1979 सी3 शेवरले कार्वेट: विशिष्टताएँ, वाहन पहचान संख्या और विकल्प Facebook Instagram Pinterest

1970 के दशक के अंत तक, कार्वेट का उत्पादन अभूतपूर्व दर से विकसित हो रहा था। जैसा कि शेवरले के महाप्रबंधक रॉबर्ट लुंड ने मार्च 1977 में कहा था: "सेंट लुइस संयंत्र को बिक्री की मांग को पूरा करने के लिए एक दिन में दो 9-घंटे की शिफ्ट में काम करना पड़ता है, और महीने में दो शनिवार को ओवरटाइम करना पड़ता है। वर्तमान मांग यह 29 से अधिक की वृद्धि है पिछले वर्ष की तुलना में %।'' किसी को एहसास नहीं हुआ कि 1978 में पेस कार और सिल्वर एनिवर्सरी संस्करण लोकप्रिय होने के बाद, कार्वेट एक और उत्पादन रिकॉर्ड स्थापित करने वाला था, यानी 1979 मॉडल वर्ष में 50,000 से अधिक कार्वेट का उत्पादन किया गया था कार के इतिहास में पहली बार एक नया रिकॉर्ड, यानी, मूल बिक्री मूल्य $10,000 से अधिक हो गया, 1979 मॉडल के लिए मूल्य वृद्धि उचित है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि पिछले कुछ वर्षों में कार्वेट तेजी से इस लागत सीमा के करीब पहुंच रहा है। पहले की तरह, शेवरले इंजीनियरों ने मानक बेस पैकेज में उपभोक्ताओं के लिए पहले से उपलब्ध वैकल्पिक सुविधाओं को जोड़ना जारी रखा, उस वर्ष बेची गई लगभग 80% कारें टिल्टिंग टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग कॉलम, एयर कंडीशनिंग और पावर विंडो थीं इसमें सभी तीन विकल्प शामिल थे, जिनकी कुल लागत उपभोक्ताओं के लिए $910.00 थी, 1979 की शुरुआत में आधार मूल्य $9,351.89 था, हालाँकि ये वस्तुएँ कुछ समय के लिए वैकल्पिक थीं (अब कुल लागत $966.00 है), ये तीन वैकल्पिक उपकरण मानक भाग बन गए हैं। कार। 7 मई, 1979 को, वे औपचारिक रूप से मानक उपकरण समूह का हिस्सा बन गए, और कार्वेट का आधार मूल्य $10,220.23 हो गया। उत्पादन के अंत तक, अन्य विकल्पों (साथ ही कुछ मानक उपकरणों की कीमत में एक मजबूत मुद्रास्फीति सर्पिल) के कारण, कार की मूल कीमत $12,000.00 से ऊपर बढ़ जाएगी। हालाँकि 1978 में शुरू की गई डिफेंडर का कार्वेट डिज़ाइन 1979 मॉडल वर्ष तक जारी रहा, कार के समग्र स्वरूप में कुछ (अधिकतर सूक्ष्म) सुधार किए गए। उदाहरण के लिए, "25वीं वर्षगांठ" लोगो को अधिक पारंपरिक "क्रॉस लोगो" से बदल दिया गया था, जो 25 से अधिक वर्षों से शेवरले कार्वेट का मुख्य प्रतीक रहा है। इसके अलावा, 1978 के बाद खिड़कियों और छत के पैनलों को कवर करने वाली क्रोम ट्रिम स्ट्रिप्स को ब्लैक ट्रिम स्ट्रिप्स से बदल दिया गया। दृश्यता में सुधार के लिए मॉडल वर्ष के शुरुआती चरणों में टंगस्टन हैलोजन हेडलाइट्स को धीरे-धीरे उत्पादन में लाया गया। टंगस्टन हैलोजन हेडलाइट बीम केवल हाई बीम यूनिट को प्रतिस्थापित करता है। अंततः, 1978 पेस कार पैकेज के कुछ हिस्से 1979 मॉडल वर्ष के लिए विकल्प बन गए। उपभोक्ताओं के लिए रंगीन छत पैनल (आरपीओ सीसी1) और फ्रंट और रियर स्पॉइलर (आरपीओ डी80) उपलब्ध हैं। स्पॉइलर कार्यात्मक है, ड्रैग को लगभग 15% कम करता है और ईंधन अर्थव्यवस्था में लगभग आधा मील प्रति गैलन का सुधार करता है। फिर भी, 1979 में, इस विकल्प के साथ कार्वेट की बिक्री उस वर्ष की कुल बिक्री का केवल 13% से कम थी। अंदर की ओर बढ़ते हुए, अंदर बाहर की तुलना में थोड़ा अधिक परिष्कृत है। सबसे बड़ा और सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन नई "हाई-बैक" सीट शैली है जिसे पहले 1978 में पेस कार रेप्लिकाज़ पर पेश किया गया था। ये वही सीटें अब 1979 मॉडल वर्ष के लिए मानक उपकरण हैं। सीट की फ्रेम संरचना में बहुत अधिक प्लास्टिक का उपयोग किया गया है, जिससे प्रत्येक सीट का कुल वजन लगभग बारह पाउंड कम हो जाता है। क्या आप जानते हैं: 1979 कार्वेट मानक उपकरण के रूप में एएम/एफएम रेडियो प्रदान करने वाला पहला मॉडल वर्ष था। 