1979 C3 Chevrolet Corvette: műszaki adatok, járműazonosító szám és lehetőségek Facebook Instagram Pinterest

Az 1970-es évek végére a Corvette gyártása soha nem látott ütemben fejlődött. Ahogy a Chevrolet vezérigazgatója, Robert Lund mondta 1977 márciusában: "A St. Louis-i üzemnek napi két 9 órás műszakban kell dolgoznia, és havonta két szombaton túlóráznia kell, hogy kielégítse az értékesítési igényeket. Jelenlegi kereslet Ez több mint 29-szeres növekedést jelent. % a tavalyihoz képest.” Senki nem vette észre, hogy miután a Pace Car és a Silver Anniversary Editions 1978-ban népszerűvé vált, a Corvette újabb gyártási rekordot készült felállítani, vagyis az 1979-es modellévben több mint 50 000 Corvette-et gyártottak az autó történetében először új rekord, vagyis az eladási alapár meghaladta a 10 000 dollárt. Az 1979-es modell áremelése ésszerű, különösen, ha a Corvette az elmúlt években rohamosan közelíti ezt a költségküszöböt. A korábbiakhoz hasonlóan a Chevrolet mérnökei továbbra is további, a fogyasztók számára elérhető funkciókkal bővítették az alapcsomagot. 1978-ban az eladott autók közel 80%-a választható volt mindhárom opciót tartalmazta, amelyek együttesen 910,00 USD-be kerültek a fogyasztóknak. 1979 elején ezek a tételek még opcionálisak voltak (a teljes költség jelenleg 966,00 USD), ez a három választható eszköz a termék szabványos részévé vált. az autó. 1979. május 7-én hivatalosan is a standard felszerelések csoportjába kerültek, és a Corvette alapára 10 220,23 dollárra kúszott fel. A gyártás végére az egyéb lehetőségek miatt (plusz néhány alapfelszereltség erős inflációs spirálja) az autó alapára 12 000,00 dollár fölé fog szárnyalni. Bár a Defender 1978-ban bemutatott Corvette-designja az 1979-es modellévben is folytatódott, néhány (többnyire finom) fejlesztés történt az autó általános megjelenésén. Például a „25th Anniversary” logót felváltotta a hagyományosabb „Cross Logo”, amely több mint 25 éve a Chevrolet Corvette fő emblémája. Emellett az ablakokat és a tetőpaneleket borító króm díszléceket 1978 után fekete díszlécekre cserélték. A volfrám halogén fényszórókat a modellév korai szakaszában fokozatosan gyártották a láthatóság javítása érdekében. A volfrám halogén fényszóró csak a távolsági fényszóró egységet helyettesíti. Végül az 1978-as Pace Car Package egyes részei az 1979-es modellévre választhatók lettek. Színes tetőpanelek (RPO CC1) és első és hátsó légterelők (RPO D80) állnak a fogyasztók rendelkezésére. A légterelő funkcionális, körülbelül 15%-kal csökkenti a légellenállást, és körülbelül fél mérföld/gallonnal javítja az üzemanyag-fogyasztást. Mindazonáltal 1979-ben az ezzel az opcióval rendelkező Corvette-ek értékesítése az adott évi teljes eladásnak csak kevesebb mint 13%-át tette ki. Befelé haladva a belső valamivel finomabb, mint a külső. A legnagyobb és legjelentősebb változás az új „magas háttámlás” ülésmód, amelyet korábban 1978-ban vezettek be a Pace Car Replicákon. Ugyanezek az ülések ma már az 1979-es modellév alapfelszereltsége. Az ülés vázszerkezetében sok műanyagot használnak fel, ami körülbelül tizenkét fonttal csökkenti az egyes ülések összsúlyát. Tudta: Az 1979-es Corvette volt az első modellév, amely alapfelszereltségként AM/FM rádiót biztosított. 1979 előtt, ha a Corvette tulajdonosai rádiót akartak beszerelni, akkor rádiót rendeltek, de az alapárért külön díjat kellett fizetniük. Az új ülés ugyanakkor jobb oldaltartást biztosít az utasok számára. Lehajtható háttámlákkal is rendelkeznek (magasabbak, mint a legtöbb hagyományos ülésnél), hogy könnyebben hozzáférhessenek a hátsó tárolóhoz. A tehetetlenség bevezetése korlátozhatja az ülés háttámláját a hirtelen lassulás során, így nincs szükség kézi reteszelésre ezeken az új lehajtható üléseken. Ennek ellenére az új ülés nem biztosít dönthető háttámlát, sőt a legtöbb autó ezt az ülést az abban az évben gyártott legolcsóbb japán autón is használhatja. Noha az ülésre nagy figyelmet fordítottak, a