1979 C3 Chevrolet Corvette: specifikacije, identifikacioni broj vozila i opcije Facebook Instagram Pinterest

Do kasnih 1970-ih, proizvodnja Corvette se razvijala brzinom bez presedana. Kao što je generalni direktor Chevrolet-a Robert Lund rekao u martu 1977.: "Fabrika u St. Louisu mora raditi dvije smjene po 9 sati dnevno i prekovremeno dvije subote mjesečno kako bi zadovoljila prodajnu potražnju. Trenutna potražnja Ovo je povećanje od više od 29 % u odnosu na prošlu godinu.” Niko nije shvatio da je nakon što su Pace Car i Silver Anniversary Editions postali popularni 1978. godine, Corvette trebalo da postavi još jedan proizvodni rekord, odnosno da je u 1979. godini proizvedeno više od 50.000 Corvette automobila novi rekord po prvi put u istoriji automobila, odnosno da je osnovna prodajna cena premašila 10.000 dolara. Kao i ranije, Chevroletovi inženjeri nastavljaju da dodaju više opcija koje su bile dostupne potrošačima u standardnom osnovnom paketu uključuje sve tri opcije, koje zajedno koštaju potrošače 910,00 USD. Osnovna cijena je 9,351,89 USD, iako su ovi artikli još neko vrijeme bili opcioni (ukupni troškovi sada su 966,00 USD), ova tri opciona uređaja postala su standardni dijelovi. auto. 7. maja 1979. formalno su postali dio grupe standardne opreme, a osnovna cijena Corvette-a se popela na 10.220,23 dolara. Do kraja proizvodnje, zbog drugih opcija (plus jaka spirala inflacije u cijeni neke standardne opreme), osnovna cijena automobila će skočiti iznad 12.000,00 USD. Iako se dizajn Corvette Defendera predstavljen 1978. nastavio iu modelnoj godini 1979., napravljena su neka (uglavnom suptilna) poboljšanja u cjelokupnom izgledu automobila. Na primjer, logotip "25th Anniversary" zamijenjen je tradicionalnijim "Cross Logo", koji je bio glavni amblem Chevrolet Corvette više od 25 godina. Osim toga, hromirane letvice koje pokrivaju prozore i krovne ploče nakon 1978. godine zamijenjene su crnim ukrasnim letvicama. Volfram halogeni farovi su postepeno puštani u proizvodnju u ranim fazama modelske godine kako bi se poboljšala vidljivost. Volfram halogen snop prednjih svjetala zamjenjuje samo jedinicu dugih svjetala. Konačno, neki dijelovi Pace Car paketa iz 1978. postali su opcije za model 1979. godine. Za potrošače su dostupni krovni paneli u boji (RPO CC1) i prednji i zadnji spojleri (RPO D80). Spojler je funkcionalan, smanjuje otpor za oko 15% i poboljšava ekonomičnost goriva za oko pola milje po galonu. Ipak, 1979. godine, prodaja Corvette sa ovom opcijom iznosila je samo manje od 13% ukupne prodaje te godine. Krećući se prema unutra, unutrašnjost je nešto profinjenija od spoljašnjosti. Najveća i najznačajnija promjena je novi stil sjedišta sa "visokim naslonom" koji je ranije predstavljen na Pace Car Replicama 1978. Ova ista sjedišta su sada standardna oprema za modelsku godinu 1979. godine. Sjedište koristi mnogo plastike u svojoj strukturi okvira, što smanjuje ukupnu težinu svakog sjedišta za oko 12 funti. Da li ste znali: Corvette iz 1979. je bila prva modelska godina koja je ponudila AM/FM radio kao standardnu ​​opremu. Prije 1979. godine, ako su vlasnici Corvette htjeli uključiti radio, naručivali su radio, ali su morali platiti dodatnu naknadu za osnovnu cijenu. Istovremeno, novo sjedište pruža bolju bočnu potporu putnicima. Takođe imaju sklopive naslone sedišta (više od većine tradicionalnih sedišta) kako bi se olakšao pristup zadnjem delu za odlaganje stvari. Uvođenje inercije može ograničiti naslon sedišta tokom naglog usporavanja, eliminišući potrebu za ručnim zaključavanjem na ovim novim sklopivim sedištima. Unatoč tome, novo sjedište ne pruža naslon sjedala, a većina automobila čak može koristiti ovo sjedište na najjeftinijem japanskom automobilu proizvedenom