Bán động cơ: Bán động cơ là gì? Hướng dẫn vận động bán cầu của bạn

Có một khẩu hiệu quảng cáo nổi tiếng ở Bắc Mỹ: "Vâng, nó có Hemi". Và năm từ này đủ để khiến những người hâm mộ xe hiệu suất chỉ nhìn thoáng qua cũng thấy rõ. Trên thực tế, đây không phải là một câu hỏi đơn giản để trả lời, bởi vì trên thực tế, dòng xe 4 động cơ của gia đình Chrysler đều mang nhãn hiệu tiếp thị Hemi. Một trong số đó là dòng nhà máy điện độc nhất vô nhị của Úc. Đồng thời, nửa động cơ (chữ thường “h”) là gì? Tất cả đều tóm gọn lại ở hình dạng của buồng đốt; không gian trong động cơ nơi không khí và nhiên liệu thực sự đốt cháy để tạo ra mô-men xoắn, lực này làm quay trục khuỷu và cuối cùng là các bánh xe ô tô. Hemi nghĩa là gì? Về cơ bản, hình dạng của buồng đốt này giống như một nửa quả bóng tennis, hoặc đại khái là hình bán cầu nên có dạng bán cầu. Việc này đặt bugi gần chính giữa buồng đốt để đạt được khả năng lan truyền ngọn lửa tốt và cho phép sử dụng van nạp và xả lớn (van lớn hơn có nghĩa là nhiều không khí và nhiên liệu vào và ra hơn). Thiết kế dòng chảy chéo trong đó không khí và nhiên liệu đi vào từ một phía của buồng đốt và thoát ra từ phía bên kia cũng giúp nâng cao hiệu suất tổng thể. Chrysler hoàn toàn không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất sử dụng buồng đốt hình bán cầu, nhưng nhờ sự kỳ diệu của hoạt động tiếp thị, nó đã trở thành thương hiệu gắn liền nhất với cách bố trí. Ngay từ năm 1907, Fiat đã nhận ra tiềm năng của thiết kế bán phần và đưa nó vào đường đua với chiếc xe Grand Prix của mình. Điều thú vị là sự ra đời của đầu xi-lanh nhiều van đã làm chậm quá trình sản xuất động cơ có thiết kế hình bán cầu vì nó phù hợp với hai van lớn hơn là bốn van nhỏ. Nhưng trong nhiều năm qua, nhiều nhà sản xuất đã sử dụng kiểu bán thiết kế, thậm chí họ không gọi như vậy vì sợ cho Chrysler hưởng quả đá phạt trực tiếp. Trong trường hợp của Chrysler, động cơ đầu tiên sử dụng kiểu bố trí Hemi là một cặp động cơ được thiết kế để sử dụng trong quân sự trên xe tăng và máy bay chiến đấu. Chiến tranh kết thúc và sự tăng tốc của thời đại máy bay phản lực đã giết chết hai dự án này, nhưng các kỹ sư của Chrysler đã nhìn thấy lợi ích của công nghệ này và sử dụng nó trong một loạt động cơ ô tô được sử dụng trong những năm sau Thế chiến thứ hai. Chỉ cần bắt đầu bán. Thế hệ đầu tiên của Hemi V8 được sản xuất từ ​​​​năm 1951 đến năm 1958, đại diện cho van trên không V8 được sản xuất đầu tiên của Chrysler. Dòng sản phẩm này bắt đầu với động cơ "FirePower" và "FireDome" 331 inch khối (5,4 lít) và cuối cùng phát triển lên 392 Hemi (6,4 lít) ). Nhưng tốt hơn hết là nên đến. Năm 1964, thế hệ thứ hai của Hemi xuất hiện ở Bắc Mỹ. Chiếc Hemi 426 inch khối (7,0 lít) ban đầu được phát triển cho giải đua NASCAR. Nó được một số người gọi là động cơ voi vì kích thước vật lý khổng lồ của nó, nhưng kể từ đó nó đã thống trị thế giới đua xe kéo. Cuối cùng bị NASCAR cấm vì quá nhanh, 426 Hemi đã tìm được vị trí cung cấp năng lượng cho một số mẫu xe cơ bắp mang tính biểu tượng nhất của Chrysler, bao gồm Plymouth Barracuda (còn được gọi là Hemi Cuda được trang bị động cơ này) Road Runner và GT-X cũng như Dodge , Challenger và Super Bee bao gồm cả Bộ sạc. Một số bộ điều chỉnh đã cố gắng mở rộng Hemi 426 lên 572 và chúng hiện có sẵn dưới dạng động cơ thùng cho thị trường hậu mãi. Trong trường hợp này, mọi người cũng sẽ nghĩ đến động cơ V8 440 phân khối của Chrysler, nhưng chiếc 440 thực ra không phải là thiết kế của Hemi mà là từ dòng V8 "Magnum" hoặc "Wedge" của Chrysler. (Bạn có thể mua 440 Hemi ngay bây giờ, nhưng nó là một ví dụ về động cơ thùng Hemi hậu mãi dựa trên V8 Hemi thế hệ thứ ba.) Nói về điều này, dòng V8 thứ ba của Chrysler sử dụng nhãn Hemi xuất hiện vào năm 2003 dưới dạng 5,7 lít, sau đó phát triển lên 6,1 hoặc thậm chí 6,4 Hemi