1979 से पहले, यदि कार्वेट के मालिक एक रेडियो शामिल करना चाहते थे, तो वे एक रेडियो का ऑर्डर देते थे, लेकिन उन्हें आधार मूल्य के लिए अतिरिक्त शुल्क देना पड़ता था। वहीं, नई सीट बैठने वालों को बेहतर साइड सपोर्ट प्रदान करती है। पीछे के भंडारण क्षेत्र तक पहुंच को आसान बनाने के लिए उनके पास फोल्डेबल सीट बैक (अधिकांश पारंपरिक सीटों की तुलना में अधिक) भी हैं। जड़ता का परिचय अचानक मंदी के दौरान सीट को पीछे की ओर सीमित कर सकता है, जिससे इन नई फोल्डिंग सीटों पर मैन्युअल लॉकिंग की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। इसके बावजूद, नई सीट पीछे की ओर झुकने वाली सीट प्रदान नहीं करती है, और अधिकांश कारें उस वर्ष निर्मित सबसे सस्ती जापानी कार पर भी इस सीट का उपयोग कर सकती हैं। हालाँकि सीट पर बहुत अधिक ध्यान दिया गया है, अन्य आंतरिक ट्रिम में कुछ अन्य छोटे बदलावों की भी आवश्यकता है। अधिक आगे की यात्रा दूरी प्रदान करने के लिए ड्राइवर और यात्री सीट ट्रैक को फिर से डिज़ाइन किया गया है। इग्निशन सिलेंडर लॉक को मजबूत करने के लिए एक अतिरिक्त सुरक्षात्मक आवरण प्राप्त हुआ, जिससे कार चोरी की स्थिति में उस तक पहुंचना अधिक कठिन हो गया। पहले का वैकल्पिक एएम-एफएम रेडियो मानक उपकरण बन गया, और यात्री सन वाइजर के लिए प्रबुद्ध सन वाइजर-मिरर संयोजन 1979 में कार्वेट के लिए एक विकल्प बन गया। 1979 के कुछ बाद के उत्पादन मॉडल 85 मील प्रति घंटे (अधिकतम) स्पीडोमीटर से सुसज्जित थे, जो कि आधिकारिक तौर पर 1980 के कार्वेट में मानक उपकरण के रूप में पेश किया गया। यह सितंबर 1979 में संघीय सरकार द्वारा शुरू किए गए एक प्राधिकरण का परिणाम है, और प्राधिकरण मार्च 1982 तक चलेगा। यांत्रिक रूप से, नए "खुले" मफलर डिजाइन के कारण, मूल एल48 और वैकल्पिक एल82 दोनों इंजनों में 5 हॉर्स पावर की वृद्धि हुई है . इसके अलावा, L82 इंजन पर शुरू की गई कम सीमा को L48 इंजन में जोड़ा गया है, और दोहरे स्नोर्कल एयर इनटेक को मूल इंजन में जोड़ा गया है। यह मूल इंजन में अतिरिक्त 5 अश्वशक्ति जोड़ता है। L48 का कुल आउटपुट 195hp है, और L48 का कुल आउटपुट 225hp है। L82 इंजन से लैस। कार के अन्य भागों में, शॉक अवशोषक की गति को मानकीकृत किया गया है, इसलिए स्थापित गियरबॉक्स के प्रकार (मैनुअल या स्वचालित) की परवाह किए बिना शॉक अवशोषक की गति समान है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कारों में, अंतिम ड्राइव अनुपात 3.08:1 से घटाकर 3.55:1 कर दिया गया। उपभोक्ताओं के लिए सीसे वाले ईंधन को संशोधित करना अधिक कठिन बनाने के लिए ईंधन भरने वाले पाइप को फिर से डिजाइन किया गया है। शेवरले ने 1979 में कुल 53,807 कार्वेट का उत्पादन किया, जिसने कार के 26 साल के इतिहास में एक वर्ष में निर्मित सबसे अधिक कार्वेट का रिकॉर्ड बनाया (यह रिकॉर्ड आज तक कायम है!) यह वह ऊंचाई है जिसे कार्वेट स्वीकार करता है। विडंबना यह है कि जनरल मोटर्स को एक बार यकीन हो गया था कि C3 मॉडल कभी भी आधे नहीं बिकेंगे। इसके बजाय, हालांकि अधिक से अधिक प्रतिस्पर्धी उपभोक्ताओं का ध्यान आकर्षित करने के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, कार की लोकप्रियता पहले से कहीं अधिक मजबूत है। यह उच्च-मार्जिन वाली निजी कारों और शोरूमों के शौकीनों के लिए अपरिहार्य साबित हुआ है। कार समीक्षक और आलोचक कार के मूल्य के बारे में अभी भी संशय में हैं, क्योंकि इसकी कीमत लगातार बढ़ रही है, और माज़दा आरएक्स -7 (आधार मूल्य केवल $6,395 से शुरू), डैटसन 280ZX ($9,899.00), और यहां तक ​​​​कि अपेक्षाकृत जैसी चीजें भी हैं। 1979 जैसी महंगी स्पोर्ट्स कारें। पोर्श 924 ($12,025.00)। बहरहाल, कोई भी इस बात से सहमत नहीं हो सकता कि कार्वेट अभी भी यूरोपीय और एशियाई आयात में एक प्रभावशाली सीधी-रेखा प्रतिस्पर्धी है। "रोड एंड ट्रैक मैगज़ीन" के परीक्षण ने एल82 इंजन के साथ 1979 कार्वेट को 0-60 बार ड्राइव करने की अनुमति दी और केवल 6.6 सेकंड की गति दर्ज की; 95 मील प्रति घंटे 15.3 सेकंड पर एक चौथाई मील तक खड़े रहने पर, शीर्ष गति 127 मील प्रति घंटे है। इसके बावजूद, अधिकांश आलोचकों का मानना ​​है कि C3 फिर से "टूथिंग" है, और कार्वेट की प्रतिष्ठा उपभोक्ताओं के बीच बनी हुई है। हालाँकि, गंभीर कार उत्साही यह सवाल करने लगते हैं कि शेवरले को कार्वेट लॉन्च करने में कितना समय लगेगा। समय? प्रिय स्पोर्ट्स कार की "अगली पीढ़ी"। हालाँकि C4 के वास्तविक आगमन में साढ़े पाँच साल लगेंगे, यह अटकलें जारी रहेंगी, हालाँकि कार्वेट के पीछे के इंजीनियर अभी भी हाथ पर हाथ धरे बैठे हैं। जैसा कि अगले कुछ वर्षों में देखा जाएगा, "शार्क" पीढ़ी ख़त्म होने लगी है। पांच (5) बीम के साथ सभी वेल्डेड, पूर्ण लंबाई, चरणबद्ध निर्माण फ्रेम। साइड रेल और मध्य क्रॉस बीम बॉक्स भाग; फ्रंट क्रॉस बीम बॉक्स बीम भाग। आठ (8) वाल्व बॉडी माउंटिंग पॉइंट। स्वतंत्र एसएलए प्रकार का कॉइल स्प्रिंग, केंद्र स्थापना के साथ शॉक अवशोषक, गोलाकार संयुक्त अंगुली धुरी। कार्वेट कूप के अंतिम छह अंक 400,001 से शुरू होते हैं