די פאבריק פארמאגט נישט קיין ברוינע פארינט, און צו לייגן דיעסעל דארף מען ארויספאמפן איר ברענשטאף סיסטעם

די פאַבריק טוט נישט האָבן ברוין פאַרב, און אַדינג דיזאַל ריקווייערז פּאַמפּינג אויס זייַן ברענוואַרג סיסטעם, אָבער Ford's Fiesta SFE איז פאקטיש געבויט פֿאַר די אינטערנעט. קלענסטער פּראָווען פאָלקס.TTAC האט טריפּאַלד די באַסיקס מיט קאַפּסל באריכטן - עס איז מער גרייט ווי ספּאָרט, מער דערוואַקסן ווי עס איז, און די סעלינג פאָרשלאָג איז אַ ביסל קריפּטיק. Ford אויך געשיקט מיר דעם מאַשין פֿאַר אַ וואָך פון אפשאצונג. וואָס אַנדערש איז דאָרט צו זאגן? עס איז שיין פיל די זעלבע, ווי לאַנג ווי איר זענט אינטערעסירט אין FoMoCo ס קלענסטער מאַסע-פּראָדוצירט מאָטאָר. דאָס איז נישט דער פאַרב וויבראַטאָר איר האָט יקספּיריאַנסט אין די מיצובישי מיראַגע אָדער קיין אנדערע טריאָו. אויב עפּעס, עס איז אַ צייכן פון וואָס איז צו קומען. רובֿ צפון אמעריקאנער מיטאַרבעטער אַ דריי-צילינדער מאָטאָר מיט ימפּרוווד ברענוואַרג עקאנאמיע, נידעריקער מאַכט און געוואקסן ווייבריישאַן. נאָך, Ford מוטיק רעקאַמענדז אַז איר פאַרברענגען די עקסטרע $ 995 פֿאַר אַ דריי-צילינדער מאָטאָר אַנשטאָט פון די נאָרמאַל ינלינע-פיר כאָרספּאַוער (123) איז בלויז 3 מער ווי די 1.6 סיגמאַ 4, אָבער די 148 לב. פט פון טאָרק (אַרויף 36) וועט כאַפּן די שאָפער ס ופמערקזאַמקייַט. ברענוואַרג עקאנאמיע, אין 31 שטאָט / 43 שאָסיי / 36 קאַמביינד, איז 3/7/5 בעסער ווי סיגמאַ. בשעת עריינדזשינג די אַנטלייַען, Ford אויך ינסיסטאַד אַז די 1.0 ל עקאָבאָאָסט איז אויך אַ קוואַליטאַטיווע פֿאַרבעסערונג. עס איז אַ דרייסט פאָדערן, אָבער 450 מייל פון דרייווינג לידז מיר צו גלויבן אַז Ford איז סאַקסידאַד. ווייבריישאַן איז טאָכיק צו אַ דריי-צילינדער מאָטאָר - אַ מאָדנע נומער פון סילינדערס מיטל אַז עס איז קיין "גלייַך אָבער פאַרקערט" קאַמף אויף די מאָטאָר בלאָק צו רויק זאכן אַראָפּ. לינקס צו זייער אייגן דעוויסעס, די טריאָו טענדיד צו מאַך אַרום אויף זייער מאַונץ און אָפט געשלאגן אַ קאָרד.אָעמס יוזשאַוואַלי ריספּאַנד דורך אַדינג טאָמבאַנק-ראָוטייטינג וואָג שאַפץ.דאס מינאַמייזאַז ווייבריישאַן בייַ די קאָסט פון ברענוואַרג עקאנאמיע און מאַכט רעזולטאַט, וואָס איז נישט אַ פארקויפונג פּעך. Ford אויסדערוויילט אַ אַנדערש וועג.ווי געוויזן אין די ווידעא אונטן, פאָר און אַפט באַוועגונג איז כאַנדאַלד דורך דיליבראַטלי אַנבאַלאַנסינג די פלייוויל און אַקסעסערי בלאָק.די געוואקסן לאַטעראַל באַוועגונג איז דאַן כאַנדאַלד דורך קערפאַלי אַדזשאַסטינג די מאָטאָר מאַונץ און זייער שטעלעס.