te godine. Iako je sjedištu posvećeno dosta pažnje, ostale unutrašnje obloge također trebaju još neke manje promjene. Gusenice vozačevog i suvozačevog sedišta su redizajnirane da obezbede veću udaljenost kretanja unapred. Brava sa cilindrom za paljenje dobila je dodatni zaštitni poklopac za pojačanje, što otežava pristup u slučaju krađe automobila. Prethodno opcioni AM-FM radio postao je standardna oprema, a osvijetljena kombinacija štitnika za sunce i ogledala za putničke štitnike za sunce postala je opcija za Corvette 1979. Neki kasniji modeli proizvodnje iz 1979. bili su opremljeni brzinomjerom od 85 mph (maksimalno), koji će biti zvanično predstavljen kao standardna oprema u Corvette iz 1980. Ovo je rezultat autorizacije koju je pokrenula savezna vlada u septembru 1979. godine, a ovlaštenje će trajati do marta 1982. Mehanički, zbog novog "otvorenog" dizajna prigušivača, i osnovni L48 i opcioni L82 motori su povećani za 5 konjskih snaga. . Osim toga, niska granica uvedena na motoru L82 dodata je motoru L48, a osnovnom motoru je dodat dvostruki usis zraka za disanje. Ovo dodaje dodatnih 5 konjskih snaga osnovnom motoru. Ukupna snaga L48 je 195ks, a ukupna snaga L48 je 225ks. Opremljen motorom L82. U ostalim dijelovima automobila brzina amortizera je standardizirana, tako da je brzina amortizera ista bez obzira na tip ugrađenog mjenjača (ručni ili automatski). Kod automobila opremljenih automatskim menjačem, omjer krajnjeg pogona je smanjen sa 3,08:1 na 3,55:1. Cijev za dovod goriva je redizajnirana kako bi potrošačima otežala modificiranje olovnog goriva. Chevrolet je 1979. proizveo ukupno 53.807 korveta, postavljajući rekord za najviše korveta proizvedenih u jednoj godini u 26-godišnjoj istoriji automobila (ovaj rekord je održan do danas!) Ovo je visina koju Corvette prihvata. Ironično, General Motors je jednom bio uvjeren da C3 modeli nikada neće prodati pola. Umjesto toga, iako se sve više konkurenata nadmeće za pažnju potrošača, popularnost automobila je jača nego ikad. Pokazao se kao nezamjenjiv za ljubitelje privatnih automobila i salona visoke marže. Autokritičari i kritičari su još uvijek skeptični u pogledu vrijednosti automobila, jer njegova cijena stalno raste, a tu su i stvari kao što su Mazda RX-7 (osnovna cijena počinje od samo 6.395 USD), Datsun 280ZX (9.899,00 USD), pa čak i Relativno skupi sportski automobili poput 1979. Porsche 924 (12.025,00$). Bez obzira na to, niko ne može da ubedi da je Corvette i dalje impresivan pravolinijski konkurent u evropskom i azijskom uvozu. Test "Road and Track Magazine" omogućio je Corvetti iz 1979. sa motorom L82 da vozi 0-60 puta i zabeležio je brzinu od samo 6,6 sekundi; stoji četvrt milje pri 95 mph 15,3 sekunde, maksimalna brzina je 127 mph. Uprkos tome, većina kritičara misli da je C3 ponovo "nazubljen", a reputacija Corvette i dalje prevladava među potrošačima. Međutim, ozbiljni entuzijasti automobila počinju da se pitaju koliko će vremena proći pre nego što Chevrolet lansira Corvette. vrijeme? "Sljedeća generacija" voljenog sportskog automobila. Iako će za stvarni dolazak C4 biti potrebno pet i po godina, ove spekulacije će se nastaviti, iako inženjeri koji stoje iza Corvette i dalje stoje skrštenih ruku. Kao što će se vidjeti u narednih nekoliko godina, generaciji "ajkule" počinje kraj. Svi zavareni, u punoj dužini, stepenasti konstrukcijski okviri sa pet (5) greda. Dio kutije bočne šine i srednje poprečne grede; prednja poprečna greda dio grede. Osam (8) tačaka za montažu kućišta ventila. Nezavisna spiralna opruga tipa SLA, amortizer sa centralnom instalacijom, sferni zglob zgloba. Posljednjih šest cifara Corvette coupea počinju od 400.001 i idu do 453.807, što čini ukupno 53.807 Corvette kupea proizvedenih 1979. godine. U Kanadi je prodato 5.227 Corvette. Svaki identifikacioni broj vozila (VIN) je jedinstven za jedno vozilo. Za sve fregate iz 1979. godine, lokacija identifikacionog broja vozila (VIN) je odštampana na pločici pričvršćenoj za zglob lijevog prednjeg tijela. Marka: CHEVROLET Model: CORVETTE Godina modela: 1979. Proizvođač: CARDONE INDUSTRIES, INC. Datum izvještaja proizvođača: 7. maj 2003. ID broj kampanje NHTSA: 03E032000 NHTSA broj akcije: N/A komponenta: radna kočnica, zrak: DISK: CALIPER moguće pogođene jedinice: 15899 Obnovljena kočiona čeljust, broj dijela. 18-7019, 18-7020, 16-7019 i 16-7020 proizvedeni su od 1. februara 2002. do 25. aprila 2003. godine, a Chevrolet Corvette je korišten od 1965. do 1982. godine. Ove zaptivke su dizajnirane da spreče curenje tečnosti između kućišta čeljusti i klipa. Ove kočione čeljusti mogu se koristiti samo na Chevrolet Corvette vozilima od 1965. do 1982. Ovo opoziv ne uključuje General Motors ili bilo koji od njegovih proizvoda. U ovim uslovima, operater vozila možda neće moći da se zaustavi, što može dovesti do sudara vozila. CARDONE će obavijestiti svoje kupce i otkupiti sav neprodati zalih i vratiti puni iznos kupcima. Očekuje se da će vlasnik biti obaviješten u maju 2003. Vlasnik treba svoje vozilo poslati ovlaštenom dileru na dogovoreni datum servisa, a ne može kontaktirati CARDONE pozivom na 215-912-3000 u razumnom roku. Pored toga, kupci mogu da pozovu 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) da kontaktiraju automatsku bezbednosnu liniju Nacionalne uprave za bezbednost saobraćaja na autoputu. Marka: CHEVROLET Model: CORVETTE Godina modela: 1979. Proizvođač: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Datum izvještaja proizvođača: 19. oktobar 2007. ID broj NHTSA KAMPANJE: 07E088000 NHTSA Akcioni broj: N/A Broj aktivnosti: N/A Potvrdni broj 1. Komponente1 dobro Uljni filteri trkaćih marki HP4 i HP8 proizvedeni od 25. maja 2006. do 14. septembra 2007. prodaju se kao zamjenska oprema za navedene automobile. Pogođeni filteri su uzastopno označeni šifrom datuma A61451 od strane A72571. Šifra datuma i broj dijela prikazani su na kućištu filtera. Povlačenje ne utiče na filtere ulja HP4 i HP8 koji nisu kodirani datumom unutar ovog raspona. Pod visokom temperaturom i visokim pritiskom, brtva filtera za ulje postaje pouzdanija. Honeywell će besplatno zamijeniti oštećeni filter ulja. Povlačenje je počelo u novembru 2007. Vlasnici mogu besplatno pozvati službu za korisnike FRAM-a na 1-800-890-2075. Kupci mogu nazvati 1-888-327-4236 da kontaktiraju telefonsku liniju za sigurnost vozila Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu (TTY: 1-800-424-9153); ili idite na HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Pored gore navedenih stavki, preporučuje se i provjera sljedećih stavki svakih 300 milja ili 2 sedmice (što se prije dogodi): Uklonite filter za zrak i potpuno otvorite ventil za gas i ventil za gas. Spojite kabl za daljinsko upravljanje starterom i čvrsto umetnite manometar u priključak svjećice. Kad god se motor daljinski protrese na starteru preko kratkospojnog kabla ili na neki drugi način, glavni vod razdjelnika mora se odvojiti od negativnog pola na zavojnici, a prekidač za paljenje mora biti u položaju "ON". U suprotnom će se oštetiti krug uzemljenja prekidača za paljenje. Pokrenite motor s najmanje četiri takta kompresije kako biste dobili najveće moguće očitanje. Provjerite i zabilježite kompresiju svakog cilindra. Ako je očitavanje jednog ili više cilindara nisko ili neravnomjerno, ubrizgajte žlicu ulja (kroz otvor za svjećicu.) na vrh klipa u cilindru niskog očitanja i protresite motor nekoliko puta, a zatim ponovo provjerite omjer kompresije. Ako dođe do kompresije, ali