1979 C3 Chevrolet Corvette: sonraíochtaí, uimhir aitheantais feithicle agus roghanna Facebook Instagram Pinterest

Faoi dheireadh na 1970idí, bhí táirgeadh Corvette ag forbairt ag ráta nach bhfacthas riamh roimhe. Mar a dúirt Bainisteoir Ginearálta Chevrolet Robert Lund i mí an Mhárta 1977: "Caithfidh gléasra St. Louis dhá sheal 9 n-uaire a oibriú in aghaidh an lae, agus ragobair ar dhá Shatharn in aghaidh na míosa chun freastal ar an éileamh díolacháin. An t-éileamh reatha Is méadú é seo de níos mó ná 29 % ar an mbliain seo caite.” Níor thuig aon duine, tar éis Pace Car and Silver Comóradh Editions a bheith coitianta i 1978, bhí Corvette ar tí taifead táirgeachta eile a shocrú, is é sin, táirgeadh níos mó ná 50,000 Corvettes sa bhliain mhúnla 1979 ag an am céanna taifead nua den chéad uair i stair an ghluaisteáin, is é sin, sháraigh an bunphraghas díolacháin $10,000 Tá an t-ardú praghais do mhúnla 1979 réasúnta, go háirithe ag smaoineamh go bhfuil an Corvette ag druidim go tapa leis an tairseach costais seo le cúpla bliain anuas. . Mar a bhí roimhe seo, leanann innealtóirí Chevrolet ag cur níos mó gnéithe roghnacha roimhe seo ar fáil do thomhaltóirí sa phacáiste bonn caighdeánach Áiríodh leis na trí rogha go léir, a chosain le chéile $910.00 ar thomhaltóirí Is é an bonnphraghas ná US$9,351.89 Go luath i 1979, cé go raibh na míreanna seo fós roghnach ar feadh tréimhse ama (is é an costas iomlán anois ná $966.00), tá na trí ghléas roghnacha seo anois ina ngnáthchodanna de an carr. Ar 7 Bealtaine, 1979, tháinig siad go foirmiúil mar chuid den ghrúpa trealaimh chaighdeánach, agus d'ardaigh bunphraghas Corvette go $10,220.23. Faoi dheireadh na táirgeachta, mar gheall ar roghanna eile (mar aon le bíseach boilscithe láidir i bpraghas roinnt trealaimh chaighdeánach), ardóidh bunphraghas an ghluaisteáin os cionn $12,000.00. Cé gur leanadh le dearadh Corvette an Chosantóra a tugadh isteach i 1978 isteach sa bhliain mhúnla 1979, rinneadh roinnt feabhsuithe (go mór mór) ar chuma iomlán an ghluaisteáin. Mar shampla, cuireadh an "Cross Logo" níos traidisiúnta in ionad an lógó "25ú Comóradh", a bhí mar phríomh-fheathal an Chevrolet Corvette le breis agus 25 bliain. Ina theannta sin, cuireadh stiallacha Baile Átha Troim dubh in ionad na stiallacha Baile Átha Troim chrome a chlúdaigh na fuinneoga agus na painéil dín tar éis 1978. De réir a chéile cuireadh ceannsoilse halaigine tungstain i dtáirgeadh go luath sa bhliain mhúnla chun infheictheacht a fheabhsú. Ní thagann an bhíoma ceannlampa halaigine tungstain ach in ionad an aonaid ard-léas. Ar deireadh, tháinig roinnt codanna de Phacáiste Gluaisteán Luas 1978 chun bheith ina roghanna don bhliain mhúnla 1979. Tá painéil dín daite (RPO CC1) agus millteoirí tosaigh agus cúil (RPO D80) ar fáil do thomhaltóirí. Tá an spoiler feidhmiúil, ag laghdú tarraingt thart ar 15% agus ag feabhsú barainneacht breosla thart ar leathmhíle in aghaidh an galún. Mar sin féin, i 1979, níorbh ionann díolacháin Corvettes leis an rogha seo ach níos lú ná 13% de dhíolacháin iomlána na bliana sin. Ag bogadh isteach, tá an taobh istigh beagán níos scagtha ná an taobh amuigh. Is é an t-athrú is mó agus is suntasaí ná an stíl suíocháin nua "ard-chúl" a tugadh isteach roimhe seo ar Pace Car Replicas i 1978. Is trealamh caighdeánach iad na suíocháin chéanna seo anois do mhúnla na bliana 1979. Úsáideann an suíochán go leor plaisteach ina struchtúr fráma, rud a laghdaíonn meáchan iomlán gach suíochán thart ar dhá phunt déag. An raibh a fhios agat: Ba í Corvette 1979 an chéad samhailbhliain chun raidió AM/FM a sholáthar mar threalamh caighdeánach. Roimh 1979, dá mba mhian le húinéirí Corvette raidió a chur san áireamh, d’ordaigh siad raidió, ach bhí orthu táille bhreise a íoc as an mbunphraghas. Ag an am céanna, soláthraíonn an suíochán nua tacaíocht taobh níos fearr do na háititheoirí. Tá dromanna suíocháin infhillte acu freisin (níos airde ná an chuid is mó de na suíocháin thraidisiúnta) le go mbeidh rochtain níos éasca ar an limistéar stórála cúil. Is féidir le tabhairt isteach na táimhe teorainn a chur leis an suíochán siar le linn luasmhoilliú tobann, rud a chuirfeadh deireadh leis an ngá atá le glasáil láimhe ar na suíocháin fillte nua seo. In ainneoin