többi belső burkolat is további apró változtatásokat igényel. A vezető és az utasülés nyomvonalait újratervezték, hogy nagyobb haladási távolságot biztosítsanak. A gyújtáshengerzár további védőburkolatot kapott annak megerősítésére, ami megnehezíti a hozzáférést autólopás esetén. A korábban opcionális AM-FM rádió alapfelszereltséggé vált, a megvilágított napellenző-tükör kombináció pedig az utasok napellenzőihez 1979-ben vált opcionálissá a Corvette-hez. Néhány későbbi, 1979-es sorozatgyártású modellt 85 mph-s (maximum) sebességmérővel szereltek fel. hivatalosan az 1980-as Corvette alapfelszereltségeként kerül bevezetésre. Ez a szövetségi kormány által 1979 szeptemberében kezdeményezett engedélyezés eredménye, és az engedély 1982 márciusáig szól. Mechanikailag az új "nyitott" kipufogó kialakításnak köszönhetően mind az alap L48-as, mind az opcionális L82-es motorok teljesítménye 5 lóerővel nőtt. . Ezen kívül az L82-es motornál bevezetett alsó határ az L48-as motorhoz került, az alapmotorhoz pedig a kettős snorkel légbeömlő. Ez további 5 lóerőt ad az alapmotorhoz. Az L48 összteljesítménye 195 LE, az L48é pedig 225 LE. L82-es motorral szerelve. Az autó más részein a lengéscsillapító sebességét szabványosították, így a lengéscsillapító sebessége a beépített sebességváltó típusától függetlenül (kézi vagy automata) azonos. Az automata sebességváltóval felszerelt autókban a végáttételt 3,08:1-ről 3,55:1-re csökkentették. Az üzemanyag-ellátó csövet áttervezték, hogy megnehezítsék a fogyasztók számára az ólmozott üzemanyag módosítását. A Chevrolet 1979-ben összesen 53 807 Corvette-et gyártott, ezzel beállítva a legtöbb Corvette-et az autó 26 éves történetében (ezt a rekordot a mai napig tartják!) Ez az a magasság, amelyet a Corvette elfogad. Ironikus módon a General Motors egyszer meg volt győződve arról, hogy a C3 modellek felét soha nem adják el. Ehelyett, bár egyre több versenytárs verseng a fogyasztók figyelméért, az autó népszerűsége minden eddiginél erősebb. Nélkülözhetetlennek bizonyult a magas fedezetű magánautók és bemutatótermek szerelmese számára. Az autókritikusok és a kritikusok továbbra is szkeptikusak az autó értékével kapcsolatban, mert az ára folyamatosan emelkedik, és vannak olyan dolgok, mint a Mazda RX-7 (az alapár mindössze 6 395 dollártól), a Datsun 280ZX (9 899,00 dollár) és még a Relatively is. drága sportautók, mint 1979. Porsche 924 (12 025,00 USD). Mindazonáltal senki sem tudja meggyőzni arról, hogy a Corvette még mindig lenyűgöző, egyenes vonalú versenytárs az európai és ázsiai importban. A "Road and Track Magazine" tesztje lehetővé tette, hogy egy 1979-es L82-es motorral szerelt Corvette 0-60-szor haladjon, és csak 6,6 másodperces sebességet regisztrált; negyed mérföldön állva 95 mph 15,3 másodperccel a végsebesség 127 mph. Ennek ellenére a legtöbb kritikus úgy gondolja, hogy a C3 ismét „fogat”, és a Corvette hírneve továbbra is dominál a fogyasztók körében. A komoly autórajongók azonban kezdik megkérdőjelezni, hogy mennyi időbe telik, mire a Chevrolet piacra dobja a Corvette-et. idő? A szeretett sportautó „következő generációja”. Bár a C4 tényleges megjelenése öt és fél évbe telik, ez a találgatás tovább folytatódik, bár a Corvette mögött álló mérnökök még mindig tétlenül állnak. Ahogy a következő néhány évben látni fogjuk, a „cápa” generáció kezd a végéhez közeledni. Minden hegesztett, teljes hosszúságú, lépcsős szerkezeti keret öt (5) gerendával. Oldalsó sín és középső kereszttartó dobozrész; elülső kereszttartós doboz gerendarész. Nyolc (8) szeleptest rögzítési pont. Független SLA típusú tekercsrugó, lengéscsillapító középső beépítéssel, gömbcsuklós csuklócsap. A Corvette kupé utolsó hat számjegye 400 001-től 453 807-ig tart, ami összesen 53 807 Corvette kupét jelent 1979-ben. Kanadában 5227 Corvette-et adtak el. Minden járműazonosító szám (VIN) egyetlen autóhoz egyedi. Az összes 1979-es fregatt esetében a jármű azonosító számának (VIN) helye a