1979 C3 شيفروليه كورفيت: المواصفات ورقم تعريف السيارة والخيارات

بحلول أواخر السبعينيات، كان إنتاج كورفيت يتطور بمعدل غير مسبوق. وكما قال روبرت لوند، مدير عام شيفروليه في مارس 1977: "يجب على مصنع سانت لويس أن يعمل نوبتين مدة كل منهما 9 ساعات في اليوم، بالإضافة إلى العمل الإضافي في يومي سبت في الشهر لتلبية الطلب على المبيعات. ويمثل الطلب الحالي زيادة بأكثر من 29 % مقارنة بالعام الماضي." لم يدرك أحد أنه بعد أن أصبحت إصدارات Pace Car وSilver Anniversary Editions شائعة في عام 1978، كانت كورفيت على وشك تحقيق رقم قياسي آخر في الإنتاج، وهو أنه تم إنتاج أكثر من 50000 سيارة كورفيت في طراز عام 1979. وفي نفس الوقت، تم ضبط مبيعات سيارات كورفيت وهو رقم قياسي جديد لأول مرة في تاريخ السيارة، أي أن سعر البيع الأساسي تجاوز 10.000 دولار، وتعتبر الزيادة السعرية لطراز 1979 معقولة، خاصة وأن كورفيت كانت تقترب بسرعة من عتبة التكلفة هذه خلال السنوات القليلة الماضية. كما كان من قبل، يواصل مهندسو شيفروليه إضافة المزيد من الميزات الاختيارية السابقة المتاحة للمستهلكين في الحزمة الأساسية القياسية. في عام 1978، كان عمود التوجيه التلسكوبي المائل وتكييف الهواء والنوافذ الكهربائية كلها اختيارية. تم بيع ما يقرب من 80٪ من السيارات في ذلك العام تضمنت جميع الخيارات الثلاثة، والتي كلفت المستهلكين معًا 910.00 دولارًا أمريكيًا، وكان السعر الأساسي هو 9.351.89 دولارًا أمريكيًا. في أوائل عام 1979، على الرغم من أن هذه العناصر كانت لا تزال اختيارية لفترة من الوقت (تبلغ التكلفة الإجمالية الآن 966.00 دولارًا أمريكيًا)، أصبحت هذه الأجهزة الاختيارية الثلاثة أجزاء قياسية. السيارة. وفي 7 مايو 1979، أصبحوا رسميًا جزءًا من مجموعة المعدات القياسية، وارتفع السعر الأساسي لكورفيت إلى 10,220.23 دولارًا. بحلول نهاية الإنتاج، وبسبب الخيارات الأخرى (بالإضافة إلى دوامة التضخم القوية في أسعار بعض المعدات القياسية)، سيرتفع السعر الأساسي للسيارة إلى ما يزيد عن 12000.00 دولار. على الرغم من أن تصميم كورفيت لسيارة ديفندر الذي تم تقديمه في عام 1978 استمر في طراز عام 1979، إلا أنه تم إجراء بعض التحسينات (الدقيقة في الغالب) على المظهر العام للسيارة. على سبيل المثال، تم استبدال شعار "الذكرى السنوية الخامسة والعشرون" بشعار "Cross Logo" الأكثر تقليدية، والذي كان الشعار الرئيسي لسيارة شيفروليه كورفيت لأكثر من 25 عامًا. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال شرائح الكروم التي تغطي النوافذ وألواح السقف بعد عام 1978 بشرائط سوداء. تم إدخال مصابيح التنغستن الأمامية الهالوجينية في الإنتاج تدريجيًا في المراحل الأولى من طراز العام لتحسين الرؤية. يحل شعاع المصباح الهالوجين التنغستن محل وحدة الضوء العالي فقط. أخيرًا، أصبحت بعض أجزاء مجموعة Pace Car Package لعام 1978 خيارات لطراز عام 1979. ألواح السقف الملونة (RPO CC1) والأجنحة الأمامية والخلفية (RPO D80) متاحة للمستهلكين. يعمل المفسد على تقليل السحب بنسبة 15٪ تقريبًا وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بحوالي نصف ميل لكل جالون. ومع ذلك، في عام 1979، شكلت مبيعات سيارات كورفيت المزودة بهذا الخيار أقل من 13% فقط من إجمالي المبيعات في ذلك العام. وبالانتقال إلى الداخل، يكون الداخل أكثر دقة قليلاً من الخارج. التغيير الأكبر والأكثر أهمية هو نمط المقعد الجديد "عالي الظهر" الذي تم تقديمه مسبقًا في نسخ Pace Car Replicas في عام 1978. وهذه المقاعد نفسها أصبحت الآن معدات قياسية لطراز عام 1979. يستخدم المقعد الكثير من البلاستيك في هيكل إطاره، مما يقلل الوزن الإجمالي لكل مقعد بحوالي اثني عشر رطلاً. هل تعلم: كانت سيارة كورفيت عام 1979 هي أول سنة طراز توفر راديو AM/FM كمعدات قياسية. قبل عام 1979، إذا أراد مالكو كورفيت تضمين راديو، كانوا يطلبون راديو، لكن كان عليهم دفع رسوم إضافية للسعر الأساسي. وفي الوقت نفسه، يوفر المقعد الجديد دعمًا