van bướm mặt bích dẫn động bằng khí nén

Didier Vassal, Phó Chủ tịch của Victaulic OEM và Marine Services, đã so sánh các phương pháp kết nối đường ống có mặt bích và có rãnh, đồng thời giải thích những lợi thế mà các mối nối ống có rãnh mang lại so với mặt bích. Hệ thống đường ống hiệu quả rất cần thiết cho một loạt các dịch vụ cần thiết trên tàu, bao gồm các hệ thống phụ trợ như hệ thống đáy tàu và nước dằn, làm mát nước biển và nước ngọt, dầu bôi trơn, phòng cháy chữa cháy và làm sạch boong. Đối với các hệ thống được cấp đường ống cho phép này, một giải pháp thay thế hiệu quả cho việc sử dụng các kết nối cơ học hàn là sử dụng các mối nối cơ học có rãnh, mang lại một loạt lợi thế về kỹ thuật, kinh tế và thực tế. Chúng bao gồm hiệu suất nâng cao; lắp đặt và bảo trì nhanh hơn và đơn giản hơn, đồng thời giảm trọng lượng trên không. Các vấn đề về hiệu suất Trong các mối nối ống có mặt bích, hai mặt bích ăn khớp được bắt vít với nhau và miếng đệm được nén để tạo thành một vòng đệm. Khi các bu lông và đai ốc của khớp mặt bích hấp thụ và bù lại lực của hệ thống, theo thời gian, do dao động áp suất, áp suất làm việc của hệ thống, độ rung và sự giãn nở và co lại vì nhiệt, các bu lông và đai ốc có thể bị giãn và mất đi độ kín ban đầu. Khi các bu lông này trải qua quá trình nới lỏng mô-men xoắn, miếng đệm sẽ mất đi vòng đệm nén, điều này sẽ gây ra các mức độ rò rỉ khác nhau. Tùy thuộc vào vị trí và chức năng của hệ thống đường ống, rò rỉ có thể gây ra chi phí và nguy hiểm cao, dẫn đến rủi ro và thời gian ngừng hoạt động để bảo trì/sửa chữa. Sau khi tháo khớp, miếng đệm sẽ cần được thay thế vì miếng đệm sẽ dính vào bề mặt mặt bích trong một thời gian. Khi tháo mối nối, các gioăng cần được cạo sạch khỏi hai bề mặt mặt bích, các bề mặt này cần được làm sạch trước khi thay gioăng, điều này làm tăng thời gian dừng bảo trì. Do lực bu lông và sự giãn nở, co lại của hệ thống, miếng đệm mặt bích cũng sẽ tạo ra "biến dạng" nén theo thời gian, đây là một nguyên nhân khác gây rò rỉ. Thiết kế của khớp nối ống cơ khí có rãnh khắc phục được các vấn đề về hiệu suất này. Đầu tiên, một rãnh được hình thành ở cuối đường ống và kết nối đường ống được cố định bằng khớp nối chứa một miếng đệm đàn hồi đàn hồi, chịu áp lực. Vỏ khớp nối bao quanh hoàn toàn miếng đệm, tăng cường độ kín và cố định nó tại chỗ vì khớp nối ăn khớp và tạo thành một khóa liên động đáng tin cậy trong rãnh ống. Công nghệ kết nối mới nhất cho phép lắp ráp hoàn chỉnh các đường ống có đường kính lên tới 24 inch (600 mm) chỉ bằng hai đai ốc và bu lông để cố định các khớp tự hạn chế. Do mối quan hệ thiết kế giữa ống, miếng đệm và vỏ, khớp cơ khí tạo ra một vòng đệm ba, được tăng cường khi hệ thống được điều áp. Khớp nối cứng và linh hoạt Khớp nối ống cơ khí có rãnh có sẵn ở dạng cứng và mềm, cả