1979 C3 Chevrolet Corvette: tekniset tiedot, ajoneuvon tunnusnumero ja vaihtoehdot Facebook Instagram Pinterest

1970-luvun lopulla Corvetten tuotanto kehittyi ennennäkemättömällä vauhdilla. Kuten Chevroletin pääjohtaja Robert Lund sanoi maaliskuussa 1977: "St. Louisin tehtaan on tehtävä kaksi 9 tunnin vuoroa päivässä ja ylitöitä kahtena lauantaina kuukaudessa myyntikysynnän tyydyttämiseksi. Nykyinen kysyntä Tämä on yli 29 lisäystä % viime vuodesta." Kukaan ei tajunnut, että sen jälkeen, kun Pace Car ja Silver Anniversary Editions tulivat suosituiksi vuonna 1978, Corvette oli tekemässä uutta tuotantoennätystä, eli yli 50 000 Corvettea valmistettiin vuonna 1979. Samaan aikaan Corvetten autojen myyntisarja uusi ennätys ensimmäistä kertaa auton historiassa, eli perusmyyntihinta ylitti 10 000 dollaria. Vuoden 1979 mallin hinnankorotus on kohtuullinen, varsinkin kun otetaan huomioon, että Corvette on viime vuosina ollut nopeasti lähestymässä tätä hintakynnystä. Kuten ennenkin, Chevrolet-insinöörit lisäävät edelleen kuluttajien saatavilla olevia lisäominaisuuksia. Vuonna 1978 lähes 80 % myydyistä autoista olivat valinnaisia mukana kaikki kolme vaihtoehtoa, jotka yhdessä maksoivat kuluttajille 910,00 dollaria. Vaikka nämä tuotteet olivat vielä jonkin aikaa valinnaisia, näistä kolmesta valinnaisesta laitteesta on tullut vakio-osia. autoa. 7. toukokuuta 1979 niistä tuli virallisesti osa vakiovarusteryhmää, ja Corvetten perushinta nousi 10 220,23 dollariin. Tuotannon loppuun mennessä, muiden vaihtoehtojen (sekä joidenkin vakiovarusteiden hinnan vahvan inflaatiokierteen) vuoksi, auton perushinta nousee yli 12 000,00 dollarin. Vaikka Defenderin vuonna 1978 esitelty Corvette-malli jatkui mallivuonna 1979, auton yleisilmeeseen tehtiin joitain (useimmiten hienovaraisia) parannuksia. Esimerkiksi "25th Anniversary" -logo korvattiin perinteisemmällä "Cross Logolla", joka on ollut Chevrolet Corvetten päätunnus yli 25 vuoden ajan. Lisäksi vuoden 1978 jälkeen ikkunoita ja kattopaneeleja peittäneet kromilistat korvattiin mustilla verhoilulistoilla. Volframihalogeeniajovalot otettiin vähitellen tuotantoon mallivuoden alkuvaiheessa näkyvyyden parantamiseksi. Volframihalogeenivalot korvaavat vain kaukovaloyksikön. Lopulta joistakin vuoden 1978 Pace Car Package -paketin osista tuli lisävarusteita mallivuodelle 1979. Kuluttajille on saatavilla värilliset kattopaneelit (RPO CC1) sekä etu- ja takaspoilerit (RPO D80). Spoileri on toimiva, vähentää ilmanvastusta noin 15 % ja parantaa polttoainetaloutta noin puoli mailia gallonaa kohden. Siitä huolimatta vuonna 1979 tällä vaihtoehdolla varustettujen Corvette-autojen myynti oli vain alle 13 % kyseisen vuoden kokonaismyynnistä. Sisäänpäin liikkuessa sisäpuoli on hieman hienostuneempi kuin ulkopuoli. Suurin ja merkittävin muutos on uusi "korkean selkänojan" istuintyyli, joka esiteltiin aiemmin Pace Car Replicasissa vuonna 1978. Nämä samat istuimet ovat nyt vakiovarusteita mallivuodelle 1979. Istuimen runkorakenne käyttää paljon muovia, mikä vähentää kunkin istuimen kokonaispainoa noin kahdellatoista kilolla. Tiesitkö: 1979 Corvette oli ensimmäinen mallivuosi, joka toimitti AM/FM-radion vakiovarusteena. Ennen vuotta 1979, jos Corvetten omistajat halusivat ottaa radion mukaan, he tilasivat radion, mutta he joutuivat maksamaan lisämaksun perushinnasta. Samalla uusi istuin tarjoaa paremman sivutuen matkustajille. Niissä on myös taitettavat istuinten selkänojat (korkeammat kuin useimmissa perinteisissä istuimissa), jotta takasäilytystilaan on helpompi päästä käsiksi. Inertia voi rajoittaa istuimen selkänojaa äkillisen hidastuksen aikana, jolloin näiden uusien taittuvien istuimien