1979 C3 Chevrolet Corvette: specifikationer, køretøjets identifikationsnummer og muligheder Facebook Instagram Pinterest

I slutningen af ​​1970'erne udviklede Corvette-produktionen sig med en hidtil uset hastighed. Som Chevrolet General Manager Robert Lund sagde i marts 1977: "St. Louis-fabrikken skal arbejde to 9-timers skift om dagen og overarbejde to lørdage om måneden for at imødekomme salgsefterspørgslen. Nuværende efterspørgsel Dette er en stigning på mere end 29 % i forhold til sidste år." Ingen indså, at efter at Pace Car og Silver Anniversary Editions blev populære i 1978, var Corvette ved at sætte endnu en produktionsrekord, det vil sige, at der blev produceret mere end 50.000 Corvetter i 1979-modellen en ny rekord for første gang i bilens historie, det vil sige, at den grundlæggende salgspris oversteg 10.000 dollars. Prisstigningen for 1979-modellen er rimelig, især i betragtning af, at Corvetten har nærmet sig denne omkostningstærskel i løbet af de sidste par år. Som før fortsætter Chevrolet-ingeniørerne med at tilføje flere tidligere valgfrie funktioner, der var tilgængelige for forbrugerne inkluderet alle tre muligheder, som tilsammen kostede forbrugerne 910,00 USD. bilen. Den 7. maj 1979 blev de formelt en del af standardudstyrsgruppen, og basisprisen på Corvette steg til $10.220,23. Ved afslutningen af ​​produktionen, på grund af andre muligheder (plus en stærk inflationsspiral i prisen på noget standardudstyr), vil grundprisen på bilen stige over $12.000,00. Selvom Corvette-designet på Defender, der blev introduceret i 1978, fortsatte ind i 1979-modelåret, blev der foretaget nogle (for det meste subtile) forbedringer af bilens generelle udseende. For eksempel blev "25th Anniversary"-logoet erstattet af det mere traditionelle "Cross Logo", som har været hovedemblemet på Chevrolet Corvette i mere end 25 år. Desuden blev de krombeklædningslister, der dækkede vinduer og tagpaneler efter 1978, udskiftet med sorte pyntelister. Tungsten halogen forlygter blev gradvist sat i produktion i de tidlige stadier af modelåret for at forbedre udsynet. Wolfram halogen forlygtestrålen erstatter kun fjernlysenheden. Endelig blev nogle dele af 1978 Pace Car Package muligheder for modelåret 1979. Farvede tagpaneler (RPO CC1) og front- og bagspoilere (RPO D80) er tilgængelige for forbrugerne. Spoileren er funktionel, reducerer luftmodstanden med omkring 15 % og forbedrer brændstoføkonomien med omkring en halv mil pr. gallon. Ikke desto mindre udgjorde salget af Corvetter med denne mulighed i 1979 kun mindre end 13% af det samlede salg det år. Bevæger man sig indad, er indersiden lidt mere raffineret end ydersiden. Den største og mest markante ændring er den nye "højryggede" sædestil, der tidligere blev introduceret på Pace Car Replicas i 1978. De samme sæder er nu standardudstyr til 1979-modelåret. Sædet bruger meget plastik i sin rammestruktur, hvilket reducerer den samlede vægt af hvert sæde med omkring tolv pund. Vidste du: 1979 Corvette var det første modelår, der leverede AM/FM-radio som standardudstyr. Før 1979, hvis ejerne af Corvette ønskede at inkludere en radio, bestilte de en radio, men de skulle betale et ekstra gebyr for basisprisen. Samtidig giver det nye sæde bedre sidestøtte til passagererne. De har også foldbare sæderyg (højere end de fleste traditionelle sæder) for at gøre det bageste opbevaringsområde lettere at få adgang til. Indførelsen af ​​inerti kan begrænse ryglænet under pludselige decelerationer, hvilket eliminerer behovet for manuel låsning på disse nye foldesæder. På trods af dette giver det nye sæde ikke en tilbagelænet sæderyg, og de fleste biler kan endda bruge dette sæde på den billigste japanske