hai đều đã được tổ chức phân cấp phê duyệt và có thể được sử dụng thay cho phương pháp hàn/mặt bích trong 30 hệ thống, nhưng phải tuân thủ từng tiêu chuẩn Lắp đặt được thành lập bởi một tổ chức chứng nhận. Ví dụ, các khớp nối cứng được sử dụng xung quanh các khu vực như ống góp và van, và chúng dễ tiếp cận và thay thế hơn so với mặt bích. Theo bản chất thiết kế của nó, khớp nối cứng cũng cung cấp độ cứng dọc trục và hướng tâm tương đương với mặt bích hoặc mối hàn. Khớp nối linh hoạt có lợi thế trong ứng dụng. Ngoài chuyển động của đường ống do giãn nở nhiệt hoặc rung, còn có chuyển động tương đối giữa đường ống và kết cấu đỡ. Sự giãn nở và co lại gây áp lực lên mặt bích và đường ống, có thể làm hỏng miếng đệm theo thời gian. Khi điều này xảy ra, các khớp có nguy cơ bị rò rỉ. Khớp nối linh hoạt có rãnh có thể điều chỉnh sự dịch chuyển của ống dưới dạng chuyển động dọc trục hoặc độ lệch góc. Do đó, chúng rất lý tưởng để lắp đặt các đường ống dài, đặc biệt là giữa các khối lớn nơi khí quyển đại dương có thể khiến mặt bích bị lỏng theo thời gian, dẫn đến rò rỉ và nguy cơ tách đường ống. Khớp nối cứng và khớp nối mềm còn có ưu điểm là giảm tiếng ồn và độ rung, từ đó loại bỏ nhu cầu sử dụng các bộ phận giảm tiếng ồn đặc biệt và ống thổi cao su dễ hỏng hoặc các vật dụng tương tự. Việc sử dụng hệ thống đường ống có rãnh cơ học có thể tăng tốc và đơn giản hóa việc lắp đặt và bảo trì, đồng thời tăng hiệu quả của hệ thống đường ống trên tàu. Dễ dàng lắp đặt Khi lắp đặt lần đầu tiên, các lỗ bu lông của mặt bích phải được căn chỉnh chính xác, sau đó siết chặt để cố định mối nối. Các chỉ số lỗ bu lông trên đầu vào và đầu ra của thiết bị cũng phải căn chỉnh hoàn hảo với mặt bích trên đường ống được nối với thiết bị. Trong trường hợp một trong nhiều vị trí cố định chỉ được xác định bằng số lỗ trên mặt bích thì chỉ có thể xoay khớp nối hoặc van để khớp với các lỗ bu lông. Ngoài ra, đầu kia của ống mặt bích cũng phải thẳng hàng với mặt bích đối xứng của nó, điều này càng làm tăng thêm độ khó lắp ráp và nguy cơ bị lệch. Hệ thống đường ống có rãnh không gặp phải vấn đề này và có thể được lắp đặt thuận tiện hơn, đường ống và các bộ phận giao phối có thể xoay hoàn toàn 360 độ. Không cần bố trí kiểu lỗ bu lông và khớp nối có thể được định hướng ở bất kỳ vị trí nào xung quanh khớp. Khớp nối có thể xoay quanh đường ống để dễ dàng tiếp cận các bu lông và đơn giản hóa việc tiếp cận thiết bị. Ngoài việc loại bỏ hiện tượng lệch trong quá trình lắp đặt, chức năng định hướng 360 độ của khớp nối và biên dạng nhỏ hơn so với mặt bích khiến việc lắp đặt hệ thống rãnh trở thành lựa chọn lý tưởng cho những không gian hẹp. Ngoài ra, người lắp đặt có thể căn chỉnh tất cả các bu lông lắp ráp trên mỗi khớp nối vào cùng một vị trí để đơn giản hóa việc kiểm tra và bảo