1979 C3 શેવરોલે કોર્વેટ: સ્પષ્ટીકરણો, વાહન ઓળખ નંબર અને વિકલ્પો Facebook Instagram Pinterest

1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, કોર્વેટ ઉત્પાદન અભૂતપૂર્વ દરે વિકાસ પામતું હતું. જેમ કે શેવરોલેના જનરલ મેનેજર રોબર્ટ લંડે માર્ચ 1977માં કહ્યું હતું કે: "સેંટ લૂઈસ પ્લાન્ટને વેચાણની માંગને પહોંચી વળવા માટે દિવસમાં બે 9-કલાકની પાળી અને મહિનામાં બે શનિવારે ઓવરટાઇમ કામ કરવું પડે છે. વર્તમાન માંગ આ 29 થી વધુનો વધારો છે. ગયા વર્ષ કરતાં %." 1978 માં પેસ કાર અને સિલ્વર એનિવર્સરી એડિશન્સ લોકપ્રિય થયા પછી, કોર્વેટ બીજા ઉત્પાદન રેકોર્ડ બનાવવાની હતી, એટલે કે 1979 મોડેલ વર્ષમાં 50,000 થી વધુ કોર્વેટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું કારના ઈતિહાસમાં પ્રથમ વખત એક નવો રેકોર્ડ, એટલે કે, મૂળ વેચાણ કિંમત $10,000ને વટાવી ગઈ, 1979ના મોડલની કિંમતમાં વધારો વાજબી છે, ખાસ કરીને છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં કોર્વેટ ઝડપથી આ કિંમતના થ્રેશોલ્ડની નજીક આવી રહ્યું છે. અગાઉની જેમ, શેવરોલેટ એન્જિનિયર્સ 1978 માં ગ્રાહકો માટે ઉપલબ્ધ વધુ વૈકલ્પિક સુવિધાઓને ઉમેરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે તે વર્ષે વેચાયેલી લગભગ 80% કારમાં ટિલ્ટિંગ ટેલિસ્કોપિક સ્ટિયરિંગ અને પાવર વિન્ડો હતી ત્રણેય વિકલ્પોનો સમાવેશ થાય છે, જેની કિંમત 1979ની શરૂઆતમાં US$9,351.89 હતી, જો કે આ ત્રણેય વૈકલ્પિક ઉપકરણોના પ્રમાણભૂત ભાગો બની ગયા છે. કાર. 7 મે, 1979ના રોજ, તેઓ ઔપચારિક રીતે સ્ટાન્ડર્ડ ઇક્વિપમેન્ટ ગ્રૂપનો ભાગ બન્યા, અને કોર્વેટની મૂળ કિંમત $10,220.23 પર પહોંચી ગઈ. ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં, અન્ય વિકલ્પોને કારણે (વત્તા કેટલાક પ્રમાણભૂત સાધનોની કિંમતમાં મજબૂત ફુગાવો), કારની મૂળ કિંમત $12,000.00 થી ઉપર જશે. જોકે 1978માં રજૂ કરાયેલ ડિફેન્ડરની કોર્વેટ ડિઝાઇન 1979ના મોડલ વર્ષમાં ચાલુ રહી, કારના એકંદર દેખાવમાં કેટલાક (મોટાભાગે સૂક્ષ્મ) સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, "25મી એનિવર્સરી" લોગોને વધુ પરંપરાગત "ક્રોસ લોગો" દ્વારા બદલવામાં આવ્યો, જે 25 વર્ષથી વધુ સમયથી શેવરોલે કોર્વેટનું મુખ્ય પ્રતીક છે. વધુમાં, 1978 પછી બારીઓ અને છતની પેનલોને આવરી લેતી ક્રોમ ટ્રીમ સ્ટ્રીપ્સને કાળી ટ્રીમ સ્ટ્રીપ્સથી બદલવામાં આવી હતી. દૃશ્યતા સુધારવા માટે મોડેલ વર્ષના પ્રારંભિક તબક્કામાં ટંગસ્ટન હેલોજન હેડલાઇટને ધીમે ધીમે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી. ટંગસ્ટન હેલોજન હેડલાઇટ બીમ માત્ર ઉચ્ચ બીમ યુનિટને બદલે છે. અંતે, 1978ના પેસ કાર પેકેજના કેટલાક ભાગો 1979ના મોડલ વર્ષ માટેના વિકલ્પો બન્યા. રંગીન છત પેનલ્સ (RPO CC1) અને આગળ અને પાછળના સ્પોઇલર્સ (RPO D80) ગ્રાહકો માટે ઉપલબ્ધ છે. સ્પોઇલર કાર્યકારી છે, લગભગ 15% સુધી ખેંચીને ઘટાડે છે અને ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થામાં ગેલન દીઠ આશરે અડધો માઇલ સુધારો કરે છે. તેમ છતાં, 1979 માં, આ વિકલ્પ સાથેના કોર્વેટ્સનું વેચાણ તે વર્ષના કુલ વેચાણના માત્ર 13% કરતાં ઓછું હતું. અંદરની તરફ આગળ વધતાં, અંદરનો ભાગ બહાર કરતાં થોડો વધુ શુદ્ધ છે. સૌથી મોટો અને સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર એ નવી "હાઈ-બેક" સીટ સ્ટાઈલ છે જે અગાઉ 1978માં પેસ કાર રેપ્લિકાસ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ જ સીટો હવે 1979ના મોડલ વર્ષ માટે પ્રમાણભૂત સાધન છે. સીટ તેના ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચરમાં ઘણાં પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ કરે છે, જે દરેક સીટનું કુલ વજન લગભગ બાર પાઉન્ડ ઘટાડે છે. શું તમે જાણો છો: 1979નું કોર્વેટ એ પ્રથમ મોડેલ વર્ષ હતું જેણે AM/FM રેડિયોને માનક સાધનો તરીકે પ્રદાન કર્યું હતું. 1979 પહેલા, જો કોર્વેટના માલિકો રેડિયોનો સમાવેશ કરવા માંગતા હતા, તો તેઓએ રેડિયોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ તેઓએ મૂળ કિંમત માટે વધારાની ફી ચૂકવવી પડતી હતી. તે જ સમયે, નવી સીટ રહેનારાઓ માટે વધુ સારી બાજુનો સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. પાછળના સ્ટોરેજ એરિયાને સરળતાથી ઍક્સેસ કરવા માટે તેમની પાસે ફોલ્ડ કરી શકાય તેવી સીટ બેક (મોટાભાગની પરંપરાગત બેઠકો કરતાં ઊંચી) પણ છે. જડતાનો પરિચય અચાનક મંદી દરમિયાન સીટને પાછું મર્યાદિત કરી શકે છે, આ નવી ફોલ્ડિંગ બેઠકો પર મેન્યુઅલ લોકીંગની જરૂરિયાતને દૂર કરી શકે છે. આ હોવા છતાં, નવી સીટ પાછળની સીટ આપતી નથી, અને મોટાભાગની કાર આ સીટનો ઉપયોગ તે વર્ષે ઉત્પાદિત સૌથી સસ્તી જાપાનીઝ કાર પર પણ કરી શકે છે. જોકે સીટ પર ઘણું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે, અન્ય આંતરિક ટ્રીમમાં પણ કેટલાક અન્ય નાના ફેરફારોની જરૂર છે. ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર સીટ ટ્રેકને વધુ આગળની મુસાફરીનું અંતર પ્રદાન કરવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. ઇગ્નીશન સિલિન્ડર લૉકને વધુ મજબૂત બનાવવા માટે વધારાનું રક્ષણાત્મક કવર મળ્યું હતું, જે કારની ચોરીની ઘટનામાં તેને ઍક્સેસ કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. અગાઉ વૈકલ્પિક એએમ-એફએમ રેડિયો પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું હતું, અને પેસેન્જર સન વિઝર માટે પ્રકાશિત સૂર્ય વિઝર-મિરર સંયોજન 1979માં કોર્વેટ માટે એક વિકલ્પ બની ગયું હતું. 1979ના કેટલાક પછીના ઉત્પાદન મોડલ 85 mph (મહત્તમ) સ્પીડોમીટરથી સજ્જ હતા, જે 1980 કોર્વેટમાં પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવશે. આ સપ્ટેમ્બર 1979માં ફેડરલ સરકાર દ્વારા શરૂ કરાયેલી અધિકૃતતાનું પરિણામ છે, અને અધિકૃતતા માર્ચ 1982 સુધી ચાલશે. યાંત્રિક રીતે, નવી "ઓપન" મફલર ડિઝાઇનને કારણે, મૂળભૂત L48 અને વૈકલ્પિક L82 એન્જિન બંનેમાં 5 હોર્સપાવરનો વધારો થયો છે. . આ ઉપરાંત, L82 એન્જિન પર રજૂ કરાયેલી ઓછી મર્યાદાને L48 એન્જિનમાં ઉમેરવામાં આવી છે, અને બેઝિક એન્જિનમાં ડ્યુઅલ સ્નોર્કલ એર ઇન્ટેક ઉમેરવામાં આવ્યું છે. આ મૂળભૂત એન્જિનમાં વધારાની 5 હોર્સપાવર ઉમેરે છે. L48 નું કુલ આઉટપુટ 195hp છે, અને L48 નું કુલ આઉટપુટ 225hp છે. L82 એન્જિનથી સજ્જ. કારના અન્ય ભાગોમાં, આંચકા શોષકની ઝડપ પ્રમાણિત કરવામાં આવી છે, તેથી આંચકા શોષકની ગતિ એ જ છે, ભલે તે ગિયરબોક્સના પ્રકાર (મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક) ઇન્સ્ટોલ કરે. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ કારમાં, અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો 3.08:1 થી ઘટાડીને 3.55:1 કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રાહકો માટે લીડ ઇંધણને સંશોધિત કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવવા માટે ઇંધણની પાઇપને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. શેવરોલેએ 1979માં કુલ 53,807 કોર્વેટ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે કારના 26 વર્ષના ઈતિહાસમાં એક વર્ષમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત કોર્વેટ્સનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો (આ રેકોર્ડ આજ સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યો છે!) આ તે ઊંચાઈ છે જેને કોર્વેટ સ્વીકારે છે. વ્યંગાત્મક રીતે, જનરલ મોટર્સને એક સમયે ખાતરી હતી કે C3 મોડલ ક્યારેય અડધું વેચશે નહીં. તેના બદલે, જો કે વધુ અને વધુ સ્પર્ધકો ગ્રાહકોના ધ્યાન માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યા છે, કારની લોકપ્રિયતા પહેલા કરતા વધુ મજબૂત છે. તે ઉચ્ચ માર્જિન ખાનગી કાર અને શોરૂમના પ્રેમી માટે અનિવાર્ય સાબિત થયું છે. કારના વિવેચકો અને વિવેચકો હજુ પણ કારની કિંમત વિશે શંકાસ્પદ છે, કારણ કે તેની કિંમત સતત વધી રહી છે, અને તેમાં Mazda RX-7 (આધાર કિંમત માત્ર $6,395 થી શરૂ થાય છે), Datsun 280ZX ($9,899.00), અને તે પણ સાપેક્ષ રીતે. 1979 જેવી મોંઘી સ્પોર્ટ્સ કાર. પોર્શ 924 ($12,025.00). તેમ છતાં, યુરોપીયન અને એશિયન આયાતમાં કોર્વેટ હજુ પણ પ્રભાવશાળી સીધી-રેખા પ્રતિસ્પર્ધી છે તે વાતને કોઈ સમજાવી શકતું નથી. "રોડ એન્ડ ટ્રેક મેગેઝિન" ના પરીક્ષણે L82 એન્જિન સાથે 1979ના કોર્વેટને 0-60 વખત ડ્રાઇવ કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને માત્ર 6.6 સેકન્ડની ઝડપ રેકોર્ડ કરી હતી; 95 માઇલ પ્રતિ કલાક 15.3 સેકન્ડમાં એક ક્વાર્ટર માઇલ સુધી ઊભા રહીને ટોચની ઝડપ 127 માઇલ પ્રતિ કલાક છે. આ હોવા છતાં, મોટાભાગના વિવેચકો માને છે કે C3 ફરીથી "દાંતવાળું" છે, અને ગ્રાહકોમાં કોર્વેટ હોવાની પ્રતિષ્ઠા પ્રવર્તે છે. જો કે, ગંભીર કાર ઉત્સાહીઓ પ્રશ્ન કરવાનું શરૂ કરે છે કે શેવરોલે કોર્વેટ લોન્ચ કરે તે પહેલાં તે કેટલો સમય લેશે. સમય? પ્રિય સ્પોર્ટ્સ કારની "આગામી પેઢી". C4ના વાસ્તવિક આગમનમાં સાડા પાંચ વર્ષનો સમય લાગશે, તેમ છતાં આ અટકળો ચાલુ રહેશે, જોકે કોર્વેટની પાછળના એન્જિનિયરો હજુ પણ આળસુ ઊભા છે. આગામી થોડા વર્ષોમાં જોવામાં આવશે તેમ, "શાર્ક" પેઢીનો અંત આવવા લાગ્યો છે. પાંચ (5) બીમ સાથે તમામ વેલ્ડેડ, પૂર્ણ-લંબાઈની, સ્ટેપ્ડ બાંધકામ ફ્રેમ્સ. સાઇડ રેલ અને મધ્યમ ક્રોસ બીમ બોક્સ ભાગ; ફ્રન્ટ ક્રોસ બીમ બોક્સ બીમ ભાગ. આઠ (8) વાલ્વ બોડી માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ. સ્વતંત્ર SLA પ્રકાર કોઇલ સ્પ્રિંગ, કેન્દ્ર