seo, ní sholáthraíonn an suíochán nua suíochán cuasaithe ar ais, agus is féidir le formhór na ngluaisteán an suíochán seo a úsáid fiú ar an gcarr Seapánach is saoire a tháirgtear an bhliain sin. Cé go bhfuil go leor aird tugtha ar an suíochán, tá roinnt mionathruithe eile de dhíth ar an taobh istigh eile freisin. Athdhearadh rianta suíocháin an tiománaí agus na bpaisinéirí chun achar taistil chun cinn níos fearr a sholáthar. Fuair ​​an glas sorcóir adhainte clúdach cosanta breise chun é a threisiú, rud a fhágann go bhfuil sé níos deacra rochtain a fháil i gcás goid carranna. Tháinig an raidió AM-FM a bhí roghnach roimhe seo ina threalamh caighdeánach, agus tháinig an teaglaim scátháin gréine soilsithe le haghaidh scátháin ghrian phaisinéirí chun bheith ina rogha don Corvette i 1979. Bhí roinnt samhlacha táirgeachta níos déanaí de 1979 feistithe le luasmhéadair 85 mph (uasmhéid), rud a dhéanfaidh. a thabhairt isteach go hoifigiúil mar threalamh caighdeánach sa Corvette 1980. Tá sé seo mar thoradh ar údarú a thionscain an rialtas feidearálach i mí Mheán Fómhair 1979, agus mairfidh an t-údarú go dtí Márta 1982. Go meicniúil, mar gheall ar an dearadh nua muffler "oscailte", tá méadú 5 horsepower idir na hinnill bhunúsacha L48 agus L82 roghnacha. . Ina theannta sin, tá an teorainn íseal a tugadh isteach ar an inneall L82 curtha leis an inneall L48, agus tá an t-iontógáil aer snorkel dé curtha leis an inneall bunúsach. Cuireann sé seo 5 horsepower breise leis an inneall bunúsach. Is é 195hp aschur iomlán an L48, agus is é 225hp aschur iomlán an L48. Feistithe le hinneall L82. I gcodanna eile den charr, tá luas an ionsúire turraing caighdeánaithe, agus mar sin tá luas an ionsúire turraing mar an gcéanna beag beann ar an gcineál giarbhosca atá suiteáilte (lámhleabhar nó uathoibríoch). I gcarranna atá feistithe le tarchur uathoibríoch, laghdaíodh an cóimheas tiomána deiridh ó 3.08:1 go 3.55:1. Rinneadh an píopa breoslaithe a athdhearadh chun é a dhéanamh níos deacra do thomhaltóirí breosla luaidhe a mhodhnú. Tháirg Chevrolet 53,807 Corvettes san iomlán i 1979, ag socrú an taifead do na Corvettes is mó a mhonaraítear in aon bhliain amháin i stair 26 bliain an ghluaisteáin (tá an taifead seo coinnithe go dtí an lá inniu!) Seo an airde a ghlacann Corvette leis. Go híorónta, bhí General Motors cinnte tráth nach ndíolfadh samhlacha C3 leath. Ina áit sin, cé go bhfuil níos mó agus níos mó iomaitheoirí san iomaíocht le haghaidh aird na dtomhaltóirí, tá an tóir a bhí ar an gcarr níos láidre ná riamh. Tá sé cruthaithe go bhfuil sé fíor-riachtanach do sweetheart na ngluaisteán príobháideach ard-corrlaigh agus seomraí taispeántais. Tá léirmheastóirí agus léirmheastóirí gluaisteáin fós amhrasach faoi luach an ghluaisteáin, toisc go bhfuil a phraghas ag ardú go seasta, agus tá rudaí cosúil le Mazda RX-7 (bonnphraghas ag tosú ag $6,395), Datsun 280ZX ($ 9,899.00), agus fiú Go coibhneasta gluaisteáin spóirt daor cosúil le 1979. Porsche 924 ($ 12,025.00). Mar sin féin, ní féidir le haon duine a chur ina luí go bhfuil an Corvette fós ina iomaitheoir mórthaibhseach líne dhíreach in allmhairí Eorpacha agus Áiseach. Cheadaigh an tástáil ar "Road and Track Magazine" Corvette 1979 le hinneall L82 a thiomáint 0-60 uair agus níor taifeadadh ach luas 6.6 soicind; ag seasamh ar feadh ceathrú míle ag 95 msu 15.3 soicind, is é an luas barr 127 msu. Ina ainneoin sin, ceapann formhór na léirmheastóirí go bhfuil C3 “toothing” arís, agus tá an cháil go bhfuil an Corvette fós i réim i measc tomhaltóirí. Mar sin féin, tosaíonn díograiseoirí gluaisteáin tromchúiseacha ag ceistiú cé chomh fada a thógfaidh sé sula seolann Chevrolet an Corvette. am? An "chéad ghlúin eile" den charr spóirt beloved. Cé go dtógfaidh sé cúig bliana go leith do theacht iarbhír an C4, leanfar leis an tuairimíocht seo, cé go bhfuil na hinnealtóirí taobh thiar de Corvette fós ag seasamh go díomhaoin. Mar a fheicfear sna blianta beaga atá romhainn, tá an ghlúin "siorc" ag tosú ag teacht chun deiridh. Gach fráma tógála céimnithe táthaithe, lán-fhad le cúig (5) bhíoma. Iarnród taobh agus cuid bosca bhíoma tras lár; tosaigh tras bhíoma bosca bhíoma chuid. Ocht (8) pointí gléasta comhlacht comhla. Earrach coil neamhspleách cineál