1979 C3 Chevrolet Corvette: спецификации, идентификационен номер на автомобила и опции Facebook Instagram Pinterest

До края на 70-те години производството на Corvette се развива с безпрецедентна скорост. Както генералният мениджър на Chevrolet Робърт Лунд каза през март 1977 г.: „Заводът в Сейнт Луис трябва да работи на две 9-часови смени на ден и извънреден труд в две съботи на месец, за да отговори на търсенето на продажбите. Текущо търсене Това е увеличение с повече от 29 % спрямо миналата година.“ Никой не осъзнаваше, че след като Pace Car и Silver Anniversary Editions станаха популярни през 1978 г., Corvette беше на път да постави още един производствен рекорд, т.е. през моделната 1979 г. бяха произведени повече от 50 000 автомобила нов рекорд за първи път в историята на автомобила, т.е. базовата продажна цена надхвърли 10 000 долара. Увеличението на цената за модела от 1979 г. е разумно, особено като се има предвид, че Corvette бързо се доближава до този праг на разходите през последните няколко години. Както и преди, инженерите на Chevrolet продължават да добавят допълнителни опции, достъпни за потребителите през 1978 г., накланящата се телескопична кормилна колона и електрическите прозорци са били опция включваше и трите опции, които заедно струваха на потребителите $9 351,89. колата. На 7 май 1979 г. те официално стават част от групата на стандартното оборудване и базовата цена на Corvette се покачва до $10 220,23. До края на производството, поради други опции (плюс силна инфлационна спирала в цената на някои стандартни съоръжения), основната цена на автомобила ще скочи над $12 000,00. Въпреки че дизайнът на Corvette на Defender, представен през 1978 г., продължава и през моделната 1979 г., някои (предимно фини) подобрения са направени в цялостния външен вид на автомобила. Например, логото "25th Anniversary" беше заменено от по-традиционното "Cross Logo", което е основната емблема на Chevrolet Corvette повече от 25 години. В допълнение, хромираните декоративни ленти, покриващи прозорците и покривните панели след 1978 г., са заменени с черни декоративни ленти. Волфрамовите халогенни фарове постепенно бяха пуснати в производство в ранните етапи на моделната година, за да се подобри видимостта. Волфрамовият халогенен лъч на фаровете замества само модула за дълги светлини. И накрая, някои части от 1978 Pace Car Package станаха опции за моделната година 1979. За потребителите се предлагат цветни покривни панели (RPO CC1) и предни и задни спойлери (RPO D80). Спойлерът е функционален, намалява съпротивлението с около 15% и подобрява икономията на гориво с около половин миля на галон. Въпреки това през 1979 г. продажбите на Corvette с тази опция представляват само по-малко от 13% от общите продажби през тази година. Придвижвайки се навътре, вътрешността е малко по-изтънчена от външната. Най-голямата и най-значима промяна е новият стил на седалка с "висока облегалка", въведен преди това в Pace Car Replicas през 1978 г. Същите тези седалки сега са стандартно оборудване за моделната година от 1979 г. Седалката използва много пластмаса в структурата на рамката си, което намалява общото тегло на всяка седалка с около дванадесет паунда. Знаете ли, че: Corvette от 1979 г. е първата моделна година, която предоставя AM/FM радио като стандартно оборудване. Преди 1979 г., ако собствениците на Corvette искаха да включат радио, те поръчваха радио, но трябваше да платят допълнителна такса за базовата цена. В същото време новата седалка осигурява по-добра странична опора за пътниците. Те също имат сгъваеми облегалки на седалките (по-високи от повечето традиционни седалки), за да улеснят достъпа до задната зона за съхранение. Въвеждането на инерция може да ограничи облегалката на седалката по време на внезапно забавяне, елиминирайки необходимостта от ръчно заключване на тези нови сгъваеми седалки. Въпреки това, новата седалка не осигурява накланяща се облегалка и повечето автомобили дори могат да използват тази седалка на най-евтиния японски автомобил, произведен през тази година. Въпреки че седалката е получила много внимание, другата интериорна облицовка също се нуждае от някои други дребни промени. Колелата на водача и пътника са