جانبيًا أفضل للركاب. لديهم أيضًا ظهور مقاعد قابلة للطي (أعلى من معظم المقاعد التقليدية) لتسهيل الوصول إلى منطقة التخزين الخلفية. يمكن أن يؤدي إدخال القصور الذاتي إلى تقييد ظهر المقعد أثناء التباطؤ المفاجئ، مما يلغي الحاجة إلى القفل اليدوي لهذه المقاعد الجديدة القابلة للطي. وعلى الرغم من ذلك، فإن المقعد الجديد لا يوفر إمكانية إمالة ظهر المقعد، بل ويمكن لمعظم السيارات استخدام هذا المقعد في أرخص سيارة يابانية تم إنتاجها في ذلك العام. على الرغم من أن المقعد حظي بالكثير من الاهتمام، إلا أن الديكورات الداخلية الأخرى تحتاج أيضًا إلى بعض التغييرات الطفيفة الأخرى. تمت إعادة تصميم مسارات مقعدي السائق والراكب لتوفير مسافة سفر أكبر للأمام. حصل قفل أسطوانة الإشعال على غطاء حماية إضافي لتعزيزه، مما يزيد من صعوبة الوصول إليه في حالة سرقة السيارة. أصبح راديو AM-FM الاختياري سابقًا من المعدات القياسية، وأصبحت مجموعة حاجب الشمس والمرآة المضيئة لأقنعة الشمس للركاب خيارًا لسيارة كورفيت في عام 1979. وقد تم تجهيز بعض نماذج الإنتاج اللاحقة لعام 1979 بعداد سرعة يبلغ 85 ميلاً في الساعة (الحد الأقصى)، والذي سوف سيتم تقديمها رسمياً كتجهيزات قياسية في كورفيت 1980. هذا نتيجة لترخيص بدأته الحكومة الفيدرالية في سبتمبر 1979، وسيستمر التفويض حتى مارس 1982. ميكانيكيًا، نظرًا لتصميم كاتم الصوت "المفتوح" الجديد، زادت قوة المحركين L48 الأساسي والاختياري L82 بمقدار 5 أحصنة. . بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة الحد المنخفض الذي تم تقديمه في المحرك L82 إلى المحرك L48، كما تمت إضافة مدخل هواء الغطس المزدوج إلى المحرك الأساسي. وهذا يضيف 5 حصانا إضافية إلى المحرك الأساسي. يبلغ إجمالي قوة محرك L48 195 حصانًا، ويبلغ إجمالي قوة محرك L48 225 حصانًا. مجهزة بمحرك L82. وفي أجزاء أخرى من السيارة، تم توحيد سرعة ممتص الصدمات، بحيث تكون سرعة ممتص الصدمات هي نفسها بغض النظر عن نوع علبة التروس المثبتة (يدوية أو أوتوماتيكية). في السيارات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي، تم تخفيض نسبة القيادة النهائية من 3.08:1 إلى 3.55:1. تمت إعادة تصميم أنبوب التزود بالوقود ليجعل من الصعب على المستهلكين تعديل الوقود المحتوي على الرصاص. أنتجت شيفروليه إجمالي 53,807 سيارة كورفيت في عام 1979، مسجلة الرقم القياسي لأكبر عدد من سيارات كورفيت يتم تصنيعها في عام واحد في تاريخ السيارة الممتد 26 عامًا (تم الحفاظ على هذا الرقم القياسي حتى يومنا هذا!) وهذا هو الارتفاع الذي تقبله كورفيت. ومن المفارقات أن جنرال موتورز كانت مقتنعة ذات مرة بأن طرازات C3 لن تبيع نصف مبيعاتها أبدًا. وبدلاً من ذلك، على الرغم من أن المزيد والمزيد من المنافسين يتنافسون على جذب انتباه المستهلكين، إلا أن شعبية السيارة أصبحت أقوى من أي وقت مضى. لقد أثبت أنه لا غنى عنه لمحبي السيارات الخاصة وصالات العرض ذات هامش الربح المرتفع. لا يزال منتقدو السيارات ومنتقدوها متشككين في قيمة السيارة، لأن سعرها كان في ارتفاع مطرد، وهناك أشياء مثل Mazda RX-7 (السعر الأساسي يبدأ من 6,395 دولارًا فقط)، وداتسون 280ZX (9,899.00 دولارًا)، وحتى نسبيًا السيارات الرياضية باهظة الثمن مثل عام 1979. بورش 924 (12.025.00 دولارًا). ومع ذلك، لا يمكن لأحد أن يقنع بأن كورفيت لا تزال منافسًا مثيرًا للإعجاب في الواردات الأوروبية والآسيوية. سمح اختبار "Road and Track Magazine" لسيارة كورفيت موديل 1979 بمحرك L82 بالقيادة من 0 إلى 60 مرة وسجلت سرعة 6.6 ثانية فقط؛ الوقوف لمسافة ربع ميل بسرعة 95 ميلاً في الساعة و 15.3 ثانية، والسرعة القصوى هي 127 ميلاً في الساعة. على الرغم من ذلك، يعتقد معظم النقاد أن C3 "تسنن" مرة أخرى، ولا تزال سمعة امتلاك كورفيت سائدة بين المستهلكين. ومع ذلك، بدأ عشاق السيارات الجادين في التساؤل عن المدة التي ستستغرقها شيفروليه قبل أن تطلق سيارة كورفيت. وقت؟ "الجيل القادم" من السيارة الرياضية المحبوبة. على الرغم من أن الأمر سيستغرق خمس سنوات ونصف للوصول الفعلي لـ C4، إلا أن هذه التكهنات ستستمر، على الرغم من أن المهندسين الذين يقفون وراء كورفيت ما زالوا يقفون مكتوفي الأيدي. وكما سنرى في السنوات القليلة المقبلة، فإن جيل "القرش" بدأ يقترب من نهايته. جميع إطارات البناء الملحومة كاملة الطول والمتدرجة مع خمسة (5) عوارض. السكك الحديدية الجانبية والجزء الأوسط من صندوق العارضة المتقاطعة ؛ جزء شعاع صندوق العارضة الأمامية. ثماني (8) نقاط تركيب لجسم الصمام. نوابض لولبية مستقلة من نوع SLA، ممتص صدمات مع تركيب مركزي، محور مفصل كروي. تبدأ الأرقام الستة الأخيرة من سيارة كورفيت كوبيه من 400001 وتنتقل إلى 453807، وهو ما يمثل إجمالي 53807 سيارة كورفيت كوبيه تم تصنيعها في عام 1979. وتم بيع 5227 سيارة كورفيت في كندا. كل رقم تعريف مركبة (VIN) فريد لسيارة واحدة. بالنسبة لجميع فرقاطات عام 1979، تتم طباعة موقع رقم تعريف المركبة (VIN) على اللوحة المرفقة بالعمود المفصلي للجسم الأمامي الأيسر. العلامة التجارية: CHEVROLET الطراز: CORVETTE سنة الموديل: 1979 الشركة المصنعة: CARDONE INDUSTRIES, INC. تاريخ تقرير الشركة المصنعة: 7 مايو 2003 رقم معرف حملة NHTSA: 03E032000 رقم الإجراء NHTSA: N/A المكون: فرامل الخدمة، الهواء: القرص: CALIPER عدد الوحدات المتضررة المحتملة: 15899 مسماك الفرامل المعاد تصنيعه، رقم الجزء. تم تصنيع 18-7019 و18-7020 و16-7019 و16-7020 في الفترة من 1 فبراير 2002 إلى 25 أبريل 2003، وتم استخدام شيفروليه كورفيت من عام 1965 إلى عام 1982. استخدم أختام المكبس المصنعة بشكل غير صحيح لتصنيع مسماك الفرامل الرئيسي. تم تصميم هذه الأختام لمنع تسرب السوائل بين مبيت الفرجار والمكبس. لا يمكن استخدام مساميك الفرامل هذه إلا في سيارات شيفروليه كورفيت من عام 1965 إلى عام 1982. ولا يشمل هذا الاستدعاء شركة جنرال موتورز أو أي من منتجاتها. في ظل هذه الظروف، قد لا يتمكن سائق السيارة من التوقف، مما قد يتسبب في اصطدام السيارة. ستقوم CARDONE بإخطار عملائها وستعيد شراء جميع المخزون غير المباع وإعادة المبلغ بالكامل إلى العملاء. من المتوقع أن يتم إخطار المالك في مايو 2003. يجب على المالك إرسال سيارته إلى الوكيل المعتمد في تاريخ الخدمة المتفق عليه، ولا يمكنه الاتصال بـ CARDONE عن طريق الاتصال بالرقم 215-912-3000 خلال فترة زمنية معقولة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للعملاء أيضًا الاتصال بالرقم 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) للاتصال بالخط الساخن التلقائي للسلامة التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. العلامة التجارية: CHEVROLET الموديل: CORVETTE سنة الموديل: 1979 الشركة المصنعة: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. تاريخ تقرير الشركة المصنعة: 19 أكتوبر 2007 رقم معرف الحملة NHTSA: 07E088000 NHTSA رقم الإجراء: N/A المكونات: التأثير المحتمل المحتمل للمعدات رقم: 121,680 معينة من Honeywell تُباع فلاتر الزيت HP4 وHP8 من ماركة السباقات التي تم إنتاجها في الفترة من 25 مايو 2006 إلى 14 سبتمبر 2007 كمعدات بديلة للسيارات المذكورة أعلاه. يتم تمييز عوامل التصفية المتأثرة بشكل تسلسلي برمز التاريخ A61451 بواسطة A72571. يتم عرض رمز التاريخ ورقم الجزء على غلاف الفلتر. لا يؤثر الاستدعاء على مرشحات الزيت HP4 وHP8 التي لم يتم ترميز التاريخ ضمن هذا النطاق. تحت درجة الحرارة العالية والضغط العالي، تصبح حشية فلتر الزيت أكثر موثوقية. ستقوم شركة Honeywell باستبدال فلتر الزيت المتضرر مجانًا. بدأ الاستدعاء في نوفمبر 2007. ويمكن للمالكين الاتصال بخدمة عملاء FRAM مجانًا على الرقم 1-800-890-2075. يمكن للعملاء الاتصال بالرقم 1-888-327-4236 للاتصال بالخط الساخن لسلامة المركبات التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (TTY: 1-800-424-9153)؛ أو انتقل إلى HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. بالإضافة