bil, der blev produceret det år. Selvom sædet har fået en del opmærksomhed, trænger den øvrige interiørbeklædning også til nogle andre mindre ændringer. Fører- og passagersædets spor er blevet redesignet for at give større køreafstand. Tændingscylinderlåsen fik et ekstra beskyttelsesdæksel for at forstærke den, hvilket gør den sværere at komme til i tilfælde af biltyveri. Den tidligere valgfrie AM-FM-radio blev standardudstyr, og den oplyste solskærm-spejl kombination til passagersolskærme blev en mulighed for Corvette i 1979. Nogle senere produktionsmodeller fra 1979 var udstyret med 85 mph (maksimum) speedometer, som vil blive officielt introduceret som standardudstyr i 1980 Corvette. Dette er resultatet af en autorisation iværksat af den føderale regering i september 1979, og autorisationen vil vare indtil marts 1982. Mekanisk er både de grundlæggende L48- og valgfri L82-motorer steget med 5 hestekræfter på grund af det nye "åbne" lydpottedesign. . Derudover er den lave grænse, der er indført på L82-motoren, blevet tilføjet til L48-motoren, og det dobbelte snorkelluftindtag er tilføjet til basismotoren. Dette tilføjer yderligere 5 hestekræfter til grundmotoren. Den samlede effekt af L48 er 195 hk, og den samlede effekt af L48 er 225 hk. Udstyret med L82 motor. I andre dele af bilen er støddæmperens hastighed blevet standardiseret, så støddæmperens hastighed er den samme uanset hvilken type gearkasse der er installeret (manuel eller automatisk). I biler udstyret med automatgear blev det endelige drivforhold reduceret fra 3,08:1 til 3,55:1. Brændstofrøret er blevet redesignet for at gøre det sværere for forbrugerne at ændre blyholdigt brændstof. Chevrolet producerede i alt 53.807 Corvetter i 1979, hvilket satte rekorden for flest fremstillede Corvetter på et enkelt år i bilens 26-årige historie (denne rekord er blevet opretholdt den dag i dag!) Dette er den højde, Corvette accepterer. Ironisk nok var General Motors engang overbevist om, at C3-modeller aldrig ville sælge halvdelen. I stedet, selvom flere og flere konkurrenter konkurrerer om forbrugernes opmærksomhed, er bilens popularitet stærkere end nogensinde. Det har vist sig at være uundværligt for kæresten af ​​private biler og showrooms med høj avance. Bilkritikere og -kritikere er stadig skeptiske over for bilens værdi, fordi dens pris har været støt stigende, og der er sådanne ting som Mazda RX-7 (basispris, der starter ved kun $6.395), Datsun 280ZX ($9.899,00) og endda Relativt dyre sportsvogne som 1979. Porsche 924 (12.025,00 kr.). Ikke desto mindre er der ingen, der kan overbevise om, at Corvette stadig er en imponerende lineær konkurrent inden for europæisk og asiatisk import. Testen af ​​"Road and Track Magazine" tillod en Corvette fra 1979 med en L82-motor at køre 0-60 gange og registrerede kun en hastighed på 6,6 sekunder; står for en kvart mile ved 95 mph 15,3 sekunder, er tophastigheden 127 mph. På trods af dette mener de fleste kritikere, at C3 "tandrer" igen, og ry for at have Corvetten fortsætter med at sejre blandt forbrugerne. Seriøse bilentusiaster begynder dog at stille spørgsmålstegn ved, hvor lang tid det vil tage, før Chevrolet lancerer Corvetten. tid? "Næste generation" af den elskede sportsvogn. Selvom det vil tage fem et halvt år for den faktiske ankomst af C4, vil denne spekulation fortsætte, selv om ingeniørerne bag Corvette stadig står stille. Som det vil ses i de næste par år, begynder "haj"-generationen at være slut. Alle svejsede konstruktionsrammer i fuld længde med fem (5) bjælker. Sideskinne og midterste tværbjælkekassedel; forreste tværbjælkekasse bjælkedel. Otte (8) ventilhusmonteringspunkter. Uafhængig spiralfjeder af SLA-typen, støddæmper med midterinstallation, sfærisk ledtap. De sidste seks cifre i Corvette-coupéen starter fra 400.001 og går til 453.807, hvilket svarer til de i alt 53.807 Corvette-coupéer bygget i 1979. 