સ્થાપન સાથે શોક શોષક, ગોળાકાર સંયુક્ત knuckle પીવોટ. કોર્વેટ કૂપના છેલ્લા છ અંકો 400,001 થી શરૂ થાય છે અને 453807 સુધી જાય છે, જે 1979માં બનેલા કુલ 53,807 કોર્વેટ કૂપનો હિસ્સો ધરાવે છે. કેનેડામાં 5,227 કોર્વેટનું વેચાણ થયું હતું. દરેક વાહન ઓળખ નંબર (VIN) એક કાર માટે અનન્ય છે. તમામ 1979 ફ્રિગેટ્સ માટે, વાહન આઇડેન્ટિફિકેશન નંબર (VIN) નું સ્થાન ડાબી બાજુના આગળના ભાગની હિન્જ પોસ્ટ સાથે જોડાયેલ પ્લેટ પર છાપવામાં આવે છે. બ્રાન્ડ: CHEVROLET મોડલ: CORVETTE મોડલ વર્ષ: 1979 ઉત્પાદક: CARDONE INDUSTRIES, INC. ઉત્પાદક રિપોર્ટ તારીખ: મે 7, 2003 NHTSA ઝુંબેશ આઈડી નંબર: 03E032000 NHTSA એક્શન નંબર: N/A ઘટક: એર LISCA ની સેવા સંભવિત અસરગ્રસ્ત એકમો: 15899 પુનઃનિર્મિત બ્રેક કેલિપર, ભાગ નંબર. 18-7019, 18-7020, 16-7019 અને 16-7020નું ઉત્પાદન 1 ફેબ્રુઆરી, 2002 થી 25 એપ્રિલ, 2003 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું અને શેવરોલે કોર્વેટનો ઉપયોગ 1965 થી 1982 દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય પિસ્ટન સીલ બનાવવા માટે ખોટી રીતે ઉત્પાદિત પિસ્ટન સીલનો ઉપયોગ કરો. આ સીલ કેલિપર હાઉસિંગ અને પિસ્ટન વચ્ચે પ્રવાહી લિકેજને રોકવા માટે બનાવવામાં આવી છે. આ બ્રેક કેલિપર્સનો ઉપયોગ 1965 થી 1982 દરમિયાન શેવરોલે કોર્વેટ વાહનોમાં જ થઈ શકે છે. આ રિકોલમાં જનરલ મોટર્સ અથવા તેના કોઈપણ ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થતો નથી. આ શરતો હેઠળ, વાહન સંચાલક રોકી શકશે નહીં, જેના કારણે વાહન ક્રેશ થઈ શકે છે. CARDONE તેના ગ્રાહકોને સૂચિત કરશે અને તમામ ન વેચાયેલી ઇન્વેન્ટરીની પુનઃખરીદી કરશે અને ગ્રાહકોને સંપૂર્ણ રકમ પરત કરશે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે માલિકને મે 2003 માં સૂચિત કરવામાં આવશે. માલિકે તેનું વાહન અધિકૃત ડીલરને સંમત સેવા તારીખે મોકલવું જોઈએ, અને વાજબી સમયની અંદર 215-912-3000 પર કૉલ કરીને CARDONE નો સંપર્ક કરી શકતા નથી. વધુમાં, ગ્રાહકો નેશનલ હાઈવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશનની ઓટોમેટિક સેફ્ટી હોટલાઈનનો સંપર્ક કરવા માટે 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) પણ ડાયલ કરી શકે છે. બ્રાન્ડ: CHEVROLET મોડલ: CORVETTE મોડલ વર્ષ: 1979 ઉત્પાદક: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. ઉત્પાદકની રિપોર્ટ તારીખ: ઓક્ટોબર 19, 2007 NHTSA ઝુંબેશ આઈડી નંબર: 07E088000 NHTSA IMP/NHTSA કમ્પેનન્ટલ નંબર સંખ્યા: 121,680 ચોક્કસ હનીવેલ 25 મે, 2006 થી સપ્ટેમ્બર 14, 2007 દરમિયાન ઉત્પાદિત રેસિંગ બ્રાન્ડ HP4 અને HP8 ઓઇલ ફિલ્ટર્સ ઉપરોક્ત કારના રિપ્લેસમેન્ટ સાધનો તરીકે વેચવામાં આવે છે. અસરગ્રસ્ત ફિલ્ટર્સ A72571 દ્વારા તારીખ કોડ A61451 સાથે ક્રમિક રીતે ચિહ્નિત થયેલ છે. તારીખ કોડ અને ભાગ નંબર ફિલ્ટર હાઉસિંગ પર પ્રદર્શિત થાય છે. રિકોલ HP4 અને HP8 ઓઇલ ફિલ્ટર્સને અસર કરતું નથી કે જે આ શ્રેણીમાં તારીખ કોડેડ નથી. ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ, ઓઇલ ફિલ્ટરનું ગાસ્કેટ વધુ વિશ્વસનીય બને છે. હનીવેલ અસરગ્રસ્ત તેલ ફિલ્ટરને મફતમાં બદલશે. રિકોલ નવેમ્બર 2007 માં શરૂ થયું. માલિકો 1-800-890-2075 પર FRAM ગ્રાહક સેવાને મફતમાં કૉલ કરી શકે છે. ગ્રાહકો નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (TTY: 1-800-424-9153) ની વાહન સુરક્ષા હોટલાઇનનો સંપર્ક કરવા માટે 1-888-327-4236 પર કૉલ કરી શકે છે; અથવા HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV પર જાઓ. ઉપર સૂચિબદ્ધ વસ્તુઓ ઉપરાંત, નીચેની વસ્તુઓને દર 300 માઇલ અથવા 2 અઠવાડિયામાં તપાસવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે (જે પ્રથમ આવે તે): એર ફિલ્ટર દૂર કરો અને થ્રોટલ વાલ્વ અને થ્રોટલ વાલ્વને સંપૂર્ણપણે ખોલો. સ્ટાર્ટર રિમોટ કંટ્રોલ કેબલને કનેક્ટ કરો અને સ્પાર્ક પ્લગ પોર્ટમાં દબાણ ગેજને નિશ્ચિતપણે દાખલ કરો. જ્યારે પણ એન્જિનને જમ્પર કેબલ અથવા અન્ય માધ્યમો દ્વારા સ્ટાર્ટર પર રિમોટથી હલાવવામાં આવે છે, ત્યારે વિતરકની મુખ્ય લીડ કોઇલ પરના નકારાત્મક ધ્રુવથી ડિસ્કનેક્ટ થવી જોઈએ અને ઇગ્નીશન સ્વીચ "ચાલુ" સ્થિતિમાં હોવી આવશ્યક છે. નહિંતર, ઇગ્નીશન સ્વીચના ગ્રાઉન્ડિંગ સર્કિટને નુકસાન થશે. સૌથી વધુ શક્ય વાંચન મેળવવા માટે ઓછામાં ઓછા ચાર કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક સાથે એન્જિન શરૂ કરો. દરેક સિલિન્ડરનું કમ્પ્રેશન તપાસો અને રેકોર્ડ કરો. જો એક અથવા વધુ સિલિન્ડરોનું રીડિંગ ઓછું અથવા અસમાન હોય, તો લો રીડિંગ સિલિન્ડરમાં પિસ્ટનની ટોચ પર એક ટેબલસ્પૂન તેલ (સ્પાર્ક પ્લગ પોર્ટ દ્વારા.) ઇન્જેક્ટ કરો અને એન્જિનને ઘણી વખત હલાવો, પછી