bal első karosszéria zsanéroszlopához rögzített táblára van nyomtatva. Márka: CHEVROLET Modell: CORVETTE Modellév: 1979 Gyártó: CARDONE INDUSTRIES, INC. Gyártói jelentés dátuma: 2003. május 7. NHTSA kampány azonosítószám: 03E032000 NHTSA akciószám: N/A alkatrész: üzemi fék, levegő: LEMEZ száma: CALIPER lehetséges érintett egységek: 15899 Utángyártott féknyereg, cikkszám. A 18-7019, 18-7020, 16-7019 és 16-7020 típusokat 2002. február 1. és 2003. április 25. között gyártották, a Chevrolet Corvette-et pedig 1965 és 1982 között használták. Használjon helytelenül gyártott dugattyús féktömítéseket. Ezeket a tömítéseket úgy tervezték, hogy megakadályozzák a folyadék szivárgását a féknyereg háza és a dugattyú között. Ezek a féknyergek csak a Chevrolet Corvette járműveken használhatók 1965 és 1982 között. Ez a visszahívás nem érinti a General Motorst vagy annak termékeit. Ilyen körülmények között előfordulhat, hogy a jármű kezelője nem tud megállni, ami a jármű ütközését okozhatja. A CARDONE értesíti ügyfeleit, és visszavásárolja az összes eladatlan készletet, és a teljes összeget visszaküldi az ügyfeleknek. Várhatóan 2003 májusában értesítik a tulajdonost. A tulajdonosnak a megbeszélt szerviznapon el kell küldenie járművét a hivatalos márkakereskedőhöz, és ésszerű időn belül nem léphet kapcsolatba a CARDONE-val a 215-912-3000 telefonszámon. Ezenkívül az ügyfelek tárcsázhatják az 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) számot is, hogy kapcsolatba léphessenek az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal automatikus biztonsági forródrótjával. Márka: CHEVROLET Típus: CORVETTE Modellév: 1979 Gyártó: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Gyártói jelentés dátuma: 2007. október 19. NHTSA KAMPÁNY azonosítószám: 07E088000 NHTSA Akció száma: 1. lehetséges elem: N/A Honeywell A 2006. május 25. és 2007. szeptember 14. között gyártott versenymárkájú HP4 és HP8 olajszűrők a fent említett autókhoz cserefelszerelésként kerülnek értékesítésre. Az érintett szűrőket az A61451 dátumkóddal jelöli az A72571. A dátumkód és a cikkszám a szűrőházon látható. A visszahívás nem érinti azokat a HP4 és HP8 olajszűrőket, amelyek dátumkóddal nem szerepelnek ebben a tartományban. Magas hőmérsékleten és nagy nyomáson az olajszűrő tömítése megbízhatóbbá válik. A Honeywell ingyenesen kicseréli az érintett olajszűrőt. A visszahívás 2007 novemberében kezdődött. A tulajdonosok ingyenesen hívhatják a FRAM ügyfélszolgálatát az 1-800-890-2075 telefonszámon. Az ügyfelek hívhatják az 1-888-327-4236 telefonszámot, hogy kapcsolatba léphessenek az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal járműbiztonsági forródrótjával (TTY: 1-800-424-9153); vagy lépjen a HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV oldalra. A fent felsorolt ​​tételeken kívül a következő elemeket is javasoljuk 300 mérföldenként vagy 2 hetente (amelyik előbb bekövetkezik) ellenőrizni: Távolítsa el a légszűrőt, és nyissa ki teljesen a fojtószelepet és a fojtószelepet. Csatlakoztassa az indító távirányító kábelét, és szorosan dugja be a nyomásmérőt a gyújtógyertya csatlakozójába. Amikor a motort egy áthidaló kábelen vagy más módon távolról rázza meg az indítón, az elosztó fővezetékét le kell választani a tekercs negatív pólusáról, és a gyújtáskapcsolónak "ON" állásban kell lennie. Ellenkező esetben a gyújtáskapcsoló földelő áramköre megsérül. Indítsa be a motort legalább négy kompressziós lökettel a lehető legmagasabb érték elérése érdekében. Ellenőrizze és jegyezze fel az egyes hengerek tömörítését. Ha egy vagy több henger leolvasása alacsony vagy egyenetlen, fecskendezzen egy evőkanál olajat (a gyújtógyertya nyílásán keresztül) az alacsony leolvasású henger dugattyújának tetejére, és rázza meg többször a motort, majd ellenőrizze újra a kompressziós arányt. Ha kompresszió lép fel, de nem feltétlenül éri el a normál nyomást, viseljen gyűrűt. Ha a kompresszió nem javul, a szelep megég, megtapad vagy rosszul