1979 C3 Chevrolet Corvette: mga detalye, numero sa pag-ila sa sakyanan ug mga kapilian Facebook Instagram Pinterest

Sa ulahing bahin sa 1970s, ang produksiyon sa Corvette nag-uswag sa usa ka wala pa mahitabo nga rate. Sama sa giingon sa General Manager sa Chevrolet nga si Robert Lund niadtong Marso 1977: "Ang planta sa St. Louis kinahanglan nga magtrabaho og duha ka 9-oras nga pagbalhin sa usa ka adlaw, ug mag-overtime sa duha ka Sabado sa usa ka bulan aron matubag ang panginahanglan sa pagbaligya. Ang kasamtangan nga panginahanglan Kini usa ka pagtaas sa labaw sa 29 % kay sa miaging tuig.” Walay nakaamgo nga human sa Pace Car ug Silver Anniversary Editions nahimong popular sa 1978, ang Corvette hapit na maghimo ug laing rekord sa produksiyon, nga mao, labaw pa sa 50,000 ka Corvettes ang gihimo sa 1979 nga tuig sa modelo Sa samang higayon, ang Corvette's sales sales set usa ka bag-ong rekord sa unang higayon sa kasaysayan sa sakyanan, nga mao, ang sukaranan nga presyo sa pagbaligya milapas sa $ 10,000 Ang pagtaas sa presyo alang sa 1979 nga modelo makatarunganon, ilabi na sa pagkonsiderar sa Corvette nga paspas nga nagkaduol niini nga kantidad sa gasto sa milabay nga pipila ka tuig. . Sama sa kaniadto, ang mga inhenyero sa Chevrolet nagpadayon sa pagdugang sa mga daan nga opsyonal nga mga bahin nga magamit sa mga konsumedor sa standard nga base nga pakete Sa 1978, ang tilting nga telescopic steering column, air-conditioning ug power windows mga opsyonal ang tanan naglakip sa tanan nga tulo ka mga kapilian, nga sa tingub gasto sa mga konsumedor $910.00 Ang base nga presyo mao ang US$9,351.89 Sa sayong bahin sa 1979, bisan tuod kini nga mga butang mao ang pa opsyonal alang sa usa ka yugto sa panahon (ang kinatibuk-ang gasto karon mao ang $966.00), kini nga tulo ka opsyonal nga mga himan nahimong standard nga mga bahin sa. ang sakyanan. Niadtong Mayo 7, 1979, sila pormal nga nahimong bahin sa standard equipment group, ug ang base nga presyo sa Corvette misaka ngadto sa $10,220.23. Sa katapusan sa produksyon, tungod sa uban nga mga kapilian (dugang sa usa ka lig-on nga inflation spiral sa presyo sa pipila standard nga mga ekipo), ang sukaranan nga presyo sa sakyanan mosaka labaw sa $12,000.00. Bisan kung ang disenyo sa Corvette sa Defender nga gipaila kaniadtong 1978 nagpadayon hangtod sa tuig nga modelo sa 1979, ang pipila (kadaghanan maliputon) nga mga pag-uswag gihimo sa kinatibuk-ang hitsura sa awto. Pananglitan, ang "25th Anniversary" nga logo gipulihan sa mas tradisyonal nga "Cross Logo", nga mao ang nag-unang simbolo sa Chevrolet Corvette sulod sa kapin sa 25 ka tuig. Dugang pa, ang mga chrome trim strips nga nagtabon sa mga bintana ug mga panel sa atop pagkahuman sa 1978 gipulihan sa itom nga trim strips. Ang mga headlight sa tungsten halogen anam-anam nga gibutang sa produksiyon sa sayong mga yugto sa tuig sa modelo aron mapauswag ang panan-aw. Ang tungsten halogen headlight beam nagpuli lamang sa high beam unit. Sa katapusan, ang pipila ka bahin sa 1978 Pace Car Package nahimong mga kapilian alang sa 1979 nga modelo nga tuig. Ang mga colored roof panels (RPO CC1) ug front ug rear spoilers (RPO D80) anaa alang sa mga konsumidor. Ang spoiler kay functional, pagpakunhod sa drag sa mga 15% ug pagpalambo sa fuel ekonomiya sa mga tunga sa milya kada galon. Bisan pa niana, sa 1979, ang mga halin sa Corvettes nga adunay kini nga opsyon mikabat lamang og ubos sa 13% sa kinatibuk-ang halin nianang tuiga. Pagbalhin sa sulod, ang sulod mas dalisay kaysa sa gawas. Ang pinakadako ug labing mahinungdanon nga kausaban mao ang bag-ong "high-back" nga estilo sa lingkoranan nga gipaila kaniadto sa Pace Car Replicas niadtong 1978. Kining sama nga mga lingkoranan mao na karon ang standard equipment para sa 1979 model year. Ang lingkoranan naggamit ug daghang plastik sa istruktura sa frame niini, nga nagpamenos sa kinatibuk-ang gibug-aton sa matag lingkoranan sa mga dose ka libra. Nahibal-an ba nimo: Ang 1979 Corvette mao ang una nga modelo nga tuig nga naghatag sa AM / FM nga radyo ingon sukaranan nga kagamitan. Sa wala pa ang 1979, kung ang mga tag-iya sa Corvette gusto nga maglakip sa usa ka radyo, sila nag-order sa usa ka radyo, apan kinahanglan silang mobayad og dugang nga bayad alang sa base nga presyo. Sa samang higayon, ang bag-ong lingkoranan naghatag ug mas maayong suporta