કમ્પ્રેશન રેશિયો ફરીથી તપાસો. જો સંકોચન થાય છે પરંતુ તે સામાન્ય દબાણ સુધી પહોંચતું નથી, તો વીંટી પહેરો. જો કમ્પ્રેશનમાં સુધારો થતો નથી, તો વાલ્વ બર્ન કરશે, ચોંટી જશે અથવા ખોટી રીતે સીલ કરશે. જો બે અડીને આવેલા સિલિન્ડર ઓછું સંકોચન દર્શાવે છે, તો સિલિન્ડરો વચ્ચેના સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ લીક થઈ શકે છે. આ ખામી એન્જિન શીતક અને/અથવા સિલિન્ડરમાં તેલમાં પરિણમી શકે છે. જ્યાં સુધી અન્યથા જણાવ્યું ન હોય, વર્ણવેલ ગોઠવણો ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ કાર્બ્યુરેટર્સને લાગુ પડે છે. જ્યારે એન્જિન સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન પર હોય ત્યારે તમામ ગોઠવણો કરવામાં આવે છે. વાહન પરના ઉત્સર્જન લેબલનો સંદર્ભ લો. એડજસ્ટ કરવા માટે એન્જિન સેટ કરો. ઇગ્નીશન સમય સેટ કરો. સોલેનોઇડ વાલ્વ વિનાના કાર્બ્યુરેટર માટે અને એર કંડિશનર બંધ છે, કૃપા કરીને નિષ્ક્રિય સ્ક્રૂને કર્બ નિષ્ક્રિય ગતિને સ્પષ્ટીકરણ પર સેટ કરવા માટે ચાલુ કરો. સોલેનોઇડ વાલ્વવાળા કાર્બ્યુરેટર માટે, કૃપા કરીને સોલેનોઇડ વાલ્વને સક્રિય કરો, કોમ્પ્રેસર પર એર કંડિશનરને ડિસ્કનેક્ટ કરો, એર કંડિશનર ચાલુ કરો, ડ્રાઇવરમાં A/T સેટ કરો, M/T ને ન્યુટ્રલ સ્થિતિમાં સેટ કરો અને સર્પાકારને ગોઠવો. ઉલ્લેખિત RPM ઝડપ પર ટ્યુબ સ્ક્રૂ. સ્પેર મિક્સિંગ સ્ક્રૂ ફેક્ટરીમાં પ્રી-સેટ અને કેપ્ડ છે. સામાન્ય એન્જિન જાળવણી દરમિયાન, કવરને દૂર કરશો નહીં. માત્ર કાર્બ્યુરેટરના ઓવરહોલના કિસ્સામાં, થ્રોટલ બોડીની ફેરબદલ અથવા નિરીક્ષણના આધારે ઉચ્ચ-નિષ્ક્રિય CO સ્તરના કિસ્સામાં, નિષ્ક્રિય ગતિ મિશ્રણને સમાયોજિત કરવું જોઈએ. નીચેના સિવાય, તમામ ગોઠવણો ઉપરની જેમ જ છે: નિષ્ક્રિય સ્ટોપ સોલેનોઇડ વાલ્વથી સજ્જ મોડેલો પર, નિષ્ક્રિય સ્ટોપ સોલેનોઇડ વાલ્વ સ્ક્રૂને 1000 rpm પર સમાયોજિત કરો, અને પછી નિષ્ક્રિય ગતિ મિશ્રણને સમાયોજિત કરતા સ્ક્રૂને ઉલ્લેખિત rpm પર સમાયોજિત કરો. નિષ્ક્રિય મિશ્રણ સ્ક્રૂ (દુર્બળ મિશ્રણ) માં સ્ક્રૂ કરો જ્યાં સુધી એન્જિનની ઝડપ 20 આરપીએમથી ઓછી ન થાય, પછી તેને 1/4 વળાંક આપો. નિષ્ક્રિય સ્ટોપ સોલેનોઇડ વાલ્વ પરના વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરો (થ્રોટલ લેવલ પરંપરાગત સ્ટોપ સ્ક્રૂને બદલે કરશે.) 500 rpm નિષ્ક્રિય ગતિ માટે સ્ટોપ સ્ક્રૂને સમાયોજિત કરો. નિષ્ક્રિય સ્ટોપ સોલેનોઇડ વાલ્વ અથવા નિષ્ક્રિય ગતિ મિશ્રણ સ્ક્રૂના સ્ટોપ સ્ક્રુની સેટિંગ બદલશો નહીં. થ્રોટલ ગેજ J-26701 નો ઉપયોગ કરો. જ્યાં સુધી નિર્દેશક શૂન્યની વિરુદ્ધ ન હોય ત્યાં સુધી ટૂલના શાસકને ફેરવો. જ્યારે થ્રોટલ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય, ત્યારે થ્રોટલ વાલ્વની ટોચ પર ચુંબકને ઊભી રીતે મૂકો. જ્યાં સુધી તે કેન્દ્રિત ન થાય ત્યાં સુધી બબલને ફેરવો. વિપરીત પોઇન્ટરમાં ડિગ્રીનો ઉલ્લેખ કરવા માટે સ્કેલને ફેરવો. કૅમ અનુયાયીને કૅમના બીજા પગલા પર, ઉચ્ચ પગલાની બાજુમાં મૂકો. ચોકને બંધ કરવા માટે ચોક કોઇલના સળિયાને ઉપર દબાણ કરો. ગોઠવણો કરવા માટે, બબલ કેન્દ્રમાં ન આવે ત્યાં સુધી ઝડપી નિષ્ક્રિય કેમ પર ટેંગને વાળો. ગેજ દૂર કરો. ધીમી નિષ્ક્રિય ગતિને યોગ્ય રીતે સમાયોજિત કર્યા પછી, થ્રોટલ વાલ્વને સંપૂર્ણ રીતે ખોલો અને ખાતરી કરો કે ઝડપી નિષ્ક્રિય કેમ અનુયાયી કૅમ સ્ટેપમાંથી વિચલિત થઈ જાય છે. આંચકા શોષકને સંપૂર્ણ રીતે સંકુચિત કરીને, શોક શોષક કૂદકા મારનાર અને થ્રોટલ લીવર વચ્ચેના અંતરને 1/16 ઇંચમાં સમાયોજિત કરો. એર ફિલ્ટર દૂર કરો અને તપાસો કે થ્રોટલ વાલ્વ અને પિસ્ટન સળિયા વધુ મુક્ત છે કે કેમ. થ્રોટલ લિવર પર થ્રોટલ લિવરને ડિસ્કનેક્ટ કરો. થ્રોટલ વાલ્વને બંધ રાખો અને લીવરની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો જેથી તે થ્રોટલ વાલ્વ ગોઠવણને તપાસવા માટે સ્ટોપરનો સંપર્ક કરે. જો જરૂરી હોય તો, સળિયાના બેન્ડિંગને ઓફસેટ કરીને સળિયાની લંબાઈને સમાયોજિત કરી શકાય છે. બેન્ડિંગ સળિયાને થ્રોટલ સળિયાના છિદ્રમાં મુક્તપણે અને ચોરસ રીતે પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. થ્રોટલ વાલ્વ રોડ પર સળિયાને જોડો અને એર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરો. એઆઈઆર સિસ્ટમનો ઉપયોગ હાઇડ્રોકાર્બન અને કાર્બન મોનોક્સાઇડની સામગ્રીને ઘટાડવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસના ન બળેલા ભાગને બાળવા માટે થાય છે. આ સિસ્ટમ સંકુચિત હવાને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં દબાણ કરે છે જ્યાં તે ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસ સાથે મિશ્રિત થાય છે. ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં બળ્યા વગરના કણો હોય છે, જે હવા ઉમેરવામાં આવે ત્યારે દહન પૂર્ણ કરશે. સિસ્ટમમાં શામેલ છે: એર પંપ, ડાયવર્ટર વાલ્વ, વન-વે વાલ્વ, AIR પાઇપ એસેમ્બલી અને કનેક્ટિંગ હોઝ અને એસેસરીઝ. એઆઈઆર એન્જિનના કાર્બ્યુરેટર અને ડિસ્ટ્રીબ્યુટરનો ઉપયોગ સિસ્ટમ સાથે થવો જોઈએ અને સિસ્ટમ ન હોય તેવા એન્જિન સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા ઘટકો સાથે બદલવું જોઈએ નહીં. એર પંપ એ બે બ્લેડ પંપ છે જે તાજી ફિલ્ટર કરેલ હવાને સંકુચિત કરે છે અને તેને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં દાખલ કરે છે. પંપમાં કેસીંગ, સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફિલ્ટર, પંપ કેસીંગ હોલની મધ્ય રેખાની આસપાસ ફરતા બ્લેડનો સમૂહ, રોટર અને બ્લેડની સીલનો સમાવેશ થાય છે. પહેલા ડ્રાઈવ બેલ્ટ અને પંપ પલ્લીને દૂર કરો, પછી સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફિલ્ટરને બદલો. પછી ફિલ્ટરને બહાર કાઢવા માટે પેઇરનો ઉપયોગ કરો. કાટમાળને એર ઇનલેટમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે કાળજી લેવી જોઈએ. નોંધ: નવું ફિલ્ટર જ્યારે તેને પ્રથમ વખત કાર્યરત કરવામાં આવે ત્યારે તે ચીસો પાડી શકે છે. વધુમાં, કોમ્પ્રેસર પર કામ કરતી વખતે કાળજી લેવી જોઈએ, કારણ કે વપરાયેલ એલ્યુમિનિયમ ખૂબ નરમ અને પાતળું છે. જ્યારે એન્જિનની ઝડપ વધે તેમ એર પંપમાંથી હવાના પ્રવાહનો દર વધે છે, ત્યારે એર પંપની કામગીરી સંતોષકારક હોય છે. એર હોસને ફક્ત એઆઈઆર સિસ્ટમ માટે ખાસ રચાયેલ નળી સાથે બદલી શકાય છે, કારણ કે અન્ય કોઈપણ પ્રકારની નળી ઊંચા તાપમાનનો સામનો કરી શકતી નથી. એન્જિન શરૂ કરો, અને પછી ઇગ્નીશન રહેવાનો સમય તપાસો. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય, ત્યારે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રુ વિન્ડોને ઉંચી કરો અને પછી એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂના છિદ્રમાં એલન કી દાખલ કરો. જ્યાં સુધી ત્રીસ ડિગ્રીનું ડેવેલ રીડિંગ ન મળે ત્યાં સુધી એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂને જરૂર મુજબ ફેરવો. બે ડિગ્રી પહેરવાની મંજૂરી છે. ડિસ્પેન્સરમાં ધૂળને પ્રવેશતી અટકાવવા માટે એક્સેસ કવરને સંપૂર્ણપણે બંધ કરો. જો ત્યાં કોઈ પ્રેશર હોલ્ડિંગ ગેજ ન હોય, તો જ્યાં સુધી એન્જિન બંધ થવાનું શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો અને પછી એડજસ્ટમેન્ટ પૂર્ણ કરવા માટે સ્ક્રુને અડધો વળાંક વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવો. ધીમે ધીમે એન્જિનને 1500 rpm પર વેગ આપો અને હોલ્ડિંગ પ્રેશર રીડિંગ પર ધ્યાન આપો. એન્જિનને નિષ્ક્રિય ગતિ પર પાછા ફરો અને હોલ્ડિંગ પ્રેશર રીડિંગ રેકોર્ડ કરો. જો નિવાસ ફેરફાર સ્પષ્ટીકરણ કરતાં વધી જાય, તો કૃપા કરીને તપાસો કે શું ડિસ્ટ્રિબ્યુટર શાફ્ટ પહેરવામાં આવે છે, શું ડિસ્ટ્રિબ્યુટર શાફ્ટ બુશિંગ પહેરવામાં આવે છે અથવા સર્કિટ બ્રેકર પ્લેટ ઢીલી છે. ડિસ્પેન્સર કવર દૂર કરો, કવર સાફ કરો અને તિરાડો, કાર્બન ટ્રેસ અને બળી ગયેલા ટર્મિનલ તપાસો. જો જરૂરી હોય તો, ઢાંકણ બંધ કરો. રોટર સાફ કરો અને નુકસાન અથવા બગાડ માટે તપાસો. જો જરૂરી હોય તો રોટર બદલો. નાજુક, તેલયુક્ત અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત સ્પાર્ક પ્લગ વાયરને બદલો. બધા વાયરને યોગ્ય સ્પાર્ક પ્લગ પર ઇન્સ્ટોલ કરો. ક્રોસ ઇગ્નીશનને રોકવા માટે કૌંસમાં સ્પાર્ક પ્લગ વાયરનું યોગ્ય પ્લેસમેન્ટ મહત્વનું છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમના તમામ જોડાણોને સજ્જડ કરો. કોઈપણ તૂટેલા, ઢીલા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત વાયરને બદલો અથવા સમારકામ કરો. ડિસ્પેન્સર સ્પાર્ક એડવાન્સ હોસને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને વેક્યૂમ સોર્સ ઓપનિંગને બ્લૉક કરો. એન્જિન શરૂ કરો અને નિષ્ક્રિય ઝડપે ચલાવો. "ટાઇમિંગ" ટૅબ પર ટાઇમિંગ લાઇટનું લક્ષ્ય રાખો. ટેબ પરના ગુણ બે ડિગ્રીના વધારામાં છે ("Q" ની "A" બાજુમાં સૌથી વધુ ગુણ છે). "O" એ TDC (ટોપ ડેડ સેન્ટર) તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે, અને BTDC સેટિંગ "O" ની "A" (અગ્રણી) બાજુ પર છે. ડિસ્પેન્સર ક્લેમ્પને ઢીલું કરીને અને ડિસ્પેન્સર બોડીને જરૂર મુજબ ફેરવીને સમયને સમાયોજિત કરો, પછી ક્લેમ્પને કડક કરો અને સમયને ફરીથી તપાસો. એન્જિન બંધ કરો અને ટાઇમિંગ લેમ્પ દૂર કરો, અને પછી ઇગ્નીશન એડવાન્સ હોસને ફરીથી કનેક્ટ કરો. ગંભીર રીતે પહેરેલા ઈલેક્ટ્રોડ્સ, ચમકદાર સપાટીઓ, તૂટેલા અથવા ફોલ્લાવાળા પોર્સેલેઈન માટે દરેક પ્લગને અલગથી તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો પ્લગ બદલો. રિપેર કરી શકાય તેવા સ્પાર્ક પ્લગને સારી રીતે સાફ કરવા માટે સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ જેવા ઘર્ષક ક્લીનર્સનો ઉપયોગ કરો. સેન્ટર ઇલેક્ટ્રોડ ફ્લેટ ફાઇલ કરો. દરેક સ્પાર્ક પ્લગનું ઉત્પાદન અને હીટિંગ રેન્જ તપાસો. બધા પ્લગમાં સમાન બ્રાન્ડ અને નંબર હોવા આવશ્યક છે. સ્પાર્ક પ્લગ ગેપને 0.035 ઇંચ સુધી એડજસ્ટ કરવા માટે રાઉન્ડ ફીલર ગેજનો ઉપયોગ કરો. જો એમ હોય તો, સ્પાર્ક પ્લગને ચકાસવા માટે સ્પાર્ક પ્લગ ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરો. સ્પાર્ક પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, સ્પાર્ક પ્લગ હોલના થ્રેડને તપાસો અને તેને સાફ કરો. નવા વોશર સાથે સ્પાર્ક પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરો અને તેને સ્પષ્ટ કરેલ ટોર્ક પર સજ્જડ કરો. સ્પાર્ક પ્લગ વાયરિંગને કનેક્ટ કરો. ઇગ્નીશન પલ્સ એમ્પ્લીફાયરમાં કોઈ ફરતા ભાગો નથી, અને વિતરક શાફ્ટ અને બુશિંગ કાયમી રૂપે લ્યુબ્રિકેટેડ છે, તેથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પલ્સ ઇગ્નીશન સિસ્ટમની નિયમિત જાળવણીની જરૂર નથી. ડિસ્પેન્સર સેન્ટ્રીફ્યુગલ પ્રોપલ્શન મિકેનિઝમ તપાસો ડિસ્પેન્સર રોટરને શક્ય હોય ત્યાં સુધી ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવીને અને પછી સ્પ્રિંગ તેને તેની હિસ્ટેરેસિસ સ્થિતિમાં પરત કરે છે કે કેમ તે જોવા માટે રોટરને ઢીલું કરો. જો રોટર પરત કરવું સરળ નથી, તો વિતરકને ડિસએસેમ્બલ કરવું આવશ્યક છે અને નિષ્ફળતાનું કારણ સુધારવું આવશ્યક છે. મૂવેબલ સર્કિટ બ્રેકર પ્લેટને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવો કે શું વેક્યૂમ સ્પાર્ક કંટ્રોલર મુક્તપણે કાર્ય કરી શકે છે તે જોવા માટે કે વસંત તેની હિસ્ટેરેસિસ સ્થિતિમાં પરત આવે છે કે નહીં. સ્પાર્ક કંટ્રોલરની કામગીરીમાં કોઈપણ કઠોરતા ઇગ્નીશન સમયને અસર કરશે. દર્શાવેલ કોઈપણ દખલ અથવા અવરોધોને ઠીક કરો. વિતરક બિંદુ તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો સાફ કરો અથવા બદલો. સંપર્કો કે જે સામાન્ય રીતે ગ્રે હોય છે અને તેમાં માત્ર થોડી ખરબચડી હોય છે અથવા ખાડો હોય છે તેને બદલવાની જરૂર નથી. સ્વચ્છ સ્પોટ ફાઇલોનો ઉપયોગ કરીને ગંદા સ્થળો સાફ કરવા જોઈએ. માત્ર થોડી સ્વચ્છ, વિગતવાર સંપર્ક ફાઇલોનો ઉપયોગ કરો. ફાઇલનો ઉપયોગ અન્ય ધાતુઓ પર થવો જોઈએ નહીં, કે તે ચીકણું કે ગંદુ હોવું જોઈએ નહીં. સંપર્ક બિંદુઓને સાફ કરવા માટે એમરી કાપડ અથવા સેન્ડપેપરનો ઉપયોગ કરશો નહીં, કારણ કે કણો દાટી જશે અને ચાપ અને ઝડપી બર્નિંગ પોઇન્ટ્સનું કારણ બનશે. બધી ખરબચડી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં, અને ટીપની સપાટીને સરળ બનાવવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. માત્ર સ્કેલ અથવા ગંદકી દૂર કરવામાં આવે છે. કેમ લોબને ડીટરજન્ટ વડે સાફ કરો અને કેમ લ્યુબ્રિકેટર ઓઈલ કોરનો છેડો (અથવા યોગ્ય 180 ડિગ્રી) ફેરવો. બળી ગયેલા અથવા ગંભીર રીતે ખાડાવાળા સ્થળોને બદલો. જો તમને અકાળ કમ્બશન અથવા ગંભીર ખાડાઓ આવે છે, તો તમારે નિષ્ફળતાને દૂર કરવા માટે નિષ્ફળતાનું કારણ નક્કી કરવા માટે ઇગ્નીશન સિસ્ટમ અને એન્જિન તપાસવું જોઈએ. જ્યાં સુધી સ્પોટ બર્નિંગ અથવા પિટિંગનું કારણ બનેલી પરિસ્થિતિને સુધારવામાં ન આવે ત્યાં સુધી નવી સ્પોટ જૂના સ્પોટ કરતાં વધુ સારી સેવા પૂરી પાડી શકશે નહીં. બિંદુ સંરેખણ તપાસો, અને પછી ડિસ્પેન્સર કોન્ટેક્ટ પોઈન્ટ ગેપને .019" (નવો પોઈન્ટ) અથવા .016" (જૂનો પોઈન્ટ) પર સમાયોજિત કરો. ગોઠવણ દરમિયાન, સર્કિટ બ્રેકર હાથનો ઘર્ષણ બ્લોક બહિર્મુખ ખૂણા પર હોવો જોઈએ. જો કોન્ટેક્ટ પોઈન્ટ પહેલેથી ઉપયોગમાં છે, તો એડજસ્ટમેન્ટ માટે ફીલર ગેજનો ઉપયોગ કરતા પહેલા કોન્ટેક્ટ પોઈન્ટ ફાઈલથી કોન્ટેક્ટ પોઈન્ટને સાફ કરવું જોઈએ. બ્રેકર લિવર પર સ્પ્રિંગ ગેજ હૂક કરીને ડિસ્ટ્રીબ્યુટર પોઈન્ટનું સ્પ્રિંગ ટેન્શન (સંપર્ક દબાણ) તપાસો અને બ્રેકર લિવર પર 90 ડિગ્રી ટેન્શન લાગુ કરો. આ બિંદુઓ બંધ હોવા જોઈએ (કેમ અનુયાયી લોબની વચ્ચે છે), અને જ્યારે પોઈન્ટ અલગ કરવામાં આવે ત્યારે રીડિંગ્સ લેવામાં આવે છે. વસંત તણાવ 19-23 ઔંસ હોવો જોઈએ. જો તે મર્યાદામાં નથી, તો તેને બદલો. વધુ પડતા દબાણને કારણે પ્રેશર ટીપ, કેમ અને રબર બ્લોક પર વધુ પડતો ઘસારો થાય છે. નબળા પોઈન્ટ પ્રેશર બાઉન્સિંગ અથવા બકબકનું કારણ બની શકે છે, જે પોઈન્ટને આર્સીંગ અને બર્ન કરી શકે છે અને હાઈ-સ્પીડ ઈગ્નીશન ભૂલોનું કારણ બની શકે છે. બેટરીની ટોચ સ્વચ્છ રાખવી જોઈએ અને બેટરી ધારકને યોગ્ય રીતે સજ્જડ કરવું જોઈએ. બેટરીની ટોચ સ્વચ્છ અને એસિડ ફિલ્મ અને ગંદકીથી મુક્ત છે તેની ખાતરી કરવા માટે ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. બેટરીને સાફ કરતી વખતે, સૌપ્રથમ તેને પાતળું એમોનિયા અથવા સોડા પાણીથી ધોઈ લો જેથી તેમાં હાજર કોઈપણ એસિડને બેઅસર કરી શકાય, અને પછી સ્વચ્છ પાણીથી ધોઈ લો. વેન્ટ પ્લગને ચુસ્તપણે રાખો જેથી કરીને તટસ્થ ઉકેલ બેટરીમાં પ્રવેશી ન શકે. કમ્પ્રેશન બોલ્ટ તેના ધારકમાં સખત મારપીટને ધ્રુજારીથી અટકાવવા માટે પૂરતા ચુસ્ત હોવા જોઈએ, પરંતુ બેટરી બોક્સને ગંભીર તાણ હેઠળ મૂકવામાં આવે તેટલી હદે તેમને કડક કરવા જોઈએ. સારો સંપર્ક સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બેટરી કેબલને બેટરી ટર્મિનલ પર ચુસ્તપણે ઠીક કરવી જોઈએ. ઓઇલ બેટરી ટર્મિનલ લાગ્યું વોશર. જો બેટરી ટર્મિનલ અથવા કેબલ ટર્મિનલ કાટખૂણે છે, તો કેબલને અનુક્રમે સોડા સોલ્યુશન અને સ્ટીલ વાયર બ્રશથી સાફ કરવી જોઈએ. સફાઈ કર્યા પછી અને ક્લેમ્પ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, કાટને ધીમું કરવામાં મદદ કરવા માટે પોસ્ટ્સ અને કેબલ ક્લેમ્પ્સ પર પેટ્રોલિયમ જેલીનો પાતળો પડ લગાવો. જો બેટરી હજુ પણ ઓછી ચાર્જ થયેલી હોય, તો કૃપા કરીને તપાસો કે પંખાનો પટ્ટો ઢીલો છે કે ખામીયુક્ત છે કે કેમ, અલ્ટરનેટર ખામીયુક્ત છે કે કેમ, ચાર્જિંગ સર્કિટમાં પ્રતિકાર વધારે છે કે કેમ, રેગ્યુલેટરના સંપર્કો ઓક્સિડાઇઝ્ડ છે કે નહીં અથવા વોલ્ટેજ સેટિંગ ઓછું છે કે કેમ. જો બેટરી વધારે પાણી વાપરે છે, તો વોલ્ટેજ આઉટપુટ ખૂબ વધારે છે. તપાસો કે નળી ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા અવરોધિત છે. બધા નળી જોડાણો તપાસો. બંધ એર ફિલ્ટરવાળા એન્જિન પર, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન ફિલ્ટર તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો બદલો. ઓપન એર ફિલ્ટરવાળા એન્જિન પર, ફ્લેમ અરેસ્ટરને દૂર કરો અને તેને દ્રાવકથી ધોઈ લો, પછી તેને સંકુચિત હવાથી સૂકવો. બ્રેક પ્રવાહીને નિયમિતપણે તપાસો, કારણ કે બ્રેક લાઇનિંગ પહેરે છે, પ્રવાહીનું સ્તર ઝડપથી નીચે આવશે. માત્ર ભલામણ કરેલ પ્રવાહીને ફરી ભરવું જોઈએ. ડિસ્ક બ્રેક એસેમ્બલી ભીની છે કે કેમ તે તપાસો. સિલિન્ડર લીકેજ સૂચવે છે. ડિસ્ક બ્રેકને નિયમિત રીતે એડજસ્ટ કરવાની જરૂર નથી. તેઓ સ્વ-વ્યવસ્થિત છે. જ્યારે ઘર્ષણ સામગ્રી 1/16 ઇંચ સુધી ઘટી જાય છે, ત્યારે પેડ બદલવો જોઈએ. આ ત્યારે થાય છે જ્યારે પેડની મધ્યમાં ખાંચો અદૃશ્ય થઈ જાય છે. વ્હીલને દૂર કરીને અને સીધા કેલિપરને તપાસીને તપાસો. વાહન ઉભા કરો અને પાછળના વ્હીલ્સ દૂર કરો. જ્યાં સુધી લીવર ઢીલું ન થાય અને કેબલ મુક્તપણે "બંધ" સ્થિતિમાં ન જાય ત્યાં સુધી ઇક્વીલાઈઝર સ્ટોપ નટને ઢીલું કરો. જ્યાં સુધી એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂ ડિસ્ક પરના છિદ્ર દ્વારા જોઈ ન શકાય ત્યાં સુધી ડિસ્કને ફેરવો. સ્ક્રુડ્રાઈવર દાખલ કરો અને એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને કડક કરવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવરના હેન્ડલને ઉપરની તરફ ખસેડો. બાજુઓને સમાયોજિત કરો. જ્યાં સુધી ડિસ્ક ખસેડતી નથી ત્યાં સુધી તેને સજ્જડ કરો, પછી તેને 6 થી 8 સ્લોટ પર પાછા ફરો. વ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કરો અને બ્રેક હેન્ડલને એપ્લાઇડ પોઝિશન-13 નોચેસમાં મૂકો. હેન્ડલને 14મી નોચમાં ખેંચવા માટે તમારે 80 પાઉન્ડ ખેંચવાની જરૂર હોય ત્યાં સુધી સ્ટોપ અખરોટને સજ્જડ કરો. સ્ટોપ અખરોટને 70 ઇંચ સુધી સજ્જડ કરો. હેન્ડબ્રેક બંધ હોવા પર, પાછળના વ્હીલ્સ પર કોઈ ડ્રેગન ન હોવા જોઈએ. ફ્લોરથી 1/2 ઇંચ પેડલ પર પગ મુકીને અને એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે શિફ્ટ લિવરની વચ્ચે ઘણી વખત આગળ-પાછળ જઈને ક્લચની અસર તપાસો. જો પાળી સરળ ન હોય, તો ક્લચને સમાયોજિત કરો. જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે ત્યારે લગભગ મફત ચળવળ. 1-1/4" થી 2" અને 2" થી 2-1/2" નો ઉપયોગ હેવી ડ્યુટી માટે થાય છે. ફાયરવોલની નજીકના ક્લચ લિવર પર, ક્લચ રીટર્ન સ્પ્રિંગને દૂર કરો. ક્લચ પેડલના ફ્રી પ્લેને ઘટાડવા માટે, ક્લચ પેડલ રીટર્ન સ્પ્રિંગને દૂર કરો અને ક્લચ પેડલ લિવર પરના નીચલા અખરોટને છૂટો કરો; ઉપલા અખરોટની ભૂમિકા ભજવે છે. જ્યાં સુધી યોગ્ય મંજૂરી ન મળે ત્યાં સુધી ચાલુ રાખો, પછી ટોચની અખરોટને નિશ્ચિતપણે સજ્જડ કરો અને વસંતને બદલો. પેડલ વગાડવા માટે કાર્યકારી અખરોટને વધારવા માટે, વિપરીત ક્રમ જરૂરી છે. ક્રોસ શાફ્ટ પર ક્લચ રીટર્ન સ્પ્રિંગને ડિસ્કનેક્ટ કરો. જ્યાં સુધી પેડલ ડેશબોર્ડની નીચે રબર સ્ટોપ પર ન આવે ત્યાં સુધી ક્લચ લીવરને દબાણ કરો. બે શાફ્ટના લોક નટ્સને ઢીલું કરો, અને પછી સ્ટોપ બેરિંગ પ્રેશર પ્લેટ સ્પ્રિંગને સ્પર્શે ત્યાં સુધી શાફ્ટમાં દબાણ કરો. ટોચના લોકનટને રોટરી જોઈન્ટ તરફ કડક કરો જ્યાં સુધી તેની અને રોટરી જોઈન્ટ વચ્ચેનું અંતર 0.4 ઈંચ ન થાય. ફરતા ઉપકરણના નીચેના લોકનટને સજ્જડ કરો. પેડલની મફત મુસાફરી 1-1/2 ઇંચ ન હોવી જોઈએ. કાર્બ્યુરેટરના થ્રોટલ લિવર પર