преработени, за да осигурят по-голямо разстояние за движение напред. Ключалката на цилиндъра за запалване получи допълнителен защитен капак, за да я подсили, което я прави по-трудна за достъп в случай на кражба на автомобил. Опционалното преди това AM-FM радио стана стандартно оборудване, а комбинацията осветен сенник-огледало за пътнически сенници стана опция за Corvette през 1979 г. Някои по-късни производствени модели от 1979 г. бяха оборудвани със скоростомер от 85 mph (максимум), който ще да бъдат официално въведени като стандартно оборудване в Corvette от 1980 г. Това е резултат от разрешение, инициирано от федералното правителство през септември 1979 г., и разрешението ще продължи до март 1982 г. Механично, поради новия "отворен" дизайн на ауспуха, както основните L48, така и опционалните L82 двигатели са увеличени с 5 конски сили . В допълнение, ниската граница, въведена при двигателя L82, е добавена към двигателя L48, а двойният въздухозаборник на шнорхела е добавен към основния двигател. Това добавя допълнителни 5 конски сили към основния двигател. Общата мощност на L48 е 195 к.с., а общата мощност на L48 е 225 к.с. Оборудван с двигател L82. В други части на автомобила скоростта на амортисьора е стандартизирана, така че скоростта на амортисьора е една и съща, независимо от вида на инсталираната скоростна кутия (ръчна или автоматична). При автомобили, оборудвани с автоматични трансмисии, крайното предавателно отношение е намалено от 3,08:1 на 3,55:1. Тръбата за зареждане с гориво е преработена, за да направи по-трудно за потребителите да променят оловното гориво. Chevrolet произвежда общо 53 807 Corvette през 1979 г., поставяйки рекорда за най-много Corvette, произведени за една година в 26-годишната история на автомобила (този рекорд се поддържа и до днес!) Това е височината, която Corvette приема. По ирония на съдбата General Motors някога беше убеден, че моделите C3 никога няма да продадат половината. Вместо това, въпреки че все повече и повече конкуренти се борят за вниманието на потребителите, популярността на автомобила е по-силна от всякога. Доказано е, че е незаменим за любителите на лични автомобили и шоуруми с висок марж. Автомобилните критици и критици все още са скептични относно стойността на автомобила, защото цената му непрекъснато се покачва и има такива неща като Mazda RX-7 (базова цена, започваща от само $6395), Datsun 280ZX ($9899,00) и дори Relatively скъпи спортни коли като 1979. Porsche 924 ($12 025,00). Въпреки това, никой не може да убеди, че Corvette все още е впечатляващ конкурент на правата линия в европейския и азиатския внос. Тестът на "Road and Track Magazine" позволи на Corvette от 1979 г. с двигател L82 да кара 0-60 пъти и регистрира скорост от само 6,6 секунди; изправен на четвърт миля при 95 mph 15,3 секунди, максималната скорост е 127 mph. Въпреки това повечето критици смятат, че C3 отново е „назъбен“ и репутацията на Corvette продължава да надделява сред потребителите. Сериозните автомобилни ентусиасти обаче започват да се питат колко време ще отнеме преди Chevrolet да пусне Corvette. време? „Следващото поколение“ на любимия спортен автомобил. Въпреки че ще отнеме пет години и половина за действителното пристигане на C4, тези спекулации ще продължат, въпреки че инженерите зад Corvette все още стоят със скръстени ръце. Както ще се види през следващите няколко години, поколението на "акулите" започва да приключва. Изцяло заварени, стъпаловидни конструкционни рамки по цяла дължина с пет (5) греди. Странична релса и част от кутията на средната напречна греда; предна напречна греда кутия греда част. Осем (8) точки за монтаж на тялото на клапана. Независима спирална пружина тип SLA, амортисьор с централна инсталация, шарнирен шарнирен шарнир. Последните шест цифри на купето Corvette започват от 400 001 и отиват до 453 807, което представлява общо 53 807 купета Corvette, произведени през 1979 г. 5 227 Corvette са продадени в Канада. Всеки идентификационен номер на превозно средство (VIN) е уникален за един автомобил. За всички фрегати от 1979 г. местоположението на идентификационния номер на превозното средство (VIN) е отпечатано върху табелата, прикрепена към стойката на пантата на