إلى العناصر المذكورة أعلاه، يوصى أيضًا بفحص العناصر التالية كل 300 ميل أو أسبوعين (أيهما يأتي أولاً): قم بإزالة فلتر الهواء وافتح صمام الخانق وصمام الخانق بالكامل. قم بتوصيل كابل جهاز التحكم عن بعد الخاص ببادئ التشغيل وأدخل مقياس الضغط بإحكام في منفذ شمعة الإشعال. عندما يتم اهتزاز المحرك عن بعد عند بدء التشغيل من خلال كابل توصيل أو وسيلة أخرى، يجب فصل السلك الرئيسي للموزع عن القطب السالب في الملف، ويجب أن يكون مفتاح الإشعال في وضع "ON". وإلا فإن دائرة التأريض لمفتاح الإشعال سوف تتلف. قم بتشغيل المحرك بأربع أشواط ضغط على الأقل للحصول على أعلى قراءة ممكنة. فحص وتسجيل ضغط كل اسطوانة. إذا كانت قراءة أسطوانة أو أكثر منخفضة أو غير متساوية، قم بحقن ملعقة كبيرة من الزيت (من خلال منفذ شمعة الإشعال.) أعلى المكبس في الأسطوانة ذات القراءة المنخفضة وقم بهز المحرك عدة مرات، ثم أعد فحص نسبة الضغط. إذا حدث ضغط ولكن لا يصل بالضرورة إلى الضغط الطبيعي، فارتدي خاتمًا. إذا لم يتحسن الضغط، فسوف يحترق الصمام أو يلتصق أو يغلق بشكل غير صحيح. إذا أظهرت أسطوانتين متجاورتين ضغطًا منخفضًا، فقد يكون هناك تسرب في حشية رأس الأسطوانة الموجودة بين الأسطوانات. قد يؤدي هذا العيب إلى وجود سائل تبريد المحرك و/أو الزيت في الأسطوانة. ما لم ينص على خلاف ذلك، تنطبق التعديلات الموصوفة على جميع المكربنات المستخدمة. يتم إجراء كافة التعديلات عندما يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل العادية. راجع ملصق الانبعاثات الموجود على السيارة. اضبط المحرك لضبطه. ضبط توقيت الإشعال. بالنسبة للمكربن ​​الذي لا يحتوي على صمام الملف اللولبي ويتم إيقاف تشغيل مكيف الهواء، يرجى تشغيل المسمار الخامل لضبط سرعة الخمول على المواصفات. بالنسبة للمكربن ​​المزود بصمام الملف اللولبي، يرجى تنشيط صمام الملف اللولبي، وفصل مكيف الهواء من الضاغط، وتشغيل مكيف الهواء، وضبط A/T في السائق، وضبط M/T في الوضع المحايد، وضبط اللولب اضبط برغي الأنبوب إلى سرعة دورة في الدقيقة المحددة. يتم ضبط براغي الخلط الاحتياطية مسبقًا وتغطيتها في المصنع. أثناء الصيانة العادية للمحرك، لا تقم بإزالة الغطاء. فقط في حالة إصلاح المكربن، أو استبدال جسم الخانق، أو مستوى ثاني أكسيد الكربون عالي التباطؤ اعتمادًا على الفحص، يجب ضبط خليط سرعة التباطؤ. باستثناء ما يلي، جميع عمليات الضبط هي نفسها كما هو مذكور أعلاه: في الطرز المجهزة بصمام ملف لولبي لإيقاف الخمول، اضبط برغي صمام الملف اللولبي لإيقاف الخمول على 1000 دورة في الدقيقة، ثم اضبط برغي ضبط خليط سرعة التباطؤ على عدد الدورات في الدقيقة المحدد. قم بربط برغي الخلط الخامل (الخليط الخالي من الدهون) حتى تنخفض سرعة المحرك بمقدار 20 دورة في الدقيقة، ثم قم بتدويره بمقدار 1/4 دورة. افصل السلك الموجود على صمام الملف اللولبي لإيقاف الخمول (سيكون مستوى الخانق متاخمًا لبرغي الإيقاف التقليدي.) اضبط برغي الإيقاف للحصول على سرعة خامل تبلغ 500 دورة في الدقيقة. لا تقم بتغيير إعداد برغي الإيقاف الخاص بصمام الملف اللولبي للإيقاف الخامل أو برغي خلط سرعة التباطؤ. استخدم مقياس الخانق J-26701. قم بتدوير مسطرة الأداة حتى يصبح المؤشر عكس الصفر. عندما يكون صمام الخانق مغلقًا بالكامل، ضع المغناطيس عموديًا على الجزء العلوي من صمام الخانق. قم بتدوير الفقاعة حتى تتمركز. قم بتدوير المقياس لتحديد الدرجة في المؤشر المعاكس. ضع تابع الكاميرا على الخطوة الثانية للكاميرا، بجوار الخطوة العالية. ادفع قضيب ملف الخانق لأعلى لإغلاق الخانق. لإجراء التعديلات، قم بثني الخيوط الموجودة على الكاميرا الخاملة السريعة حتى تتمركز الفقاعة. قم بإزالة المقياس. بعد ضبط سرعة التباطؤ البطيئة بشكل صحيح، افتح صمام الخانق بالكامل وتأكد من انحراف تابع كاميرا التباطؤ السريع عن خطوة الكامة. مع ضغط ممتص الصدمات بالكامل، اضبط الفجوة بين مكبس ممتص الصدمات ورافعة الخانق إلى 1/16 بوصة. قم بإزالة فلتر الهواء وتحقق مما إذا كان