tömít. Ha két szomszédos hengeren alacsony a kompresszió, akkor a hengerek közötti hengerfejtömítés szivároghat. Ez a hiba motor hűtőfolyadékot és/vagy olajat eredményezhet a hengerben. Eltérő rendelkezés hiányában a leírt beállítások minden használt karburátorra vonatkoznak. Minden beállítást akkor kell elvégezni, amikor a motor normál üzemi hőmérsékleten van. Tekintse meg a járművön található károsanyag-kibocsátási címkét. Állítsa be a motort. Állítsa be a gyújtás időzítését. Mágnesszelep nélküli porlasztó és a légkondicionáló kikapcsolt állapotában kérjük, fordítsa el az alapjárati csavart, hogy az alapjárati fordulatszámot a specifikációnak megfelelően állítsa be. A mágnesszelepes karburátornál kapcsolja be a mágnesszelepet, válassza le a légkondicionálót a kompresszorról, kapcsolja be a légkondicionálót, állítsa be az A/T-t a vezetőben, állítsa az M/T-t semleges helyzetbe, és állítsa be a spirált. csőcsavar a megadott fordulatszámra. A tartalék keverőcsavarok előre be vannak állítva és gyárilag lezárva. A motor normál karbantartása során ne távolítsa el a fedelet. Csak a karburátor nagyjavítása, a fojtószelepház cseréje, vagy az ellenőrzéstől függően magas alapjárati CO szint esetén kell az alapjárati keveréket beállítani. A következők kivételével minden beállítás megegyezik a fentiekkel: az alapjárati leállító mágnesszeleppel felszerelt modelleken állítsa be az alapjárati leállító mágnesszelep csavarját 1000 ford./perc értékre, majd állítsa be az alapjárati fordulatszám keverék beállító csavarját a megadott fordulatszámra. Csavarja be az alapjárati keverőcsavart (sovány keveréket), amíg a motor fordulatszáma 20 ford./perccel le nem csökken, majd forgassa el 1/4 fordulattal. Válassza le a vezetéket az alapjárati leállító mágnesszelepről (a fojtószelep szintje a hagyományos ütközőcsavarral érintkezik.) Állítsa be az ütközőcsavart 500 ford./perc alapjárati fordulatszámra. Ne változtassa meg az alapjárati leállító mágnesszelep leállító csavarjának vagy az alapjárati fordulatszám keverőcsavarjának beállítását. Használjon J-26701 fojtószelep-mérőt. Forgassa el az eszköz vonalzóját, amíg a mutató a nullával ellentétes irányba nem kerül. Amikor a fojtószelep teljesen zárva van, helyezze a mágnest függőlegesen a fojtószelep tetejére. Forgassa el a buborékot, amíg középre nem kerül. Forgassa el a skálát az ellenkező mutató fokának megadásához. Helyezze a bütyökkövetőt a bütyök második lépcsőjére, a magas lépcső mellé. Nyomja felfelé a fojtótekercs rudat a szívatáshoz. A beállítások elvégzéséhez hajlítsa meg a gyors alapjárati bütyök csapjait, amíg a buborék középre nem kerül. Távolítsa el a mérőt. A lassú alapjárati fordulatszám helyes beállítása után nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és győződjön meg arról, hogy a gyors alapjárati bütyökkövető eltér a bütykös lépéstől. A lengéscsillapító teljesen összenyomott állapotában állítsa be a lengéscsillapító dugattyúja és a gázkar közötti távolságot 1/16 hüvelykre. Távolítsa el a légszűrőt, és ellenőrizze, hogy a fojtószelep és a dugattyúrúd szabadabb-e. Válassza le a gázkart a gázkaron. Tartsa zárva a fojtószelepet, és állítsa be a kar helyzetét úgy, hogy az érintkezzen az ütközővel, és ellenőrizze a fojtószelep beállítását. Szükség esetén a rúd hosszát a bot hajlításának eltüntetésével lehet állítani. A hajlításnak lehetővé kell tennie, hogy a rúd szabadon és egyenesen bejusson a fojtószelep rúd furatába. Csatlakoztassa a rudat a fojtószelep rúdjához, és szerelje be a levegőszűrőt. Az AIR rendszer a kipufogógáz el nem égett részének elégetésére szolgál, hogy csökkentse annak szénhidrogén- és szén-monoxid-tartalmát. Ez a rendszer a sűrített levegőt a kipufogócsőbe kényszeríti, ahol összekeveredik forró kipufogógázzal. A forró kipufogógáz el nem égett részecskéket tartalmaz, amelyek levegő hozzáadásával befejezik az égést. A rendszer tartalma: légszivattyú, váltószelep, egyirányú szelep, AIR csőszerelvény és csatlakozó