trì hệ thống. Mặt bích có đường kính xấp xỉ gấp đôi đường kính ngoài của ống mà nó được nối vào. Trung bình, khớp nối có rãnh chỉ bằng một nửa kích thước này. Ưu điểm về kích thước của thiết kế nhỏ hơn khiến nó trở thành lựa chọn lý tưởng cho hệ thống máng, phù hợp cho công việc có không gian hạn chế, chẳng hạn như xuyên qua sàn và tường. Thực tế này có thể bắt nguồn từ những năm 1930, khi khớp nối Victaulic lần đầu tiên được sử dụng tại các xưởng đóng tàu của Anh. Tốc độ lắp ráp Do khớp nối có ít bu lông hơn và yêu cầu mô-men xoắn không vượt quá 12 inch (300 mm) nên việc lắp đặt ống có rãnh nhanh hơn nhiều so với lắp đặt mặt bích. Không giống như các mặt bích phải được hàn vào đầu ống, các bộ phận của van có rãnh không cần hàn, điều này giúp giảm thời gian lắp đặt hơn nữa, loại bỏ các hư hỏng nhiệt tiềm ẩn đối với van và giảm rủi ro an toàn bằng cách loại bỏ các hoạt động ở nhiệt độ cao. So sánh các dây chuyền chấn lưu DIN 150 được lắp đặt sử dụng sản phẩm có rãnh Victaulic với các phương pháp kết nối truyền thống cho thấy tổng thời gian lắp đặt cần thiết đã giảm 66% (150,47 giờ công và 443,16 giờ công). So với việc lắp đặt 60 khớp nối cứng, thời gian cần thiết để lắp đặt 52 mặt bích trượt, khuỷu tay hàn và tees có sự chênh lệch lớn nhất. Khớp nối chỉ cần hai bu lông để đạt kích thước ống 24 inch (600 mm). Để so sánh, trong phạm vi kích thước lớn hơn, mặt bích cần ít nhất 20 bộ đai ốc và bu lông. Ngoài ra, mặt bích cần sử dụng cờ lê hình sao tốn nhiều thời gian để siết chặt bằng cờ lê chuyên dụng để đo và đảm bảo đạt đúng thông số mô men xoắn. Công nghệ ống có rãnh cho phép sử dụng các dụng cụ cầm tay tiêu chuẩn để lắp ráp khớp nối và khi miếng đệm bu lông tiếp xúc của vỏ khớp nối chạm kim loại với kim loại, khớp nối có thể được lắp đặt đúng cách. Kiểm tra trực quan đơn giản có thể xác nhận lắp ráp chính xác. Mặt khác, mặt bích không cung cấp xác nhận trực quan: cách duy nhất để đảm bảo lắp ráp đúng cách là lấp đầy và tạo áp lực cho hệ thống, kiểm tra rò rỉ và siết chặt lại các khớp nếu cần. Khả năng bảo trì Hệ thống đường ống có rãnh có cùng đặc điểm là lắp đặt nhanh chóng - ít bu lông hơn và không yêu cầu mô-men xoắn - đồng thời cũng giúp việc bảo trì hoặc thay đổi hệ thống trở thành một công việc nhanh chóng và đơn giản. Ví dụ, để tiếp cận máy bơm hoặc van, hãy nới lỏng hai bu lông của khớp nối và tháo vỏ và miếng đệm ra khỏi khớp. Trong hệ thống mặt bích, cần phải tháo nhiều bu lông. Khi lắp lại mặt bích, quy trình siết chặt bu-lông tốn thời gian tương tự phải được thực hiện trong quá trình lắp đặt ban đầu. Vì không cần phải siết chặt lại nên khớp nối tiết kiệm được rất nhiều công việc bảo trì định kỳ liên quan đến mặt bích. Không giống như mặt bích nơi ứng suất thay đổi được áp dụng cho vòng đệm, đai ốc và bu lông, khớp nối