Nhà máy không có sơn màu nâu, thêm dầu diesel thì phải bơm hết hệ thống nhiên liệu

Nhà máy không sơn màu nâu và việc sử dụng thêm động cơ diesel đòi hỏi phải bơm hết hệ thống nhiên liệu, nhưng Fiesta SFE của Ford thực sự được chế tạo để phục vụ internet. Mặc dù dự báo doanh số bán hàng cho mẫu xe cỡ nhỏ ba xi-lanh phun xăng trực tiếp tăng áp không cao, nhưng nó ở mức ít được chứng minh là ít phổ biến nhất.TTAC đã tăng gấp ba lần những điều cơ bản với các bài đánh giá tổng hợp—nó đĩnh đạc hơn là thể thao, trưởng thành hơn bản chất của nó và đề xuất bán hàng hơi khó hiểu. Ford cũng đã gửi cho tôi chiếc xe này để đánh giá trong một tuần. Còn gì nữa không để nói? Nó khá giống nhau, miễn là bạn quan tâm đến động cơ sản xuất hàng loạt nhỏ nhất của FoMoCo. Đây không phải là bộ rung sơn mà bạn từng trải nghiệm trên Mitsubishi Mirage hay bất kỳ bộ ba nào khác. Nếu có điều gì đó, thì đó là dấu hiệu của những gì sắp xảy ra. đến. Hầu hết người Bắc Mỹ cho rằng động cơ ba xi-lanh có khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện, công suất thấp hơn và độ rung tăng lên. Tuy nhiên, Ford mạnh dạn khuyên bạn nên chi thêm 995 USD cho động cơ ba xi-lanh thay vì động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tiêu chuẩn. chỉ hơn 3 lần so với 1.6 Sigma 4, nhưng mô-men xoắn 148 lb. ft (tăng 36) sẽ thu hút sự chú ý của người lái. Tiết kiệm nhiên liệu, tại 31 thành phố/43 đường cao tốc/36 kết hợp, tốt hơn 3/7/5 so với Sigma.Trong khi thu xếp khoản vay, Ford cũng nhấn mạnh rằng EcoBoost 1.0L cũng là một cải tiến về chất. Đó là một tuyên bố táo bạo, nhưng quãng đường lái xe 450 dặm khiến tôi tin rằng Ford đã thành công. Độ rung vốn có của động cơ ba xi-lanh - số lượng xi-lanh lẻ có nghĩa là không có tác động "bằng nhau nhưng ngược chiều" xảy ra trên khối động cơ để làm dịu mọi thứ. Để lại thiết bị của riêng mình, bộ ba có xu hướng di chuyển xung quanh trên giá đỡ của họ và thường xảy ra sự cố. OEM thường phản ứng bằng cách thêm các trục cân bằng quay ngược chiều. Điều này giảm thiểu độ rung gây ảnh hưởng đến việc tiết kiệm nhiên liệu và công suất đầu ra, đây không phải là một chiêu trò bán hàng. Ford đã chọn một con đường khác. Như trong video bên dưới, chuyển động phía trước và phía sau được xử lý bằng cách cố tình làm mất cân bằng bánh đà và ròng rọc phụ kiện. Sau đó, chuyển động ngang tăng lên được xử lý bằng cách điều chỉnh cẩn thận các giá đỡ động cơ và vị trí của chúng. Chúng không hoạt động gắn kết như một số ấn phẩm báo cáo, nhưng chúng thường thực hiện được công việc. Khởi động khó hơn một chút so với động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng được điều chỉnh tốt, đôi khi có tiếng vo ve qua vô lăng khi không tải, nhưng hành khách của tôi nghi ngờ không có gì khác thường trước tường lửa. Cho đến nay vẫn tốt. Khối sắt cho phép kích thước tổng thể nhỏ gọn và thành xi-lanh chỉ 6 mm. Thành