1979 C3 Chevrolet Corvette: texniki xüsusiyyətlər, avtomobilin identifikasiya nömrəsi və seçimlər Facebook Instagram Pinterest

1970-ci illərin sonlarında Corvette istehsalı görünməmiş sürətlə inkişaf edirdi. Chevrolet-in baş meneceri Robert Lund 1977-ci ilin martında dediyi kimi: "Sent-Luis zavodu satış tələbatını ödəmək üçün gündə iki dəfə 9 saatlıq növbə, ayda iki şənbə günü isə işdən çox işləməli olur. Cari tələb Bu, 29-dan çox artımdır. keçən illə müqayisədə %”. Heç kim başa düşmədi ki, 1978-ci ildə Pace Car və Silver Anniversary Edition məşhurlaşdıqdan sonra Corvette daha bir istehsal rekordu vurmağa hazırlaşırdı, yəni 1979-cu ildə 50.000-dən çox Corvette istehsal edildi avtomobil tarixində ilk dəfə yeni rekord, yəni əsas satış qiyməti 10.000 dolları ötdü. 1979-cu il modeli üçün qiymət artımı məqbuldur, xüsusən də Corvette-nin son bir neçə ildə bu xərc həddinə sürətlə yaxınlaşdığını nəzərə alsaq. Əvvəllər olduğu kimi, Chevrolet mühəndisləri 1978-ci ildə satılan avtomobillərin demək olar ki, 80%-i isteğe bağlı idi istehlakçılara birlikdə 910,00 dollara başa gələn hər üç variant daxildir. 1979-cu ilin əvvəlində bu elementlər hələ də isteğe bağlı olsa da (ümumi qiymət indi 966,00 dollardır), bu üç opsiya qurğusu standart hissələrinə çevrilmişdir. maşın. 7 may 1979-cu ildə onlar rəsmi olaraq standart avadanlıq qrupunun bir hissəsi oldular və Corvette-nin baza qiyməti 10,220,23 dollara qalxdı. İstehsalın sonuna kimi, digər variantlar (üstəlik bəzi standart avadanlığın qiymətində güclü inflyasiya spirali) səbəbindən avtomobilin əsas qiyməti 12.000.00 dollardan yuxarı qalxacaq. 1978-ci ildə təqdim edilən Defender-ın Corvette dizaynı 1979-cu model ilində də davam etsə də, avtomobilin ümumi görünüşündə bəzi (əsasən incə) təkmilləşdirmələr edildi. Məsələn, "25th Anniversary" loqosu 25 ildən artıqdır ki, Chevrolet Corvette-in əsas emblemi olan daha ənənəvi "Cross Logo" ilə əvəz olundu. Bundan əlavə, 1978-ci ildən sonra pəncərələri və dam panellərini əhatə edən xrom bəzək zolaqları qara bəzək zolaqları ilə əvəz edilmişdir. Volfram halogen fənərləri görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün model ilinin ilkin mərhələlərində tədricən istehsala buraxıldı. Volfram halogen fara yalnız uzun şüa qurğusunu əvəz edir. Nəhayət, 1978-ci il Pace Avtomobil Paketinin bəzi hissələri 1979-cu model ili üçün seçim oldu. Rəngli dam panelləri (RPO CC1) və ön və arxa spoylerlər (RPO D80) istehlakçılar üçün mövcuddur. Spoyler funksionaldır, sürtünməni təxminən 15% azaldır və yanacağa qənaəti hər gallon üçün təxminən yarım mil yaxşılaşdırır. Buna baxmayaraq, 1979-cu ildə bu seçimlə Corvettes satışları həmin il ümumi satışların yalnız 13%-dən azını təşkil edirdi. İçəriyə doğru hərəkət edərkən, içəri xaricdən bir qədər daha zərifdir. Ən böyük və ən əhəmiyyətli dəyişiklik 1978-ci ildə Pace Car Replicas-da daha əvvəl təqdim edilmiş yeni "yüksək arxa" oturacaq tərzidir. Bu eyni oturacaqlar indi 1979-cu il üçün standart avadanlıqdır. Oturacaq öz çərçivə strukturunda çoxlu plastikdən istifadə edir ki, bu da hər oturacağın ümumi çəkisini təxminən on iki funt azaldır. Bilirdinizmi: 1979 Corvette standart avadanlıq kimi AM/FM radio təqdim edən ilk model ili idi. 1979-cu ilə qədər, Corvette sahibləri radio daxil etmək istəsələr, radio sifariş etdilər, lakin əsas qiymət üçün əlavə ödəniş etməli oldular. Eyni zamanda, yeni oturacaq sərnişinlər üçün daha yaxşı yan dəstək təmin edir. Onlar həmçinin arxa saxlama sahəsinə daxil olmağı asanlaşdırmaq üçün qatlana bilən oturacaqlara (ənənəvi oturacaqlardan daha hündür) malikdirlər. Ətalətin tətbiqi qəfil yavaşlama zamanı oturacağın arxasını məhdudlaşdıra bilər və bu yeni qatlanan oturacaqlarda əl ilə kilidləmə ehtiyacını aradan qaldıra bilər. Buna baxmayaraq, yeni oturacaq arxa oturacaq təmin etmir və əksər avtomobillər hətta həmin il istehsal olunan ən ucuz Yapon avtomobilində bu oturacaqdan istifadə