1979 C3 Chevrolet Corvette: specifikace, identifikační číslo vozidla a možnosti Facebook Instagram Pinterest

Koncem sedmdesátých let se výroba Corvette rozvíjela nebývalou rychlostí. Jak řekl generální ředitel Chevroletu Robert Lund v březnu 1977: "Továrna v St. Louis musí pracovat dvě 9hodinové směny denně a přesčas dvě soboty v měsíci, aby uspokojila poptávku po prodeji. Současná poptávka Jedná se o nárůst o více než 29 % oproti minulému roku.“ Nikdo si neuvědomil, že poté, co se v roce 1978 staly populárními edice Pace Car a Silver Anniversary, Corvette se chystala vytvořit další výrobní rekord, to znamená, že v modelovém roce 1979 bylo vyrobeno více než 50 000 Corvette poprvé v historii vozu nový rekord, to znamená, že základní prodejní cena přesáhla 10 000 $ Zdražení modelu z roku 1979 je rozumné, zvláště vezmeme-li v úvahu, že se Corvette v posledních letech rychle přibližuje této hranici nákladů. Stejně jako dříve inženýři Chevroletu i nadále přidávají další prvky, které byly dříve volitelné pro zákazníky ve standardním základním balíčku zahrnovaly všechny tři možnosti, které dohromady stojí spotřebitele 910,00 USD Základní cena je 9 351,89 USD, ačkoli tyto položky byly po určitou dobu stále volitelné (celková cena je nyní 966,00 USD), tato tři volitelná zařízení se stala standardní součástí. auto. 7. května 1979 se formálně staly součástí skupiny standardní výbavy a základní cena Corvette se vyšplhala na 10 220,23 USD. Do konce výroby se díky dalším možnostem (plus silná inflační spirála v ceně některých standardních výbav) základní cena vozu vyšplhá nad 12 000,00 $. Ačkoli design Corvette Defenderu představený v roce 1978 pokračoval do modelového roku 1979, byla provedena některá (většinou jemná) vylepšení celkového vzhledu vozu. Například logo „25th Anniversary“ bylo nahrazeno tradičnějším „Cross Logo“, které je hlavním znakem Chevrolet Corvette již více než 25 let. Kromě toho byly chromované ozdobné lišty pokrývající okna a střešní panely po roce 1978 nahrazeny černými ozdobnými lištami. Wolframové halogenové světlomety byly postupně zaváděny do výroby v raných fázích modelového roku, aby se zlepšila viditelnost. Wolframový halogenový paprsek světlometů pouze nahrazuje jednotku dálkových světel. Nakonec se některé části balíčku Pace Car Package z roku 1978 staly volitelnými doplňky pro modelový rok 1979. Pro spotřebitele jsou k dispozici barevné střešní panely (RPO CC1) a přední a zadní spoilery (RPO D80). Spoiler je funkční, snižuje odpor vzduchu asi o 15 % a zlepšuje spotřebu paliva asi o půl míle na galon. Přesto v roce 1979 tvořily prodeje Corvette s touto opcí pouze necelých 13 % celkových prodejů toho roku. Při pohybu dovnitř je vnitřek o něco rafinovanější než vnějšek. Největší a nejvýznamnější změnou je nový styl sedadel s „vysokými opěradly“, který byl dříve představen u Pace Car Replicas v roce 1978. Stejná sedadla jsou nyní standardní výbavou pro modelový rok 1979. Sedačka používá ve své konstrukci rámu hodně plastu, což snižuje celkovou hmotnost každé sedačky asi o dvanáct liber. Věděli jste: 1979 Corvette byl prvním modelovým rokem, který poskytoval AM/FM rádio jako standardní vybavení. Před rokem 1979, pokud majitelé Corvette chtěli zahrnout rádio, objednali rádio, ale museli zaplatit další poplatek za základní cenu. Nové sedadlo zároveň poskytuje cestujícím lepší boční oporu. Mají také sklopná opěradla sedadel (vyšší než většina tradičních sedadel), aby byl snazší přístup k zadnímu úložnému prostoru. Zavedení setrvačnosti může omezit opěradlo sedadla při náhlém zpomalení, čímž se u těchto nových sklopných sedadel eliminuje potřeba ručního zamykání. Navzdory tomu nová sedačka neposkytuje sklopné