sa kilid alang sa mga nagpuyo. Adunay usab sila mapilo nga mga lingkuranan sa likod (mas taas kaysa kadaghanan sa tradisyonal nga mga lingkoranan) aron dali nga ma-access ang lugar nga tipiganan sa luyo. Ang pagpaila sa inertia mahimong limitahan ang lingkoranan balik sa panahon sa kalit nga paghinay, pagwagtang sa panginahanglan alang sa manwal nga pag-lock niining bag-ong mga folding seat. Bisan pa niini, ang bag-ong lingkoranan wala maghatag ug lingkoranan sa likod, ug kadaghanan sa mga sakyanan makagamit pa gani niini nga lingkoranan sa pinakabarato nga Japanese nga sakyanan nga gihimo nianang tuiga. Bisan kung ang lingkoranan nakadawat daghang atensyon, ang uban pang interior nga trim nanginahanglan usab pipila nga gagmay nga mga pagbag-o. Ang mga agianan sa drayber ug mga lingkoranan sa pasahero gidesinyo pag-usab aron makahatag og mas dako nga distansya sa pagbiyahe sa unahan. Ang lock sa ignition cylinder nakadawat og dugang nga protective cover aron mapalig-on kini, nga mas lisud ang pag-access kung adunay pagpangawat sa awto. Ang kaniadto nga opsyonal nga AM-FM nga radyo nahimong standard nga ekipo, ug ang nagdan-ag nga sun visor-mirror nga kombinasyon alang sa mga pasahero sa sun visor nahimong usa ka kapilian alang sa Corvette niadtong 1979. Ang pipila ka ulahi nga mga modelo sa produksiyon sa 1979 nasangkapan sa 85 mph (maximum) nga speedometer, nga mag opisyal nga ipaila isip standard equipment sa 1980 Corvette. Kini ang resulta sa usa ka pagtugot nga gipasiugdahan sa pederal nga gobyerno niadtong Septiyembre 1979, ug ang pagtugot molungtad hangtod sa Marso 1982. Sa mekanikal nga paagi, tungod sa bag-ong "bukas" nga disenyo sa muffler, ang batakang L48 ug opsyonal nga L82 nga mga makina misaka ug 5 ka horsepower. . Dugang pa, ang ubos nga limitasyon nga gipaila sa L82 nga makina gidugang sa L48 nga makina, ug ang dual snorkel air intake gidugang sa batakang makina. Nagdugang kini og dugang nga 5 ka horsepower sa batakang makina. Ang kinatibuk-ang output sa L48 mao ang 195hp, ug ang kinatibuk-ang output sa L48 mao ang 225hp. Gisangkapan sa L82 nga makina. Sa ubang mga bahin sa sakyanan, ang katulin sa shock absorber na-standardize, mao nga ang speed sa shock absorber mao ang sama nga walay pagtagad sa matang sa gearbox-instalar (manual o automatic). Sa mga awto nga adunay awtomatik nga transmission, ang katapusan nga ratio sa pagmaneho gikunhuran gikan sa 3.08: 1 hangtod sa 3.55: 1. Ang fueling pipe gidesinyo pag-usab aron mas lisud alang sa mga konsumidor ang pag-usab sa lead fuel. Ang Chevrolet nakagama ug total nga 53,807 ka Corvettes niadtong 1979, nga nagtala sa rekord sa pinakadaghang Corvette nga gigama sulod sa usa ka tuig sa 26 ka tuig nga kasaysayan sa sakyanan (kini nga rekord gipadayon hangtod karon!) Kini ang gitas-on nga gidawat sa Corvette. Katingad-an, ang General Motors kaniadto kombinsido nga ang mga modelo sa C3 dili gyud ibaligya ang katunga. Hinuon, bisan kung nagkadaghan ang mga kakompetensya nga nakigkompetensya alang sa atensyon sa mga konsumedor, ang pagkapopular sa awto labi ka kusog kaysa kaniadto. Kini napamatud-an nga kinahanglanon kaayo alang sa hinigugma sa mga high-margin nga pribadong mga awto ug mga showroom. Ang mga kritiko ug mga kritiko sa sakyanan nagduhaduha gihapon mahitungod sa bili sa sakyanan, tungod kay ang presyo niini padayon nga nagtaas, ug adunay mga butang sama sa Mazda RX-7 (base nga presyo nga nagsugod lamang sa $6,395), Datsun 280ZX ($9,899.00), ug bisan sa Relatively mahal nga mga sports car sama sa 1979. Porsche 924 ($12,025.00). Bisan pa, walay usa nga makadani nga ang Corvette usa gihapon ka impresibo nga tul-id nga linya nga kakompetensya sa mga import sa Europe ug Asyano. Ang pagsulay sa "Road and Track Magazine" nagtugot sa usa ka 1979 Corvette nga adunay L82 nga makina sa pagmaneho sa 0-60 ka beses ug natala lamang ang gikusgon nga 6.6 segundos; nga nagbarug alang sa usa ka quarter sa usa ka milya sa 95 mph 15.3 segundos, ang kinatas-ang tulin mao ang 127 mph. Bisan pa niini, kadaghanan sa mga kritiko naghunahuna nga ang C3 "nag-toothing" pag-usab, ug ang reputasyon nga adunay Corvette nagpadayon sa pagpatigbabaw sa mga konsumedor. Bisan pa, ang mga seryoso nga mga mahiligon sa awto nagsugod sa pagpangutana kung unsa kadugay ang paglansad sa Chevrolet sa Corvette. panahon? Ang "sunod nga