giữ vòng đệm từ bên ngoài khớp nối ống với lực nén chính xác. Ngoài ra, do gioăng khớp nối không chịu áp suất cao nên không cần thiết phải thay thế theo lịch bảo dưỡng định kỳ, đồng thời cần thay gioăng mặt bích khi hệ thống được tháo rời để bảo trì. Để giảm tiếng ồn và độ rung của hệ thống, hệ thống mặt bích cần sử dụng ống thổi cao su hoặc ống bện. Những bộ phận này có thể bị hỏng do bị kéo căng quá mức và trong điều kiện hao mòn thông thường, chúng cần được thay thế trung bình 10 năm một lần, điều này có thể dẫn đến tốn kém chi phí và thời gian ngừng hoạt động của hệ thống. Tuy nhiên, các mối nối ống có rãnh cơ khí có thể kéo dài tuổi thọ của hệ thống. Chúng có khả năng thích ứng với các rung động của hệ thống và giảm nguy cơ hỏng khớp mà không cần đến các sản phẩm đặc biệt cần bảo trì hoặc thay thế thường xuyên. Vòng đệm lò xo đàn hồi chứa trong khớp nối mềm và cứng rất bền và có thể chịu được áp lực làm việc lớn và tải trọng định kỳ. Hệ thống có thể được điều áp và giải nén nhiều lần mà không làm mỏi miếng đệm đàn hồi. Các thành phần van nhẹ thường bao gồm các thành phần mặt bích. Tuy nhiên, phương pháp kết nối này làm tăng thêm trọng lượng không cần thiết cho hệ thống đường ống. Cụm van mặt bích 6 inch (150 mm) bao gồm một van bướm có vấu. Van bướm được nối với một mặt bích cổ hàn, tám bu lông và đai ốc được nối vào mỗi bên của van, nặng khoảng 85 pound. Cụm van 6 inch (150 mm) sử dụng van bướm có đầu có rãnh, ống có đầu có rãnh và hai khớp nối cứng để kết nối các bộ phận này. Trọng lượng khoảng 35 pound, nhẹ hơn 58% so với cụm mặt bích. . Vì vậy, cụm van có rãnh là sự lựa chọn lý tưởng cho ngành đóng tàu. Khi sử dụng sản phẩm có rãnh Victaulic thay cho phương pháp kết nối truyền thống, so sánh trên của dòng chấn lưu DIN 150 được lắp đặt cho thấy trọng lượng giảm 30% (2.164 pound so với 3.115 pound). 52 mặt bích trượt, bộ bu lông và vòng đệm, trong khi 60 khớp nối cứng chiếm rất nhiều trọng lượng trong hệ thống hàn/mặt bích. Trên các đường ống có kích cỡ khác nhau, có thể giảm trọng lượng bằng cách sử dụng các khớp nối ống có rãnh thay vì mặt bích. Mức độ giảm phụ thuộc vào đường kính ống và loại mối nối được sử dụng. Trong thử nghiệm sử dụng khớp nối Victaulic Style 77 (khớp nối nặng nhất trong dòng sản phẩm) để nối ống, tổng lắp đặt cụm rãnh so với hai mặt bích trượt PN10 có trọng lượng nhẹ hơn đáng kể. Mức giảm cân được ghi nhận như sau: 4 inch (100 mm)-67%; 12 inch (300 mm)-54%; 20 inch (500 mm)-60,5%. Việc sử dụng khớp nối loại 75 linh hoạt nhẹ hơn hoặc khớp nối cứng loại 07 và/hoặc mặt bích nặng hơn có thể dễ dàng giảm được 70% trọng lượng. Ví dụ, bộ mặt bích 24 inch (600 mm) được sử dụng trong hệ thống TG2 nặng 507 pound, trong khi các bộ phận tương tự sử dụng đầu nối Victaulic chỉ nặng 88 pound. Trên hệ thống được lựa