זיי זענען נישט אַקטיוו. מאַונץ ווי עטלעכע אויסגאבעס רעפּאָרטירן, אָבער זיי יוזשאַוואַלי טאָן די אַרבעט. אָנהייב-אַרויף איז אַ ביסל ראַפער ווי אַ געזונט-טונד ינלינע-פיר, מיט אַ ברומען אין צייט דורך די סטירינג ראָד אין ליידיק, אָבער מיין פּאַסאַזשיר סאַספּעקץ גאָרנישט אויס פון די געוויינטלעך אין פראָנט פון די פיירוואַל. אַזוי ווייַט אַזוי גוט. אייַזן בלאַקס לאָזן סאָליד קוילעלדיק דימענשאַנז און צילינדער ווענט פון בלויז 6 מם. דין ווענט און צווייענדיק קאָאָלינג סערקאַץ אין די מאָטאָר (איינער פֿאַר די בלאָק און איינער פֿאַר די אַלומינום קאָפּ) ביידע העלפן וואַרעם-אַרויף צייט און פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט. דיספּלייסמאַנט אַפּאַראַט וואָס ינקריסיז עפעקטיווקייַט ספּעציעל ביי העכער רפּם. די קראַנקשאַפט איז אויך פאָטאָ צו רעדוצירן רייַבונג צוזאמען די פּיסטאָנס. עטלעכע פרי דרוק ריפּאָרץ פֿאָרשלאָגן אַז די Fiesta SFE אויך האט רידזשענעראַטיוו ברייקינג. דו זאלסט נישט קוקן פֿאַר עקסטרע באַטעריז אָדער עלעקטריק מאָטאָרס - דאָס די מאַשין האט בלויז אַ "קלוג" אָלטערנייטער וואָס סייקאַלז בעשאַס דיסעלעריישאַן צו ויסמיידן אַננעסאַסעראַלי שטייענדיק די מאָטאָר. סטאָפּ-אָנהייב איז נישט בנימצא אין די יו. עס. . ינטערעסטינגלי, די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז וואַסער-קולד און ינאַגרייטיד גלייַך אין די צילינדער קאָפּ. (די אַפּקאַמינג 2.7 ל עקאָבאָאָסט מאָטאָר אויך ניצט דעם סטרוקטור). דאס וואַסער-קולד ילימאַנייץ די נויט צו דאַמפּ עקסטרע ברענוואַרג צו קילן די טורבאָ אין הויך רעוווס. פון טורבאָס, דעם מוסטער איז קליין, נידעריק ינערשאַ, און ריווז אַרויף צו 248,000 רפּם. א וואַקוום-אַקטואַטעד וואַסטגאַטע האלט די טורבאָ ספּיראַלינג ביי ליידיק צו רעדוצירן אָפּשטיי. אויף פּאַפּיר לפּחות, ביידע מאַכט און עפעקטיווקייַט זענען גענומען אין חשבון. בעשאַס מיין דרייווינג, ביידע מאַכט און עפעקטיווקייַט זענען קאַנסידערד. די גירינג מאכט עס ווייניקער פון אַ פיעסטאַ סט-שנעל, אָבער אויב איר ניטאָ שרייבן פֿאַר מאַשין & דרייווער, 125 לב. פט. פון טאָרק ביי 2,500 רפּם איז מער ווי גענוג פֿאַר שטאָט מאַנוווערינג. ינטערסטאַטע פאָרשטעלונג איז אויך איינער פון די בעסטער איך ווע געפּלאָנטערט אין אַ סובקאָמפּאַקט - 70 מ.פ.