નિયંત્રણ લિંકને ડિસ્કનેક્ટ કરો. કાર્બ્યુરેટર થ્રોટલ લિવરને પહોળી સ્થિતિમાં રાખો. નિયંત્રણ લિંકને સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી સ્થિતિમાં ખેંચો. (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ વાહનો પર, પૉલ ખેંચો.) કાર્બ્યુરેટર થ્રોટલ લિવરના છિદ્રમાં મુક્તપણે પ્રવેશવા માટે નિયંત્રણ લિંકને સમાયોજિત કરો. કંટ્રોલ લિંકને થ્રોટલ લિવર સાથે કનેક્ટ કરો. એર ફિલ્ટર દૂર કરો અને કાર્બ્યુરેટર પર એક્સિલરેટર લિંકેજને ડિસ્કનેક્ટ કરો. તેલ પરત કરવા અને તેલ બદલવા માટે થ્રોટલને ડિસ્કનેક્ટ કરો. રીટર્ન વસંત. જ્યાં સુધી ગિયરબોક્સ પૉલ પસાર ન કરે ત્યાં સુધી ઉપલા લિવરને આગળ ખેંચો. કાર્બ્યુરેટરને સંપૂર્ણપણે ખોલો, આ સમયે બોલ હેડ બોલ્ટને ઉપલા સળિયાના ખાંચના છેડાને સ્પર્શ કરવો આવશ્યક છે. જો જરૂરી હોય તો, સળિયાના અંતના પરિભ્રમણને સમાયોજિત કરો. સ્પ્રિંગ લૉક છોડો અને કાર્બ્યુરેટરને ઓપન થ્રોટલ પોઝિશનમાં મૂકો. સ્નેપ લૉક પર નીચે દબાવો જ્યાં સુધી તેની ટોચ કેબલના બાકીના ભાગ સાથે ફ્લશ ન થાય. જ્યાં સુધી સ્વીચ બોડીના છિદ્રો ડ્રાઇવરના છિદ્રો સાથે સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી બ્રેક સ્વીચ ડ્રાઇવરને પાછળ ખેંચો. છિદ્ર દ્વારા 1/8-ઇંચની ઊંડાઈ સુધી 3/16-ઇંચની પિન દાખલ કરો અને પછી માઉન્ટિંગ બોલ્ટને ઢીલો કરો. થ્રોટલને સંપૂર્ણપણે ખોલો, અને પછી જ્યાં સુધી લીવર એક્સિલરેટર લીવરને સ્પર્શ ન કરે ત્યાં સુધી સ્વીચને આગળ ખસેડો. માઉન્ટિંગ બોલ્ટને સજ્જડ કરો અને પિન દૂર કરો. વાલ્વની નિષ્ફળતાને કારણે રફ એન્જિન નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે. એન્જિન નિષ્ક્રિય થવા પર, વેક્યુમ નળીને તપાસ માટે કાર્બ્યુરેટરમાં ચપટી કરો. જો નિષ્ક્રિયતા સ્થિર થઈ જાય, તો વાલ્વને સફાઈ અથવા બદલવા માટે દૂર કરવા જોઈએ, જો કોઈ નુકસાન જોવા મળે છે. કારને જમીન પર ઉભી રાખવી જોઈએ અને ડીપસ્ટિક વડે તેલનું સ્તર તપાસવું જોઈએ. ડિપસ્ટિકને બહાર ખેંચો, તેને સ્વચ્છ કપડાથી સાફ કરો, તેને બદલો અને તેને ફરીથી ખેંચો. ડિપસ્ટિકના તળિયે તેલનું ચિહ્ન તેલનું સ્તર સૂચવે છે. જો જરૂરી હોય તો, ફિલર કેપ દ્વારા રિફ્યુઅલ કરો. તેલનું સ્તર એ બિંદુ સુધી ન આવવા દો જ્યાં ડિપસ્ટિક બિલકુલ દેખાતી નથી. જો શંકા હોય તો, વધુ તેલ ઉમેરવાનું શ્રેષ્ઠ છે. વિવિધ બ્રાન્ડના તેલને મિશ્રિત કરશો નહીં, અન્યથા ઉમેરણો અસંગત હોઈ શકે છે. ઓઇલ પાનના ડ્રેઇન પ્લગની નીચે ઓઇલ પેન મૂકો અને પછી પ્લગને દૂર કરો. ખાતરી કરો કે પોટની ક્ષમતા તેલને પકડી રાખવા માટે પૂરતી મોટી છે. પોટને ફિલ્ટરની નીચે ખસેડો અને તેને દૂર કરવા માટે તેને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવો. સિલિન્ડર બ્લોકની ગાસ્કેટ સપાટીને સાફ કરો. નવા ફિલ્ટરના ગાસ્કેટને એન્જિન ઓઈલથી કોટ કરો. એડેપ્ટરમાં ફિલ્ટરને થ્રેડ કરો. હાથ દ્વારા નિશ્ચિતપણે સજ્જડ કરો. ફિલ્ટરને વધારે કડક ન કરો. ડ્રિપ પેન દૂર કરો. ડ્રેઇન પેન દૂર કરો. ઓઇલ પાનના ડ્રેઇન પ્લગની ગાસ્કેટ તપાસો. જો તે તિરાડ, તિરાડ અથવા વિકૃત છે, તો તેને બદલો. ડ્રેઇન પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરો અને સજ્જડ કરો. ક્રેન્કકેસને ભલામણ કરેલ તેલથી જરૂરી સ્તર પર ભરો. એન્જિનને ઝડપી નિષ્ક્રિય ગતિએ ચલાવો અને તેલ લીક માટે તપાસો. ક્રેન્કકેસ ક્ષમતા: 327 અને 350 એન્જિન-4 ક્વાર્ટ્સ, 427 અને 454 એન્જિન-5 ક્વાર્ટ્સ. તેલ ફિલ્ટર બદલતી વખતે, બીજો ક્વાર્ટ ઉમેરો. સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાને એન્જિનની નિષ્ક્રિય ગતિ, તટસ્થ ગિયરબોક્સ અને એન્જિન તેલનું સ્તર તપાસો. સ્તર સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી પ્રવાહી ઉમેરો. ઓવરફિલ કરશો નહીં. દર 12,000 માઇલ અથવા તે પહેલાં (સેવા પર આધાર રાખીને), તેલની ટાંકીમાંથી તેલ દૂર કરો અને નવું તેલ ઉમેરો. ગિયરબોક્સ ચલાવો અને પ્રવાહીનું સ્તર તપાસો. ટર્બો હાઇડ્રા-મેટિક ટ્રાન્સમિશનનું ઓઇલ પેન ફિલ્ટર દર 24,000 માઇલ પર બદલવું જોઈએ. પૂરક ક્ષમતા: પાવરગ્લાઇડ - 2 ક્વાર્ટ્સ, ટર્બો હાઇડ્રા-મેટિક - 7-1 / 2 ક્વાર્ટ્સ. કારને ઉપાડો અને ફ્યુઅલ ફિલર પ્લગની આસપાસની ગંદકી અને ગ્રીસ દૂર કરો. પ્લગ ગિયરબોક્સની બાજુમાં સ્થિત છે. સ્ટોપરને દૂર કરો અને તમારી આંગળીઓને છિદ્રોમાં મૂકો. તેલ છિદ્રની નીચેની ધાર સાથે આશરે ફ્લશ હોવું જોઈએ. જરૂર મુજબ તેલ ઉમેરવા માટે પ્લાસ્ટિક સિરીંજનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે કાર આડી રીતે મૂકવામાં આવે, ત્યારે ફ્યુઅલ ફિલર પ્લગની આસપાસની ગંદકી અને ગ્રીસ સાફ કરો. સ્ટોપરને દૂર કરો અને તમારી આંગળીઓને છિદ્રોમાં મૂકો. તેલ છિદ્રની નીચેની ધાર સાથે આશરે ફ્લશ હોવું જોઈએ. જો જરૂરી હોય તો, તેલ ઉમેરવા માટે પ્લાસ્ટિક સિરીંજનો ઉપયોગ કરો.