פּראָסט פּראָבלעמס פון באַהיצונג אויוון זיכערקייַט וואַלוו טויער וואַלוו אַנאַליסיס יקערדיק וויסן פון זיכערקייַט וואַלוו

פּראָסט פּראָבלעמס פון באַהיצונג אויוון זיכערקייַט וואַלוו טויער וואַלוו אַנאַליסיס יקערדיק וויסן פון זיכערקייַט וואַלוו 1. פּריפאַסע סאַפעטי וואַלוו איז אַ וויטאַל וישאַלט טויער וואַלוו, געניצט פֿאַר אַ פאַרשיידנקייַט פון הויך דרוק כלים און קאַנווייינג פּייפּס ווען די אַרבעט דרוק אין די דרוק סיסטעם יקסידז די סטאַנדאַרט ווערט, עס קענען אויטאָמאַטיש עפענען, די וידעפדיק מאַטעריאַל דיסטשאַרדזשד אין די לופט, צו ענשור די זיכער אָפּעראַציע פון ​​הויך דרוק כלים און קאַנווייינג פּייפּס, צו ויסמיידן די פּאַסירונג פון געשעענישן, אָבער ווען די דרוק אין די סיסטעם ווייכווארג פאַלן צוריק צו דרוק אָדער אַ ביסל אונטן דרוק, עס קענען אויטאָמאַטיש אַרויסגאַנג. זיכערקייַט וואַלוו שייַכות אַרבעט איז גלייַך שייַכות צו די זיכערקייַט פון ויסריכט און פּערזענלעך זיכערקייַט, אַזוי מיר מוזן געבן הויך ופמערקזאַמקייט צו. 2. וואָרצל ז און סאַלושאַנז פון פּראָסט פּראָבלעמס פון זיכערקייַט וואַלוו 2.1, טויער ליקאַדזש  אונטער דער נאָרמאַל אַפּערייטינג דרוק פון די סיסטעם, די ליקאַדזש פון פּיסטאָן וואַלוו און הויך דרוק טויער וואַלוו בייַ די סילינג ייבערפלאַך יקסידז די אַלאַואַבאַל מדרגה, און די ליקאַדזש פון די זיכערקייַט וואַלוו וועט ניט בלויז פאַרשאַפן מאַטעריאַל שעדיקן. אין דערצו, די מיטל וועט פאָרזעצן צו רינען שווער גומע סתימות וועט זיין דאַמידזשד, אָבער, די סילינג ייבערפלאַך פון דער פּראָסט זיכערקייַט וואַלוו איז אַלע מעטאַל קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס צו מעטאַל מאַטעריאַלס, כאָטש צו מאַכן גלאַט און אָרדערלי, אָבער עס איז זייער שווער צו ענשור וואַסער ליקאַדזש אונטער די האַנאָכע פון ​​מאַטעריאַל דרוק רעליעף. דעריבער, פֿאַר די מיטל איז די פארע זיכערקייַט וואַלוו, אונטער די ספּעסיפיעד סיסטעם דרוק, אויב די נאַקעט אויג קענען נישט זען בייַ די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג סוף, אויך קענען נישט הערן די ליקאַדזש, טראַכטן אַז די טייטנאַס איז אין שורה מיט די באדערפענישן. אין אַלגעמיין, עס זענען דריי הויפּט סיבות פֿאַר טויער וואַלוו ליקאַדזש: איין פאַל איז אַז די גראָב רעזאַדו פאלן אין די סילינג ייבערפלאַך, און די סילינג ייבערפלאַך איז באדעקט, ריזאַלטינג אין אַ ריס צווישן די שפּולקע און די הויך דרוק טויער וואַלוו, און דער טויער וואַלוו ליקס. דער וועג צו באַזייַטיקן דעם מין פון פּראָסט שולד איז צו ופרייַסן אין די שמוץ און רעזאַדו אין די