5.227 Corvetter blev solgt i Canada. Hvert køretøjs identifikationsnummer (VIN) er unikt for en enkelt bil. For alle fregatter fra 1979 er placeringen af ​​køretøjets identifikationsnummer (VIN) trykt på pladen, der er fastgjort til hængselstolpen på venstre frontkrop. Mærke: CHEVROLET Model: CORVETTE Modelår: 1979 Producent: CARDONE INDUSTRIES, INC. Producentrapportdato: 7. maj 2003 NHTSA-kampagne-id-nummer: 03E032000 NHTSA-aktionsnummer: N/A komponent: driftsbremse, luft: DISC: CALIPER Antal på mulige berørte enheder: 15899 Refabrikeret bremsekaliber, varenummer. 18-7019, 18-7020, 16-7019 og 16-7020 blev fremstillet fra 1. februar 2002 til 25. april 2003, og Chevrolet Corvette blev brugt fra 1965 til 1982. Brug forkert fremstillede stempelbremsetætninger til at fremstille hovedbremsekaliperen. Disse tætninger er designet til at forhindre væskelækage mellem kaliberhuset og stemplet. Disse bremsekalipre kan kun bruges på Chevrolet Corvette-køretøjer fra 1965 til 1982. Denne tilbagekaldelse involverer ikke General Motors eller nogen af ​​dets produkter. Under disse forhold kan køretøjets operatør muligvis ikke stoppe, hvilket kan få køretøjet til at styrte. CARDONE vil underrette sine kunder og vil tilbagekøbe alt usolgt inventar og returnere det fulde beløb til kunderne. Det forventes, at ejeren får besked i maj 2003. Ejeren skal sende sit køretøj til den autoriserede forhandler på den aftalte servicedato, og kan ikke kontakte CARDONE ved at ringe til 215-912-3000 inden for rimelig tid. Derudover kan kunder også ringe 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) for at kontakte den automatiske sikkerhedshotline for National Highway Traffic Safety Administration. Mærke: CHEVROLET Model: CORVETTE Modelår: 1979 Producent: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Producentens rapportdato: 19. oktober 2007 NHTSA-KAMPAGNE-ID-nummer: 07E088000 NHTSA-aktionsnummer: N/A Komponenter: Impactial Potential of Equipment Potential of Equipment Potential of C01 racermærket HP4 og HP8 oliefiltre produceret fra 25. maj 2006 til 14. september 2007 sælges som erstatningsudstyr til de førnævnte biler. De berørte filtre er sekventielt mærket med datokoden A61451 af A72571. Datokoden og varenummeret vises på filterhuset. Tilbagekaldelsen påvirker ikke HP4- og HP8-oliefiltre, der ikke er datokodet inden for dette område. Under høj temperatur og højt tryk bliver pakningen af ​​oliefilteret mere pålidelig. Honeywell udskifter det berørte oliefilter gratis. Tilbagekaldelsen begyndte i november 2007. Ejere kan ringe til FRAM kundeservice gratis på 1-800-890-2075. Kunder kan ringe på 1-888-327-4236 for at kontakte køretøjssikkerhedshotline for National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); eller gå til HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Ud over ovenstående punkter anbefales det også at kontrollere følgende punkter hver 300 miles eller 2. uge (alt efter hvad der kommer først): Fjern luftfilteret, og åbn gasspjældet og gasspjældet helt. Tilslut startfjernbetjeningens kabel, og sæt trykmåleren fast i tændrørsporten. Når motoren fjernrystes på starteren gennem et startkabel eller andre midler, skal fordelerens hovedledning afbrydes fra den negative pol på spolen, og tændingskontakten skal være i positionen "ON". Ellers vil tændingskontaktens jordforbindelse blive beskadiget. Start motoren med mindst fire kompressionsslag for at få den højest mulige aflæsning. Kontroller og noter kompressionen af ​​hver