SLA, ionsúire turraing le suiteáil lár, maighdeog sféarúil knuckle comhpháirteach. Tosaíonn na sé dhigit dheireanacha den Corvette coupe ó 400,001 agus téann siad go 453807, arb ionann é agus 53,807 cúpán Corvette a tógadh i 1979. Díoladh 5,227 Corvettes i gCeanada. Tá gach uimhir aitheantais feithicle (VIN) uathúil do charr amháin. Maidir le frigéid 1979 go léir, clóitear suíomh uimhir aitheantais na feithicle (VIN) ar an pláta atá ceangailte le cuaille hinge an choirp tosaigh ar chlé. Branda: CHEVROLET Múnla: CORVETTE Samhail Bliain: 1979 Monaróir: CARDONE INDUSTRIES, INC. Dáta tuairisce an mhonaróra: 7 Bealtaine, 2003 Uimhir aitheantais feachtais NHTSA: 03E032000 Uimhir ghnímh NHTSA: N/A comhpháirt: coscán seirbhíse, aer: DISC: CALIPER Líon na aonaid a bhféadfadh tionchar a bheith orthu: 15899 Caliper coscáin athmhonaraithe, uimhir pháirt. Monaraíodh 18-7019, 18-7020, 16-7019 agus 16-7020 ó 1 Feabhra, 2002 go 25 Aibreán, 2003, agus úsáideadh Chevrolet Corvette ó 1965 go 1982. Bain úsáid as rónta loine a mhonaraítear go mícheart chun an príomh-caliper coscáin a mhonarú. Tá na rónta seo deartha chun sceitheadh ​​sreabhach a chosc idir an tithíocht caliper agus an loine. Ní féidir na calipers coscáin seo a úsáid ach amháin ar fheithiclí Chevrolet Corvette ó 1965 go 1982. Níl General Motors nó aon cheann dá tháirgí i gceist leis an aisghairm seo. Faoi na coinníollacha seo, b'fhéidir nach mbeidh an t-oibreoir feithicle in ann stop a chur, rud a d'fhéadfadh an fheithicil a thuairteáil. Cuirfidh CARDONE a chustaiméirí ar an eolas agus athcheannóidh sé gach fardal gan díol agus tabharfaidh sé an méid iomlán ar ais do chustaiméirí. Táthar ag súil go gcuirfear an t-úinéir ar an eolas i mBealtaine 2003. Ba chóir don úinéir a fheithicil a sheoladh chuig an déileálaí údaraithe ar an dáta seirbhíse comhaontaithe, agus ní féidir teagmháil a dhéanamh le CARDONE trí ghlaoch a chur ar 215-912-3000 laistigh de thréimhse réasúnta. Ina theannta sin, is féidir le custaiméirí 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) a dhiailiú freisin chun teagmháil a dhéanamh le beolíne sábháilteachta uathoibríoch an Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway. Branda: CHEVROLET Samhail: CORVETTE Samhail Bliain: 1979 Monaróir: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Dáta Tuairisce an Monaróra: 19 Deireadh Fómhair, 2007 Uimhir Aitheantais Feachtais NHTSA: 07E088000 Uimhir Ghníomhaíochta NHTSA: N/A Comhpháirteanna: Tionchar Féideartha Trealaimh, Honeywell 108 Tionchar Féideartha an Trealaimh Díoltar scagairí ola branda rásaíochta HP4 agus HP8 a tháirgtear ó 25 Bealtaine, 2006 go 14 Meán Fómhair, 2007 mar threalamh athsholáthair do na gluaisteáin thuasluaite. Tá na scagairí lena mbaineann marcáilte go seicheamhach leis an gcód dáta A61451 le A72571. Taispeántar an cód dáta agus uimhir na coda ar an tithíocht scagaire. Ní chuireann an t-aisghairm isteach ar scagairí ola HP4 agus HP8 nach bhfuil cód dáta laistigh den raon seo. Faoi theocht ard agus brú ard, déantar gasket an scagaire ola níos iontaofa. Athsholáthróidh Honeywell an scagaire ola difear saor in aisce. Thosaigh an aisghairm i mí na Samhna 2007. Is féidir le húinéirí seirbhís do chustaiméirí FRAM a ghlaoch saor in aisce ag 1-800-890-2075. Is féidir le custaiméirí glaoch ar 1-888-327-4236 chun teagmháil a dhéanamh le beolíne sábháilteachta feithicle an Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway (TTY: 1-800-424-9153); nó téigh chuig HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Chomh maith leis na míreanna atá liostaithe thuas, moltar freisin na míreanna seo a leanas a sheiceáil gach 300 míle nó 2 sheachtain (cibé ceann a thagann ar dtús): Bain an scagaire aer agus oscailt go hiomlán an comhla throttle agus an comhla throttle. Ceangail an cábla cianrialaithe tosaithe agus cuir an tomhas brú isteach go daingean sa chalafort spréach-phlocóide. Aon uair a dhéantar an t-inneall a chroitheadh ​​​​go cianda ar an tosaithe trí chábla geansaí nó modhanna eile, ní mór príomh-luaidhe an dáileora a dhícheangal ón cuaille diúltach ar an gcorna, agus ní mór an lasc adhainte a bheith sa suíomh "ON". Seachas sin, déanfar damáiste do chuaird talún an lasc adhainte. Tosaigh an t-inneall le ceithre stróc