1979 C3 Chevrolet Corvette: specifikacije, identifikacijski broj vozila i opcije Facebook Instagram Pinterest

Do kasnih 1970-ih proizvodnja Corvette razvijala se neviđenom brzinom. Kao što je generalni direktor Chevroleta Robert Lund rekao u ožujku 1977.: "Tvornica u St. Louisu mora raditi dvije smjene od 9 sati dnevno i prekovremeni rad dvije subote mjesečno kako bi zadovoljila potražnju prodaje. Trenutna potražnja Ovo je povećanje od više od 29 % u odnosu na prošlu godinu.” Nitko nije shvaćao da je nakon što su Pace Car i Silver Anniversary Edition postali popularni 1978. godine, Corvette postavili još jedan rekord u proizvodnji, odnosno više od 50.000 Corvette je proizvedeno u modelskoj godini 1979. godine novi rekord po prvi put u povijesti automobila, odnosno osnovna prodajna cijena premašila je 10.000 dolara. Povećanje cijene za model iz 1979. je razumno, posebno ako se uzme u obzir da se Corvette u posljednjih nekoliko godina brzo približava ovoj troškovnoj granici. Kao i prije, Chevroletovi inženjeri nastavljaju dodavati dodatne značajke koje su kupcima bile dostupne u 1978. godini, nagibni teleskopski stup upravljača i električni prozori bili su opcijski u gotovo 80% automobila uključene su sve tri opcije, koje su potrošače zajedno koštale 9351,89 USD. Početkom 1979. godine, iako su te stavke još neko vrijeme bile opcijske (ukupna cijena sada iznosi 966,00 USD), ova tri opcijska uređaja postala su standardni dijelovi. auto. 7. svibnja 1979. formalno su postali dijelom standardne skupine opreme, a osnovna cijena Corvette popela se na 10.220,23 dolara. Do kraja proizvodnje, zbog drugih opcija (plus jake spirale inflacije u cijenama neke standardne opreme), osnovna cijena automobila skočit će iznad 12.000,00 USD. Iako se Corvette dizajn Defendera predstavljen 1978. nastavio iu modelnoj godini 1979., napravljena su neka (uglavnom suptilna) poboljšanja cjelokupnog izgleda automobila. Na primjer, logotip "25th Anniversary" zamijenjen je tradicionalnijim "Cross Logo", koji je bio glavni amblem Chevrolet Corvette više od 25 godina. Osim toga, kromirane ukrasne letvice koje su prekrivale prozore i krovne ploče nakon 1978. zamijenjene su crnim ukrasnim letvicama. Volfram halogena prednja svjetla postupno su puštena u proizvodnju u ranim fazama modelske godine kako bi se poboljšala vidljivost. Volfram halogena prednja svjetla zamjenjuju samo jedinicu dugih svjetala. Konačno, neki dijelovi Pace Car paketa iz 1978. postali su opcija za model iz 1979. godine. Krovni paneli u boji (RPO CC1) te prednji i stražnji spojler (RPO D80) dostupni su potrošačima. Spojler je funkcionalan, smanjuje otpor za oko 15% i poboljšava ekonomičnost goriva za oko pola milje po galonu. Unatoč tome, 1979. godine prodaja Corvette s ovom opcijom činila je samo manje od 13% ukupne prodaje te godine. Idući prema unutra, unutrašnjost je nešto profinjenija od vanjštine. Najveća i najznačajnija promjena je novi stil sjedala s "visokim naslonom" prethodno predstavljen na Pace Car Replicas 1978. Ta ista sjedala sada su standardna oprema za model iz 1979. godine. Sjedalo koristi mnogo plastike u svojoj strukturi okvira, što smanjuje ukupnu težinu svakog sjedala za oko dvanaest funti. Jeste li znali: Corvette iz 1979. bila je prva modelska godina koja je imala AM/FM radio kao standardnu ​​opremu. Prije 1979., ako su vlasnici Corvette htjeli uključiti radio, naručivali su radio, ali su morali platiti dodatnu naknadu za osnovnu cijenu. U isto vrijeme, novo sjedalo pruža bolju bočnu potporu putnicima. Također imaju sklopivi naslon sjedala (viši od većine tradicionalnih sjedala) kako bi se lakše pristupilo stražnjem prostoru za odlaganje. Uvođenje inercije može ograničiti naslon sjedala tijekom naglog usporavanja, eliminirajući potrebu za ručnim zaključavanjem ovih novih