предния ляв корпус. Марка: CHEVROLET Модел: CORVETTE Година на модела: 1979 Производител: CARDONE INDUSTRIES, INC. Дата на доклада на производителя: 7 май 2003 г. Идентификационен номер на кампанията на NHTSA: 03E032000 Номер на действие на NHTSA: N/A Компонент: работна спирачка, въздух: ДИСК: СУБОЛТ Брой на възможни засегнати единици: 15899 Ремонтиран спирачен апарат, номер на част. 18-7019, 18-7020, 16-7019 и 16-7020 са произведени от 1 февруари 2002 г. до 25 април 2003 г., а Chevrolet Corvette е използван от 1965 до 1982 г. Използвайте неправилно произведени бутални уплътнения за производството на главния спирачен апарат. Тези уплътнения са предназначени да предотвратят изтичане на течност между корпуса на шублера и буталото. Тези спирачни апарати могат да се използват само на превозни средства Chevrolet Corvette от 1965 до 1982 г. Това изтегляне не включва General Motors или някой от неговите продукти. При тези условия операторът на превозното средство може да не успее да спре, което може да доведе до катастрофа на превозното средство. CARDONE ще уведоми своите клиенти и ще изкупи обратно всички непродадени инвентаризации и ще върне пълната сума на клиентите. Очаква се собственикът да бъде уведомен през май 2003 г. Собственикът трябва да изпрати автомобила си на оторизирания дилър на договорената дата за обслужване и не може да се свърже с CARDONE, като се обади на 215-912-3000 в рамките на разумен срок. В допълнение, клиентите могат също да наберат 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236), за да се свържат с автоматичната гореща линия за безопасност на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата. Марка: CHEVROLET Модел: CORVETTE Година на модела: 1979 Производител: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Дата на отчета на производителя: 19 октомври 2007 г. Идентификационен номер на кампанията на NHTSA: 07E088000 Номер на действие на NHTSA: N/A Компоненти: Потенциално потенциално въздействие на номер на оборудване: 121 680 Някои Honeywell състезателни маслени филтри HP4 и HP8, произведени от 25 май 2006 г. до 14 септември 2007 г., се продават като резервно оборудване за гореспоменатите автомобили. Засегнатите филтри са последователно маркирани с код за дата A61451 от A72571. Кодът на датата и номерът на частта се показват на корпуса на филтъра. Изтеглянето не засяга маслените филтри HP4 и HP8, които не са кодирани с дата в рамките на този диапазон. При висока температура и високо налягане уплътнението на масления филтър става по-надеждно. Honeywell ще замени засегнатия маслен филтър безплатно. Изтеглянето започна през ноември 2007 г. Собствениците могат да се обадят безплатно на обслужване на клиенти на FRAM на 1-800-890-2075. Клиентите могат да се обадят на 1-888-327-4236, за да се свържат с горещата линия за безопасност на превозните средства на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (TTY: 1-800-424-9153); или отидете на HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. В допълнение към елементите, изброени по-горе, също така се препоръчва да проверявате следните елементи на всеки 300 мили или 2 седмици (което от двете настъпи първо): Отстранете въздушния филтър и отворете напълно дроселовата клапа и дроселовата клапа. Свържете кабела на дистанционното управление на стартера и поставете здраво манометъра в порта на запалителната свещ. Всеки път, когато двигателят се разклаща дистанционно на стартера чрез джъмперен кабел или по друг начин, главният проводник на разпределителя трябва да бъде изключен от отрицателния полюс на бобината и превключвателят за запалване трябва да е в положение "ON". В противен случай заземителната верига на ключа за запалване ще се повреди. Стартирайте двигателя с най-малко четири такта на компресия, за да получите възможно най-високото отчитане. Проверете и запишете компресията на всеки цилиндър. Ако показанията на един или повече цилиндри са ниски или неравномерни, инжектирайте супена лъжица масло (през отвора на свещта) в горната част на буталото в цилиндъра с ниски показания и разклатете двигателя няколко пъти, след което проверете отново степента на компресия. Ако възникне компресия, но не е задължително да се достигне нормално