ne mora nužno da dostigne normalan pritisak, nosite prsten. Ako se kompresija ne poboljša, ventil će izgorjeti, zalijepiti se ili neispravno zatvoriti. Ako dva susjedna cilindra pokazuju nisku kompresiju, brtva glave cilindra između cilindara možda curi. Ovaj kvar može dovesti do rashladne tečnosti motora i/ili ulja u cilindru. Osim ako nije drugačije navedeno, opisana podešavanja se odnose na sve korištene karburatore. Sva podešavanja se vrše kada je motor na normalnoj radnoj temperaturi. Pogledajte oznaku emisije na vozilu. Podesite motor da se prilagodi. Podesite tajming paljenja. Za karburator bez elektromagnetnog ventila i klima uređaj je isključen, okrenite zavrtanj na praznom hodu kako biste podesili brzinu praznog hoda na ivičnjaku na specifikaciju. Za karburator sa solenoidnim ventilom, uključite elektromagnetni ventil, isključite klima uređaj na kompresoru, uključite klima uređaj, postavite A/T u vozaču, postavite M/T u neutralni položaj i postavite spiralu Podesite vijak za cijev na specificiranu brzinu okretaja. Rezervni vijci za mešanje su fabrički podešeni i zatvoreni. Tokom normalnog održavanja motora, nemojte skidati poklopac. Samo u slučaju remonta karburatora, zamjene kućišta leptira za gas ili visokog nivoa CO u praznom hodu, ovisno o pregledu, treba podesiti mješavinu broja okretaja u praznom hodu. Osim sljedećeg, sva podešavanja su ista kao gore: na modelima opremljenim elektromagnetnim ventilom za zaustavljanje u praznom hodu, podesite vijak elektromagnetnog ventila za zaustavljanje praznog hoda na 1000 o/min, a zatim podesite vijak za podešavanje mješavine broja okretaja u praznom hodu na specificirani broj okretaja u minuti. Zavrnite zavrtanj za miješanje u praznom hodu (posna mješavina) dok se broj okretaja motora ne smanji za 20 o/min, a zatim ga okrenite za 1/4 okretaja. Odvojite žicu na elektromagnetnom ventilu za zaustavljanje u praznom hodu (nivo gasa će se naslanjati na konvencionalni zaustavni vijak.) Podesite zaporni vijak za brzinu u praznom hodu od 500 o/min. Nemojte mijenjati postavku zaustavnog vijka elektromagnetnog ventila za zaustavljanje u praznom hodu ili vijka za miješanje brzine praznog hoda. Koristite mjerač gasa J-26701. Rotirajte ravnalo alata sve dok pokazivač ne bude suprotan nuli. Kada je ventil za gas potpuno zatvoren, postavite magnet okomito na vrh ventila za gas. Rotirajte balon dok ne bude centriran. Rotirajte skalu da odredite stepen u suprotnom pokazivaču. Postavite držač na drugu stepenicu brega, pored visokog stepenika. Gurnite šipku zavojnice prigušnice prema gore da zatvorite prigušnicu. Da biste izvršili podešavanja, savijte štipaljke na bregastu za brzi prazan hod sve dok balon ne bude centriran. Uklonite mjerač. Nakon pravilnog podešavanja male brzine u praznom hodu, potpuno otvorite ventil za gas i uvjerite se da brzi držač brega u praznom hodu odstupa od koraka brega. Sa potpuno komprimiranim amortizerom, podesite razmak između klipa amortizera i ručice gasa na 1/16 inča. Skinite filter za vazduh i proverite da li su ventil za gas i klipnjača slobodniji. Odvojite ručicu gasa na ručici gasa. Držite ventil za gas zatvoren i podesite položaj poluge tako da dođe u kontakt sa čepom kako biste provjerili podešavanje ventila za gas. Ako je potrebno, dužina štapa se može podesiti kompenziranjem savijanja štapa. Savijanje mora omogućiti da šipka slobodno i pravokutno uđe u otvor štapa za gas. Spojite šipku na šipku ventila za gas i ugradite filter za zrak. Sistem AIR se koristi za sagorevanje neizgorenog dela izduvnog gasa kako bi se smanjio sadržaj ugljovodonika i ugljen monoksida. Ovaj sistem potiskuje komprimovani vazduh u izduvni kolektor gde se meša sa vrućim izduvnim gasom. Vrući izduvni gas sadrži