और 453807 तक जाते हैं, जो 1979 में निर्मित कुल 53,807 कार्वेट कूपों का प्रतिनिधित्व करता है। कनाडा में 5,227 कार्वेट बेचे गए थे। प्रत्येक वाहन पहचान संख्या (VIN) एक कार के लिए अद्वितीय होती है। सभी 1979 फ़्रिगेट के लिए, वाहन पहचान संख्या (वीआईएन) का स्थान बाएं सामने के शरीर के हिंज पोस्ट से जुड़ी प्लेट पर मुद्रित होता है। ब्रांड: शेवरलेट मॉडल: कार्वेट मॉडल वर्ष: 1979 निर्माता: कार्डोन इंडस्ट्रीज, इंक. निर्माता रिपोर्ट दिनांक: 7 मई, 2003 एनएचटीएसए अभियान आईडी संख्या: 03ई032000 एनएचटीएसए कार्रवाई संख्या: एन/ए घटक: सर्विस ब्रेक, एयर: डिस्क: कैलिपर की संख्या संभावित प्रभावित इकाइयाँ: 15899 पुनः निर्मित ब्रेक कैलीपर, भाग संख्या। 18-7019, 18-7020, 16-7019 और 16-7020 का निर्माण 1 फरवरी 2002 से 25 अप्रैल 2003 तक किया गया था और शेवरले कार्वेट का उपयोग 1965 से 1982 तक किया गया था। मुख्य ब्रेक कैलिपर के निर्माण के लिए गलत तरीके से निर्मित पिस्टन सील का उपयोग करें। ये सील कैलीपर हाउसिंग और पिस्टन के बीच द्रव रिसाव को रोकने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। इन ब्रेक कैलिपर्स का उपयोग केवल 1965 से 1982 तक शेवरले कार्वेट वाहनों पर किया जा सकता है। इस रिकॉल में जनरल मोटर्स या उसके किसी भी उत्पाद को शामिल नहीं किया गया है। इन परिस्थितियों में, वाहन संचालक रुकने में सक्षम नहीं हो सकता है, जिससे वाहन दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है। CARDONE अपने ग्राहकों को सूचित करेगा और सभी बिना बिकी इन्वेंट्री को फिर से खरीदेगा और ग्राहकों को पूरी राशि लौटाएगा। उम्मीद है कि मालिक को मई 2003 में सूचित किया जाएगा। मालिक को अपना वाहन सहमत सेवा तिथि पर अधिकृत डीलर को भेजना चाहिए, और उचित समय के भीतर 215-912-3000 पर कॉल करके कार्डोन से संपर्क नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, ग्राहक राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन की स्वचालित सुरक्षा हॉटलाइन से संपर्क करने के लिए 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) भी डायल कर सकते हैं। ब्रांड: शेवरलेट मॉडल: कार्वेट मॉडल वर्ष: 1979 निर्माता: हनीवेल इंटरनेशनल, इंक. निर्माता की रिपोर्ट दिनांक: 19 अक्टूबर, 2007 एनएचटीएसए अभियान आईडी संख्या: 07E088000 एनएचटीएसए कार्रवाई संख्या: एन/ए घटक: उपकरण संख्या का संभावित संभावित प्रभाव: 121,680 कुछ हनीवेल 25 मई 2006 से 14 सितंबर 2007 तक उत्पादित रेसिंग ब्रांड एचपी4 और एचपी8 तेल फिल्टर उपरोक्त कारों के प्रतिस्थापन उपकरण के रूप में बेचे जाते हैं। प्रभावित फ़िल्टर को दिनांक कोड A61451 द्वारा A72571 द्वारा क्रमिक रूप से चिह्नित किया जाता है। दिनांक कोड और भाग संख्या फ़िल्टर हाउसिंग पर प्रदर्शित होती है। रिकॉल HP4 और HP8 तेल फिल्टर को प्रभावित नहीं करता है जो इस सीमा के भीतर दिनांक कोडित नहीं हैं। उच्च तापमान और उच्च दबाव में, तेल फिल्टर का गैसकेट अधिक विश्वसनीय हो जाता है। हनीवेल प्रभावित तेल फिल्टर को निःशुल्क बदल देगा। रिकॉल नवंबर 2007 में शुरू हुआ। मालिक FRAM ग्राहक सेवा को 1-800-890-2075 पर निःशुल्क कॉल कर सकते हैं। ग्राहक राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन की वाहन सुरक्षा हॉटलाइन (TTY: 1-800-424-9153) से संपर्क करने के लिए 1-888-327-4236 पर कॉल कर सकते हैं; या HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV पर जाएं। ऊपर सूचीबद्ध वस्तुओं के अलावा, हर 300 मील या 2 सप्ताह (जो भी पहले हो) में निम्नलिखित वस्तुओं की जांच करने की भी सिफारिश की जाती है: एयर फिल्टर निकालें और थ्रॉटल वाल्व और थ्रॉटल वाल्व को पूरी तरह से खोलें। स्टार्टर रिमोट कंट्रोल केबल को कनेक्ट करें और स्पार्क प्लग पोर्ट में प्रेशर गेज को मजबूती से डालें। जब भी इंजन को जंपर केबल या अन्य साधनों के माध्यम से स्टार्टर पर दूर से हिलाया जाता है, तो वितरक के मुख्य लीड को कॉइल पर नकारात्मक ध्रुव से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, और इग्निशन स्विच "चालू" स्थिति में होना चाहिए। अन्यथा, इग्निशन स्विच का ग्राउंडिंग सर्किट क्षतिग्रस्त हो जाएगा। उच्चतम संभव रीडिंग प्राप्त करने के लिए कम से कम चार कंप्रेशन स्ट्रोक के साथ इंजन शुरू करें। प्रत्येक सिलेंडर के संपीड़न की जाँच करें और रिकॉर्ड करें। यदि एक या अधिक सिलेंडरों की रीडिंग कम या असमान