ש. יקווייץ צו אַ גלאַט 2,500 רפּם, אָבער די גייט פארביי קראַפט איז בעשאָלעם. מייַן טעגלעך דרייווינג איז אַ 40/40/20 שפּאַלטן פון שאָסיי / לאַנד / שטאָט דרייווינג. די קוילעלדיק רעזולטאַט נאָך 450 מייל איז 42.8 עמפּידזשי (איך האט מיין לעצטע ינטערסטייט פאָר איידער גענומען די בילד אויבן). פאָר ווי איך פאַרמאָגן עס, און איך בין זיכער אַז די פיעסטאַ וועט פּראָדוצירן בייַ מינדסטער אַ ביסל עמפּידזשי. ביז איצט, מיר האָבן געגרינדעט אַז דאָס איז אַ שטאַרק מאָטאָר וואָס כאַפּאַנז צו זיין קליין. אַזוי טוט עס דאַרפן הויך-סוף וישאַלט? ניט אין שורה מיט Ford ס ארויס פּלאַן. עטלעכע קאַמפּיטינג טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז דאַרפן ומגעוויינטלעך ייל ווייץ, אָבער Ford ס די געבעטן 5W-20 זאָל זיין גרינג צו געפֿינען אין דיין היגע אַוטאָ טיילן קראָם. Ford ESCAPE 1.6!). די שפּיץ פון די מאָטאָר קוקט ווי אַ ספּאַגעטי פאַרזעעניש אין ערשטער בליק, אָבער אַקסעסערי סטראַפּס, אָנצינדן פּלאַגז, און אנדערע דיי וישאַלט זאכן אַלע אַרבעט. שאָטן בוים מאַקאַניקס זענען נישט אויס נאָך ... דיפּענדינג אויף ווי איר ווי עטלעכע פון ​​די אנדערע קליין ענדזשאַנז פארד האט ינטראָודוסט לעצטנס, די בעלץ זענען געחתמעט און געטובלט אין ייל צו רעדוצירן רייַבונג, רעדוצירן ראַש און פאַרגרעסערן סערוויס ינטערוואַלז. עס דאַרף זיין אָפּגעשטעלט ביי 150,000 מייל, אָבער Ford וויל די גאַרטל צו פאַרברייטערן די לעבן פון די מאָטאָר. אויב זיי זענען רעכט, דאָס איז גרויס, אָבער אויב זיי זענען פאַלש, די פאַרבייַט איז ינקרעדאַבלי קאָמפּליצירט. אַרגומענטן באַזונדער, 450 מייל איז גענוג צו איבערצייגן מיר אַז די 1.0 ל עקאָבאָאָסט איז אַ קוואַליטאַטיווע און קוואַנטיטאַטיווע פֿאַרבעסערונג איבער די 1.6 סיגמאַ. די פאָקוס וועט זיין טוויקט אין צפון אַמעריקע צו בוסט פּראָדוקציע, אָבער די וועריאַנץ שוין עקסיסטירן אין אייראָפּע - די 1.0 ל עקאָבאָאָסט היץ 160 הפּ מיט ווייכווארג טונינג אַליין און 200 הפּ מיט ייַזנוואַרג אַפּגריידז. אויף די פיייקייט צו פאַרבינדן די מאָטאָר מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין די אַפּקאַמינג פאָקוס, אָבער די 1.0 ל עקאָבאָאָסט איז אַוואַדע אַ צייכן פון די צייט. איך וויסן פון בייַ מינדסטער 42.8 סיבות וואָס דאָס איז נישט אַ שלעכט זאַך. איך טאָן ניט טראַכטן דרייווינג עס ווי איך סטאָול עס, נאָר פֿאַר שפּאַס. אָבער מיין קאַגניטיוו דיסאַנאַנס נאָך סטראַגאַליז מיט דעם געדאַנק פון זיין אַ טעגלעך דריי-צילינדער שאָפער. איך בין אויך סקעפּטיקאַל, אָבער ינטערסטייט פאָרשטעלונג איז בעסער ווי רובֿ לעצטע דור קאַמפּאַקס, לאָזן אַליין הייַנט ס קליין קאַרס. טאָג אין און טאָג אויס, דער פּעקל לעגאַמרע אַרבעט. מער וויכטיק ווי קיין אנדערע EcoBoost מאָטאָר די זאַך האט מער ווי צוויי מאָל די כאָרספּאַוער, מער ווי דריי מאָל די טאָרק, און קוים צוויי מאָל די וואָג ... גאָר ריכטיק. עס עליגאַנטלי