edə bilər. Oturacaq çox diqqət çəksə də, digər daxili bəzək də bəzi kiçik dəyişikliklərə ehtiyac duyur. Sürücü və sərnişin oturacaqlarının izləri daha böyük irəliləyiş məsafəsini təmin etmək üçün yenidən işlənib. Alışma silindrinin kilidi onu gücləndirmək üçün əlavə qoruyucu örtük aldı və bu, avtomobil oğurluğu halında girişi çətinləşdirdi. Əvvəllər isteğe bağlı olan AM-FM radiosu standart avadanlıq oldu və sərnişinlər üçün günəş gözlükləri üçün işıqlandırılan günəş qoruyucu-güzgü kombinasiyası 1979-cu ildə Corvette üçün seçim oldu. 1979-cu il istehsalı olan bəzi modellər 85 mil/saat sürətölçənlə təchiz edildi. 1980 Corvette-də rəsmi olaraq standart avadanlıq kimi təqdim edildi. Bu, 1979-cu ilin sentyabrında federal hökumət tərəfindən verilən icazənin nəticəsidir və icazə 1982-ci ilin mart ayına qədər davam edəcək. Mexanik olaraq, yeni "açıq" səsboğucu dizaynı sayəsində həm əsas L48, həm də əlavə L82 mühərrikləri 5 at gücü artmışdır. . Bundan əlavə, L82 mühərrikində tətbiq edilən aşağı hədd L48 mühərrikinə, ikili şnorkelli hava girişi isə əsas mühərrikə əlavə edilib. Bu, əsas mühərrikə əlavə 5 at gücü əlavə edir. L48-in ümumi gücü 195 at gücünə, L48-in ümumi gücü isə 225 at gücünə bərabərdir. L82 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Avtomobilin digər hissələrində amortizatorun sürəti standartlaşdırılıb, ona görə də quraşdırılmış sürət qutusunun növündən (mexaniki və ya avtomatik) asılı olmayaraq amortizatorun sürəti eynidir. Avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə son sürmə nisbəti 3,08:1-dən 3,55:1-ə endirilib. İstehlakçılar üçün qurğuşunlu yanacağın dəyişdirilməsini çətinləşdirmək üçün yanacaq doldurma borusu yenidən işlənib. Chevrolet 1979-cu ildə cəmi 53.807 Korvet istehsal edərək, avtomobilin 26 illik tarixində bir ildə istehsal edilən ən çox Korvet rekordunu qoydu (bu rekord bu günə qədər qorunub saxlanılıb!) Bu, Corvette-nin qəbul etdiyi yüksəklikdir. Qəribədir ki, General Motors bir vaxtlar C3 modellərinin yarısını satmayacağına əmin idi. Əksinə, istehlakçıların diqqətini cəlb etmək üçün getdikcə daha çox rəqib rəqabət aparsa da, avtomobilin populyarlığı həmişəkindən daha güclüdür. Yüksək marjalı şəxsi avtomobillərin və salonların sevgililəri üçün əvəzolunmaz olduğunu sübut etdi. Avtomobil tənqidçiləri və tənqidçiləri hələ də avtomobilin dəyərinə şübhə ilə yanaşırlar, çünki onun qiyməti durmadan artmaqdadır və Mazda RX-7 (baza qiyməti cəmi 6395 dollardan başlayır), Datsun 280ZX (9,899,00 dollar) və hətta Nisbi olaraq belə şeylər var. 1979-cu il kimi bahalı idman avtomobilləri. Porsche 924 ($12.025.00). Buna baxmayaraq, heç kim inandıra bilməz ki, Corvette hələ də Avropa və Asiya idxalında təsirli düz xətt rəqibidir. "Road and Track Magazine" testi L82 mühərrikli 1979-cu il Corvette-ə 0-60 dəfə sürməyə icazə verdi və cəmi 6,6 saniyə sürət qeyd etdi; 95 mil/saat 15,3 saniyədə dörddə bir mil dayanaraq, maksimal sürət 127 mil/saatdır. Buna baxmayaraq, əksər tənqidçilər C3-ün yenidən "dişləşdiyini" düşünür və Corvette-ə sahib olmaq reputasiyası istehlakçılar arasında üstünlük təşkil edir. Bununla belə, ciddi avtomobil həvəskarları Chevrolet-in Corvette-ni təqdim etməsinə nə qədər vaxt lazım olacağını sual etməyə başlayırlar. vaxt? Sevimli idman avtomobilinin "növbəti nəsli". C4-ün faktiki gəlişi beş il yarım çəksə də, Corvette-in arxasında duran mühəndislər hələ də boş dayansalar da, bu fərziyyə davam edəcək. Növbəti bir neçə ildə göründüyü kimi, "akula balığı" nəsli sona çatmağa başlayır. Bütün qaynaqlanmış, tam uzunluqlu, beş (5) şüa ilə pilləli tikinti çərçivələri. Yan rels və orta eninə şüa qutusu hissəsi; ön çarpaz şüa qutusu şüa hissəsi. Səkkiz (8) klapan gövdəsinin montaj nöqtəsi. Müstəqil SLA tipli spiral yay, mərkəzdə quraşdırılmış amortizator, sferik birləşmə düyünləri. Corvette kupesinin son altı rəqəmi 400.001-dən başlayır və 453807-yə çatır ki, bu da 1979-cu ildə istehsal