Sau đoạn trailer chậm rãi, THÍCH VALVE cuối cùng đã phát hành Tiger 1200 tiếp theo, mang đến cho dòng game một sự lột xác hoàn toàn. Được thiết kế lại từ đầu, cỗ máy được thiết kế lại hoàn toàn với máy bay T thế hệ mới với ba động cơ, khung gầm nhẹ hơn, kích thước bánh xe mới, công thái học được tối ưu hóa, công nghệ điều khiển tiên tiến, v.v. Tiger 1200 2022 có công suất và mô-men xoắn cao hơn, trọng lượng nhẹ hơn, kết cấu nhỏ gọn hơn và khả năng off-road vượt trội so với phiên bản tiền nhiệm.
Tiger 1200 thế hệ tiếp theo sẽ có 5 phiên bản khác nhau, phù hợp và tập trung hơn để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của những tay đua mạo hiểm. Giống như người em trai của nó, Tiger 900, dòng xe này sẽ được chia thành hai: dòng “GT” di chuyển nhiều hơn, trong khi dòng “Rally” thiên về nước bẩn hơn.
“GT” dành riêng cho đường phố hoàn toàn mới và “GT Pro” thông số kỹ thuật cao hơn có 19 bánh trước và 18 bánh sau, cũng như hệ thống treo bán chủ động Showa hoàn toàn mới, với hiệu suất đi đường 7,9 inch (200 mm) được điều chỉnh để có chuyến phiêu lưu tối ưu ở trung tâm.
Rally Pro mới lần đầu tiên được trang bị bộ mâm không săm 21 inch phía trước và 18 inch chuyên dụng không săm phía sau, cũng như hệ thống treo bán chủ động Showa mới với hành trình 8,7 inch (220mm) để đi trên mọi địa hình Dirt.
Hoàn thiện dòng xe 5 chiếc mới, THÍCH VALVE ra mắt hai chiếc xe tăng Tiger 7,9 gallon (30 lít) mới, bao gồm Rally Explorer và GT Explorer mới. Cả hai máy đều được trang bị hệ thống radar điểm mù C-Triomphe mới và có các thông số kỹ thuật hàng đầu.
Theo THÍCH VALVE, động cơ ba xi-lanh hình chữ T hiệu suất cao hơn mang lại lực kéo thấp ở phía dưới cho Twin, giúp xe có khả năng địa hình tốt. Cùng với lợi thế về hiệu suất của động cơ ba xi-lanh hàng đầu, điều này khiến Tiger thậm chí còn chạy tốt hơn trên đường. Về mặt kỹ thuật, tay quay mặt phẳng chữ T cung cấp các xung đánh lửa 180, 270 và 270 độ cho động cơ Tiger 1200 mới, tạo ra một khe hở ngắn và hai khe hở dài giữa các lần đánh lửa, cải thiện hiệu suất và dễ vận hành.
Động cơ 1160cc mới có công suất cực đại 147,9 mã lực tại 9.000 vòng/phút, cải thiện 9 mã lực so với thế hệ trước, khiến nó trở thành chiếc mô tô dẫn động trục mạnh mẽ nhất trong phân khúc. Mô-men xoắn cũng cao hơn thế hệ trước, đạt 95,9 ft/lb ở tốc độ 7.000 vòng/phút, cao hơn 5,9 ft/lb so với thế hệ trước.
Ngoài công suất và mô-men xoắn được cải thiện, động cơ mới, được điều chỉnh và tay quay hình chữ T mang lại khả năng tăng tốc tốt hơn cũng như các đặc tính phản ứng nhanh và thú vị hơn. Mọi thứ đều hoàn toàn mới so với động cơ thế hệ trước, bao gồm các lỗ và hành trình mới, tay quay, đầu xi-lanh, hộp số và ly hợp cũng như bộ truyền động trục mới ít phải bảo trì. Nhìn chung, mỗi bộ phận đều được thiết kế nhẹ hơn và gọn hơn, điều này làm cho tổng thể của động cơ mới trở nên nhỏ gọn hơn và thay đổi cảm giác lái năng động.
Kết hợp với bộ giảm thanh có trọng lượng nhẹ tối thiểu mới, kết quả là âm thanh được nâng cao đáng kể, nổi bật với bộ ba và tiếng sủa mới độc đáo.
Sau khi tối ưu hóa toàn bộ thiết kế của toàn bộ chiếc xe, thế hệ mới hiện nặng hơn 55 pound (25 kg) so với thế hệ trước. Triumph chỉ ra thêm rằng, dựa trên các thông số kỹ thuật tương đương, chiếc xe đạp mới nhẹ hơn 37lb (17kg) so với đối thủ cạnh tranh dẫn động bằng trục gần nhất.
Đối với thế hệ mới, mỗi dòng Tiger 1200 hiện nay đều có kích thước bánh xe chuyên dụng để phù hợp với mong muốn của những tay đua phiêu lưu khác nhau. Rally Pro và Rally Explorer có bộ nan hoa không săm 21 “/18” cho khả năng di chuyển tối đa trên đường, trong khi GT, GT Pro và GT Explorer có bố trí nhôm đúc 19 “/18” để lái xe mạnh mẽ hơn trên đường. Lốp Metzler Torrance có sẵn trên tất cả các mẫu GT và lốp Metzler Carew Street được sử dụng trên các mẫu xe đua dành cho mọi địa hình. Để lái xe địa hình kỹ thuật hơn, lốp Michelin Anaki Wild cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Tất cả các mẫu Tiger 1200 đều có thể sử dụng phanh Brebo Stylema tốt nhất trong phân khúc để mang lại hiệu suất mạnh mẽ và tiên tiến. Lực phanh do kẹp phanh brebo cung cấp được quản lý bằng hệ thống chống bó cứng phanh tiên tiến, có sẵn trên tất cả các mẫu xe mới, được hỗ trợ bởi IMU (Đơn vị đo quán tính) tiên tiến. Hệ thống liên tục đo chuyển động của xe để tính toán góc nghiêng của xe và đưa ra mức can thiệp chống bó cứng phanh tối ưu. Cần gạt Magula HC-1, với phạm vi điều chỉnh, mang lại cảm giác tiến bộ giúp nâng cao hơn nữa sự thoải mái và khả năng kiểm soát của người lái.
Dựa trên phản hồi của khách hàng, khung mới Tiger cải tiến góp phần đáng kể vào trọng lượng và khả năng xử lý, nhẹ hơn 11,9 pound (5,4 kg) so với thiết kế trước đó, với khung phụ phía sau bằng nhôm bắt vít và móc treo ghế sau bắt vít. Bình xăng nhôm mới và thanh giằng ba liên kết mới giúp tiết kiệm trọng lượng hơn p
Thời gian đăng: 24-05-2022