है, तो कम रीडिंग वाले सिलेंडर में पिस्टन के शीर्ष पर एक बड़ा चम्मच तेल (स्पार्क प्लग पोर्ट के माध्यम से) डालें और इंजन को कई बार हिलाएं, फिर संपीड़न अनुपात की दोबारा जांच करें। यदि संपीड़न होता है लेकिन जरूरी नहीं कि यह सामान्य दबाव तक पहुंचे, तो एक अंगूठी पहनें। यदि संपीड़न में सुधार नहीं होता है, तो वाल्व जल जाएगा, चिपक जाएगा या गलत तरीके से सील हो जाएगा। यदि दो आसन्न सिलेंडर कम संपीड़न दिखाते हैं, तो सिलेंडर के बीच सिलेंडर हेड गैसकेट लीक हो सकता है। इस खराबी के परिणामस्वरूप इंजन कूलेंट और/या सिलेंडर में तेल जमा हो सकता है। जब तक अन्यथा न कहा जाए, वर्णित समायोजन उपयोग किए गए सभी कार्बोरेटर पर लागू होते हैं। सभी समायोजन तब किए जाते हैं जब इंजन सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर होता है। वाहन पर उत्सर्जन लेबल देखें। इंजन को समायोजित करने के लिए सेट करें। इग्निशन टाइमिंग सेट करें. सोलनॉइड वाल्व के बिना कार्बोरेटर के लिए और एयर कंडीशनर बंद है, कृपया कर्ब निष्क्रिय गति को विनिर्देश के अनुसार सेट करने के लिए निष्क्रिय स्क्रू को चालू करें। सोलनॉइड वाल्व वाले कार्बोरेटर के लिए, कृपया सोलनॉइड वाल्व को सक्रिय करें, कंप्रेसर पर एयर कंडीशनर को डिस्कनेक्ट करें, एयर कंडीशनर को चालू करें, ड्राइवर में ए/टी सेट करें, एम/टी को तटस्थ स्थिति में सेट करें, और सर्पिल को समायोजित करें। निर्दिष्ट आरपीएम गति के लिए ट्यूब स्क्रू। अतिरिक्त मिक्सिंग स्क्रू कारखाने में पहले से सेट और कैप किए गए हैं। सामान्य इंजन रखरखाव के दौरान, कवर को न हटाएं। केवल कार्बोरेटर के ओवरहाल, थ्रॉटल बॉडी के प्रतिस्थापन, या निरीक्षण के आधार पर उच्च निष्क्रिय सीओ स्तर के मामले में, निष्क्रिय गति मिश्रण को समायोजित किया जाना चाहिए। निम्नलिखित को छोड़कर, सभी समायोजन उपरोक्त के समान हैं: निष्क्रिय स्टॉप सोलनॉइड वाल्व से सुसज्जित मॉडल पर, निष्क्रिय स्टॉप सोलनॉइड वाल्व स्क्रू को 1000 आरपीएम पर समायोजित करें, और फिर निष्क्रिय गति मिश्रण समायोजन स्क्रू को निर्दिष्ट आरपीएम पर समायोजित करें। जब तक इंजन की गति 20 आरपीएम कम न हो जाए, तब तक आइडलिंग मिक्सिंग स्क्रू (दुबला मिश्रण) में पेंच करें, फिर इसे 1/4 मोड़ें। निष्क्रिय स्टॉप सोलनॉइड वाल्व पर तार को डिस्कनेक्ट करें (थ्रोटल स्तर पारंपरिक स्टॉप स्क्रू से सटा होगा।) 500 आरपीएम निष्क्रिय गति के लिए स्टॉप स्क्रू को समायोजित करें। आइडल स्टॉप सोलनॉइड वाल्व या आइडल स्पीड मिक्सिंग स्क्रू के स्टॉप स्क्रू की सेटिंग न बदलें। थ्रॉटल गेज J-26701 का उपयोग करें। टूल के रूलर को तब तक घुमाएँ जब तक पॉइंटर शून्य के विपरीत न हो जाए। जब थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाए, तो चुंबक को थ्रॉटल वाल्व के शीर्ष पर लंबवत रखें। बुलबुले को तब तक घुमाएँ जब तक वह बीच में न आ जाए। विपरीत सूचक में डिग्री निर्दिष्ट करने के लिए पैमाने को घुमाएँ। कैम फॉलोअर को कैम के दूसरे चरण पर, ऊंचे चरण के बगल में रखें। चोक को बंद करने के लिए चोक कॉइल रॉड को ऊपर दबाएं। समायोजन करने के लिए, त्वरित निष्क्रिय कैम पर टैंग्स को तब तक मोड़ें जब तक कि बुलबुला केंद्र में न आ जाए। गेज हटाओ. धीमी निष्क्रिय गति को सही ढंग से समायोजित करने के बाद, थ्रॉटल वाल्व को पूरी तरह से खोलें और सुनिश्चित करें कि तेज़ निष्क्रिय कैम फॉलोअर कैम चरण से विचलित हो। शॉक एब्जॉर्बर को पूरी तरह से संपीड़ित करके, शॉक एब्जॉर्बर प्लंजर और थ्रॉटल लीवर के बीच के अंतर को 1/16 इंच तक समायोजित करें। एयर फिल्टर निकालें और जांचें कि थ्रॉटल वाल्व और पिस्टन रॉड अधिक मुक्त हैं या नहीं। थ्रॉटल लीवर पर लगे थ्रॉटल लीवर को डिस्कनेक्ट करें। थ्रॉटल वाल्व को बंद रखें और लीवर की स्थिति को समायोजित करें ताकि यह थ्रॉटल वाल्व समायोजन की जांच करने के लिए स्टॉपर से संपर्क करे। यदि आवश्यक हो, तो रॉड के मोड़ को ऑफसेट करके रॉड की लंबाई को समायोजित किया जा सकता है। झुकने से रॉड को थ्रॉटल रॉड छेद में स्वतंत्र रूप से और चौकोर रूप से प्रवेश करने की अनुमति मिलनी चाहिए। रॉड को थ्रॉटल वाल्व रॉड से कनेक्ट करें और एयर फिल्टर स्थापित करें। एआईआर प्रणाली का उपयोग हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड सामग्री को कम करने के लिए निकास गैस के बिना जलाए हिस्से को जलाने के लिए किया जाता है। यह प्रणाली संपीड़ित हवा को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में