cylinder. Hvis aflæsningen af ​​en eller flere cylindre er lav eller ujævn, indsprøjt en spiseskefuld olie (gennem tændrørsporten.) på toppen af ​​stemplet i lavaflæsningscylinderen og ryst motoren flere gange, og kontroller derefter kompressionsforholdet igen. Hvis der opstår kompression, men ikke nødvendigvis når normalt tryk, skal du bære en ring. Hvis kompressionen ikke forbedres, vil ventilen brænde, klæbe eller tætne forkert. Hvis to tilstødende cylindre viser lav kompression, kan cylinderhovedpakningen mellem cylindrene være utæt. Denne defekt kan resultere i motorkølevæske og/eller olie i cylinderen. Medmindre andet er angivet, gælder de beskrevne justeringer for alle anvendte karburatorer. Alle justeringer foretages, når motoren har normal driftstemperatur. Se emissionsmærkaten på køretøjet. Indstil motoren til at justere. Indstil tændingstidspunktet. For karburatoren uden magnetventil, og klimaanlægget er slukket, skal du dreje tomgangsskruen for at indstille tomgangshastigheden til specifikationen. For karburatoren med magnetventil skal du aktivere magnetventilen, afbryde klimaanlægget ved kompressoren, tænde for klimaanlægget, indstille A/T i driveren, indstille M/T i neutral position og indstille spiralen. rørskrue til den specificerede omdrejningshastighed. De ekstra blandeskruer er forudindstillet og lukket på fabrikken. Under normal motorvedligeholdelse må dækslet ikke fjernes. Kun i tilfælde af eftersyn af karburatoren, udskiftning af gasspjældhuset eller høj tomgang CO-niveau afhængigt af inspektionen, bør tomgangshastighedsblandingen justeres. Bortset fra følgende er alle justeringer de samme som ovenfor: på modeller udstyret med en tomgangsstopmagnetventil, juster tomgangsstopmagnetventilskruen til 1000 rpm, og juster derefter tomgangshastighedsblandingens justeringsskrue til det specificerede omdrejningstal. Skru blandeskruen i tomgang (mager blanding), indtil motorhastigheden er reduceret med 20 o/min, og drej den derefter 1/4 omgang. Frakobl ledningen på tomgangsstopmagnetventilen (gasniveauet støder mod den konventionelle stopskrue). Juster stopskruen til 500 o/min tomgangshastighed. Indstillingen af ​​stopskruen på tomgangsstopmagnetventilen eller tomgangsblandingsskruen må ikke ændres. Brug gashåndtaget J-26701. Drej værktøjets lineal, indtil markøren er modsat nul. Når gasspjældet er helt lukket, placeres magneten lodret på toppen af ​​spjældventilen. Drej boblen, indtil den er centreret. Drej skalaen for at angive graden i den modsatte markør. Placer knastfølgeren på knastens andet trin ved siden af ​​det høje trin. Skub chokerstangen op for at lukke chokeren. For at foretage justeringer skal du bøje tangene på den hurtige tomgangsknast, indtil boblen er centreret. Fjern måleren. Efter at have justeret den langsomme tomgangshastighed korrekt, skal du åbne gasspjældet helt og sikre, at den hurtige tomgangsknastfølger afviger fra knasttrinet. Når støddæmperen er helt komprimeret, skal du justere afstanden mellem støddæmperens stempel og gashåndtaget til 1/16 tomme. Fjern luftfilteret og kontroller, om gasspjældet og stempelstangen er mere fri. Frakobl gashåndtaget på gashåndtaget. Hold gasspjældet lukket, og juster håndtagets position, så det berører stopperen for at kontrollere gasspjældsventilens justering. Om nødvendigt kan stangens længde justeres ved at forskyde stangens bøjning. Bøjningen skal gøre det muligt for stangen at komme frit og firkantet ind i gasspjældshullet. Tilslut stangen til gasspjældets stang, og installer luftfilteret. AIR-systemet bruges til at brænde den uforbrændte del af udstødningsgassen for at reducere indholdet af kulbrinte og kulilte. Dette system tvinger trykluft ind i