סילינג ייבערפלאַך, בכלל אין די באַהיצונג אויוון אין שטייַגן צו צוגרייטן די קעסל קלאַפּ רער גרייס פאַרריכטן, דער ערשטער צו טאָן די זיכערקייַט טיר פירן עקספּערימענט, אַמאָל געפונען צו רינען קעסל קלאַפּ רער אויך געפירט אויס ייַנבראָך וישאַלט, אויב עס איז נאָך די אויוון צו לויפן די פירן פּרובירן געפונען אַז די זיכערקייַט טיר רינען, קען זיין געפֿירט דורך אַזאַ אַ זאַך, די פירן קענען לויפן נאָך 20 מינוט פון ריפרידזשעריישאַן און דעמאָלט לויפן אַ רודער, די סילינג ייבערפלאַך צו פירן אויס וואַשינג. אן אנדער סיטואַציע איז די סילינג ייבערפלאַך שעדיקן. די הויפּט סיבות וואָס פירן צו שעדיקן פון סילינג ייבערפלאַך זענען ווי גייט: ערשטער, די סילינג ייבערפלאַך מאַטעריאַל איז נעבעך. פֿאַר בייַשפּיל, אין נומ 3 ~ 9 אויוון הויפּט זיכערקייַט טיר ווייַל פון יאָרן פון וישאַלט, די הויפּט זיכערקייַט טיר ספּאָר און הויך דרוק טויער וואַלוו סילינג ייבערפלאַך איז וויידלי געלערנט זייער נידעריק, אַזוי אַז די סילינג ייבערפלאַך כאַרדנאַס איז אויך רידוסט, ריזאַלטינג אין רידוסט סילינג, די מער צונעמען וועג צו באַזייַטיקן דעם סיטואַציע איז צו מילינג אַראָפּ די אָריגינעל סילינג ייבערפלאַך, און דעריבער, לויט צו די ינזשעניעריע דראַווינגס ווידער שפּריץ וועלדינג פּראָדוקציע און פּראַסעסינג, פֿאַרבעסערן די כאַרדנאַס פון די סילינג ייבערפלאַך. באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די פּראָדוקציע קוואַליטעט מוזן זיין ינשורד אין די פּראָדוקציע פּראָצעס, אַזאַ ווי די סילינג ייבערפלאַך קראַקס, זאַמד האָלעס און אנדערע כיסאָרן מוזן זיין מילינג אַראָפּ נאָך פּראָדוקציע און פּראַסעסינג. די נייַ פּראַסעסינג שפּולקע הויך דרוק טויער וואַלוו מוזן טרעפן די ינזשעניעריע צייכענונג סטאַנדאַרדס. דערווייַל, די אַפּלאַקיישאַן פון YST103 וניווערסאַל שטאָל וועלדינג רוט שפּריץ וועלדינג פּראַסעסינג צו מאַכן די וואַלוו האַרץ סילינג ייבערפלאַך איז זייער גוט. רגע, די וישאַלט קוואַליטעט איז נישט גוט, די שפּולקע הויך דרוק טויער וואַלוו גרינדינג קענען נישט טרעפן די פּראָדוקט קוואַליטעט סטאַנדאַרדס, דער וועג צו באַזייַטיקן דעם טיפּ פון פּראָסט חסרונות איז צו נוצן די גרינדינג אָדער מילינג אופֿן צו פאַרריכטן די סילינג ייבערפלאַך לויט די גראַד פון שעדיקן. אן אנדער הויפּט סיבה פון זיכערקייַט וואַלוו ליקאַדזש איז ימפּראַפּער ינסטאַלירונג אָדער די גרייס פון די באַטייַטיק טיילן איז צו גרויס. אין די ינסטאַלירונג לינק, די שפּולקע הויך דרוק טויער וואַלוו איז נישט רעכט אָדער עס איז ליכט ליקאַדזש אויף די שלאָס ייבערפלאַך, אָדער די סילינג