mỏng và mạch làm mát kép trong động cơ (một cho khối và một cho đầu nhôm) vừa hỗ trợ thời gian khởi động vừa nâng cao hiệu suất. Bơm dầu là một biến số bộ phận dịch chuyển giúp tăng hiệu suất, đặc biệt là ở vòng tua máy cao hơn. Trục khuỷu cũng được bù đắp để giảm ma sát dọc theo pít-tông. Một số thông tin báo chí ban đầu cho rằng Fiesta SFE cũng có hệ thống phanh tái tạo. Đừng tìm kiếm thêm pin hoặc động cơ điện - điều này xe chỉ có một máy phát điện "thông minh" quay vòng trong quá trình giảm tốc để tránh gây áp lực lên động cơ một cách không cần thiết. Stop-start không có sẵn ở Mỹ, nhưng Ford cho biết đó chỉ là do sự chấp nhận của thị trường (tùy chọn này có sẵn cho động cơ này ở Châu Âu) . Điều thú vị là ống xả được làm mát bằng nước và tích hợp trực tiếp vào đầu xi-lanh. (Động cơ EcoBoost 2.7L sắp ra mắt cũng sử dụng cấu trúc này). Làm mát bằng nước này giúp loại bỏ việc phải đổ thêm nhiên liệu để làm mát turbo ở vòng tua cao. Nói Trong số các turbo, mẫu này nhỏ, quán tính thấp và số vòng quay lên tới 248.000 vòng/phút. Một cổng thải dẫn động bằng chân không giữ cho turbo quay ở chế độ không tải để giảm độ trễ. Ít nhất trên giấy tờ, cả công suất và hiệu suất đều được tính đến. Trong quá trình lái xe của tôi, cả công suất và hiệu suất đều được cân nhắc. Việc sang số khiến nó kém nhanh hơn Fiesta ST, nhưng nếu bạn không viết cho Car & Driver, thì mô-men xoắn 125 lb. ft. tại 2.500 vòng/phút là quá đủ cho khả năng di chuyển trong thành phố. Hiệu suất liên bang cũng là một trong những điều tốt nhất tôi từng gặp ở một mẫu xe cỡ nhỏ -- 70 dặm/giờ tương đương với tốc độ 2.500 vòng/phút mượt mà, nhưng lực vượt vẫn giữ nguyên. Việc lái xe hàng ngày của tôi là chia 40/40/20 trên đường cao tốc/ lái xe theo quốc gia/thành phố. Kết quả tổng thể sau 450 dặm là 42,8 mpg (tôi đã lái xe liên bang lần cuối trước khi chụp ảnh trên). Hãy lái xe như thể tôi sở hữu nó và tôi chắc chắn rằng Fiesta sẽ tạo ra ít nhất một vài mpg. Cho đến nay, chúng tôi đã xác định rằng đây là một động cơ mạnh mẽ nhưng lại có kích thước nhỏ. Vậy nó có yêu cầu bảo dưỡng cao cấp không? Không phù hợp với lịch trình đã công bố của Ford. Một số động cơ tăng áp dung tích nhỏ cạnh tranh yêu cầu trọng lượng dầu khác thường, nhưng của Ford 5W-20 được yêu cầu sẽ dễ dàng tìm thấy ở cửa hàng phụ tùng ô tô ở địa phương của bạn. Bộ lọc dầu gắn bên hông sẽ bị bẩn, nhưng ít nhất toàn bộ đáy khoang động cơ không được bao phủ hoàn toàn bằng nhựa (Tôi đang nhìn bạn, Ford ESCAPE 1.6!). Phần trên của động cơ thoạt nhìn trông giống như một con quái vật mì spaghetti, nhưng dây đai phụ kiện, bugi đánh lửa và các vật dụng bảo trì DIY khác đều hoạt động. Cơ chế tạo bóng râm vẫn chưa hoàn thiện...tùy thuộc vào cách bạn cảm nhận về dây đai thời gian. Giống như một số động cơ nhỏ khác mà Ford giới thiệu gần đây, dây đai được bịt kín và ngâm trong dầu để giảm ma sát, giảm tiếng