ילימאַנייץ וואָג ישוז, געבן אַ "קלינער" מאָטאָר פּלאַן. איך בין שיין זיכער אַז די פיעסטאַ סט איז מיין ווייַטער מאַשין, אָבער ווי אַ געוועזענער R50 MINI Cooper באַזיצער, די מאַשין רעדט צו מיר. עס איז עפּעס צו זאָגן פֿאַר ליכט, עפעקטיוו און טראָואַבאַל. נו, ינטאַגרייטינג די ויסמאַטערן מאַניפאָולד אין די קאָפּ, איך טרעפן עס איז קיין מעגלעכקייט פון אַ אַפטערמאַרקיט קאָפּ? עס איז שווער פֿאַר מיר צו באַקומען יקסייטאַד וועגן דעם טיטל, געוואוסט אַז ווייכווארג אַליין קען אַנליש 37 מער פערד. אַפּגריידינג צו די פּרעמיע ווערסיע קען זיין אַ גוט אָנהייב. האָנעסטלי, אויב איך אָונד דעם מאַשין, איך וואָלט פאָקוס אויף אַדינג שאַסי ברייסינג און ימפּרוווינג די שיפטער איידער מעסינג מיט די פּאַורטריין. "Ford אויסדערוויילט אַ אַנדערש וועג. ווי געוויזן אין די ווידעא אונטן, פאָר און אַפט באַוועגונג איז כאַנדאַלד דורך דיליבראַטלי אַנבאַלאַנסינג די פלייוויל און אַקסעסערי בלאָק. די געוואקסן לאַטעראַל באַוועגונג איז דעמאָלט כאַנדאַלד דורך אָפּגעהיט אַדזשאַסטמאַנט פון די מאָטאָר מאַונץ און זייער פּלייסמאַנט." גוט גליק צו אַלעמען וואס דרייווז / אָונז דעם מאַשין אונטער וואָראַנטי ווי עס איז אַ איין ליטער גראַנייד. אַמאָל עפּעס ווי יקערדיק ווי זייער מאָטאָר מאַונץ האט די מינדסטע פּראָבלעם, איך קען נישט וואַרטן צו זען די אָונערז סאַבינג, לאָזן אַליין האָבן זייער מאָטאָר מאַונץ דורכפאַל, לאָזן אַליין עפּעס צו טאָן מיט דעם איז אַ שלעכט געדאַנק קאָאָלינג פּראָבלעם. אָבער היי - אויב אַ 3 ליטער 1 ליטער (ערגער ברענוואַרג עקאנאמיע אין אַ פיעסטאַ און קאָסטן מער ווי עטלעכע קאַרס מיט צוויי מאָל ווי פיל כאָרספּאַוער, נוצן און ראַפינירטקייַט) פלאָוט אַרויף, דעמאָלט דינגען, קער אין צי דיין יקספּערמענאַל טענדאַנסיז איבער דעם טאָג אין אַ , מעלדונג, און אַדזשאַטיישאַן ציקל. אָוקיי, איך וועט בייַסן ווייַל עס איז לעכערלעך. פֿאַר $ 16,400 (דער קראַנט פּרייַז כולל $ 1,500 אין Ford געלט), קענען איר קויפן עפּעס וואָס האט לפּחות 246 כאָרספּאַוער און איז מער ראַפינירט און פּראַקטיש ווי די פיעסטאַ? (יאָ, מאָטאָר מאַונץ? ספּער מיר. איך האָבן אַ 300D מיט אַ * דאַמידזשד * מאָטאָר מאָונטינג וואָס איך וויסן פון אַ קערסערי [און יינגל, איז עס געווארן בעסער ביי ליידיק ווען איך ריפּלייסט זיי! ]. עס מוזן זיין מעשוגע צו טראַכטן דעם איז אַ צוקונפֿט נייטמער ווייַל ... די מאָטאָר מאַונץ קען זיין ריפּלייסט מיט מער "נעסעססיטיעס" ווי אנדערע קאַרס אַלע געשטיצט דורך די אינפֿאָרמאַציע בנימצא, איך * ליב * דער געדאַנק פון אַ וואַסער-קולד טורבאָ אין די