manuaalinen lukitus ei ole tarpeen. Tästä huolimatta uudessa istuimessa ei ole kallistettavaa selkänojaa, ja useimmat autot voivat jopa käyttää tätä istuinta halvimmassa tuona vuonna valmistetussa japanilaisessa autossa. Vaikka istuin on saanut paljon huomiota, myös muut sisäverhoilut kaipaavat muita pieniä muutoksia. Kuljettajan ja matkustajan istuimen telaketjut on suunniteltu uudelleen, jotta ajoetäisyys on suurempi. Sytytyssylinterilukko sai lisäsuojakannen sen vahvistamiseksi, mikä vaikeutti pääsyä autovarkauden sattuessa. Aiemmin lisävarusteena saatava AM-FM-radio tuli vakiovarusteeksi ja valaistu häikäisysuoja-peiliyhdistelmä matkustajien häikäisysuojaimiin valittiin Corvetteen vuonna 1979. Jotkut myöhemmät vuoden 1979 tuotantomallit varustettiin 85 mph (maksimi) nopeusmittarilla, joka esiteltiin virallisesti vakiovarusteena 1980 Corvettessa. Tämä on seurausta liittohallituksen syyskuussa 1979 aloittamasta valtuutuksesta, ja valtuutus on voimassa maaliskuuhun 1982 asti. Mekaanisesti uuden "avoimen" äänenvaimentimen suunnittelun ansiosta sekä perus-L48- että valinnaiset L82-moottorit ovat kasvaneet 5 hevosvoimalla. . Lisäksi L48-moottoriin on lisätty L82-moottoriin käyttöön otettu alaraja ja perusmoottoriin on lisätty kaksoissnorkkeli-ilmanotto. Tämä lisää 5 hevosvoimaa perusmoottoriin. L48:n kokonaisteho on 195 hv ja L48:n kokonaisteho on 225 hv. Varustettu L82-moottorilla. Muissa auton osissa iskunvaimentimen nopeus on vakioitu, joten iskunvaimentimen nopeus on sama riippumatta asennetun vaihteiston tyypistä (manuaali tai automaatti). Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa lopullinen ajosuhde pienennettiin 3,08:1:stä 3,55:1:een. Polttoaineputki on suunniteltu uudelleen niin, että kuluttajien on vaikeampi muokata lyijypitoista polttoainetta. Chevrolet valmisti yhteensä 53 807 Corvettea vuonna 1979, mikä asettaa ennätyksen eniten yhden vuoden aikana valmistettujen Corvettejen osalta auton 26-vuotisen historian aikana (tämä ennätys on säilynyt tähän päivään asti!) Tämä on korkeus, jonka Corvette hyväksyy. Ironista kyllä, General Motors oli kerran vakuuttunut siitä, että C3-malleista ei koskaan myytäisi puolta. Sen sijaan, vaikka yhä useammat kilpailijat kilpailevat kuluttajien huomiosta, auton suosio on vahvempi kuin koskaan. Se on osoittautunut välttämättömäksi korkeakatteisten henkilöautojen ja näyttelytilojen rakastajalle. Autokriitikot ja -kriitikot ovat edelleen skeptisiä auton arvon suhteen, koska sen hinta on noussut tasaisesti, ja on olemassa sellaisia ​​​​asioita kuin Mazda RX-7 (perushinta alkaen vain 6 395 dollarista), Datsun 280ZX (9 899,00 dollaria) ja jopa suhteellisen kalliita urheiluautoja, kuten 1979. Porsche 924 (12 025,00 dollaria). Kukaan ei kuitenkaan voi vakuuttaa, että Corvette on edelleen vaikuttava suora kilpailija Euroopan ja Aasian tuonnissa. "Road and Track Magazine" -lehden testi salli vuoden 1979 Corvetten, jossa oli L82-moottori, ajaa 0-60 kertaa ja kirjasi vain 6,6 sekunnin nopeuden; seisoen neljännesmailin nopeudella 95 mph 15,3 sekuntia, huippunopeus on 127 mph. Tästä huolimatta useimmat kriitikot ajattelevat, että C3 on jälleen "hampaileva", ja Corvetten maine vallitsee edelleen kuluttajien keskuudessa. Vakavat autoharrastajat alkavat kuitenkin kyseenalaistaa, kuinka kauan kestää, ennen kuin Chevrolet julkaisee Corvetten. aika? Rakastetun urheiluauton "seuraava sukupolvi". Vaikka C4:n varsinaiseen saapumiseen kuluu viisi ja puoli vuotta, tämä spekulaatio jatkuu, vaikka Corvetten takana olevat insinöörit ovat edelleen joutilaina. Kuten lähivuosina nähdään, "hain" sukupolvi alkaa olla lopussa. Kaikki hitsatut, täyspitkät, porrastetut