opěradlo a většina vozů může tuto sedačku použít i na nejlevnější japonské auto vyrobené toho roku. Přestože se sedadlu dostalo velké pozornosti, další vnitřní obložení potřebuje také některé další drobné změny. Dráhy sedadel řidiče a spolujezdce byly přepracovány tak, aby poskytovaly větší vzdálenost vpřed. Válcový zámek zapalování dostal dodatečný ochranný kryt, který jej vyztužil a ztížil tak jeho přístup v případě krádeže vozu. Dříve volitelné AM-FM rádio se stalo standardním vybavením a osvětlená kombinace sluneční clony a zrcátka pro sluneční clony pro cestující se stala volitelnou součástí pro Corvette v roce 1979. Některé pozdější sériové modely z roku 1979 byly vybaveny rychloměrem 85 mph (maximální), který bude být oficiálně představen jako standardní výbava v roce 1980 Corvette. Je to výsledek povolení iniciovaného federální vládou v září 1979 a povolení bude trvat do března 1982. Mechanicky, díky nové konstrukci „otevřeného“ tlumiče výfuku, se základní motory L48 i volitelné motory L82 zvýšily o 5 koňských sil. . Kromě toho byl u motoru L48 přidán spodní limit zavedený u motoru L82 a u základního motoru byl přidán dvojitý šnorchlový přívod vzduchu. To přidává k základnímu motoru dalších 5 koní. Celkový výkon L48 je 195 koní a celkový výkon L48 je 225 koní. Vybaveno motorem L82. V ostatních částech vozu byly otáčky tlumiče standardizovány, takže otáčky tlumiče jsou stejné bez ohledu na typ instalované převodovky (manuální nebo automatická). U vozů vybavených automatickými převodovkami byl převodový poměr koncového převodu snížen z 3,08:1 na 3,55:1. Palivové potrubí bylo přepracováno tak, aby bylo pro spotřebitele obtížnější upravovat olovnaté palivo. Chevrolet vyrobil v roce 1979 celkem 53 807 Corvette, čímž vytvořil rekord pro nejvíce Corvett vyrobených za jediný rok v 26leté historii vozu (tento rekord je zachován dodnes!) To je výška, kterou Corvette akceptuje. Je ironií, že General Motors byl kdysi přesvědčen, že modely C3 se nikdy neprodají ani napůl. Místo toho, přestože o pozornost spotřebitelů soutěží stále více konkurentů, popularita vozu je silnější než kdy dříve. Ukázalo se, že je nepostradatelný pro miláčka soukromých vozů a showroomů s vysokou marží. Automobiloví kritici a kritici jsou stále skeptičtí ohledně hodnoty vozu, protože jeho cena neustále roste a existují věci jako Mazda RX-7 (základní cena začíná na pouhých 6 395 USD), Datsun 280ZX (9 899,00 USD) a dokonce i Relativně drahé sportovní vozy jako 1979. Porsche 924 (12 025,00 $). Nikdo však nemůže přesvědčit, že Corvette je stále působivým přímým konkurentem v evropských a asijských dovozech. Test "Road and Track Magazine" dovolil korvetě z roku 1979 s motorem L82 řídit 0-60krát a zaznamenal pouze rychlost 6,6 sekund; stát na čtvrt míle rychlostí 95 mph 15,3 sekundy, maximální rychlost je 127 mph. Navzdory tomu si většina kritiků myslí, že C3 je opět „zubatá“ a mezi spotřebiteli nadále převládá pověst o Corvette. Vážní automobiloví nadšenci se však začínají ptát, jak dlouho bude trvat, než Chevrolet uvede Corvette na trh. čas? "Příští generace" milovaného sportovního vozu. Přestože skutečný příchod C4 potrvá pět a půl roku, tyto spekulace budou pokračovat, ačkoli inženýři stojící za Corvettou zatím nečinně přihlížejí. Jak se za pár let ukáže, „žraločí“ generace začíná končit. Všechny svařované, celodélkové, stupňovité konstrukční rámy s pěti (5) nosníky. Boční kolejnice a střední příčník skříňový díl; přední příčný nosník skříňový nosník díl. Osm (8) upevňovacích bodů tělesa ventilu. Nezávislá vinutá pružina typu SLA, tlumič se středovou instalací, kulový kloub čepu. Posledních šest číslic kupé Corvette začíná na 400 001 a jde do 453 807, což