ייבערפלאַך פון די שפּולקע הויך דרוק טויער וואַלוו איז צו ברייט צו פּלאָמבע. קאָנטראָלירן די גרייס און יונאַפאָרמאַטי פון די רעשוס אַרום די שפּולקע פֿאַרזאַמלונג, ענשור אַז די פראָנט סוף לאָך פון די שפּולקע און די סילינג ייבערפלאַך זענען די זעלבע, און דיטעקט די וווידז אומעטום קענען נישט פאַרברייטערן די שפּולקע; לויט צו ינזשעניעריע דראַווינגס, די ברייט פון סילינג ייבערפלאַך זאָל זיין רידוסט צו דערגרייכן אַ גלייַך סילינג. 2.2 בונדינג ייבערפלאַך ליקינג בוימל קרייַז ברעט,  רעפערס צו די וואַסער ליקאַדזש פּראָבלעם אויף די ומדירעקט ייבערפלאַך פון די בוימל קרייַז טעלער, לידינג צו דעם טיפּ פון ליקאַדזש איז די פאלגענדע וויכטיק סיבות: ערשטער, די שלאָס ייבערפלאַך פון די אַנקער ריגל טייטנינג קראַפט איז ניט גענוגיק אָדער ענג, ריזאַלטינג אין די שלאָס ייבערפלאַך סילינג איז נישט זייער גוט. וואָס איז דער רייניקונג אופֿן צו סטרויערן די ריגל טייטנינג קראַפט? ווען טייטנינג די אַנקער ריגל, עס מוזן זיין געפירט אויס אין די פאָרעם פון טייטנינג לויט די שפּיץ ווינקל. עס איז בעסער צו אַקיעראַטלי מעסטן די פּלאַץ אין יעדער אָרט און פאַרשטייַפן די אַנקער ריגל ביז עס טוט נישט רירן, אַזוי צו מאַכן די שלאָס ייבערפלאַך די זעלבע פּלאַץ אין יעדער אָרט. רגע, די אָיל קרייַז טעלער שלאָס ייבערפלאַך צאָן טיפּ סילינג גאַסקאַט טוט נישט טרעפן די באדערפענישן. פֿאַר בייַשפּיל, צאָן טיפּ סילינג גאַסקאַט אַקסיאַל קליין נאָרע, פלאַטנאַס, צאָן טיפּ אויך שאַרף אָדער שיפּוע און אנדערע כיסאָרן וועט פירן צו יניפעקטיוו סילינג. אַזוי אַז די בוימל קרייַז טעלער שלאָס ייבערפלאַך ליקאַדזש. אין די וישאַלט פון פּאַרץ קוואַליטעט קאָנטראָל, די סעלעקציע פון ​​סטאַנדערדייזד צאָן סילינג גאַסקאַץ קענען ויסמיידן דעם מין פון סיטואַציע. דרייַ איז די בוימל קרייַז טעלער שלאָס ייבערפלאַך פלאַטנאַס איז זייער אָרעם אָדער שווער רעזאַדו בלאָק ריזאַלטינג אין יניפעקטיוו סילינג. פֿאַר די בוימל קרייַז טעלער שלאָס ייבערפלאַך געפֿירט דורך נעבעך סמודנאַס פון די בוימל קרייַז טעלער שלאָס ייבערפלאַך וואַסער ליקאַדזש, דער וועג צו באַזייַטיקן איז צו ייַנבראָך די טויער וואַלוו און גרינדינג די שלאָס ייבערפלאַך ווידער ביז עס טרעפן די פּראָדוקט קוואַליטעט סטאַנדאַרדס. ווייַל פון די רעזאַדו בלאָק געפֿירט דורך די סילינג טוט נישט אַרבעטן, אין די טויער וואַלוו פֿאַרזאַמלונג קערפאַלי באַזייַטיקן די שלאָס ייבערפלאַך צו פאַרמייַדן די רעזאַדו פאַלינג אין. 2.3, שטופּ זיכערקייַט וואַלוו האַלטנ זיך שו הויפּט זיכערקייַט וואַלוו האַלטנ זיך דעם צושטאַנד איז אויך באקאנט