صمام الخانق وقضيب المكبس أكثر حرية. افصل ذراع الخانق الموجود على ذراع الخانق. أبقِ صمام الخانق مغلقًا واضبط موضع الرافعة بحيث تلامس السدادة للتحقق من ضبط صمام الخانق. إذا لزم الأمر، يمكن تعديل طول القضيب عن طريق موازنة ثني القضيب. يجب أن يسمح الانحناء للقضيب بالدخول إلى فتحة قضيب الخانق بحرية وبشكل مباشر. قم بتوصيل القضيب بقضيب صمام الخانق وقم بتثبيت مرشح الهواء. يتم استخدام نظام AIR لحرق الجزء غير المحترق من غاز العادم لتقليل محتواه من الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون. يقوم هذا النظام بدفع الهواء المضغوط إلى مجمع العادم حيث يتم خلطه بغاز العادم الساخن. يحتوي غاز العادم الساخن على جزيئات غير محترقة، والتي سوف تكتمل عملية الاحتراق عند إضافة الهواء. يتضمن النظام: مضخة هواء، وصمام محول، وصمام أحادي الاتجاه، ومجموعة أنابيب الهواء، وخراطيم التوصيل وملحقاتها. يجب استخدام المكربن ​​والموزع لمحرك الهواء مع النظام ولا يجوز استبداله بالمكونات المستخدمة مع المحركات التي لا تحتوي على النظام. مضخة الهواء عبارة عن مضخة ذات شفرتين تعمل على ضغط الهواء النقي المفلتر وحقنه في مجمع العادم. تشتمل المضخة على غلاف، ومرشح للطرد المركزي، ومجموعة من الشفرات تدور حول الخط المركزي لفتحة غلاف المضخة، ودوار وختم للشفرات. قم أولاً بإزالة حزام التشغيل وبكرة المضخة، ثم استبدل مرشح الطرد المركزي. ثم استخدم الزردية لسحب الفلتر. يجب توخي الحذر لمنع دخول الحطام إلى مدخل الهواء. ملاحظة: قد يصرخ الفلتر الجديد عند تشغيله لأول مرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب توخي الحذر عند العمل على الضاغط، حيث أن الألومنيوم المستخدم ناعم ورقيق للغاية. عندما يزداد معدل تدفق الهواء من مضخة الهواء مع زيادة سرعة المحرك، يكون تشغيل مضخة الهواء مرضيًا. لا يمكن استبدال خرطوم الهواء إلا بخرطوم مصمم خصيصًا لنظام AIR، لأن أي نوع آخر من الخراطيم لا يتحمل درجات الحرارة العالية. قم بتشغيل المحرك، ثم تحقق من وقت سكون الإشعال. عندما يكون المحرك في وضع الخمول، ارفع نافذة برغي الضبط، ثم أدخل مفتاح Allen في فتحة برغي الضبط. أدر برغي الضبط حسب الحاجة حتى يتم الحصول على قراءة ثابتة تبلغ ثلاثين درجة. يُسمح بدرجتين من التآكل. أغلق غطاء الوصول بالكامل لمنع دخول الغبار إلى الموزع. إذا لم يكن هناك مقياس لتثبيت الضغط، فقم بتدوير برغي الضبط في اتجاه عقارب الساعة حتى يبدأ المحرك في التوقف، ثم أدر المسمار نصف دورة في الاتجاه المعاكس لإكمال الضبط. قم بتسريع المحرك ببطء إلى 1500 دورة في الدقيقة وانتبه إلى قراءة ضغط الضغط. أعد المحرك إلى سرعة التباطؤ وسجل قراءة ضغط الضغط. إذا تجاوز تغيير المسكن المواصفات، فيرجى التحقق مما إذا كان عمود الموزع مهترئًا، أو ما إذا كانت جلبة عمود الموزع مهترئة أو أن لوحة قاطع الدائرة الكهربائية مفككة. قم بإزالة غطاء الموزع، وقم بتنظيف الغطاء وتحقق من وجود شقوق وآثار كربون وأطراف محترقة. إذا لزم الأمر، أغلق الغطاء. قم بتنظيف الدوار وتحقق من عدم وجود تلف أو تدهور. استبدل الدوار إذا لزم الأمر. استبدل أسلاك شمعات الإشعال الهشة أو الزيتية أو التالفة. قم بتركيب جميع الأسلاك على شمعات الإشعال الصحيحة. يعد الوضع الصحيح لسلك شمعة الإشعال في الحامل أمرًا مهمًا لمنع الاشتعال المتقاطع. أحكم ربط جميع التوصيلات بنظام الإشعال. استبدال أو إصلاح أي أسلاك مهترئة أو مفكوكة أو تالفة. افصل خرطوم تقدم شرارة الموزع واغلق فتحة مصدر التفريغ. قم بتشغيل المحرك وتشغيله بسرعة الخمول. قم بتوجيه ضوء التوقيت نحو علامة التبويب "التوقيت". العلامات الموجودة على علامات التبويب تكون بزيادات قدرها درجتين (يحتوي الجانب "A" من "Q" على أكبر عدد من العلامات). يتم وضع علامة "O" على أنها TDC (المركز الميت العلوي)، ويكون إعداد BTDC على الجانب "A" (السابق) من "O". اضبط الوقت عن طريق فك مشبك الموزع وتدوير جسم الموزع حسب الحاجة، ثم أحكم ربط المشبك وأعد فحص الوقت. أوقف المحرك