1979 C3 Chevrolet Corvette: προδιαγραφές, αριθμός αναγνώρισης οχήματος και επιλογές Facebook Instagram Pinterest

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η παραγωγή Corvette αναπτυσσόταν με πρωτοφανή ρυθμό. Όπως είπε ο Γενικός Διευθυντής της Chevrolet Robert Lund τον Μάρτιο του 1977: "Το εργοστάσιο του Σεντ Λούις πρέπει να εργάζεται δύο βάρδιες 9 ωρών την ημέρα και υπερωρίες δύο Σάββατα το μήνα για να καλύψει τη ζήτηση πωλήσεων. Τρέχουσα ζήτηση Αυτή είναι μια αύξηση άνω των 29 % σε σχέση με πέρυσι." Κανείς δεν συνειδητοποίησε ότι μετά τις εκδόσεις Pace Car και Silver Anniversary που έγιναν δημοφιλείς το 1978, η Corvette επρόκειτο να σημειώσει ένα άλλο ρεκόρ παραγωγής, δηλαδή, περισσότερες από 50.000 Corvettes παρήχθησαν το έτος μοντέλου του 1979 νέο ρεκόρ για πρώτη φορά στην ιστορία του αυτοκινήτου, δηλαδή, η βασική τιμή πώλησης ξεπέρασε τα 10.000 δολάρια Η αύξηση της τιμής για το μοντέλο του 1979 είναι λογική, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η Corvette πλησιάζει γρήγορα αυτό το όριο κόστους τα τελευταία χρόνια. Όπως και πριν, οι μηχανικοί της Chevrolet συνεχίζουν να προσθέτουν περισσότερα προαιρετικά χαρακτηριστικά που ήταν διαθέσιμα στους καταναλωτές στο βασικό πακέτο Το 1978, η ανακλινόμενη τηλεσκοπική κολόνα, ο κλιματισμός και τα ηλεκτρικά παράθυρα ήταν όλα προαιρετικά περιελάμβανε και τις τρεις επιλογές, οι οποίες μαζί κοστίζουν στους καταναλωτές 910,00 $ Η βασική τιμή είναι 9.351,89 $ Στις αρχές του 1979, αν και αυτά τα είδη εξακολουθούσαν να είναι προαιρετικά για ένα χρονικό διάστημα (το συνολικό κόστος είναι τώρα 966,00 $), αυτές οι τρεις προαιρετικές συσκευές έχουν γίνει τυπικά μέρη. το αυτοκίνητο. Στις 7 Μαΐου 1979, έγιναν επίσημα μέρος της ομάδας βασικού εξοπλισμού και η βασική τιμή της Corvette ανέβηκε στα 10.220,23 $. Μέχρι το τέλος της παραγωγής, λόγω άλλων επιλογών (συν ένα ισχυρό σπιράλ πληθωρισμού στην τιμή ορισμένου βασικού εξοπλισμού), η βασική τιμή του αυτοκινήτου θα εκτιναχθεί πάνω από 12.000,00 $. Αν και η σχεδίαση Corvette του Defender που παρουσιάστηκε το 1978 συνεχίστηκε και στο μοντέλο του 1979, έγιναν κάποιες (κυρίως ανεπαίσθητες) βελτιώσεις στη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, το λογότυπο «25th Anniversary» αντικαταστάθηκε από το πιο παραδοσιακό «Cross Logo», το οποίο είναι το κύριο έμβλημα της Chevrolet Corvette για περισσότερα από 25 χρόνια. Επιπλέον, οι διακοσμητικές λωρίδες χρωμίου που καλύπτουν τα παράθυρα και τα πάνελ οροφής μετά το 1978 αντικαταστάθηκαν με μαύρες λωρίδες επένδυσης. Οι προβολείς αλογόνου βολφραμίου τέθηκαν σταδιακά στην παραγωγή στα πρώτα στάδια του έτους μοντέλου για τη βελτίωση της ορατότητας. Η δέσμη προβολέων αλογόνου βολφραμίου αντικαθιστά μόνο τη μονάδα μεγάλης σκάλας. Τέλος, ορισμένα μέρη του Pace Car Package του 1978 έγιναν επιλογές για το μοντέλο του 1979. Χρωματιστά πάνελ οροφής (RPO CC1) και εμπρός και πίσω αεροτομές (RPO D80) είναι διαθέσιμα για τους καταναλωτές. Η αεροτομή είναι λειτουργική, μειώνοντας την αντίσταση κατά περίπου 15% και βελτιώνοντας την οικονομία καυσίμου κατά περίπου μισό μίλι ανά γαλόνι. Ωστόσο, το 1979, οι πωλήσεις των Corvettes με αυτή την επιλογή αντιπροσώπευαν μόνο λιγότερο από το 13% των συνολικών πωλήσεων εκείνο το έτος. Προχωρώντας προς τα μέσα, το εσωτερικό είναι ελαφρώς πιο εκλεπτυσμένο από το εξωτερικό. Η μεγαλύτερη και πιο σημαντική αλλαγή είναι το νέο στυλ καθισμάτων "ψηλή πλάτη" που παρουσιάστηκε προηγουμένως στα αντίγραφα Pace Car το 1978. Αυτά τα ίδια καθίσματα αποτελούν πλέον στάνταρ εξοπλισμό για το έτος μοντέλου 1979. Το κάθισμα χρησιμοποιεί πολύ πλαστικό στη δομή του πλαισίου του, γεγονός που μειώνει το συνολικό βάρος κάθε καθίσματος κατά περίπου δώδεκα λίβρες. Γνωρίζατε: Η Corvette του 1979 ήταν η πρώτη χρονιά μοντέλου που παρείχε ραδιόφωνο AM/FM ως βασικό εξοπλισμό. Πριν από το 1979, εάν οι ιδιοκτήτες της Corvette ήθελαν να συμπεριλάβουν ένα ραδιόφωνο, παρήγγειλαν ένα ραδιόφωνο, αλλά έπρεπε να πληρώσουν μια επιπλέον χρέωση για τη βασική τιμή. Ταυτόχρονα, το νέο κάθισμα παρέχει καλύτερη πλευρική στήριξη για τους επιβάτες. Έχουν επίσης αναδιπλούμενες πλάτες καθισμάτων (ψηλότερα από τα περισσότερα παραδοσιακά καθίσματα) για να διευκολύνουν την πρόσβαση στον πίσω χώρο αποθήκευσης. Η εισαγωγή της αδράνειας μπορεί να περιορίσει την πλάτη του καθίσματος κατά την απότομη επιβράδυνση, εξαλείφοντας την ανάγκη χειροκίνητου κλειδώματος σε αυτά τα νέα αναδιπλούμενα καθίσματα. Παρόλα αυτά, το νέο κάθισμα δεν παρέχει ανακλινόμενη πλάτη και τα περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το κάθισμα ακόμη και στο φθηνότερο ιαπωνικό αυτοκίνητο που παρήχθη εκείνη τη χρονιά. Αν και το κάθισμα έχει τύχει μεγάλης προσοχής, η άλλη εσωτερική επένδυση χρειάζεται επίσης κάποιες