налягане, носете пръстен. Ако компресията не се подобри, вентилът ще изгори, ще залепне или ще се уплътни неправилно. Ако два съседни цилиндъра показват ниска компресия, уплътнението на главата на цилиндъра между цилиндрите може да тече. Този дефект може да доведе до охлаждаща течност на двигателя и/или масло в цилиндъра. Освен ако не е посочено друго, описаните настройки се отнасят за всички използвани карбуратори. Всички настройки се извършват, когато двигателят е с нормална работна температура. Обърнете се към етикета за емисии на автомобила. Настройте двигателя да се регулира. Задайте момента на запалване. За карбуратор без електромагнитен клапан и климатикът е изключен, моля, завъртете винта за празен ход, за да настроите ограничената скорост на празен ход според спецификацията. За карбуратор с електромагнитен клапан, моля, захранете електромагнитния клапан, изключете климатика от компресора, включете климатика, задайте A/T в драйвера, задайте M/T в неутрална позиция и задайте спиралата Регулирайте винт на тръбата до определената скорост на обороти. Резервните винтове за смесване са предварително настроени и затворени във фабриката. По време на нормална поддръжка на двигателя не сваляйте капака. Само в случай на основен ремонт на карбуратора, смяна на тялото на дросела или високо ниво на CO на празен ход, в зависимост от проверката, трябва да се коригира сместа за празен ход. С изключение на следното, всички настройки са същите като по-горе: на моделите, оборудвани с електромагнитен клапан за спиране на празен ход, регулирайте винта на електромагнитния клапан за спиране на празен ход на 1000 rpm и след това регулирайте винта за регулиране на сместа за скоростта на празен ход до посочените rpm. Завийте винта за смесване на празен ход (обеднена смес), докато скоростта на двигателя намалее с 20 rpm, след което го завъртете на 1/4 оборот. Разкачете проводника на електромагнитния клапан за спиране на празен ход (нивото на дросела ще опре до конвенционалния ограничителен винт.) Регулирайте ограничителния винт за 500 об./мин. скорост на празен ход. Не променяйте настройката на фиксиращия винт на електромагнитния вентил за спиране на празен ход или винта за смесване на оборотите на празен ход. Използвайте манометър J-26701. Завъртете линийката на инструмента, докато показалецът застане срещу нулата. Когато дроселната клапа е напълно затворена, поставете магнита вертикално върху горната част на дроселовата клапа. Завъртете балончето, докато се центрира. Завъртете скалата, за да посочите градуса в противоположния показалец. Поставете последващия механизъм на второто стъпало на гърбицата, до високото стъпало. Натиснете пръта на дроселната бобина нагоре, за да затворите дросела. За да направите корекции, огънете зъбците на ексцентрика за бърз празен ход, докато мехурчето се центрира. Отстранете габарита. След като регулирате правилно скоростта на бавния празен ход, отворете напълно дроселната клапа и се уверете, че гърбичният последовател на бърз празен ход се отклонява от стъпката на гърбицата. При напълно компресиран амортисьор регулирайте разстоянието между буталото на амортисьора и лоста на газта до 1/16 инча. Свалете въздушния филтър и проверете дали дроселовата клапа и буталния прът са по-свободни. Разкачете лоста за газ на лоста за газ. Дръжте дроселната клапа затворена и регулирайте позицията на лоста, така че да контактува със запушалката, за да проверите регулирането на дроселната клапа. Ако е необходимо, дължината на пръта може да се регулира чрез компенсиране на огъването на пръта. Огъването трябва да позволява на пръта да влиза свободно и право в отвора на дроселния прът. Свържете пръта към пръта на дроселната клапа и монтирайте въздушния филтър. Системата AIR се използва за изгаряне на неизгорялата част от отработените газове, за да се намали съдържанието на въглеводороди и въглероден окис. Тази система принуждава сгъстен въздух в изпускателния колектор, където се смесва с горещ отработен газ. Горещият отработен газ съдържа неизгорели частици, които ще завършат изгарянето при добавяне на въздух. Системата включва: въздушна помпа, превключващ вентил, еднопосочен вентил, въздушна тръба и свързващи маркучи и