henerasyon" sa minahal nga sports car. Bisan kung mokabat ug lima ug tunga ka tuig alang sa aktuwal nga pag-abot sa C4, kini nga espekulasyon magpadayon, bisan kung ang mga inhenyero sa luyo sa Corvette nagpabilin nga wala’y mahimo. Ingon sa makita sa sunod nga pipila ka tuig, ang kaliwatan sa "mga iho" nagsugod sa pagtapos. Tanan nga welded, full-length, stepped construction frame nga adunay lima (5) ka beam. Side rail ug tunga nga cross beam box nga bahin; atubangan nga cross beam box beam nga bahin. Walo (8) nga mga punto sa pag-mount sa lawas sa balbula. Independent nga SLA type coil spring, shock absorber nga adunay center installation, spherical joint knuckle pivot. Ang kataposang unom ka numero sa Corvette coupe magsugod gikan sa 400,001 ug moadto sa 453807, nga nagkantidad sa kinatibuk-ang 53,807 ka Corvette coupe nga gitukod niadtong 1979. 5,227 ka Corvettes ang gibaligya sa Canada. Ang matag vehicle identification number (VIN) talagsaon sa usa ka awto. Alang sa tanang 1979 frigates, ang lokasyon sa vehicle identification number (VIN) giimprenta sa plate nga gilakip sa hinge post sa wala nga atubangan nga lawas. Brand: CHEVROLET Modelo: CORVETTE Model Year: 1979 Manufacturer: CARDONE INDUSTRIES, INC. Petsa sa report sa manufacturer: Mayo 7, 2003 NHTSA campaign ID number: 03E032000 NHTSA action number: N/A component: service brake, air: DISC: CALIPER Number of posible nga apektado nga mga yunit: 15899 Remanufactured brake caliper, numero sa bahin. Ang 18-7019, 18-7020, 16-7019 ug 16-7020 gigama gikan sa Pebrero 1, 2002 hangtod Abril 25, 2003, ug ang Chevrolet Corvette gigamit gikan sa 1965 hangtod 1982. Gamita ang sayop nga paghimo sa mga piston seal sa paghimo sa mga seal sa piston. Kini nga mga selyo gidisenyo aron malikayan ang pagtulo sa fluid tali sa caliper housing ug sa piston. Kini nga mga brake calipers magamit lamang sa mga sakyanan sa Chevrolet Corvette gikan sa 1965 ngadto sa 1982. Kini nga recall wala maglambigit sa General Motors o sa bisan unsang mga produkto niini. Ubos niini nga mga kondisyon, ang operator sa sakyanan mahimong dili makahunong, nga mahimong hinungdan sa pagkabangga sa sakyanan. Ipahibalo sa CARDONE ang mga kostumer niini ug paliton pag-usab ang tanan nga wala mabaligya nga imbentaryo ug ibalik ang tibuuk nga kantidad sa mga kustomer. Gilauman nga ang tag-iya mapahibalo sa Mayo 2003. Kinahanglang ipadala sa tag-iya ang iyang sakyanan ngadto sa awtorisado nga tigbaligya sa gikasabutan nga petsa sa serbisyo, ug dili makontak ang CARDONE pinaagi sa pagtawag sa 215-912-3000 sulod sa makatarunganong panahon. Dugang pa, ang mga kustomer mahimo usab nga mag-dial sa 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) aron makontak ang awtomatikong hotline sa kaluwasan sa National Highway Traffic Safety Administration. Brand: CHEVROLET Modelo: CORVETTE Model Year: 1979 Manufacturer: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Petsa sa Report sa Manufacturer: Oktubre 19, 2007 NHTSA CAMPAIGN ID Number: 07E088000 NHTSA Action Number: N/A Components: Potensyal nga Potensyal nga Impact1 racing brand HP4 ug HP8 oil filters nga gihimo gikan sa Mayo 25, 2006 hangtod sa Septiyembre 14, 2007 gibaligya isip puli nga kagamitan sa nahisgutang mga sakyanan. Ang naapektuhan nga mga filter sunodsunod nga gimarkahan sa code sa petsa A61451 sa A72571. Ang code sa petsa ug numero sa bahin gipakita sa filter housing. Ang pag-recall dili makaapekto sa HP4 ug HP8 oil filters nga walay petsa nga naka-code sulod niini nga range. Ubos sa taas nga temperatura ug taas nga presyur, ang gasket sa filter sa lana mahimong mas kasaligan. Ilisan sa Honeywell ang naapektuhan nga oil filter nga walay bayad. Ang recall nagsugod niadtong Nobyembre 2007. Ang mga tag-iya mahimong motawag sa FRAM nga serbisyo sa kustomer nga walay bayad sa 1-800-890-2075. Ang mga kustomer mahimong motawag sa 1-888-327-4236 aron makontak ang hotline sa kaluwasan sa sakyanan sa National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); o adto sa HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Dugang pa sa mga butang nga nalista sa ibabaw, girekomendar usab nga susihon ang mosunod nga mga butang matag 300 ka milya o 2 ka semana (bisan asa mauna): Kuhaa ang air filter ug ablihi sa hingpit ang throttle valve ug throttle valve. Ikonektar ang starter remote control cable ug hugot