1979 C3 Chevrolet Corvette: тэхнічныя характарыстыкі, ідэнтыфікацыйны нумар аўтамабіля і опцыі Facebook Instagram Pinterest

Да канца 1970-х гадоў вытворчасць Corvette развівалася беспрэцэдэнтнымі тэмпамі. Як сказаў генеральны менеджэр Chevrolet Роберт Лунд у сакавіку 1977 года: «Завод у Сэнт-Луісе павінен працаваць у дзве змены па 9 гадзін у дзень і звышурочна ў дзве суботы ў месяц, каб задаволіць попыт продажаў. Бягучы попыт Гэта павелічэнне больш чым на 29 % у параўнанні з мінулым годам». Ніхто не здагадваўся, што пасля таго, як Pace Car і Silver Anniversary Editions сталі папулярнымі ў 1978 годзе, Corvette збіраўся ўсталяваць яшчэ адзін вытворчы рэкорд, гэта значыць, што ў 1979 мадэльным годзе было выпушчана больш за 50 000 аўтамабіляў Corvette новы рэкорд упершыню ў гісторыі аўтамабіля, гэта значыць базавая цана продажу перавысіла 10 000 долараў. Рост коштаў на мадэль 1979 года з'яўляецца разумным, асабліва калі ўлічыць, што за апошнія некалькі гадоў Corvette хутка набліжаецца да гэтага парога кошту. Як і раней, інжынеры Chevrolet працягваюць дадаваць дадатковыя функцыі, даступныя спажыўцам у 1978 годзе, у тым годзе амаль 80% прададзеных аўтамабіляў былі дадатковымі уключала ў сябе ўсе тры варыянты, якія разам каштавалі 9351,89 долараў ЗША, хоць некаторы час гэтыя прадметы былі дадатковымі (агульны кошт цяпер складае 966,00 долараў ЗША). аўтамабіль. 7 мая 1979 года яны афіцыйна сталі часткай групы стандартнага абсталявання, а базавая цана Corvette паднялася да $10 220,23. Да канца вытворчасці з-за іншых опцый (плюс моцная спіраль інфляцыі ў цане некаторага стандартнага абсталявання) базавы кошт аўтамабіля ўзляціць вышэй за 12 000,00 долараў. Нягледзячы на ​​​​тое, што дызайн Corvette Defender, прадстаўлены ў 1978 годзе, захаваўся і ў 1979 мадэльным годзе, некаторыя (у асноўным нязначныя) паляпшэнні былі ўнесены ў агульны выгляд аўтамабіля. Напрыклад, лагатып «25th Anniversary» быў заменены на больш традыцыйны «Лагатып крыж», які больш за 25 гадоў быў галоўнай эмблемай Chevrolet Corvette. Акрамя таго, пасля 1978 года храмаваныя планкі аздаблення вокнаў і панэляў даху былі заменены на чорныя дэкаратыўныя планкі. Вальфрамавыя галагенавыя фары паступова запускаліся ў вытворчасць на ранніх этапах мадэльнага года для паляпшэння бачнасці. Вальфрамавыя галагенавыя фары замяняюць толькі блок далёкага святла. Нарэшце, некаторыя часткі пакета Pace Car Package 1978 года сталі опцыямі для мадэльнага года 1979 года. Для спажыўцоў даступныя каляровыя панэлі даху (RPO CC1) і пярэдні і задні спойлеры (RPO D80). Спойлер функцыянуе, памяншаючы супраціў прыкладна на 15% і паляпшаючы эканомію паліва прыкладна на палову мілі на галон. Тым не менш, у 1979 годзе продажы Corvette з гэтай опцыяй складалі толькі менш за 13% ад агульнага аб'ёму продажаў таго года. Рухаючыся ўнутр, унутраная частка крыху больш вытанчаная, чым звонку. Самае вялікае і значнае змяненне - гэта новы стыль сядзення з "высокай спінкай", які раней быў прадстаўлены на рэпліках аўтамабіляў Pace у 1978 годзе. Гэтыя ж сядзенні цяпер з'яўляюцца стандартным абсталяваннем для 1979 мадэльнага года. У раме сядзення выкарыстоўваецца шмат пластыка, што зніжае агульную вагу кожнага сядзення прыкладна на дванаццаць фунтаў. Ці ведаеце вы: Corvette 1979 года быў першым мадэльным годам, у якім стандартным абсталяваннем было AM/FM-радыё. Да 1979 года, калі ўладальнікі Corvette хацелі ўключыць радыё, яны заказвалі радыё, але ім трэба было заплаціць дадатковую плату за базавую цану. У той жа час новае сядзенне забяспечвае лепшую бакавую падтрымку для пасажыраў. У іх таксама ёсць адкідныя спінкі сядзенняў (вышэй, чым у большасці традыцыйных сядзенняў), каб зрабіць доступ да месца для захоўвання ззаду лягчэй. Увядзенне інэрцыі можа абмежаваць спінку сядзення падчас раптоўнага запаволення, пазбаўляючы ад неабходнасці ручной фіксацыі гэтых новых складаных сядзенняў. Нягледзячы на ​​гэта, новае сядзенне не забяспечвае адкідную спінку сядзення, і большасць аўтамабіляў могуць выкарыстоўваць гэта сядзенне нават на самым танным японскім