představuje celkem 53 807 kupé Corvette vyrobených v roce 1979. V Kanadě bylo prodáno 5 227 Corvette. Každé identifikační číslo vozidla (VIN) je jedinečné pro jeden vůz. U všech fregat z roku 1979 je umístění identifikačního čísla vozidla (VIN) vytištěno na štítku připevněném ke sloupku závěsu levé přední nástavby. Značka: CHEVROLET Model: CORVETTE Modelový rok: 1979 Výrobce: CARDONE INDUSTRIES, INC. Datum zprávy výrobce: 7. května 2003 ID kampaně NHTSA: 03E032000 Číslo akce NHTSA: N/A součást: provozní brzda, vzduch: DISC: CALIPER Počet možné dotčené jednotky: 15899 Repasovaný brzdový třmen, číslo dílu. 18-7019, 18-7020, 16-7019 a 16-7020 se vyráběly od 1. února 2002 do 25. dubna 2003 a Chevrolet Corvette se používal od roku 1965 do roku 1982. K výrobě cali hlavního pístu použijte nesprávně vyrobená těsnění. Tato těsnění jsou navržena tak, aby zabránila úniku kapaliny mezi pouzdrem třmenu a pístem. Tyto brzdové třmeny lze použít pouze na vozidlech Chevrolet Corvette od roku 1965 do roku 1982. Toto stažení se netýká General Motors ani žádného z jejích produktů. Za těchto podmínek nemusí být řidič schopen zastavit, což může způsobit havárii vozidla. CARDONE uvědomí své zákazníky a zpětně odkoupí veškeré neprodané zásoby a vrátí zákazníkům celou částku. Očekává se, že majitel bude informován v květnu 2003. Majitel by měl poslat své vozidlo autorizovanému prodejci v dohodnutém termínu servisu a nemůže v přiměřené době kontaktovat CARDONE na čísle 215-912-3000. Kromě toho mohou zákazníci také vytočit číslo 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) a kontaktovat tak automatickou bezpečnostní linku National Highway Traffic Safety Administration. Značka: CHEVROLET Model: CORVETTE Modelový rok: 1979 Výrobce: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Datum zprávy výrobce: 19. října 2007 NHTSA CAMPAIGN ID číslo: 07E088000 NHTSA Akční číslo: N/A Komponenty: Potenciální potenciální dopad zařízení, Howell68 Číslo: Howell68 Olejové filtry závodní značky HP4 a HP8 vyrobené od 25. května 2006 do 14. září 2007 jsou prodávány jako náhradní výbava pro výše uvedené vozy. Dotčené filtry jsou postupně označeny kódem data A61451 podle A72571. Datový kód a číslo dílu jsou zobrazeny na krytu filtru. Stažení se netýká olejových filtrů HP4 a HP8, které nemají datový kód v tomto rozsahu. Při vysoké teplotě a vysokém tlaku se těsnění olejového filtru stává spolehlivějším. Společnost Honeywell dotčený olejový filtr bezplatně vymění. Svolávání začalo v listopadu 2007. Majitelé mohou bezplatně zavolat zákaznický servis FRAM na číslo 1-800-890-2075. Zákazníci mohou zavolat na číslo 1-888-327-4236 a kontaktovat horkou linku pro bezpečnost vozidel Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (TTY: 1-800-424-9153); nebo přejděte na HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Kromě výše uvedených položek se také doporučuje kontrolovat následující položky každých 300 mil nebo 2 týdny (podle toho, co nastane dříve): Vyjměte vzduchový filtr a úplně otevřete škrticí klapku a škrticí klapku. Připojte kabel dálkového ovládání startéru a pevně zasuňte manometr do portu zapalovací svíčky. Kdykoli je motor na dálku otřesený na startéru přes startovací kabel nebo jiným způsobem, musí být hlavní přívod rozdělovače odpojen od záporného pólu na cívce a spínač zapalování musí být v poloze "ON". V opačném případě dojde k poškození uzemňovacího obvodu spínače zapalování. Nastartujte motor alespoň čtyřmi kompresními zdvihy, abyste získali nejvyšší možnou hodnotu. Zkontrolujte a zaznamenejte kompresi každého válce. Pokud je hodnota jednoho nebo více válců nízká nebo nerovnoměrná, vstříkněte lžíci oleje (přes port zapalovací svíčky) na horní