भेजती है जहां इसे गर्म एग्जॉस्ट गैस के साथ मिलाया जाता है। गर्म निकास गैस में बिना जले हुए कण होते हैं, जो हवा डालने पर दहन पूरा कर देंगे। प्रणाली में शामिल हैं: एयर पंप, डायवर्टर वाल्व, वन-वे वाल्व, एआईआर पाइप असेंबली और कनेक्टिंग होसेस और सहायक उपकरण। एआईआर इंजन के कार्बोरेटर और वितरक का उपयोग सिस्टम के साथ किया जाना चाहिए और उन इंजनों के साथ उपयोग किए जाने वाले घटकों के साथ प्रतिस्थापित नहीं किया जाना चाहिए जिनमें सिस्टम नहीं है। वायु पंप एक दो-ब्लेड वाला पंप है जो ताजी फ़िल्टर की गई हवा को संपीड़ित करता है और इसे निकास मैनिफोल्ड में इंजेक्ट करता है। पंप में एक आवरण, एक केन्द्रापसारक फ़िल्टर, पंप आवरण छेद की केंद्र रेखा के चारों ओर घूमने वाले ब्लेड का एक सेट, एक रोटर और ब्लेड की सील शामिल है। पहले ड्राइव बेल्ट और पंप पुली को हटा दें, फिर सेंट्रीफ्यूगल फ़िल्टर को बदलें। फिर फ़िल्टर को बाहर निकालने के लिए सरौता का उपयोग करें। मलबे को वायु प्रवेश द्वार में प्रवेश करने से रोकने के लिए सावधानी बरतनी चाहिए। ध्यान दें: नया फ़िल्टर पहली बार चालू होने पर चिल्ला सकता है। इसके अलावा, कंप्रेसर पर काम करते समय सावधानी बरतनी चाहिए, क्योंकि इस्तेमाल किया गया एल्यूमीनियम बहुत नरम और पतला होता है। जब इंजन की गति बढ़ने पर वायु पंप से वायु प्रवाह दर बढ़ जाती है, तो वायु पंप का संचालन संतोषजनक होता है। वायु नली को केवल AIR प्रणाली के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन की गई नली से बदला जा सकता है, क्योंकि किसी भी अन्य प्रकार की नली उच्च तापमान का सामना नहीं कर सकती है। इंजन चालू करें, और फिर इग्निशन डवेल टाइम की जाँच करें। जब इंजन निष्क्रिय हो, तो एडजस्टिंग स्क्रू विंडो को ऊपर उठाएं, और फिर एलन कुंजी को एडजस्टिंग स्क्रू के छेद में डालें। समायोजन पेंच को आवश्यकतानुसार घुमाएँ जब तक कि तीस डिग्री की ड्वेल रीडिंग प्राप्त न हो जाए। पहनने की दो डिग्री की अनुमति है। धूल को डिस्पेंसर में प्रवेश करने से रोकने के लिए एक्सेस कवर को पूरी तरह से बंद कर दें। यदि कोई दबाव पकड़ने वाला गेज नहीं है, तो समायोजन पेंच को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि इंजन बंद न हो जाए, और फिर समायोजन पूरा करने के लिए पेंच को विपरीत दिशा में आधा मोड़ें। धीरे-धीरे इंजन को 1500 आरपीएम तक बढ़ाएं और होल्डिंग प्रेशर रीडिंग पर ध्यान दें। इंजन को निष्क्रिय गति पर लौटाएँ और होल्डिंग दबाव रीडिंग रिकॉर्ड करें। यदि ड्वेल परिवर्तन विनिर्देश से अधिक है, तो कृपया जांचें कि क्या वितरक शाफ्ट खराब हो गया है, क्या वितरक शाफ्ट बुशिंग खराब हो गई है या सर्किट ब्रेकर प्लेट ढीली है। डिस्पेंसर कवर को हटा दें, कवर को साफ करें और दरारें, कार्बन के निशान और जले हुए टर्मिनलों की जांच करें। यदि आवश्यक हो तो ढक्कन बंद कर दें। रोटर को साफ करें और क्षति या गिरावट की जांच करें। यदि आवश्यक हो तो रोटर बदलें। नाजुक, तैलीय या क्षतिग्रस्त स्पार्क प्लग तारों को बदलें। सभी तारों को सही स्पार्क प्लग पर स्थापित करें। क्रॉस इग्निशन को रोकने के लिए ब्रैकेट में स्पार्क प्लग वायर का सही स्थान महत्वपूर्ण है। इग्निशन सिस्टम के सभी कनेक्शन कस लें। किसी भी जर्जर, ढीले या क्षतिग्रस्त तारों को बदलें या मरम्मत करें। डिस्पेंसर स्पार्क एडवांस होज़ को डिस्कनेक्ट करें और वैक्यूम सोर्स ओपनिंग को ब्लॉक करें। इंजन चालू करें और निष्क्रिय गति से चलाएं। टाइमिंग लाइट को "टाइमिंग" टैब पर लक्षित करें। टैब पर निशान दो डिग्री की वृद्धि में हैं ("क्यू" के "ए" पक्ष में अंकों की संख्या सबसे अधिक है)। "O" को TDC (शीर्ष मृत केंद्र) के रूप में चिह्नित किया गया है, और BTDC सेटिंग "O" के "A" (अग्रणी) पक्ष पर है। डिस्पेंसर क्लैंप को ढीला करके और डिस्पेंसर बॉडी को आवश्यकतानुसार घुमाकर समय को समायोजित करें, फिर क्लैंप को कस लें और समय की दोबारा जांच करें। इंजन बंद करें और टाइमिंग लैंप हटा दें, और फिर इग्निशन एडवांस होज़ को फिर से कनेक्ट करें। गंभीर रूप से घिसे हुए इलेक्ट्रोडों, चमकदार सतहों, टूटे या फफोले वाले चीनी मिट्टी के बरतन के लिए प्रत्येक प्लग की अलग से जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो प्लग को बदल दें। मरम्मत योग्य स्पार्क प्लग को अच्छी तरह से साफ करने के लिए सैंडब्लास्टिंग जैसे अपघर्षक क्लीनर का उपयोग करें। केंद्र