аўтамабілі, выпушчаным у тым годзе. Нягледзячы на ​​​​тое, што сядзенню было нададзена шмат увагі, іншая ўнутраная аздабленне таксама патрабуе некаторых іншых нязначных змен. Направляючыя для сядзенняў кіроўцы і пасажыра былі перароблены, каб забяспечыць большую адлегласць руху наперад. Цыліндр замка запальвання атрымаў дадатковую ахоўную вечка для ўзмацнення, што ўскладняе доступ да яго ў выпадку крадзяжу аўтамабіля. Раней дадатковае радыё AM-FM стала стандартным абсталяваннем, а камбінацыя сонцаахоўнага казырка і люстэрка з падсветкай для пасажырскіх сонцаахоўных казыркоў стала опцыяй для Corvette у 1979 г. Некаторыя пазнейшыя серыйныя мадэлі 1979 г. былі абсталяваны спідометрам 85 міль у гадзіну (максімум), які будзе быць афіцыйна прадстаўлены ў якасці стандартнага абсталявання ў 1980 Corvette. Гэта вынік дазволу, ініцыяванага федэральным урадам у верасні 1979 г., і дазвол працягнецца да сакавіка 1982 г. Механічна, з-за новай «адкрытай» канструкцыі глушыцеля, базавы рухавік L48 і дадатковы рухавік L82 павялічаны на 5 конскіх сіл . Акрамя таго, нізкі ліміт, уведзены на рухавіку L82, быў дададзены ў рухавік L48, а двайны паветразаборнік з трубкай быў дададзены ў базавы рухавік. Гэта дадае дадатковыя 5 конскіх сіл да базавага рухавіка. Агульная магутнасць L48 складае 195 конскіх сіл, а агульная магутнасць L48 - 225 конскіх сіл. Абсталяваны рухавіком L82. У іншых частках аўтамабіля хуткасць амартызатара стандартызавана, таму хуткасць амартызатара аднолькавая незалежна ад тыпу ўсталяванай скрынкі перадач (ручная або аўтаматычная). У аўтамабілях, абсталяваных аўтаматычнай каробкай перадач, галоўная перадатка была зніжана з 3,08:1 да 3,55:1. Паліўная труба была перароблена, каб спажыўцам было больш складана мадыфікаваць этыляванае паліва. У 1979 годзе кампанія Chevrolet выпусціла ў агульнай складанасці 53 807 Corvette, усталяваўшы рэкорд па колькасці вырабленых Corvette за адзін год за 26-гадовую гісторыю аўтамабіля (гэты рэкорд захоўваецца і па гэты дзень!). Гэта тая вышыня, якую прымае Corvette. Па іроніі лёсу, General Motors калісьці была перакананая, што мадэлі C3 ніколі не прададуць палову. Замест гэтага, хоць усё больш і больш канкурэнтаў змагаюцца за ўвагу спажыўцоў, папулярнасць аўтамабіля мацней, чым калі-небудзь. Ён апынуўся незаменным для ўлюбёнца высокарэнтабельных прыватных аўтамабіляў і салонаў. Аўтамабільныя крытыкі і крытыкі па-ранейшаму скептычна ставяцца да кошту аўтамабіля, таму што яго кошт няўхільна расце, і ёсць такія рэчы, як Mazda RX-7 (базавая цана ўсяго ад 6395 долараў), Datsun 280ZX (9899,00 долараў) і нават Relatively дарагія спартыўныя аўтамабілі, такія як 1979. Porsche 924 ($12,025.00). Тым не менш, ніхто не можа пераканаць, што Corvette па-ранейшаму з'яўляецца ўражлівым канкурэнтам для прамалінейных аўтамабіляў у еўрапейскім і азіяцкім імпарце. Тэст "Road and Track Magazine" дазволіў Corvette 1979 года выпуску з рухавіком L82 праехаць 0-60 разоў і зафіксаваў толькі хуткасць 6,6 секунды; стоячы на ​​чвэрці мілі з хуткасцю 95 міль у гадзіну 15,3 секунды, максімальная хуткасць складае 127 міль у гадзіну. Нягледзячы на ​​​​гэта, большасць крытыкаў лічаць, што C3 зноў «зубаецца», і рэпутацыя Corvette працягвае пераважаць сярод спажыўцоў. Аднак сур'ёзныя аўтааматары пачынаюць сумнявацца, колькі часу спатрэбіцца, перш чым Chevrolet выпусціць Corvette. час? «Наступнае пакаленне» любімага спорткара. Нягледзячы на ​​тое, што для рэальнага з'яўлення C4 спатрэбіцца пяць з паловай гадоў, гэтыя здагадкі будуць працягвацца, хоць інжынеры Corvette па-ранейшаму стаяць склаўшы рукі. Як можна будзе ўбачыць у бліжэйшыя некалькі гадоў, пакаленне «акул» пачынае падыходзіць да канца. Усе зварныя, паўнавартасныя, ступеністыя канструкцыйныя рамы з пяццю (5) бэлькамі. Бакавая рэйка і сярэдняя частка папярочнай бэлькі; частка пярэдняй папярочнай бэлькі. Восем (8) кропак мацавання корпуса клапана. Незалежная спіральная спружына тыпу SLA, амартызатар з цэнтральнай устаноўкай, шарнір шарнірнага шарніра. Апошнія шэсць лічбаў купэ Corvette пачынаюцца з 400 001 і даходзяць да 453 807, што складае 53 807 купэ Corvette, вырабленых у 1979 годзе. 