1979 C3 Chevrolet Corvette: tehnilised andmed, sõiduki identifitseerimisnumber ja valikud Facebook Instagram Pinterest

1970. aastate lõpuks arenes Corvette’i tootmine enneolematu kiirusega. Chevroleti peadirektor Robert Lund ütles 1977. aasta märtsis: "St. Louis'i tehas peab müüginõudluse rahuldamiseks töötama kaks 9-tunnist vahetust päevas ja kahel laupäeval kuus ületunde. Praegune nõudlus See on kasv rohkem kui 29 võrra. % võrreldes eelmise aastaga.” Keegi ei taibanud, et pärast seda, kui 1978. aastal sai populaarseks Pace Car ja Silver Anniversary Editions, püstitas Corvette järjekordse tootmisrekordi, see tähendab, et 1979. mudeliaastal toodeti enam kui 50 000 Corvette’i uus rekord esimest korda auto ajaloos ehk põhimüügihind ületas 10 000 dollari piiri. 1979. aasta mudeli hinnatõus on mõistlik, eriti kui arvestada, et Corvette on viimastel aastatel sellele kululävele kiiresti lähenemas. Nagu varemgi, lisavad Chevrolet'i insenerid tarbijatele tavapärases baaspaketis rohkem valikulisi funktsioone. 1978. aastal olid peaaegu 80% sel aastal müüdud autodest valikulised hõlmasid kõiki kolme valikut, mis kokku maksid tarbijatele 910,00 USA dollarit. Kuigi 1979. aasta alguses olid need esemed veel teatud aja jooksul valikulised (kogumaksumus on praegu 966,00 dollarit), on need kolm valikulist seadet muutunud toote standardseks osaks. Auto. 7. mail 1979 said nad ametlikult standardvarustuse rühma osaks ja Corvette'i baashind tõusis 10 220,23 dollarini. Tootmise lõpuks kerkib auto baashind tänu muudele võimalustele (lisaks tugevale inflatsioonispiraalile mõne standardvarustuse hinnas) üle 12 000,00 dollari. Kuigi 1978. aastal tutvustatud Defenderi Corvette'i disain jätkus ka 1979. mudeliaastal, tehti auto üldises välimuses mõningaid (enamasti peeneid) täiustusi. Näiteks "25. aastapäeva" logo asendati traditsioonilisema "Cross Logo" vastu, mis on olnud Chevrolet Corvette'i peamine embleem juba üle 25 aasta. Lisaks asendati pärast 1978. aastat aknaid ja katusepaneele katnud kroomitud viimistlusliistud mustade viimistlusliistudega. Nähtavuse parandamiseks hakati mudeliaasta algfaasis järk-järgult tootma volframhalogeenesitulesid. Volframhalogeen esitulede valgusvihk asendab ainult kaugtulede seadet. Lõpuks said mõned 1978. aasta Pace Car Package'i osad 1979. mudeliaasta valikuteks. Tarbijatele on saadaval värvilised katusepaneelid (RPO CC1) ning esi- ja tagaspoilerid (RPO D80). Spoiler on funktsionaalne, vähendades takistust umbes 15% ja parandades kütusesäästu umbes poole miili galloni kohta. Sellest hoolimata moodustas 1979. aastal selle valikuga Corvette’ide müük vaid alla 13% selle aasta kogumüügist. Sissepoole liikudes on seest veidi rafineeritum kui väljast. Suurim ja kõige olulisem muudatus on uus "kõrge seljatoega" istmete stiil, mis võeti kasutusele Pace Car Replicas 1978. aastal. Need samad istmed on nüüd 1979. mudeliaasta standardvarustuses. Istme raamikonstruktsioonis on kasutatud palju plastikut, mis vähendab iga istme kogukaalu umbes kaheteistkümne naela võrra. Kas teadsite: 1979. aasta Corvette oli esimene mudeliaasta, mille standardvarustuses oli AM/FM-raadio. Kui Corvette'i omanikud soovisid enne 1979. aastat raadiot kaasata, tellisid nad raadio, kuid baashinna eest tuli maksta lisatasu. Samas pakub uus iste sõitjatele paremat külgtuge. Neil on ka kokkuklapitavad istmete seljatoed (kõrgemad kui enamikul traditsioonilistel istmetel), et muuta tagumine panipaik hõlpsamini ligipääsetavaks. Inertsi kasutuselevõtt võib piirata istme seljatuge järsu aeglustuse ajal, välistades vajaduse nende uute kokkuklapitavate istmete käsitsi