άλλες μικρές αλλαγές. Οι ράγες των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού έχουν επανασχεδιαστεί για να παρέχουν μεγαλύτερη απόσταση μετακίνησης προς τα εμπρός. Η κλειδαριά του κυλίνδρου ανάφλεξης έλαβε ένα πρόσθετο προστατευτικό κάλυμμα για να το ενισχύσει, καθιστώντας πιο δύσκολη την πρόσβαση σε περίπτωση κλοπής αυτοκινήτου. Το προηγουμένως προαιρετικό ραδιόφωνο AM-FM έγινε στάνταρ εξοπλισμός και ο συνδυασμός φωτιζόμενης αλεξήλιο-καθρέφτη για αλεξήλια επιβατών έγινε επιλογή για την Corvette το 1979. Μερικά μεταγενέστερα μοντέλα παραγωγής του 1979 ήταν εξοπλισμένα με ταχύμετρο 85 mph (μέγιστο) να εισαχθεί επίσημα ως βασικός εξοπλισμός στην Corvette του 1980. Αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας εξουσιοδότησης που ξεκίνησε από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση τον Σεπτέμβριο του 1979 και η εξουσιοδότηση θα διαρκέσει μέχρι τον Μάρτιο του 1982. Μηχανικά, λόγω του νέου «ανοιχτού» σχεδιασμού σιγαστήρα, τόσο οι βασικοί κινητήρες L48 όσο και οι προαιρετικοί L82 έχουν αυξηθεί κατά 5 ίππους . Επιπλέον, το χαμηλό όριο που εισάγεται στον κινητήρα L82 έχει προστεθεί στον κινητήρα L48 και η διπλή εισαγωγή αέρα με αναπνευστήρα έχει προστεθεί στον βασικό κινητήρα. Αυτό προσθέτει επιπλέον 5 ίππους στον βασικό κινητήρα. Η συνολική ισχύς του L48 είναι 195 ίπποι και η συνολική ισχύς του L48 είναι 225 ίπποι. Εξοπλισμένο με κινητήρα L82. Σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου, η ταχύτητα του αμορτισέρ έχει τυποποιηθεί, επομένως η ταχύτητα του αμορτισέρ είναι η ίδια ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου που έχει τοποθετηθεί (χειροκίνητο ή αυτόματο). Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η τελική σχέση μετάδοσης κίνησης μειώθηκε από 3,08:1 σε 3,55:1. Ο σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου έχει επανασχεδιαστεί ώστε να είναι πιο δύσκολο για τους καταναλωτές να τροποποιήσουν το καύσιμο με μόλυβδο. Η Chevrolet παρήγαγε συνολικά 53.807 Corvettes το 1979, θέτοντας το ρεκόρ των περισσότερων Corvettes που κατασκευάστηκαν σε ένα μόνο έτος στην 26χρονη ιστορία του αυτοκινήτου (αυτό το ρεκόρ διατηρείται μέχρι σήμερα!) Αυτό είναι το ύψος που δέχεται η Corvette. Κατά ειρωνικό τρόπο, η General Motors ήταν κάποτε πεπεισμένη ότι τα μοντέλα C3 δεν θα πουλούσαν ποτέ τα μισά. Αντίθετα, αν και όλο και περισσότεροι ανταγωνιστές ανταγωνίζονται για την προσοχή των καταναλωτών, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου είναι ισχυρότερη από ποτέ. Έχει αποδειχθεί ότι είναι απαραίτητο για την αγαπημένη των ιδιωτικών αυτοκινήτων και των εκθεσιακών χώρων με υψηλά περιθώρια κέρδους. Οι επικριτές και οι επικριτές αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι δύσπιστοι σχετικά με την αξία του αυτοκινήτου, επειδή η τιμή του αυξάνεται σταθερά και υπάρχουν πράγματα όπως το Mazda RX-7 (βασική τιμή που ξεκινά από μόνο $6.395), το Datsun 280ZX (9.899,00 $) και ακόμη και σχετικά ακριβά σπορ αυτοκίνητα όπως το 1979. Porsche 924 (12.025,00 $). Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να πείσει ότι η Corvette εξακολουθεί να είναι ένας εντυπωσιακός ανταγωνιστής στην ευθεία γραμμή στις ευρωπαϊκές και ασιατικές εισαγωγές. Η δοκιμή του "Road and Track Magazine" επέτρεψε σε μια Corvette του 1979 με κινητήρα L82 να οδηγήσει 0-60 φορές και κατέγραψε ταχύτητα μόνο 6,6 δευτερολέπτων. στέκεται για ένα τέταρτο του μιλίου στα 95 mph 15,3 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα είναι 127 mph. Παρά το γεγονός αυτό, οι περισσότεροι επικριτές πιστεύουν ότι το C3 «οδοντώνει» ξανά και η φήμη ότι έχει την Corvette συνεχίζει να κυριαρχεί στους καταναλωτές. Ωστόσο, οι σοβαροί λάτρεις των αυτοκινήτων αρχίζουν να αναρωτιούνται πόσος χρόνος θα χρειαστεί για να κυκλοφορήσει η Chevrolet την Corvette. χρόνος? Η «επόμενη γενιά» του αγαπημένου σπορ αυτοκινήτου. Αν και θα χρειαστούν πεντέμισι χρόνια για την πραγματική άφιξη του C4, αυτή η εικασία θα συνεχιστεί, αν και οι μηχανικοί πίσω από την Corvette παραμένουν αδρανείς. Όπως θα φανεί τα επόμενα χρόνια, η γενιά των «καρχαριών» αρχίζει να φτάνει στο τέλος της. Όλα τα συγκολλημένα, ολόσωμα, βαθμιδωτή κατασκευή κουφώματα με πέντε (5) δοκούς. Πλαϊνή ράγα και μεσαίο τμήμα κιβωτίου εγκάρσιας δοκού. μπροστινό εγκάρσιο κιβώτιο δοκού τμήμα δοκού. Οκτώ (8) σημεία στερέωσης σώματος βαλβίδας. Ανεξάρτητο σπειροειδές ελατήριο τύπου SLA, αμορτισέρ με κεντρική εγκατάσταση, σφαιρικός άξονας αρθρώσεων. Τα τελευταία έξι ψηφία του κουπέ Corvette ξεκινούν από 400.001 και φτάνουν στο 453.807, αντιστοιχώντας στο σύνολο των 53.807 κουπέ Corvette που κατασκευάστηκαν το 1979. 