rakennuskehykset viidellä (5) palkilla. Sivukisko ja keskimmäinen poikkipalkkilaatikkoosa; edessä poikkipalkki laatikko palkki osa. Kahdeksan (8) venttiilirungon kiinnityskohtaa. Itsenäinen SLA-tyyppinen kierrejousi, iskunvaimennin keskiasennuksella, pallomainen nivelen niveltappi. Corvette-kupeen kuusi viimeistä numeroa alkavat luvusta 400 001 ja ovat 453 807, mikä vastaa yhteensä 53 807 Corvette-kupeesta, jotka rakennettiin vuonna 1979. Kanadassa myytiin 5 227 Corvettea. Jokainen ajoneuvon tunnusnumero (VIN) on yksilöllinen yksittäiselle autolle. Kaikissa vuoden 1979 fregateissa ajoneuvon tunnusnumeron (VIN) sijainti on painettu vasemman eturungon saranatolppaan kiinnitettyyn kilpeen. Merkki: CHEVROLET Malli: CORVETTE Mallivuosi: 1979 Valmistaja: CARDONE INDUSTRIES, INC. Valmistajan raportin päivämäärä: 7. toukokuuta 2003 NHTSA-kampanjan tunnusnumero: 03E032000 NHTSA:n toimenpidenumero: N/A komponentti: käyttöjarru, ilma: LEVYN numero: CALIPER mahdolliset yksiköt, joihin vaikuttaa: 15899 Kunnostettu jarrusatula, osanumero. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ja 16-7020 valmistettiin 1. helmikuuta 2002 - 25. huhtikuuta 2003, ja Chevrolet Corvettea käytettiin vuosina 1965 - 1982. Käytä väärin valmistettuja männän pääjarrun tiivisteitä. Nämä tiivisteet on suunniteltu estämään nestevuoto jarrusatulakotelon ja männän välillä. Näitä jarrusatulaa voidaan käyttää vain Chevrolet Corvette -ajoneuvoissa vuosina 1965–1982. Tämä takaisinveto ei koske General Motorsia tai sen tuotteita. Näissä olosuhteissa ajoneuvon kuljettaja ei ehkä pysty pysähtymään, mikä voi aiheuttaa ajoneuvon törmäyksen. CARDONE ilmoittaa asiasta asiakkailleen ja ostaa takaisin kaiken myymättömän varaston ja palauttaa täyden määrän asiakkaille. Omistajan odotetaan saavan ilmoituksen toukokuussa 2003. Omistajan tulee lähettää ajoneuvonsa valtuutetulle jälleenmyyjälle sovittuna huoltopäivänä, eikä hän voi ottaa yhteyttä CARDONEeseen soittamalla numeroon 215-912-3000 kohtuullisen ajan kuluessa. Lisäksi asiakkaat voivat myös soittaa numeroon 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ottaakseen yhteyttä National Highway Traffic Safety Administrationin automaattiseen turvallisuuspalveluun. Merkki: CHEVROLET Malli: CORVETTE Mallivuosi: 1979 Valmistaja: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Valmistajan raportin päiväys: 19. lokakuuta 2007 NHTSA-KAMPANJAN ID-numero: 07E088000 NHTSA Action Number: Varmenne: Epäonnistuminen1 Poquitential8 Honeywell 25.5.2006-14.9.2007 valmistettuja kilpa-merkkisiä HP4- ja HP8-öljynsuodattimia myydään edellä mainittujen autojen varaosina. Vaikuttavat suodattimet on merkitty peräkkäin päivämääräkoodilla A61451 ja A72571. Päivämääräkoodi ja osanumero näkyvät suodattimen kotelossa. Veto ei vaikuta HP4- ja HP8-öljynsuodattimiin, joita ei ole päivätty tällä alueella. Korkeassa lämpötilassa ja korkeassa paineessa öljynsuodattimen tiiviste tulee luotettavammaksi. Honeywell vaihtaa viallisen öljynsuodattimen veloituksetta. Veto alkoi marraskuussa 2007. Omistajat voivat soittaa FRAM-asiakaspalveluun maksutta numeroon 1-800-890-2075. Asiakkaat voivat soittaa numeroon 1-888-327-4236 ottaakseen yhteyttä National Highway Traffic Safety Administrationin ajoneuvoturvallisuuteen (TTY: 1-800-424-9153); tai mene osoitteeseen HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Yllä lueteltujen asioiden lisäksi on suositeltavaa tarkistaa myös seuraavat kohdat 300 mailin tai 2 viikon välein (sen mukaan, kumpi tulee ensin): Irrota ilmansuodatin ja avaa kaasu- ja kaasuventtiili kokonaan. Liitä käynnistyksen kaukosäätimen kaapeli ja työnnä painemittari tiukasti sytytystulpan porttiin. Aina kun