lukustamise järele. Sellele vaatamata ei paku uus iste kallutatavat istme seljatuge ning enamik autosid saab seda istet kasutada isegi sellel aastal toodetud odavaimal Jaapani autol. Kuigi iste on palju tähelepanu pälvinud, vajab ka muu siseviimistlus ka muid pisimuudatusi. Juhi- ja kaassõitjaistme roomikud on ümber kujundatud, et tagada pikem sõidukaugus. Süüte silindri lukk sai selle tugevdamiseks täiendava kaitsekatte, mis muudab autovarguse korral ligipääsu raskemaks. Varem valikuline AM-FM-raadio sai standardvarustuseks ning 1979. aastal valiti Corvette'i jaoks valgustatud päikesesirmi-peegli kombinatsioon reisijate päikesesirmidele. Mõned hilisemad 1979. aasta tootmismudelid olid varustatud 85 mph (maksimaalne) spidomeetriga, mis võetakse ametlikult kasutusele 1980. aasta Corvette'i standardvarustusena. See tuleneb föderaalvalitsuse poolt 1979. aasta septembris algatatud volitusest ning volitus kehtib märtsini 1982. Mehaaniliselt on uue "avatud" summutikonstruktsiooni tõttu nii L48 põhimootori kui ka valikulise L82 mootori võimsus kasvanud 5 hobujõu võrra. . Lisaks on L48 mootorile lisatud L82 mootoril kasutusele võetud madalpiir ning põhimootorile on lisatud topeltsnorkeli õhuvõtuava. See lisab põhimootorile veel 5 hobujõudu. L48 koguvõimsus on 195 hj ja L48 koguvõimsus 225 hj. Varustatud L82 mootoriga. Teistes auto osades on amortisaatori kiirus standardiseeritud, mistõttu on amortisaatori kiirus sama, olenemata paigaldatud käigukasti tüübist (käsi- või automaatkäigukast). Automaatkäigukastiga autodel vähendati lõppülekande suhet 3,08:1-lt 3,55:1-le. Kütusetoru on ümber kujundatud, et muuta tarbijate jaoks pliisisaldusega kütuse muutmine keerulisemaks. Chevrolet tootis 1979. aastal kokku 53 807 Corvette’i, millega püstitati auto 26-aastase ajaloo jooksul kõige rohkem ühe aasta jooksul toodetud Corvette’ide rekord (seda rekordit on hoitud tänaseni!) See on kõrgus, mida Corvette aktsepteerib. Iroonilisel kombel oli General Motors kunagi veendunud, et C3 mudelid ei müü kunagi pooltki. Selle asemel, kuigi üha rohkem konkurente võistleb tarbijate tähelepanu pärast, on auto populaarsus tugevam kui kunagi varem. See on osutunud asendamatuks kõrge marginaaliga eraautode ja müügisalongide kallimale. Autokriitikud ja -kriitikud on auto väärtuse suhtes endiselt skeptilised, sest selle hind on pidevalt tõusnud ja on selliseid asju nagu Mazda RX-7 (baashind alates ainult 6395 dollarist), Datsun 280ZX (9899 dollarit) ja isegi suhteliselt. kallid sportautod nagu 1979. Porsche 924 (12 025,00 dollarit). Sellegipoolest ei saa keegi veenda, et Corvette on Euroopa ja Aasia impordis endiselt muljetavaldav sirgjooneline konkurent. Ajakirja "Road and Track Magazine" test võimaldas 1979. aasta L82 mootoriga Corvette'il sõita 0-60 korda ja registreeris kiiruseks vaid 6,6 sekundit; seistes veerand miili kiirusel 95 miili tunnis 15,3 sekundit, on tippkiirus 127 miili tunnis. Sellele vaatamata arvab enamik kriitikuid, et C3 on jälle "hambuline" ja Corvette'i maine on tarbijate seas jätkuvalt ülekaalus. Tõsised autohuvilised hakkavad aga kahtlema, kui kaua läheb aega, enne kui Chevrolet Corvette’i turule toob. aega? Armastatud sportauto "järgmine põlvkond". Kuigi C4 tegelik jõudmine võtab aega viis ja pool aastat, see spekulatsioon jätkub, kuigi Corvette’i taga seisavad insenerid endiselt käed rüpes. Nagu lähiaastatel näha, hakkab "haide" põlvkond läbi saama. Kõik keevitatud, täispikad, astmelised viie (5) talaga konstruktsiooniraamid. Külgsiin ja keskmine risttala kasti osa; eesmine risttala kasti talaosa. Kaheksa (8) klapi korpuse kinnituspunkti. Sõltumatu