část pístu ve válci s nízkou hodnotou a několikrát motorem zatřeste, poté znovu zkontrolujte kompresní poměr. Pokud dojde ke stlačení, ale nezbytně nedosáhne normálního tlaku, použijte kroužek. Pokud se komprese nezlepší, ventil se spálí, slepí nebo špatně těsní. Pokud dva sousední válce vykazují nízkou kompresi, může být netěsné těsnění hlavy válců mezi válci. Tato závada může mít za následek chladicí kapalinu motoru a/nebo olej ve válci. Pokud není uvedeno jinak, platí popsané úpravy pro všechny použité karburátory. Všechna nastavení se provádějí, když má motor normální provozní teplotu. Viz emisní štítek na vozidle. Nastavte motor na seřízení. Nastavte časování zapalování. U karburátoru bez solenoidového ventilu a vypnuté klimatizace otáčejte šroubem volnoběhu, abyste nastavili volnoběžné otáčky podle specifikace. U karburátoru s elektromagnetickým ventilem zapněte elektromagnetický ventil, odpojte klimatizaci u kompresoru, zapněte klimatizaci, nastavte A/T v ovladači, nastavte M/T do neutrální polohy a nastavte spirálu šroub trubky na specifikované otáčky za minutu. Náhradní míchací šneky jsou přednastaveny a opatřeny krytkou z výroby. Při běžné údržbě motoru nesnímejte kryt. Pouze v případě generální opravy karburátoru, výměny tělesa škrticí klapky nebo vysoké hladiny CO při volnoběhu v závislosti na kontrole by se měla upravit směs volnoběžných otáček. Kromě následujícího jsou všechna nastavení stejná jako výše: u modelů vybavených elektromagnetickým ventilem zastavení volnoběhu nastavte šroub elektromagnetického ventilu zastavení volnoběhu na 1000 ot./min a poté seřiďte seřizovací šroub směsi otáček volnoběhu na specifikované otáčky za minutu. Zašroubujte míchací šnek na volnoběh (chudá směs), dokud se otáčky motoru nesníží o 20 ot./min., poté jej otočte o 1/4 otáčky. Odpojte kabel na elektromagnetickém ventilu dorazu volnoběhu (hladina škrticí klapky se bude dotýkat konvenčního dorazového šroubu.) Nastavte dorazový šroub na volnoběžné otáčky 500 ot./min. Neměňte nastavení dorazového šroubu elektromagnetického ventilu zastavení volnoběhu nebo směšovacího šroubu volnoběhu. Použijte měřidlo plynu J-26701. Otáčejte pravítkem nástroje, dokud nebude ukazatel proti nule. Když je škrticí klapka zcela uzavřena, umístěte magnet svisle na horní část škrticí klapky. Otáčejte bublinou, dokud nebude vycentrovaná. Otáčením měřítka určete stupeň v opačném ukazateli. Umístěte kladičku vačky na druhý stupeň vačky vedle vysokého stupně. Zatlačením tyče cívky sytiče nahoru zavřete sytič. Chcete-li provést úpravy, ohněte jazýčky na vačce rychlého volnoběhu, dokud nebude bublina vycentrována. Odstraňte měřidlo. Po správném nastavení pomalých otáček volnoběhu úplně otevřete škrticí klapku a zajistěte, aby se kladička vačky rychlého volnoběhu odchýlila od kroku vačky. S plně stlačeným tlumičem upravte mezeru mezi plunžrem tlumiče a pákou plynu na 1/16 palce. Vyjměte vzduchový filtr a zkontrolujte, zda jsou škrticí klapka a pístnice více volné. Odpojte páčku plynu na páce plynu. Udržujte škrticí klapku zavřenou a seřiďte polohu páky tak, aby se dotýkala zarážky, abyste mohli zkontrolovat seřízení škrticí klapky. V případě potřeby lze délku tyče upravit přesazením ohybu tyče. Ohnutí musí umožnit, aby tyč vstoupila do otvoru pro tyč plynu volně a kolmo. Připojte tyč k tyči škrticí klapky a nainstalujte vzduchový filtr. Systém AIR se používá ke spalování nespálené části výfukových plynů, aby se snížil obsah uhlovodíků a oxidu uhelnatého. Tento systém tlačí stlačený vzduch do výfukového potrubí, kde se mísí s horkými výfukovými plyny. Horký výfukový plyn obsahuje nespálené částice, které po přidání vzduchu dokončí spalování. Systém obsahuje: vzduchové čerpadlo, přepínací ventil, jednocestný ventil, sestavu potrubí AIR a spojovací hadice a příslušenství. Karburátor a rozdělovač motoru AIR by se měly používat se systémem a neměly by být nahrazovány součástmi používanými u motorů, které tento systém nemají. Vzduchové čerpadlo je dvoulopatkové čerpadlo, které stlačuje čerstvý přefiltrovaný vzduch a vstřikuje jej do výfukového potrubí. Čerpadlo obsahuje skříň, odstředivý filtr, sadu lopatek otáčejících se kolem středové osy otvoru skříně čerpadla, rotor a těsnění lopatek. Nejprve demontujte hnací řemen a řemenici čerpadla a poté vyměňte odstředivý filtr. Poté pomocí kleští vytáhněte filtr. Je třeba dbát na to, aby se do vstupu vzduchu nedostaly nečistoty. Poznámka: Nový filtr může při prvním uvedení do provozu křičet. Navíc je třeba dávat pozor při práci na kompresoru, protože použitý hliník je velmi měkký a tenký. Když se průtok vzduchu ze vzduchového čerpadla zvyšuje se zvyšujícími se otáčkami motoru, je provoz vzduchového čerpadla uspokojivý. Vzduchovou hadici lze vyměnit pouze za hadici speciálně navrženou pro systém AIR, protože žádný jiný typ hadice nemůže odolat vysokým teplotám. Nastartujte motor a poté zkontrolujte dobu prodlevy zapalování. Když motor běží naprázdno, zvedněte okénko seřizovacího šroubu a poté vložte imbusový klíč do otvoru v seřizovacím šroubu. Otáčejte seřizovacím šroubem podle potřeby, dokud nezískáte hodnotu prodlevy 30 stupňů. Jsou povoleny dva stupně opotřebení. Úplně zavřete přístupový kryt, aby se do dávkovače nedostal prach. Pokud není k dispozici manometr, otáčejte seřizovacím šroubem ve směru hodinových ručiček, dokud se motor nezastaví, a poté otočte šroubem o půl otáčky v opačném směru pro dokončení seřízení. Pomalu zrychlujte motor na 1500 ot./min a věnujte pozornost odečítání přídržného tlaku. Vraťte motor na volnoběžné otáčky a zaznamenejte hodnotu přídržného tlaku. Pokud změna prodlevy přesahuje specifikaci, zkontrolujte, zda není opotřebený hřídel rozdělovače, zda není opotřebená pouzdra hřídele rozdělovače nebo není uvolněná deska vypínače. Odstraňte kryt dávkovače, očistěte kryt a zkontrolujte, zda nejsou praskliny, stopy uhlíku a spálené koncovky. V případě potřeby zavřete víko. Vyčistěte rotor a zkontrolujte, zda není poškozený nebo opotřebovaný. V případě potřeby vyměňte rotor. Vyměňte křehké, zaolejované nebo poškozené kabely zapalovací svíčky. Nainstalujte všechny vodiče ke správným zapalovacím svíčkám. Správné umístění drátu zapalovací svíčky v držáku je důležité, aby se zabránilo křížovému vznícení. Utáhněte všechny spoje k zapalovacímu systému. Vyměňte nebo opravte všechny roztřepené, uvolněné nebo poškozené vodiče. Odpojte hadici předstihu jiskry dávkovače a zablokujte otvor zdroje podtlaku. Nastartujte motor a běžte na volnoběh. Namiřte kontrolku časování na kartu „Časování“. Značky na štítcích jsou v krocích po dvou stupních (největší počet značek má strana "A" u "Q"). "O" je označeno jako TDC (horní úvrať) a nastavení BTDC je na "A" (náběžné) straně "O". Nastavte čas uvolněním svorky dávkovače a otočením těla dávkovače podle potřeby, poté utáhněte svorku a znovu zkontrolujte čas. Zastavte motor a vyjměte kontrolku časování a poté znovu připojte hadici předstihu zapalování. Zkontrolujte každou zástrčku zvlášť, zda nemá silně opotřebené elektrody, glazované povrchy, rozbitý nebo prasklý porcelán, a v případě potřeby zátky vyměňte. K důkladnému vyčištění opravitelných zapalovacích svíček používejte abrazivní čisticí prostředky, jako je pískování. Opilujte střední elektrodu naplocho. Zkontrolujte výrobní a topný rozsah každé zapalovací svíčky. Všechny zástrčky musí mít stejnou značku a číslo. Pomocí kulaté spárové