5 227 Corvette былі прададзеныя ў Канадзе. Кожны ідэнтыфікацыйны нумар транспартнага сродку (VIN) унікальны для аднаго аўтамабіля. Для ўсіх фрэгатаў 1979 года размяшчэнне ідэнтыфікацыйнага нумара транспартнага сродку (VIN) надрукавана на таблічцы, прымацаванай да шарніра левай пярэдняй часткі корпуса. Брэнд: CHEVROLET Мадэль: CORVETTE Год выпуску: 1979 Вытворца: CARDONE INDUSTRIES, INC. Дата справаздачы вытворцы: 7 мая 2003 г. Ідэнтыфікацыйны нумар кампаніі NHTSA: 03E032000 Нумар дзеяння NHTSA: Н/Д Кампанент: працоўны тормаз, паветра: ДЫСК: СУППОРТ Колькасць магчымыя закранутыя адзінкі: 15899 Адноўлены тармазны суппорт, нумар дэталі. 18-7019, 18-7020, 16-7019 і 16-7020 вырабляліся з 1 лютага 2002 г. па 25 красавіка 2003 г., а Chevrolet Corvette выкарыстоўваўся з 1965 па 1982 г. Для вырабу галоўнага тармазнога суппорта выкарыстоўвайце няправільна вырабленыя поршневыя ўшчыльненні. Гэтыя ўшчыльненні прызначаны для прадухілення ўцечкі вадкасці паміж корпусам суппорта і поршнем. Гэтыя тармазныя суппорты можна выкарыстоўваць толькі на аўтамабілях Chevrolet Corvette з 1965 па 1982 гады. Гэта адкліканне не датычыцца General Motors або любой з яе прадуктаў. У гэтых умовах аператар транспартнага сродку можа не спыніцца, што можа прывесці да аварыі аўтамабіля. CARDONE паведаміць сваім кліентам і выкупіць усе непрададзеныя запасы і верне ўсю суму кліентам. Чакаецца, што ўладальнік будзе апавешчаны ў маі 2003 г. Уладальнік павінен адправіць свой аўтамабіль упаўнаважанаму дылеру ва ўзгодненую дату абслугоўвання і не можа звязацца з CARDONE па тэлефоне 215-912-3000 на працягу разумнага часу. Акрамя таго, кліенты могуць таксама набраць нумар 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236), каб звязацца з аўтаматычнай гарачай лініяй бяспекі Нацыянальнай адміністрацыі бяспекі дарожнага руху. Марка: CHEVROLET Мадэль: CORVETTE Год выпуску: 1979 Вытворца: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Дата справаздачы вытворцы: 19 кастрычніка 2007 г. Ідэнтыфікацыйны нумар КАМПАНІІ NHTSA: 07E088000 Нумар дзеянняў NHTSA: Н/Д Кампаненты: Патэнцыйнае магчымае ўздзеянне нумара абсталявання: 121 680 Некаторыя Honeywell алейныя фільтры гоначнай маркі HP4 і HP8, вырабленыя з 25 мая 2006 г. па 14 верасня 2007 г., прадаюцца ў якасці замены абсталявання для вышэйзгаданых аўтамабіляў. Закранутыя фільтры паслядоўна пазначаны кодам даты A61451 па A72571. Код даты і нумар дэталі адлюстроўваюцца на корпусе фільтра. Адкліканне не закранае алейныя фільтры HP4 і HP8, дата якіх не ўваходзіць у гэты дыяпазон. Пры высокай тэмпературы і высокім ціску пракладка алейнага фільтра становіцца больш надзейнай. Кампанія Honeywell бясплатна заменіць пашкоджаны алейны фільтр. Адкліканне пачалося ў лістападзе 2007 г. Уладальнікі могуць бясплатна патэлефанаваць у службу падтрымкі FRAM па нумары 1-800-890-2075. Кліенты могуць патэлефанаваць па тэлефоне 1-888-327-4236, каб звязацца з гарачай лініяй бяспекі транспартных сродкаў Нацыянальнай адміністрацыі бяспекі дарожнага руху (TTY: 1-800-424-9153); або перайдзіце на HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. У дадатак да элементаў, пералічаных вышэй, таксама рэкамендуецца правяраць наступныя элементы кожныя 300 міль або 2 тыдні (у залежнасці ад таго, што наступіць раней): Зніміце паветраны фільтр і цалкам адкрыйце дросельную засланку і дросельную засланку. Падключыце кабель дыстанцыйнага кіравання стартарам і шчыльна ўстаўце манометр у порт свечкі запальвання. Кожны раз, калі рухавік дыстанцыйна страсянуць на стартары праз перамычку або іншым спосабам, галоўны провад размеркавальніка павінен быць адлучаны ад адмоўнага полюса на шпульцы, а выключальнік запальвання павінен знаходзіцца ў становішчы "ON". У адваротным выпадку ланцуг зазямлення замка запальвання будзе пашкоджаны. Запусціце рухавік як мінімум чатырма тактамі сціску, каб атрымаць максімальна высокія паказанні. Праверце і запішыце кампрэсію кожнага цыліндру. Калі паказанні аднаго або некалькіх цыліндраў