ווי ערשטיק זיכערקייַט טויער רידזשעקשאַן. די הויפּט זיכערקייַט טיר איז פארמאכט צו די נוצן פון באַהיצונג אויוון שעדיקן איז זייער גרויס, איז אַ הויפּט עקוויפּמענט פאַרבאָרגן געפאַר, ערנסט שאָדן צו דער זיכער אָפּעראַציע פון ​​מאַשינערי און ויסריכט, אַמאָל די נוצן פון הויך דרוק כלים און פּייפּליינז אין די מאַטעריאַל ארבעטן דרוק ווייַטער די רייטאַד קראַנט, די הויפּט זיכערקייַט טיר איז נישט האַלטנ זיך, אַזוי אַז די אָוווערפּרעססורע אָפּעראַציע איז גרינג צו פאַרשאַפן שעדיקן צו מאַשינערי און ויסריכט און הויפּט זיכערקייַט אַקסאַדאַנץ. איידער איר לערנען די הויפּט סיבות פֿאַר די הויפּט זיכערקייַט טיר אָפּזאָגן צו רירן, ערשטער פונאַנדערקלייַבן די גרונט פּרינציפּ פון די הויפּט זיכערקייַט טיר אָפּעראַציע. ווי געוויזן אין פיגורע 1 אונטן, ווען די דרוק אין די דרוק שיף ריסעס צו די גאנצע דרוק פון די שטופּ רעליעף וואַלוו, די שטופּ רעליעף וואַלוו שטעלע, די מאַטעריאַל לויפט פון דעם קאַנטיינער צו די הויפּט זיכערקייַט וואַלוו פּיסטאָן פּלאַץ לויט די רער, אין די פּיסטאָן צימער עס וועט זיין אַ קליין יקספּאַנשאַן פון בלוט דרוק רעדוקציע, אויב די גאַז דרוק אין די פּיסטאָן צימער איז P1, די פּיסטאָן גערגל געגנט איז וועגן שס, דעמאָלט דער פ1 אַקטינג אויף די פּיסטאָן איז: F1 = P1 דורך שס ... ...................................... (1) אויב דער דרוק פון די מיטל גאַז אין די דרוק שיף איז P2, און די שטח פון די וואַלוו האַרץ איז וועגן Sfx, און די ינטעראַקשאַן קראַפט פ2 פון די מאַטעריאַל פּושינג אַרוף אויף די וואַלוו האַרץ איז: F2 = P2 X Shx ... (2) אַלגעמיינע רעליעף וואַלוו פּיסטאָן עפענונג דיאַמעטער פון די וואַלוו האַרץ איז גרויס, אַזוי די טיפּ (1) און (2) די טיפּ פון שס > Sfx  P1 מאַטעריאַל פּ2 אויב די טאָרסיאָן פרילינג איז באַשטימט ווי פ3 און די סליידינג רייַבונג קראַפט צווישן די טויגיקייט קאָמפּאָנענט און די פאַרפעסטיקט קאָמפּאָנענט ( יוזשאַוואַלי די סליידינג רייַבונג קראַפט צווישן די פּיסטאָן און די פּיסטאָן קאַמער) איז באַשטימט ווי FM לויט די טענסאַל קראַפט פון די וואַלוו אַוועקזעצן קעגן די שפּולקע, די פּרירעקוואַזאַט פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די הויפּט זיכערקייַט טיר איז: בלויז ווען די ינטעראַקשאַן קראַפט פ 1 אקטן אויף די פּיסטאָן איז אַ ביסל גרעסערע, די ינטעראַקשאַן קראַפט פ 2 געניצט אויף די שפּולקע צו שטופּן עס אַרוף, די שפּאַנונג קעגנשטעל פון די טאָרסיאָן פרילינג צו די שפּולקע אַרוף לויט די וואַלוו אַוועקזעצן פ 3 און די סליידינג רייַבונג קראַפט צווישן די טויגיקייט