moottoria kauko-ohjataan käynnistimessä hyppykaapelin tai muun keinon kautta, jakajan pääjohdin on irrotettava kelan negatiivisesta navasta ja virtalukon on oltava "ON"-asennossa. Muuten virtalukon maadoituspiiri vaurioituu. Käynnistä moottori vähintään neljällä puristustahdilla saadaksesi korkeimman mahdollisen lukeman. Tarkista ja kirjaa kunkin sylinterin puristus. Jos yhden tai useamman sylinterin lukema on alhainen tai epätasainen, ruiskuta ruokalusikallinen öljyä (sytytystulpan portin kautta) matalan lukeman sylinterin männän yläosaan ja ravista moottoria useita kertoja ja tarkista sitten puristussuhde. Jos puristus tapahtuu, mutta ei välttämättä saavuta normaalia painetta, käytä rengasta. Jos puristus ei parane, venttiili palaa, tarttuu tai tiivistyy väärin. Jos kahdessa vierekkäisessä sylinterissä on alhainen puristus, sylinterikannen tiiviste saattaa vuotaa. Tämä vika voi aiheuttaa moottorin jäähdytysnesteen ja/tai öljyn sylinterissä. Ellei toisin mainita, kuvatut säädöt koskevat kaikkia käytettyjä kaasuttimia. Kaikki säädöt tehdään, kun moottori on normaalissa käyttölämpötilassa. Katso ajoneuvon päästömerkintä. Säädä moottori. Aseta sytytysaika. Jos kaasuttimessa ei ole solenoidiventtiiliä ja ilmastointilaite on kytketty pois päältä, käännä joutokäyntiruuvia asettaaksesi tyhjäkäyntinopeus spesifikaatioiden mukaiseksi. Kaasuttimessa, jossa on magneettiventtiili, kytke virta magneettiventtiiliin, irrota ilmastointilaite kompressorista, käynnistä ilmastointilaite, aseta A/T kuljettajaan, aseta M/T vapaa-asentoon ja aseta spiraali. putkiruuvi määritetylle RPM-nopeudelle. Varasekoitusruuvit on esiasetettu ja suljettu tehtaalla. Älä poista kantta moottorin normaalin huollon aikana. Ainoastaan ​​kaasuttimen peruskorjauksen, kaasuläpän vaihdon tai korkean joutokäynnin CO-tason yhteydessä tarkastuksesta riippuen, joutokäyntinopeuden seosta tulee säätää. Seuraavaa lukuun ottamatta kaikki säädöt ovat samat kuin edellä: malleissa, joissa on tyhjäkäynnin pysäytysmagneettiventtiili, säädä tyhjäkäynnin pysäytysmagneettiventtiilin ruuvi 1000 rpm:iin ja säädä sitten joutokäyntinopeuden seoksen säätöruuvi määritetylle kierrosluvulle. Kierrä tyhjäkäynnin sekoitusruuvia (laiha seos), kunnes moottorin kierrosluku on laskenut 20 rpm, ja kierrä sitten 1/4 kierrosta. Irrota joutokäynnin pysäyttimen solenoidiventtiilin johto (kaasutaso koskettaa tavanomaista pysäytysruuvia.) Säädä pysäytysruuvi 500 rpm:n joutokäyntinopeudelle. Älä muuta joutokäynnin pysäytysmagneettiventtiilin pysäytysruuvin tai joutokäyntinopeuden sekoitusruuvin asetusta. Käytä kaasumittaria J-26701. Kierrä työkalun viivainta, kunnes osoitin on nollan vastainen. Kun kaasuventtiili on täysin kiinni, aseta magneetti pystysuoraan kaasuventtiilin päälle. Pyöritä kuplaa, kunnes se on keskellä. Kierrä asteikkoa määrittääksesi asteen vastakkaisessa osoittimessa. Aseta nokan seuraaja nokan toiseen askelmaan korkean askelman viereen. Sulje rikastin työntämällä rikastimen kelatankoa ylöspäin. Säädä säätöjä taivuttamalla pika-tyhjäkäyntinokan tangoja, kunnes kupla on keskellä. Irrota mittari. Kun olet säätänyt hitaan joutokäyntinopeuden oikein, avaa kaasuventtiili kokonaan ja varmista, että nopean joutokäynnin nokan seuraaja poikkeaa nokan askelmasta. Kun iskunvaimennin on täysin puristettuna, säädä iskunvaimentimen männän ja kaasuvivun välinen rako 1/16 tuumaan. Irrota ilmansuodatin ja tarkista, ovatko kaasuventtiili ja männänvarsi vapaammat. Irrota kaasuvipu kaasuvivusta. Pidä kaasuventtiili suljettuna ja säädä vivun asentoa niin, että se koskettaa pysäytintä kaasuventtiilin säädön tarkistamiseksi. Vavan pituutta voidaan tarvittaessa säätää kompensoimalla