нізкія або нераўнамерныя, упырсніце сталовую лыжку алею (праз адтуліну свечкі запальвання) у верхняй частцы поршня ў цыліндры з нізкім паказаннем і некалькі разоў страсяніце рухавік, а потым яшчэ раз праверце ступень сціску. Калі сціск адбываецца, але не абавязкова дасягае нармальнага ціску, надзеньце кольца. Калі сціск не палепшыцца, клапан згарыць, прыліпне або будзе няправільна ўшчыльнены. Калі два суседнія цыліндры дэманструюць нізкую кампрэсію, магчыма, уцечка пракладкі галоўкі блока цыліндраў паміж цыліндрамі. Гэты дэфект можа прывесці да таго, што астуджальная вадкасць рухавіка і/або масла ў цыліндры. Калі не пазначана іншае, апісаныя рэгуляванні прымяняюцца да ўсіх карбюратараў, якія выкарыстоўваюцца. Усе рэгуляванні выконваюцца пры нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіка. Звярніцеся да этыкеткі выкідаў на аўтамабілі. Усталюйце рухавік на рэгуляванне. Усталюйце момант запальвання. Для карбюратара без электрамагнітнага клапана і кандыцыянера паветра выключаны, калі ласка, павярніце шрубу халастога ходу, каб усталяваць стрыманую хуткасць халастога ходу ў адпаведнасці са спецыфікацыяй. Для карбюратара з электрамагнітным клапанам, калі ласка, уключыце электрамагнітны клапан, адключыце кандыцыянер ад кампрэсара, уключыце кандыцыянер, усталюйце A/T у драйверы, усталюйце M/T у нейтральнае становішча і ўсталюйце спіраль. шруба трубкі да зададзенай хуткасці абаротаў у хвіліну. Запасныя змешвальныя шрубы папярэдне ўстаноўлены і зачынены на заводзе. Падчас звычайнага абслугоўвання рухавіка не здымайце вечка. Толькі ў выпадку капітальнага рамонту карбюратара, замены корпуса дросельнай засланкі або высокага ўзроўню CO на халастым ходзе ў залежнасці ад праверкі варта адрэгуляваць сумесь халастога ходу. За выключэннем наступнага, усе рэгуляванні такія ж, як і вышэй: на мадэлях, абсталяваных электрамагнітным клапанам спынення халастога ходу, адрэгулюйце шрубу электрамагнітнага клапана спынення халастога ходу на 1000 абаротаў у хвіліну, а затым адрэгулюйце шрубу рэгулявання сумесі абаротаў халастога ходу да зададзеных абаротаў у хвіліну. Укручвайце шрубу змешвання халастога ходу (бедная сумесь), пакуль хуткасць рухавіка не зменшыцца на 20 абаротаў у хвіліну, затым павярніце яе на 1/4 абароту. Адлучыце провад на электрамагнітным клапане прыпынку халастога ходу (узровень дросельнай засланкі будзе ўпірацца ў звычайны ўпорны шруба.) Адрэгулюйце ўпорны шрубу на хуткасць халастога ходу 500 абаротаў у хвіліну. Не змяняйце настройку стопорнага шрубы электрамагнітнага клапана спынення халастога ходу або шрубы змешвання халастога ходу. Выкарыстоўвайце датчык дросельнай засланкі J-26701. Паварочвайце лінейку інструмента, пакуль паказальнік не стане супраць нуля. Калі дросельная засланка цалкам зачынена, пастаўце магніт вертыкальна на верхнюю частку дросельнай засланкі. Паварочвайце бурбалку, пакуль яна не апынецца па цэнтры. Павярніце шкалу, каб пазначыць градус супрацьлеглага паказальніка. Размесціце рычаг кулачка на другой прыступцы кулачка, побач з высокай прыступкай. Націсніце стрыжань дросельнай шпулькі ўверх, каб зачыніць дросель. Каб зрабіць рэгуляванне, сагніце зубцы на кулачку хуткага халастога ходу, пакуль бурбалка не апынецца па цэнтры. Зніміце датчык. Пасля правільнага рэгулявання павольнай хуткасці халастога ходу цалкам адкрыйце дросельную засланку і пераканайцеся, што рычаг кулачка хуткага халастога ходу адхіляецца ад кроку кулачка. Калі амартызатар цалкам сціснуты, адрэгулюйце зазор паміж поршням амартызатара і рычагом дросельнай засланкі да 1/16 цалі. Зніміце паветраны фільтр і праверце, ці больш вольныя дросельная засланка і шток. Адлучыце рычаг дросельнай засланкі на рычагу дросельнай засланкі. Трымайце дросельную засланку закрытай і адрэгулюйце становішча рычага так, каб ён датыкаўся з коркам, каб праверыць рэгуляванне дросельнай засланкі. Пры неабходнасці даўжыню стрыжня можна рэгуляваць шляхам кампенсацыі выгібу стрыжня. Выгіб павінен дазваляць штоку свабодна і прама ўваходзіць у адтуліну дросельнай засланкі. Падключыце стрыжань да стрыжня