SLA tüüpi spiraalvedru, keskpaigaldusega amortisaator, sfäärilise liigendi käepide. Corvette'i kupee kuus viimast numbrit algavad 400 001-st ja ulatuvad 453 807-ni, mis moodustab kokku 53 807 1979. aastal ehitatud Corvette'i kupeed. Kanadas müüdi 5227 Corvette'i. Iga sõiduki identifitseerimisnumber (VIN) on ühe auto puhul kordumatu. Kõigi 1979. aasta fregattide puhul on sõiduki identifitseerimisnumbri (VIN) asukoht trükitud vasakpoolse esikere hingeposti külge kinnitatud plaadile. Kaubamärk: CHEVROLET Mudel: CORVETTE Mudeliaasta: 1979 Tootja: CARDONE INDUSTRIES, INC. Tootja aruande kuupäev: 7. mai 2003 NHTSA kampaania ID number: 03E032000 NHTSA tegevusnumber: N/A komponent: sõidupidur, õhk: ketta number: CALIPER võimalikud mõjutatud ühikud: 15899 Ümbertöödeldud pidurisadul, osa number. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ja 16-7020 toodeti 1. veebruarist 2002 kuni 25. aprillini 2003 ning Chevrolet Corvette'i kasutati aastatel 1965-1982. Kasutage kolvi peamise piduri tihendite valmistamiseks valesti valmistatud. Need tihendid on ette nähtud vedeliku lekke vältimiseks pidurisadula korpuse ja kolvi vahel. Neid pidurisadulaid saab kasutada ainult Chevrolet Corvette'i sõidukitel aastatel 1965–1982. See tagasikutsumine ei hõlma General Motorsi ega selle tooteid. Nendel tingimustel ei pruugi sõiduki juht olla võimeline peatuma, mis võib põhjustada sõiduki avarii. CARDONE teavitab oma kliente ja ostab tagasi kõik müümata varud ning tagastab klientidele kogu summa. Eeldatakse, et omanikku teavitatakse 2003. aasta mais. Omanik peaks saatma oma sõiduki volitatud edasimüüjale kokkulepitud hoolduskuupäeval ega saa CARDONE'iga ühendust võtta helistades 215-912-3000 mõistliku aja jooksul. Lisaks saavad kliendid helistada ka numbrile 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236), et võtta ühendust riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni automaatse ohutustelefoniga. Kaubamärk: CHEVROLET Mudel: CORVETTE Mudeliaasta: 1979 Tootja: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Tootja aruande kuupäev: 19. oktoober 2007 NHTSA KAMPAANIA ID number: 07E088000 NHTSA tegevusnumber: Tähelepanu 1 Honeywell Eelnimetatud autodele müüakse asendusvarustusena võidusõidubrändi HP4 ja HP8 õlifiltreid, mis on toodetud 25. maist 2006 kuni 14. septembrini 2007. Mõjutatud filtrid on järjestikku tähistatud kuupäevakoodiga A61451 ja A72571. Filtri korpusel kuvatakse kuupäevakood ja osa number. Tagasikutsumine ei mõjuta õlifiltreid HP4 ja HP8, mille kuupäev ei ole selles vahemikus kodeeritud. Kõrge temperatuuri ja kõrge rõhu korral muutub õlifiltri tihend töökindlamaks. Honeywell vahetab kahjustatud õlifiltri tasuta välja. Tagasikutsumine algas 2007. aasta novembris. Omanikud saavad helistada tasuta FRAM-i klienditeenindusse numbril 1-800-890-2075. Kliendid saavad helistada numbril 1-888-327-4236, et võtta ühendust riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni sõidukiohutuse vihjetelefoniga (TTY: 1-800-424-9153); või minge aadressile HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Lisaks ülalloetletutele on soovitatav kontrollida ka järgmisi punkte iga 300 miili või 2 nädala järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem): Eemaldage õhufilter ja avage täielikult drosselklapp ja drosselklapp. Ühendage starteri kaugjuhtimiskaabel ja sisestage manomeeter kindlalt süüteküünla pessa. Iga kord, kui mootorit kaugjuhtimisega starteril läbi hüppamiskaabli või muu vahendi raputatakse, tuleb jaoturi peajuhe pooli negatiivse pooluse küljest lahti ühendada ja süütelüliti peab olema asendis "ON". Vastasel juhul saab süütelüliti maandusahel kahjustada. Kõrgeima võimaliku näidu saamiseks käivitage mootor vähemalt nelja survetaktiga. Kontrollige ja registreerige iga silindri surve. Kui ühe või mitme silindri näit on madal või ebaühtlane, süstige madala näiduga silindri kolvi ülaossa supilusikatäis õli (läbi süüteküünla pordi.) ja raputage mootorit mitu korda, seejärel kontrollige uuesti surveastet. Kui kompressioon tekib, kuid ei saavuta tingimata normaalset rõhku, kandke rõngast. Kui kokkusurumine ei parane, siis klapp põleb, kleepub või tihendub valesti. Kui kahel kõrvuti asetseval silindril on madal surve, võib silindrite vaheline silindripea tihend lekkida. See defekt võib põhjustada mootori jahutusvedeliku ja/või õli sattumist silindrisse. Kui pole öeldud teisiti, kehtivad kirjeldatud kohandused kõikide kasutatud karburaatorite kohta. Kõik seadistused tehakse siis, kui mootor on normaalsel töötemperatuuril. Vaadake sõiduki heitemärgist. Seadke mootor reguleerima. Seadke süüte ajastus. Kui karburaator on ilma solenoidklapita ja kliimaseade on välja lülitatud, keerake tühikäigu kruvi, et seada tühikäigu kiirus spetsifikatsioonidele vastavaks. Solenoidklapiga karburaatori puhul lülitage solenoidklapp pingesse, ühendage õhukonditsioneer kompressori juurest lahti, lülitage õhukonditsioneer sisse, seadke juhis A/T, seadke M/T neutraalasendisse ja seadke spiraal Reguleerige toru kruvi määratud pöörete arvuni. Varusegamiskruvid on tehases eelseadistatud ja suletud. Mootori tavapärase hoolduse ajal ärge eemaldage katet. Ainult karburaatori kapitaalremondi, gaasihoova korpuse vahetuse või olenevalt ülevaatusest kõrge tühikäigu CO taseme korral tuleks tühikäigu segu reguleerida. Kõik seadistused on samad, mis ülaltoodud: tühikäigu peatamise solenoidklapiga varustatud mudelitel reguleerige tühikäigu peatamise solenoidventiili kruvi 1000 p / min ja seejärel reguleerige tühikäigu segu reguleerimiskruvi määratud pöörete arvuni. Keerake sisse tühikäigu segamiskruvi (lahja segu), kuni mootori pöörlemiskiirus väheneb 20 p/min, seejärel keerake seda 1/4 pööret. Ühendage lahti tühikäigu peatamise solenoidklapi juhe (drosseli tase toetub tavapärasele stoppkruvile.) Reguleerige stoppkruvi tühikäigu pöörlemiskiirusele 500 p/min. Ärge muutke tühikäigu peatamise solenoidklapi stoppkruvi ega tühikäigu pöörlemiskiiruse segamiskruvi seadistust. Kasutage gaasihooba J-26701. Pöörake tööriista joonlauda, ​​kuni kursor on nulli vastas. Kui drosselklapp on täielikult suletud, asetage magnet vertikaalselt drosselklapi ülaosale. Pöörake mulli, kuni see on keskel. Pöörake skaalat, et määrata aste vastupidises kursoris. Asetage nuki järgija nuki teisele astmele kõrge astme kõrvale. Õhuklapi sulgemiseks suruge õhuklapi poolivarras üles. Reguleerimiseks painutage kiir-tühikäigunuki stangeid, kuni mull on keskel. Eemaldage mõõtur. Pärast aeglase tühikäigu kiiruse õiget reguleerimist avage täielikult drosselklapp ja veenduge, et kiire tühikäigu nuki järgija kaldub nuka sammust kõrvale. Kui amortisaator on täielikult kokku surutud, reguleerige amortisaatori kolvi ja gaasihoova vahe 1/16 tollile. Eemaldage õhufilter ja kontrollige, kas drosselklapp ja kolvivarras on vabamad. Ühendage gaasihooval lahti gaasihoob. Hoidke drosselklapp suletuna ja reguleerige hoova asendit nii, et see puutuks kokku korgiga, et kontrollida drosselklapi reguleerimist. Vajadusel saab ridva pikkust reguleerida ridva painde kompenseerimisega. Painutus peab võimaldama vardal vabalt ja sirgelt gaasihoova avasse siseneda. Ühendage varras drosselklapi vardaga ja paigaldage õhufilter. AIR-süsteemi