edilmiş 53.807 Corvette kupesini təşkil edir. Kanadada 5.227 Corvette satılıb. Hər bir avtomobilin identifikasiya nömrəsi (VIN) bir avtomobil üçün unikaldır. Bütün 1979 freqatlar üçün avtomobilin identifikasiya nömrəsinin yeri (VIN) sol ön gövdənin menteşə postuna bərkidilmiş lövhədə çap olunur. Brend: CHEVROLET Model: CORVETTE Model İli: 1979 İstehsalçı: CARDONE INDUSTRIES, INC. İstehsalçı hesabat tarixi: 7 may 2003-cü il NHTSA kampaniyasının ID nömrəsi: 03E032000 NHTSA fəaliyyət nömrəsi: N/A komponent: xidmət əyləci, hava: DİSK sayı: CALI mümkün təsirə məruz qalmış vahidlər: 15899 Yenidən hazırlanmış əyləc kaliperi, hissə nömrəsi. 18-7019, 18-7020, 16-7019 və 16-7020 1 fevral 2002-ci ildən 25 aprel 2003-cü ilə qədər istehsal olunub və Chevrolet Corvette 1965-1982-ci illərdə istifadə olunub. Əsas piston möhürlərini istehsal etmək üçün yanlış hazırlanmış əyləc möhürlərindən istifadə edin. Bu möhürlər kaliper korpusu ilə piston arasında maye sızmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu əyləc kaliperləri yalnız 1965-ci ildən 1982-ci ilə qədər Chevrolet Corvette avtomobillərində istifadə edilə bilər. Bu geri çağırış General Motors və ya onun hər hansı məhsulunu əhatə etmir. Bu şərtlər altında avtomobilin operatoru dayana bilməyəcək və bu, avtomobilin qəzaya uğramasına səbəb ola bilər. CARDONE müştərilərini xəbərdar edəcək və satılmamış bütün inventarları geri alacaq və tam məbləği müştərilərə qaytaracaq. Sahibinin 2003-cü ilin may ayında xəbərdar ediləcəyi gözlənilir. Sahibi avtomobilini razılaşdırılmış servis tarixində səlahiyyətli dilerə göndərməlidir və məqbul vaxt ərzində 215-912-3000 nömrəsinə zəng edərək CARDONE ilə əlaqə saxlaya bilməz. Bundan əlavə, müştərilər 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) nömrəsinə zəng edərək Milli Avtomobil Yolları Hərəkətinin Təhlükəsizliyi Administrasiyasının avtomatik təhlükəsizlik qaynar xətti ilə əlaqə saxlaya bilərlər. Brend: CHEVROLET Model: CORVETTE Model İli: 1979 İstehsalçı: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. İstehsalçının Hesabatı: 19 oktyabr 2007-ci il NHTSA KAMPANİYASI İD Nömrəsi: 07E088000 NHTSA Fəaliyyət Nömrəsi: Potensial Nömrə: Ip12 80 Müəyyən Honeywell 25 may 2006-cı il tarixindən 14 sentyabr 2007-ci il tarixədək istehsal olunmuş yarış markası HP4 və HP8 yağ filtrləri yuxarıda qeyd olunan avtomobillər üçün əvəzedici avadanlıq kimi satılır. Təsirə məruz qalan filtrlər ardıcıl olaraq A72571 tərəfindən A61451 tarix kodu ilə qeyd olunur. Tarix kodu və hissə nömrəsi filtr korpusunda göstərilir. Geri çağırma bu diapazonda tarix kodu olmayan HP4 və HP8 yağ filtrlərinə təsir göstərmir. Yüksək temperatur və yüksək təzyiq altında yağ filtrinin contası daha etibarlı olur. Honeywell zərər çəkmiş yağ filtrini pulsuz əvəz edəcək. Geri çağırma 2007-ci ilin noyabrında başladı. Sahiblər FRAM-ın müştəri xidmətlərinə 1-800-890-2075 nömrəsinə pulsuz zəng edə bilərlər. Müştərilər Milli Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Administrasiyasının (TTY: 1-800-424-9153) nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi üzrə qaynar xətti ilə əlaqə saxlamaq üçün 1-888-327-4236 nömrəsinə zəng edə bilərlər; və ya HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV ünvanına keçin. Yuxarıda sadalanan maddələrə əlavə olaraq, hər 300 mil və ya 2 həftədən bir (hansı birinci gəlirsə) aşağıdakı elementləri yoxlamaq tövsiyə olunur: Hava filtrini çıxarın və tənzimləyici və qaz klapanını tam açın. Başlanğıcın uzaqdan idarəetmə kabelini birləşdirin və manometri qığılcım şamının portuna möhkəm daxil edin. Mühərrik starterdə keçid kabeli və ya digər vasitələrlə uzaqdan silkələndikdə, distribyutorun əsas telini bobindəki mənfi qütbdən ayırmaq lazımdır və alışma açarı "ON" vəziyyətində olmalıdır. Əks halda, alov açarının torpaqlama dövrəsi zədələnəcək. Mümkün olan ən yüksək göstəricini əldə etmək üçün mühərriki ən azı dörd sıxılma vuruşu ilə işə