nga isulod ang pressure gauge ngadto sa spark plug port. Sa matag higayon nga ang makina sa layo nga matay-og sa starter pinaagi sa usa ka jumper cable o uban pang mga paagi, ang nag-unang lead sa distributor kinahanglan nga madiskonekta gikan sa negatibo nga poste sa coil, ug ang ignition switch kinahanglan nga anaa sa "ON" nga posisyon. Kay kon dili, ang grounding circuit sa ignition switch madaot. Sugdi ang makina nga adunay labing menos upat ka compression stroke aron makuha ang labing taas nga posible nga pagbasa. Susiha ug irekord ang compression sa matag silindro. Kung ang pagbasa sa usa o daghang mga silindro ubos o dili patas, i-inject ang usa ka kutsara nga lana (pinaagi sa spark plug port.) sa ibabaw sa piston sa ubos nga silindro sa pagbasa ug i-uyog ang makina sa makadaghang higayon, unya susiha pag-usab ang compression ratio. Kung mahitabo ang compression apan dili kinahanglan nga makaabot sa normal nga presyur, pagsul-ob og singsing. Kung ang compression dili molambo, ang balbula masunog, mopilit o magtak-op nga dili husto. Kung ang duha ka kasikbit nga mga silindro nagpakita sa ubos nga kompresiyon, ang gasket sa ulo sa silindro tali sa mga silindro mahimong mag-leak. Kini nga depekto mahimong moresulta sa engine coolant ug/o lana sa silindro. Gawas kung gipahayag, ang gihulagway nga mga pagbag-o magamit sa tanan nga mga carburetor nga gigamit. Ang tanan nga mga pag-adjust gihimo kung ang makina naa sa normal nga temperatura sa pag-operate. Tan-awa ang label sa emission sa sakyanan. I-set ang makina sa pag-adjust. Ibutang ang timing sa ignition. Para sa carburetor nga walay solenoid valve ug gipalong ang air conditioner, palihog iliko ang idle screw aron mabutang ang curb idle speed sa espesipikasyon. Alang sa carburetor nga adunay solenoid valve, palihog pakusog ang solenoid valve, idiskonekta ang air conditioner sa compressor, i-on ang air conditioner, i-set ang A/T sa driver, i-set ang M/T sa neutral nga posisyon, ug i-set ang spiral I-adjust ang tube screw sa gitakda nga RPM speed. Ang mga ekstra nga mga screw sa pagsagol pre-set ug gitakpan sa pabrika. Atol sa normal nga pagmentinar sa makina, ayaw kuhaa ang tabon. Sa kaso lamang sa pag-overhaul sa carburetor, pag-ilis sa throttle body, o taas nga lebel sa CO depende sa inspeksyon, ang idle speed mixture kinahanglan nga i-adjust. Gawas sa mga musunod, ang tanan nga mga pag-adjust parehas sa taas: sa mga modelo nga adunay idle stop solenoid valve, i-adjust ang idle stop solenoid valve screw ngadto sa 1000 rpm, ug dayon i-adjust ang idle speed mixture adjusting screw sa gitakda nga rpm. I-screw ang idling mixing screw (lean mixture) hangtud nga ang katulin sa makina mokunhod og 20 rpm, unya i-turn 1/4 turn. Idiskonekta ang wire sa idle stop solenoid valve (ang lebel sa throttle mag-abut sa conventional stop screw.) I-adjust ang stop screw para sa 500 rpm idle speed. Ayaw usba ang setting sa stop screw sa idle stop solenoid valve o ang idle speed mixing screw. Gamita ang throttle gauge nga J-26701. I-rotate ang ruler sa himan hangtod nga ang pointer sukwahi sa zero. Kung ang balbula sa throttle hingpit nga sirado, ibutang ang magnet nga patayo sa ibabaw sa balbula sa throttle. I-rotate ang bula hangtod masentro kini. I-rotate ang timbangan aron matino ang degree sa kaatbang nga pointer. Ibutang ang cam follower sa ikaduhang lakang sa cam, sunod sa taas nga lakang. Iduso ang choke coil rod pataas aron isira ang choke. Aron makahimo og mga kausaban, iduko ang mga tang sa dali nga idle cam hangtud nga ang bula masentro. Kuhaa ang gauge. Human sa husto nga pag-adjust sa hinay nga idle speed, bug-os nga ablihan ang throttle valve ug siguroha nga ang fast idle cam follower motipas gikan sa cam step. Sa bug-os nga pag-compress sa shock absorber, i-adjust ang gintang tali sa shock absorber plunger ug sa throttle lever ngadto sa 1/16 ka pulgada. Kuhaa ang air filter ug susiha kung ang throttle valve ug piston rod ba mas libre. Idiskonekta ang throttle lever sa throttle lever. Hupti nga sirado ang balbula sa throttle ug i-adjust ang posisyon sa lever aron kini makontak sa stopper aron masusi ang pag-adjust sa throttle valve. Kung gikinahanglan, ang gitas-on sa sungkod mahimong ipasibo pinaagi sa pag-offset sa bending sa sungkod. Ang bending kinahanglan nga tugotan ang sungkod nga mosulod sa throttle rod hole