وأزل مصباح التوقيت، ثم أعد توصيل خرطوم الإشعال المتقدم. افحص كل قابس على حدة للتأكد من عدم وجود أقطاب كهربائية شديدة التآكل، أو الأسطح الزجاجية، أو الخزف المكسور أو المتقرح، واستبدل المقابس إذا لزم الأمر. استخدم المنظفات الكاشطة مثل السفع الرملي لتنظيف شمعات الإشعال القابلة للإصلاح تمامًا. قم ببرد القطب المركزي بشكل مسطح. تحقق من نطاق التصنيع والتسخين لكل شمعة إشعال. يجب أن تحمل جميع المقابس نفس العلامة التجارية والرقم. استخدم مقياسًا مستديرًا لضبط فجوة شمعة الإشعال إلى 0.035 بوصة. إذا كان الأمر كذلك، استخدم جهاز اختبار شمعة الإشعال لاختبار شمعة الإشعال. قبل تثبيت شمعة الإشعال، تحقق من خيط فتحة شمعة الإشعال وقم بتنظيفها. قم بتثبيت شمعة الإشعال بغسالة جديدة وشدها إلى عزم الدوران المحدد. قم بتوصيل أسلاك شمعة الإشعال. لا توجد أجزاء متحركة في مضخم نبض الإشعال، ويتم تشحيم عمود الموزع والجلبة بشكل دائم، لذلك ليست هناك حاجة للصيانة المنتظمة لنظام الإشعال النبضي الكهرومغناطيسي. تحقق من آلية الدفع بالطرد المركزي للموزع عن طريق تدوير دوار الموزع في اتجاه عقارب الساعة قدر الإمكان ثم فك الدوار لمعرفة ما إذا كان الزنبرك يعيده إلى موضع التباطؤ. إذا لم يكن من السهل إرجاع الدوار، فيجب تفكيك الموزع وتصحيح سبب الفشل. قم بتدوير لوحة قاطع الدائرة المتحركة عكس اتجاه عقارب الساعة للتحقق مما إذا كانت وحدة التحكم في شرارة الفراغ يمكن أن تعمل بحرية لمعرفة ما إذا كان الزنبرك يعود إلى موضع التباطؤ. أي صلابة في تشغيل وحدة التحكم في الشرارة ستؤثر على توقيت الإشعال. قم بتصحيح أي تداخل أو قيود محددة. تحقق من نقطة الموزع وقم بتنظيفها أو استبدالها إذا لزم الأمر. لا يلزم استبدال جهات الاتصال ذات اللون الرمادي عمومًا والتي تحتوي على خشونة أو تأليب طفيف فقط. يجب تنظيف البقع القذرة باستخدام ملفات البقع النظيفة. استخدم فقط عددًا قليلاً من ملفات جهات الاتصال النظيفة والمفصلة. لا ينبغي استخدام الملف على معادن أخرى، ولا يجب أن يكون دهنيًا أو متسخًا. لا تستخدم قماش الصنفرة أو ورق الصنفرة لتنظيف نقاط التلامس، حيث ستدفن الجزيئات وتسبب تقوسات ونقاط احتراق سريعة. لا تحاول إزالة كل الخشونة، ولا تحاول تنعيم سطح الطرف. تتم إزالة الحجم أو الأوساخ فقط. قم بتنظيف شحمة الكامة بمنظف وقم بتدوير نهاية قلب زيت تشحيم الكامة (أو 180 درجة حسب الاقتضاء). استبدل البقع المحروقة أو المحفورة بشدة. إذا واجهت احتراقًا مبكرًا أو حفرًا شديدة، فيجب عليك فحص نظام الإشعال والمحرك لتحديد سبب العطل من أجل القضاء على العطل. ما لم يتم تصحيح الوضع الذي تسبب في حرق البقعة أو الحفر، فلن تتمكن البقعة الجديدة من تقديم خدمة أفضل من البقعة القديمة. تحقق من محاذاة النقطة، ثم اضبط فجوة نقطة تلامس الموزع إلى .019 بوصة (نقطة جديدة) أو .016 بوصة (النقطة القديمة). أثناء الضبط، يجب أن تكون كتلة الاحتكاك لذراع قاطع الدائرة على الزاوية المحدبة. إذا كانت نقطة الاتصال قيد الاستخدام بالفعل، فيجب تنظيف نقطة الاتصال باستخدام ملف نقطة الاتصال قبل استخدام مقياس الاستشعار للتعديل. تحقق من شد الزنبرك (ضغط التلامس) لنقطة الموزع باستخدام مقياس الزنبرك المعلق على رافعة الكسارة، وقم بتطبيق شد بمقدار 90 درجة على رافعة الكسارة. ويجب أن تكون هذه النقاط مغلقة (متابع الكامة بين الفصوص)، وتؤخذ القراءات عند فصل النقاط. يجب أن يكون التوتر الربيعي 19-23 أونصة. إذا لم يكن ضمن الحد، استبداله. يؤدي الضغط الزائد إلى تآكل مفرط لطرف الضغط والكامة والكتلة المطاطية. يمكن أن يتسبب ضغط النقطة الضعيفة في الارتداد أو الثرثرة، مما قد يؤدي إلى تقوس النقطة وحرقها، ويسبب أخطاء إشعال عالية السرعة. يجب أن يظل الجزء العلوي من البطارية نظيفًا ويجب إحكام ربط حامل البطارية بشكل صحيح. وينبغي إيلاء اهتمام خاص للتأكد من أن الجزء العلوي من البطارية نظيف وخالي من الأغشية الحمضية والأوساخ. عند تنظيف البطارية، قم أولاً بغسلها باستخدام الأمونيا المخففة أو ماء