5.227 Corvette πωλήθηκαν στον Καναδά. Κάθε αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN) είναι μοναδικός για ένα μόνο αυτοκίνητο. Για όλες τις φρεγάτες του 1979, η θέση του αριθμού αναγνώρισης οχήματος (VIN) είναι τυπωμένη στην πινακίδα που είναι προσαρτημένη στον μεντεσέ του μπροστινού αριστερού αμαξώματος. Μάρκα: CHEVROLET Μοντέλο: CORVETTE Έτος μοντέλου: 1979 Κατασκευαστής: CARDONE INDUSTRIES, INC. Ημερομηνία αναφοράς κατασκευαστή: 7 Μαΐου 2003 Αριθμός αναγνωριστικού καμπάνιας NHTSA: 03E032000 Αριθμός δράσης NHTSA: Αριθμός ενεργειών NHTSA: Αριθ. πιθανές επηρεαζόμενες μονάδες: 15899 Ανακατασκευασμένη δαγκάνα φρένων, αριθμός ανταλλακτικού. Τα 18-7019, 18-7020, 16-7019 και 16-7020 κατασκευάστηκαν από την 1η Φεβρουαρίου 2002 έως τις 25 Απριλίου 2003 και η Chevrolet Corvette χρησιμοποιήθηκε από το 1965 έως το 1982. Χρησιμοποιήστε λανθασμένα μηχανήματα που κατασκευάστηκαν για την κατασκευή βασικών μηχανισμών. Αυτά τα στεγανοποιητικά έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν τη διαρροή υγρού μεταξύ του περιβλήματος της δαγκάνας και του εμβόλου. Αυτές οι δαγκάνες φρένων μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε οχήματα Chevrolet Corvette από το 1965 έως το 1982. Αυτή η ανάκληση δεν αφορά τη General Motors ή οποιοδήποτε από τα προϊόντα της. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο χειριστής του οχήματος ενδέχεται να μην μπορεί να σταματήσει, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σύγκρουση του οχήματος. Η CARDONE θα ειδοποιήσει τους πελάτες της και θα επαναγοράσει όλο το απούλητο απόθεμα και θα επιστρέψει ολόκληρο το ποσό στους πελάτες. Αναμένεται ότι ο ιδιοκτήτης θα ειδοποιηθεί τον Μάιο του 2003. Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να στείλει το όχημά του στον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο την συμφωνημένη ημερομηνία σέρβις και δεν μπορεί να επικοινωνήσει με την CARDONE καλώντας το 215-912-3000 μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, οι πελάτες μπορούν επίσης να καλέσουν το 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) για να επικοινωνήσουν με την αυτόματη τηλεφωνική γραμμή ασφαλείας της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας. Μάρκα: CHEVROLET Μοντέλο: CORVETTE Έτος μοντέλου: 1979 Κατασκευαστής: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Έκθεση Κατασκευαστή Ημερομηνία: 19 Οκτωβρίου 2007 Αριθμός Αναγνωριστικού Καμπάνιας NHTSA: 07E088000 NHTSA Αριθμός Ενέργειας 121.680 Κάποια Honeywell Τα αγωνιστικά φίλτρα λαδιού HP4 και HP8 που παράγονται από τις 25 Μαΐου 2006 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2007 πωλούνται ως ανταλλακτικός εξοπλισμός για τα προαναφερθέντα αυτοκίνητα. Τα επηρεαζόμενα φίλτρα επισημαίνονται διαδοχικά με τον κωδικό ημερομηνίας A61451 από το A72571. Ο κωδικός ημερομηνίας και ο αριθμός ανταλλακτικού εμφανίζονται στο περίβλημα του φίλτρου. Η ανάκληση δεν επηρεάζει τα φίλτρα λαδιού HP4 και HP8 που δεν έχουν ημερομηνία κωδικοποίησης εντός αυτού του εύρους. Σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή πίεση, η φλάντζα του φίλτρου λαδιού γίνεται πιο αξιόπιστη. Η Honeywell θα αντικαταστήσει το επηρεασμένο φίλτρο λαδιού χωρίς χρέωση. Η ανάκληση ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2007. Οι ιδιοκτήτες μπορούν να καλέσουν την υπηρεσία εξυπηρέτησης πελατών FRAM δωρεάν στο 1-800-890-2075. Οι πελάτες μπορούν να καλέσουν το 1-888-327-4236 για να επικοινωνήσουν με την τηλεφωνική γραμμή ασφάλειας οχημάτων της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (TTY: 1-800-424-9153). ή μεταβείτε στο HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Εκτός από τα στοιχεία που αναφέρονται παραπάνω, συνιστάται επίσης να ελέγχετε τα ακόλουθα στοιχεία κάθε 300 μίλια ή 2 εβδομάδες (όποιο συμβεί πρώτο): Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και ανοίξτε πλήρως τη βαλβίδα γκαζιού και τη βαλβίδα γκαζιού. Συνδέστε το καλώδιο του τηλεχειριστηρίου της μίζας και τοποθετήστε σταθερά το μανόμετρο στη θύρα του μπουζί. Κάθε φορά που ο κινητήρας ανακινείται εξ αποστάσεως στη μίζα μέσω καλωδίου βραχυκυκλωτήρα ή άλλου μέσου, το κύριο καλώδιο του διανομέα πρέπει να αποσυνδέεται από τον αρνητικό πόλο στο πηνίο και ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να βρίσκεται στη θέση "ON". Διαφορετικά, το κύκλωμα γείωσης του διακόπτη ανάφλεξης θα καταστραφεί. Ξεκινήστε τον κινητήρα με τουλάχιστον τέσσερις διαδρομές συμπίεσης για να έχετε την υψηλότερη δυνατή ένδειξη. Ελέγξτε και καταγράψτε τη συμπίεση κάθε κυλίνδρου. Εάν η ένδειξη ενός ή περισσότερων κυλίνδρων είναι χαμηλή ή ανομοιόμορφη, εγχύστε μια κουταλιά της σούπας λάδι (μέσω της θύρας του μπουζί.) στο επάνω μέρος του εμβόλου στον κύλινδρο χαμηλής ένδειξης και ανακινήστε τον κινητήρα πολλές φορές και, στη συνέχεια, ελέγξτε ξανά τη σχέση συμπίεσης. Εάν συμβεί συμπίεση αλλά δεν φθάσει απαραίτητα σε κανονική πίεση, φορέστε ένα δακτύλιο. Εάν η συμπίεση δεν βελτιωθεί, η βαλβίδα θα καεί, θα κολλήσει ή θα σφραγίσει λανθασμένα. Εάν δύο παρακείμενοι κύλινδροι παρουσιάζουν χαμηλή συμπίεση, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής μεταξύ των κυλίνδρων ενδέχεται να παρουσιάζει διαρροή. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ψυκτικού και/ή λαδιού κινητήρα στον κύλινδρο. Εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά, οι περιγραφόμενες ρυθμίσεις ισχύουν για όλα τα καρμπυρατέρ που χρησιμοποιούνται. Όλες οι ρυθμίσεις γίνονται όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Ανατρέξτε στην ετικέτα εκπομπών στο όχημα. Ρυθμίστε τη ρύθμιση του κινητήρα. Ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης. Για το καρμπυρατέρ χωρίς ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και το κλιματιστικό είναι απενεργοποιημένο, περιστρέψτε τη βίδα ρελαντί για να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί απόκλισης στις προδιαγραφές. Για το καρμπυρατέρ με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ενεργοποιήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αποσυνδέστε το κλιματιστικό στον συμπιεστή, ενεργοποιήστε το κλιματιστικό, ρυθμίστε το A/T στον οδηγό, ρυθμίστε το M/T στην ουδέτερη θέση και ρυθμίστε το σπιράλ. βίδα σωλήνα στην καθορισμένη ταχύτητα RPM. Οι εφεδρικές βίδες ανάμειξης είναι προρυθμισμένες και καλυμμένες στο εργοστάσιο. Κατά την κανονική συντήρηση του κινητήρα, μην αφαιρείτε το κάλυμμα. Μόνο σε περίπτωση γενικής επισκευής του καρμπυρατέρ, αντικατάστασης του σώματος του γκαζιού ή στάθμης CO υψηλού ρελαντί ανάλογα με την επιθεώρηση, το μείγμα στροφών ρελαντί θα πρέπει να ρυθμιστεί. Εκτός από τα ακόλουθα, όλες οι ρυθμίσεις είναι ίδιες με τις παραπάνω: σε μοντέλα εξοπλισμένα με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής ρελαντί, ρυθμίστε τη βίδα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας διακοπής ρελαντί στις 1000 rpm και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τη βίδα ρύθμισης του μείγματος στροφών ρελαντί στις καθορισμένες στροφές. Βιδώστε τη βίδα ανάμειξης στο ρελαντί (άπαχο μείγμα) έως ότου μειωθούν οι στροφές του κινητήρα κατά 20 σ.α.λ. και μετά περιστρέψτε την κατά το 1/4 της στροφής. Αποσυνδέστε το καλώδιο στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αναστολής ρελαντί (η στάθμη της πεταλούδας θα ακουμπήσει στη συμβατική βίδα ακινητοποίησης.) Ρυθμίστε τη βίδα διακοπής στις 500 στροφές ρελαντί. Μην αλλάζετε τη ρύθμιση της βίδας αναστολής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αναστολής ρελαντί ή της βίδας ανάμειξης στροφών ρελαντί. Χρησιμοποιήστε μανόμετρο γκαζιού J-26701. Περιστρέψτε τον χάρακα του εργαλείου μέχρι ο δείκτης να είναι αντίθετος στο μηδέν. Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι πλήρως κλειστή, τοποθετήστε τον μαγνήτη κάθετα στο επάνω μέρος της βαλβίδας γκαζιού. Περιστρέψτε τη φούσκα μέχρι να κεντραριστεί. Περιστρέψτε την κλίμακα για να καθορίσετε τη μοίρα στον απέναντι δείκτη. Τοποθετήστε τον ακόλουθο έκκεντρο στο δεύτερο σκαλοπάτι του έκκεντρου, δίπλα στο ψηλό σκαλοπάτι. Σπρώξτε τη ράβδο του πηνίου του τσοκ προς τα πάνω για να κλείσετε το τσοκ. Για να κάνετε ρυθμίσεις, λυγίστε τις λαβές στο έκκεντρο ταχείας αδράνειας μέχρι να κεντραριστεί η φούσκα. Αφαιρέστε το μετρητή. Αφού ρυθμίσετε σωστά την αργή ταχύτητα ρελαντί, ανοίξτε πλήρως τη βαλβίδα του γκαζιού και βεβαιωθείτε ότι ο εκκεντροφόρος ταχείας λειτουργίας ρελαντί αποκλίνει από το βήμα του έκκεντρου. Με το αμορτισέρ πλήρως συμπιεσμένο, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ του εμβόλου του αμορτισέρ και του μοχλού του γκαζιού στο 1/16 ίντσας. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και ελέγξτε εάν η βαλβίδα γκαζιού και η ράβδος του εμβόλου είναι πιο ελεύθερες. Αποσυνδέστε το μοχλό γκαζιού στο μοχλό γκαζιού. Κρατήστε τη βαλβίδα γκαζιού κλειστή και ρυθμίστε τη θέση του μοχλού έτσι ώστε να έρχεται σε επαφή με το πώμα για να ελέγξετε τη ρύθμιση της γκαζιού. Εάν είναι απαραίτητο, το μήκος της ράβδου μπορεί να ρυθμιστεί αντισταθμίζοντας την κάμψη της ράβδου. Η κάμψη πρέπει να επιτρέπει στη ράβδο να εισέλθει στην οπή της ράβδου του γκαζιού ελεύθερα και τετράγωνα. Συνδέστε τη ράβδο στη ράβδο της βαλβίδας γκαζιού και τοποθετήστε το φίλτρο αέρα. Το σύστημα AIR χρησιμοποιείται για την καύση του άκαυτου μέρους των καυσαερίων για τη μείωση της περιεκτικότητάς του σε υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο του άνθρακα. Αυτό το σύστημα αναγκάζει τον πεπιεσμένο αέρα στην πολλαπλή εξαγωγής όπου αναμιγνύεται με ζεστά καυσαέρια. Τα καυτά καυσαέρια περιέχουν άκαυστα σωματίδια, τα οποία θα ολοκληρώσουν την καύση όταν προστεθεί αέρας. Το σύστημα περιλαμβάνει: αντλία αέρα, βαλβίδα εκτροπής, βαλβίδα μονής