nesagorele čestice, koje će završiti sagorevanje kada se doda vazduh. Sistem uključuje: zračnu pumpu, preklopni ventil, jednosmjerni ventil, sklop AIR cijevi i priključna crijeva i pribor. Karburator i razvodnik AIR motora treba koristiti sa sistemom i ne treba ih zamijeniti komponentama koje se koriste sa motorima koji nemaju sistem. Vazdušna pumpa je pumpa sa dve lopatice koja komprimira svež filtrirani vazduh i ubrizgava ga u izduvni kolektor. Pumpa uključuje kućište, centrifugalni filter, set lopatica koje se okreću oko središnje linije otvora kućišta pumpe, rotor i brtvu lopatica. Prvo uklonite pogonski remen i remenicu pumpe, a zatim zamijenite centrifugalni filter. Zatim kliještima izvucite filter. Treba paziti da nečistoće ne uđu u ulaz zraka. Napomena: Novi filter može vrištati kada se prvi put pusti u rad. Osim toga, treba biti oprezan pri radu na kompresoru, jer je aluminij koji se koristi vrlo mekan i tanak. Kada se protok vazduha iz vazdušne pumpe povećava sa povećanjem broja obrtaja motora, rad vazdušne pumpe je zadovoljavajući. Crevo za vazduh se može zameniti samo crevom specijalno dizajniranim za AIR sistem, jer bilo koja druga vrsta creva ne može da izdrži visoke temperature. Pokrenite motor, a zatim provjerite vrijeme zadržavanja paljenja. Kada motor radi u praznom hodu, podignite prozor vijka za podešavanje, a zatim umetnite imbus ključ u otvor zavrtnja za podešavanje. Okrenite vijak za podešavanje po potrebi dok se ne dobije očitavanje zadržavanja od trideset stepeni. Dozvoljena su dva stepena istrošenosti. Potpuno zatvorite pristupni poklopac kako biste spriječili da prašina uđe u dozator. Ako nema manometra, okrenite vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu dok motor ne počne stati, a zatim zavrtite vijak za pola okreta u suprotnom smjeru da završite podešavanje. Polako ubrzajte motor do 1500 o/min i obratite pažnju na očitavanje pritiska zadržavanja. Vratite motor na broj obrtaja u praznom hodu i zabilježite očitavanje pritiska zadržavanja. Ako promjena zadržavanja premašuje specifikaciju, provjerite da li je osovina razdjelnika istrošena, da li je čahura vratila razdjelnika istrošena ili je ploča prekidača labava. Skinite poklopac dozatora, očistite poklopac i provjerite ima li pukotina, tragova ugljika i izgorjelih priključaka. Ako je potrebno, zatvorite poklopac. Očistite rotor i provjerite ima li oštećenja ili propadanja. Zamijenite rotor ako je potrebno. Zamijenite lomljive, nauljene ili oštećene žice svjećica. Postavite sve žice na ispravne svjećice. Pravilno postavljanje žice svjećice u držaču je važno kako bi se spriječilo unakrsno paljenje. Zategnite sve priključke na sistemu paljenja. Zamijenite ili popravite sve pohabane, labave ili oštećene žice. Odvojite crijevo za iskre dozatora i blokirajte otvor izvora vakuuma. Pokrenite motor i radite na praznom hodu. Usmjerite svjetlo za mjerenje vremena na karticu "Timing". Oznake na karticama su u koracima od dva stepena ("A" strana "Q" ima najveći broj oznaka). "O" je označeno kao TDC (gornja mrtva tačka), a BTDC postavka je na "A" (vodećoj) strani "O". Podesite vrijeme tako što ćete olabaviti stezaljku dozatora i rotirati tijelo dozatora po potrebi, zatim zategnite stezaljku i ponovno provjerite vrijeme. Zaustavite motor i uklonite vremensku lampu, a zatim ponovo spojite crevo za unapred paljenje. Provjerite svaki utikač posebno da li ima jako istrošenih elektroda, ostakljenih površina, slomljenog ili napučenog porculana i zamijenite utikače ako je potrebno. Koristite abrazivna sredstva za čišćenje kao što je pjeskarenje za temeljno čišćenje svjećica koje se mogu popraviti. Središnju elektrodu turpijajte ravno. Provjerite proizvodni i raspon grijanja svake svjećice. Svi utikači moraju