tömlők és tartozékok. Az AIR motor karburátorát és elosztóját a rendszerrel együtt kell használni, és nem szabad kicserélni a rendszerrel nem rendelkező motorokhoz használt alkatrészekre. A légszivattyú egy kétlapátos szivattyú, amely a friss, szűrt levegőt összenyomja és a kipufogócsonkba fecskendezi. A szivattyú tartalmaz egy házat, egy centrifugális szűrőt, a szivattyúház furatának középvonala körül forgó lapátkészletet, egy forgórészt és a lapátok tömítését. Először távolítsa el a hajtószíjat és a szivattyútárcsát, majd cserélje ki a centrifugális szűrőt. Ezután fogóval húzza ki a szűrőt. Ügyelni kell arra, hogy ne kerüljön törmelék a levegőbemenetbe. Megjegyzés: Az új szűrő sikoltozhat az első üzembe helyezéskor. Ezenkívül ügyelni kell a kompresszoron végzett munkákra, mivel a felhasznált alumínium nagyon puha és vékony. Ha a légszivattyúból érkező levegő áramlási sebessége a motor fordulatszámának növekedésével nő, a légszivattyú működése kielégítő. A légtömlőt csak kifejezetten az AIR rendszerhez tervezett tömlőre lehet cserélni, mert semmilyen más típusú tömlő nem bírja a magas hőmérsékletet. Indítsa be a motort, majd ellenőrizze a gyújtás várakozási idejét. Amikor a motor alapjáraton jár, emelje fel a beállítócsavar ablakát, majd helyezze be az imbuszkulcsot a beállítócsavar furatába. Szükség szerint forgassa el a beállítócsavart, amíg harminc fokos tartózkodási értéket nem kap. Két fokú kopás megengedett. Zárja le teljesen a hozzáférési fedelet, hogy megakadályozza a por bejutását az adagolóba. Ha nincs nyomástartó mérő, forgassa el a beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a motor el nem kezd leállni, majd fordítsa el a csavart fél fordulattal az ellenkező irányba a beállítás befejezéséhez. Lassan gyorsítsa fel a motort 1500 ford./percre, és figyeljen a tartási nyomás leolvasására. Állítsa vissza a motort alapjárati fordulatszámra, és jegyezze fel a tartási nyomást. Ha a változás meghaladja a specifikációt, ellenőrizze, hogy az elosztó tengelye nem kopott-e, nem kopott-e az elosztó tengely perselye vagy a megszakító lemez. Távolítsa el az adagoló fedelét, tisztítsa meg a fedelet, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések, szénnyomok és égett érintkezők. Ha szükséges, zárja le a fedelet. Tisztítsa meg a rotort, és ellenőrizze, hogy nem sérült-e vagy nem rongálódott-e. Cserélje ki a rotort, ha szükséges. Cserélje ki a törékeny, olajos vagy sérült gyújtógyertya vezetékeket. Szerelje fel az összes vezetéket a megfelelő gyújtógyertyákra. A keresztgyújtás elkerülése érdekében fontos a gyújtógyertya vezetékének megfelelő elhelyezése a konzolban. Húzzon meg minden csatlakozást a gyújtásrendszerhez. Cserélje ki vagy javítsa meg a kopott, meglazult vagy sérült vezetékeket. Csatlakoztassa le az adagoló szikraelvezető tömlőjét, és zárja el a vákuumforrás nyílását. Indítsa be a motort és járassa alapjáraton. Irányítsa az időzítő lámpát az „Időzítés” fülre. A füleken lévő jelek két fokos lépésekben jelennek meg (a "Q" "A" oldalán van a legtöbb jel). Az "O" TDC-ként (felső holtpont) van jelölve, a BTDC beállítása pedig az "O" "A" (elvezető) oldalán található. Állítsa be az időt az adagoló bilincsének meglazításával és az adagolótest szükség szerinti elforgatásával, majd húzza meg a bilincset, és ellenőrizze újra az időt. Állítsa le a motort, távolítsa el az időzítő lámpát, majd csatlakoztassa újra a gyújtáselvezető tömlőt. Minden egyes dugót külön ellenőrizze, hogy nincsenek-e erősen kopott elektródák, üvegezett felületek, törött vagy hólyagos porcelán, és szükség esetén cserélje ki a dugót. A javítható gyújtógyertyák alapos tisztításához használjon csiszoló hatású tisztítószereket, például homokfúvást. Reszelje laposra a középső elektródát. Ellenőrizze az egyes gyújtógyertyák gyártási és fűtési tartományát. Minden csatlakozónak azonos márkájú és számmal kell rendelkeznie. Egy kerek hézagmérővel állítsa be a gyújtógyertya távolságát 0,035 hüvelykre. Ha