tangon taivutusta. Taivutuksen on sallittava tangon pääsy kaasutangon reikään vapaasti ja tasaisesti. Liitä tanko kaasuventtiilin tankoon ja asenna ilmansuodatin. AIR-järjestelmää käytetään pakokaasun palamattoman osan polttamiseen sen hiilivety- ja hiilimonoksidipitoisuuden vähentämiseksi. Tämä järjestelmä pakottaa paineilman pakosarjaan, jossa se sekoittuu kuumaan pakokaasuun. Kuuma pakokaasu sisältää palamattomia hiukkasia, jotka täydentävät palamisen, kun ilmaa lisätään. Järjestelmä sisältää: ilmapumpun, vaihtoventtiilin, yksitieventtiilin, AIR-putkikokoonpanon sekä liitäntäletkut ja tarvikkeet. AIR-moottorin kaasutinta ja jakajaa tulee käyttää järjestelmän kanssa, eikä niitä saa korvata komponenteilla, joita käytetään moottoreissa, joissa ei ole järjestelmää. Ilmapumppu on kaksisiipiinen pumppu, joka puristaa tuoretta suodatettua ilmaa ja ruiskuttaa sen pakosarjaan. Pumppu sisältää kotelon, keskipakosuodattimen, renkaan siipiä, jotka pyörivät pumpun kotelon reiän keskilinjan ympäri, roottorin ja siipien tiivisteen. Irrota ensin käyttöhihna ja pumpun hihnapyörä ja vaihda sitten keskipakosuodatin. Vedä sitten suodatin ulos pihdeillä. On huolehdittava siitä, ettei roskia pääse ilmanottoaukkoon. Huomautus: Uusi suodatin saattaa huutaa, kun se otetaan käyttöön ensimmäisen kerran. Lisäksi kompressorin parissa työskennellessä tulee olla varovainen, sillä käytetty alumiini on erittäin pehmeää ja ohutta. Kun ilmapumpun ilmavirtaus kasvaa moottorin nopeuden kasvaessa, ilmapumpun toiminta on tyydyttävää. Ilmaletkun voi vaihtaa vain erityisesti AIR-järjestelmään suunniteltuun letkuun, koska mikään muu letku ei kestä korkeita lämpötiloja. Käynnistä moottori ja tarkista sitten sytytyksen viipymäaika. Kun moottori on joutokäynnillä, nosta säätöruuvin ikkunaa ja aseta sitten kuusiokoloavain säätöruuvin reikään. Kierrä säätöruuvia tarpeen mukaan, kunnes saavutetaan 30 asteen viipymälukema. Kaksi kulumisastetta sallitaan. Sulje kansi kokonaan estääksesi pölyn pääsyn annostelijaan. Jos paineenpitomittaria ei ole, käännä säätöruuvia myötäpäivään, kunnes moottori alkaa pysähtyä, ja käännä sitten ruuvia puoli kierrosta vastakkaiseen suuntaan säädön viimeistelemiseksi. Kiihdytä moottoria hitaasti 1500 rpm:iin ja kiinnitä huomiota pitopainelukemaan. Palauta moottori joutokäyntinopeudelle ja kirjaa pitopainelukema. Jos viipymämuutos ylittää spesifikaation, tarkista, onko jakajan akseli kulunut, onko jakajan akselin holkki kulunut tai onko katkaisijalevy löysällä. Irrota annostelijan kansi, puhdista kansi ja tarkista, onko siinä halkeamia, hiilijälkiä ja palaneita liittimiä. Sulje tarvittaessa kansi. Puhdista roottori ja tarkista vaurioiden tai kulumisen varalta. Vaihda roottori tarvittaessa. Vaihda herkät, öljyiset tai vaurioituneet sytytystulpan johdot. Asenna kaikki johdot oikeisiin sytytystulppoihin. Sytytystulpan johdon oikea sijoitus kannakkeessa on tärkeää ristisyttymisen estämiseksi. Kiristä kaikki sytytysjärjestelmän liitännät. Vaihda tai korjaa rispaantuneet, löystyneet tai vaurioituneet johdot. Irrota annostelijan kipinäletku ja tukki alipainelähteen aukko. Käynnistä moottori ja käytä tyhjäkäyntiä. Suuntaa ajastusvalo "Ajoitus"-välilehteen. Välilehtien merkit ovat kahden asteen välein ("Q":n "A"-puolella on eniten merkkejä). "O" on merkitty TDC:ksi (yläkuolokohta), ja BTDC-asetus on "O":n "A" (etu) puolella. Säädä aikaa löysäämällä annostelijan puristinta ja kiertämällä annostelijan runkoa tarpeen mukaan, kiristä sitten puristin ja tarkista aika uudelleen. Pysäytä moottori ja irrota ajoitusvalo ja kytke sitten sytytysletku takaisin. Tarkista jokainen pistoke erikseen voimakkaasti kuluneiden