ồn và tăng thời gian bảo dưỡng. Cần phải kiểm tra ở 150.000 dặm, nhưng Ford muốn dây đai để kéo dài tuổi thọ của động cơ. Nếu đúng thì điều đó thật tuyệt, nhưng nếu sai thì việc thay thế vô cùng phức tạp. Bỏ qua những tranh luận, 450 dặm là đủ để thuyết phục tôi rằng 1.0L EcoBoost là một cải tiến về chất và lượng so với 1.6 Sigma. Những người cho rằng Fiesta quá nhỏ có thể quan tâm nhiều hơn đến các ứng dụng sắp ra mắt trong Focus. Ford hiện đang im lặng về việc liệu Focus sẽ được điều chỉnh ở Bắc Mỹ để thúc đẩy sản xuất, nhưng những biến thể đó đã có ở châu Âu - EcoBoost 1.0L đạt công suất 160 mã lực chỉ khi điều chỉnh phần mềm và 200 mã lực khi nâng cấp phần cứng. Động cơ cụ thể này có bán chạy ở Bắc Mỹ hay không còn tùy thuộc vào về khả năng kết hợp động cơ với hộp số tự động trong Focus sắp ra mắt, nhưng EcoBoost 1.0L chắc chắn là một dấu hiệu của thời đại. Tôi biết ít nhất 42,8 lý do tại sao đây không phải là một điều xấu. Tôi không ngại lái nó như thể tôi đã ăn trộm nó, chỉ để cho vui. Nhưng sự bất hòa về nhận thức của tôi vẫn phải vật lộn với ý tưởng trở thành người lái xe ba xi-lanh hàng ngày. Tôi cũng nghi ngờ, nhưng hiệu suất của Interstate tốt hơn hầu hết các xe cỡ nhỏ thế hệ trước, chứ đừng nói đến những chiếc xe nhỏ ngày nay. Ngày này qua ngày khác, gói này hoàn toàn hoạt động. Theo tôi, độ tin cậy lâu dài là vấn đề mở duy nhất, nhưng không quan trọng hơn bất kỳ động cơ EcoBoost nào khác Thứ này có công suất gấp đôi, mô-men xoắn gấp hơn ba lần và trọng lượng gần như không gấp đôi... Hoàn toàn chính xác. Nó loại bỏ các vấn đề về cân bằng một cách tao nhã, cho phép thiết kế động cơ "sạch hơn". Đánh giá tuyệt vời. Tôi khá chắc chắn rằng Fiesta ST là chiếc xe tiếp theo của tôi, nhưng với tư cách là chủ sở hữu cũ của R50 MINI Cooper, chiếc xe này đã nói lên suy nghĩ của tôi. Có điều gì đó cần phải nói là nhẹ, hiệu quả và có thể ném được. Chà, tích hợp ống xả vào đầu, tôi đoán là không có khả năng có đầu hậu mãi? Thật khó để tôi hào hứng với tựa game này khi biết rằng chỉ riêng phần mềm đã có thể giải phóng thêm 37 con ngựa. Nâng cấp lên phiên bản cao cấp có thể là một khởi đầu tốt. Thành thật mà nói, nếu tôi sở hữu chiếc xe này, tôi sẽ tập trung vào việc bổ sung thanh giằng khung gầm và cải thiện bộ chuyển số trước khi làm hỏng hệ thống truyền động. "Ford đã chọn một con đường khác. Như được hiển thị trong video bên dưới, chuyển động phía trước và phía sau được xử lý bằng cách cố tình làm mất cân bằng bánh đà và ròng rọc phụ kiện. Sau đó, chuyển động ngang tăng lên được xử lý bằng cách điều chỉnh cẩn thận các giá đỡ động cơ và vị trí của chúng." Chúc may mắn cho những ai lái/sở hữu chiếc xe này được bảo hành vì nó là một quả lựu đạn một lít. Một khi thứ cơ bản như giá đỡ động cơ của họ gặp vấn đề nhỏ nhất, tôi nóng lòng muốn thấy chủ sở hữu khóc nức nở, chứ đừng nói đến việc giá đỡ động cơ của họ bị hỏng, chứ đừng nói đến việc phải làm gì đó vì đây là một ý tưởng tồi. Vấn đề làm mát. Nhưng này - nếu một chiếc 3 lít 1 lít (tiết kiệm nhiên liệu kém hơn trong Fiesta và đắt hơn một số xe có mã lực, tiện ích và sự tinh tế gấp đôi) nổi lên, thì hãy thuê, quay lại Thực hiện các xu hướng thử nghiệm của bạn suốt cả ngày trong một , chu kỳ phát hành và khuấy trộn. Được rồi. Tôi sẽ cắn răng vì nó thật nực cười. Với 16.400 đô la (giá hiện tại bao gồm 1.500 đô la tiền mặt Ford), bạn có thể mua thứ gì đó có công suất ít nhất 246 mã lực, tinh tế và thiết thực hơn Fiesta không? (vâng, giá đỡ động cơ? tha cho tôi. Tôi có một chiếc 300D với giá đỡ động cơ *bị hỏng* mà tôi biết qua lướt qua [và chàng trai, nó có tốt hơn khi không hoạt động khi tôi thay thế chúng không! ]. Thật là điên rồ khi nghĩ đến điều này là một cơn ác mộng trong tương lai vì...giá đỡ động cơ có thể cần được thay thế với nhiều thứ "cần thiết" hơn những chiếc xe khác. Giá đỡ động cơ không phải là vấn đề lớn Một lần nữa, "vấn đề làm mát" khá mơ hồ và dường như không có vấn đề gì. tất cả đều được hỗ trợ bởi thông tin có sẵn; chết tiệt, tôi *thích* ý tưởng về một turbo làm mát bằng nước ở đầu, vì nó có nhiều khả năng không gây rò rỉ dầu hoặc bôi trơn khi nấu ăn... ...) "Như được hiển thị trong video bên dưới, chuyển động phía trước và phía sau được xử lý bằng cách cố tình làm mất cân bằng bánh đà và ròng rọc phụ kiện." Như tôi đã nói, những người sử dụng EcoBoost 1.0 lít đầu tiên của Godspeed, đặc biệt là những người đã hết bảo hành và sở hữu lâu dài. Chà, bảo hành mở rộng tại nhà máy trị giá 100 nghìn đô la trong 8 năm, bao gồm cả thiết bị chạy, AC (bao gồm cả giá đỡ động cơ) là $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Bảo hành mở rộng của Ford đang gia tăng, nhưng có thể là 50-50 trong 5 năm sau khi hết hạn bảo hành, cho dù bạn có vượt quá số tiền bảo hành hay không. Tôi thấy tổng cộng hai chiếc được rao bán ở LA trên Ford.com. Vì vậy, tôi nghĩ rằng nó đang hoạt động rất tốt về mặt doanh số bán hàng. Có lẽ nó nên được thể hiện dưới dạng lập chỉ mục cho van điều tiết và ròng rọc phụ kiện để cân bằng tốt hơn các bộ phận quay. "Không cân bằng" là có chủ ý và theo ý kiến ​​​​của tôi là một giải pháp tao nhã vì nó loại bỏ sự cần thiết của trục cân bằng. Trên một số xe, bộ biến mô được lập chỉ mục với bánh đà để đảm bảo sự cân bằng của các bộ phận quay. Trên một số phương tiện, các đai ốc và bu lông trên mặt bích trục truyền động thực sự có trọng lượng khác nhau (nhỏ hơn một ounce) để loại bỏ rung động của đường truyền động và phải được tháo ra trong quá trình bảo dưỡng để thay thế chúng giống nhau vị trí rất quan trọng đối với Lincoln LS/Ford T-Bird. Có ai cán qua con chó của bạn ở Ford không? Trục cân bằng thông thường gần như bị nghi ngờ là một bộ phận phụ khó sử dụng so với các bộ phận cân bằng quay hiện có nhưng chưa được sử dụng cho mục