קאָמפּאָנענט און די פאַרפעסטיקט קאָמפּאָנענט ( יוזשאַוואַלי די סליידינג רייַבונג קראַפט צווישן די פּיסטאָן און די פּיסטאָן קאַמער) fm סאַכאַקל, ניימלי: די הויפּט זיכערקייַט טויער קענען זיין אַפּערייטאַד בלויז ווען f1 > f2 f3 fm. אין פיר, די הויפּט זיכערקייַט טיר רידזשעקשאַן קען זיין שייַכות צו די פאלגענדע דרייַ אַספּעקץ: איינער איז די טויער וואַלוו טויגיקייַט ספּאָרט קאַמפּאָונאַנץ זענען סטאַק. דאָס קען זיין ווייַל פון קרום ייַנמאָנטירונג, שמוץ און רעזאַדו ינפילטריישאַן אָדער יראָוזשאַן פון טיילן; פּיסטאָן קאַמער ייבערפלאַך סמודנאַס איז נעבעך, ייבערפלאַך שעדיקן, גרוווז און אנדערע כיסאָרן געפֿירט דורך שווער קערל. אין דעם וועג, די סליידינג רייַבונג קראַפט צווישן די טויגיקייט קאָמפּאָנענט און די פאַרפעסטיקט און סטיישאַנערי קאָמפּאָנענט וועט זיין יקספּאַנדיד. אונטער דער האַנאָכע אַז די אנדערע רעקווירעמענץ בלייבן אַנטשיינדזשד, f1 פֿאַר בייַשפּיל, אין נומ 3 אויוון וישאַלט איידער די אָוווערטעמפּעראַטור הויפּט זיכערקייַט טיר פליסנדיק וואָג פּרובירן, די הויפּט זיכערקייַט טיר אפגעזאגט צו רירן. בעשאַס די דורכקוק פון ייַנבראָך בעשאַס וישאַלט, עס איז געווען באמערקט אַז עס זענען אַ פּלאַץ פון זשאַווער און רעזאַדו אין די פּיסטאָן צימער, און די פּיסטאָן קען נישט געניטונג אין די פּיסטאָן צימער, וואָס געפֿירט די הויפּט זיכערקייַט טיר צו אָפּזאָגן צו רירן. אין דעם פּראָצעס פון וישאַלט, די פּיסטאָן, די יקספּאַנשאַן רינג און די פּיסטאָן קאַמער זענען באהאנדלט מיט זשאַווער פאַרהיטונג, און די שאָרטקאָמינגס פון די פּיסטאָן קאַמער זענען ערד. איידער ייַנמאָנטירונג, די ינער וואַנט פון די פּיסטאָן צימער איז יוואַנלי קאָוטאַד מיט פירן פּודער, און די וואַלוו גוף איז פארזאמלט אין שטרענג סדר. אין די באַהיצונג אויוון דרוק פּרובירן, די איין דויפעק רער איז געוואשן, און דער הויפּט זיכערקייַט טיר איז פארבונדן מיט די שטופּ זיכערקייַט וואַלוו, און די זיכערקייַט וואַלוו פליסנדיק וואָג פּרובירן איז דורכגעקאָכט ווידער ווען די אויוון איז ריפּערד. אַלץ איז נאָרמאַל. רגע, די הויפּט זיכערקייַט טיר פּיסטאָן קאַמער ליקאַדזש איז גרויס. ווען די לופט ליקאַדזש אין די טויער וואַלוו פּיסטאָן קאַמער איז אויך גרויס, די ינטעראַקשאַן קראַפט פון פ 1 אין פאָרמולע (1) אַקטינג אויף די פּיסטאָן איז קליין. אויף דער האַנאָכע אַז אנדערע רעקווירעמענץ בלייבן אַנטשיינדזשד, f1 די וויכטיק סיבה וואָס פירן צו גרויס ליקאַדזש אין די פּיסטאָן קאַמער איז שייַכות צו די סילינג פון די טויער וואַלוו זיך און די פּיסטאָן רינג איז נישט קאַנפאָרם