sklopivih sjedala. Unatoč tome, novo sjedalo ne nudi nagibni naslon sjedala, a većina automobila čak može koristiti ovo sjedalo na najjeftinijem japanskom automobilu proizvedenom te godine. Iako je sjedalo dobilo dosta pozornosti, druge unutarnje obloge također trebaju neke druge manje izmjene. Tračnice vozačevog i suvozačevog sjedala redizajnirane su kako bi se omogućio veći putni put naprijed. Cilindar brava za paljenje dobila je dodatnu zaštitnu navlaku za pojačanje, što joj otežava pristup u slučaju krađe automobila. Prethodno opcijski AM-FM radio postao je standardna oprema, a kombinacija osvijetljenog štitnika za sunce i zrcala za suvozačeve štitnike za sunce postala je opcija za Corvette 1979. Neki kasniji proizvodni modeli iz 1979. bili su opremljeni brzinomjerom od 85 mph (maksimalno), koji će biti službeno predstavljen kao standardna oprema u Corvetti iz 1980. To je rezultat odobrenja koje je inicirala savezna vlada u rujnu 1979., a odobrenje će trajati do ožujka 1982. Mehanički, zbog novog "otvorenog" dizajna ispušnog lonca, i osnovni L48 i opcijski L82 motori povećali su se za 5 konjskih snaga . Osim toga, donja granica uvedena na motoru L82 dodana je motoru L48, a dvostruki usisnik zraka s disalicom dodan je osnovnom motoru. Ovo dodaje dodatnih 5 konjskih snaga osnovnom motoru. Ukupna snaga L48 je 195 KS, a ukupna snaga L48 je 225 KS. Opremljen motorom L82. U ostalim dijelovima automobila brzina amortizera je standardizirana, pa je brzina amortizera ista bez obzira na vrstu ugrađenog mjenjača (ručni ili automatski). U automobilima opremljenim automatskim mjenjačem, konačni prijenosni omjer smanjen je s 3,08:1 na 3,55:1. Cijev za dovod goriva redizajnirana je kako bi potrošačima bilo teže mijenjati gorivo s olovom. Chevrolet je 1979. proizveo ukupno 53.807 Corvette, postavljajući rekord za najveći broj Corvette proizvedenih u jednoj godini u 26-godišnjoj povijesti automobila (ovaj rekord je održan do danas!) To je visina koju Corvette prihvaća. Ironično, General Motors je svojedobno bio uvjeren da se modeli C3 nikada neće prodati upola. Umjesto toga, iako se sve više i više konkurenata natječe za pozornost potrošača, popularnost automobila je jača nego ikada. Pokazao se nezamjenjivim za ljubitelje visokih marži privatnih automobila i salona. Automobilski kritičari i kritičari su još uvijek skeptični oko vrijednosti automobila, jer mu je cijena u stalnom porastu, a tu su i Mazda RX-7 (osnovna cijena od samo 6.395 USD), Datsun 280ZX (9.899,00 USD), pa čak i Relatively skupi sportski automobili poput 1979. Porsche 924 (12.025,00 USD). Unatoč tome, nitko ne može uvjeriti da je Corvette još uvijek impresivan ravnolinijski konkurent u europskom i azijskom uvozu. Test časopisa "Road and Track Magazine" omogućio je Corvetti iz 1979. s motorom L82 vožnju 0-60 puta i zabilježio je brzinu od samo 6,6 sekundi; stojeći četvrt milje pri 95 mph 15,3 sekunde, najveća brzina je 127 mph. Unatoč tome, većina kritičara misli da je C3 ponovno "zubast", a reputacija Corvette i dalje prevladava među potrošačima. Međutim, ozbiljni ljubitelji automobila počinju se pitati koliko će vremena trebati prije nego što Chevrolet lansira Corvette. vrijeme? "Sljedeća generacija" omiljenog sportskog automobila. Iako će za stvarni dolazak C4 trebati pet i pol godina, ova nagađanja će se nastaviti, iako inženjeri iza Corvette još uvijek stoje prekriženih ruku. Kao što će se vidjeti u sljedećih nekoliko godina, generacija "morskih pasa" počinje se bližiti kraju. Svi zavareni, stepenasti konstrukcijski okviri pune dužine s pet (5) greda. Bočna tračnica i dio kutije srednje poprečne grede; prednja poprečna greda box greda dio. Osam (8) točaka ugradnje tijela ventila. Neovisna zavojna opruga tipa SLA, amortizer sa središnjom ugradnjom, osovina zgloba kuglastog zgloba. Zadnjih šest znamenki Corvette coupea počinje od 400.001 i ide do 453807, što čini ukupno 53.807 Corvette coupea proizvedenih 1979. godine. 