imati istu marku i broj. Koristite okrugli mjerni mjerač za podešavanje razmaka svjećice na 0,035 inča. Ako je tako, koristite tester svjećica za testiranje svjećice. Prije ugradnje svjećice, provjerite navoj otvora svjećice i očistite ga. Ugradite svjećicu s novom podloškom i zategnite je na navedeni moment. Spojite ožičenje svjećice. U pojačivaču impulsa paljenja nema pokretnih dijelova, a vratilo razdjelnika i čaura su trajno podmazani, tako da nema potrebe za redovnim održavanjem elektromagnetnog impulsnog sistema paljenja. Provjerite centrifugalni pogonski mehanizam dozatora tako što ćete rotirati rotor dozatora što je više moguće u smjeru kazaljke na satu, a zatim olabaviti rotor kako biste vidjeli da li ga opruga vraća u histerezni položaj. Ako rotor nije lako vratiti, razdjelnik se mora rastaviti i otkloniti uzrok kvara. Okrenite pokretnu ploču prekidača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste provjerili može li vakuumski kontroler varnica raditi slobodno kako biste vidjeli da li se opruga vraća u histerezni položaj. Svaka rigidnost u radu kontrolera varnica će uticati na vreme paljenja. Ispravite sve navedene smetnje ili ograničenja. Provjerite razdjelno mjesto i po potrebi očistite ili zamijenite. Kontakti koji su uglavnom sivi i imaju samo blagu hrapavost ili udubljenja ne moraju se mijenjati. Prljava mjesta treba očistiti pomoću čistih turpija. Koristite samo nekoliko čistih, detaljnih datoteka kontakata. Turpija se ne smije koristiti na drugim metalima, niti smije biti masna ili prljava. Nemojte koristiti brusnu krpu ili brusni papir za čišćenje kontaktnih točaka, jer će čestice zatrpati i uzrokovati lukove i brzo gorenje. Ne pokušavajte ukloniti svu hrapavost i ne pokušavajte zagladiti površinu vrha. Uklanja se samo kamenac ili prljavština. Očistite režanj brega deterdžentom i okrenite kraj uljne jezgre maziva brega (ili za 180 stupnjeva prema potrebi). Zamijenite izgorjela mjesta ili mjesta sa jako izdubljenim dijelovima. Ako naiđete na preuranjeno sagorijevanje ili ozbiljne jame, trebali biste provjeriti sistem paljenja i motor kako biste utvrdili uzrok kvara kako biste otklonili kvar. Ukoliko se ne ispravi situacija koja je izazvala izgaranje ili pitting, novi spot neće moći pružiti bolju uslugu od starog. Proverite poravnanje tačaka, a zatim podesite razmak kontaktne tačke dozatora na .019" (nova tačka) ili .016" (stara tačka). Tokom podešavanja, frikcioni blok kraka prekidača mora biti na konveksnom uglu. Ako je kontaktna tačka već u upotrebi, kontaktnu tačku treba očistiti turpijom za kontaktne tačke pre upotrebe merača za podešavanje. Provjerite zategnutost opruge (pritisak kontakta) tačke razdjelnika s mjeračem opruge zakačenim na polugu prekidača, i primijenite napetost od 90 stepeni na polugu prekidača. Ove tačke treba da budu zatvorene (praćenik je između režnjeva), a očitavanja se uzimaju kada su tačke razdvojene. Napetost opruge treba da bude 19-23 unce. Ako nije u granicama, zamijenite ga. Prekomjerni pritisak uzrokuje prekomjerno trošenje vrha za pritisak, grebena i gumenog bloka. Pritisak u slaboj tački može uzrokovati poskakivanje ili klepetanje, što može dovesti do stvaranja luka i paljenja vrha, te uzrokovati greške pri paljenju velikom brzinom. Gornji dio baterije treba održavati čistim, a držač baterije treba dobro zategnuti. Posebnu pažnju treba obratiti na to da gornji dio baterije bude čist i bez kiselog filma i prljavštine. Kada čistite bateriju, prvo je operite razrijeđenim amonijakom ili soda vodom kako biste neutralizirali prisutnu kiselinu, a zatim isperite čistom vodom. Čvrsto držite čep za odzračivanje kako otopina za neutralizaciju ne bi ušla u bateriju. Vijci za kompresiju trebaju biti dovoljno zategnuti