дросельнай засланкі і ўсталюйце паветраны фільтр. Сістэма AIR выкарыстоўваецца для спальвання несгоревшей часткі выхлапных газаў, каб паменшыць утрыманне ў іх вуглевадародаў і вокісу вугляроду. Гэтая сістэма прымушае сціснутае паветра паступаць у выпускны калектар, дзе яно змешваецца з гарачым выхлапным газам. Гарачы выхлапны газ змяшчае незгарэлыя часціцы, якія завершаць згаранне пры даданні паветра. Сістэма ўключае ў сябе: паветраны помпа, перакідны клапан, аднабаковы клапан, вузел трубы AIR і злучальныя шлангі і аксэсуары. Карбюратар і размеркавальнік рухавіка AIR павінны выкарыстоўвацца з сістэмай і не павінны быць заменены кампанентамі, якія выкарыстоўваюцца ў рухавіках, якія не маюць сістэмы. Паветраны помпа - гэта двухлопастная помпа, якая сціскае свежае адфільтраванае паветра і ўпырсквае яго ў выпускны калектар. Помпа ўключае ў сябе корпус, цэнтрабежны фільтр, набор лопасцяў, якія верцяцца вакол цэнтральнай лініі адтуліны ў корпусе помпы, ротар і ўшчыльненне лопасцяў. Спачатку зніміце прывадны рамень і шкіў помпы, затым заменіце цэнтрабежны фільтр. Затым абцугамі выцягнеце фільтр. Неабходна сачыць за тым, каб смецце не трапляла ў паветразаборнік. Заўвага: новы фільтр можа крычаць пры першым уключэнні. Акрамя таго, варта выконваць асцярожнасць пры працы з кампрэсарам, так як выкарыстоўваецца алюміній вельмі мяккі і тонкі. Калі хуткасць паветранага патоку ад паветранага помпы павялічваецца з павелічэннем абаротаў рухавіка, праца паветранага помпы з'яўляецца здавальняючай. Паветраны шланг можна замяніць толькі шлангам, спецыяльна прызначаным для сістэмы AIR, таму што любы іншы тып шланга не можа вытрымліваць высокія тэмпературы. Запусціце рухавік, а затым праверце час запальвання. Калі рухавік працуе на халастым ходу, падніміце акно рэгулявальнага шрубы, а затым устаўце шестигранный ключ у адтуліну рэгулявальнага шрубы. Паварочвайце рэгулявальны шруба па меры неабходнасці, пакуль не атрымаецца паказанне знаходжання ў трыццаць градусаў. Дапускаюцца дзве ступені зносу. Цалкам зачыніце вечка доступу, каб прадухіліць трапленне пылу ў дазатар. Калі манометра ўтрымання ціску няма, павярніце рэгулявальны шруба па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль рухавік не пачне спыняцца, а затым павярніце шрубу на паўабароту ў процілеглым кірунку, каб завяршыць рэгуляванне. Павольна разганяйце рухавік да 1500 абаротаў у хвіліну і звяртайце ўвагу на паказанні ціску ўтрымання. Вярніце рухавік на халасты ход і запішыце паказанне ціску ўтрымання. Калі змяненне затрымкі перавышае спецыфікацыю, калі ласка, праверце, ці зношаны вал размеркавальніка, ці не зношана ўтулка вала размеркавальніка, ці аслаблена пласціна выключальніка. Зніміце крышку дазатара, ачысціце крышку і праверце наяўнасць расколін, слядоў вугляроду і абгарэлых клем. Пры неабходнасці зачыніце вечкам. Ачысціце ротар і праверце яго на наяўнасць пашкоджанняў і псавання. Пры неабходнасці заменіце ротар. Заменіце далікатныя, замасленыя або пашкоджаныя драты свечак запальвання. Усталюйце ўсе правады на правільныя свечкі запальвання. Правільнае размяшчэнне провада свечкі ў кранштэйне важна для прадухілення перакрыжаванага ўзгарання. Зацягніце ўсе злучэнні сістэмы запальвання. Заменіце або адрамантуйце ўсе зношаныя, аслабленыя або пашкоджаныя драты. Адлучыце шланг падачы запальвання дазатара і заблакуйце адтуліну крыніцы вакууму. Завядзіце рухавік і папрацуйце на халастых абарачэннях. Накіруйце індыкатар часу на ўкладку "Час". Знакі на язычках размешчаны з крокам у два градусы (на баку "A" ад "Q" нанесена найбольшая колькасць адзнак). "O" пазначана як TDC (верхняя мёртвая кропка), а налада BTDC знаходзіцца на баку "A" (вядучая) ад "O". Адрэгулюйце час, аслабіўшы заціск дазатара і павярнуўшы корпус дазатара па меры неабходнасці, затым зацягніце заціск і паўторна праверце час. Спыніце рухавік і зніміце лямпу ГРМ, а затым падключыце шланг апярэджання запальвання. Праверце кожную вілку асобна на наяўнасць моцна зношаных электродаў, глазураваных паверхняў, зламанага фарфору або пухіроў і пры неабходнасці заменіце