5227 Corvette prodano je u Kanadi. Svaki identifikacijski broj vozila (VIN) jedinstven je za jedan automobil. Za sve fregate iz 1979. mjesto identifikacijskog broja vozila (VIN) otisnuto je na pločici pričvršćenoj na stup šarke lijevog prednjeg tijela. Marka: CHEVROLET Model: CORVETTE Godina modela: 1979. Proizvođač: CARDONE INDUSTRIES, INC. Datum izvješća proizvođača: 7. svibnja 2003. ID broj kampanje NHTSA: 03E032000 Broj radnje NHTSA: N/A komponenta: radna kočnica, zrak: DISK: ČELJUŠTA Broj moguće pogođene jedinice: 15899 Prerađena čeljust kočnice, broj dijela. 18-7019, 18-7020, 16-7019 i 16-7020 proizvedeni su od 1. veljače 2002. do 25. travnja 2003., a Chevrolet Corvette je korišten od 1965. do 1982. Koristite neispravno proizvedene brtve klipa za proizvodnju glavne kočione čeljusti. Ove brtve su dizajnirane da spriječe curenje tekućine između kućišta čeljusti i klipa. Ove kočione čeljusti mogu se koristiti samo na vozilima Chevrolet Corvette od 1965. do 1982. Ovaj opoziv ne uključuje General Motors niti bilo koji njegov proizvod. Pod tim uvjetima, vozač vozila se možda neće moći zaustaviti, što može uzrokovati sudar vozila. CARDONE će obavijestiti svoje kupce i ponovno će otkupiti sve neprodane zalihe i vratiti puni iznos kupcima. Očekuje se da će vlasnik biti obaviješten u svibnju 2003. Vlasnik bi trebao poslati svoje vozilo ovlaštenom trgovcu na dogovoreni datum servisa, a ne može kontaktirati CARDONE pozivom na 215-912-3000 unutar razumnog vremena. Osim toga, kupci također mogu nazvati 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) kako bi kontaktirali automatsku sigurnosnu liniju Nacionalne uprave za sigurnost prometa. Marka: CHEVROLET Model: CORVETTE Godina modela: 1979. Proizvođač: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Datum izvješća proizvođača: 19. listopada 2007. ID broj NHTSA KAMPANJE: 07E088000 NHTSA Broj akcije: N/A Komponente: Potencijalni potencijalni utjecaj broja opreme: 121,680 Određeni Honeywell filtri ulja trkaće marke HP4 i HP8 proizvedeni od 25. svibnja 2006. do 14. rujna 2007. prodaju se kao zamjenska oprema za gore navedene automobile. Zahvaćeni filtri uzastopno su označeni šifrom datuma A61451 do A72571. Kôd datuma i broj dijela prikazani su na kućištu filtera. Povlačenje ne utječe na HP4 i HP8 filtere ulja koji nisu datumski kodirani unutar ovog raspona. Pod visokom temperaturom i visokim tlakom, brtva filtra za ulje postaje pouzdanija. Honeywell će besplatno zamijeniti oštećeni filter ulja. Povlačenje je počelo u studenom 2007. Vlasnici mogu besplatno nazvati korisničku službu FRAM-a na broj 1-800-890-2075. Kupci mogu nazvati 1-888-327-4236 kako bi kontaktirali telefonsku liniju za sigurnost vozila Nacionalne uprave za sigurnost cestovnog prometa (TTY: 1-800-424-9153); ili idite na HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Osim gore navedenih stavki, također se preporučuje provjera sljedećih stavki svakih 300 milja ili 2 tjedna (što god prije nastupi): Uklonite filtar zraka i potpuno otvorite ventil za gas i ventil za gas. Spojite kabel daljinskog upravljača startera i čvrsto umetnite mjerač tlaka u priključak svjećice. Kad god se motor daljinski protrese na starteru preko premosnog kabela ili na neki drugi način, glavni vod razdjelnika mora biti odvojen od negativnog pola na svitku, a prekidač paljenja mora biti u položaju "ON". U protivnom će se oštetiti strujni krug uzemljenja prekidača za paljenje. Pokrenite motor s najmanje četiri takta kompresije kako biste dobili najveće moguće očitanje. Provjerite i zabilježite kompresiju svakog cilindra. Ako je očitanje jednog ili više cilindara nisko ili neujednačeno, ubrizgajte žlicu