аксесоари. Карбураторът и разпределителят на двигателя AIR трябва да се използват със системата и не трябва да се заменят с компоненти, използвани с двигатели, които нямат системата. Въздушната помпа е помпа с две лопатки, която компресира пресен филтриран въздух и го инжектира в изпускателния колектор. Помпата включва корпус, центробежен филтър, набор от лопатки, въртящи се около централната линия на отвора на корпуса на помпата, ротор и уплътнение на лопатките. Първо свалете задвижващия ремък и шайбата на помпата, след това сменете центробежния филтър. След това използвайте клещи, за да издърпате филтъра. Трябва да се внимава, за да се предотврати навлизането на отпадъци във входа за въздух. Забележка: Новият филтър може да изпищи, когато бъде пуснат в експлоатация за първи път. Освен това трябва да се внимава при работа с компресора, тъй като използваният алуминий е много мек и тънък. Когато скоростта на въздушния поток от въздушната помпа се увеличи с увеличаване на скоростта на двигателя, работата на въздушната помпа е задоволителна. Въздушният маркуч може да бъде заменен само с маркуч, специално проектиран за системата AIR, тъй като всеки друг тип маркуч не може да издържи на високи температури. Стартирайте двигателя и след това проверете времето за задържане на запалването. Когато двигателят работи на празен ход, повдигнете прозореца на регулиращия винт и след това поставете шестостенния ключ в отвора на регулиращия винт. Завъртете регулиращия винт според нуждите, докато се получи отчитане на задържане от тридесет градуса. Допускат се две степени на износване. Затворете напълно капака за достъп, за да предотвратите навлизането на прах в дозатора. Ако няма манометър за поддържане на налягането, завъртете регулиращия винт по посока на часовниковата стрелка, докато двигателят започне да спира, и след това завъртете винта на половин оборот в обратната посока, за да завършите настройката. Бавно ускорете двигателя до 1500 об/мин и обърнете внимание на отчитането на налягането на задържане. Върнете двигателя на обороти на празен ход и запишете отчитането на налягането на задържане. Ако промяната на престоя надвишава спецификацията, моля, проверете дали разпределителният вал е износен, дали втулката на разпределителния вал е износена или пластината на прекъсвача е разхлабена. Свалете капака на дозатора, почистете капака и проверете за пукнатини, въглеродни следи и изгорели клеми. Ако е необходимо, затворете капака. Почистете ротора и проверете за повреда или влошаване. Сменете ротора, ако е необходимо. Сменете чупливи, омаслени или повредени кабели на свещите. Инсталирайте всички кабели към правилните свещи. Правилното поставяне на проводника на запалителната свещ в скобата е важно за предотвратяване на кръстосано запалване. Затегнете всички връзки към системата за запалване. Сменете или поправете всички протрити, разхлабени или повредени проводници. Изключете маркуча за предварителна искра на дозатора и блокирайте отвора на източника на вакуум. Стартирайте двигателя и работете на празен ход. Насочете светлината за синхронизиране към раздела "Време". Знаците върху разделите са на стъпки от два градуса (страната "A" на "Q" има най-голям брой знаци). "O" е отбелязано като TDC (горна мъртва точка), а настройката на BTDC е от страната "A" (водеща) на "O". Регулирайте времето, като разхлабите скобата на дозатора и завъртите корпуса на дозатора, както е необходимо, след това затегнете скобата и проверете отново часа. Спрете двигателя и извадете лампата за синхронизиране, след което свържете отново маркуча за предварително запалване. Проверете всеки щепсел поотделно за силно износени електроди, остъклени повърхности, счупен или с мехури порцелан и сменете щепселите, ако е необходимо. Използвайте абразивни почистващи препарати, като например пясъкоструене, за да почистите напълно подлежащите на ремонт запалителни свещи. Изпилете централния електрод плосък. Проверете обхвата на производство и нагряване на всяка свещ. Всички щепсели трябва да имат една и съща марка и номер. Използвайте кръгъл манометър, за да регулирате разстоянието на запалителната свещ до 0,035 инча. Ако е така, използвайте тестер за свещи, за да тествате свещта. Преди да монтирате запалителната свещ, проверете резбата на отвора на свещта и я почистете. Поставете запалителната свещ с нова шайба и я затегнете до указания въртящ момент. Свържете окабеляването на свещта. В импулсния усилвател на запалването няма движещи се части, а разпределителният вал и втулката са постоянно смазани, така че няма нужда от редовна поддръжка на системата за електромагнитно импулсно запалване. Проверете механизма за центробежно задвижване на дозатора, като завъртите ротора на дозатора възможно най-далеч по посока на часовниковата стрелка и след това разхлабите ротора, за да видите дали пружината го връща в положението на хистерезис. Ако роторът не се връща лесно, разпределителят трябва да бъде разглобен и причината за повредата трябва да бъде коригирана. Завъртете подвижната пластина на прекъсвача обратно на часовниковата стрелка, за да проверите дали контролерът на вакуумната искра може да работи свободно, за да видите дали пружината се връща в позицията си на хистерезис. Всяка твърдост в работата на искровия контролер ще повлияе на момента на запалване. Коригирайте всички посочени смущения или ограничения. Проверете разпределителната точка и почистете или сменете, ако е необходимо. Контактите, които обикновено са сиви и имат само лека грапавост или вдлъбнатини, не трябва да се сменят. Замърсените петна трябва да се почистват с пили за чисти петна. Използвайте само няколко чисти, подробни файлове за контакт. Пилата не трябва да се използва върху други метали, нито трябва да е мазна или мръсна. Не използвайте шкурка или шкурка за почистване на точките на контакт, тъй като частиците ще се заровят и ще причинят дъги и точки на бързо изгаряне. Не се опитвайте да премахнете всички грапавини и не се опитвайте да изгладите повърхността на върха. Отстранява се само котлен камък или мръсотия. Почистете зърната на гърбицата с препарат и завъртете края на маслената сърцевина на лубрикатора на гърбицата (или на 180 градуса според случая). Сменете изгорели или силно нарязани петна. Ако срещнете преждевременно изгаряне или тежки ями, трябва да проверите системата за запалване и двигателя, за да определите причината за повредата, за да отстраните повредата. Освен ако ситуацията, която е причинила изгаряне на петна или петна, не бъде коригирана, новото място няма да може да осигури по-добро обслужване от старото място. Проверете подравняването на точката и след това регулирайте празнината на контактната точка на дозатора на .019" (нова точка) или .016" (стара точка). По време на настройката фрикционният блок на рамото на прекъсвача трябва да е върху изпъкналия ъгъл. Ако контактната точка вече се използва, контактната точка трябва да се почисти с пила за контактна точка, преди да използвате щупа за регулиране. Проверете напрежението на пружината (контактното налягане) на разпределителната точка с пружинния манометър, закачен на лоста на прекъсвача, и приложете напрежение от 90 градуса към лоста на прекъсвача. Тези точки трябва да бъдат затворени (следящото устройство на гърбицата е между ръбовете) и се отчитат, когато точките са разделени. Напрежението на пружината трябва да бъде 19-23 унции. Ако не е в границите, сменете го. Прекомерният натиск причинява прекомерно износване на притискащия накрайник, гърбицата и гумения блок. Слабият натиск в точката може да причини подскачане или тракане, което може да доведе до образуване на дъга и изгаряне на върха и да причини грешки при високоскоростно запалване. Горната част на батерията трябва да се поддържа чиста и държачът на батерията трябва да се затегне правилно. Трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че горната част на батерията е чиста и без киселинен филм и мръсотия. Когато почиствате батерията, първо я измийте с разреден амоняк или газирана вода, за да неутрализирате наличната киселина, и след това изплакнете с чиста вода. Дръжте вентилационната пробка плътно, така че неутрализиращият разтвор да не попадне в батерията. Компресионните болтове трябва да са достатъчно стегнати, за да предотвратят разклащането на тестото в държача си, но те трябва да бъдат затегнати до степента, в която кутията на батерията е поставена под силно напрежение. За да се осигури