kasutatakse heitgaasi põlemata osa põletamiseks, et vähendada selle süsivesinike ja süsinikmonooksiidi sisaldust. See süsteem surub suruõhu väljalaskekollektorisse, kus see seguneb kuuma heitgaasiga. Kuum heitgaas sisaldab põlemata osakesi, mis õhu lisamisel põlevad täielikult. Süsteem sisaldab: õhupumpa, jaotusventiili, ühesuunalist ventiili, AIR torukomplekti ning ühendusvoolikuid ja tarvikuid. AIR-mootori karburaatorit ja turustajat tuleks kasutada koos süsteemiga ning neid ei tohiks asendada komponentidega, mida kasutatakse mootorites, millel pole süsteemi. Õhupump on kahe labaga pump, mis surub värske filtreeritud õhu kokku ja suunab selle väljalaskekollektorisse. Pump sisaldab korpust, tsentrifugaalfiltrit, pumba korpuse ava keskjoone ümber pöörlevate labade komplekti, rootorit ja labade tihendit. Esmalt eemaldage veorihm ja pumba rihmaratas, seejärel vahetage tsentrifugaalfilter. Seejärel tõmmake filter välja tangidega. Tuleb hoolitseda selle eest, et praht ei satuks õhu sisselaskeavasse. Märkus. Uus filter võib selle esmakordsel kasutuselevõtul karjuda. Lisaks tuleks kompressoriga töötades olla ettevaatlik, kuna kasutatav alumiinium on väga pehme ja õhuke. Kui õhupumba õhuvoolukiirus suureneb mootori pöörlemiskiiruse kasvades, on õhupumba töö rahuldav. Õhuvoolikut saab asendada ainult spetsiaalselt AIR-süsteemi jaoks mõeldud voolikuga, sest mis tahes muud tüüpi voolikud ei talu kõrgeid temperatuure. Käivitage mootor ja kontrollige seejärel süüte ooteaega. Kui mootor töötab tühikäigul, tõstke reguleerimiskruvi aken üles ja sisestage kuuskantvõti reguleerimiskruvi avasse. Pöörake reguleerimiskruvi vastavalt vajadusele, kuni saavutate kolmekümne kraadise viivitusnäidu. Lubatud on kaks kulumisastet. Sulgege juurdepääsukate täielikult, et vältida tolmu sattumist jaoturisse. Kui manomeetrit pole, keerake reguleerimiskruvi päripäeva, kuni mootor hakkab seiskuma, ja seejärel keerake reguleerimise lõpuleviimiseks kruvi pool pööret vastassuunas. Kiirendage mootor aeglaselt 1500 p / min ja pöörake tähelepanu hoidurõhu näidule. Lülitage mootor tagasi tühikäigule ja registreerige püsirõhu näit. Kui püsiv muutus ületab spetsifikatsiooni, kontrollige, kas jaotusvõll on kulunud, kas jaotusvõlli puks on kulunud või kaitselüliti plaat on lahti. Eemaldage jaoturi kaas, puhastage kaas ja kontrollige, kas pole pragusid, süsinikujälgi ja põlenud klemme. Vajadusel sulgege kaas. Puhastage rootor ja kontrollige kahjustusi või riknemist. Vajadusel vahetage rootor välja. Vahetage haprad, õlised või kahjustatud süüteküünla juhtmed. Paigaldage kõik juhtmed õigete süüteküünalde külge. Ristsüttimise vältimiseks on oluline süüteküünla juhtme õige paigutus kronsteinis. Pingutage kõik süütesüsteemi ühendused. Asendage või parandage kõik kulunud, lahtised või kahjustatud juhtmed. Ühendage lahti jaoturi sädemevoolik ja blokeerige vaakumallika ava. Käivitage mootor ja töötage tühikäigul. Suunake ajastustuli vahekaardile "Ajastus". Vahelehtedel olevad märgid on kahekraadise sammuga (Q'i "A" poolel on kõige rohkem märke). "O" on tähistatud kui TDC (ülemine surnud keskpunkt) ja BTDC seadistus on "O" "A" (juhtiv) poolel. Reguleerige aega, vabastades jaoturi klambrit ja pöörates jaoturi korpust vastavalt vajadusele, seejärel pingutage klambrit ja kontrollige aega uuesti. Seisake mootor ja eemaldage ajastustuli ning seejärel ühendage uuesti süüte voolik. Kontrollige iga pistikut eraldi tugevalt kulunud elektroodide, klaasitud pindade, katkise või villilise portselani suhtes ning vajadusel vahetage pistikud välja. Parandatavate süüteküünalde põhjalikuks