comhbhrú ar a laghad chun an léamh is airde is féidir a fháil. Seiceáil agus taifead comhbhrú gach sorcóra. Má tá léamh sorcóir amháin nó níos mó íseal nó míchothrom, instealladh spúnóg bhoird ola (tríd an gcalafort spark plug.) ar bharr an loine sa sorcóir léitheoireachta íseal agus croith an t-inneall arís agus arís eile, ansin seiceáil an cóimheas comhbhrú arís. Má tharlaíonn comhbhrú ach nach gá go sroichfidh sé gnáthbhrú, caith fáinne. Mura bhfeabhsaítear an comhbhrú, déanfaidh an comhla sruthán, bata nó séalaithe go mícheart. Má léiríonn dhá sorcóir cóngarach comhbhrú íseal, féadfaidh an gasket ceann sorcóra idir na sorcóirí a bheith ag sceitheadh. D'fhéadfadh fuaraitheoir innill agus/nó ola a bheith sa sorcóir mar thoradh ar an locht seo. Mura luaitear a mhalairt, beidh feidhm ag na coigeartuithe a thuairiscítear maidir le gach carburetor a úsáidtear. Déantar na coigeartuithe go léir nuair a bhíonn an t-inneall ag gnáth-theocht oibriúcháin. Déan tagairt don lipéad astaíochta ar an bhfeithicil. Socraigh an t-inneall a choigeartú. Socraigh an t-am adhainte. Chun an carburetor gan comhla solenoid agus an t-oiriúntóir aer a mhúchadh, cas an scriú díomhaoin le do thoil chun luas díomhaoin an chosáin a shocrú go dtí an tsonraíocht. Maidir leis an carburetor le comhla solenoid, le do thoil fuinneamh a chur leis an comhla solenoid, dícheangail an oiriúntóir aer ag an gcomhbhrúiteoir, cas ar an oiriúntóir aer, socraigh A / T sa tiománaí, socraigh M / T sa suíomh neodrach, agus socraigh an bíseach Coigeartaigh an scriú feadán chuig an luas RPM sonraithe. Déantar na scriúnna meascáin spártha a réamhshocrú agus a theorannú sa mhonarcha. Le linn gnáthchothabháil an innill, ná bain an clúdach. Ach amháin i gcás athchóiriú a dhéanamh ar an carburetor, athsholáthar an chomhlachta throttle, nó leibhéal CO ard-seomáin ag brath ar an gcigireacht, ba cheart an meascán luas díomhaoin a choigeartú. Ach amháin na nithe seo a leanas, tá na coigeartuithe go léir mar an gcéanna thuas: ar mhúnlaí atá feistithe le comhla solenoid stad díomhaoin, coigeartaigh an scriú comhla solenoid stad díomhaoin go 1000 rpm, agus ansin déan an scriú coigeartaithe meascán luas díomhaoin a choigeartú go dtí an rpm sonraithe. Scriú sa scriú mheascadh réchasta (meascán lean) go dtí go laghdaítear luas an innill faoi 20 rpm, ansin cas é 1/4 cas. Déan an sreang ar an gcomhla solenóideach stad díomhaoin a dhícheangal (beidh leibhéal an throttle buailte leis an ngnáthscriú stoptha.) Coigeartaigh an scriú stad le haghaidh luas díomhaoin 500 rpm. Ná athraigh suíomh scriú stad na comhla solenoid stad díomhaoin nó an scriú meascáin luas díomhaoin. Úsáid tomhsaire throttle J-26701. Rothlaigh rialóir an uirlis go dtí go bhfuil an pointeoir os coinne náid. Nuair a bhíonn an comhla throttle dúnta go hiomlán, cuir an maighnéad go hingearach ar bharr na comhla throttle. Rothlaigh an mboilgeog go dtí go bhfuil sé dírithe. Rothlaigh an scála chun an chéim sa pointeoir eile a shonrú. Cuir an leantóir cam ar an dara céim den chamán, in aice leis an ardchéim. Brúigh an tslat chorna choke suas chun an choke a dhúnadh. Chun coigeartuithe a dhéanamh, lúb na tangs ar an cam tapa díomhaoin go dtí go mbeidh an mboilgeog dírithe. Bain an tomhsaire. Tar éis an luas mall díomhaoin a choigeartú i gceart, oscail an comhla throttle go hiomlán agus cinntigh go n-imíonn an leantóir cam tapa díomhaoin ón gcéim cam. Agus an t-ionsúire turrainge lán-chomhbhrúite, coigeartaigh an bhearna idir plunger an ionsúire turrainge agus an luamhán throttle go 1/16 orlach. Bain an scagaire aeir agus seiceáil an bhfuil an comhla throttle agus an tslat loine níos saor. Déan an luamhán scóig a dhícheangal ar luamhán an throttle. Coinnigh an comhla throttle dúnta agus coigeartaigh suíomh an luamháin ionas go dtéann sé i dteagmháil leis an stopallán chun coigeartú na comhla throttle a sheiceáil. Más gá, is féidir fad an tslat a choigeartú trí lúbadh an tslat a fhritháireamh. Caithfidh an lúbadh ligean don tslat dul isteach sa pholl slat throttle go saor agus go cearnach. Ceangail an tslat ag an slat comhla throttle agus an scagaire aer a shuiteáil. Úsáidtear an córas AIR chun an chuid neamhdhóite den ghás sceite a dhó chun a ábhar hidreacarbóin agus