salın. Hər bir silindrin sıxılmasını yoxlayın və qeyd edin. Bir və ya bir neçə silindrin oxunuşu azdırsa və ya qeyri-bərabərdirsə, aşağı oxunuşlu silindrdə pistonun yuxarı hissəsinə bir xörək qaşığı yağ (qığılcım yuvası vasitəsilə.) yeridin və mühərriki bir neçə dəfə silkələyin, sonra sıxılma nisbətini yenidən yoxlayın. Sıxılma baş verərsə, lakin mütləq normal təzyiqə çatmazsa, üzük taxın. Sıxılma yaxşılaşmazsa, klapan yanacaq, yapışacaq və ya səhv bağlanacaq. Əgər iki bitişik silindr aşağı sıxılma nümayiş etdirirsə, silindrlər arasındakı silindr başlığı contası sızmış ola bilər. Bu qüsur mühərrikin soyuducu və/və ya silindrdə yağla nəticələnə bilər. Başqa cür göstərilmədiyi təqdirdə, təsvir edilən düzəlişlər istifadə edilən bütün karbüratörlərə aiddir. Bütün düzəlişlər mühərrik normal işləmə temperaturunda olduqda edilir. Avtomobilin üzərindəki emissiya etiketinə baxın. Mühərriki tənzimləmək üçün təyin edin. Alovlanma vaxtını təyin edin. Solenoid klapanı olmayan və kondisioner sönən karbüratör üçün, lütfən, boş rejimdə işləmə sürətini spesifikasiyaya uyğun təyin etmək üçün boş vintini çevirin. Solenoid klapanlı karbüratör üçün, lütfən, elektromaqnit klapanı enerjiləndirin, kompressorda kondisioneri ayırın, kondisioneri yandırın, sürücüdə A/T-ni təyin edin, M/T-ni neytral vəziyyətə qoyun və spiralı tənzimləyin. boru vintini müəyyən edilmiş RPM sürətinə qoyun. Ehtiyat qarışdırma vintləri zavodda əvvəlcədən quraşdırılır və qapaqlanır. Normal mühərrikə qulluq zamanı qapağı çıxarmayın. Yalnız karbüratörün əsaslı təmiri, tənzimləyicinin gövdəsinin dəyişdirilməsi və ya yoxlamadan asılı olaraq yüksək boş işləmə CO səviyyəsi olduqda, boş sürət qarışığı tənzimlənməlidir. Aşağıdakılar istisna olmaqla, bütün tənzimləmələr yuxarıdakı kimidir: boş dayanma solenoid klapan ilə təchiz edilmiş modellərdə, boş dayanma solenoid klapanının vintini 1000 rpm-ə tənzimləyin və sonra boş sürət qarışığı tənzimləyici vintini göstərilən dövrə ilə tənzimləyin. Mühərrik sürəti 20 rpm azalana qədər boş qarışdırma vintini (arıq qarışıq) vidalayın, sonra onu 1/4 növbə ilə çevirin. Boş dayanma solenoid klapanındakı naqili ayırın (boğaz səviyyəsi adi dayandırma vintinə bitişik olacaq.) Dayanma vintini 500 rpm boş dövrəyə uyğunlaşdırın. Boş dayanma solenoid klapanının dayandırma vintinin və ya boş sürət qarışdırma vintinin parametrlərini dəyişməyin. Qaz tənzimləyicisi J-26701 istifadə edin. Göstərici sıfırın əksinə olana qədər alətin hökmdarını fırladın. Qaz klapanı tam bağlandıqda, maqniti şaquli olaraq qaz klapanının üstünə qoyun. Baloncuk mərkəzləşənə qədər fırladın. Qarşı göstəricidə dərəcəni təyin etmək üçün miqyası fırladın. Kamera izləyicisini kameranın ikinci pilləsinə, yüksək pillənin yanında yerləşdirin. Boğucu bağlamaq üçün boğucu bobin çubuğunu yuxarı itələyin. Düzəlişlər etmək üçün, qabarcıq mərkəzləşənə qədər sürətli boş kameranın çəngəllərini bükün. Ölçməni çıxarın. Yavaş boş işləmə sürətini düzgün tənzimlədikdən sonra tənzimləyici klapanı tam açın və sürətli boş kamera izləyicisinin cam pilləsindən kənara çıxdığından əmin olun. Amortizator tam sıxılmış vəziyyətdə, amortizatorun pistonu ilə qaz tənzimləyicisi qolu arasındakı boşluğu 1/16 düym qədər tənzimləyin. Hava filtrini çıxarın və tənzimləyici klapan və piston çubuğunun daha sərbəst olub olmadığını yoxlayın. Qaz qolunun üzərindəki qaz qolunu ayırın. Qaz klapanını bağlı saxlayın və qolun vəziyyətini elə tənzimləyin ki, tənzimləməni yoxlamaq üçün tıxacla təmasda olsun. Lazım gələrsə, çubuğun əyilməsinin əvəzlənməsi ilə çubuğun uzunluğu tənzimlənə bilər. Bükülmə çubuqun sərbəst və kvadrat şəkildə drossel çubuğunun dəliyinə daxil olmasına imkan verməlidir. Çubuğu tənzimləyici klapan çubuğuna birləşdirin və hava filtrini quraşdırın. AIR sistemi, karbohidrogen və karbonmonoksit tərkibini azaltmaq üçün işlənmiş qazın yanmamış hissəsini yandırmaq üçün istifadə olunur. Bu sistem sıxılmış havanı isti