puhastamiseks kasutage abrasiivseid puhastusvahendeid, näiteks liivapritsi. Viilige keskmine elektrood tasaseks. Kontrollige iga süüteküünla tootmis- ja küttevahemikku. Kõik pistikud peavad olema sama kaubamärgi ja numbriga. Reguleerige süüteküünla vahe 0,035 tollini ümara kaliibriga. Kui jah, kasutage süüteküünla testimiseks süüteküünla testerit. Enne süüteküünla paigaldamist kontrollige süüteküünla ava keerme ja puhastage see. Paigaldage süüteküünal uue seibiga ja pingutage see määratud pöördemomendini. Ühendage süüteküünla juhtmestik. Süüteimpulssvõimendis ei ole liikuvaid osi ning jaotusvõll ja puks on püsivalt määritud, mistõttu puudub vajadus elektromagnetimpulss-süütesüsteemi regulaarseks hoolduseks. Kontrollige jaoturi tsentrifugaaljõu mehhanismi, pöörates jaoturi rootorit võimalikult päripäeva ja seejärel vabastades rootori, et näha, kas vedru tagastab selle hüstereesiasendisse. Kui rootorit ei ole lihtne tagastada, tuleb jaotur lahti võtta ja rikke põhjus kõrvaldada. Pöörake liigutatavat kaitselüliti plaati vastupäeva, et kontrollida, kas vaakumi sädemete kontroller saab vabalt töötada, et näha, kas vedru naaseb hüstereesiasendisse. Mis tahes jäikus sädemeregulaatori töös mõjutab süüte ajastust. Parandage kõik näidatud häired või piirangud. Kontrollige jaotuspunkti ja vajadusel puhastage või asendage. Kontakte, mis on tavaliselt hallid ja millel on vähe karedust või auke, ei ole vaja asendada. Määrdunud kohad tuleb puhastada puhaste täppide viilidega. Kasutage ainult mõnda puhast ja üksikasjalikku kontaktifaili. Viili ei tohi kasutada muude metallide peal, samuti ei tohi see olla rasvane ega määrdunud. Ärge kasutage kontaktpunktide puhastamiseks smirgellappi ega liivapaberit, kuna osakesed mattuvad ning tekitavad kaarte ja kiireid põlemispunkte. Ärge püüdke eemaldada kogu karedust ega püüdke otsa pinda siluda. Eemaldatakse ainult katlakivi või mustus. Puhastage nuki laba puhastusvahendiga ja pöörake nuki määrdeaine õlisüdamiku otsa (või vastavalt vajadusele 180 kraadi). Asendage põlenud või tugevalt süvenenud kohad. Kui teil tekib enneaegne põlemine või tõsised süvendid, peaksite rikke kõrvaldamiseks kontrollima süütesüsteemi ja mootorit, et teha kindlaks rikke põhjus. Kui kohapõletust või auke põhjustanud olukorda ei parandata, ei suuda uus koht pakkuda paremat teenust kui vana koht. Kontrollige punktide joondamist ja seejärel reguleerige jaoturi kontaktpunkti vahe 0,019" (uus punkt) või 0,016" (vana punkt). Reguleerimise ajal peab kaitselüliti õla hõõrdeplokk olema kumeral nurgal. Kui kontaktpunkt on juba kasutusel, tuleb kontaktpunkt enne kaliibri reguleerimiseks kasutamist kontaktpunkti viiliga puhastada. Kontrollige jaotuspunkti vedru pinget (kontaktrõhku) kaitselüliti hoova külge kinnitatud vedrumõõturiga ja pingutage kaitselüliti hooba 90 kraadi. Need punktid peaksid olema suletud (nuki jälgija on labade vahel) ja näidud võetakse punktide eraldamisel. Vedru pinge peaks olema 19-23 untsi. Kui see ei jää piiridesse, asendage see. Liigne surve põhjustab surveotsiku, nuki ja kummiploki liigset kulumist. Nõrga punkti rõhk võib põhjustada põrkumist või lõgistamist, mis võib põhjustada kaare tekkimist ja teraviku põlemist ning suurel kiirusel süütevigu. Aku ülaosa tuleb hoida puhtana ja akuhoidik korralikult kinni keerata. Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellele, et aku ülaosa oleks puhas ning happekile ja mustusevaba. Akut puhastades peske seda esmalt lahjendatud ammoniaagi või soodaveega, et neutraliseerida olemasolev hape, ja seejärel loputage puhta veega. Hoidke õhutuskork tihedalt kinni, et neutraliseeriv lahus akusse ei satuks. Survepoldid peavad olema piisavalt pingul, et vältida taigna loksumist hoidikus, kuid neid tuleb pingutada nii palju, et akukarp oleks tugeva pinge all. Hea kontakti tagamiseks tuleb akukaabel kindlalt akuklemmile kinnitada. Õliaku klemmi vildist pesumasin. Kui aku klemm või kaabli klemm on korrodeerunud, tuleb kaablit puhastada vastavalt soodalahuse ja terastraatharjaga. Pärast puhastamist ja enne klambrite paigaldamist kandke postidele ja kaabliklambritele õhuke kiht vaseliini, et aeglustada korrosiooni. Kui aku on endiselt alalaetud, kontrollige, kas ventilaatori rihm on lahti või defektne, kas generaator on defektne, kas laadimisahela takistus on kõrge, kas regulaatori kontaktid on oksüdeerunud või kas pinge on madal. Kui aku kasutab liiga palju vett, on väljundpinge liiga kõrge. Kontrollige, kas voolik pole kahjustatud või ummistunud. Kontrollige kõiki voolikuühendusi. Kaasatud õhufiltritega mootoritel kontrollige karteri ventilatsioonifiltrit ja vajadusel vahetage see välja. Lahtise õhufiltriga mootoritel eemaldage leegi summuti ja peske seda lahustiga, seejärel kuivatage suruõhuga. Kontrollige regulaarselt pidurivedelikku, kuna piduri hõõrdkatted kuluvad ja vedeliku tase langeb kiiresti. Lisada tuleks ainult soovitatud vedelikku. Kontrollige, kas ketaspiduri komplekt on märg. Näitab silindri leket. Ketaspidureid pole vaja regulaarselt reguleerida. Need on isereguleeruvad. Kui hõõrdematerjal langeb 1/16 tollini, tuleb padi välja vahetada. See on siis, kui padja keskel olev soon kaob. Kontrollige, eemaldades ratta ja kontrollides otse pidurisadulat. Tõstke sõiduk üles ja eemaldage tagarattad. Lõdvendage ekvalaiseri stoppermutrit, kuni hoob on lahti ja kaabel liigub vabalt "suletud" asendisse. Pöörake ketast, kuni reguleerimiskruvi on plaadil olevast august näha. Sisestage kruvikeeraja ja liigutage kruvikeeraja käepidet ülespoole, et reguleerimiskruvi pingutada. Reguleerige külgi. Pingutage seda seni, kuni ketas ei liigu, seejärel pange see tagasi 6–8 pilusse. Paigaldage ratas ja asetage piduri käepide rakendatud asendisse - 13 sälku. Pingutage stoppermutrit, kuni peate käepideme 14. sälku tõmbamiseks tõmbama 80 naela. Pingutage stoppermutter 70 tollini. Kui käsipidur on välja lülitatud, ei tohiks tagaratastel olla draakoneid. Kontrollige siduri mõju, astudes pedaalile 1/2 tolli põrandast ja liikudes töötava mootoriga mitu korda käigukangi vahel edasi-tagasi. Kui käiguvahetus ei ole sujuv, reguleerige sidurit. Ligikaudu vaba liikumine pedaali vabastamisel. 1-1/4" kuni 2" ja 2" kuni 2-1/2" kasutatakse raskeveokite jaoks. Eemaldage tulemüüri lähedal asuvast sidurihoovast siduri tagastusvedru. Siduripedaali vaba lõtku vähendamiseks eemaldage siduripedaali tagastusvedru ja keerake lahti siduripedaali kangi alumine mutter; mängivad ülemise mutri rolli. Jätkake, kuni saavutate õige kliirensi, seejärel pingutage tugevalt ülemine mutter ja asendage vedru. Pedaali mängimise töömutri suurendamiseks on vaja vastupidist järjestust. Ühendage lahti ristvõlli siduri tagastusvedru. Vajutage sidurihooba, kuni pedaal toetub armatuurlaua all olevale kummipiirikule. Lõdvendage kahe võlli lukustusmutrid ja seejärel lükake võllid sisse, kuni pidurilaager puudutab just surveplaadi vedru. Pingutage ülemist lukustusmutrit pöördliigendi poole, kuni selle ja pöördliigendi vaheline kaugus on 0,4 tolli. Pingutage pöörleva seadme alumine lukustusmutter. Pedaali vaba käik ei tohiks olla 1–1/2 tolli. Ühendage lahti karburaatori gaasihoova juhtlüli. Hoidke karburaatori gaasihooba laias asendis. Tõmmake juhtlüli täielikult avatud