igen, használjon gyújtógyertya-tesztelőt a gyújtógyertya teszteléséhez. A gyújtógyertya beszerelése előtt ellenőrizze a gyújtógyertya furatának menetét és tisztítsa meg. Szerelje be a gyújtógyertyát egy új alátéttel, és húzza meg a megadott nyomatékkal. Csatlakoztassa a gyújtógyertya vezetékét. A gyújtásimpulzus-erősítőben nincsenek mozgó alkatrészek, az elosztó tengelye és perselye pedig tartósan kenve van, így nincs szükség az elektromágneses impulzusos gyújtásrendszer rendszeres karbantartására. Ellenőrizze az adagoló centrifugális meghajtó mechanizmusát úgy, hogy az adagoló rotorját az óramutató járásával megegyező irányba forgatja a lehető legtávolabbra, majd lazítsa meg a rotort, hogy megnézze, a rugó visszaállítja-e a hiszterézis helyzetébe. Ha a forgórészt nem könnyű visszatenni, akkor az elosztót szét kell szerelni és a meghibásodás okát ki kell javítani. Forgassa el a mozgatható megszakító lemezt az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy ellenőrizze, hogy a vákuum-szikra-szabályozó szabadon tud-e működni, és ellenőrizze, hogy a rugó visszatér-e hiszterézis helyzetébe. A szikraszabályozó működésének bármilyen merevsége befolyásolja a gyújtás időzítését. Javítsa ki a jelzett interferenciát vagy kényszereket. Ellenőrizze az elosztópontot, és szükség esetén tisztítsa meg vagy cserélje ki. Az általában szürke érintkezőket, amelyek csak enyhén érdesek vagy lyukasak, nem kell cserélni. A szennyezett foltokat tiszta foltreszelővel kell megtisztítani. Csak néhány tiszta, részletes névjegyfájlt használjon. A reszelőt ne használja más fémeken, és ne legyen zsíros vagy piszkos. Ne használjon csiszolóruhát vagy csiszolópapírt az érintkezési pontok tisztításához, mert a részecskék betemetnek, és íveket és gyors égési pontokat okoznak. Ne próbálja meg eltávolítani az összes egyenetlenséget, és ne próbálja simítani a hegy felületét. Csak a vízkő vagy a szennyeződés távolítható el. Tisztítsa meg tisztítószerrel a bütyök lebenyét, és forgassa el a bütykös kenőanyag olajmagjának végét (vagy 180 fokkal, ha szükséges). Cserélje ki az égett vagy erősen kátyús helyeket. Ha idő előtti égést vagy súlyos gödröket észlel, ellenőrizze a gyújtásrendszert és a motort, hogy meghatározza a hiba okát a hiba elhárítása érdekében. Hacsak nem javítják ki a foltégést vagy gödrösödést okozó helyzetet, az új hely nem tud jobb szolgáltatást nyújtani, mint a régi hely. Ellenőrizze a pontok igazítását, majd állítsa be az adagoló érintkezési pontjának hézagát 0,019"-re (új pont) vagy 0,016"-ra (régi pont). A beállítás során a megszakító kar súrlódó blokkjának a konvex sarkon kell lennie. Ha az érintkezési pont már használatban van, az érintkezési pontot meg kell tisztítani egy érintkezési reszelővel, mielőtt a hézagmérőt beállításra használná. Ellenőrizze az elosztópont rugófeszességét (érintkezési nyomását) a megszakítókarra akasztható rugós mérővel, és 90 fokos feszítést kell kifejteni a megszakító kart. Ezeket a pontokat le kell zárni (a bütyökkövető a lebenyek között van), és a leolvasást a pontok elválasztásakor kell elvégezni. A rugó feszültsége 19-23 uncia legyen. Ha nincs a határon belül, cserélje ki. A túlzott nyomás a nyomócsúcs, a bütyök és a gumiblokk túlzott kopását okozza. A gyenge pont nyomása ugrálást vagy rázkódást okozhat, ami ívképződéshez és a pont égéséhez vezethet, valamint nagy sebességű gyújtási hibákat okozhat. Az akkumulátor tetejét tisztán kell tartani, és az elemtartót megfelelően meg kell húzni. Különös figyelmet kell fordítani annak biztosítására, hogy az akkumulátor teteje tiszta, savfilmtől és szennyeződésektől mentes legyen. Az akkumulátor tisztítása során először mossa le híg ammóniával vagy szódavízzel, hogy semlegesítse a benne lévő savat, majd öblítse le tiszta vízzel. Tartsa szorosan a szellőződugót, hogy a semlegesítő oldat ne kerüljön az akkumulátorba. A nyomócsavaroknak elég szorosnak kell lenniük ahhoz, hogy a tészta ne rázódjon meg a tartójában, de