da spriječe da se tijesto potrese u svom držaču, ali ih treba zategnuti do te mjere da je kutija za baterije stavljena pod jaku napetost. Da biste osigurali dobar kontakt, kabel baterije treba biti čvrsto pričvršćen na terminal baterije. Uljna podloška akumulatora. Ako je terminal akumulatora ili terminal kabela korodiran, kabel treba očistiti otopinom sode, odnosno čeličnom četkom. Nakon čišćenja i prije postavljanja stezaljki, nanesite tanak sloj vazelina na stupove i stezaljke kabela kako biste usporili koroziju. Ako je baterija još uvijek nedovoljno napunjena, provjerite da li je remen ventilatora labav ili neispravan, da li je alternator neispravan, da li je otpor u krugu punjenja visok, da li su kontakti regulatora oksidirani ili je postavka napona niska. Ako baterija troši previše vode, izlazni napon je previsok. Provjerite je li crijevo oštećeno ili začepljeno. Provjerite sve priključke crijeva. Kod motora sa zatvorenim filterima za vazduh, proverite filter ventilacije kućišta radilice i po potrebi ga zamenite. Kod motora sa otvorenim filterima za vazduh, uklonite hvatač plamena i operite ga rastvaračem, a zatim ga osušite komprimovanim vazduhom. Redovno proveravajte kočionu tečnost, jer se obloga kočnice troši, nivo tečnosti će brzo pasti. Treba dopunjavati samo preporučenu tečnost. Provjerite je li sklop disk kočnice mokar. Ukazuje na curenje cilindra. Disk kočnice nije potrebno redovno podešavati. Oni su samopodešavajući. Kada materijal za trenje padne na 1/16 inča, jastučić treba zamijeniti. Ovo je kada žljeb u sredini jastučića nestane. Provjerite tako što ćete ukloniti kotač i direktno provjeriti čeljust. Podignite vozilo i skinite zadnje točkove. Otpustite zapornu maticu ekvilajzera sve dok se poluga ne olabavi i sajla se ne pomeri slobodno u položaj "zatvoreno". Rotirajte disk dok se vijak za podešavanje ne vidi kroz otvor na disku. Umetnite odvijač i pomaknite ručicu odvijača prema gore kako biste zategnuli vijak za podešavanje. Podesite strane. Zategnite ga dok se disk ne pomeri, a zatim ga vratite na 6 do 8 utora. Ugradite točak i postavite ručicu kočnice u primijenjeni položaj - 13 zareza. Zategnite zapornu maticu dok ne budete trebali povući 80 funti da povučete ručku u 14. zarez. Zategnite zapornu maticu na 70 inča. Kada je ručna kočnica isključena, na zadnjim točkovima ne bi trebalo biti zmajeva. Provjerite učinak kvačila tako što ćete stati na pedalu 1/2 inča od poda i pomicati naprijed-nazad između ručica mjenjača nekoliko puta dok motor radi. Ako brzina nije glatka, podesite kvačilo. Otprilike slobodno kretanje kada je pedala otpuštena. 1-1/4" do 2" i 2" do 2-1/2" koriste se za teške uslove rada. Na ručici kvačila blizu vatrozida, uklonite povratnu oprugu kvačila. Da biste smanjili slobodan hod pedale kvačila, uklonite povratnu oprugu pedale kvačila i olabavite donju maticu na ručici pedale kvačila; igraju ulogu gornje matice. Nastavite dok se ne postigne odgovarajući zazor, zatim čvrsto zategnite gornju maticu i zamijenite oprugu. Da bi se povećala radna matica za sviranje pedala, potreban je obrnuti redoslijed. Odvojite povratnu oprugu kvačila na poprečnom vratilu. Gurnite ručicu kvačila dok pedala ne legne na gumeni graničnik ispod komandne table. Otpustite sigurnosne matice na dva vratila, a zatim gurnite vratila sve dok granični ležaj ne dodirne oprugu potisne ploče. Zategnite gornju sigurnosnu maticu prema rotacijskom spoju dok razmak između nje i rotacionog zgloba ne bude 0,4 inča. Zategnite donju sigurnosnu maticu rotirajućeg uređaja. Slobodni hod pedale ne bi trebao biti 1-1/2 inča. Odvojite upravljačku vezu na ručici gasa karburatora. Držite ručicu gasa karburatora u širokom položaju. Povucite kontrolnu vezu u potpuno otvoren položaj. (Kod