добър контакт, кабелът на батерията трябва да бъде здраво фиксиран към клемата на батерията. Филцова шайба на клемата на маслената батерия. Ако клемата на батерията или клемата на кабела е корозирала, кабелът трябва да се почисти съответно с разтвор на сода и четка от стоманена тел. След почистване и преди да монтирате скобите, нанесете тънък слой вазелин върху стълбовете и кабелните скоби, за да помогнете за забавяне на корозията. Ако батерията все още е недостатъчно заредена, моля, проверете дали ремъкът на вентилатора е разхлабен или дефектен, дали алтернаторът е дефектен, дали съпротивлението в зарядната верига е високо, дали контактите на регулатора са окислени или дали настройката на напрежението е ниска. Ако батерията използва твърде много вода, изходното напрежение е твърде високо. Проверете дали маркучът не е повреден или запушен. Проверете всички връзки на маркуча. При двигатели със затворени въздушни филтри проверете филтъра за вентилация на картера и го сменете, ако е необходимо. При двигатели с отворени въздушни филтри отстранете предпазителя на пламъка и го измийте с разтворител, след което го изсушете със сгъстен въздух. Проверявайте редовно спирачната течност, тъй като спирачната накладка се износва, нивото на течността ще спадне бързо. Трябва да се допълва само препоръчителната течност. Проверете дали модулът на дисковата спирачка е мокър. Показва теч от цилиндъра. Дисковите спирачки не трябва да се регулират редовно. Те са самонастройващи се. Когато фрикционният материал падне до 1/16 инча, подложката трябва да се смени. Това е моментът, когато жлебът в центъра на подложката изчезва. Проверете, като свалите колелото и директно проверите шублера. Повдигнете автомобила и свалете задните колела. Разхлабете стопорната гайка на еквалайзера, докато лостът се разхлаби и кабелът се движи свободно до "затворено" положение. Завъртете диска, докато регулиращият винт може да се види през отвора на диска. Поставете отвертката и преместете дръжката на отвертката нагоре, за да затегнете регулиращия винт. Регулирайте страните. Затегнете го, докато дискът спре да се движи, след което го върнете на 6 до 8 слота. Монтирайте колелото и поставете ръкохватката на спирачката в приложената позиция-13 резки. Затегнете стопорната гайка, докато трябва да дръпнете 80 паунда, за да издърпате дръжката в 14-ия прорез. Затегнете ограничителната гайка до 70 инча. При свалена ръчна спирачка не трябва да има дракони на задните колела. Проверете ефекта на съединителя, като стъпите на педала на 1/2 инча от пода и се движите напред-назад между лостовете за превключване няколко пъти при работещ двигател. Ако превключването не е гладко, регулирайте съединителя. Приблизително свободно движение, когато педалът е освободен. 1-1/4" до 2" и 2" до 2-1/2" се използват за тежки условия на работа. От лоста на съединителя близо до защитната стена свалете възвратната пружина на съединителя. За да намалите свободния ход на педала на съединителя, отстранете възвратната пружина на педала на съединителя и разхлабете долната гайка на лоста на педала на съединителя; играят ролята на горна гайка. Продължете, докато се получи правилната хлабина, след това затегнете здраво горната гайка и сменете пружината. За да увеличите работната гайка за свирене на педали, е необходим обратен ред. Разкачете възвратната пружина на съединителя на напречния вал. Натиснете лоста на съединителя, докато педалът опре в гумения ограничител под арматурното табло. Разхлабете контрагайките на двата вала и след това натиснете навътре валовете, докато ограничителният лагер докосне пружината на притискащата плоча. Затегнете горната контрагайка към въртящото се съединение, докато разстоянието между него и въртящото се съединение стане 0,4 инча. Затегнете долната контрагайка на въртящото се устройство. Свободният ход на педала не трябва да бъде 1-1/2 инча. Разкачете връзката за управление на лоста за газта на карбуратора. Дръжте лоста за газта на карбуратора в широко положение. Издърпайте контролната връзка до напълно отворено положение. (При превозни средства, оборудвани с автоматични трансмисии, издърпайте палеца.) Регулирайте контролната връзка така, че да влиза свободно в отвора на лоста