κατεύθυνσης, διάταξη σωλήνα AIR και εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης και εξαρτήματα. Το καρμπυρατέρ και ο διανομέας του κινητήρα AIR θα πρέπει να χρησιμοποιούνται με το σύστημα και δεν θα πρέπει να αντικαθίστανται με εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται με κινητήρες που δεν διαθέτουν το σύστημα. Η αντλία αέρα είναι μια αντλία δύο λεπίδων που συμπιέζει τον φρέσκο ​​φιλτραρισμένο αέρα και τον εγχέει στην πολλαπλή εξαγωγής. Η αντλία περιλαμβάνει ένα περίβλημα, ένα φυγοκεντρικό φίλτρο, ένα σετ λεπίδων που περιστρέφονται γύρω από την κεντρική γραμμή της οπής του περιβλήματος της αντλίας, έναν ρότορα και ένα σφράγισμα των λεπίδων. Αφαιρέστε πρώτα τον ιμάντα κίνησης και την τροχαλία της αντλίας και, στη συνέχεια, αντικαταστήστε το φυγοκεντρικό φίλτρο. Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε πένσα για να τραβήξετε έξω το φίλτρο. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποφευχθεί η είσοδος υπολειμμάτων στην είσοδο αέρα. Σημείωση: Το νέο φίλτρο μπορεί να ουρλιάζει όταν τεθεί για πρώτη φορά σε λειτουργία. Επιπλέον, πρέπει να δίνεται προσοχή κατά την εργασία στον συμπιεστή, καθώς το αλουμίνιο που χρησιμοποιείται είναι πολύ μαλακό και λεπτό. Όταν ο ρυθμός ροής αέρα από την αντλία αέρα αυξάνεται καθώς αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, η λειτουργία της αντλίας αέρα είναι ικανοποιητική. Ο εύκαμπτος σωλήνας αέρα μπορεί να αντικατασταθεί μόνο με έναν εύκαμπτο σωλήνα ειδικά σχεδιασμένο για το σύστημα AIR, επειδή οποιοσδήποτε άλλος τύπος σωλήνα δεν αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες. Ξεκινήστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, ελέγξτε το χρόνο παραμονής της ανάφλεξης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, σηκώστε το παράθυρο της βίδας ρύθμισης και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το κλειδί Άλεν στην οπή της βίδας ρύθμισης. Περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης όπως χρειάζεται έως ότου επιτευχθεί ένδειξη παραμονής τριάντα μοιρών. Επιτρέπονται δύο βαθμοί φθοράς. Κλείστε τελείως το κάλυμμα πρόσβασης για να αποτρέψετε την είσοδο σκόνης στον διανομέα. Εάν δεν υπάρχει μανόμετρο συγκράτησης πίεσης, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης δεξιόστροφα μέχρι να αρχίσει να σταματά ο κινητήρας και, στη συνέχεια, γυρίστε τη βίδα κατά μισή στροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση για να ολοκληρώσετε τη ρύθμιση. Επιταχύνετε αργά τον κινητήρα στις 1500 σ.α.λ. και προσέξτε την ένδειξη πίεσης συγκράτησης. Επαναφέρετε τον κινητήρα στην ταχύτητα ρελαντί και καταγράψτε την ένδειξη της πίεσης συγκράτησης. Εάν η αλλαγή της θέσης υπερβαίνει τις προδιαγραφές, ελέγξτε εάν ο άξονας του διανομέα είναι φθαρμένος, εάν ο δακτύλιος του άξονα διανομής έχει φθαρεί ή η πλάκα του διακόπτη κυκλώματος είναι χαλαρή. Αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα, καθαρίστε το κάλυμμα και ελέγξτε για ρωγμές, ίχνη άνθρακα και καμένους ακροδέκτες. Εάν χρειάζεται, κλείστε το καπάκι. Καθαρίστε το ρότορα και ελέγξτε για ζημιά ή φθορά. Αντικαταστήστε τον ρότορα εάν χρειάζεται. Αντικαταστήστε τα εύθραυστα, λιπαρά ή κατεστραμμένα καλώδια μπουζί. Τοποθετήστε όλα τα καλώδια στα σωστά μπουζί. Η σωστή τοποθέτηση του καλωδίου του μπουζί στο στήριγμα είναι σημαντική για την αποφυγή διασταυρούμενης ανάφλεξης. Σφίξτε όλες τις συνδέσεις στο σύστημα ανάφλεξης. Αντικαταστήστε ή επισκευάστε τυχόν φθαρμένα, χαλαρά ή κατεστραμμένα καλώδια. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα προώθησης σπινθήρα διανομέα και μπλοκάρετε το άνοιγμα της πηγής κενού. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και λειτουργήστε με ταχύτητα ρελαντί. Στρέψτε το φως χρονισμού στην καρτέλα "Timing". Τα σημάδια στις καρτέλες είναι σε βήματα των δύο μοιρών (η πλευρά "A" του "Q" έχει τον μεγαλύτερο αριθμό σημείων). Το "O" επισημαίνεται ως TDC (άνω νεκρό σημείο) και η ρύθμιση BTDC βρίσκεται στην "A" (προπορευόμενη) πλευρά του "O". Ρυθμίστε το χρόνο χαλαρώνοντας τον σφιγκτήρα του διανομέα και περιστρέφοντας το σώμα του διανομέα όπως χρειάζεται, στη συνέχεια σφίξτε τον σφιγκτήρα και ελέγξτε ξανά το χρόνο. Σταματήστε τον κινητήρα και αφαιρέστε τη λυχνία χρονισμού και, στη συνέχεια, επανασυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα προώθησης της ανάφλεξης. Ελέγξτε κάθε βύσμα ξεχωριστά για πολύ φθαρμένα ηλεκτρόδια, τζάμια, σπασμένες ή φουσκάλες πορσελάνη και αντικαταστήστε τα βύσματα εάν χρειάζεται. Χρησιμοποιήστε λειαντικά καθαριστικά όπως αμμοβολή για να καθαρίσετε καλά τα επισκευάσιμα μπουζί. Λιμάρετε το κεντρικό ηλεκτρόδιο σε επίπεδο. Ελέγξτε το εύρος κατασκευής και θέρμανσης κάθε μπουζί. Όλα τα βύσματα πρέπει να έχουν την ίδια μάρκα και αριθμό. Χρησιμοποιήστε ένα