đích này trước đây. Tôi đang tự hỏi liệu cách tiếp cận này cũng có thể làm mượt chiếc i4 bằng cách sử dụng trục kép hay trục đơn hay song sinh. Nếu theo kỹ thuật "thanh lịch", ý bạn là mọi thứ đã sẵn sàng hỏng hóc khi động cơ gặp sự cố lớn đầu tiên (như một trong những chiếc xe đạp nhỏ của Trung Quốc Harbor Freight), thì đúng vậy. Tôi hoàn toàn đúng. Bạn có thường xuyên thấy bánh đà bị mòn không? Động cơ nhỏ này có thể khiến mọi người ngạc nhiên, chạy như một chiếc Honda cũ. Đừng bận tâm, ở mức 16.400 đô la, bạn có thể đạt được điều gì khác tốt hơn 42mpg khi lái xe bình thường? Chà, DW, tôi đã mua hơn 10,00 cổ phiếu của (F)ord với giá 2,00 đô la và có một số tiền lẻ dự phòng. Khi nào các nhà tiên tri Blue Oval Gloom và Doom nói rằng tôi nên bán khống chúng? Tôi nói hãy gọi hoặc chỉ được coi là một người có văn hóa hơn Z-71 Silvy.PS BTSR thú vị hơn. Rõ ràng là tại sao động cơ này tồn tại. Sẽ không hại gì khi thử xem liệu một số người Mỹ có sẵn sàng mua chúng hay không (mặc dù tôi nghi ngờ họ sẽ làm như vậy.) Ford đang tiếp thị và bán Fiesta 3 xi-lanh 1,0 lít ở Hoa Kỳ khi họ có sẵn một nhà máy điện phù hợp và phù hợp hơn của Hoa Kỳ. "Rõ ràng là tại sao động cơ này tồn tại. ****Bạn có thể thử xem liệu một số người Mỹ có sẵn sàng mua chúng **** hay không (mặc dù tôi nghi ngờ là họ sẽ làm như vậy.)" Khi các công ty chi hàng trăm triệu đô la cho các dự án, họ vội vã tìm cách lấy lại số tiền đó. Bạn nắm được khái niệm này phải không? Việc kiểm tra tình hình để xem bạn có thể nắm bắt được khách hàng mới nào là điều rất bổ ích, nhưng họ cũng cần phải hiểu rõ ràng về nơi cần đến. Việc này làm tăng chi phí và chỉ yêu cầu vận hành thủ công. Đây sẽ là một sản phẩm khó bán ở thị trường này. Mỹ, và cá nhân tôi mong đợi Ford sẽ quyết định rằng nó không đáng để bán ở đây. Sẽ không tốn nhiều chi phí khi cung cấp nó như một tùy chọn cho những chiếc xe đã được bán ở Mỹ. Không phải phiên bản xe Mỹ có tùy chọn động cơ duy nhất, hay họ đang trông cậy vào động cơ này để quyết định số phận của chiếc xe. Có lẽ ngay từ đầu nó đã tính đến lượng khí thải của Hoa Kỳ, vì vậy đó cũng không phải là vấn đề. Có những chi phí tiếp thị và họ cung cấp các bộ phận cho nó cũng như giúp các đại lý bán và sửa chữa nó. Những khoản này có thể đáng để mạo hiểm. Đây là một thử nghiệm có mức đặt cược thấp và trường hợp xấu nhất cũng không quá tệ. Tôi nghi ngờ nó sẽ tác động đến kim chỉ nam, nhưng nó đáng để thử. Điểm Fiesta SFE của C&D là 8,3 0-60 và điểm Fit mới là 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Ô tô không được thử nghiệm giống nhau mà theo kiểu C&D điển hình. Ford chi thêm 500 USD và có ít không gian hơn đáng kể. Hãy sửa cho tôi nếu tôi sai, nhưng chẳng phải bánh đà và các phụ kiện không cân bằng sẽ tạo thêm tải trọng lên bề mặt ổ trục của trục khuỷu sao? Một chút hao mòn sẽ trở thành trò chơi, sau đó bùng nổ: thất bại thảm hại.