aonocsaíde carbóin a laghdú. Fórsálann an córas seo aer comhbhrúite isteach san iomadúil sceite áit a bhfuil sé measctha le gás sceite te. Tá cáithníní neamhdhóite sa ghás sceite te, rud a chríochnóidh dócháin nuair a chuirtear aer leis. Áirítear leis an gcóras: caidéal aeir, comhla claonta, comhla aontreo, cóimeáil píopa AIR agus píobáin agus gabhálais ceangail. Ba cheart carburetor agus dáileoir an innill AIR a úsáid leis an gcóras agus níor cheart comhpháirteanna a úsáidtear le hinnill nach bhfuil an córas acu a chur in ionad. Is caidéal dhá lann é an caidéal aeir a chomhbhrúigh aer úr scagtha agus a instealladh isteach sa iomadúil sceite. Áirítear leis an gcaidéal casáil, scagaire lártheifeacha, sraith lanna ag rothlú timpeall lárlíne an phoill chásála caidéil, rotor agus séala na lanna. Ar dtús bain an crios tiomána agus an ulóg caidéil, ansin cuir an scagaire lártheifeacha in ionad. Ansin bain úsáid as greamairí chun an scagaire a tharraingt amach. Ba chóir cúram a ghlacadh chun smionagar a chosc ó dhul isteach sa ionraon aer. Nóta: Féadfaidh an scagaire nua screadaíl nuair a chuirtear i bhfeidhm é den chéad uair. Ina theannta sin, ba chóir cúram a ghlacadh agus tú ag obair ar an gcomhbhrúiteoir, toisc go bhfuil an alúmanam a úsáidtear an-bhog agus tanaí. Nuair a mhéadaíonn an ráta sreafa aeir ón gcaidéal aeir de réir mar a mhéadaíonn an luas innill, tá oibriú an chaidéil aeir sásúil. Ní féidir an píobán aeir a athsholáthar ach le píobán atá saindeartha don chóras AIR, toisc nach féidir le haon chineál píobáin eile teocht ard a sheasamh. Tosaigh an t-inneall, agus ansin seiceáil an t-am dwell adhainte. Nuair a bhíonn an t-inneall díomhaoin, ardaigh an fhuinneog scriú coigeartaithe, agus ansin cuir an eochair Allen isteach i bpoll an scriú coigeartaithe. Cas an scriú coigeartaithe de réir mar is gá go dtí go bhfaighfear léamh dwell tríocha céim. Ceadaítear dhá chéim caitheamh. Dún an clúdach rochtana go hiomlán chun deannach a chosc ó dhul isteach sa dáileoir. Mura bhfuil tomhas coinneála brú ann, cas an scriú coigeartaithe deiseal go dtí go dtosóidh an t-inneall a stopadh, agus ansin cas an scriú leath cas sa treo eile chun an coigeartú a chríochnú. Déan an t-inneall a luasghéarú go mall go 1500 rpm agus aird a thabhairt ar léamh brú an ghabháltais. Fill an t-inneall ar luas díomhaoin agus taifead léamh an bhrú coinneála. Má sháraíonn an t-athrú cónaithe an tsonraíocht, seiceáil le do thoil an bhfuil an seafta dáileora caite, cibé an bhfuil an buscadh seafta dáileora caite nó an bhfuil an pláta scoradáin chiorcaid scaoilte. Bain clúdach an dáileora, glan an clúdach agus seiceáil le haghaidh scoilteanna, rianta carbóin agus críochfoirt dóite. Más gá, dún an clúdach. Glan an rotor agus seiceáil le haghaidh damáiste nó meath. Cuir an rotor in ionad más gá. Athsholáthar sreanga spréachphlocóide atá leochaileach, olacha nó millte. Suiteáil gach sreang chuig na spréachphlocóidí cearta. Tá socrú ceart na sreinge breiseán spréach sa lúibín tábhachtach chun tras-adhaint a chosc. Déan gach nasc leis an gcóras adhainte a dhéanamh níos doichte. Athsholáthar nó deisigh aon sreanga briste, scaoilte nó millte. Déan an píobán spréach roimh ré an dáileora a dhícheangal agus bac a chur ar oscailt na foinse folúis. Tosaigh an t-inneall agus a reáchtáil ar luas díomhaoin. Aidhm an solas uainiúcháin ag an gcluaisín "Am". Tá na marcanna ar na cluaisíní in incrimintí de dhá chéim (tá an líon is mó marcanna ar thaobh "A" de "Q". Tá "O" marcáilte mar TDC (lár barr marbh), agus tá an suíomh BTDC ar an taobh "A" (i gceannas) de "O". Coigeartaigh an t-am tríd an clampán dáileoir a scaoileadh agus an comhlacht dáileoir a rothlú de réir mar is gá, ansin déan an clampán níos doichte agus seiceáil an t-am arís. Stop an t-inneall agus bain an lampa uainiúcháin, agus ansin athcheangail an píobán roimh ré adhainte. Seiceáil gach breiseán ar leithligh le haghaidh leictreoidí atá caite go mór, dromchlaí gloinithe, poirceallán briste nó blistered, agus cuir na plocóidí in ionad más gá. Bain úsáid as glantóirí scríobacha ar nós greanroiseadh chun spréachphlocóidí inathchóirithe a ghlanadh go críochnúil. Comhad an leictreoid lár cothrom. Seiceáil an raon déantúsaíochta agus téimh de gach breiseán