chọn, nhà máy đóng tàu sử dụng các kết nối có rãnh thay vì mặt bích, đã giảm trọng lượng của các tàu hỗ trợ ngoài khơi xuống 12 tấn và trên các tàu du lịch xuống 44 tấn. Lợi ích kinh tế của công nghệ xẻ rãnh đối với chủ tàu là rất rõ ràng: giảm trọng lượng đồng nghĩa với việc tăng số lượng hàng hóa hoặc hành khách và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Điều này cũng làm cho việc xử lý hệ thống đường ống của tàu trở nên dễ dàng hơn. Xu hướng phát triển Hệ thống đường ống có rãnh có lợi thế lớn hơn hệ thống đường ống có mặt bích do tốc độ lắp đặt, khả năng bảo trì và giảm trọng lượng. Những tính năng này, cùng với những ưu điểm khác như độ tin cậy, dễ căn chỉnh và rủi ro an toàn thấp hơn, đã thúc đẩy các chủ tàu, kỹ sư và nhà máy đóng tàu lựa chọn hệ thống cơ khí có rãnh thay vì mặt bích. Xu hướng ngày càng tăng trong việc sử dụng công nghệ rãnh được hỗ trợ bởi các nhà cung cấp thiết bị (chẳng hạn như bộ trao đổi nhiệt, bộ làm mát hộp và bộ làm mát) cũng như các nhà sản xuất van và máy nén, nhiều trong số đó hiện cung cấp sản phẩm của họ Cung cấp kết nối đầu có rãnh. Phạm vi dịch vụ có thể sử dụng khớp nối ống có rãnh đang tăng lên đều đặn. Với ứng dụng thành công trong các hệ thống nước, Victaulic sẽ tiếp tục lịch sử đổi mới lâu dài của mình để phát triển các miếng đệm chống cháy và đạt được chứng nhận loại để sử dụng chúng trong các dịch vụ nhiên liệu ngoài khơi. Một nhóm đối tác trong ngành vận tải biển đang cùng nhau đánh giá tiềm năng kỹ thuật, tài chính và môi trường... NovAtel, một bộ phận của công ty công nghệ Hexagon, đã ra mắt thiết bị công nghệ chống nhiễu GPS (GAJT) mới trong các điều kiện rất khắc nghiệt. Tập đoàn Hurtigruten tuyên bố rằng việc nâng cấp xanh toàn bộ đội tàu tốc hành ven biển Na Uy Hurtigruten của họ bao gồm cả pin... Chính phủ Đức hôm thứ Hai cho biết ngành công nghiệp tàu chiến cần hợp tác và sáp nhập nhiều hơn. Chính phủ Hà Lan đã phê duyệt một liên danh gồm các hãng dầu mỏ khổng lồ Royal Dutch Shell và Exxon Mobil với tổng vốn đầu tư khoảng 2 tỷ USD... Trong bất kỳ dự án năng lượng ngoài khơi nào, sự an toàn của người lao động, tòa nhà, thiết bị và môi trường là điều hết sức quan trọng. Trong ấn bản in tháng 3/tháng 4... Chính phủ Canada hôm thứ Năm đã hứa rằng họ sẽ đóng hai tàu phá băng ở Bắc Cực và tạo ra hàng trăm việc làm trong cả hai lĩnh vực chính trị. Con tàu mới nhất của Foss Maritime sẽ là tàu kéo cảng đầu tiên của Mỹ tích hợp hệ thống tự hành vào một tàu thương mại trong thế giới thực. Lực lượng cứu hộ đã bắt đầu lấy nhiên liệu ra khỏi thùng nhiên liệu của một tàu nâng bị Mỹ lật úp ở Vịnh Mexico vào tháng trước. "Tin tức điện tử nhà báo hàng hải" là dịch vụ tin tức điện tử lớn nhất và có thẩm quyền nhất trong ngành hàng hải. Nó được gửi đến email của bạn năm lần một tuần.