nga gawasnon ug squarely. Ikonektar ang sungkod sa throttle valve rod ug i-install ang air filter. Ang sistema sa AIR gigamit sa pagsunog sa wala masunog nga bahin sa tambutso nga gas aron makunhuran ang sulod niini nga hydrocarbon ug carbon monoxide. Kini nga sistema nagpugos sa compressed air ngadto sa exhaust manifold diin kini gisagol sa init nga exhaust gas. Ang init nga tambutso nga gas adunay wala masunog nga mga partikulo, nga mokompleto sa pagkasunog kung idugang ang hangin. Ang sistema naglakip sa: air pump, diverter valve, one-way valve, AIR pipe assembly ug connecting hoses ug accessories. Ang carburetor ug tig-apod-apod sa makina sa AIR kinahanglan nga gamiton sa sistema ug dili kinahanglan nga pulihan sa mga sangkap nga gigamit sa mga makina nga wala ang sistema. Ang air pump kay duha ka blade nga bomba nga nag-compress sa presko nga sinala nga hangin ug nag-inject niini ngadto sa exhaust manifold. Ang bomba naglakip sa usa ka casing, usa ka centrifugal filter, usa ka hugpong sa mga blades nga nagtuyok sa palibot sa sentro nga linya sa pump casing hole, usa ka rotor ug usa ka selyo sa mga blades. Una kuhaa ang drive belt ug pump pulley, dayon ilisan ang centrifugal filter. Dayon gamita ang mga pliers aron makuha ang filter. Kinahanglan nga mag-amping aron malikayan ang mga debris nga makasulod sa agianan sa hangin. Mubo nga sulat: Ang bag-ong filter mahimong mosinggit sa diha nga kini unang gibutang sa operasyon. Dugang pa, kinahanglan nga mag-amping kung magtrabaho sa compressor, tungod kay ang aluminum nga gigamit humok kaayo ug nipis. Kung ang rate sa pag-agos sa hangin gikan sa air pump nagdugang samtang ang katulin sa makina nagdugang, ang operasyon sa air pump makatagbaw. Ang hose sa hangin mahimo lamang mapulihan sa usa ka hose nga espesyal nga gidisenyo alang sa sistema sa AIR, tungod kay ang bisan unsang lain nga klase sa hose dili makasugakod sa taas nga temperatura. Sugdi ang makina, ug dayon susiha ang oras sa pagpuyo sa ignition. Sa diha nga ang makina nag-idle, ipataas ang adjusting screw window, ug dayon isulod ang Allen key ngadto sa lungag sa adjusting screw. Ibalik ang adjustment screw kung gikinahanglan hangtod makuha ang dwell reading nga katloan ka degree. Gitugotan ang duha ka grado sa pagsul-ob. Isira ang access cover sa hingpit aron mapugngan ang abog nga makasulod sa dispenser. Kung walay pressure holding gauge, ibalik ang adjusting screw sa sunud-sunod nga orasan hangtod nga mohunong ang makina, ug dayon iliko ang turnilyo sa tunga sa liko sa atbang nga direksyon aron makompleto ang pag-adjust. Hinay-hinay pagpadali ang makina ngadto sa 1500 rpm ug pagtagad sa pagbasa sa presyur sa pagpugong. Ibalik ang makina sa idle speed ug irekord ang pagbasa sa holding pressure. Kung ang pagbag-o sa puy-anan milapas sa espesipikasyon, palihug susiha kung ang distributor shaft gisul-ob, kung ang distributor shaft bushing gisul-ob o ang circuit breaker plate kay luag. Kuhaa ang tabon sa dispenser, limpyohi ang tabon ug susiha ang mga liki, carbon traces ug nasunog nga mga terminal. Kung gikinahanglan, isira ang tabon. Limpyohi ang rotor ug susiha kon may kadaot o pagkadaot. Ilisan ang rotor kon gikinahanglan. Ilisan ang mahuyang, mantika o nadaot nga mga wire sa spark plug. I-install ang tanang wire sa saktong spark plugs. Ang husto nga pagbutang sa spark plug wire sa bracket importante aron malikayan ang cross ignition. Hupti ang tanang koneksyon sa ignition system. Pag-ilis o pag-ayo sa bisan unsang guba, nangawala o nadaot nga mga wire. Idiskonekta ang dispenser spark advance hose ug babagan ang vacuum source opening. Sugdi ang makina ug padaganon sa idle speed. Ipunting ang timing light sa tab nga "Timing". Ang mga marka sa tab adunay mga pagtaas sa duha ka degree (ang "A" nga bahin sa "Q" adunay labing daghang marka). Ang "O" gimarkahan isip TDC (top dead center), ug ang setting sa BTDC anaa sa "A" (nag-una) nga bahin sa "O". I-adjust ang oras pinaagi sa pagtangtang sa clamp sa dispenser ug pag-rotate sa lawas sa dispenser kung gikinahanglan, dayon hugti ang clamp ug susihon pag-usab ang oras. Hunonga ang makina ug kuhaa ang timing lamp, ug dayon ikonektar pag-usab ang ignition advance hose. Susiha ang matag plug nga gilain alang sa grabe nga gisul-ob nga mga electrodes, glazed surface, guba o blistered nga porselana, ug ilisan ang