annyira meg kell húzni őket, hogy az akkumulátordoboz erős feszültség alá kerüljön. A jó érintkezés érdekében az akkumulátorkábelt szorosan rögzíteni kell az akkumulátor kivezetéséhez. Olaj akkumulátor érintkező filc alátét. Ha az akkumulátor vagy a kábelsaru korrodált, a kábelt szódaoldattal, illetve acél drótkefével kell megtisztítani. Tisztítás után és a bilincsek felszerelése előtt vigyen fel vékony réteg vazelint az oszlopokra és a kábelbilincsekre, hogy lassítsa a korróziót. Ha az akkumulátor még mindig alul van töltve, ellenőrizze, hogy a ventilátor szíj laza vagy hibás, nem hibás-e a generátor, nagy-e az ellenállás a töltőáramkörben, nem oxidálódnak-e a szabályozó érintkezői, vagy alacsony a feszültség beállítása. Ha az akkumulátor túl sok vizet használ, a kimeneti feszültség túl magas. Ellenőrizze, hogy a tömlő nem sérült-e vagy eltömődött-e. Ellenőrizze az összes tömlőcsatlakozást. Zárt légszűrőkkel rendelkező motoroknál ellenőrizze a forgattyúház szellőzőszűrőjét, és szükség esetén cserélje ki. Nyitott levegőszűrővel rendelkező motoroknál távolítsa el a lángfogót és mossa le oldószerrel, majd szárítsa meg sűrített levegővel. Rendszeresen ellenőrizze a fékfolyadékot, mert a fékbetét kopik, a folyadékszint gyorsan csökken. Csak az ajánlott folyadékot szabad pótolni. Ellenőrizze, hogy a tárcsafék-egység nedves-e. A henger szivárgását jelzi. A tárcsafékeket nem kell rendszeresen beállítani. Önállóak. Amikor a súrlódó anyag 1/16 hüvelykre csökken, a betétet ki kell cserélni. Ekkor eltűnik a betét közepén lévő horony. Ellenőrizze a kerék eltávolításával és közvetlenül a féknyereg ellenőrzésével. Emelje fel a járművet, és vegye le a hátsó kerekeket. Lazítsa meg a kiegyenlítő ütközőanyáját, amíg a kar meg nem lazul, és a kábel szabadon „zárt” helyzetbe nem mozdul. Forgassa el a tárcsát, amíg a beállítócsavar nem látszik a tárcsán lévő lyukon keresztül. Helyezze be a csavarhúzót, és mozgassa felfelé a csavarhúzó fogantyúját a beállítócsavar meghúzásához. Állítsa be az oldalakat. Húzza meg addig, amíg a lemez el nem mozdul, majd helyezze vissza a 6-8 nyílásba. Szerelje be a kereket, és helyezze a fékkart az alkalmazott helyzetbe – 13 bevágás. Húzza meg az ütközőanyát, amíg 80 fontot kell húznia, hogy a fogantyút a 14. bevágásba húzza. Húzza meg az ütközőanyát 70 hüvelykre. Kikapcsolt kézifék mellett ne legyenek sárkányok a hátsó kerekeken. Ellenőrizze a tengelykapcsoló hatását úgy, hogy a padlótól 1/2 hüvelyknyire rálép a pedálra, és járó motor mellett többször előre-hátra mozog a váltókarok között. Ha a váltás nem egyenletes, állítsa be a tengelykapcsolót. Körülbelül szabad mozgás a pedál felengedésekor. 1-1/4" - 2" és 2" - 2-1/2" nagy igénybevételre használják. A tűzfal közelében lévő tengelykapcsoló karnál távolítsa el a tengelykapcsoló visszatérő rugóját. A tengelykapcsoló-pedál szabad holtjátékának csökkentése érdekében távolítsa el a tengelykapcsoló-pedál visszatérő rugóját, és lazítsa meg az alsó anyát a tengelykapcsoló-pedál karján; játsszák a felső anya szerepét. Folytassa a megfelelő hézag eléréséig, majd húzza meg erősen a felső anyát, és cserélje ki a rugót. A pedálozáshoz használt munkaanya növeléséhez fordított sorrend szükséges. Kössék le a tengelykapcsoló visszatérő rugóját a kereszttengelyen. Nyomja meg a tengelykapcsoló kart, amíg a pedál a műszerfal alatti gumiütközőn nem fekszik. Lazítsa meg a két tengely ellenanyáját, majd nyomja be a tengelyeket, amíg az ütközőcsapágy éppen hozzá nem ér a nyomólap rugójához. Húzza meg a felső rögzítőanyát a forgócsukló felé, amíg a távolság közte és a forgócsukló között 0,4 hüvelyk nem lesz. Húzza meg a forgó eszköz alsó ellenanyáját. A pedál szabad mozgása nem lehet 1-1/2 hüvelyk. Válassza le a karburátor fojtókarjának vezérlőkarját. Tartsa a karburátor gázkarját széles állásban. Húzza a vezérlőkart teljesen nyitott helyzetbe. (Automata sebességváltóval felszerelt járműveken húzza meg a kilincset.) Állítsa be a