udstødningsmanifolden, hvor den blandes med varm udstødningsgas. Den varme udstødningsgas indeholder uforbrændte partikler, som fuldender forbrændingen, når der tilføres luft. Systemet omfatter: luftpumpe, afledningsventil, envejsventil, AIR-rørsamling og tilslutningsslanger og tilbehør. AIR-motorens karburator og distributør bør bruges sammen med systemet og bør ikke udskiftes med komponenter, der bruges med motorer, der ikke har systemet. Luftpumpen er en to-bladet pumpe, der komprimerer frisk filtreret luft og sprøjter den ind i udstødningsmanifolden. Pumpen inkluderer et hus, et centrifugalfilter, et sæt blade, der roterer rundt om centerlinjen af ​​pumpehusets hul, en rotor og en tætning af bladene. Fjern først drivremmen og pumpens remskive, og udskift derefter centrifugalfilteret. Brug derefter en tang til at trække filteret ud. Der skal udvises forsigtighed for at forhindre snavs i at trænge ind i luftindtaget. Bemærk: Det nye filter kan skrige, når det først tages i brug. Derudover skal man være forsigtig, når man arbejder på kompressoren, da det anvendte aluminium er meget blødt og tyndt. Når luftstrømningshastigheden fra luftpumpen stiger, når motorhastigheden stiger, er luftpumpens funktion tilfredsstillende. Luftslangen kan kun udskiftes med en slange, der er specielt designet til AIR-systemet, fordi enhver anden type slange ikke kan modstå høje temperaturer. Start motoren, og kontroller derefter tændingens hviletid. Når motoren går i tomgang, skal du hæve justeringsskruevinduet og derefter sætte unbrakonøglen i hullet på justeringsskruen. Drej justeringsskruen efter behov, indtil der opnås en pauseværdi på tredive grader. To grader af slid er tilladt. Luk adgangsdækslet helt for at forhindre støv i at trænge ind i dispenseren. Hvis der ikke er nogen trykholdemåler, skal du dreje justeringsskruen med uret, indtil motoren begynder at stoppe, og derefter dreje skruen en halv omgang i den modsatte retning for at fuldføre justeringen. Accelerer langsomt motoren til 1500 rpm, og vær opmærksom på holdetrykket. Sæt motoren tilbage på tomgang og noter holdetrykket. Hvis opholdsændringen overstiger specifikationen, skal du kontrollere, om fordelerakslen er slidt, om fordelerakselbøsningen er slidt, eller om afbryderpladen er løs. Fjern dispenserdækslet, rengør låget og kontroller for revner, kulstofspor og brændte terminaler. Luk om nødvendigt låget. Rengør rotoren og kontroller for beskadigelse eller forringelse. Udskift om nødvendigt rotoren. Udskift skrøbelige, olieagtige eller beskadigede tændrørskabler. Installer alle ledninger til de rigtige tændrør. Den korrekte placering af tændrørskablet i beslaget er vigtigt for at forhindre krydsantændelse. Spænd alle forbindelser til tændingssystemet. Udskift eller reparer eventuelle flossede, løse eller beskadigede ledninger. Frakobl dispenserens gnistfremføringsslange og bloker vakuumkildens åbning. Start motoren og kør i tomgang. Ret tidslampen mod fanen "Timing". Mærker på fanerne er i trin på to grader (A-siden af ​​"Q" har det største antal mærker). "O" er markeret som TDC (øverste dødpunkt), og BTDC-indstillingen er på "A" (førende) side af "O". Juster tiden ved at løsne dispenserklemmen og dreje dispenserhuset efter behov, stram derefter klemmen og kontroller tiden igen. Stop motoren og fjern timinglampen, og tilslut derefter tændingsfremføringsslangen igen. Kontroller hvert stik separat for stærkt slidte elektroder, glaserede overflader, ødelagt eller blæret porcelæn, og udskift propperne om nødvendigt. Brug slibende rengøringsmidler såsom sandblæsning til grundigt at rengøre reparerelige tændrør. Fil midterelektroden flad. Kontroller fremstillings- og opvarmningsområdet