mga plugs kung gikinahanglan. Gamit ug abrasive cleaners sama sa sandblasting aron limpyohan pag-ayo ang mga spark plugs nga ma-ayo. I-file ang sentro nga electrode patag. Susiha ang manufacturing ug heating range sa matag spark plug. Ang tanan nga mga plug kinahanglan adunay parehas nga brand ug numero. Gamit ug lingin nga feeler gauge aron i-adjust ang spark plug gap ngadto sa 0.035 ka pulgada. Kung mao, gamita ang spark plug tester aron sulayan ang spark plug. Sa dili pa i-install ang spark plug, susiha ang hilo sa buslot sa spark plug ug limpyohi kini. I-install ang spark plug gamit ang bag-ong washer ug higpitan kini sa gitakda nga torque. Ikonektar ang mga kable sa spark plug. Walay mga nagalihok nga mga bahin sa ignition pulse amplifier, ug ang distributor shaft ug bushing permanente nga lubricated, mao nga walay panginahanglan alang sa regular nga pagmentinar sa electromagnetic pulse ignition system. Susiha ang dispenser centrifugal propulsion nga mekanismo pinaagi sa pag-rotate sa dispenser rotor sa layo nga clockwise kutob sa mahimo ug dayon pagtangtang sa rotor aron makita kung ang tubod mobalik niini sa iyang hysteresis position. Kung ang rotor dili sayon ​​​​nga ibalik, ang distributor kinahanglan nga i-disassemble ug ang hinungdan sa kapakyasan kinahanglan nga matul-id. I-rotate ang movable circuit breaker plate nga counterclockwise aron masusi kung ang vacuum spark controller makalihok nga gawasnon aron makita kung ang tubod mobalik sa iyang hysteresis nga posisyon. Ang bisan unsang pagkagahi sa operasyon sa spark controller makaapekto sa timing sa ignition. Itul-id ang bisan unsang interference o mga pagpugong nga gipakita. Susiha ang distributor point ug limpyo o ilisan kung gikinahanglan. Ang mga kontak nga kasagaran grey ug adunay gamay nga kabangis o pitting dili kinahanglan nga ilisan. Ang mga hugaw nga lugar kinahanglan nga limpyohan gamit ang limpyo nga mga file sa lugar. Gamita lang ang pipila ka limpyo, detalyado nga mga file sa kontak. Ang file kinahanglan dili gamiton sa ubang mga metal, ni kinahanglan nga kini greasy o hugaw. Ayaw gamita ang emery nga panapton o sandpaper sa paglimpyo sa mga contact point, tungod kay ang mga partikulo molubong ug magpahinabog mga arko ug paspas nga pagsunog. Ayaw pagsulay sa pagtangtang sa tanan nga kabangis, ug ayaw pagsulay sa pagpahapsay sa tumoy nga nawong. Ang timbangan o hugaw lamang ang makuha. Limpyohi ang cam lobe gamit ang detergent ug i-rotate ang tumoy sa cam lubricator oil core (o 180 degrees kung angay). Ilisan ang mga nasunog o grabeng pitted spots. Kung makasugat ka og ahat nga pagkasunog o grabe nga mga gahong, kinahanglan nimo nga susihon ang sistema sa ignition ug makina aron mahibal-an ang hinungdan sa kapakyasan aron mawagtang ang kapakyasan. Gawas kon ang sitwasyon nga maoy hinungdan sa pagsunog sa mga spot o pitting matul-id, ang bag-ong lugar dili makahatag og mas maayo nga serbisyo kaysa sa daan nga lugar. Susiha ang pag-align sa punto, ug dayon i-adjust ang gintang sa contact point sa dispenser ngadto sa .019" (bag-ong punto) o .016" (daan nga punto). Atol sa pag-adjust, ang friction block sa circuit breaker nga bukton kinahanglang anaa sa convex corner. Kung ang contact point gigamit na, ang contact point kinahanglang limpyohan gamit ang contact point file sa dili pa gamiton ang feeler gauge para sa adjustment. Susiha ang spring tension (contact pressure) sa distributor point gamit ang spring gauge nga gikabit sa breaker lever, ug gamita ang 90 degree tension sa breaker lever. Kini nga mga punto kinahanglan nga sirado (ang cam follower anaa sa taliwala sa mga lobes), ug ang mga pagbasa gikuha kung ang mga punto gibulag. Ang tensiyon sa tingpamulak kinahanglan nga 19-23 onsa. Kung wala kini sulod sa limitasyon, ilisan kini. Ang sobrang presyur maoy hinungdan sa sobrang pagsul-ob sa pressure tip, cam ug rubber block. Ang huyang nga presyur sa punto mahimong hinungdan sa pag-bounce o pag-chat, nga mahimong mosangput sa pag-arcing ug pagsunog sa punto, ug hinungdan sa mga kasaypanan sa high-speed ignition. Ang tumoy sa baterya kinahanglan nga huptan nga limpyo ug ang naghupot sa baterya kinahanglan nga hugot nga hugot. Espesyal nga pagtagad kinahanglan nga ibayad aron sa pagsiguro nga ang ibabaw sa baterya limpyo ug walay acid film ug hugaw. Kung limpyohan ang baterya, hugasi una kini