elektrodien, lasipintojen, rikkoutuneen tai rakkulan posliinin varalta ja vaihda tulpat tarvittaessa. Käytä hankaavia puhdistusaineita, kuten hiekkapuhallusta, puhdistaaksesi korjattavat sytytystulpat perusteellisesti. Viilaa keskielektrodi litteäksi. Tarkista kunkin sytytystulpan valmistus- ja lämmitysalue. Kaikilla pistokkeilla on oltava sama merkki ja numero. Käytä pyöreää rakotulkkia säätääksesi sytytystulpan väli 0,035 tuumaan. Jos näin on, testaa sytytystulppa sytytystulpan testerillä. Ennen kuin asennat sytytystulpan, tarkista sytytystulpan reiän kierteet ja puhdista se. Asenna sytytystulppa uudella aluslevyllä ja kiristä se ilmoitettuun momenttiin. Liitä sytytystulpan johto. Sytytyspulssivahvistimessa ei ole liikkuvia osia, ja jakajan akseli ja holkki ovat pysyvästi voideltuja, joten sähkömagneettista pulssisytytysjärjestelmää ei tarvitse huoltaa säännöllisesti. Tarkista annostelijan keskipakovoimamekanismi kääntämällä annostelijan roottoria mahdollisimman pitkälle myötäpäivään ja löysäämällä sitten roottoria nähdäksesi, palauttaako jousi sen hystereesiasentoon. Jos roottoria ei ole helppo palauttaa, jakaja on purettava ja vian syy on korjattava. Kierrä liikkuvaa katkaisijalevyä vastapäivään tarkistaaksesi, voiko tyhjiökipinänohjain toimia vapaasti nähdäksesi palaako jousi hystereesiasentoon. Kipinäsäätimen toiminnan jäykkyys vaikuttaa sytytyksen ajoitukseen. Korjaa kaikki ilmoitetut häiriöt tai rajoitukset. Tarkista jakopiste ja puhdista tai vaihda tarvittaessa. Yleensä harmaita koskettimia ei tarvitse vaihtaa. Likaiset kohdat tulee puhdistaa puhtailla pisteviiloilla. Käytä vain muutamia puhtaita, yksityiskohtaisia ​​yhteystietotiedostoja. Viilaa ei saa käyttää muille metalleille, eikä se saa olla rasvainen tai likainen. Älä käytä hiomaliinaa tai hiekkapaperia kosketuskohtien puhdistamiseen, sillä hiukkaset hautautuvat ja aiheuttavat kaaria ja nopeita palamispisteitä. Älä yritä poistaa kaikkea epätasaisuutta äläkä yritä tasoittaa kärjen pintaa. Vain hilse tai lika poistetaan. Puhdista nokan keila pesuaineella ja käännä nokan voitelulaitteen öljyytimen päätä (tai 180 astetta tarpeen mukaan). Vaihda palaneet tai vakavasti kuoppaiset kohdat. Jos havaitset ennenaikaista palamista tai vakavia kuoppia, sinun tulee tarkistaa sytytysjärjestelmä ja moottori vian syyn selvittämiseksi vian poistamiseksi. Ellei pisteen palamista tai kuoppaa aiheuttanutta tilannetta korjata, uusi paikka ei pysty tarjoamaan parempaa palvelua kuin vanha paikka. Tarkista pisteen kohdistus ja säädä sitten annostelijan kosketuspisteen rako arvoon 0,019" (uusi kohta) tai 0,016" (vanha kohta). Säädön aikana katkaisijavarren kitkalohkon tulee olla kuperassa kulmassa. Jos kosketuspiste on jo käytössä, kosketuspiste tulee puhdistaa kosketuspisteviilalla ennen rakotulkin käyttöä säätöön. Tarkista jakopisteen jousen kireys (kosketuspaine) jousimittarilla, joka on kiinnitetty katkaisijavipuun, ja kiristä katkaisijavipua 90 astetta. Nämä kohdat tulee sulkea (nokkaseurain on keilojen välissä), ja lukemat otetaan, kun pisteet erotetaan toisistaan. Jousen jännityksen tulee olla 19-23 unssia. Jos se ei ole rajan sisällä, vaihda se. Liiallinen paine aiheuttaa liiallista kulumista painekärjessä, nokassa ja kumilohkossa. Heikon kohdan paine voi aiheuttaa pomppimista tai tärinää, mikä voi johtaa kärjen kipinöintiin ja palamiseen sekä aiheuttaa nopeita sytytysvirheitä. Akun yläosa tulee pitää puhtaana ja pariston pidike on kiristettävä kunnolla. Erityistä huomiota tulee kiinnittää sen varmistamiseen, että akun yläosa on puhdas ja vapaa happokalvosta ja liasta. Kun puhdistat akkua, pese se ensin laimealla ammoniakki- tai soodavedellä mahdollisen