for hvert tændrør. Alle stik skal have samme mærke og nummer. Brug en rund følemåler til at justere tændrørsafstanden til 0,035 tommer. Hvis det er tilfældet, skal du bruge en tændrørstester til at teste tændrøret. Før du installerer tændrøret, skal du kontrollere gevindet i tændrørshullet og rengøre det. Monter tændrøret med en ny skive og spænd det til det specificerede moment. Tilslut tændrørsledningerne. Der er ingen bevægelige dele i tændingsimpulsforstærkeren, og fordelerakslen og bøsningen er permanent smurt, så der er ikke behov for regelmæssig vedligeholdelse af det elektromagnetiske impulstændingssystem. Kontroller dispenserens centrifugalfremdrivningsmekanisme ved at dreje dispenserrotoren så langt med uret som muligt og derefter løsne rotoren for at se, om fjederen returnerer den til sin hystereseposition. Hvis rotoren ikke er let at returnere, skal fordeleren skilles ad, og årsagen til fejlen skal rettes. Drej den bevægelige afbryderplade mod uret for at kontrollere, om vakuumgnistregulatoren kan fungere frit for at se, om fjederen vender tilbage til sin hystereseposition. Enhver stivhed i driften af ​​gnistregulatoren vil påvirke tændingstidspunktet. Ret eventuel interferens eller begrænsninger angivet. Kontroller fordelerpunktet og rengør eller udskift om nødvendigt. Kontakter, der generelt er grå og kun har en lille ruhed eller huller, skal ikke udskiftes. Snavsede pletter skal renses med clean spot-filer. Brug kun nogle få rene, detaljerede kontaktfiler. Filen bør ikke bruges på andre metaller, og den må heller ikke være fedtet eller snavset. Brug ikke smergelklud eller sandpapir til at rense kontaktpunkterne, da partiklerne vil begrave og forårsage buer og hurtige brændpunkter. Forsøg ikke at fjerne al ruhed, og forsøg ikke at glatte spidsoverfladen. Kun kalk eller snavs fjernes. Rengør knastloben med rengøringsmiddel, og drej enden af ​​knastsmøreoliekernen (eller 180 grader efter behov). Udskift forbrændte eller alvorligt hullede pletter. Hvis du støder på for tidlig forbrænding eller alvorlige gruber, bør du kontrollere tændingssystemet og motoren for at fastslå årsagen til fejlen for at eliminere fejlen. Medmindre den situation, der forårsagede pletbrænding eller pitting, korrigeres, vil den nye plet ikke kunne yde bedre service end den gamle plet. Kontroller punktjusteringen, og juster derefter afstanden til dispenserens kontaktpunkt til 0,019" (nyt punkt) eller 0,016" (gammelt punkt). Under justeringen skal afbryderarmens friktionsblok være på det konvekse hjørne. Hvis kontaktpunktet allerede er i brug, skal kontaktpunktet rengøres med en kontaktpunktsfil, før følemåleren bruges til justering. Kontroller fjederspændingen (kontakttryk) på fordelerpunktet med fjedermåleren hægtet på afbryderhåndtaget, og påfør en 90 graders spænding på afbryderhåndtaget. Disse punkter skal være lukkede (knastfølgeren er mellem lapperne), og aflæsninger foretages, når punkterne er adskilt. Fjederspændingen skal være 19-23 ounce. Hvis den ikke er inden for grænsen, skal den udskiftes. For stort tryk forårsager for stort slid på trykspidsen, knast og gummiblok. Svagt punkttryk kan forårsage hoppe eller skravling, hvilket kan føre til buedannelse og brænding af spidsen og forårsage højhastigheds tændingsfejl. Toppen af ​​batteriet skal holdes ren, og batteriholderen skal strammes ordentligt. Der skal lægges særlig vægt på at sikre, at toppen af ​​batteriet er ren og fri for syrefilm og snavs. Når du rengør batteriet, skal du først vaske det med fortyndet ammoniak eller sodavand for at neutralisere eventuel syre, og derefter skylle med rent vand. Hold udluftningsstikket tæt, så den neutraliserende opløsning ikke trænger ind