الصودا لتحييد أي حمض موجود، ثم اشطفها بالماء النظيف. احتفظ بسدادة التهوية بإحكام حتى لا يدخل المحلول المعادل إلى البطارية. يجب أن تكون مسامير الضغط محكمة بما فيه الكفاية لمنع الخليط من الاهتزاز في حامله، ولكن يجب تشديدها إلى الحد الذي يتم فيه وضع صندوق البطارية تحت ضغط شديد. لضمان اتصال جيد، يجب تثبيت كابل البطارية بإحكام على طرف البطارية. شعرت محطة بطارية الزيت بغسالة. في حالة تآكل طرف البطارية أو طرف الكابل، يجب تنظيف الكابل بمحلول الصودا وفرشاة سلك فولاذي على التوالي. بعد التنظيف وقبل تثبيت المشابك، ضع طبقة رقيقة من الفازلين على الأعمدة ومشابك الكابلات للمساعدة في إبطاء التآكل. إذا كانت البطارية لا تزال منخفضة الشحن، فيرجى التحقق مما إذا كان حزام المروحة فضفاضًا أو معيبًا، وما إذا كان المولد معيبًا، وما إذا كانت المقاومة في دائرة الشحن عالية، وما إذا كانت جهات اتصال المنظم مؤكسدة أو ما إذا كان إعداد الجهد منخفضًا. إذا كانت البطارية تستخدم الكثير من الماء، فإن الجهد الكهربي الناتج مرتفع جدًا. تحقق مما إذا كان الخرطوم تالفًا أو مسدودًا. تحقق من جميع توصيلات الخرطوم. في المحركات المزودة بمرشحات هواء مغلقة، افحص مرشح تهوية علبة المرافق واستبدله إذا لزم الأمر. في المحركات ذات مرشحات الهواء المفتوح، قم بإزالة مانع اللهب واغسله بمذيب، ثم جففه بالهواء المضغوط. افحص سائل الفرامل بانتظام، لأن بطانة الفرامل تتآكل، مما يؤدي إلى انخفاض مستوى السائل بسرعة. يجب تجديد السائل الموصى به فقط. تحقق مما إذا كانت مجموعة الفرامل القرصية مبللة. يشير إلى تسرب الاسطوانة. لا تحتاج الفرامل القرصية إلى التعديل بانتظام. إنهم يضبطون أنفسهم بأنفسهم. عندما تنخفض مادة الاحتكاك إلى 1/16 بوصة، يجب استبدال الوسادة. يحدث هذا عندما يختفي الأخدود الموجود في وسط الوسادة. تحقق عن طريق إزالة العجلة والتحقق مباشرة من الفرجار. ارفع السيارة وأزل العجلات الخلفية. قم بفك صامولة إيقاف المعادل حتى تصبح الرافعة مفكوكة ويتحرك الكابل بحرية إلى الوضع "المغلق". قم بتدوير القرص حتى يمكن رؤية برغي الضبط من خلال الفتحة الموجودة على القرص. أدخل مفك البراغي وحرك مقبض مفك البراغي لأعلى لإحكام ربط برغي الضبط. اضبط الجوانب. قم بربطها حتى لا يتحرك القرص، ثم قم بإعادتها إلى 6 إلى 8 فتحات. قم بتثبيت العجلة ووضع مقبض الفرامل في الوضع المطبق - 13 درجة. أحكم ربط صامولة التوقف حتى تحتاج إلى سحب 80 رطلاً لسحب المقبض إلى الدرجة الرابعة عشرة. تشديد الجوز التوقف إلى 70 بوصة. مع إيقاف فرملة اليد، يجب ألا يكون هناك تنانين على العجلات الخلفية. تحقق من تأثير القابض عن طريق الضغط على الدواسة على مسافة 1/2 بوصة من الأرض والتحرك ذهابًا وإيابًا بين أذرع ناقل الحركة عدة مرات أثناء تشغيل المحرك. إذا لم يكن النقل سلسًا، فاضبط القابض. حرية الحركة تقريبًا عند تحرير الدواسة. يتم استخدام 1-1/4 بوصة إلى 2 بوصة و2 بوصة إلى 2-1/2 بوصة للخدمة الشاقة. عند ذراع القابض بالقرب من جدار الحماية، قم بإزالة زنبرك إرجاع القابض. لتقليل التشغيل الحر لدواسة القابض، قم بإزالة زنبرك إرجاع دواسة القابض وقم بفك الصامولة السفلية الموجودة على ذراع دواسة القابض؛ تلعب دور الجوز العلوي. استمر حتى يتم الحصول على الخلوص المناسب، ثم قم بربط الصامولة العلوية بإحكام واستبدل الزنبرك. من أجل زيادة صامولة العمل لتشغيل الدواسة، يلزم الترتيب العكسي. افصل زنبرك إرجاع القابض الموجود على العمود المتقاطع. ادفع ذراع القابض حتى تستقر الدواسة على المصد المطاطي أسفل لوحة القيادة. قم بفك صواميل القفل الخاصة بالعمودين، ثم ادفع الأعمدة للداخل حتى يلمس محمل التوقف زنبرك لوحة الضغط. قم بربط صامولة القفل العلوية باتجاه المفصل الدوار حتى تكون المسافة بينها وبين المفصل الدوار 0.4 بوصة. قم بربط صامولة القفل السفلية للجهاز الدوار. يجب ألا يكون السفر الحر للدواسة 1-1/2 بوصة. افصل رابط التحكم الموجود على ذراع الخانق في المكربن. أبقِ ذراع الخانق المكربن ​​في