hapon neutraloimiseksi ja huuhtele sitten puhtaalla vedellä. Pidä tuuletustulppa tiukasti kiinni, jotta neutraloiva liuos ei pääse akkuun. Puristuspulttien tulee olla riittävän tiukalla, jotta taikina ei tärise pitimessään, mutta niitä tulee kiristää niin paljon, että akkukotelo joutuu kovaan jännitykseen. Hyvän kosketuksen varmistamiseksi akkukaapeli on kiinnitettävä tiukasti akun napaan. Öljyakun napojen huovan aluslevy. Jos akun napa tai kaapelin napa on syöpynyt, kaapeli tulee puhdistaa soodaliuoksella ja teräslankaharjalla. Levitä puhdistuksen jälkeen ja ennen puristimien asentamista ohut kerros vaseliinia pylväisiin ja kaapelikiinnittimiin korroosion hidastamiseksi. Jos akku on edelleen alilatautunut, tarkista onko tuulettimen hihna löysällä tai viallinen, onko laturi viallinen, onko latauspiirin vastus suuri, onko säätimen koskettimet hapettuneet tai onko jänniteasetus alhainen. Jos akku kuluttaa liikaa vettä, lähtöjännite on liian korkea. Tarkista, onko letku vaurioitunut tai tukossa. Tarkista kaikki letkuliitännät. Moottoreissa, joissa on suljettu ilmansuodatin, tarkista kampikammion tuuletussuodatin ja vaihda tarvittaessa. Avoilmasuodattimilla varustetuissa moottoreissa irrota liekinsammutin ja pese se liuottimella ja kuivaa sitten paineilmalla. Tarkista jarruneste säännöllisesti, koska jarrupäällysteet kuluvat, nestetaso laskee nopeasti. Lisää vain suositeltua nestettä. Tarkista, onko levyjarrukokoonpano märkä. Osoittaa sylinterin vuodon. Levyjarruja ei tarvitse säätää säännöllisesti. Ne ovat itsesäätyviä. Kun kitkamateriaali putoaa 1/16 tuumaan, tyyny on vaihdettava. Tällöin tyynyn keskellä oleva ura katoaa. Tarkista irrottamalla pyörä ja tarkistamalla suoraan jarrusatula. Nosta ajoneuvo ja irrota takapyörät. Löysää taajuuskorjaimen pysäytysmutteria, kunnes vipu on löysällä ja kaapeli liikkuu vapaasti "kiinni"-asentoon. Kierrä levyä, kunnes säätöruuvi näkyy levyssä olevan reiän läpi. Aseta ruuvimeisseli paikalleen ja kiristä säätöruuvia siirtämällä ruuvitaltan kahvaa ylöspäin. Säädä sivut. Kiristä sitä, kunnes levy ei liiku, ja palauta se sitten 6-8 koloon. Asenna pyörä ja aseta jarrukahva asetettuun asentoon - 13 lovea. Kiristä pysäytysmutteria, kunnes sinun on vedettävä 80 puntaa vetääksesi kahvan 14. loveen. Kiristä pysäytysmutteri 70 tuumaan. Kun käsijarru on pois päältä, takapyörissä ei saa olla lohikäärmeitä. Tarkista kytkimen vaikutus astumalla polkimeen 1/2 tuumaa lattiasta ja liikkumalla edestakaisin vaihdevipujen välillä useita kertoja moottorin käydessä. Jos vaihde ei ole tasainen, säädä kytkintä. Suunnilleen vapaa liike, kun poljin vapautetaan. 1-1/4" - 2" ja 2" - 2-1/2" käytetään raskaaseen käyttöön. Irrota kytkimen palautusjousi palomuurin lähellä olevasta kytkinvivusta. Vähentääksesi kytkinpolkimen vapaata välystä irrota kytkinpolkimen palautusjousi ja löysää kytkinpolkimen vivun alempi mutteri; näyttelee ylemmän mutterin roolia. Jatka kunnes oikea välys on saavutettu, kiristä sitten ylämutteri tiukasti ja vaihda jousi. Työmutterin lisäämiseksi polkimen pelaamista varten tarvitaan päinvastainen järjestys. Irrota kytkimen palautusjousi poikkiakselista. Paina kytkinvipua, kunnes poljin lepää kojelaudan alla olevalla kumirajoittimella. Löysää molempien akselien lukkomutterit ja työnnä sitten akseleita sisään, kunnes pysäytinlaakeri juuri koskettaa painelevyn jousta. Kiristä ylälukkomutteria kohti pyörivää niveltä, kunnes sen ja pyörivän liitoksen välinen etäisyys on 0,4 tuumaa. Kiristä pyörivän laitteen alempi lukkomutteri. Polkimen vapaaliike ei saa olla 1-1/2 tuumaa. Irrota kaasuttimen kaasuvivun ohjauslenkki. Pidä kaasuttimen kaasuvipu leveässä asennossa. Vedä