i batteriet. Kompressionsboltene skal være stramme nok til at forhindre dejen i at ryste i sin holder, men de skal strammes i en sådan grad, at batterikassen er sat under kraftig spænding. For at sikre god kontakt skal batterikablet være stramt fastgjort til batteripolen. Oliebatteriterminal filtskive. Hvis batteriterminalen eller kabelterminalen er korroderet, skal kablet rengøres med henholdsvis en sodavandsopløsning og en ståltrådsbørste. Efter rengøring og før montering af klemmerne påføres et tyndt lag vaseline på stolperne og kabelklemmerne for at hjælpe med at bremse korrosion. Hvis batteriet stadig er underopladet, skal du kontrollere, om ventilatorremmen er løs eller defekt, om generatoren er defekt, om modstanden i ladekredsløbet er høj, om regulatorkontakterne er oxiderede eller om spændingsindstillingen er lav. Hvis batteriet bruger for meget vand, er udgangsspændingen for høj. Tjek om slangen er beskadiget eller blokeret. Kontroller alle slangeforbindelser. På motorer med lukkede luftfiltre kontrolleres krumtaphusventilationsfilteret og udskiftes om nødvendigt. På motorer med friluftsfiltre skal du fjerne flammedæmperen og vaske den med et opløsningsmiddel, derefter tørre den med trykluft. Tjek jævnligt bremsevæsken, da bremsebelægningen slides, vil væskestanden falde hurtigt. Kun den anbefalede væske skal efterfyldes. Kontroller, om skivebremsen er våd. Indikerer cylinderlækage. Skivebremser skal ikke justeres regelmæssigt. De er selvjusterende. Når friktionsmaterialet falder til 1/16 tomme, skal puden udskiftes. Det er, når rillen i midten af ​​puden forsvinder. Tjek ved at fjerne hjulet og direkte kontrollere kaliberen. Løft køretøjet og fjern baghjulene. Løsn udligningsstopmøtrikken, indtil håndtaget er løst, og kablet bevæger sig frit til "lukket" position. Drej skiven, indtil justeringsskruen kan ses gennem hullet på skiven. Indsæt skruetrækkeren, og flyt skruetrækkerhåndtaget opad for at stramme justeringsskruen. Juster siderne. Spænd den, indtil skiven ikke bevæger sig, og sæt den derefter tilbage til 6 til 8 åbninger. Installer hjulet og placer bremsehåndtaget i den anvendte position - 13 hak. Spænd stopmøtrikken, indtil du skal trække 80 pund for at trække håndtaget ind i det 14. hak. Spænd stopmøtrikken til 70 tommer. Med håndbremsen slukket, bør der ikke være drager på baghjulene. Kontroller effekten af ​​koblingen ved at træde på pedalen 1/2 tomme fra gulvet og bevæge sig frem og tilbage mellem gearstangene flere gange med motoren i gang. Hvis skiftet ikke er jævnt, skal du justere koblingen. Omtrent fri bevægelse, når pedalen slippes. 1-1/4" til 2" og 2" til 2-1/2" bruges til tungt arbejde. Fjern koblingens returfjeder ved koblingshåndtaget nær firewallen. For at reducere koblingspedalens frie spil skal du fjerne koblingspedalens returfjeder og løsne den nederste møtrik på koblingspedalarmen; spille rollen som den øverste nød. Fortsæt, indtil den korrekte spillerum er opnået, spænd derefter den øverste møtrik fast og udskift fjederen. For at øge arbejdsmøtrikken til pedalspil kræves den omvendte rækkefølge. Frakobl koblingens returfjeder på tværakslen. Tryk på koblingsgrebet, indtil pedalen hviler på gummistopperen under instrumentbrættet. Løsn låsemøtrikkerne på de to aksler, og skub derefter akslerne ind, indtil stoplejet lige rører trykpladefjederen. Spænd den øverste låsemøtrik mod det roterende led, indtil afstanden mellem det og det roterende led er 0,4 tommer. Spænd den nederste låsemøtrik på den roterende enhed. Pedalens frie vandring bør ikke være 1-1/2 tomme. Frakobl kontrolleddet på gashåndtaget på karburatoren. Hold karburatorens gashåndtag i bred position. Træk betjeningsleddet til helt