вілкі. Выкарыстоўвайце абразіўныя ачышчальнікі, такія як пескоструйная ачыстка, каб старанна ачысціць рамонтныя свечкі запальвання. Напіліце цэнтральны электрод. Праверце дыяпазон вытворчасці і нагрэву кожнай свечкі запальвання. Усе відэльцы павінны мець аднолькавую марку і нумар. Выкарыстоўвайце круглы датчык, каб адрэгуляваць зазор свечкі запальвання да 0,035 цалі. Калі так, выкарыстоўвайце тэстар свечак запальвання, каб праверыць свечку запальвання. Перад устаноўкай свечкі праверце разьбу адтуліны свечкі і ачысціце яе. Усталюйце свечку запальвання з новай шайбай і зацягніце яе з указаным момантам. Падключыце праводку свечкі запальвання. Ва ўзмацняльніку імпульсаў запальвання няма рухомых частак, а вал размеркавальніка і ўтулка пастаянна змазаныя, таму няма неабходнасці ў рэгулярным абслугоўванні сістэмы электрамагнітнага імпульсу запальвання. Праверце цэнтрабежны рухальны механізм дазатара, павярнуўшы ротар дазатара як мага далей па гадзіннікавай стрэлцы, а затым аслабіўшы ротар, каб убачыць, ці верне спружына яго ў становішча гістарэзісу. Калі ротар няпроста вярнуць, размеркавальнік неабходна разабраць і ліквідаваць прычыну паломкі. Павярніце рухомую пласціну выключальніка супраць гадзіннікавай стрэлкі, каб праверыць, ці можа кантролер вакуумнай іскры працаваць свабодна, каб убачыць, ці вяртаецца спружына ў становішча гістарэзісу. Любая жорсткасць у працы кантролера іскры паўплывае на момант запальвання. Выпраўце ўсе паказаныя перашкоды або абмежаванні. Праверце кропку размеркавання і пры неабходнасці ачысціце або заменіце. Кантакты, якія звычайна шэрыя і маюць толькі невялікія шурпатасці або вылучэнні, не патрабуюць замены. Брудныя плямы павінны быць ачышчаны чыстымі пілачкамі. Выкарыстоўвайце толькі некалькі чыстых, падрабязных кантактных файлаў. Пілка не павінна выкарыстоўвацца на іншых металах, а таксама не павінна быць тлустай або бруднай. Не выкарыстоўвайце наждачную тканіну або наждачную паперу для ачысткі кропак кантакту, так як часціцы закопваюцца і выклікаюць дугі і хуткае ўзгаранне. Не спрабуйце прыбраць усе шурпатасці і не спрабуйце разгладзіць паверхню кончыка. Выдаляецца толькі накіп або бруд. Ачысціце кулачок кулачка мыйным сродкам і павярніце канец алейнага стрыжня лубрыкатара кулачка (або на 180 градусаў у залежнасці ад неабходнасці). Заменіце абгарэлыя або сур'ёзныя ямкі. Калі вы сутыкнуліся з заўчасным узгараннем або сур'ёзнымі ямамі, вам варта праверыць сістэму запальвання і рухавік, каб вызначыць прычыну няспраўнасці, каб ліквідаваць няспраўнасць. Калі не выправіць сітуацыю, якая выклікала выгаранне плямы або ямкі, новае месца не зможа забяспечыць лепшае абслугоўванне, чым старое месца. Праверце выраўноўванне кропак, а затым адрэгулюйце зазор кропкі кантакту дазатара на 0,019" (новая кропка) або 0,016" (старая кропка). Падчас рэгулявання фрыкцыйны блок рычага выключальніка павінен знаходзіцца на выпуклым куце. Калі кропка кантакту ўжо выкарыстоўваецца, перад выкарыстаннем таўшчыні для рэгулявання яе трэба ачысціць напільнікам для кантактнай кропкі. Праверце нацяжэнне спружыны (кантактны ціск) размеркавальнай кропкі з дапамогай спружыніны, замацаванай на рычагу выключальніка, і прыкладзеце да рычага выключальніка нацяжэнне на 90 градусаў. Гэтыя кропкі павінны быць замкнёныя (кулачок, які вядзе кулачок, знаходзіцца паміж пялёсткамі), а паказанні бяруцца, калі кропкі раз'яднаныя. Нацяжэнне спружыны павінна складаць 19-23 унцыі. Калі ён не ў межах, заменіце яго. Празмерны ціск выклікае празмерны знос наканечніка, кулачка і гумовага блока. Слабы ціск у кропцы можа выклікаць падскокванне або стуканне, што можа прывесці да дугі і ўзгарання кропкі, а таксама выклікаць памылкі запальвання на высокай хуткасці. Верх батарэі павінен быць чыстым, а трымальнік батарэі павінен быць належным чынам зацягнуты. Асаблівую ўвагу трэба звярнуць на тое, каб верхняя частка батарэі была чыстай і без кіслотнай плёнкі і бруду. Пры чыстцы акумулятара спачатку прамыйце яго разведзеным нашатырным спіртам або газаванай вадой, каб нейтралізаваць прысутную кіслату, а