spréach. Caithfidh an branda agus an uimhir chéanna a bheith ag gach breiseán. Bain úsáid as tomhas cruinn mothaithe chun bearna an spréachphlocóid a choigeartú go 0.035 orlach. Más amhlaidh atá, bain úsáid as tástálaí spréachphlocóide chun an spréachphlocóid a thástáil. Sula ndéantar an breiseán spréach a shuiteáil, seiceáil snáithe an poll spark plug agus é a ghlanadh. Suiteáil an spréachphlocóid le washer nua agus déan é a dhianú go dtí an chasmhóimint shonraithe. Ceangail an sreangú breiseán spréach. Níl aon pháirteanna ag gluaiseacht san amplifier cuisle adhainte, agus tá an seafta dáileoir agus an bushing lubricated go buan, agus mar sin ní gá cothabháil rialta a dhéanamh ar an gcóras adhainte cuisle leictreamaighnéadach. Seiceáil meicníocht tiomána lártheifeacha an dáileora trí rótar an dáileora a rothlú chomh fada agus is féidir deiseal agus ansin an rótar a scaoileadh féachaint an dtugann an t-earrach ar ais go dtí a shuíomh hysteresis é. Mura bhfuil an rotor éasca a thabhairt ar ais, ní mór an dáileoir a dhíchóimeáil agus ní mór cúis an mhainneachtain a cheartú. Rothlaigh an pláta scoradáin chiorcaid shochorraithe go tuathalach le seiceáil an féidir leis an bhfolús-rialtóir spréach oibriú faoi shaoirse féachaint an bhfilleann an t-earrach ar a shuíomh hysteresis. Cuirfidh aon dochtacht in oibriú an rialtóra spréach isteach ar an am adhainte. Ceartaigh aon chur isteach nó srianta a léirítear. Seiceáil an pointe dáileoir agus glan nó athsholáthar más gá. Ní gá teagmhálaithe atá liath go ginearálta agus nach bhfuil ach beagán garbh nó pollta acu a athsholáthar. Ba chóir spotaí salacha a ghlanadh le comhaid spota glana. Bain úsáid as ach cúpla comhad teagmhála glan, mionsonraithe. Níor cheart an comhad a úsáid ar mhiotail eile, ná níor chóir go mbeadh sé gréisceach nó salach. Ná húsáid éadach emery nó páirín chun na pointí teagmhála a ghlanadh, mar go ndéanfaidh na cáithníní adhlacadh agus cuirfidh siad faoi deara stua agus pointí dóite tapa. Ná déan iarracht gach garbh a bhaint, agus ná déan iarracht dromchla an rinn a rianúil. Ní bhaintear ach scála nó salachar. Glan an lobe cam le glantach agus rothlaigh deireadh an chroí ola lubricator cam (nó 180 céim de réir mar is cuí). Athsholáthar spotaí dóite nó spotaí atá buailte go dona. Má thagann tú trasna ar dhó roimh am nó claiseanna tromchúiseacha, ba cheart duit an córas adhainte agus an t-inneall a sheiceáil chun cúis na teipe a chinneadh chun deireadh a chur leis an teip. Mura gceartaítear an cás ba chúis leis an dóiteán nó an polladh, ní bheidh an láthair nua in ann seirbhís níos fearr a sholáthar ná an seanláthair. Seiceáil ailíniú an phointe, agus ansin coigeartaigh bearna an phointe teagmhála dáileoir go .019" (pointe nua) nó .016" (seanphointe). Le linn an choigeartaithe, ní mór go mbeadh bloc cuimilte an lámh briste ciorcaid ar an gcúinne dronnach. Má tá an pointe teagmhála in úsáid cheana féin, ba cheart an pointe teagmhála a ghlanadh le comhad pointe teagmhála sula n-úsáidtear an tomhsaire mothaithe le haghaidh coigeartaithe. Seiceáil teannas an earraigh (brú teagmhála) an phointe dáileora agus an tomhsaire earrach ceangailte le luamhán an bhriseadh, agus cuir teannas 90 céim ar an luamhán briste. Ba chóir na pointí seo a dhúnadh (tá an leantóir cam idir na lobes), agus déantar léamha nuair a bhíonn na pointí scartha. Ba chóir go mbeadh teannas an earraigh 19-23 unsa. Mura bhfuil sé laistigh den teorainn, cuir in ionad é. Is cúis le brú iomarcach an iomarca a chaitheamh ar an mbarr brú, ar an gcam agus ar an mbloc rubair. Is féidir le brú pointe lag a bheith ina chúis le preabadh nó comhrá, rud a d'fhéadfadh an pointe a bhualadh agus a dhó, agus earráidí ardluais adhainte a chur faoi deara. Ba cheart barr na ceallraí a choinneáil glan agus ba cheart an sealbhóir ceallraí a dhianú i gceart. Ba chóir aird ar leith a thabhairt chun a chinntiú go bhfuil barr na ceallraí glan agus saor ó scannán aigéad agus salachar. Agus an ceallraí á ghlanadh, nigh ar dtús é le amóinia caol nó uisce sóid chun aon aigéad atá i láthair a neodrú, agus ansin sruthlaigh le huisce glan. Coinnigh an breiseán vent go docht ionas nach dtéann an réiteach neodraithe isteach sa cheallraí. Ba chóir go mbeadh na boltaí