měrky nastavte mezeru zapalovací svíčky na 0,035 palce. Pokud ano, použijte k testování zapalovací svíčky tester zapalovacích svíček. Před montáží zapalovací svíčky zkontrolujte závit otvoru zapalovací svíčky a vyčistěte jej. Namontujte zapalovací svíčku s novou podložkou a utáhněte ji předepsaným momentem. Připojte kabeláž zapalovací svíčky. V zesilovači impulsů zapalování nejsou žádné pohyblivé části a hřídel rozdělovače a pouzdro jsou trvale mazány, takže není potřeba pravidelná údržba systému zapalování elektromagnetických impulsů. Zkontrolujte mechanismus odstředivého pohonu dávkovače otočením rotoru dávkovače co nejvíce po směru hodinových ručiček a poté povolte rotor, abyste zjistili, zda jej pružina vrátí do své hysterezní polohy. Pokud nelze rotor snadno vrátit, je nutné demontovat rozdělovač a odstranit příčinu poruchy. Otočte pohyblivou deskou jističe proti směru hodinových ručiček, abyste zkontrolovali, zda může regulátor vakuové jiskry volně fungovat, abyste zjistili, zda se pružina vrátí do své hysterezní polohy. Jakákoli tuhost v činnosti ovladače jiskry ovlivní časování zapalování. Opravte všechna uvedená rušení nebo omezení. Zkontrolujte místo rozdělovače a v případě potřeby jej vyčistěte nebo vyměňte. Kontakty, které jsou obecně šedé a mají pouze mírnou drsnost nebo důlky, není třeba vyměňovat. Špinavá místa by měla být vyčištěna pomocí pilníků na čistá místa. Použijte pouze několik čistých, podrobných kontaktních souborů. Pilník by se neměl používat na jiné kovy, neměl by být ani mastný nebo špinavý. K čištění kontaktních bodů nepoužívejte smirkový papír nebo brusný papír, protože částice se zasypou a způsobí oblouky a rychlé hořící body. Nesnažte se odstranit veškerou drsnost a nepokoušejte se vyhladit povrch hrotu. Odstraní se pouze vodní kámen nebo nečistoty. Vyčistěte lalok vačky čisticím prostředkem a otočte konec olejového jádra vačky (nebo podle potřeby o 180 stupňů). Vyměňte spálená nebo silně důlkovaná místa. Pokud se setkáte s předčasným spalováním nebo silnými prohlubněmi, měli byste zkontrolovat zapalovací systém a motor, abyste zjistili příčinu poruchy, abyste mohli poruchu odstranit. Dokud nebude opravena situace, která způsobila bodové pálení nebo dolíčkování, nový spot nebude schopen poskytovat lepší služby než starý spot. Zkontrolujte vyrovnání bodu a poté upravte mezeru kontaktního bodu dávkovače na 0,019" (nový bod) nebo 0,016" (starý bod). Při seřizování musí být třecí blok ramene vypínače na konvexním rohu. Pokud se kontaktní bod již používá, měl by být před použitím spároměru k seřízení vyčištěn pilníkem na kontaktní místo. Zkontrolujte napnutí pružiny (kontaktní tlak) bodu rozdělovače pomocí měřidla pružiny zavěšené na páce jističe a napněte páku jističe o 90 stupňů. Tyto body by měly být uzavřeny (sledovač vačky je mezi laloky) a odečty se odečítají, když jsou body odděleny. Napětí pružiny by mělo být 19-23 uncí. Pokud není v limitu, vyměňte jej. Nadměrný tlak způsobuje nadměrné opotřebení přítlačného hrotu, vačky a pryžového bloku. Slabý tlak může způsobit poskakování nebo chvění, což může vést k oblouku a spálení hrotu a způsobit chyby zapalování při vysoké rychlosti. Horní část baterie by měla být udržována v čistotě a držák baterie by měl být řádně utažen. Zvláštní pozornost je třeba věnovat tomu, aby byla horní část baterie čistá a bez kyselého filmu a nečistot. Při čištění baterii nejprve omyjte zředěným čpavkem nebo sodou, aby se neutralizovala přítomná kyselina, a poté opláchněte čistou vodou. Udržujte odvzdušňovací zátku pevně, aby se neutralizační roztok nedostal do baterie. Kompresní šrouby by měly být dostatečně utaženy, aby se těsto v držáku netřáslo, ale měly by být