asendisse. (Automaatkäigukastiga sõidukitel tõmmake käppast.) Reguleerige juhtlüli, et see pääseks vabalt karburaatori gaasihoova avasse. Ühendage juhtlüli gaasihoovaga. Eemaldage õhufilter ja ühendage lahti karburaatori gaasipedaali ühendus. Õli tagastamiseks ja õli vahetamiseks ühendage gaasihoob lahti. Tagasi kevad. Tõmmake ülemist hooba ette, kuni käigukast möödub käpast. Avage karburaator täielikult, sel ajal peab kuulpea polt puudutama ülemise varda soone otsa. Vajadusel reguleerige varda otsa pöörlemist. Vabastage vedrulukk ja asetage karburaator avatud gaasihoovasse. Vajutage lukustuslukku alla, kuni selle ülaosa on ülejäänud kaabliga samal tasapinnal. Tõmmake pidurilüliti draiverit tagasi, kuni lüliti korpuses olevad avad ühtivad draiveris olevate avadega. Sisestage 3/16-tolline tihvt läbi augu 1/8 tolli sügavusele ja seejärel vabastage kinnituspolt. Avage gaasihoob täielikult ja seejärel liigutage lülitit ettepoole, kuni hoob puudutab gaasihooba. Pingutage kinnituspoldid ja eemaldage tihvtid. Klapi rike võib põhjustada mootori ebaühtlast tühikäiku. Kui mootor töötab tühikäigul, suruge vaakumvoolik kontrollimiseks karburaatori külge. Kui tühikäik muutub stabiilseks, tuleb ventiil kahjustuste ilmnemisel puhastamiseks või asendamiseks eemaldada. Auto peaks seisma maapinnal ja kontrollima õlitaset õlimõõtevardaga. Tõmmake õlimõõtevarras välja, pühkige see puhta lapiga, asetage tagasi ja tõmmake uuesti välja. Õlimõõtevarda allosas olev õlimärk näitab õlitaset. Vajadusel tankige täiteava korgi kaudu. Ärge laske õlitasemel langeda punktini, kus õlimõõtevarras üldse ei näita. Kui kahtlete, on parem lisada rohkem õli. Ärge segage erinevate kaubamärkide õlisid, vastasel juhul võivad lisandid olla kokkusobimatud. Asetage õlivann õlivanni tühjenduskorgi alla ja eemaldage seejärel kork. Veenduge, et poti maht oleks õli mahutamiseks piisavalt suur. Liigutage pott filtri alla ja keerake seda eemaldamiseks vastupäeva. Puhastage silindriploki tihendi pind. Määrige uue filtri tihend mootoriõliga. Sisestage filter adapterisse. Pingutage tugevasti käsitsi. Ärge pingutage filtrit üle. Eemaldage tilgapann. Eemaldage äravooluanum. Kontrollige õlivanni tühjenduskorgi tihendit. Kui see on mõranenud, pragunenud või deformeerunud, vahetage see välja. Paigaldage ja pingutage äravoolukork. Täitke karter soovitatud õliga vajaliku tasemeni. Käivitage mootor suurel tühikäigul ja kontrollige õlilekkeid. Karteri töömaht: 327 ja 350 mootorit - 4 kvarti, 427 ja 454 mootorit - 5 kvarti. Õlifiltri vahetamisel lisage veel üks liitrit. Kontrollige mootori tühikäigu pöörete arvu, neutraalkäigukasti ja mootoriõli taset normaalsel töötemperatuuril. Vajadusel lisage vedelikku taseme saavutamiseks. Ärge täitke üle. Iga 12 000 miili järel või varem (olenevalt teenindusest) eemaldage õli paagist ja lisage uus õli. Käitage käigukasti ja kontrollige vedeliku taset. Turbo Hydra-Matic käigukasti õlivanni filtrit tuleks vahetada iga 24 000 miili järel. Täiendav maht: Powerglide – 2 kvartit, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 kvartit. Tõstke auto üles ja eemaldage mustus ja rasv kütusepaagi täiteava korgi ümbert. Pistik asub käigukasti küljel. Eemaldage kork ja asetage sõrmeotsad aukudesse. Õli peaks olema augu alumise servaga ligikaudu samal tasemel. Vajadusel kasutage õli lisamiseks plastsüstalt. Kui auto on horisontaalselt asetatud, puhastage mustusest ja rasvast kütusepaagi täiteava korgi ümber. Eemaldage kork ja asetage sõrmeotsad aukudesse. Õli peaks olema augu alumise servaga ligikaudu samal tasemel. Vajadusel kasutage õli lisamiseks plastsüstalt.