vezérlőkart, hogy szabadon lépjen be a karburátor gázkarjának nyílásába. Csatlakoztassa a vezérlőlinket a gázkarhoz. Távolítsa el a levegőszűrőt, és válassza le a karburátoron lévő gázpedált. Kapcsolja le a fojtószelepet az olaj visszaadásához és az olajcseréhez. Vissza a tavasz. Húzza előre a felső kart, amíg a sebességváltó át nem halad a kilincsen. Nyissa ki teljesen a karburátort, ekkor a gömbfejű csavarnak hozzá kell érnie a felső rúd hornyos végéhez. Ha szükséges, állítsa be a rúdvég forgását. Oldja ki a rugózárat, és állítsa a karburátort nyitott fojtószelep helyzetbe. Nyomja le a pattintható zárat, amíg a teteje egy szintbe nem kerül a kábel többi részével. Húzza vissza a fékkapcsoló meghajtót, amíg a kapcsoló testén lévő lyukak egy vonalba nem kerülnek a meghajtón lévő lyukakkal. Helyezzen át egy 3/16 hüvelykes csapot a lyukon 1/8 hüvelyk mélységig, majd lazítsa meg a rögzítőcsavart. Nyissa ki teljesen a gázkart, majd mozgassa előre a kapcsolót, amíg a kar meg nem érinti a gázkart. Húzza meg a rögzítőcsavarokat és távolítsa el a csapokat. A szelephiba a motor durva alapjáratát okozhatja. A motor alapjárata mellett ellenőrizze a vákuumtömlőt a karburátorhoz. Ha az alapjárat stabilizálódik, a szelepet tisztítás vagy sérülés esetén ki kell cserélni. Az autónak a földön kell állnia, és nívópálcával ellenőriznie kell az olajszintet. Húzza ki a nívópálcát, törölje le tiszta ruhával, helyezze vissza, majd húzza ki ismét. A nívópálca alján lévő olajjel jelzi az olajszintet. Ha szükséges, tankoljon a töltősapkán keresztül. Ne hagyja, hogy az olajszint annyira lecsökkenjen, hogy a nívópálca egyáltalán nem látszik. Ha kétségei vannak, célszerű több olajat hozzáadni. Ne keverje össze a különböző márkájú olajokat, különben az adalékanyagok összeférhetetlenek lehetnek. Helyezze az olajteknőt az olajteknő leeresztőcsavarja alá, majd távolítsa el a dugót. Győződjön meg arról, hogy az edény kapacitása elég nagy ahhoz, hogy elférjen benne az olaj. Helyezze az edényt a szűrő alá, és az óramutató járásával ellentétes irányba fordítva vegye ki. Tisztítsa meg a hengerblokk tömítésfelületét. Kenje be az új szűrő tömítését motorolajjal. Csavarja be a szűrőt az adapterbe. Erősen húzza meg kézzel. Ne húzza túl a szűrőt. Távolítsa el a csepegtető edényt. Távolítsa el a leeresztő edényt. Ellenőrizze az olajteknő leeresztő csavarjának tömítését. Ha megrepedt, megrepedt vagy deformálódott, cserélje ki. Szerelje be és húzza meg a leeresztő csavart. Töltse fel a forgattyúházat a kívánt szintig az ajánlott olajjal. Járassa a motort gyors alapjáraton, és ellenőrizze az olajszivárgást. A forgattyúház térfogata: 327 és 350 motor – 4 liter, 427 és 454 motor – 5 liter. Az olajszűrő cseréjekor adjon hozzá még egy litert. Ellenőrizze a motor alapjárati fordulatszámát, az üres sebességváltót és a motorolaj szintjét normál üzemi hőmérsékleten. Adjon hozzá folyadékot, ha szükséges, hogy elérje a szintet. Ne töltse túl. 12 000 mérföldenként vagy korábban (a szerviztől függően) távolítsa el az olajat az olajtartályból, és töltsön be új olajat. Működtesse a sebességváltót és ellenőrizze a folyadékszintet. A Turbo Hydra-Matic sebességváltó olajteknő-szűrőjét 24 000 mérföldenként kell cserélni. Kiegészítő kapacitás: Powerglide – 2 quart, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quart. Emelje fel az autót, és távolítsa el a szennyeződést és a zsírt az üzemanyag-betöltő dugó körül. A dugó a sebességváltó oldalán található. Távolítsa el a dugót, és helyezze az ujjbegyét a lyukakba. Az olajnak nagyjából egy szintben kell lennie a lyuk alsó szélével. Szükség esetén használjon műanyag fecskendőt az olaj hozzáadásához. Amikor az autót vízszintesen állítja, tisztítsa meg a szennyeződést és a zsírt az üzemanyag-betöltő dugó körül. Távolítsa el a dugót, és helyezze az ujjbegyét a lyukakba. Az olajnak nagyjából egy szintben kell lennie a lyuk alsó szélével. Ha szükséges, használjon műanyag fecskendőt az olaj hozzáadásához.