στρογγυλό αισθητήριο για να ρυθμίσετε το διάκενο του μπουζί στις 0,035 ίντσες. Εάν ναι, χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή μπουζί για να ελέγξετε το μπουζί. Πριν τοποθετήσετε το μπουζί, ελέγξτε το σπείρωμα της οπής του μπουζί και καθαρίστε το. Τοποθετήστε το μπουζί με μια νέα ροδέλα και σφίξτε την με την καθορισμένη ροπή. Συνδέστε την καλωδίωση του μπουζί. Δεν υπάρχουν κινούμενα μέρη στον ενισχυτή παλμού ανάφλεξης και ο άξονας του διανομέα και ο δακτύλιος λιπαίνονται μόνιμα, επομένως δεν χρειάζεται τακτική συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης με ηλεκτρομαγνητικό παλμό. Ελέγξτε τον φυγοκεντρικό μηχανισμό πρόωσης του διανομέα περιστρέφοντας τον ρότορα του διανομέα όσο το δυνατόν πιο δεξιόστροφα και μετά χαλαρώνοντας τον ρότορα για να δείτε εάν το ελατήριο τον επαναφέρει στη θέση υστέρησης. Εάν ο ρότορας δεν είναι εύκολο να επιστρέψει, ο διανομέας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να διορθωθεί η αιτία της βλάβης. Περιστρέψτε την κινητή πλάκα του διακόπτη κυκλώματος αριστερόστροφα για να ελέγξετε εάν ο ελεγκτής σπινθήρα κενού μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα για να δείτε εάν το ελατήριο επιστρέφει στη θέση υστέρησής του. Οποιαδήποτε ακαμψία στη λειτουργία του ελεγκτή σπινθήρα θα επηρεάσει το χρονισμό ανάφλεξης. Διορθώστε τυχόν παρεμβολές ή περιορισμούς που υποδεικνύονται. Ελέγξτε το σημείο διανομής και καθαρίστε ή αντικαταστήστε εάν χρειάζεται. Οι επαφές που είναι γενικά γκρι και έχουν μόνο ελαφριά τραχύτητα ή τραχύτητα δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν. Τα βρώμικα σημεία θα πρέπει να καθαρίζονται χρησιμοποιώντας καθαρές λίμες. Χρησιμοποιήστε μόνο μερικά καθαρά, λεπτομερή αρχεία επαφών. Η λίμα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε άλλα μέταλλα, ούτε να είναι λιπαρή ή βρώμικη. Μην χρησιμοποιείτε σμυριδόπανο ή γυαλόχαρτο για να καθαρίσετε τα σημεία επαφής, καθώς τα σωματίδια θα θάψουν και θα προκαλέσουν τόξα και σημεία ταχείας καύσης. Μην προσπαθήσετε να αφαιρέσετε όλη την τραχύτητα και μην προσπαθήσετε να εξομαλύνετε την επιφάνεια του άκρου. Αφαιρούνται μόνο τα άλατα ή η βρωμιά. Καθαρίστε τον λοβό του έκκεντρου με απορρυπαντικό και περιστρέψτε το άκρο του πυρήνα λαδιού λιπαντικού έκκεντρου (ή 180 μοίρες ανάλογα με την περίπτωση). Αντικαταστήστε τα καμένα σημεία ή τα σημεία με σοβαρά κουκούτσια. Εάν αντιμετωπίσετε πρόωρη καύση ή σοβαρές κοιλότητες, θα πρέπει να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης και τον κινητήρα για να προσδιορίσετε την αιτία της βλάβης προκειμένου να εξαλείψετε τη βλάβη. Εάν δεν διορθωθεί η κατάσταση που προκάλεσε κάψιμο ή σκασίματα, το νέο σημείο δεν θα μπορεί να προσφέρει καλύτερη εξυπηρέτηση από το παλιό σημείο. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημείων και, στη συνέχεια, ρυθμίστε το κενό σημείου επαφής του διανομέα σε 0,019" (νέο σημείο) ή 0,016" (παλιό σημείο). Κατά τη ρύθμιση, το μπλοκ τριβής του βραχίονα του διακόπτη κυκλώματος πρέπει να βρίσκεται στην κυρτή γωνία. Εάν το σημείο επαφής χρησιμοποιείται ήδη, το σημείο επαφής θα πρέπει να καθαριστεί με ένα αρχείο σημείου επαφής πριν χρησιμοποιήσετε το μετρητή αισθητήρα για ρύθμιση. Ελέγξτε την τάση του ελατηρίου (πίεση επαφής) του σημείου διανομέα με το μανόμετρο ελατηρίου αγκιστρωμένο στο μοχλό του διακόπτη και εφαρμόστε μια τάση 90 μοιρών στο μοχλό του διακόπτη. Αυτά τα σημεία πρέπει να είναι κλειστά (ο ακολούθος του έκκεντρου βρίσκεται ανάμεσα στους λοβούς) και οι μετρήσεις λαμβάνονται όταν τα σημεία διαχωρίζονται. Η τάση του ελατηρίου πρέπει να είναι 19-23 ουγγιές. Εάν δεν είναι εντός του ορίου, αντικαταστήστε το. Η υπερβολική πίεση προκαλεί υπερβολική φθορά στο άκρο πίεσης, το έκκεντρο και το ελαστικό μπλοκ. Η χαμηλή πίεση σημείου μπορεί να προκαλέσει αναπήδηση ή φλυαρία, που μπορεί να οδηγήσει σε δημιουργία τόξου και κάψιμο του σημείου και να προκαλέσει σφάλματα ανάφλεξης σε υψηλή ταχύτητα. Το επάνω μέρος της μπαταρίας θα πρέπει να διατηρείται καθαρό και η βάση της μπαταρίας πρέπει να σφίγγεται σωστά. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί για να διασφαλιστεί ότι το επάνω μέρος της μπαταρίας είναι καθαρό και απαλλαγμένο από όξινη μεμβράνη και βρωμιά. Όταν καθαρίζετε την μπαταρία, πρώτα την πλένετε με αραιή αμμωνία ή σόδα για να εξουδετερώσετε τυχόν οξύ που υπάρχει και μετά ξεπλύνετε με καθαρό νερό. Κρατήστε το πώμα εξαερισμού σφιχτά, έτσι ώστε το διάλυμα εξουδετέρωσης να μην εισέλθει στην μπαταρία. Τα μπουλόνια συμπίεσης θα πρέπει να είναι αρκετά σφιχτά ώστε να αποτρέπεται το κούνημα της ζύμης στη θήκη της, αλλά θα πρέπει να σφίγγονται σε βαθμό που το κουτί της μπαταρίας να βρίσκεται υπό έντονη τάση. Για να διασφαλιστεί η καλή επαφή, το καλώδιο της μπαταρίας θα πρέπει να στερεωθεί σφιχτά στον ακροδέκτη της μπαταρίας. Ροδέλα ακροδέκτη μπαταρίας λαδιού από τσόχα. Εάν ο ακροδέκτης της μπαταρίας ή ο ακροδέκτης του καλωδίου έχουν διαβρωθεί, το καλώδιο θα πρέπει να καθαριστεί με διάλυμα σόδας και χαλύβδινη συρμάτινη βούρτσα αντίστοιχα. Μετά τον καθαρισμό και πριν την τοποθέτηση των σφιγκτήρων, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα βαζελίνης στους στύλους και τους σφιγκτήρες καλωδίων για να επιβραδύνετε τη διάβρωση. Εάν η μπαταρία εξακολουθεί να είναι υποφορτισμένη, ελέγξτε εάν ο ιμάντας ανεμιστήρα είναι χαλαρός ή ελαττωματικός, εάν ο εναλλάκτης είναι ελαττωματικός, εάν η αντίσταση στο κύκλωμα φόρτισης είναι υψηλή, εάν οι επαφές του ρυθμιστή είναι οξειδωμένες ή εάν η ρύθμιση τάσης είναι χαμηλή. Εάν η μπαταρία χρησιμοποιεί πολύ νερό, η τάση εξόδου είναι πολύ υψηλή. Ελέγξτε εάν ο εύκαμπτος σωλήνας είναι κατεστραμμένος ή φραγμένος. Ελέγξτε όλες τις συνδέσεις εύκαμπτων σωλήνων. Σε κινητήρες με κλειστά φίλτρα αέρα, ελέγξτε το φίλτρο εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται. Σε κινητήρες με φίλτρα ανοιχτού αέρα, αφαιρέστε τον αναστολέα φλόγας και πλύντε τον με διαλύτη και στη συνέχεια στεγνώστε τον με πεπιεσμένο αέρα. Ελέγχετε τακτικά το υγρό φρένων, επειδή η επένδυση του φρένου φθείρεται, η στάθμη του υγρού θα πέσει γρήγορα. Μόνο το συνιστώμενο υγρό πρέπει να αναπληρώνεται. Ελέγξτε εάν το συγκρότημα του δισκόφρενου είναι βρεγμένο. Υποδεικνύει διαρροή κυλίνδρου. Τα δισκόφρενα δεν χρειάζεται να ρυθμίζονται τακτικά. Αυτορυθμίζονται. Όταν το υλικό τριβής πέσει στο 1/16 ίντσας, το μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό συμβαίνει όταν η αυλάκωση στο κέντρο του μαξιλαριού εξαφανίζεται. Ελέγξτε αφαιρώντας τον τροχό και ελέγχοντας απευθείας τη δαγκάνα. Σηκώστε το όχημα και αφαιρέστε τους πίσω τροχούς. Χαλαρώστε το παξιμάδι αναστολής του ισοσταθμιστή μέχρι να χαλαρώσει ο μοχλός και το καλώδιο να μετακινηθεί ελεύθερα στη θέση "κλειστό". Περιστρέψτε το δίσκο μέχρι να φαίνεται η βίδα ρύθμισης μέσα από την οπή του δίσκου. Τοποθετήστε το κατσαβίδι και μετακινήστε τη λαβή του κατσαβιδιού προς τα πάνω για να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης. Ρυθμίστε τις πλευρές. Σφίξτε τον μέχρι να μην μετακινηθεί ο δίσκος και μετά επιστρέψτε τον στις 6 έως 8 υποδοχές. Τοποθετήστε τον τροχό και τοποθετήστε τη λαβή του φρένου στη θέση εφαρμογής-13 εγκοπές. Σφίξτε το παξιμάδι αναστολής μέχρι να χρειαστεί να τραβήξετε 80 λίβρες για να τραβήξετε τη λαβή στην 14η εγκοπή. Σφίξτε το παξιμάδι στοπ στις 70 ίντσες. Με το χειρόφρενο κλειστό, δεν πρέπει να υπάρχουν δράκοι στους πίσω τροχούς. Ελέγξτε την επίδραση του συμπλέκτη πατώντας το πεντάλ 1/2 ίντσας από το δάπεδο και μετακινώντας μπρος-πίσω μεταξύ των μοχλών αλλαγής ταχυτήτων πολλές φορές με τον κινητήρα σε λειτουργία. Εάν η αλλαγή δεν είναι ομαλή, ρυθμίστε τον συμπλέκτη. Περίπου ελεύθερη κίνηση όταν αφήσετε το πεντάλ. 1-1/4" έως 2" και 2" έως 2-1/2" χρησιμοποιούνται για βαριά εργασία. Στη μανέτα του συμπλέκτη κοντά στο τείχος προστασίας, αφαιρέστε το ελατήριο επιστροφής του συμπλέκτη. Για να μειώσετε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη, αφαιρέστε το ελατήριο επιστροφής του πεντάλ συμπλέκτη και χαλαρώστε το κάτω παξιμάδι στο μοχλό του πεντάλ συμπλέκτη. παίζουν το ρόλο του πάνω παξιμαδιού. Συνεχίστε μέχρι να επιτευχθεί το κατάλληλο διάκενο, μετά σφίξτε καλά το επάνω παξιμάδι και επανατοποθετήστε το ελατήριο. Για να αυξήσετε το παξιμάδι εργασίας για το παίξιμο των πεντάλ, απαιτείται η αντίστροφη σειρά. Αποσυνδέστε το ελατήριο επιστροφής συμπλέκτη στον εγκάρσιο άξονα. Πιέστε το μοχλό του συμπλέκτη μέχρι το πεντάλ να ακουμπήσει στο ελαστικό στοπ κάτω από το ταμπλό. Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης των δύο αξόνων και, στη συνέχεια, σπρώξτε τους άξονες έως ότου το ρουλεμάν αναστολής μόλις αγγίξει το ελατήριο της πλάκας πίεσης. Σφίξτε το επάνω παξιμάδι ασφάλισης προς τον περιστροφικό σύνδεσμο έως ότου η απόσταση μεταξύ αυτού και του περιστροφικού συνδέσμου είναι 0,4 ίντσες. Σφίξτε το κάτω παξιμάδι ασφάλισης της περιστρεφόμενης συσκευής. Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ δεν πρέπει να είναι 1-1/2 ίντσες. Αποσυνδέστε το σύνδεσμο ελέγχου στο μοχλό γκαζιού του καρμπυρατέρ. Κρατήστε το μοχλό γκαζιού του καρμπυρατέρ στην ευρεία θέση. Τραβήξτε τον σύνδεσμο ελέγχου στην πλήρως ανοιχτή θέση. (Σε οχήματα εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τραβήξτε το πέλμα.) Ρυθμίστε τη ζεύξη ελέγχου για να εισέλθει ελεύθερα στην οπή του μοχλού γκαζιού του καρμπυρατέρ. Συνδέστε το σύνδεσμο ελέγχου στο μοχλό γκαζιού. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και αποσυνδέστε τη σύνδεση του γκαζιού στο καρμπυρατέρ. Αποσυνδέστε το γκάζι για να επιστρέψετε λάδι και αλλάξτε λάδι. Επιστροφή Άνοιξη. Τραβήξτε τον επάνω μοχλό προς τα εμπρός έως ότου το κιβώτιο ταχυτήτων περάσει από το πόδι. Ανοίξτε πλήρως το καρμπυρατέρ, αυτή τη στιγμή το μπουλόνι της σφαιρικής κεφαλής πρέπει να αγγίζει το άκρο της αυλάκωσης της επάνω ράβδου. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την περιστροφή του άκρου της ράβδου. Απελευθερώστε το κλείδωμα του ελατηρίου και τοποθετήστε το καρμπυρατέρ στην ανοιχτή θέση γκαζιού. Σπρώξτε προς τα κάτω το κουμπωτό κλείδωμα έως ότου το επάνω μέρος του είναι στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο καλώδιο. Τραβήξτε προς τα πίσω τον οδηγό του διακόπτη φρένων μέχρι οι οπές στο σώμα του διακόπτη να ευθυγραμμιστούν με τις οπές του οδηγού. Εισαγάγετε έναν πείρο 3/16 ιντσών μέσα από την οπή σε βάθος 1/8 ίντσας και, στη συνέχεια, χαλαρώστε το μπουλόνι στερέωσης. Ανοίξτε πλήρως το γκάζι και, στη συνέχεια, μετακινήστε το διακόπτη προς τα εμπρός μέχρι ο μοχλός να ακουμπήσει το μοχλό γκαζιού. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τους πείρους. Η αστοχία της βαλβίδας μπορεί να προκαλέσει τραχύ ρελαντί του κινητήρα. Με τον κινητήρα στο ρελαντί, πιέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης στο καρμπυρατέρ για επιθεώρηση. Εάν το ρελαντί γίνει σταθερό, η βαλβίδα θα πρέπει να αφαιρεθεί για καθαρισμό ή αντικατάσταση, εάν εντοπιστεί κάποια ζημιά. Το αυτοκίνητο πρέπει να σταθεί στο έδαφος και να ελέγξει τη στάθμη του λαδιού με μια ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού. Τραβήξτε έξω το δείκτη στάθμης στάθμης, σκουπίστε το με ένα καθαρό πανί, αντικαταστήστε το και τραβήξτε το ξανά προς τα έξω. Το σημάδι λαδιού στο κάτω μέρος της ράβδου στάθμης λαδιού θα υποδεικνύει τη στάθμη λαδιού. Εάν είναι απαραίτητο, ανεφοδιάστε το καύσιμο μέσω της τάπας πλήρωσης. Μην αφήνετε τη στάθμη του λαδιού να πέσει σε σημείο που να μην φαίνεται καθόλου η ράβδος στάθμης λαδιού. Εάν έχετε αμφιβολίες, είναι καλύτερο να προσθέσετε περισσότερο λάδι. Μην αναμιγνύετε λάδια διαφορετικών εμπορικών σημάτων, διαφορετικά τα πρόσθετα μπορεί να είναι ασύμβατα. Τοποθετήστε τη λεκάνη λαδιού κάτω από την τάπα αποστράγγισης της λεκάνης λαδιού και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την τάπα. Βεβαιωθείτε ότι η χωρητικότητα της κατσαρόλας είναι αρκετά μεγάλη ώστε να συγκρατεί το λάδι. Μετακινήστε το δοχείο κάτω από το φίλτρο και γυρίστε το αριστερόστροφα για να το αφαιρέσετε. Καθαρίστε την επιφάνεια της φλάντζας του μπλοκ κυλίνδρων. Επαλείψτε τη φλάντζα του νέου φίλτρου με λάδι κινητήρα. Περάστε το φίλτρο στον προσαρμογέα. Σφίξτε καλά με το χέρι. Μην σφίγγετε υπερβολικά το φίλτρο. Αφαιρέστε το ταψί. Αφαιρέστε το δοχείο αποστράγγισης. Ελέγξτε τη φλάντζα της τάπας αποστράγγισης της λεκάνης λαδιού. Εάν είναι ραγισμένο, ραγισμένο ή παραμορφωμένο, αντικαταστήστε το. Τοποθετήστε και σφίξτε την τάπα αποστράγγισης. Γεμίστε τον στροφαλοθάλαμο στο απαιτούμενο επίπεδο με το συνιστώμενο λάδι. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία με μεγάλη ταχύτητα στο ρελαντί και ελέγξτε για διαρροές λαδιού. Χωρητικότητα στροφαλοθαλάμου: 327 και 350 κινητήρες-4 λίτρα, 427 & 454 κινητήρες-5 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού, προσθέστε άλλο ένα τέταρτο. Ελέγξτε τις στροφές ρελαντί του κινητήρα, το ουδέτερο κιβώτιο ταχυτήτων και τη στάθμη λαδιού κινητήρα σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Προσθέστε υγρό όσο χρειάζεται για να φτάσει στο επίπεδο. Μην γεμίζετε υπερβολικά. Κάθε 12.000 μίλια ή νωρίτερα (ανάλογα με την υπηρεσία), αφαιρέστε το λάδι από τη δεξαμενή λαδιού και προσθέστε νέο λάδι. Λειτουργήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και ελέγξτε τη στάθμη του υγρού. Το φίλτρο λεκάνης λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων Turbo Hydra-Matic θα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 24.000 μίλια. Συμπληρωματική χωρητικότητα: Powerglide – 2 λίτρα, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 λίτρα. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τη βρωμιά και το γράσο γύρω από την τάπα πλήρωσης καυσίμου. Το βύσμα βρίσκεται στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων. Αφαιρέστε το πώμα και βάλτε τα δάχτυλά σας στις τρύπες. Το λάδι πρέπει να είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με το κάτω άκρο της οπής. Χρησιμοποιήστε μια πλαστική σύριγγα για να προσθέσετε λάδι όπως χρειάζεται. Όταν το αυτοκίνητο τοποθετηθεί οριζόντια, καθαρίστε τη βρωμιά και το γράσο γύρω από την τάπα πλήρωσης καυσίμου. Αφαιρέστε το πώμα και βάλτε τα δάχτυλά σας στις τρύπες. Το λάδι πρέπει να είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με το κάτω άκρο της οπής. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε μια πλαστική σύριγγα για να προσθέσετε λάδι.