sự dịch chuyển. Nhiều tài xế Úc sẽ quen thuộc hơn với những động cơ này vì chúng cung cấp năng lượng cho phiên bản V8 của mẫu Chrysler 300C ra mắt tại đây vào năm 2005. Ở dạng cuối cùng, chiếc Hemi V8 sau này có thể sử dụng dạng tăng áp 6,2 lít, tạo ra công suất hơn 700 mã lực. (522 kilowatt) điện và cung cấp bộ sạc Dodge và các mẫu Challenger Hellcat tại thị trường Hoa Kỳ. Nó cũng được bán trên Hemi Jeep Grand Cherokee của Úc và Grand Cherokee Trackhawk chạy bằng động cơ Hellcat tăng áp. Động cơ Jeep Hemi bị loại bỏ trực tiếp khỏi danh mục phụ tùng của Chrysler vì hai công ty đều thuộc sở hữu chung. Gần đây, Australia cũng chứng kiến ​​sự trỗi dậy của các tiện ích RAM ở Bắc Mỹ, nổi bật nhất là động cơ RAM 1500 Hemi dưới mui xe rộng. Nhưng có một phiên bản khác của Chrysler Hemi, mà những người sở hữu ô tô Úc ở một độ tuổi nhất định sẽ quen thuộc. Ngay từ những năm 1960, Công ty Dodge của Mỹ đã tìm kiếm một động cơ mới để thay thế động cơ xe tải sáu xi-lanh xiên cũ mang lại khả năng hoạt động tốt cho nó. Một bản phác thảo thiết kế van trên cao, nhưng cuối cùng, Dodge mất hứng thú và gác lại dự án. dự án. Đây là nơi Chrysler Australia (với tư cách là một phần của gia đình Chrysler toàn cầu) tham gia và tiếp quản dự án, hoàn thành việc tạo ra thiết kế động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 215 Hemi, Hemi 245 và 265 Hemi tuyệt vời, đã cung cấp sức mạnh và sức mạnh cho một số thế hệ xe Valiant. ute trong những năm 1970 và những năm 80. Kích thước của động cơ Aussie Hemi dao động từ 3,5 lít (215 inch khối) đến 4,0 lít (245) và 4,3 lít (265). Khi lắp trên các xe tải nhẹ và xe ute mang logo Dodge, chúng còn được gọi là Dodge Hemi. Mặc dù không phải là động cơ V8 nhưng những động cơ này có tất cả hiệu suất và mô-men xoắn lớn của động cơ V8 phân khối nhỏ. Phiên bản cuối cùng của phiên bản 265 phân khối (4,3 lít) được trang bị ba bộ chế hòa khí Weber và giành vị trí thứ ba tại Bathurst (năm Peter Brock lần đầu tiên giành chiến thắng trên Núi Toàn cảnh) vào năm 1972. Nó được gọi là "sáu múi" ở dạng này và là một trong những chiếc xe cơ bắp tốt nhất (và đáng sưu tầm nhất) trong lịch sử đất nước này. Nổi tiếng với độ dẻo dai và bền bỉ, vấn đề về độ tin cậy lớn nhất của Hemi 6 tại Úc là vị trí trục cam kém, có xu hướng "đi" dọc theo chiều dài của động cơ. Khi điều này xảy ra, thời điểm đánh lửa có thể bị lệch. Điều đáng nói nữa là Aussie Hemi 6 thực ra không phải là Hemi chút nào. Đầu xi-lanh không sử dụng kiểu bố trí dòng chảy chéo và buồng đốt cũng không có hình bán cầu "thật sự". Nhãn Hemi thiên về tiếp thị hơn là kỹ thuật, nhưng không còn nghi ngờ gì nữa rằng ngay cả bây giờ, thông tin về hiệu suất của động cơ vẫn như nhau. Mua Hemi ngay bây giờ để lái lại ô tô hoặc hoàn thành một dự án sẽ phần lớn phụ thuộc vào động cơ mà bạn đang theo đuổi. Hemi V8 thế hệ đầu tiên của Mỹ ngày càng trở nên khan hiếm và bạn có thể dễ dàng trả hàng nghìn đô la cho những động cơ cần tân trang lại toàn bộ. Điều này cũng đúng với Hemi 426 thế hệ thứ hai huyền thoại. Sẽ rất khó để tìm được một chiếc và khi đó bạn cần rất nhiều đô la để tước đoạt nó khỏi tay chủ nhân của nó. Hemi thế hệ thứ ba dễ tìm hơn, cho dù đó là bãi đổ nát được hình thành như một thiết bị đã qua sử dụng hay động cơ thùng trong điều kiện hoàn toàn mới. Bộ phận vận hành khởi động động cơ thùng với mức giá khoảng 7.000 đô la. Giá khởi điểm từ vài nghìn đô la cho đến 20.000 đô la của động cơ thùng Hellcat. Đối với Hemi 6 ở Úc, máy chạy bộ cũ có giá vài trăm đô la, nhưng tùy thuộc vào nơi bạn mua và thông số kỹ thuật cuối cùng của động cơ, giá của một chiếc máy tân trang sẽ lên tới hàng nghìn đô la. Dù thế nào đi nữa, bạn sẽ mua một chiếc máy đã qua sử dụng hoặc đã được tân trang lại, vì vậy trước tiên vui lòng kiểm tra các quảng cáo phân loại bán động cơ Hemi.