gamit ang dilute nga ammonia o soda nga tubig aron ma-neutralize ang bisan unsang acid nga anaa, ug dayon hugasan sa limpyo nga tubig. Hupti pag-ayo ang vent plug aron ang neutralizing solution dili makasulod sa baterya. Ang mga compression bolts kinahanglan nga hugot nga igo aron mapugngan ang batter gikan sa pag-uyog sa iyang holder, apan kini kinahanglan nga higpitan sa gidak-on nga ang kahon sa baterya gibutang ubos sa grabe nga tensiyon. Aron masiguro ang maayo nga kontak, ang kable sa baterya kinahanglan nga hugot nga ibutang sa terminal sa baterya. Ang terminal sa baterya sa lana gibati nga washer. Kung ang terminal sa baterya o ang terminal sa kable nadunot, ang kable kinahanglang limpyohan gamit ang soda solution ug steel wire brush matag usa. Human sa paglimpyo ug sa dili pa i-install ang mga clamp, pagbutang og nipis nga layer sa petroleum jelly sa mga poste ug cable clamps aron makatabang sa pagpahinay sa corrosion. Kung ang baterya kulang pa sa pag-charge, palihug susiha kung ang fan belt loose o depekto, kung ang alternator depekto, kung ang resistensya sa charging circuit taas, kung ang mga kontak sa regulator na-oxidized o kung ang setting sa boltahe ubos. Kung ang baterya mogamit og daghang tubig, ang boltahe nga output taas kaayo. Susiha kon ang hose nadaot o nabara. Susiha ang tanang koneksyon sa hose. Sa mga makina nga adunay sirado nga air filter, susiha ang crankcase ventilation filter ug pulihan kung gikinahanglan. Sa mga makina nga adunay open air filter, kuhaa ang flame arrestor ug hugasi kini gamit ang solvent, dayon pauga kini gamit ang compressed air. Susiha kanunay ang brake fluid, tungod kay ang lining sa brake nagsul-ob, ang lebel sa fluid paspas nga moubos. Ang girekomenda nga likido lamang ang kinahanglan nga mapuno. Susiha kon basa ang disc brake assembly. Nagpakita sa leakage sa silindro. Ang mga disc brake dili kinahanglan nga i-adjust kanunay. Sila nag-adjust sa kaugalingon. Kung ang materyal nga friction nahulog sa 1/16 pulgada, ang pad kinahanglan ilisan. Kini mao ang sa diha nga ang groove sa sentro sa pad mawala. Susiha pinaagi sa pagtangtang sa ligid ug direkta nga pagsusi sa caliper. Ipataas ang sakyanan ug kuhaa ang mga ligid sa likod. Buksi ang equalizer stop nut hangtud nga ang lever maluwag ug ang kable gawasnon nga molihok ngadto sa "sirado" nga posisyon. I-rotate ang disc hangtod makita ang adjustment screw sa lungag sa disc. Isulod ang screwdriver ug ibalhin ang screwdriver handle pataas aron higpitan ang adjusting screw. I-adjust ang mga kilid. Hupti kini hangtud nga ang disc dili molihok, unya ibalik kini sa 6 ngadto sa 8 ka mga slots. I-install ang ligid ug ibutang ang brake handle sa gipadapat nga posisyon-13 notches. Hupti ang stop nut hangtud nga kinahanglan nimo nga ibira ang 80 ka libra aron mabira ang kuptanan ngadto sa ika-14 nga notch. Hupti ang stop nut sa 70 ka pulgada. Sa wala ang handbrake, kinahanglan nga walay mga dragon sa likod nga mga ligid. Susiha ang epekto sa clutch pinaagi sa pagtunob sa pedal 1/2 ka pulgada gikan sa salog ug paglihok balik-balik tali sa mga shift levers sa makadaghang higayon sa pagpaandar sa makina. Kung dili hapsay ang pagbalhin, i-adjust ang clutch. Gibana-bana nga libre nga paglihok kung ang pedal gipagawas. Ang 1-1 / 4 "ngadto sa 2" ug 2" hangtod 2-1 / 2" gigamit alang sa bug-at nga katungdanan. Sa clutch lever duol sa firewall, kuhaa ang clutch return spring. Aron makunhuran ang libre nga pagdula sa clutch pedal, kuhaa ang clutch pedal return spring ug tangtangon ang ubos nga nut sa clutch pedal lever; nagdula sa papel sa ibabaw nga nut. Ipadayon hangtod makuha ang tukma nga clearance, unya hugot nga higpitan ang top nut ug ilisan ang tubod. Aron madugangan ang nagtrabaho nga nut alang sa pagdula sa pedal, gikinahanglan ang reverse order. Idiskonekta ang clutch return spring sa cross shaft. Iduso ang clutch lever hangtud nga ang pedal anaa sa rubber stop sa ilawom sa dashboard. Luwasa ang mga lock nuts sa duha ka shaft, ug dayon iduso ang mga shaft hangtud nga ang stop bearing makahikap lang sa pressure plate spring. Hupti ang ibabaw nga locknut paingon sa rotary joint hangtud nga ang gilay-on tali niini ug sa rotary joint maoy 0.4 ka pulgada. Hupti ang ubos nga locknut sa rotating device. Ang libre nga pagbiyahe sa pedal kinahanglan dili 1-1/2 pulgada. Idiskonekta