затым прамыйце чыстай вадой. Шчыльна трымайце вентыляцыйную заглушку, каб нейтралізуючы раствор не трапіў у батарэю. Сціскныя балты павінны быць дастаткова моцна зацягнуты, каб цеста не дрыжала ў трымальніку, але яны павінны быць зацягнуты настолькі, каб батарэйны блок знаходзіўся пад моцным нацяжэннем. Для забеспячэння добрага кантакту кабель батарэі павінен быць шчыльна замацаваны на клеме батарэі. Лямцавая шайба клемы алейнай батарэі. Калі клема акумулятара або клема кабеля падвяргаюцца карозіі, кабель неабходна ачысціць содавым растворам і стальной драцяной шчоткай адпаведна. Пасля ачысткі і перад устаноўкай заціскаў нанёс тонкі пласт вазеліну на слупы і кабельныя заціскі, каб запаволіць карозію. Калі акумулятар па-ранейшаму недастаткова зараджаны, праверце, ці не аслаблены або няспраўны рамень вентылятара, ці няспраўны генератар, ці высокае супраціўленне ў ланцугу зарадкі, ці не акісліліся кантакты рэгулятара, ці нізкае напружанне. Калі акумулятар спажывае занадта шмат вады, выхадное напружанне занадта высокае. Праверце, ці не пашкоджаны або забіты шланг. Праверце ўсе злучэнні шлангаў. У рухавікоў з закрытымі паветранымі фільтрамі праверце фільтр вентыляцыі картэра і пры неабходнасці заменіце яго. У рухавікоў з адкрытымі паветранымі фільтрамі зніміце пламегасільнік і прамыйце яго растваральнікам, затым высушыце сціснутым паветрам. Рэгулярна правярайце тармазную вадкасць, паколькі тармазная накладка зношваецца, узровень вадкасці будзе хутка падаць. Варта папаўняць толькі рэкамендаваную вадкасць. Праверце, ці вільготны дыскавы тармазны вузел. Паказвае на ўцечку з балона. Дыскавыя тармазы не патрабуюць рэгулярнай рэгулявання. Яны саманаладжваюцца. Калі фрыкцыйны матэрыял апускаецца да 1/16 цалі, калодку трэба замяніць. Гэта калі знікае канаўка ў цэнтры калодкі. Праверце, зняўшы кола і непасрэдна правяраючы суппорт. Падніміце аўтамабіль і зніміце заднія колы. Паслабце стопорную гайку эквалайзера, пакуль рычаг не аслабне і трос свабодна перамесціцца ў становішча "закрыта". Паварочвайце дыск, пакуль праз адтуліну на дыску не будзе відаць рэгулявальны шруба. Устаўце адвёртку і перамясціце ручку адвёрткі ўверх, каб зацягнуць рэгулявальны шруба. Адрэгулюйце бакі. Зацягніце яго, пакуль дыск не перастане рухацца, затым вярніце яго ў 6-8 слотаў. Усталюйце кола і пастаўце ручку тормазу ў прымененае становішча - 13 пазаў. Зацягніце ўпорную гайку, пакуль вам не спатрэбіцца пацягнуць 80 фунтаў, каб уцягнуць ручку ў 14-ю выемку. Зацягніце ўпорную гайку да 70 цаляў. Пры адключаным ручным тормазе на задніх колах не павінна быць драконаў. Праверце дзеянне счаплення, наступіўшы на педаль на 1/2 цалі ад падлогі і некалькі разоў рухаючыся наперад і назад паміж рычагамі пераключэння перадач пры працуючым рухавіку. Калі пераключэнне не адбываецца плаўна, адрэгулюйце счапленне. Прыкладна свабодны ход пры адпушчанай педалі. Ад 1-1/4" да 2" і ад 2" да 2-1/2" выкарыстоўваюцца для цяжкіх нагрузак. З рычага счаплення каля брандмаўэра зніміце зваротную спружыну счаплення. Каб паменшыць свабодны ход педалі счаплення, зніміце зваротную спружыну педалі счаплення і аслабце ніжнюю гайку на рычагу педалі счаплення; гуляюць ролю верхняй гайкі. Працягвайце, пакуль не будзе атрыманы належны зазор, затым моцна закруціце верхнюю гайку і заменіце спружыну. Для таго каб павялічыць рабочую гайку для гульні на педалі, патрабуецца зваротны парадак. Адлучыце зваротную спружыну счаплення на папярочным вале. Націсніце рычаг счаплення, пакуль педаль не ўпрецца ў гумовы ўпор пад прыборнай панэллю. Паслабце контргайкі двух валаў, а затым уцісніце валы, пакуль упорны падшыпнік не дакранецца да спружыны націскной пласціны. Зацягніце верхнюю контргайку ў бок паваротнага злучэння, пакуль адлегласць паміж ёй і паваротным злучэннем не складзе 0,4 цалі. Зацягніце ніжнюю контргайку паваротнага прылады. Свабодны ход педалі не павінен складаць 1-1/2 цалі. Адлучыце звяно кіравання на рычагу дросельнай засланкі карбюратара. Трымайце рычаг дросельнай засланкі карбюратара ў шырокім становішчы. Пацягніце звяно кіравання