ulja (kroz priključak za svjećicu) na vrh klipa u cilindru s niskim očitanjem i protresite motor nekoliko puta, zatim ponovno provjerite omjer kompresije. Ako dođe do kompresije, ali ne dosegne nužno normalan tlak, nosite prsten. Ako se kompresija ne poboljša, ventil će izgorjeti, zalijepiti se ili neispravno brtviti. Ako dva susjedna cilindra pokazuju nisku kompresiju, brtva glave motora između cilindara možda curi. Ovaj kvar može rezultirati rashladnom tekućinom motora i/ili uljem u cilindru. Osim ako nije drugačije navedeno, opisane prilagodbe odnose se na sve korištene rasplinjače. Sva podešavanja se izvode kada je motor na normalnoj radnoj temperaturi. Pogledajte oznaku emisije na vozilu. Podesite motor da se prilagodi. Postavite vrijeme paljenja. Za rasplinjač bez solenoidnog ventila i klima uređaj je isključen, okrenite vijak za prazan hod kako biste graničnu brzinu praznog hoda postavili na specifikaciju. Za rasplinjač sa solenoidnim ventilom, pokrenite elektromagnetski ventil, odspojite klima uređaj na kompresoru, uključite klima uređaj, postavite A/T u pogon, postavite M/T u neutralni položaj i namjestite spiralu. vijak cijevi na zadanu brzinu okretaja u minuti. Rezervni vijci za miješanje su tvornički unaprijed podešeni i zatvoreni. Tijekom normalnog održavanja motora nemojte skidati poklopac. Samo u slučaju remonta rasplinjača, zamjene kućišta leptira za gas ili visoke razine CO u praznom hodu, ovisno o pregledu, treba prilagoditi smjesu u praznom hodu. Osim sljedećeg, sva podešavanja su ista kao gore: na modelima opremljenim elektromagnetskim ventilom za zaustavljanje u praznom hodu, podesite vijak elektromagnetskog ventila za zaustavljanje u praznom hodu na 1000 o/min, a zatim podesite vijak za podešavanje mješavine brzine u praznom hodu na navedeni broj okretaja u minuti. Uvrnite vijak za miješanje u praznom hodu (siromašna smjesa) dok se brzina motora ne smanji za 20 okretaja u minuti, zatim ga okrenite za 1/4 okretaja. Odvojite žicu na elektromagnetskom ventilu za zaustavljanje u praznom hodu (razina zaklopke za gas će dodirivati ​​konvencionalni granični vijak.) Podesite granični vijak za brzinu praznog hoda od 500 o/min. Nemojte mijenjati postavku graničnog vijka elektromagnetskog ventila za zaustavljanje praznog hoda ili vijka za miješanje brzine praznog hoda. Koristite mjerač gasa J-26701. Okrećite ravnalo alata sve dok pokazivač ne bude nasuprot nule. Kada je prigušni ventil potpuno zatvoren, postavite magnet okomito na vrh prigušnog ventila. Okrenite mjehurić dok ne bude u sredini. Okrenite ljestvicu da odredite stupanj u suprotnom pokazivaču. Postavite držač bregaste osovine na drugu stepenicu bregaste osovine, pored visoke stepenice. Gurnite polugu zavojnice prigušnice prema gore kako biste zatvorili prigušnicu. Za podešavanje, savijte šiljke na ekscentru za brzi prazan hod dok se mjehurić ne centrira. Uklonite mjerač. Nakon što pravilno prilagodite brzinu sporog praznog hoda, potpuno otvorite ventil za gas i osigurajte da pratilica brzog praznog hoda odstupi od koraka bregaste osovine. Dok je amortizer potpuno stisnut, namjestite razmak između klipa amortizera i poluge gasa na 1/16 inča. Uklonite filtar zraka i provjerite jesu li prigušni ventil i klipnjača slobodniji. Odvojite ručicu za gas na ručici za gas. Držite ventil za gas zatvoren i namjestite položaj poluge tako da dodiruje graničnik kako biste provjerili podešavanje ventila za gas. Ako je potrebno, duljina šipke može se prilagoditi pomakom savijanja šipke. Savijanje mora omogućiti da šipka slobodno i pravokutno uđe u rupu poluge gasa. Spojite šipku na polugu ventila za gas i ugradite filtar za zrak. Sustav AIR koristi se za spaljivanje neizgorjelog dijela ispušnog plina kako bi se smanjio sadržaj ugljikovodika i ugljikovog monoksida. Ovaj sustav