צו די ספּעסאַפאַקיישאַנז אָדער די פּיסטאָן רינג איז אויך דאַמידזשד צו טרעפן די סילינג רעקווירעמענץ. פֿאַר בייַשפּיל, 3 ~ 9 אויוון הויפּט זיכערקייַט וואַלוו פֿאַר פּיסטאָן רינג קוואַליטעט יקערדיק רעקווירעמענץ פּיסטאָן רינג ווינקל זאָל זיין ראַונדיד, פֿרייַ שטאַט ריס זאָל נישט יקסיד 14, נאָך פֿאַרזאַמלונג מויל ריס △=1 ~ 1.25, פּיסטאָן און פּיסטאָן קאַמער ריס ב=0.12 ~ 0.18, פּיסטאָן רינג און פּיסטאָן קאַמער ריס S=0.08 ~ 0.12, פּיסטאָן רינג און פּיסטאָן קאַמער קאָנטאַקט גוט, ליכט טראַנסמיטטאַנס זאָל נישט יקסיד 1/6 דיאַמעטער. פֿאַר די גרונט רעקווירעמענץ אין די פּיסטאָן צימער, די טיף טיפקייַט פון די רער נאָרע אין די פּיסטאָן צימער זאָל נישט יקסיד 0.08 ~ 0.1 מם, זייַן אָוואַלאַטי זאָל נישט יקסיד 0.1 מם, די שישקע גראַד זאָל נישט יקסיד 0.1 מם, און עס זאָל זיין גלאַט. און אַנאַבריאַסאַבאַל. אָבער, בעשאַס די דורכקוק פון די ייַנבראָך וישאַלט, עס איז באמערקט אַז די פּיסטאָן רינג, פּיסטאָן און פּיסטאָן קאַמער פון יעדער הויפּט זיכערקייַט טיר פון די אויוון טאָן ניט קאַנפאָרם צו די וישאַלט רעגיאַליישאַנז. אין די פּרעזענט בינע, די רעשוס צווישן פּיסטאָן רינג און פּיסטאָן קאַמער איז בכלל S≥0.20, און דער דוחק פון פּיסטאָן קאַמער ייבערפלאַך איז מער ערנסט, וואָס אַפעקץ די פּאַרע טייטנאַס פון די פּיסטאָן טייל, ריזאַלטינג אין אַ ביסל גרעסערע פּאַרע ליקאַדזש פון די פּיסטאָן קאַמער. אַזאַ שאָרטקאָמינגס קענען זיין ילימאַנייטאַד דורך: צו סאָלווע די ינערלעך שטעלע פון ​​די פּיסטאָן צימער, פאַרבייַטן די פּיסטאָן און פּיסטאָן רינג וואָס טרעפן די רעקווירעמענץ, סטרויערן די עפן גראַד פון די רעליעף וואַלוו אין די שטופּ זיכערקייַט מיטל סיסטעם פון די רעליעף וואַלוו, פאַרגרעסערן די סומע פון פּאַרע אין די הויפּט זיכערקייַט טיר פּיסטאָן טייל, אונטער דער צושטאַנד פון פּערמיטינג, עס קענען אויך פאַרגרעסערן די סומע פון ​​פּאַרע אין די הויפּט זיכערקייַט טיר פּיסטאָן פּלאַץ דורך ליפטינג די מאַך פון די שטופּ זיכערקייַט וואַלוו צו העכערן די שטעלע פון ​​די הויפּט זיכערקייַט וואַלוו. דריט, די פּאָרינג פון די הויפּט זיכערקייַט וואַלוו און די שטופּ זיכערקייַט וואַלוו איז אַנריזאַנאַבאַל, און די פּאַרע לויפן פון די שטופּ זיכערקייַט וואַלוו איז אויך קליין. די נאָמינאַל דיאַמעטער פון די שטופּ זיכערקייַט וואַלוו איז אויך קליין, וואָס פירט צו די רעדוקציע פון ​​פּאַרע ינדזשעקטיד אין די פּיסטאָן טייל פון די הויפּט זיכערקייַט וואַלוו, און ניט גענוגיק קראַפט פ 1 צו העכערן די דאַונווערד באַוועגונג פון די פּיסטאָן, דאָס איז פ 1