åben position. (På køretøjer udstyret med automatiske gearkasser skal du trække i palen.) Juster kontrolleddet for frit at komme ind i hullet i karburatorens gashåndtag. Tilslut styreleddet til gashåndtaget. Fjern luftfilteret, og afbryd speederforbindelsen på karburatoren. Frakobl gashåndtaget for at returnere olie og skifte olie. Retur foråret. Træk det øverste håndtag fremad, indtil gearkassen passerer palen. Åbn karburatoren helt, på dette tidspunkt skal kuglehovedbolten røre rilleenden af ​​den øverste stang. Juster om nødvendigt rotationen af ​​stangenden. Frigør fjederlåsen og anbring karburatoren i åben gashåndtagsposition. Skub ned på snaplåsen, indtil dens top flugter med resten af ​​kablet. Træk bremsekontaktdriveren tilbage, indtil hullerne i kontakthuset flugter med hullerne i driveren. Indsæt en 3/16-tommers stift gennem hullet til en dybde på 1/8-tommer, og løsn derefter monteringsbolten. Åbn gashåndtaget helt, og flyt derefter kontakten fremad, indtil håndtaget rører speederhåndtaget. Spænd monteringsboltene og fjern stifterne. Ventilfejl kan forårsage hård tomgang. Med motoren i tomgang klemmes vakuumslangen fast til karburatoren for inspektion. Hvis tomgangen bliver stabil, skal ventilen fjernes for rengøring eller udskiftning, hvis der konstateres skader. Bilen skal stå på jorden og kontrollere oliestanden med en oliepind. Træk oliepinden ud, tør den af ​​med en ren klud, sæt den på igen og træk den ud igen. Oliemærket i bunden af ​​målepinden viser olieniveauet. Tank om nødvendigt gennem påfyldningsdækslet. Lad ikke oliestanden falde til det punkt, hvor målepinden slet ikke vises. Hvis du er i tvivl, er det bedst at tilføje mere olie. Bland ikke olier af forskellige mærker, ellers kan tilsætningsstofferne være uforenelige. Placer olieskålen under aftapningsproppen på olieskålen, og fjern derefter proppen. Sørg for, at grydens kapacitet er stor nok til at rumme olien. Flyt gryden under filteret og drej den mod uret for at fjerne den. Rengør cylinderblokkens pakningsoverflade. Beklæd pakningen på det nye filter med motorolie. Før filteret ind i adapteren. Spænd fast med hånden. Stram ikke filteret for meget. Fjern drypbakken. Fjern afløbsskålen. Tjek pakningen på oliepandens aftapningsprop. Hvis den er revnet, revnet eller deformeret, skal den udskiftes. Installer og spænd aftapningsproppen. Fyld krumtaphuset til det nødvendige niveau med den anbefalede olie. Kør motoren i høj tomgang, og kontroller for olielækager. Krumtaphuskapacitet: 327 og 350 motorer - 4 quarts, 427 & 454 motorer - 5 quarts. Når du udskifter oliefilteret, skal du tilføje endnu en liter. Kontroller motorens tomgangshastighed, neutral gearkasse og motoroliestand ved normal driftstemperatur. Tilsæt væske efter behov for at nå niveauet. Overfyld ikke. For hver 12.000 miles eller tidligere (afhængigt af servicen), skal du fjerne olien fra olietanken og tilføje ny olie. Betjen gearkassen og kontroller væskestanden. Oliebakkefilteret på Turbo Hydra-Matic transmissionen skal udskiftes hver 24.000 miles. Supplerende kapacitet: Powerglide – 2 quarts, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quarts. Løft bilen og fjern snavs og fedt omkring brændstofpåfyldningsproppen. Stikket er placeret på siden af ​​gearkassen. Fjern proppen og sæt fingerspidserne ind i hullerne. Olien skal flugte nogenlunde med den nederste kant af hullet. Brug en plastiksprøjte til at tilføje olie efter behov. Når bilen er placeret vandret, renses snavs og fedt omkring brændstofpåfyldningsproppen. Fjern proppen og sæt fingerspidserne ind i hullerne. Olien skal flugte nogenlunde med den nederste kant af hullet. Brug eventuelt en plastiksprøjte til at tilføje olie.