इलेक्ट्रोड को समतल करें। प्रत्येक स्पार्क प्लग की विनिर्माण और हीटिंग रेंज की जाँच करें। सभी प्लग का ब्रांड और नंबर समान होना चाहिए। स्पार्क प्लग गैप को 0.035 इंच तक समायोजित करने के लिए एक गोल फीलर गेज का उपयोग करें। यदि हां, तो स्पार्क प्लग का परीक्षण करने के लिए स्पार्क प्लग टेस्टर का उपयोग करें। स्पार्क प्लग स्थापित करने से पहले स्पार्क प्लग छेद के धागे की जांच करें और इसे साफ करें। स्पार्क प्लग को नए वॉशर के साथ स्थापित करें और इसे निर्दिष्ट टॉर्क तक कस लें। स्पार्क प्लग वायरिंग कनेक्ट करें। इग्निशन पल्स एम्पलीफायर में कोई हिलने-डुलने वाले हिस्से नहीं होते हैं, और वितरक शाफ्ट और बुशिंग स्थायी रूप से चिकनाई वाले होते हैं, इसलिए इलेक्ट्रोमैग्नेटिक पल्स इग्निशन सिस्टम के नियमित रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं होती है। डिस्पेंसर रोटर को यथासंभव दक्षिणावर्त घुमाकर डिस्पेंसर केन्द्रापसारक प्रणोदन तंत्र की जांच करें और फिर रोटर को ढीला करके देखें कि क्या स्प्रिंग इसे अपनी हिस्टैरिसीस स्थिति में लौटाता है। यदि रोटर को वापस करना आसान नहीं है, तो वितरक को अलग करना होगा और विफलता का कारण ठीक करना होगा। यह जांचने के लिए कि क्या वैक्यूम स्पार्क नियंत्रक स्वतंत्र रूप से काम कर सकता है, मूवेबल सर्किट ब्रेकर प्लेट को वामावर्त घुमाएं, यह देखने के लिए कि क्या स्प्रिंग अपनी हिस्टैरिसीस स्थिति में लौटता है। स्पार्क नियंत्रक के संचालन में कोई भी कठोरता इग्निशन टाइमिंग को प्रभावित करेगी। संकेतित किसी भी हस्तक्षेप या बाधा को ठीक करें। वितरक बिंदु की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो साफ़ करें या बदलें। जो संपर्क आमतौर पर भूरे रंग के होते हैं और जिनमें केवल थोड़ा खुरदरापन या गड्ढा होता है, उन्हें बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। गंदे स्थानों को साफ स्पॉट फाइलों का उपयोग करके साफ किया जाना चाहिए। केवल कुछ साफ़, विस्तृत संपर्क फ़ाइलों का उपयोग करें। फ़ाइल का उपयोग अन्य धातुओं पर नहीं किया जाना चाहिए, न ही यह चिकना या गंदा होना चाहिए। संपर्क बिंदुओं को साफ करने के लिए एमरी कपड़े या सैंडपेपर का उपयोग न करें, क्योंकि कण दब जाएंगे और चाप और तेजी से जलने वाले बिंदुओं का कारण बनेंगे। सभी खुरदुरेपन को दूर करने का प्रयास न करें, और टिप की सतह को चिकना करने का प्रयास न करें। केवल स्केल या गंदगी को हटाया जाता है। कैम लोब को डिटर्जेंट से साफ करें और कैम ल्यूब्रिकेटर ऑयल कोर के सिरे को (या उपयुक्त 180 डिग्री) घुमाएँ। जले हुए या गंभीर रूप से गड्ढे वाले स्थानों को बदलें। यदि आप समय से पहले जलने या गंभीर गड्ढों का सामना करते हैं, तो आपको विफलता को खत्म करने के लिए विफलता का कारण निर्धारित करने के लिए इग्निशन सिस्टम और इंजन की जांच करनी चाहिए। जब तक उस स्थिति को ठीक नहीं किया जाता जिसके कारण स्थान में जलन या गड्ढा हो गया, तब तक नया स्थान पुराने स्थान से बेहतर सेवा प्रदान करने में सक्षम नहीं होगा। बिंदु संरेखण की जाँच करें, और फिर डिस्पेंसर संपर्क बिंदु अंतर को .019" (नया बिंदु) या .016" (पुराना बिंदु) पर समायोजित करें। समायोजन के दौरान, सर्किट ब्रेकर आर्म का घर्षण ब्लॉक उत्तल कोने पर होना चाहिए। यदि संपर्क बिंदु पहले से ही उपयोग में है, तो समायोजन के लिए फीलर गेज का उपयोग करने से पहले संपर्क बिंदु को संपर्क बिंदु फ़ाइल से साफ किया जाना चाहिए। ब्रेकर लीवर पर लगे स्प्रिंग गेज से वितरक बिंदु के स्प्रिंग तनाव (संपर्क दबाव) की जांच करें, और ब्रेकर लीवर पर 90 डिग्री का तनाव लागू करें। इन बिंदुओं को बंद किया जाना चाहिए (कैम फॉलोअर लोब के बीच है), और जब बिंदु अलग हो जाते हैं तो रीडिंग ली जाती है। स्प्रिंग तनाव 19-23 औंस होना चाहिए। यदि यह सीमा के भीतर नहीं है, तो इसे बदल दें। अत्यधिक दबाव के कारण प्रेशर टिप, कैम और रबर ब्लॉक अत्यधिक घिस जाते हैं। कमजोर बिंदु दबाव उछलने या बकबक का कारण बन सकता है, जिससे बिंदु में उभार और जलन हो सकती है, और उच्च गति इग्निशन त्रुटियां हो सकती हैं। बैटरी के ऊपरी हिस्से को साफ रखना चाहिए और बैटरी होल्डर को ठीक से कसना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए कि बैटरी का शीर्ष साफ और एसिड फिल्म और गंदगी से मुक्त हो। बैटरी को साफ करते समय, मौजूद किसी भी एसिड को निष्क्रिय करने के लिए पहले इसे तनु अमोनिया या सोडा पानी