işlənmiş qazla qarışdırıldığı egzoz manifolduna məcbur edir. İsti egzoz qazı yanmamış hissəcikləri ehtiva edir, hava əlavə edildikdə yanmağı tamamlayır. Sistemə daxildir: hava nasosu, yönləndirici klapan, birtərəfli klapan, HAVA borusu montajı və birləşdirici şlanqlar və aksesuarlar. AIR mühərrikinin karbüratörü və distribyutoru sistemlə birlikdə istifadə edilməli və sistemi olmayan mühərriklərdə istifadə olunan komponentlərlə əvəz edilməməlidir. Hava nasosu təzə süzülmüş havanı sıxışdıran və onu egzoz manifolduna vuran iki qanadlı nasosdur. Pompaya bir korpus, mərkəzdənqaçma filtri, nasosun korpusu çuxurunun mərkəzi xətti ətrafında fırlanan bıçaqlar dəsti, rotor və bıçaqların möhürü daxildir. Əvvəlcə sürücü kəmərini və nasos kasnağını çıxarın, sonra mərkəzdənqaçma filtrini dəyişdirin. Sonra filtri çıxarmaq üçün kəlbətinlərdən istifadə edin. Zibilin hava girişinə daxil olmasının qarşısını almaq üçün diqqətli olmaq lazımdır. Qeyd: Yeni filtr ilk dəfə işə salındıqda qışqıra bilər. Bundan əlavə, kompressor üzərində işləyərkən diqqətli olmaq lazımdır, çünki istifadə olunan alüminium çox yumşaq və nazikdir. Mühərrikin sürəti artdıqca hava nasosundan hava axını sürəti artdıqda, hava nasosunun işi qənaətbəxşdir. Hava şlanqını yalnız AIR sistemi üçün xüsusi hazırlanmış şlanqla əvəz etmək olar, çünki hər hansı digər şlanq növü yüksək temperaturlara davam edə bilməz. Mühərriki işə salın və sonra alışma müddətini yoxlayın. Mühərrik boş vəziyyətdə olduqda, tənzimləmə vintinin pəncərəsini qaldırın və sonra Allen açarını tənzimləmə vintinin dəliyinə daxil edin. Tənzimləmə vintini lazım olduqda otuz dərəcə göstərici əldə olunana qədər çevirin. İki dərəcə aşınmaya icazə verilir. Tozun dispenserə daxil olmasının qarşısını almaq üçün giriş qapağını tamamilə bağlayın. Təzyiq ölçən cihaz yoxdursa, mühərrik dayanmağa başlayana qədər tənzimləmə vintini saat əqrəbi istiqamətində çevirin və sonra tənzimləməni başa çatdırmaq üçün vinti yarım döngə ilə əks istiqamətə çevirin. Mühərriki yavaş-yavaş 1500 rpm-ə qədər sürətləndirin və saxlama təzyiqinin oxunmasına diqqət yetirin. Mühərriki boş dövrəyə qaytarın və saxlama təzyiqinin oxunuşunu qeyd edin. Əgər dayanma sahəsinin dəyişməsi spesifikasiyadan artıqdırsa, lütfən, distribyutor şaftının köhnəldiyini, distribyutor şaftının aşındığını və ya elektrik açarının boşluğunu yoxlayın. Dispenser qapağını çıxarın, qapağı təmizləyin və çatların, karbon izlərinin və yanmış terminalların olub olmadığını yoxlayın. Lazım gələrsə, qapağı bağlayın. Rotoru təmizləyin və zədə və ya xarab olub olmadığını yoxlayın. Lazım gələrsə rotoru dəyişdirin. Kövrək, yağlı və ya zədələnmiş şam naqillərini dəyişdirin. Bütün naqilləri düzgün qığılcım şamlarına quraşdırın. Çarpaz alışmanın qarşısını almaq üçün şam telinin mötərizədə düzgün yerləşdirilməsi vacibdir. Alovlanma sisteminə bütün əlaqələri sıxın. Hər hansı köhnəlmiş, boş və ya zədələnmiş naqilləri dəyişdirin və ya təmir edin. Dispenser qığılcımı qabaqlayıcı şlanqını ayırın və vakuum mənbəyinin açılışını bağlayın. Mühərriki işə salın və boş sürətlə işləyin. Zamanlama işığını "Zamanlama" nişanına yönəldin. Nişanlardakı işarələr iki dərəcə artımla ("Q" işarəsinin "A" tərəfində ən çox işarə var). "O" TDC (üst ölü mərkəz) kimi qeyd olunur və BTDC parametri "O"nun "A" (aparıcı) tərəfindədir. Dispenser sıxacını gevşetməklə və lazım olduqda dispenser gövdəsini fırlatmaqla vaxtı tənzimləyin, sonra sıxacını sıxın və vaxtı yenidən yoxlayın. Mühərriki dayandırın və vaxt lampasını çıxarın və sonra alovlanma şlanqını yenidən qoşun. Hər bir tıxacda ciddi şəkildə aşınmış elektrodlar, şüşəli səthlər, qırıq və ya qabarmış çini üçün ayrıca yoxlayın və zəruri hallarda tıxacları dəyişdirin. Təmir edilə bilən qığılcım şamlarını hərtərəfli təmizləmək üçün qumlama kimi aşındırıcı təmizləyicilərdən istifadə edin. Orta elektrodu düzləşdirin. Hər qığılcım şamının istehsal və istilik diapazonunu