за газта на карбуратора. Свържете контролната връзка към лоста за газта. Отстранете въздушния филтър и разкачете връзката на ускорителя на карбуратора. Откачете дросела, за да върнете маслото и сменете маслото. Връщане на пролетта. Издърпайте горния лост напред, докато скоростната кутия премине палеца. Отворете напълно карбуратора, като в този момент болтът със сферична глава трябва да докосва края на жлеба на горния прът. Ако е необходимо, регулирайте въртенето на края на пръта. Освободете пружинната ключалка и поставете карбуратора в отворено положение на дросела. Натиснете надолу фиксатора, докато горната му част се изравни с останалата част от кабела. Издърпайте водача на превключвателя на спирачката назад, докато дупките в тялото на превключвателя се изравнят с отворите в водача. Поставете 3/16-инчов щифт през отвора на дълбочина 1/8-инча и след това разхлабете монтажния болт. Отворете напълно газта и след това преместете превключвателя напред, докато лостът докосне лоста за газта. Затегнете монтажните болтове и отстранете щифтовете. Повредата на клапана може да причини груба работа на двигателя на празен ход. Когато двигателят работи на празен ход, захванете вакуумния маркуч към карбуратора за проверка. Ако работата на празен ход стане стабилна, клапанът трябва да се отстрани за почистване или подмяна, ако се открие някаква повреда. Колата трябва да стои на земята и да проверява нивото на маслото с измервателна пръчка. Издърпайте измервателната пръчка, избършете я с чиста кърпа, сменете я и я издърпайте отново. Маркировката за масло в долната част на измервателната пръчка ще показва нивото на маслото. Ако е необходимо, заредете гориво през капачката на резервоара. Не позволявайте нивото на маслото да падне до точката, в която пръчката изобщо да не се показва. Ако се съмнявате, най-добре е да добавите още масло. Не смесвайте масла от различни марки, в противен случай добавките може да са несъвместими. Поставете масления съд под пробката за източване на масления съд и след това отстранете пробката. Уверете се, че капацитетът на тенджерата е достатъчно голям, за да побере маслото. Преместете съда под филтъра и го завъртете обратно на часовниковата стрелка, за да го извадите. Почистете повърхността на уплътнението на цилиндровия блок. Намажете уплътнението на новия филтър с двигателно масло. Вкарайте филтъра в адаптера. Затегнете здраво с ръка. Не затягайте прекалено филтъра. Отстранете съда за отцеждане. Извадете дренажния съд. Проверете уплътнението на пробката за източване на масления съд. Ако е напукан, напукан или деформиран, сменете го. Поставете и затегнете пробката за източване. Напълнете картера до необходимото ниво с препоръчаното масло. Пуснете двигателя на бързи обороти на празен ход и проверете за течове на масло. Капацитет на картера: двигатели 327 и 350 - 4 литра, двигатели 427 и 454 - 5 литра. Когато сменяте масления филтър, добавете още един литър. Проверете оборотите на двигателя на празен ход, неутралната скоростна кутия и нивото на двигателното масло при нормална работна температура. Добавете течност, колкото е необходимо, за да достигнете нивото. Не препълвайте. На всеки 12 000 мили или по-рано (в зависимост от услугата) отстранете маслото от резервоара за масло и добавете ново масло. Задействайте скоростната кутия и проверете нивото на течността. Филтърът на масления съд на трансмисията Turbo Hydra-Matic трябва да се сменя на всеки 24 000 мили. Допълнителен капацитет: Powerglide – 2 литра, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 литра. Повдигнете колата и отстранете мръсотията и греста около пробката за пълнене на гориво. Щепселът се намира отстрани на скоростната кутия. Отстранете запушалката и поставете върховете на пръстите си в дупките. Маслото трябва да е грубо изравнено с долния ръб на отвора. Използвайте пластмасова спринцовка, за да добавите масло, ако е необходимо. Когато колата е поставена хоризонтално, почистете мръсотията и греста около пробката за пълнене на гориво. Отстранете запушалката и поставете върховете на пръстите си в дупките. Маслото трябва да е грубо изравнено с долния ръб на отвора. Ако е необходимо, използвайте пластмасова спринцовка, за да добавите масло.