utaženy do té míry, aby byla schránka na baterie vystavena silnému napětí. Pro zajištění dobrého kontaktu by měl být kabel baterie pevně připevněn ke svorce baterie. Plstěná podložka pólů olejové baterie. Pokud je svorka baterie nebo svorka kabelu zkorodovaná, je třeba kabel očistit roztokem sody a ocelovým drátěným kartáčem. Po vyčištění a před instalací svorek naneste na sloupky a kabelové svorky tenkou vrstvu vazelíny, která pomůže zpomalit korozi. Pokud je baterie stále nedostatečně nabitá, zkontrolujte, zda není uvolněný nebo vadný řemen ventilátoru, zda není vadný alternátor, zda je vysoký odpor v nabíjecím obvodu, zda nejsou zoxidované kontakty regulátoru nebo zda není nastaveno nízké napětí. Pokud baterie spotřebuje příliš mnoho vody, výstupní napětí je příliš vysoké. Zkontrolujte, zda není hadice poškozená nebo ucpaná. Zkontrolujte všechna připojení hadic. U motorů s uzavřenými vzduchovými filtry zkontrolujte filtr ventilace klikové skříně a v případě potřeby jej vyměňte. U motorů s otevřenými vzduchovými filtry odstraňte pojistku plamene a omyjte ji rozpouštědlem, poté ji osušte stlačeným vzduchem. Pravidelně kontrolujte brzdovou kapalinu, protože brzdové obložení se opotřebovává, hladina kapaliny rychle klesne. Měla by se doplňovat pouze doporučená tekutina. Zkontrolujte, zda je sestava kotoučové brzdy mokrá. Označuje netěsnost válce. Kotoučové brzdy není nutné pravidelně seřizovat. Jsou samonastavitelné. Když třecí materiál klesne na 1/16 palce, je třeba podložku vyměnit. To je, když drážka ve středu podložky zmizí. Zkontrolujte sejmutím kola a přímou kontrolou třmenu. Zvedněte vozidlo a sejměte zadní kola. Povolujte dorazovou matici ekvalizéru, dokud se páka neuvolní a lanko se volně neposune do polohy „zavřeno“. Otáčejte kotoučem, dokud nebude otvorem na kotouči vidět seřizovací šroub. Vložte šroubovák a pohybem rukojeti šroubováku nahoru utáhněte seřizovací šroub. Upravte strany. Utáhněte jej, dokud se disk nepohne, a poté jej vraťte do 6 až 8 slotů. Namontujte kolo a umístěte rukojeť brzdy do zatažené polohy - 13 zářezů. Utáhněte dorazovou matici, dokud nebudete muset zatáhnout 80 liber, abyste zatáhli rukojeť do 14. zářezu. Utáhněte dorazovou matici na 70 palců. Se zataženou ruční brzdou by na zadních kolech neměli být žádní draci. Zkontrolujte účinek spojky sešlápnutím pedálu 1/2 palce od podlahy a několikanásobným pohybem tam a zpět mezi řadicími pákami při běžícím motoru. Pokud řazení není plynulé, seřiďte spojku. Přibližně volný pohyb při uvolnění pedálu. 1-1/4" až 2" a 2" až 2-1/2" se používají pro těžký provoz. Na páce spojky poblíž přepážky demontujte vratnou pružinu spojky. Chcete-li zmenšit vůli spojkového pedálu, odstraňte vratnou pružinu spojkového pedálu a povolte spodní matici na páce spojkového pedálu; hrát roli horní matice. Pokračujte, dokud nezískáte správnou vůli, poté pevně utáhněte horní matici a vyměňte pružinu. Pro zvýšení pracovní matice pro pedálovou hru je nutné opačné pořadí. Odpojte vratnou pružinu spojky na příčném hřídeli. Zatlačte na páčku spojky, dokud pedál nedosedne na pryžovou zarážku pod palubní deskou. Povolte pojistné matice dvou hřídelů a potom zatlačte hřídele, dokud se dorazové ložisko nedotkne pružiny přítlačné desky. Utáhněte horní pojistnou matici směrem k otočnému kloubu, dokud vzdálenost mezi ní a otočným kloubem nebude 0,4 palce. Utáhněte spodní pojistnou matici rotačního zařízení. Volný zdvih pedálu by neměl být 1-1/2 palce. Odpojte ovládací článek na páce plynu na karburátoru. Udržujte páčku plynu karburátoru v široké poloze. Vytáhněte ovládací táhlo do zcela otevřené polohy. (U vozidel vybavených automatickou převodovkou zatáhněte za západku.) Nastavte