से धोएं, और फिर साफ पानी से धो लें। वेंट प्लग को कस कर रखें ताकि न्यूट्रलाइजिंग घोल बैटरी में प्रवेश न कर सके। कंप्रेशन बोल्ट इतने कड़े होने चाहिए कि बैटर उसके होल्डर में हिल न जाए, लेकिन उन्हें इस हद तक कड़ा किया जाना चाहिए कि बैटरी बॉक्स गंभीर तनाव में आ जाए। अच्छा संपर्क सुनिश्चित करने के लिए, बैटरी केबल को बैटरी टर्मिनल पर कसकर बांधा जाना चाहिए। तेल बैटरी टर्मिनल वॉशर लगा। यदि बैटरी टर्मिनल या केबल टर्मिनल खराब हो गया है, तो केबल को क्रमशः सोडा समाधान और स्टील वायर ब्रश से साफ किया जाना चाहिए। सफाई के बाद और क्लैंप स्थापित करने से पहले, जंग को धीमा करने में मदद के लिए पोस्ट और केबल क्लैंप पर पेट्रोलियम जेली की एक पतली परत लगाएं। यदि बैटरी अभी भी कम चार्ज है, तो कृपया जांचें कि क्या पंखे का बेल्ट ढीला है या ख़राब है, क्या अल्टरनेटर ख़राब है, क्या चार्जिंग सर्किट में प्रतिरोध अधिक है, क्या नियामक संपर्क ऑक्सीकृत हैं या क्या वोल्टेज सेटिंग कम है। यदि बैटरी बहुत अधिक पानी का उपयोग करती है, तो वोल्टेज आउटपुट बहुत अधिक है। जांचें कि क्या नली क्षतिग्रस्त या अवरुद्ध है। सभी नली कनेक्शनों की जाँच करें। संलग्न एयर फिल्टर वाले इंजनों पर, क्रैंककेस वेंटिलेशन फिल्टर की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो बदलें। खुले एयर फिल्टर वाले इंजनों पर, फ्लेम अरेस्टर को हटा दें और इसे विलायक से धो लें, फिर इसे संपीड़ित हवा से सुखा लें। ब्रेक फ्लुइड की नियमित रूप से जांच करें, क्योंकि ब्रेक लाइनिंग घिसने से फ्लुइड का स्तर तेजी से गिर जाएगा। केवल अनुशंसित तरल पदार्थ की पूर्ति की जानी चाहिए। जांचें कि डिस्क ब्रेक असेंबली गीली है या नहीं। सिलेंडर लीकेज का संकेत देता है. डिस्क ब्रेक को नियमित रूप से समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। वे स्व-समायोजन कर रहे हैं। जब घर्षण सामग्री 1/16 इंच तक गिर जाए तो पैड को बदल देना चाहिए। यह तब होता है जब पैड के केंद्र में नाली गायब हो जाती है। पहिये को हटाकर और सीधे कैलीपर की जाँच करके जाँच करें। वाहन उठाएं और पिछले पहिये हटा दें। इक्वलाइज़र स्टॉप नट को तब तक ढीला करें जब तक कि लीवर ढीला न हो जाए और केबल स्वतंत्र रूप से "बंद" स्थिति में न आ जाए। डिस्क को तब तक घुमाएँ जब तक कि डिस्क पर छेद के माध्यम से समायोजन पेंच दिखाई न दे। स्क्रूड्राइवर डालें और एडजस्टिंग स्क्रू को कसने के लिए स्क्रूड्राइवर के हैंडल को ऊपर की ओर ले जाएँ। पक्षों को समायोजित करें. इसे तब तक कसें जब तक कि डिस्क हिल न जाए, फिर इसे 6 से 8 स्लॉट पर लौटा दें। पहिया स्थापित करें और ब्रेक हैंडल को लागू स्थिति-13 पायदान पर रखें। स्टॉप नट को तब तक कसें जब तक आपको हैंडल को 14वें पायदान तक खींचने के लिए 80 पाउंड खींचने की आवश्यकता न हो। स्टॉप नट को 70 इंच तक कस लें। हैंडब्रेक बंद होने पर, पीछे के पहियों पर कोई ड्रेगन नहीं होना चाहिए। फर्श से 1/2 इंच ऊपर पैडल पर कदम रखकर और इंजन चलने के साथ शिफ्ट लीवर के बीच कई बार आगे-पीछे जाकर क्लच के प्रभाव की जांच करें। यदि शिफ्ट सुचारू नहीं है, तो क्लच को समायोजित करें। पैडल छोड़े जाने पर लगभग मुक्त गति। 1-1/4" से 2" और 2" से 2-1/2" का उपयोग भारी शुल्क के लिए किया जाता है। फ़ायरवॉल के पास क्लच लीवर पर, क्लच रिटर्न स्प्रिंग को हटा दें। क्लच पेडल के फ्री प्ले को कम करने के लिए, क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग को हटा दें और क्लच पेडल लीवर पर निचले नट को ढीला करें; ऊपरी नट की भूमिका निभाएं. उचित क्लीयरेंस प्राप्त होने तक जारी रखें, फिर शीर्ष नट को मजबूती से कस लें और स्प्रिंग को बदल दें। पैडल बजाने के लिए कार्यशील नट को बढ़ाने के लिए, विपरीत क्रम की आवश्यकता होती है। क्रॉस शाफ्ट पर क्लच रिटर्न स्प्रिंग को डिस्कनेक्ट करें। क्लच लीवर को तब तक दबाएँ जब तक पैडल डैशबोर्ड के नीचे रबर स्टॉप पर न टिक जाए। दो शाफ्टों के लॉक नट को ढीला करें, और तब तक शाफ्ट में धकेलें जब तक कि स्टॉप बेयरिंग प्रेशर प्लेट स्प्रिंग को न छू ले। शीर्ष लॉकनट को रोटरी जोड़ की ओर तब तक कसें जब तक कि उसके और रोटरी जोड़ के बीच की दूरी 0.4 इंच न हो जाए। घूमने वाले उपकरण के निचले लॉकनट को कस लें। पैडल की फ्री यात्रा 1-1/2 इंच नहीं होनी चाहिए। कार्बोरेटर के थ्रॉटल लीवर पर नियंत्रण लिंक को डिस्कनेक्ट करें। कार्बोरेटर थ्रॉटल लीवर को चौड़ी स्थिति में