ohjausvipu täysin auki-asentoon. (Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa vedä salvasta.) Säädä ohjausvipua niin, että se menee vapaasti kaasuttimen kaasuvivun reikään. Liitä ohjauslinkki kaasuvipuun. Irrota ilmansuodatin ja irrota kaasuttimen kaasupolkimen vivusto. Irrota kaasu, jotta voit palauttaa öljyn ja vaihtaa öljyä. Paluu kevät. Vedä ylempää vipua eteenpäin, kunnes vaihteisto ohittaa salvan. Avaa kaasutin kokonaan, tällä hetkellä kuulapääpultin tulee koskettaa ylemmän tangon urapäätä. Säädä tarvittaessa tangon pään pyörimistä. Vapauta jousilukko ja aseta kaasutin avoimeen kaasuasentoon. Paina pikalukkoa alaspäin, kunnes sen yläosa on samassa tasossa muun kaapelin kanssa. Vedä jarrukytkimen kuljettajaa taaksepäin, kunnes kytkimen rungossa olevat reiät ovat kohdakkain ohjaimessa olevien reikien kanssa. Työnnä 3/16 tuuman tappi reiän läpi 1/8 tuuman syvyyteen ja löysää sitten kiinnityspulttia. Avaa kaasu kokonaan ja siirrä sitten kytkintä eteenpäin, kunnes vipu koskettaa kaasuvipua. Kiristä kiinnityspultit ja irrota tapit. Venttiilivika voi aiheuttaa moottorin epätasaisen joutokäynnin. Kun moottori käy tyhjäkäynnillä, purista tyhjiöletku kaasuttimeen tarkastusta varten. Jos joutokäynti muuttuu vakaaksi, venttiili tulee poistaa puhdistusta tai vaihtoa varten, jos vaurioita havaitaan. Auton tulee seisoa maassa ja tarkistaa öljyn määrä mittatikulla. Vedä mittatikku ulos, pyyhi se puhtaalla liinalla, vaihda se ja vedä se uudelleen ulos. Mittatikun pohjassa oleva öljymerkki osoittaa öljyn määrän. Täytä tarvittaessa täyttöaukon korkin kautta. Älä anna öljytason pudota pisteeseen, jossa mittatikku ei näy ollenkaan. Jos olet epävarma, on parasta lisätä öljyä. Älä sekoita eri merkkisiä öljyjä, muuten lisäaineet voivat olla yhteensopimattomia. Aseta öljypohja öljypohjan tyhjennystulpan alle ja irrota sitten tulppa. Varmista, että kattilan tilavuus on riittävän suuri öljyn säilyttämiseen. Siirrä astia suodattimen alle ja irrota se kääntämällä sitä vastapäivään. Puhdista sylinterilohkon tiivistepinta. Sivele uuden suodattimen tiiviste moottoriöljyllä. Pujota suodatin sovittimeen. Kiristä tiukasti käsin. Älä kiristä suodatinta liikaa. Irrota tippakaukalo. Irrota tyhjennysastia. Tarkista öljypohjan tyhjennystulpan tiiviste. Jos se on haljennut, haljennut tai vääntynyt, vaihda se. Asenna ja kiristä tyhjennystulppa. Täytä kampikammio vaaditulle tasolle suositellulla öljyllä. Käytä moottoria suurella joutokäynnillä ja tarkista öljyvuotojen varalta. Kampikammion kapasiteetti: 327 ja 350 moottoria - 4 litraa, 427 ja 454 moottoria - 5 litraa. Kun vaihdat öljynsuodattimen, lisää toinen litra. Tarkista moottorin joutokäyntinopeus, vapaavaihteisto ja moottoriöljyn taso normaalissa käyttölämpötilassa. Lisää nestettä tarpeen mukaan tason saavuttamiseksi. Älä täytä liikaa. 12 000 mailin välein tai aikaisemmin (huollon mukaan) poista öljy öljysäiliöstä ja lisää uusi öljy. Käytä vaihteistoa ja tarkista nesteen taso. Turbo Hydra-Matic -vaihteiston öljypohjan suodatin tulee vaihtaa 24 000 mailin välein. Lisäkapasiteetti: Powerglide – 2 quarts, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quarts. Nosta autoa ja poista lika ja rasva polttoaineen täyttötulpan ympäriltä. Pistoke sijaitsee vaihteiston sivulla. Poista tulppa ja työnnä sormenpäät reikiin. Öljyn tulee olla suunnilleen samalla tasolla reiän alareunan kanssa. Lisää öljyä tarvittaessa muoviruiskulla. Kun auto asetetaan vaakasuoraan, puhdista lika ja rasva polttoaineen täyttötulpan ympäriltä. Poista tulppa ja työnnä sormenpäät reikiin. Öljyn tulee olla suunnilleen samalla tasolla reiän alareunan kanssa. Lisää öljyä tarvittaessa muoviruiskulla.