vozila opremljenih automatskim mjenjačem, povucite zaklopku.) Podesite kontrolnu kariku da slobodno ulazi u otvor na poluzi gasa karburatora. Spojite kontrolnu vezu na ručicu gasa. Skinite filter za vazduh i odvojite polugu gasa na karburatoru. Odvojite gas da vratite ulje i promijenite ulje. Povratak proljeće. Povucite gornju ručicu prema naprijed sve dok mjenjač ne prođe šapu. Potpuno otvorite karburator, u ovom trenutku vijak s kugličnom glavom mora dodirnuti kraj žljeba gornje šipke. Ako je potrebno, podesite rotaciju kraja šipke. Otpustite opružnu bravu i postavite karburator u otvoreni položaj gasa. Gurnite nadole kopču dok njen vrh ne bude u ravni sa ostatkom sajle. Povucite vozač prekidača kočnice nazad sve dok se rupe na kućištu prekidača ne poravnaju s rupama u upravljačkom sklopu. Umetnite iglu od 3/16 inča kroz rupu do dubine od 1/8 inča, a zatim otpustite vijak za montažu. Potpuno otvorite ručicu gasa, a zatim pomjerite prekidač naprijed sve dok poluga ne dodirne ručicu gasa. Zategnite montažne vijke i uklonite klinove. Kvar ventila može uzrokovati grubi rad motora u praznom hodu. Dok motor radi u praznom hodu, stisnite vakuumsko crijevo do karburatora radi pregleda. Ako rad u praznom hodu postane stabilan, ventil treba ukloniti radi čišćenja ili zamjene, ako se nađe bilo kakvo oštećenje. Auto treba stajati na tlu i provjeriti nivo ulja šipkom. Izvucite mjernu šipku, obrišite je čistom krpom, zamijenite je i ponovo izvucite. Oznaka ulja na dnu mjerne šipke pokazat će nivo ulja. Ako je potrebno, dolijte gorivo kroz čep za punjenje. Ne dozvolite da nivo ulja padne do tačke na kojoj se merna šipka uopšte ne vidi. Ako ste u nedoumici, najbolje je dodati još ulja. Nemojte miješati ulja različitih marki, inače aditivi mogu biti nekompatibilni. Postavite posudu za ulje ispod čepa za ispuštanje uljnog korita, a zatim uklonite čep. Uvjerite se da je kapacitet lonca dovoljno velik da primi ulje. Pomerite lonac ispod filtera i okrenite ga u smeru suprotnom od kazaljke na satu da biste ga uklonili. Očistite površinu brtve bloka cilindra. Premažite brtvu novog filtera motornim uljem. Uvucite filter u adapter. Čvrsto zategnite rukom. Nemojte previše zatezati filter. Uklonite posudu za kapanje. Uklonite posudu za odvod. Provjerite brtvu čepa za ispuštanje uljnog korita. Ako je napukao, napukao ili deformisan, zamijenite ga. Ugradite i zategnite čep za odvod. Napunite karter do potrebnog nivoa preporučenim uljem. Pokrenite motor velikom brzinom u praznom hodu i provjerite curenje ulja. Kapacitet kartera: motori 327 i 350 - 4 litre, 427 i 454 motori - 5 litara. Prilikom zamjene filtera za ulje dodajte još jednu litru. Provjerite broj okretaja motora u praznom hodu, neutralni mjenjač i nivo motornog ulja na normalnoj radnoj temperaturi. Dodajte tečnost po potrebi da dostignete nivo. Nemojte prepuniti. Svakih 12.000 milja ili ranije (ovisno o servisu), uklonite ulje iz spremnika za ulje i dodajte novo ulje. Uključite mjenjač i provjerite nivo tekućine. Filter karoserije Turbo Hydra-Matic menjača treba zameniti svakih 24.000 milja. Dodatni kapacitet: Powerglide – 2 litre, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 litre. Podignite automobil i uklonite prljavštinu i masnoću oko čepa za punjenje goriva. Utikač se nalazi sa strane mjenjača. Uklonite čep i stavite vrhove prstiju u rupe. Ulje treba da bude približno u ravni sa donjom ivicom rupe. Koristite plastičnu špricu za dodavanje ulja po potrebi. Kada je automobil postavljen horizontalno, očistite prljavštinu i masnoću oko čepa za punjenje goriva. Uklonite čep i stavite vrhove prstiju u rupe. Ulje treba da bude približno u ravni sa donjom ivicom rupe. Ako je potrebno, koristite plastičnu špricu za dodavanje ulja.