yoxlayın. Bütün fişlər eyni marka və nömrəyə malik olmalıdır. Qığılcım şamının boşluğunu 0,035 düym-ə qədər tənzimləmək üçün yuvarlaq bir ölçmə cihazından istifadə edin. Əgər belədirsə, şamı yoxlamaq üçün şam testerindən istifadə edin. Qığılcım şamını quraşdırmadan əvvəl şam dəliyinin ipini yoxlayın və təmizləyin. Qığılcım şamını yeni bir yuyucu ilə quraşdırın və müəyyən edilmiş fırlanma momentinə qədər sıxın. Qığılcım şamının naqillərini birləşdirin. Alovlanma impuls gücləndiricisində hərəkət edən hissələr yoxdur və paylayıcı şaftı və kol daimi olaraq yağlanır, buna görə də elektromaqnit impulsunun alovlanma sisteminə müntəzəm texniki qulluq tələb olunmur. Dağıtıcı rotorunu mümkün qədər saat əqrəbi istiqamətində fırlatmaqla və yayın onu histerez vəziyyətinə qaytarıb-qaytarmadığını görmək üçün rotoru gevşetməklə dispenserin mərkəzdənqaçma hərəkət mexanizmini yoxlayın. Rotorun geri qaytarılması asan deyilsə, distribyutor sökülməlidir və nasazlığın səbəbi düzəldilməlidir. Vakuum qığılcım tənzimləyicisinin yayın histerez vəziyyətinə qayıdıb-dönmədiyini görmək üçün sərbəst işləyə bilib-bilmədiyini yoxlamaq üçün daşınan elektrik açarı lövhəsini saat əqrəbinin əksinə fırladın. Qığılcım tənzimləyicisinin işindəki hər hansı bir sərtlik alovlanma vaxtına təsir edəcəkdir. Göstərilən hər hansı müdaxilə və ya məhdudiyyətləri düzəldin. Distribyutor nöqtəsini yoxlayın və lazım olduqda təmizləyin və ya dəyişdirin. Ümumiyyətlə, boz rəngdə olan və yalnız cüzi pürüzlü və ya çuxurlu kontaktların dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur. Çirkli ləkələr təmiz ləkə faylları ilə təmizlənməlidir. Yalnız bir neçə təmiz, ətraflı əlaqə faylından istifadə edin. Fayl digər metallarda istifadə edilməməli, yağlı və ya çirkli olmamalıdır. Təmas nöqtələrini təmizləmək üçün zımpara və ya zımpara istifadə etməyin, çünki hissəciklər basdırılaraq qövslər və sürətli yanma nöqtələrinə səbəb olacaqdır. Bütün pürüzləri aradan qaldırmağa çalışmayın və ucun səthini hamarlamağa çalışmayın. Yalnız miqyas və ya kir təmizlənir. Cam lobunu yuyucu vasitə ilə təmizləyin və cam sürtgü yağının nüvəsinin ucunu (və ya uyğun olaraq 180 dərəcə) çevirin. Yanmış və ya ciddi çuxurlu ləkələri dəyişdirin. Vaxtından əvvəl yanma və ya ciddi çuxurlarla qarşılaşsanız, nasazlığı aradan qaldırmaq üçün alovlanma sistemini və mühərriki yoxlamaq lazımdır. Ləkənin yanmasına və ya çuxura səbəb olan vəziyyət düzəldilməyincə, yeni ləkə köhnə ləkədən daha yaxşı xidmət göstərə bilməyəcək. Nöqtənin düzülməsini yoxlayın və sonra dispenser təmas nöqtəsi boşluğunu .019" (yeni nöqtə) və ya .016" (köhnə nöqtə) kimi tənzimləyin. Tənzimləmə zamanı elektrik açarının qolunun sürtünmə bloku konveks küncdə olmalıdır. Əgər təmas nöqtəsi artıq istifadədədirsə, tənzimləmə üçün ölçmə cihazından istifadə etməzdən əvvəl əlaqə nöqtəsi kontakt nöqtəsi faylı ilə təmizlənməlidir. Qırıcı qoluna asılmış yay ölçmə cihazı ilə paylayıcı nöqtənin yay gərginliyini (əlaqə təzyiqi) yoxlayın və açar qoluna 90 dərəcə gərginlik tətbiq edin. Bu nöqtələr bağlanmalıdır (kam izləyicisi loblar arasındadır) və nöqtələr ayrıldıqda oxunuşlar alınır. Yay gərginliyi 19-23 unsiya olmalıdır. Əgər limit daxilində deyilsə, onu dəyişdirin. Həddindən artıq təzyiq təzyiq ucunun, camın və rezin blokun həddindən artıq aşınmasına səbəb olur. Zəif nöqtədəki təzyiq sıçrayışa və ya tıqqıltıya səbəb ola bilər ki, bu da nöqtənin qövslənməsinə və yanmasına səbəb ola bilər və yüksək sürətli alışma xətalarına səbəb ola bilər. Batareyanın yuxarı hissəsi təmiz saxlanmalı və batareya tutacağı düzgün şəkildə bərkidilməlidir. Batareyanın yuxarı hissəsinin təmiz və turşu filmi və kirdən təmiz olmasını təmin etmək üçün xüsusi diqqət yetirilməlidir. Batareyanı təmizləyərkən, mövcud olan turşuları zərərsizləşdirmək üçün əvvəlcə onu seyreltilmiş ammonyak və ya soda su ilə yuyun və sonra təmiz su ilə yuyun. Zərərsizləşdirici məhlulun batareyaya daxil olmaması