ang control link sa throttle lever sa carburetor. Ipadayon ang carburetor throttle lever sa lapad nga posisyon. Ibira ang control link sa hingpit nga bukas nga posisyon. (Sa mga sakyanan nga adunay awtomatik nga mga transmission, kuhaa ang pawl.) I-adjust ang control link aron gawasnong makasulod sa lungag sa carburetor throttle lever. Ikonektar ang control link sa throttle lever. Kuhaa ang air filter ug idiskonekta ang accelerator linkage sa carburetor. Idiskonekta ang throttle aron ibalik ang lana ug usbon ang lana. Balik Spring. Ibira ang ibabaw nga lever sa unahan hangtud nga ang gearbox moagi sa pawl. Bug-os nga ablihan ang carburetor, niining panahona ang ball head bolt kinahanglang mohikap sa groove end sa ibabaw nga sungkod. Kung gikinahanglan, i-adjust ang rotation sa rod end. Ipagawas ang spring lock ug ibutang ang carburetor sa open throttle position. Iduso paubos ang snap lock hangtod ang tumoy niini ma-flush sa nahabilin nga cable. Ibira balik ang brake switch driver hangtod nga ang mga buslot sa switch body motakdo sa mga buslot sa driver. Pagsal-ot og 3/16-pulgada nga pin agi sa lungag ngadto sa giladmon nga 1/8-pulgada, ug dayon paluag ang mounting bolt. Bug-os nga ablihi ang throttle, ug dayon ibalhin ang switch sa unahan hangtod ang lever makahikap sa accelerator lever. Hupti ang mounting bolts ug kuhaa ang mga pin. Ang pagkapakyas sa balbula mahimong hinungdan sa dili maayo nga pagpaandar sa makina. Sa pag-idle sa makina, pinch ang vacuum hose ngadto sa carburetor para sa inspeksyon. Kung ang idling mahimong lig-on, ang balbula kinahanglan nga tangtangon alang sa paglimpyo o pag-ilis, kung adunay makit-an nga kadaot. Ang sakyanan kinahanglang mobarog sa yuta ug susihon ang lebel sa lana gamit ang dipstick. Kuhaa ang dipstick, pahiran kini sa usa ka limpyo nga panapton, pulihan kini ug kuhaa kini pag-usab. Ang marka sa lana sa ilawom sa dipstick magpakita sa lebel sa lana. Kung gikinahanglan, pag-refuel pinaagi sa filler cap. Ayaw itugot nga ang lebel sa lana moubos sa punto diin ang dipstick dili makita. Kung nagduhaduha, labing maayo nga dugangan pa ang lana. Ayaw pagsagol sa mga lana sa lainlaing mga tatak, kung dili ang mga additives mahimong dili magkatugma. Ibutang ang oil pan ubos sa drain plug sa oil pan, ug dayon kuhaa ang plug. Siguroha nga ang kapasidad sa kaldero igo nga igo nga makakupot sa lana. Ibalhin ang kaldero sa ilawom sa filter ug ibalik kini sa counterclockwise aron makuha kini. Limpyohi ang gasket nga nawong sa cylinder block. Tabuni ang gasket sa bag-ong filter gamit ang lana sa makina. Ibutang ang filter sa adapter. Hupti pag-ayo pinaagi sa kamot. Ayaw sobra nga higpitan ang filter. Kuhaa ang drip pan. Kuhaa ang drain pan. Susiha ang gasket sa drain plug sa oil pan. Kung kini liki, liki o deformed, ilisan kini. I-install ug hugti ang drain plug. Pun-a ang crankcase sa gikinahanglan nga lebel sa girekomendar nga lana. Paandara ang makina sa paspas nga idle speed ug susiha ang mga pagtulo sa lana. Kapasidad sa crankcase: 327 ug 350 nga makina-4 quarts, 427 & 454 nga makina-5 quarts. Kung ilisan ang filter sa lana, dugangi ang usa ka litro. Susiha ang engine idle speed, neutral gearbox ug engine oil level sa normal nga operating temperature. Idugang ang likido kung gikinahanglan aron maabot ang lebel. Ayaw pag-overfill. Matag 12,000 ka milya o mas sayo pa (depende sa serbisyo), kuhaa ang lana gikan sa tangke sa lana ug idugang ang bag-ong lana. Pag-operate sa gearbox ug susiha ang lebel sa fluid. Ang oil pan filter sa Turbo Hydra-Matic transmission kinahanglang ilisan matag 24,000 ka milya. Dugang nga kapasidad: Powerglide - 2 quarts, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quarts. Ipataas ang sakyanan ug kuhaa ang hugaw ug grasa palibot sa fuel filler plug. Ang plug nahimutang sa kilid sa gearbox. Kuhaa ang stopper ug ibutang ang imong mga tudlo sa mga lungag. Ang lana kinahanglan nga halos i-flush sa ubos nga ngilit sa lungag. Gamit ug plastic syringe para makadugang ug mantika kung gikinahanglan. Sa diha nga ang sakyanan ibutang nga pinahigda, limpyohi ang hugaw ug grasa sa palibot sa fuel filler plug. Kuhaa ang stopper ug ibutang ang imong mga tudlo sa mga lungag. Ang lana kinahanglan nga halos i-flush sa ubos nga ngilit sa lungag. Kung gikinahanglan, gamita ang usa ka plastik nga syringe aron makadugang sa lana.