الوضع الواسع. اسحب رابط التحكم إلى الوضع المفتوح بالكامل. (في المركبات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي، اسحب الدقرة.) اضبط رابط التحكم للدخول بحرية إلى فتحة ذراع الخانق المكربن. قم بتوصيل رابط التحكم إلى ذراع الخانق. قم بإزالة فلتر الهواء وافصل وصلة التسريع الموجودة على المكربن. افصل الخانق لإعادة الزيت وتغيير الزيت. عودة الربيع. اسحب الرافعة العلوية للأمام حتى يمر صندوق التروس بالدقر. افتح المكربن ​​بالكامل، وفي هذا الوقت يجب أن يلمس مسمار رأس الكرة نهاية الأخدود للقضيب العلوي. إذا لزم الأمر، اضبط دوران نهاية القضيب. حرر قفل الزنبرك وضع المكربن ​​في وضع الخانق المفتوح. اضغط لأسفل على القفل المفاجئ حتى يصبح الجزء العلوي منه متسقًا مع بقية الكابل. اسحب سائق مفتاح الفرامل للخلف حتى تتم محاذاة الفتحات الموجودة في جسم المفتاح مع الفتحات الموجودة في السائق. أدخل دبوسًا مقاس 3/16 بوصة عبر الفتحة حتى عمق 1/8 بوصة، ثم قم بفك مسمار التثبيت. افتح دواسة الوقود بالكامل، ثم حرك المفتاح للأمام حتى تلمس الرافعة ذراع التسارع. تشديد مسامير التثبيت وإزالة المسامير. قد يؤدي فشل الصمام إلى تباطؤ المحرك بشكل كبير. عندما يكون المحرك في وضع الخمول، قم بربط خرطوم التفريغ بالمكربن ​​لفحصه. إذا أصبح التباطؤ مستقرًا، فيجب إزالة الصمام للتنظيف أو الاستبدال، في حالة العثور على أي ضرر. يجب أن تقف السيارة على الأرض وتفحص مستوى الزيت باستخدام مقياس العمق. اسحب مقياس العمق، وامسحه بقطعة قماش نظيفة، ثم استبدله ثم اسحبه للخارج مرة أخرى. ستشير علامة الزيت الموجودة أسفل مقياس العمق إلى مستوى الزيت. إذا لزم الأمر، قم بالتزود بالوقود من خلال غطاء التعبئة. لا تدع مستوى الزيت ينخفض ​​إلى النقطة التي لا يظهر فيها مقياس العمق على الإطلاق. إذا كنت في شك، فمن الأفضل إضافة المزيد من الزيت. لا تخلط الزيوت من ماركات مختلفة، وإلا فقد تكون المواد المضافة غير متوافقة. ضع وعاء الزيت أسفل سدادة التصريف الخاصة بوعاء الزيت، ثم قم بإزالة القابس. تأكد من أن سعة الوعاء كبيرة بما يكفي لاحتواء الزيت. حرك الوعاء تحت الفلتر وأدره عكس اتجاه عقارب الساعة لإزالته. تنظيف سطح طوقا من كتلة الاسطوانة. قم بتغطية حشية الفلتر الجديد بزيت المحرك. قم بتركيب الفلتر في المحول. تشديد بقوة باليد. لا تبالغ في تشديد الفلتر. قم بإزالة وعاء التنقيط. قم بإزالة وعاء التصريف. تحقق من حشية سدادة التصريف الخاصة بوعاء الزيت. إذا كان متصدعًا أو متصدعًا أو مشوهًا، فاستبدله. قم بتركيب وتشديد سدادة التصريف. املأ علبة المرافق إلى المستوى المطلوب بالزيت الموصى به. قم بتشغيل المحرك بسرعة خاملة عالية وتحقق من عدم وجود تسرب للزيت. سعة علبة المرافق: 327 و350 محركًا - 4 كوارتات، و427 و454 محركًا - 5 كوارتات. عند استبدال فلتر الزيت، أضف ربعًا آخر. تحقق من سرعة تباطؤ المحرك وعلبة التروس المحايدة ومستوى زيت المحرك في درجة حرارة التشغيل العادية. أضف السائل حسب الحاجة للوصول إلى المستوى. لا تبالغ في ملىء. كل 12000 ميل أو قبل ذلك (حسب الخدمة)، قم بإزالة الزيت من خزان الزيت وإضافة زيت جديد. قم بتشغيل علبة التروس وتحقق من مستوى السائل. يجب استبدال فلتر وعاء الزيت الخاص بناقل الحركة Turbo Hydra-Matic كل 24000 ميل. السعة الإضافية: Powerglide - 2 كوارت، Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 كوارت. ارفع السيارة وقم بإزالة الأوساخ والشحوم الموجودة حول قابس فتحة تعبئة الوقود. يقع القابس على جانب علبة التروس. قم بإزالة السدادة ووضع أطراف أصابعك في الثقوب. يجب أن يكون الزيت متدفقًا تقريبًا مع الحافة السفلية للفتحة. استخدم حقنة بلاستيكية لإضافة الزيت حسب الحاجة. عندما تكون السيارة في وضع أفقي، قم بتنظيف الأوساخ والشحوم حول قابس فتحة تعبئة الوقود. قم بإزالة السدادة ووضع أطراف أصابعك في الثقوب. يجب أن يكون الزيت متدفقًا تقريبًا مع الحافة السفلية للفتحة. إذا لزم الأمر، استخدم حقنة بلاستيكية لإضافة الزيت.