comhbhrú daingean go leor chun an fuidrimh a chosc ó chroitheadh ​​​​ina sealbhóir, ach ba cheart iad a dhéanamh níos doichte sa mhéid is go gcuirtear an bosca ceallraí faoi theannas mór. Chun teagmháil mhaith a chinntiú, ba cheart an cábla ceallraí a shocrú go docht ar an teirminéal ceallraí. Bhraith teirminéal ceallraí ola washer. Má tá críochfort na ceallraí nó an críochfort cábla corrodáilte, ba chóir an cábla a ghlanadh le tuaslagán sóid agus scuab sreang cruach faoi seach. Tar éis na clampáin a ghlanadh agus sula ndéantar iad a shuiteáil, cuir sraith tanaí glóthach peitriliam i bhfeidhm ar na cuaillí agus ar na clampáin cábla chun cabhrú le creimeadh a mhaolú. Má tá an ceallraí fós faoi mhuirearú, seiceáil le do thoil an bhfuil an crios lucht leanúna scaoilte nó lochtach, cibé an bhfuil an alternator lochtach, cibé an bhfuil an fhriotaíocht sa chiorcad luchtaithe ard, cibé an bhfuil teagmhálacha an rialtóra ocsaídithe nó an bhfuil an socrú voltas íseal. Má úsáideann an ceallraí an iomarca uisce, tá an voltas aschuir ró-ard. Seiceáil an bhfuil an píobán damáiste nó bac. Seiceáil gach nasc píobáin. Ar innill le scagairí aeir faoi iamh, seiceáil an scagaire aerála chás an chromáin agus cuir in ionad é más gá. Ar innill le scagairí aeir oscailte, bain an gabhálaí lasair agus nigh sé le tuaslagóir, ansin é a thriomú le haer comhbhrúite. Seiceáil an sreabhach coscáin go rialta, toisc go gcaitheann an líneáil coscáin, laghdóidh an leibhéal sreabhach go tapa. Níor cheart ach an leacht molta a athlánú. Seiceáil an bhfuil an tionól coscáin diosca fliuch. Léiríonn sceitheadh ​​sorcóra. Ní gá coscáin diosca a choigeartú go rialta. Tá siad féin-choigeartaithe. Nuair a thiteann an t-ábhar frithchuimilte go 1/16 orlach, ba chóir an ceap a athsholáthar. Seo nuair a imíonn an groove i lár an eochaircheap. Seiceáil tríd an roth a bhaint agus an caliper a sheiceáil go díreach. Ardaigh an fheithicil agus bain na rothaí cúil. Scaoil an cnó stad cothromóir go dtí go bhfuil an luamhán scaoilte agus bogann an cábla go saor go dtí an suíomh "dúnta". Rothlaigh an diosca go dtí gur féidir an scriú coigeartaithe a fheiceáil tríd an bpoll ar an diosca. Cuir isteach an scriúire agus bog láimhseáil an scriúire aníos chun an scriú coigeartaithe a dhéanamh níos doichte. Coigeartaigh na taobhanna. Déan é a dhéanamh níos doichte go dtí nach mbogann an diosca, ansin cuir ar ais go dtí 6 go 8 sliotán é. Suiteáil an roth agus cuir an láimhseáil coscáin sa suíomh feidhme - 13 notches. Déan an cnó stad níos doichte go dtí go mbeidh ort 80 punt a tharraingt chun an hanla a tharraingt isteach sa 14ú heag. Déan an cnó stad níos doichte go 70 orlach. Agus an coscán láimhe amach, níor cheart go mbeadh dragain ar na rothaí cúil. Seiceáil éifeacht an clutch trí chéim a chur ar an gcos 1/2 orlach ón urlár agus bogadh siar agus amach idir na luamháin shift arís agus arís eile agus an t-inneall ag rith. Mura bhfuil an t-aistriú réidh, déan an clutch a choigeartú. Timpeall saorghluaiseacht nuair a scaoiltear an pedal. Úsáidtear 1-1/4" go 2" agus 2" go 2-1/2" le haghaidh tromshaothair. Ag an luamhán clutch in aice leis an balla dóiteáin, bain an earrach fillte clutch. Chun súgradh saor in aisce an pedal clutch a laghdú, bain an t-earrach fillte pedal clutch agus scaoil an cnó níos ísle ar an luamhán pedal clutch; ról an chnó uachtair a imirt. Lean ar aghaidh go dtí go bhfaightear an t-imréiteach cuí, ansin déan an cnó barr go daingean agus cuir an earraigh in áit. D'fhonn an cnó oibre a mhéadú le haghaidh seinm pedal, is gá an t-ordú droim ar ais. Déan an t-earrach fillte clutch a dhícheangal ar an seafta trasna. Brúigh an luamhán clutch go dtí go mbeidh an pedal ar fos ar an stad rubair faoin deais. Scaoil cnónna glasála an dá seafta, agus ansin brúigh isteach na seaftaí go dtí go mbainfidh an t-imthaca stad díreach leis an earrach pláta brú. Déan an cnó glas barr níos doichte i dtreo an chomhpháirteacha rothlacha go dtí go bhfuil an fad idir é agus an comhpháirteach rothlach 0.4 orlach. Níos doichte an locknut bun an gléas rothlach. Níor cheart go mbeadh saorthaisteal an pedal 1-1/2 orlach. Déan an nasc rialaithe a dhícheangal ar luamhán throttle an carburetor. Coinnigh an luamhán throttle carburetor sa suíomh leathan. Tarraing an nasc rialaithe chuig an suíomh iomlán oscailte. (Ar fheithiclí atá feistithe le tarchur uathoibríoch, tarraing an pawl.) Coigeartaigh an nasc rialaithe chun dul isteach go saor i bpoll an luamháin throttle carburetor. Ceangail an nasc rialaithe leis an luamhán throttle. Bain an scagaire aeir agus dínasc an nasc luasaire ar an carburetor. Déan an throttle a dhícheangal chun ola a thabhairt ar ais agus ola a athrú. Fill ar ais an Earraigh. Tarraing an luamhán uachtarach ar aghaidh go dtí go dtéann an giarbhosca thar an gcosán. Oscail an carburetor go hiomlán, ag an am seo caithfidh an bolt ceann liathróid teagmháil a dhéanamh le deireadh groove an tslat uachtair. Más gá, déan rothlú deireadh an tslat a choigeartú. Scaoil an glas earrach agus cuir an carburetor sa suíomh throttle oscailte. Brúigh síos ar an ghlais snap go dtí go bhfuil a bharr comhshruthaithe leis an gcuid eile den chábla. Tarraing an tiománaí lasc coscáin ar ais go dtí go ailíníonn na poill sa chorp lasc leis na poill sa tiománaí. Cuir bioráin 3/16-orlach isteach tríd an bpoll go dtí doimhneacht 1/8-orlach, agus ansin scaoil an bolt gléasta. Oscail an throttle go hiomlán, agus ansin bog an lasc ar aghaidh go dtí go mbaineann an luamhán leis an luamhán luasaire. Déan na boltaí gléasta níos doichte agus bain na bioráin. D'fhéadfadh go n-éireodh le loiceadh comhla an t-inneall garbh réchasta. Agus an t-inneall réchasta, pinch an píobán folúis go dtí an carburetor lena iniúchadh. Má éiríonn an díomhaoin cobhsaí, ba chóir an comhla a bhaint le haghaidh glanadh nó athsholáthair, má aimsítear aon damáiste. Ba chóir go seasfadh an carr ar an talamh agus seiceáil an leibhéal ola le dipstick. Tarraing amach an dipstick, wipe é le éadach glan, ionad é agus é a tharraingt amach arís. Léireoidh an marc ola ag bun an dipstick an leibhéal ola. Más gá, déan athbhreosla tríd an caipín filler. Ná lig don leibhéal ola titim go dtí an pointe nach dtaispeánann an dipstick ar chor ar bith. Má tá amhras ort, is fearr níos mó ola a chur leis. Ná meascán olaí de bhrandaí éagsúla, ar shlí eile d'fhéadfadh go mbeadh na breiseáin neamh-chomhoiriúnach. Cuir an uileán ola faoi phlocóid draein an phanna ola, agus ansin bain an breiseán. Déan cinnte go bhfuil toilleadh an phota mór go leor chun an ola a choinneáil. Bog an pota faoin scagaire agus cas é tuathalach chun é a bhaint. Glan dromchla gasket an bhloc sorcóra. Cóta gasket an scagaire nua le ola innill. Snáithe an scagaire isteach san adapter. Déan go daingean de láimh. Ná níos doichte an scagaire. Bain an drip pan. Bain an draein uile. Seiceáil gasket breiseán draein an phanna ola. Má tá sé scáinte, scáinte nó dífhoirmithe, cuir in ionad é. Suiteáil agus níos doichte an breiseán draein. Líon an cháis chromáin go dtí an leibhéal riachtanach leis an ola mholta. Rith an t-inneall ar luas tapa díomhaoin agus seiceáil an bhfuil sceitheadh ​​ola ann. Cumas chás an chromáin: 327 agus 350 inneall-4 quarts, 427 & 454 inneall-5 quarts. Nuair a athsholáthar an scagaire ola, cuir ceathair eile leis. Seiceáil luas díomhaoin an innill, giarbhosca neodrach agus leibhéal ola an innill ag gnáth-theocht oibriúcháin. Cuir leacht mar is gá chun an leibhéal a bhaint amach. Ná ró-líonadh. Gach 12,000 míle nó níos luaithe (ag brath ar an tseirbhís), bain an ola as an umar ola agus cuir ola nua leis. Oibriú an giarbhosca agus seiceáil an leibhéal sreabhach. Ba cheart an scagaire pan ola den tarchur Turbo Hydra-Matic a athsholáthar gach 24,000 míle. Cumas forlíontach: Powerglide - 2 cheathrú, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 cheathrú. Ardaigh an carr agus bain an salachar agus an ramhar thart ar an breiseán filler breosla. Tá an breiseán suite ar thaobh an ghiarbhosca. Bain an stopallán agus cuir do mhéara isteach sna poill. Ba chóir go mbeadh an ola garbh flush le imeall bun an poll. Bain úsáid as steallaire plaisteach chun ola a chur leis de réir mar is gá. Nuair a chuirtear an carr go cothrománach, glan an salachar agus an ramhar timpeall an breiseán filler breosla. Bain an stopallán agus cuir do mhéara isteach sna poill. Ba chóir go mbeadh an ola garbh flush le imeall bun an poll. Más gá, bain úsáid as steallaire plaisteach chun ola a chur leis.