üçün havalandırma tıxacını möhkəm saxlayın. Sıxılma boltları xəmirin tutacağında silkələnməsinin qarşısını almaq üçün kifayət qədər sıx olmalıdır, lakin onlar batareya qutusunun güclü gərginlik altında yerləşdirildiyi dərəcədə sıxılmalıdır. Yaxşı təması təmin etmək üçün batareya kabeli batareya terminalına möhkəm bərkidilməlidir. Yağ batareyası terminalı hiss yuyucusu. Batareyanın terminalı və ya kabel terminalı korroziyaya məruz qalsa, kabel müvafiq olaraq soda məhlulu və polad məftil fırçası ilə təmizlənməlidir. Təmizlədikdən sonra və sıxacları quraşdırmadan əvvəl korroziyanı yavaşlatmaq üçün postlara və kabel sıxaclarına nazik təbəqə ilə neft jeli çəkin. Batareya hələ də az doldurulmuşdursa, lütfən, fan kəmərinin boş və ya qüsurlu olub-olmadığını, alternatorun nasaz olub-olmadığını, doldurma dövrəsində müqavimətin yüksək olub olmadığını, tənzimləyici kontaktlarının oksidləşdiyini və ya gərginlik parametrinin aşağı olub olmadığını yoxlayın. Batareya çox su istifadə edərsə, çıxış gərginliyi çox yüksəkdir. Hortumun zədələnmiş və ya tıxandığını yoxlayın. Bütün hortum birləşmələrini yoxlayın. Qapalı hava filtrləri olan mühərriklərdə, karterin havalandırma filtrini yoxlayın və lazım olduqda dəyişdirin. Açıq hava filtrləri olan mühərriklərdə alov qoruyucunu çıxarın və həlledici ilə yuyun, sonra sıxılmış hava ilə qurudun. Əyləc mayesini mütəmadi olaraq yoxlayın, çünki əyləc balatası köhnəlir, mayenin səviyyəsi sürətlə aşağı düşəcək. Yalnız tövsiyə olunan maye doldurulmalıdır. Disk əyləc qurğusunun yaş olub olmadığını yoxlayın. Silindr sızmasını göstərir. Disk əyləclərinin müntəzəm tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur. Onlar özlərini tənzimləyirlər. Sürtünmə materialı 1/16 düymədək azaldıqda, yastıq dəyişdirilməlidir. Bu, yastığın mərkəzindəki oluğun yox olmasıdır. Təkəri çıxararaq və birbaşa kaliperi yoxlayaraq yoxlayın. Avtomobili qaldırın və arxa təkərləri çıxarın. Qolu boşalana və kabel "qapalı" vəziyyətə sərbəst hərəkət edənə qədər ekvalayzerin dayanma qozunu gevşetin. Tənzimləmə vidası diskdəki dəlikdən görünənə qədər diski döndərin. Tornavidanı daxil edin və tənzimləmə vintini sıxmaq üçün tornavida sapını yuxarıya doğru hərəkət etdirin. Yanları tənzimləyin. Disk yerindən tərpənməyənə qədər onu bərkidin, sonra onu 6-8 yuvaya qaytarın. Təkəri quraşdırın və əyləc sapını tətbiq olunan mövqeyə qoyun - 13 çentik. Dəstəyi 14-cü çentikə çəkmək üçün 80 funt çəkməyiniz lazım olana qədər dayanma qozunu sıxın. Dayanacaq qozunu 70 düym qədər sıxın. Əl əyləci söndürüldükdə arxa təkərlərdə heç bir əjdaha olmamalıdır. Döşəmədən 1/2 düym məsafədə pedala basaraq və mühərrik işləyərkən bir neçə dəfə keçid qolları arasında irəli-geri hərəkət edərək muftanın təsirini yoxlayın. Sürüşmə hamar deyilsə, debriyajı tənzimləyin. Pedal sərbəst buraxıldıqda təxminən sərbəst hərəkət. 1-1/4"-dən 2"-ə qədər və 2"-dən 2-1/2"yə qədər ağır iş üçün istifadə olunur. Yanğın divarının yaxınlığındakı debriyaj qolunda debriyaj geri yayı çıxarın. Debriyaj pedalının sərbəst hərəkətini azaltmaq üçün debriyaj pedalının geri dönmə yayınını çıxarın və debriyaj pedalının qolundakı alt qozunu gevşetin; üst qoz rolunu oynayır. Müvafiq boşluq əldə olunana qədər davam edin, sonra üst qozunu möhkəm sıxın və yayı dəyişdirin. Pedal çalmaq üçün işləyən qozunu artırmaq üçün tərs sıra tələb olunur. Çarpaz şaftda debriyaj geri yayı ayırın. Pedal tablosunun altındakı rezin dayanacağa oturana qədər debriyaj qolunu itələyin. İki şaftın kilid qozlarını gevşetin və sonra dayaq yatağı təzyiq lövhəsinin yayına toxunana qədər valları içəri itələyin. Üst kilid qozunu fırlanan birləşmə ilə fırlanan birləşmə arasındakı məsafə 0,4 düym olana qədər sıxın. Fırlanan cihazın alt kilidini sıxın. Pedalın sərbəst hərəkəti 1-1/2 düym olmamalıdır. Karbüratörün tənzimləyici qolundakı idarəetmə bağlantısını ayırın. Karbüratörün tənzimləyici qolunu geniş vəziyyətdə saxlayın. Nəzarət