ў цалкам адкрытае становішча. (На аўтамабілях, абсталяваных аўтаматычнай каробкай перадач, пацягніце зашчапку.) Адрэгулюйце рычаг кіравання так, каб ён свабодна ўваходзіў у адтуліну рычага дросельнай засланкі карбюратара. Злучыце звяно кіравання з рычагом дросельнай засланкі. Зніміце паветраны фільтр і адлучыце рычаг акселератара на карбюратары. Адлучыце дросель, каб вярнуць алей і замяніць алей. Вяртанне вясны. Пацягніце верхні рычаг наперад, пакуль скрынка перадач не пройдзе міма зашчапкі. Цалкам адкрыйце карбюратар, пры гэтым ніт з шаравой галоўкай павінен дакранацца канца канаўкі верхняга стрыжня. Пры неабходнасці адрэгулюйце кручэнне канца стрыжня. Адпусціце спружынны фіксатар і пастаўце карбюратар у адкрытае становішча дросельнай засланкі. Націсніце на зашчапку, пакуль яе верх не апынецца на адным узроўні з астатняй часткай кабеля. Пацягніце драйвер тармазнога выключальніка назад, пакуль адтуліны ў корпусе выключальніка не супадаюць з адтулінамі ў драйверы. Устаўце 3/16-цалевы штыфт праз адтуліну на глыбіню 1/8-цалі, а затым аслабце крапежны ніт. Цалкам адкрыйце дросель, а затым перамесціце перамыкач наперад, пакуль рычаг не закране рычаг акселератара. Зацягніце крапежныя балты і зніміце шпількі. Няспраўнасць клапана можа выклікаць грубую працу рухавіка на халастым ходу. Калі рухавік працуе на халастым ходу, зацісніце вакуумны шланг на карбюратары для праверкі. Калі халасты ход становіцца стабільным, клапан трэба зняць для ачысткі або замены, калі выяўлена пашкоджанне. Аўтамабіль павінен стаяць на зямлі і правяраць узровень масла щупам. Выцягнеце щуп, працярыце яго чыстай тканінай, заменіце і зноў выцягнеце. Марка алею ў ніжняй частцы щупа пакажа ўзровень алею. Пры неабходнасці запраўце праз заліўную корак. Не дапускайце падзення ўзроўню алею да кропкі, калі щуп не паказвае наогул. Калі вы сумняваецеся, лепш дадаць яшчэ алею. Нельга змешваць алею розных марак, інакш прысадкі могуць апынуцца несумяшчальнымі. Змесціце масляны паддон пад зліўную корак маслянага паддона, а затым зніміце корак. Пераканайцеся, што ёмістасць рондаля дастаткова вялікая, каб утрымліваць алей. Перамясціце гаршчок пад фільтр і павярніце яго супраць гадзінны стрэлкі, каб зняць. Ачысціце паверхню пракладкі блока цыліндраў. Прамажце пракладку новага фільтра маторным алеем. Закруціце фільтр у адаптар. Моцна зацягніце рукой. Не зацягвайце фільтр празмерна. Зніміце паддон. Зніміце зліўную паддон. Праверце пракладку зліўной коркі маслянага паддона. Калі ён трэснуў, трэснуў або дэфармаваўся, заменіце яго. Усталюйце і закруціце зліўную корак. Запоўніце картэр да неабходнага ўзроўню рэкамендаваным алеем. Запусціце рухавік на высокіх абарачэннях на халастым ходу і праверце наяўнасць уцечак алею. Ёмістасць картэра: рухавікі 327 і 350 - 4 кварты, рухавікі 427 і 454 - 5 кварт. Пры замене алейнага фільтра дадайце яшчэ адну кварту. Праверце абароты рухавіка на халастым ходу, нейтральную скрынку перадач і ўзровень маторнага масла пры нармальнай працоўнай тэмпературы. Па меры неабходнасці дадайце вадкасці, каб дасягнуць патрэбнага ўзроўню. Не перапаўняйце. Кожныя 12 000 міль або раней (у залежнасці ад абслугоўвання) выдаліце ​​алей з алейнага бака і дадайце новае. Уключыце каробку перадач і праверце ўзровень вадкасці. Фільтр маслянага паддона трансмісіі Turbo Hydra-Matic трэба замяняць кожныя 24 000 міль. Дадатковая ёмістасць: Powerglide – 2 кварты, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 кварты. Падніміце машыну і выдаліце ​​​​бруд і тлушч вакол коркі паліўнай горлачкі. Заглушка знаходзіцца збоку ад скрынкі перадач. Зніміце корак і ўстаўце кончыкі пальцаў у адтуліны. Алей павінна быць прыкладна на адным узроўні з ніжнім краем адтуліны. Выкарыстоўвайце пластыкавы шпрыц, каб дадаць алей па меры неабходнасці. Калі аўтамабіль размешчаны гарызантальна, ачысціце бруд і тлушч вакол коркі заліўной горлачкі. Зніміце корак і ўстаўце кончыкі пальцаў у адтуліны. Алей павінна быць прыкладна на адным узроўні з ніжнім краем адтуліны. Пры неабходнасці выкарыстоўвайце пластыкавы шпрыц, каб дадаць алей.