tjera komprimirani zrak u ispušni razvodnik gdje se miješa s vrućim ispušnim plinom. Vrući ispušni plin sadrži neizgorene čestice, koje će dovršiti izgaranje kada se doda zrak. Sustav uključuje: zračnu pumpu, preklopni ventil, jednosmjerni ventil, sklop AIR cijevi i spojna crijeva i pribor. Rasplinjač i razvodnik AIR motora trebaju se koristiti sa sustavom i ne smiju se mijenjati komponentama koje se koriste u motorima koji nemaju sustav. Zračna pumpa je pumpa s dvije lopatice koja komprimira svježi filtrirani zrak i ubrizgava ga u ispušni razvodnik. Crpka uključuje kućište, centrifugalni filter, set lopatica koje se okreću oko središnje linije otvora kućišta pumpe, rotor i brtvu lopatica. Najprije uklonite pogonski remen i remenicu pumpe, zatim zamijenite centrifugalni filtar. Zatim kliještima izvucite filter. Treba paziti da krhotine ne uđu u ulaz zraka. Napomena: novi filtar može vrištati kada se prvi put stavi u rad. Osim toga, treba biti oprezan pri radu na kompresoru, jer je aluminij koji se koristi vrlo mekan i tanak. Kada se protok zraka iz zračne pumpe povećava s povećanjem brzine motora, rad zračne pumpe je zadovoljavajući. Crijevo za zrak može se zamijeniti samo crijevom posebno dizajniranim za sustav AIR, jer bilo koji drugi tip crijeva ne može izdržati visoke temperature. Pokrenite motor, a zatim provjerite vrijeme zadržavanja paljenja. Dok motor radi u praznom hodu, podignite prozorčić vijka za podešavanje, a zatim umetnite inbus ključ u rupu vijka za podešavanje. Okrećite vijak za podešavanje prema potrebi dok se ne postigne očitanje zadržavanja od trideset stupnjeva. Dopuštena su dva stupnja istrošenosti. Potpuno zatvorite pristupni poklopac kako biste spriječili ulazak prašine u dozator. Ako nema manometra, okrenite vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu dok se motor ne počne zaustavljati, a zatim okrenite vijak za pola kruga u suprotnom smjeru kako biste dovršili podešavanje. Polako ubrzajte motor do 1500 o/min i obratite pozornost na očitanje tlaka zadržavanja. Vratite motor na brzinu praznog hoda i zabilježite očitanje tlaka zadržavanja. Ako promjena zadržavanja premašuje specifikaciju, provjerite je li osovina razdjelnika istrošena, je li čahura osovine razdjelnika istrošena ili je ploča prekidača labava. Uklonite poklopac dozatora, očistite poklopac i provjerite ima li pukotina, tragova ugljika i spaljenih terminala. Ako je potrebno, zatvorite poklopac. Očistite rotor i provjerite ima li oštećenja ili pogoršanja. Zamijenite rotor ako je potrebno. Zamijenite lomljive, zauljene ili oštećene žice svjećica. Postavite sve žice na ispravne svjećice. Ispravno postavljanje žice svjećice u držač važno je za sprječavanje unakrsnog paljenja. Zategnite sve spojeve na sustavu paljenja. Zamijenite ili popravite sve pohabane, labave ili oštećene žice. Odvojite crijevo za iskru dozatora i blokirajte otvor izvora vakuuma. Pokrenite motor i pokrenite ga u praznom hodu. Usmjerite svjetlo za mjerenje vremena na karticu "Vremensko mjerenje". Oznake na jezičcima su u koracima od dva stupnja (strana "A" od "Q" ima najveći broj oznaka). "O" je označen kao TDC (gornja mrtva točka), a postavka BTDC je na "A" (vodećoj) strani "O". Podesite vrijeme otpuštanjem stezaljke dozatora i okretanjem tijela dozatora prema potrebi, zatim zategnite stezaljku i ponovno provjerite vrijeme. Zaustavite motor i uklonite žaruljicu za mjerenje vremena, a zatim ponovno spojite crijevo za paljenje. Provjerite svaki utikač posebno za jako istrošene elektrode, ostakljene površine, slomljen ili mjehurićni porculan i zamijenite utikače ako je potrebno. Koristite abrazivna sredstva za čišćenje kao što je pjeskarenje za temeljito čišćenje popravljivih svjećica. Isturpijajte središnju elektrodu ravno. Provjerite raspon proizvodnje i zagrijavanja svake