keçidini tam açıq vəziyyətə çəkin. (Avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmuş avtomobillərdə pəncəni çəkin.) Karbüratörün tənzimləyici qolunun dəliyinə sərbəst daxil olmaq üçün idarəetmə keçidini tənzimləyin. İdarəetmə bağlantısını tənzimləyici qoluna qoşun. Hava filtrini çıxarın və karbüratörün sürətləndirici bağlantısını ayırın. Yağı qaytarmaq və yağı dəyişdirmək üçün qazı ayırın. Qayıdış Bahar. Sürət qutusu pəncədən keçənə qədər yuxarı qolu irəli çəkin. Karbüratörü tamamilə açın, bu zaman top başlı bolt yuxarı çubuğun yiv ucuna toxunmalıdır. Lazım gələrsə, çubuq ucunun fırlanmasını tənzimləyin. Yay kilidini buraxın və karbüratörü açıq tənzimləyici vəziyyətə qoyun. Üst hissəsi kabelin qalan hissəsi ilə eyniləşənə qədər kilidi aşağı itələyin. Əyləc açarının sürücüsünü açar gövdəsindəki dəliklər sürücüdəki dəliklərlə eyniləşənə qədər geri çəkin. 3/16 düymlük sancağı dəlikdən 1/8 düym dərinliyə daxil edin və sonra montaj boltunu gevşetin. Qazı tam açın və sonra qolu sürətləndirici qoluna toxunana qədər açarı irəli aparın. Montaj boltlarını sıxın və sancaqları çıxarın. Klapanın nasazlığı mühərrikin kobud boş işləməsinə səbəb ola bilər. Mühərrik boş vəziyyətdə ikən yoxlama üçün vakuum şlanqını karbüratörə sıxın. Boş rejim sabitləşərsə, hər hansı bir zədə aşkar edilərsə, klapan təmizləmək və ya dəyişdirmək üçün çıxarılmalıdır. Avtomobil yerdə dayanmalı və yağ səviyyəsini ölçmə çubuğu ilə yoxlamalıdır. Ölçmə çubuğunu çıxarın, təmiz parça ilə silin, dəyişdirin və yenidən çıxarın. Ölçmə çubuğunun altındakı yağ işarəsi yağ səviyyəsini göstərəcək. Lazım gələrsə, doldurma qapağından yanacaq doldurun. Yağ səviyyəsinin yağ çubuğunun ümumiyyətlə görünməyəcəyi yerə düşməsinə icazə verməyin. Şübhə varsa, daha çox yağ əlavə etmək yaxşıdır. Müxtəlif markaların yağlarını qarışdırmayın, əks halda əlavələr uyğunsuz ola bilər. Yağ qabını yağ qabının boşaltma tıxacının altına qoyun və sonra tapanı çıxarın. Qazanın tutumunun yağ saxlamaq üçün kifayət qədər böyük olduğundan əmin olun. Qazanı filtrin altına köçürün və onu çıxarmaq üçün saat əqrəbinin əksinə çevirin. Silindr blokunun conta səthini təmizləyin. Yeni filtrin contasını mühərrik yağı ilə örtün. Filtri adapterə keçirin. Əl ilə möhkəm sıxın. Filtri həddindən artıq sıxmayın. Damcı qabını çıxarın. Drenaj qabını çıxarın. Yağ qabının boşaltma tapasının contasını yoxlayın. Çatlamış, çatlamış və ya deformasiyaya uğramışsa, onu dəyişdirin. Drenaj tapasını quraşdırın və sıxın. Karteri tövsiyə olunan yağla lazımi səviyyəyə qədər doldurun. Mühərriki yüksək boş sürətdə işə salın və yağ sızmalarını yoxlayın. Karterin tutumu: 327 və 350 mühərrik - 4 kvar, 427 və 454 mühərrik - 5 kvar. Yağ filtrini dəyişdirərkən, başqa bir litr əlavə edin. Mühərrikin boş işləmə sürətini, neytral sürət qutusunu və mühərrik yağının səviyyəsini normal işləmə temperaturunda yoxlayın. Səviyyəyə çatmaq üçün lazım olduqda maye əlavə edin. Həddindən artıq doldurmayın. Hər 12.000 mil və ya daha əvvəl (xidmətdən asılı olaraq) yağı yağ çənindən çıxarın və yeni yağ əlavə edin. Sürət qutusunu işə salın və maye səviyyəsini yoxlayın. Turbo Hydra-Matic transmissiyasının yağ qabı filtri hər 24.000 mildən bir dəyişdirilməlidir. Əlavə tutum: Powerglide – 2 quart, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 quarts. Avtomobili qaldırın və yanacaq doldurma tıxacının ətrafındakı kir və yağı təmizləyin. Fiş sürət qutusunun yan tərəfində yerləşir. Stoperi çıxarın və barmaqlarınızın uclarını deliklərə qoyun. Yağ, çuxurun alt kənarı ilə təxminən bərabər olmalıdır. Lazım olduqda yağ əlavə etmək üçün plastik şprisdən istifadə edin. Avtomobil üfüqi vəziyyətdə yerləşdirildikdə, yanacaq doldurma tıxacının ətrafındakı kir və yağı təmizləyin. Stoperi çıxarın və barmaqlarınızın uclarını deliklərə qoyun. Yağ, çuxurun alt kənarı ilə təxminən bərabər olmalıdır. Lazım gələrsə, yağ əlavə etmək üçün plastik şprisdən istifadə edin.