ovládací táhlo tak, aby volně vstoupilo do otvoru páčky škrticí klapky karburátoru. Připojte ovládací článek k páce plynu. Vyjměte vzduchový filtr a odpojte táhlo akcelerátoru na karburátoru. Odpojte škrticí klapku pro vrácení oleje a výměnu oleje. Návrat jara. Zatáhněte za horní páku dopředu, dokud převodovka neprojede západkou. Zcela otevřete karburátor, v tuto chvíli se šroub s kulovou hlavou musí dotýkat konce drážky horní tyče. V případě potřeby upravte natočení konce tyče. Uvolněte pojistku pružiny a umístěte karburátor do otevřené polohy plynu. Zatlačte na západku, dokud její horní část nebude v jedné rovině se zbytkem kabelu. Zatáhněte za ovladač brzdového spínače zpět, dokud se otvory v těle spínače nezarovnají s otvory v ovladači. Vložte 3/16palcový kolík skrz otvor do hloubky 1/8 palce a poté uvolněte montážní šroub. Zcela otevřete plyn a poté posuňte spínač dopředu, dokud se páka nedotkne páčky akcelerátoru. Utáhněte upevňovací šrouby a vyjměte čepy. Selhání ventilu může způsobit hrubý volnoběh motoru. Při volnoběhu motoru přitlačte podtlakovou hadici ke karburátoru za účelem kontroly. Pokud se volnoběh ustálí, měl by být ventil odstraněn za účelem vyčištění nebo výměny, pokud zjistíte jakékoli poškození. Auto by mělo stát na zemi a kontrolovat hladinu oleje měrkou. Vytáhněte měrku, otřete ji čistým hadříkem, vyměňte ji a znovu vytáhněte. Hladinu oleje udává značka oleje na spodní straně měrky. V případě potřeby doplňte palivo přes uzávěr plnicího hrdla. Nedovolte, aby hladina oleje klesla do bodu, kdy se měrka vůbec neukáže. Pokud máte pochybnosti, je nejlepší přidat více oleje. Nemíchejte oleje různých značek, jinak mohou být aditiva nekompatibilní. Umístěte olejovou vanu pod vypouštěcí zátku olejové vany a poté zátku vyjměte. Ujistěte se, že kapacita hrnce je dostatečně velká, aby pojal olej. Přesuňte hrnec pod filtr a vyjměte jej otočením proti směru hodinových ručiček. Vyčistěte povrch těsnění bloku válců. Potřete těsnění nového filtru motorovým olejem. Našroubujte filtr do adaptéru. Pevně ​​utáhněte rukou. Neutahujte filtr příliš. Vyjměte odkapávací misku. Vyjměte vypouštěcí misku. Zkontrolujte těsnění vypouštěcí zátky olejové vany. Pokud je prasklý, prasklý nebo zdeformovaný, vyměňte jej. Nainstalujte a utáhněte vypouštěcí zátku. Naplňte klikovou skříň na požadovanou úroveň doporučeným olejem. Nechte motor běžet při vysokých volnoběžných otáčkách a zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje. Objem klikové skříně: 327 a 350 motorů - 4 litry, 427 a 454 motorů - 5 litrů. Při výměně olejového filtru přidejte další litr. Zkontrolujte volnoběžné otáčky motoru, neutrál převodovky a hladinu motorového oleje při normální provozní teplotě. Přidejte tekutinu podle potřeby, abyste dosáhli úrovně. Nepřeplňujte. Každých 12 000 mil nebo dříve (v závislosti na servisu) vyjměte olej z olejové nádrže a doplňte nový olej. Zapněte převodovku a zkontrolujte hladinu kapaliny. Filtr olejové vany převodovky Turbo Hydra-Matic by měl být vyměněn každých 24 000 mil. Doplňková kapacita: Powerglide – 2 litry, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 litry. Zvedněte auto a odstraňte nečistoty a mastnotu kolem zátky palivové nádrže. Zástrčka je umístěna na boku převodovky. Odstraňte zátku a vložte konečky prstů do otvorů. Olej by měl být zhruba v jedné rovině se spodním okrajem otvoru. Pomocí plastové injekční stříkačky přidejte olej podle potřeby. Když je vůz umístěn vodorovně, očistěte od nečistot a mastnoty kolem zátky palivové nádrže. Odstraňte zátku a vložte konečky prstů do otvorů. Olej by měl být zhruba v jedné rovině se spodním okrajem otvoru. V případě potřeby použijte k přidání oleje plastovou stříkačku.