svjećice. Svi utikači moraju imati istu marku i broj. Koristite okrugli mjerač za podešavanje razmaka svjećice na 0,035 inča. Ako je tako, upotrijebite tester za ispitivanje svjećica. Prije postavljanja svjećice provjerite navoj otvora svjećice i očistite ga. Ugradite svjećicu s novom podloškom i zategnite je na navedeni moment. Spojite ožičenje svjećice. U pojačivaču impulsa paljenja nema pokretnih dijelova, a vratilo razvodnika i čahura su trajno podmazani, pa nema potrebe za redovitim održavanjem sustava elektromagnetskog pulsa paljenja. Provjerite centrifugalni pogonski mehanizam dozatora okretanjem rotora dozatora što je više moguće u smjeru kazaljke na satu, a zatim otpuštanjem rotora da vidite vraća li ga opruga u položaj histereze. Ako rotor nije lako vratiti, razdjelnik se mora rastaviti i uzrok kvara mora se popraviti. Zakrenite pomični prekidač strujnog kruga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste provjerili može li regulator vakuumske iskre raditi slobodno i provjerite vraća li se opruga u svoj položaj histereze. Svaka krutost u radu regulatora iskre utjecat će na vrijeme paljenja. Ispravite sve navedene smetnje ili ograničenja. Provjerite točku razdjelnika i očistite ili zamijenite ako je potrebno. Kontakte koji su općenito sivi i imaju samo malu hrapavost ili udubine ne treba mijenjati. Prljava mjesta treba očistiti turpijama za čiste točke. Koristite samo nekoliko čistih, detaljnih datoteka s kontaktima. Turpija se ne smije koristiti na drugim metalima, niti smije biti masna ili prljava. Nemojte koristiti brusnu krpu ili brusni papir za čišćenje kontaktnih točaka, jer će se čestice zakopati i uzrokovati lukove i točke brzog gorenja. Ne pokušavajte ukloniti sve hrapavosti i ne pokušavajte izravnati površinu vrha. Uklanja se samo kamenac ili prljavština. Očistite vrh bregaste osovine deterdžentom i okrenite kraj uljne jezgre podmazivača bregaste osovine (ili za 180 stupnjeva prema potrebi). Zamijenite spaljena ili jako izdubljena mjesta. Ako naiđete na preuranjeno izgaranje ili ozbiljne rupe, trebali biste provjeriti sustav paljenja i motor kako biste utvrdili uzrok kvara kako biste otklonili kvar. Osim ako se ne ispravi situacija koja je uzrokovala gorenje ili udubljenja, novo mjesto neće moći pružiti bolju uslugu od starog mjesta. Provjerite poravnanje točke, a zatim podesite razmak kontaktne točke dozatora na .019" (nova točka) ili .016" (stara točka). Tijekom podešavanja, tarni blok kraka prekidača mora biti na konveksnom kutu. Ako je kontaktna točka već u uporabi, kontaktnu točku treba očistiti turpijom za kontaktnu točku prije upotrebe mjerne pipa za podešavanje. Provjerite napetost opruge (kontaktni pritisak) točke razdjelnika s mjeračem opruge zakačenim na polugu prekidača i primijenite napetost od 90 stupnjeva na polugu prekidača. Ove točke bi trebale biti zatvorene (praćenje bregaste je između režnjeva), a očitanja se uzimaju kada su točke razdvojene. Napetost opruge trebala bi biti 19-23 unce. Ako nije unutar ograničenja, zamijenite ga. Pretjerani pritisak uzrokuje prekomjerno trošenje tlačnog vrha, brijega i gumenog bloka. Pritisak na slabu točku može uzrokovati poskakivanje ili klepetanje, što može dovesti do iskrenja i gorenja vrha te uzrokovati pogreške pri paljenju velike brzine. Gornji dio baterije treba održavati čistim, a držač baterije treba pravilno zategnuti. Posebnu pozornost treba obratiti na to da vrh baterije bude čist i bez kiselinskog filma i prljavštine. Kad čistite bateriju, prvo je operite razrijeđenom amonijakom ili soda vodom kako biste neutralizirali prisutnu kiselinu, a zatim je isperite čistom vodom. Čvrsto držite čep za odzračivanje kako neutralizirajuća otopina ne bi ušla u bateriju. Kompresijski vijci trebaju biti dovoljno zategnuti da spriječe podrhtavanje tijesta