קאָפּ, ווייַל עס איז מער מסתּמא נישט צו פאַרשאַפן ייל ליקס אָדער קוקינג לובריקיישאַן ...) "ווי געוויזן אין די ווידעא אונטן, פאָר און הינטער באַוועגונג איז כאַנדאַלד דורך דיליבראַטלי אַנבאַלאַנסינג די פלייוויל און אַקסעסערי בלאָק. ווי איך געזאגט, Godspeed ס פרי 1.0-ליטער עקאָבאָאָסט אַדאַפּטערז, ספּעציעל אָן וואָראַנטי און לאַנג-טערמין האָלדערס. נו, די אַכט יאָר 100 ק עקסטענדעד פאַבריק וואָראַנטי, אַרייַנגערעכנט פליסנדיק גאַנג, אַק (אַרייַנגערעכנט מאָטאָר מאַונץ) איז $ 915. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 פארד ס עקסטענדעד וואָראַנטיז זענען אויף די העכערונג, אָבער עס איז מיסטאָמע 50-50, צי איר יקסיד די וואָראַנטי אָדער 50 יאָר נאָך די וואָראַנטי. איך האָב געזען אַ גאַנץ פון צוויי פֿאַר פאַרקויף אין LA אויף Ford.com.So איך טראַכטן עס ס טאן אַ גוט אַרבעט אין טערמינען פון פארקויפונג. אפֿשר עס זאָל זיין אויסגעדריקט ווי ינדעקסינג די דאַמפּער און אַקסעסערי בלאָק צו בעסער באַלאַנסירן די ראָוטייטינג קאַמפּאָונאַנץ."ונבאַלאַנסט" איז ינטענשאַנאַל און אין מיין מיינונג אַן עלעגאַנט לייזונג ווי עס רימוווז די נויט פֿאַר אַ וואָג שטיל. אויף עטלעכע וועהיקלעס, די טאָרק קאַנווערטער איז ינדעקסט מיט די פלייוויל צו ענשור די וואָג פון די ראָוטייטינג קאַמפּאָונאַנץ. אויף עטלעכע וועהיקלעס, די ניסלעך און באָלץ אויף די דרייווז פלאַנדזש אַקשלי האָבן פאַרשידענע ווייץ (ווייניקער ווי אַן אונס) צו עלימינירן דרייוואַל ווייבריישאַן און מוזן זיין אַוועקגענומען בעשאַס דינסט צו פאַרבייַטן זיי אין דער זעלביקער אָרט, וואָס איז זייער וויכטיק פֿאַר Lincoln LS / Ford T-Bird. צי האָט עמעצער לויפן איבער דיין הונט אין Ford? א קאַנווענשאַנאַל וואָג שטיל איז כּמעט סאַספּעקטיד צו זיין אַן אַנווילדי עקסטרע קאָמפּאָנענט קאַמפּערד מיט באַלאַנסינג שוין יגזיסטינג ראָוטייטינג פּאַרץ וואָס האָבן נישט געווען געניצט פֿאַר דעם צוועק פריער. איך איז געווען וואַנדערינג אויב דעם צוגאַנג וואָלט אויך גלאַט אַ י4 ניצן צווייענדיק אַקסעס.אָדער צווילינג אָדער איין. אויב מיט "עלעגאַנט" ינזשעניעריע איר מיינען אַלץ איז גרייט צו ברעכן אַראָפּ אַמאָל דער מאָטאָר האט דער ערשטער הויפּט פּראָבלעם (ווי איינער פון די האַרבאָר פרייט כינעזיש מיניביקעס), יאָ. איך בין לעגאַמרע רעכט. ווי אָפט טאָן איר זען די פלייוויל טראָגן אויס? דאס ביסל מאָטאָר זאל יבערראַשן מענטשן, פליסנדיק ווי אַן אַלט האָנדאַ. ניין, ביי $ 16,400 וואָס אַנדערש קענען איר באַקומען בעסער ווי 42 mpg אין נאָרמאַל דרייווינג? נו, דוו, איך געקויפט איבער 10,00 שאַרעס פון (F)אָרד פֿאַר $2.00 און האט עטלעכע ספּער טוישן. ווען האט די בלוי אָוואַל גלאָם און פאַרמישפּעטן נביאים זאָגן איך זאָל קורץ זיי? Z-71 Silvy.PS BTSR איז מער שפּאַס. עס זאָל זיין קלאָר ווי דער טאָג וואָס דער מאָטאָר יגזיסץ. עס טוט נישט שאַטן צו פּרובירן און זען אויב עטלעכע אמעריקאנער זענען גרייט צו קויפן זיי אויך (כאָטש איך צווייפל זיי וועלן.) Ford איז געווען פֿאַרקויף און סעלינג די 1.0-ליטער 3-צילינדער פיעסטאַ אין די עס. ווען זיי האָבן אַ מער צונעמען און געהעריק יו. עס. פּאָווערפּלאַנט בנימצא. "עס זאָל זיין קלאָר ווי דער טאָג וואָס דער מאָטאָר יגזיסץ. ****עס איז אָוקיי צו פּרובירן צו זען אויב עטלעכע אמעריקאנער זענען גרייט צו קויפן זיי**** (כאָטש איך צווייפל זיי וועלן.)" ווען קאָמפּאַניעס פאַרברענגען הונדערטער פון מיליאַנז פון דאָללאַרס אויף פראיעקטן, זיי קאַמיש צו רעכענען אויס ווי צו באַקומען אַז געלט צוריק. איר טאָן אָנכאַפּן דעם באַגריף, רעכט? עס איז זייער ריוואָרדינג צו פּרובירן די וואסערן צו זען וואָס נייַע קאַסטאַמערז איר קענען כאַפּן, אָבער זיי אויך דאַרפֿן צו האָבן אַ קלאָר פארשטאנד פון ווו צו גיין. עס ינקריסיז די פּרייַז און ריקווייערז בלויז מאַנואַל אָפּעראַציע. עס., און איך פּערסנאַלי דערוואַרטן Ford צו באַשליסן עס איז נישט ווערט עס צו פאַרקויפן דאָ. עס טוט נישט קאָסטן פיל צו פאָרשלאָגן עס ווי אַן אָפּציע אין וועהיקלעס שוין סאָלד אין די יו. ניט אַז די אמעריקאנער ווערסיע פון ​​די מאַשין האט עס ווי די בלויז מאָטאָר אָפּציע, אָדער אַז זיי רעכענען אויף דעם מאָטאָר צו באַשליסן דעם גורל פון די מאַשין. מאַשמאָעס עס נעמט יו. עס. ימישאַנז אין חשבון פון די אָנהייב, אַזוי דאָס זאָל אויך נישט זיין אַן אַרויסגעבן. עס זענען פֿאַרקויף קאָס, און זיי צושטעלן טיילן פֿאַר עס און העלפן דילערז פאַרקויפן און פאַרריכטן עס. די קען זיין ווערט די ריזיקירן. עס איז אַ נידעריק-סטייקס עקספּערימענט, און די ערגסט-פאַל סצענאַר איז נישט דער הויפּט שלעכט. איך צווייפל עס וועט מאַך די נאָדל, אָבער עס איז ווערט אַ שאָס. C&D's Fiesta SFE כעזשבן איז 8.3 0-60 און די נייַע Fit כעזשבן איז 7.7. http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term-test-intro-review קאַרס זענען נישט טעסטעד די זעלבע, אָבער אין טיפּיש C&D מאָדע.פאָרד ספּענדז $500 מער און האט באטייטיק ווייניקער פּלאַץ. ריכטיק מיר אויב איך בין פאַלש, אָבער וואָלט נישט די אַנבאַלאַנסט פליווהעל און אַטאַטשמאַנץ שטעלן מער מאַסע אויף די שייַכעס סערפאַסיז פון די קראַנקשאַפט? א ביסל טראָגן און טרער ווערט שפּיל, דעמאָלט בום: קאַטאַסטראָפיק דורכפאַל.