रखें। नियंत्रण लिंक को पूरी तरह खुली स्थिति में खींचें। (स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस वाहनों पर, पंजा खींचें।) कार्बोरेटर थ्रॉटल लीवर के छेद में स्वतंत्र रूप से प्रवेश करने के लिए नियंत्रण लिंक को समायोजित करें। नियंत्रण लिंक को थ्रॉटल लीवर से कनेक्ट करें। एयर फिल्टर निकालें और कार्बोरेटर पर एक्सीलरेटर लिंकेज को डिस्कनेक्ट करें। तेल लौटाने और तेल बदलने के लिए थ्रोटल को डिस्कनेक्ट करें। रिटर्न स्प्रिंग। ऊपरी लीवर को तब तक आगे की ओर खींचें जब तक गियरबॉक्स पंजा पार न कर ले। कार्बोरेटर को पूरी तरह से खोलें, इस समय बॉल हेड बोल्ट को ऊपरी रॉड के ग्रूव सिरे को छूना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो रॉड के सिरे के घुमाव को समायोजित करें। स्प्रिंग लॉक को छोड़ें और कार्बोरेटर को खुली थ्रॉटल स्थिति में रखें। स्नैप लॉक को तब तक नीचे दबाएं जब तक कि उसका शीर्ष बाकी केबल के साथ फ्लश न हो जाए। ब्रेक स्विच ड्राइवर को तब तक पीछे खींचें जब तक कि स्विच बॉडी के छेद ड्राइवर के छेद के साथ संरेखित न हो जाएं। छेद के माध्यम से 1/8-इंच की गहराई तक 3/16-इंच की पिन डालें, और फिर माउंटिंग बोल्ट को ढीला करें। थ्रोटल को पूरी तरह से खोलें, और तब तक स्विच को आगे बढ़ाएं जब तक कि लीवर त्वरक लीवर को न छू ले। माउंटिंग बोल्ट को कस लें और पिन हटा दें। वाल्व की विफलता के कारण इंजन निष्क्रिय हो सकता है। इंजन के निष्क्रिय होने पर, निरीक्षण के लिए वैक्यूम नली को कार्बोरेटर से दबाएं। यदि निष्क्रियता स्थिर हो जाती है, तो वाल्व को सफाई या प्रतिस्थापन के लिए हटा दिया जाना चाहिए, यदि कोई क्षति पाई जाती है। कार को जमीन पर खड़ा होना चाहिए और डिपस्टिक से तेल के स्तर की जांच करनी चाहिए। डिपस्टिक को बाहर निकालें, साफ कपड़े से पोंछें, बदलें और फिर से बाहर निकालें। डिपस्टिक के नीचे तेल का निशान तेल के स्तर को इंगित करेगा। यदि आवश्यक हो, तो फिलर कैप के माध्यम से ईंधन भरें। तेल के स्तर को उस बिंदु तक गिरने न दें जहां डिपस्टिक बिल्कुल भी दिखाई न दे। यदि संदेह हो, तो अधिक तेल मिलाना सबसे अच्छा है। विभिन्न ब्रांडों के तेलों को न मिलाएं, अन्यथा योजक असंगत हो सकते हैं। तेल पैन को तेल पैन के ड्रेन प्लग के नीचे रखें और फिर प्लग हटा दें। सुनिश्चित करें कि बर्तन की क्षमता तेल रखने के लिए पर्याप्त बड़ी हो। बर्तन को फिल्टर के नीचे ले जाएं और इसे हटाने के लिए इसे वामावर्त घुमाएं। सिलेंडर ब्लॉक की गैसकेट सतह को साफ करें। नए फिल्टर के गैस्केट को इंजन ऑयल से कोट करें। फ़िल्टर को एडॉप्टर में थ्रेड करें। हाथ से मजबूती से कस लें. फ़िल्टर को ज़्यादा कसें नहीं. ड्रिप पैन हटा दें. ड्रेन पैन को हटा दें. तेल पैन के ड्रेन प्लग के गैसकेट की जाँच करें। यदि यह टूट गया है, टूट गया है या विकृत हो गया है, तो इसे बदल दें। ड्रेन प्लग को स्थापित करें और कस लें। अनुशंसित तेल के साथ क्रैंककेस को आवश्यक स्तर तक भरें। इंजन को तेज गति से चलाएं और तेल रिसाव की जांच करें। क्रैंककेस क्षमता: 327 और 350 इंजन-4 क्वार्ट, 427 और 454 इंजन-5 क्वार्ट। तेल फिल्टर को बदलते समय, एक और क्वार्ट जोड़ें। सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन की निष्क्रिय गति, न्यूट्रल गियरबॉक्स और इंजन ऑयल के स्तर की जाँच करें। स्तर तक पहुंचने के लिए आवश्यकतानुसार तरल डालें। ज्यादा मत भरो। प्रत्येक 12,000 मील या उससे पहले (सेवा के आधार पर), तेल टैंक से तेल निकालें और नया तेल डालें। गियरबॉक्स संचालित करें और द्रव स्तर की जाँच करें। टर्बो हाइड्रा-मैटिक ट्रांसमिशन के तेल पैन फ़िल्टर को हर 24,000 मील पर बदला जाना चाहिए। अनुपूरक क्षमता: पावरग्लाइड - 2 क्वार्ट्स, टर्बो हाइड्रा-मैटिक - 7-1 / 2 क्वार्ट्स। कार उठाएं और ईंधन भराव प्लग के आसपास की गंदगी और ग्रीस हटा दें। प्लग गियरबॉक्स के किनारे स्थित है। स्टॉपर हटा दें और अपनी उंगलियों को छेदों में डालें। तेल छेद के निचले किनारे के साथ लगभग बराबर होना चाहिए। आवश्यकतानुसार तेल डालने के लिए प्लास्टिक सिरिंज का उपयोग करें। जब कार को क्षैतिज रूप से रखा जाए, तो ईंधन भराव प्लग के आसपास की गंदगी और ग्रीस को साफ करें। स्टॉपर हटा दें और अपनी उंगलियों को छेदों में डालें। तेल छेद के निचले किनारे के साथ लगभग बराबर होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो तेल डालने के लिए प्लास्टिक सिरिंज का उपयोग करें।