u svom držaču, ali trebaju biti zategnuti do te mjere da je kutija za baterije pod jakim pritiskom. Kako bi se osigurao dobar kontakt, kabel baterije mora biti čvrsto pričvršćen na terminal baterije. Podloška od filca za terminale uljnog akumulatora. Ako je terminal baterije ili terminal kabela korodirao, kabel treba očistiti otopinom sode i čeličnom četkom. Nakon čišćenja i prije postavljanja stezaljki, nanesite tanak sloj vazelina na stupove i stezaljke za kabele kako biste usporili koroziju. Ako je baterija još uvijek nedovoljno napunjena, provjerite je li remen ventilatora labav ili neispravan, je li alternator neispravan, je li otpor u krugu punjenja visok, jesu li kontakti regulatora oksidirani ili je postavka napona niska. Ako baterija troši previše vode, izlazni napon je previsok. Provjerite je li crijevo oštećeno ili začepljeno. Provjerite sve spojeve crijeva. Na motorima sa zatvorenim filtrima za zrak, provjerite filtar ventilacije kućišta radilice i zamijenite ga ako je potrebno. Na motorima s otvorenim filtrima za zrak, uklonite prigušivač plamena i operite ga otapalom, zatim osušite komprimiranim zrakom. Redovito provjeravajte kočionu tekućinu, budući da se kočione obloge troše, razina tekućine će brzo pasti. Treba nadopuniti samo preporučenu tekućinu. Provjerite je li sklop disk kočnice mokar. Označava curenje iz cilindra. Disk kočnice ne moraju se redovito podešavati. Oni se sami prilagođavaju. Kada tarni materijal padne na 1/16 inča, jastučić treba zamijeniti. Tada nestaje utor u središtu jastučića. Provjerite uklanjanjem kotača i izravnom provjerom čeljusti. Podignite vozilo i uklonite stražnje kotače. Otpustite zaustavnu maticu ekvilizatora sve dok poluga ne bude olabavljena i kabel se slobodno pomakne u položaj "zatvoreno". Okrećite disk dok se vijak za podešavanje ne vidi kroz rupu na disku. Umetnite odvijač i pomaknite ručicu odvijača prema gore kako biste zategnuli vijak za podešavanje. Podesite strane. Zategnite ga dok se disk ne pomakne, zatim ga vratite u 6 do 8 utora. Ugradite kotač i postavite ručku kočnice u primijenjeni položaj - 13 ureza. Zategnite zaustavnu maticu dok ne budete trebali povući 80 funti da povučete ručku u 14. urez. Zategnite graničnu maticu na 70 inča. Uz skinutu ručnu kočnicu, na stražnjim kotačima ne bi trebalo biti zmajeva. Provjerite učinak kvačila tako što ćete stati na papučicu 1/2 inča od poda i pomicati se naprijed-natrag između poluga mjenjača nekoliko puta dok motor radi. Ako promjena stupnja prijenosa nije glatka, podesite kvačilo. Približno slobodan pokret kada je papučica otpuštena. 1-1/4" do 2" i 2" do 2-1/2" koriste se za teške uvjete rada. Na ručici kvačila u blizini vatrozida uklonite povratnu oprugu kvačila. Kako biste smanjili slobodni hod papučice spojke, uklonite povratnu oprugu papučice spojke i otpustite donju maticu na poluzi papučice spojke; igraju ulogu gornje matice. Nastavite dok se ne postigne odgovarajući razmak, zatim čvrsto zategnite gornju maticu i zamijenite oprugu. Kako bi se povećala radna matica za sviranje pedale, potreban je obrnuti redoslijed. Odvojite povratnu oprugu kvačila na poprečnoj osovini. Pritisnite ručicu spojke dok papučica ne nalegne na gumeni graničnik ispod ploče s instrumentima. Otpustite sigurnosne matice dviju osovina, a zatim gurnite osovine dok granični ležaj ne dodirne oprugu pritisne ploče. Zategnite gornju sigurnosnu maticu prema rotacijskom zglobu dok udaljenost između nje i rotacijskog zgloba ne bude 0,4 inča. Zategnite donju protumaticu rotirajućeg uređaja. Slobodan hod pedale ne smije biti 1-1/2 inča. Odvojite upravljački spoj na ručici gasa rasplinjača. Držite ručicu gasa rasplinjača u širokom položaju. Povucite upravljačku kariku u potpuno otvoreni položaj. (Na vozilima opremljenim automatskim mjenjačem, povucite papučicu.) Podesite upravljačku vezu tako da slobodno ulazi u rupu poluge gasa rasplinjača. Spojite upravljačku vezu na polugu gasa. Uklonite filtar za zrak i odvojite polugu gasa na rasplinjaču. Odvojite leptir za gas za vraćanje ulja i promjenu ulja. Povratak Spring. Povucite gornju polugu prema naprijed dok mjenjač ne prođe papučicu. Potpuno otvorite rasplinjač, ​​u ovom trenutku vijak s kuglastom glavom mora dodirivati ​​kraj utora gornje šipke. Ako je potrebno, prilagodite rotaciju kraja šipke. Otpustite opružnu bravu i postavite karburator u otvoreni položaj leptira za gas. Gurnite kopču prema dolje dok njen vrh ne bude u ravnini s ostatkom kabela. Povucite pokretač prekidača kočnice unazad dok se rupe na kućištu prekidača ne poravnaju s rupama na pokretaču. Umetnite klin od 3/16 inča kroz rupu do dubine od 1/8 inča, a zatim otpustite montažni vijak. Potpuno otvorite gas, a zatim pomaknite prekidač prema naprijed dok poluga ne dodirne polugu gasa. Zategnite pričvrsne vijke i uklonite klinove. Kvar ventila može uzrokovati grubi rad motora u praznom hodu. Dok motor radi u praznom hodu, stisnite vakuumsko crijevo na rasplinjaču radi pregleda. Ako rad u praznom hodu postane stabilan, ventil treba ukloniti radi čišćenja ili zamjene, ako se pronađe bilo kakvo oštećenje. Auto bi trebao stajati na tlu i provjeriti razinu ulja mjernom šipkom. Izvucite mjernu šipku, obrišite je čistom krpom, vratite je i ponovno izvucite. Oznaka ulja na dnu mjerne šipke pokazat će razinu ulja. Ako je potrebno, dolijte gorivo kroz čep za punjenje. Nemojte dopustiti da razina ulja padne do točke kada se šipka za mjerenje razine ulja uopće ne vidi. Ako ste u nedoumici, najbolje je dodati još ulja. Ne miješajte ulja različitih marki, inače aditivi mogu biti nekompatibilni. Postavite posudu za ulje ispod čepa za pražnjenje posude za ulje, a zatim uklonite čep. Provjerite je li kapacitet lonca dovoljno velik da u njega stane ulje. Pomaknite lonac ispod filtra i okrenite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste ga uklonili. Očistite površinu brtve bloka cilindra. Premažite brtvu novog filtra motornim uljem. Uvucite filtar u adapter. Čvrsto zategnite rukom. Nemojte previše zategnuti filtar. Uklonite posudu za skupljanje tekućine. Uklonite posudu za odvod vode. Provjerite brtvu čepa za pražnjenje posude za ulje. Ako je napuknut, napuknut ili deformiran, zamijenite ga. Postavite i zategnite odvodni čep. Napunite kućište radilice do potrebne razine preporučenim uljem. Pustite motor da radi na brzom praznom hodu i provjerite ima li curenja ulja. Kapacitet kućišta radilice: motori 327 i 350 - 4 litre, motori 427 i 454 - 5 litri. Kada mijenjate filter ulja, dodajte još jednu litru. Provjerite brzinu motora u praznom hodu, neutralni mjenjač i razinu motornog ulja pri normalnoj radnoj temperaturi. Dodajte tekućine koliko je potrebno da postignete razinu. Nemojte prepuniti. Svakih 12 000 milja ili ranije (ovisno o servisu), uklonite ulje iz spremnika ulja i dodajte novo ulje. Uključite mjenjač i provjerite razinu tekućine. Filter uljnog korita Turbo Hydra-Matic mjenjača treba zamijeniti svakih 24 000 milja. Dodatni kapacitet: Powerglide – 2 litre, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 litre. Podignite automobil i uklonite prljavštinu i masnoću oko čepa za punjenje goriva. Utikač se nalazi sa strane mjenjača. Uklonite čep i stavite vrhove prstiju u rupe. Ulje bi trebalo biti otprilike u ravnini s donjim rubom rupe. Koristite plastičnu štrcaljku za dodavanje ulja po potrebi. Kada je automobil postavljen vodoravno, očistite prljavštinu i masnoću oko čepa za punjenje goriva. Uklonite čep i stavite vrhove prstiju u rupe. Ulje bi trebalo biti otprilike u ravnini s donjim rubom rupe. Ako je potrebno, upotrijebite plastičnu štrcaljku za dodavanje ulja.