1979 C3 Chevrolet Corvette. բնութագրերը, մեքենայի նույնականացման համարը և ընտրանքները Facebook Instagram Pinterest

1970-ականների վերջին Corvette-ի արտադրությունը զարգանում էր աննախադեպ արագությամբ: Ինչպես Chevrolet-ի գլխավոր տնօրեն Ռոբերտ Լունդն ասել է 1977թ. մարտին. «Սենթ Լուիսի գործարանը պետք է աշխատի օրական երկու 9-ժամյա հերթափոխով և ամսական երկու շաբաթ օրը արտաժամյա՝ վաճառքի պահանջարկը բավարարելու համար: Ներկայիս պահանջարկը սա ավելի քան 29-ով ավել է: % նախորդ տարվա համեմատ»։ Ոչ ոք չհասկացավ, որ այն բանից հետո, երբ Pace Car-ը և Silver Anniversary Editions-ը հայտնի դարձան 1978-ին, Corvette-ը պատրաստվում էր սահմանել ևս մեկ արտադրական ռեկորդ, այսինքն՝ ավելի քան 50,000 Corvette-ն արտադրվել է 1979-ի մոդելային տարում Մեքենայի պատմության մեջ առաջին անգամ նոր ռեկորդ, այսինքն՝ վաճառքի հիմնական գինը գերազանցել է 10000 դոլարը 1979 թվականի մոդելի գների աճը խելամիտ է, հատկապես հաշվի առնելով, որ Corvette-ն արագորեն մոտենում է արժեքի այս շեմին վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Ինչպես նախկինում, Chevrolet-ի ինժեներները շարունակում են ավելացնել ավելի շատ նախկինում ընտրովի հնարավորություններ ստանդարտ բազային փաթեթում ներառում էր բոլոր երեք տարբերակները, որոնք միասին արժեն սպառողներին 910,00 ԱՄՆ դոլար: 1979թ. սկզբին այս ապրանքները դեռևս ընտրովի էին (ընդհանուր արժեքը այժմ կազմում է 966,00 դոլար), այս երեք կամընտիր սարքերը դարձել են ստանդարտ մասեր: ավտոմեքենա. 1979 թվականի մայիսի 7-ին նրանք պաշտոնապես դարձան ստանդարտ սարքավորումների խմբի մաս, և Corvette-ի բազային գինը բարձրացավ մինչև $10,220,23: Արտադրության ավարտին, այլ տարբերակների պատճառով (գումարած որոշ ստանդարտ սարքավորումների գնի ուժեղ ինֆլյացիայի պարույր) մեքենայի հիմնական գինը կբարձրանա $12,000.00-ից բարձր: Թեև 1978 թվականին ներկայացված Defender-ի Corvette դիզայնը շարունակվեց մինչև 1979 մոդելային տարի, որոշ (հիմնականում նուրբ) բարելավումներ կատարվեցին մեքենայի ընդհանուր տեսքում: Օրինակ՝ «25th Anniversary» տարբերանշանը փոխարինվեց ավելի ավանդական «Cross Logo»-ով, որն ավելի քան 25 տարի եղել է Chevrolet Corvette-ի գլխավոր խորհրդանիշը։ Բացի այդ, 1978 թվականից հետո պատուհանները և տանիքի պանելները ծածկող քրոմապատ շերտերը փոխարինվեցին սև եզրագծերով: Վոլֆրամի հալոգեն լուսարձակները աստիճանաբար գործարկվեցին մոդելային տարվա վաղ փուլերում՝ տեսանելիությունը բարելավելու համար: Վոլֆրամի հալոգեն լուսարձակի ճառագայթը փոխարինում է միայն բարձր ճառագայթի միավորին: Վերջապես, 1978 Pace Car Package-ի որոշ մասեր դարձան 1979 մոդելային տարվա տարբերակներ: Սպառողների համար հասանելի են տանիքի գունավոր պանելներ (RPO CC1) և առջևի և հետևի սփոյլերներ (RPO D80): Սփոյլերը ֆունկցիոնալ է՝ նվազեցնելով քաշը մոտ 15%-ով և բարելավելով վառելիքի տնտեսությունը մոտ կես մղոն մեկ գալոնում: Այնուամենայնիվ, 1979 թվականին այս տարբերակով Corvettes-ի վաճառքը կազմում էր այդ տարվա ընդհանուր վաճառքի միայն 13%-ից պակասը: Շարժվելով դեպի ներս, ներսը մի փոքր ավելի նուրբ է, քան դրսից: Ամենամեծ և ամենակարևոր փոփոխությունը «բարձր թիկունքով» նստատեղի նոր ոճն է, որը նախկինում ներդրվել է Pace Car Replicas-ում 1978 թվականին: Այս նույն նստատեղերն այժմ ստանդարտ սարքավորումներ են 1979 թվականի մոդելային տարվա համար: Նստատեղն իր շրջանակի կառուցվածքում օգտագործում է շատ պլաստիկ, ինչը նվազեցնում է յուրաքանչյուր նստատեղի ընդհանուր քաշը մոտ տասներկու ֆունտով: Իսկ դուք գիտեի՞ք. 1979թ. Corvette-ն առաջին մոդելային տարին էր, որը որպես ստանդարտ սարքավորում տրամադրեց AM/FM ռադիո: Մինչև 1979 թվականը, եթե Corvette-ի սեփականատերերը ցանկանում էին ներառել ռադիո, նրանք պատվիրում էին ռադիո, բայց նրանք պետք է վճարեին լրացուցիչ վճար բազային գնի համար: Միևնույն ժամանակ, նոր նստատեղն ավելի լավ կողային աջակցություն է ապահովում ուղևորների համար: Նրանք ունեն նաև ծալովի նստատեղեր (ավելի բարձր, քան ավանդական նստատեղերը)՝ հետևի պահեստային տարածքն ավելի հեշտ մուտք գործելու համար: Իներցիայի ներդրումը կարող է սահմանափակել նստատեղի թիկունքը հանկարծակի դանդաղեցման ժամանակ՝ վերացնելով այս նոր ծալովի նստատեղերի ձեռքով կողպման անհրաժեշտությունը: Չնայած դրան, նոր նստատեղը չի ապահովում պառկած նստատեղը, և մեքենաների մեծ մասը կարող է օգտագործել այս նստատեղը նույնիսկ այդ տարի արտադրված ամենաէժան ճապոնական մեքենայի վրա: Թեև նստատեղը մեծ ուշադրության է արժանացել, ինտերիերի մյուս զարդարանքը նաև այլ փոքր փոփոխությունների կարիք ունի: Վարորդի և ուղևորի նստատեղերի հետագծերը վերափոխվել են՝ ապահովելու ավելի մեծ հեռավորություն դեպի առաջ: Բոցավառման բալոնի կողպեքը ստացել է լրացուցիչ պաշտպանիչ ծածկ՝ այն ամրացնելու համար, ինչը դժվարացնում է մուտքը մեքենայի գողության դեպքում: Նախկինում ընտրովի AM-FM ռադիոն դարձել է ստանդարտ սարքավորում, իսկ ուղևորների արևապաշտպան երեսկալ-հայելի համադրությունը դարձել է Corvette-ի տարբերակ 1979թ.-ին: 1979-ի արտադրության որոշ ավելի ուշ մոդելներ համալրվել են 85 մղոն/ժ արագությամբ (առավելագույն) արագաչափով: պաշտոնապես ներկայացվի որպես ստանդարտ սարքավորում 1980 թվականի Corvette-ում: Սա դաշնային կառավարության կողմից 1979 թվականի սեպտեմբերին նախաձեռնած թույլտվության արդյունքն է, և թույլտվությունը կտևի մինչև 1982 թվականի մարտը: Մեխանիկորեն, խլացուցիչի նոր «բաց» դիզայնի շնորհիվ, և՛ հիմնական L48, և՛ ընտրովի L82 շարժիչներն ավելացել են 5 ձիաուժով: . Բացի այդ, L82 շարժիչի վրա ներդրված ցածր սահմանաչափը ավելացվել է L48 շարժիչին, իսկ կրկնակի շնչափող օդի ընդունումը ավելացվել է հիմնական շարժիչին: Սա հիմնական շարժիչին ավելացնում է լրացուցիչ 5 ձիաուժ: L48-ի ընդհանուր հզորությունը 195 ձիաուժ է, իսկ L48-ի ընդհանուր հզորությունը՝ 225 ձիաուժ։ Հագեցած է L82 շարժիչով։ Մեքենայի այլ մասերում ամորտիզատորի արագությունը ստանդարտացված է, ուստի ամորտիզատորի արագությունը նույնն է՝ անկախ տեղադրված փոխանցման տուփի տեսակից (մեխանիկական կամ ավտոմատ): Ավտոմատ փոխանցման տուփերով հագեցած մեքենաներում շարժիչի վերջնական հարաբերակցությունը 3,08:1-ից իջեցվել է 3,55:1: Վառելիքի լիցքավորման խողովակը վերանախագծվել է, որպեսզի սպառողների համար ավելի դժվար լինի փոփոխել կապարի վառելիքը: Chevrolet-ն ընդհանուր առմամբ արտադրել է 53,807 Corvette 1979 թվականին՝ սահմանելով ավտոմեքենայի 26-ամյա պատմության մեջ մեկ տարվա ընթացքում արտադրված ամենաշատ կորվետների ռեկորդը (այս ռեկորդը պահպանվել է մինչ օրս): Սա այն բարձրությունն է, որ Corvette-ն ընդունում է: Ճակատագրի հեգնանքով, General Motors-ը մի անգամ համոզված էր, որ C3 մոդելները երբեք չեն վաճառվի կիսով չափ: Փոխարենը, թեև ավելի ու ավելի շատ մրցակիցներ են մրցում սպառողների ուշադրության համար, մեքենայի ժողովրդականությունն ավելի ուժեղ է, քան երբևէ: Այն ապացուցել է, որ անփոխարինելի է բարձր մարժա մասնավոր մեքենաների և ցուցասրահների սիրելիի համար: Ավտոքննադատներն ու քննադատները դեռ թերահավատորեն են վերաբերվում մեքենայի արժեքին, քանի որ դրա գինը անշեղորեն բարձրանում է, և կան այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են Mazda RX-7 (բազային գինը սկսվում է ընդամենը $6,395-ից), Datsun 280ZX ($9,899,00) և նույնիսկ Համեմատաբար: թանկարժեք սպորտային մեքենաներ, ինչպիսիք են 1979 թ. Porsche 924 ($12,025.00): Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չի կարող համոզել, որ Corvette-ը դեռևս տպավորիչ ուղիղ գծի մրցակից է եվրոպական և ասիական ներմուծման մեջ: «Road and Track Magazine»-ի փորձարկումը թույլ է տվել L82 շարժիչով 1979 թվականի կորվետին քշել 0-60 անգամ և գրանցել ընդամենը 6,6 վայրկյան արագություն; կանգնելով քառորդ մղոն 95 մղոն/ժ 15,3 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը 127 մղոն/ժ է: Չնայած դրան, քննադատների մեծամասնությունը կարծում է, որ C3-ը կրկին «ատամատող է», և Corvette-ի համբավը շարունակում է գերակշռել սպառողների շրջանում: Այնուամենայնիվ, մեքենաների լուրջ սիրահարները սկսում են կասկածել, թե որքան ժամանակ կպահանջվի մինչև Chevrolet-ը Corvette-ը թողարկի: ժամանակ? Սիրված սպորտային մեքենայի «հաջորդ սերունդը». Չնայած C4-ի իրական ժամանման համար կպահանջվի հինգուկես տարի, այս շահարկումները կշարունակվեն, չնայած Corvette-ի ետևում գտնվող ինժեներները դեռևս ձեռքերը ծալած կանգնած են: Ինչպես կերեւա առաջիկա մի քանի տարիներին, «շնաձկների» սերունդը սկսում է ավարտվել։ Բոլոր եռակցված, ամբողջ երկարությամբ, աստիճանավոր շինարարական շրջանակները հինգ (5) ճառագայթներով: Կողային ռելս և միջին խաչաձև ճառագայթ տուփի մաս; առջեւի խաչաձեւ ճառագայթ տուփի ճառագայթի մաս: Ութ (8) փականի մարմնի ամրացման կետեր: Անկախ SLA տիպի կծիկ զսպանակ, ամորտիզատոր՝ կենտրոնական տեղադրմամբ, գնդաձև հոդային հանգույցի առանցք: Corvette կուպեի վերջին վեց նիշերը սկսվում են 400,001-ից և հասնում են 453807-ի, ինչը կազմում է 1979 թվականին կառուցված 53,807 Corvette կուպեի ընդհանուր թիվը: Կանադայում վաճառվել է 5,227 Corvette: Յուրաքանչյուր մեքենայի նույնականացման համարը (VIN) եզակի է մեկ մեքենայի համար: 1979 թվականի բոլոր ֆրեգատների համար մեքենայի նույնականացման համարի (VIN) գտնվելու վայրը տպված է ձախ առջևի թափքի ծխնի սյունին կցված սալիկի վրա: Ապրանքանիշը՝ CHEVROLET Մոդել՝ CORVETTE Մոդելի տարեթիվը՝ 1979 Արտադրող՝ CARDONE INDUSTRIES, INC. Արտադրողի հաշվետվության ամսաթիվ՝ 2003 թվականի մայիսի 7 NHTSA քարոզարշավի ID համարը՝ 03E032000 NHTSA գործողության համարը՝ N/A բաղադրիչ՝ սպասարկման արգելակ, օդային արգելակ: հնարավոր ազդակիր միավորներ. 15899 Վերամշակված արգելակային տրամաչափ, մասի համար: 18-7019, 18-7020, 16-7019 և 16-7020 մոդելներն արտադրվել են 2002 թվականի փետրվարի 1-ից մինչև 2003 թվականի ապրիլի 25-ը, իսկ Chevrolet Corvette-ն օգտագործվել է 1965 թվականից մինչև 1982 թվականը: Այս կնիքները նախատեսված են կանխելու հեղուկի արտահոսքը տրամաչափի պատյանի և մխոցի միջև: Այս արգելակային տրամաչափերը կարող են օգտագործվել միայն Chevrolet Corvette մեքենաների վրա 1965-1982 թվականներին: Այս հետկանչումը չի վերաբերում General Motors-ին կամ նրա արտադրանքներից որևէ մեկին: Այս պայմաններում մեքենայի օպերատորը կարող է չկարողանալ կանգնեցնել, ինչը կարող է հանգեցնել մեքենայի վթարի: CARDONE-ը կտեղեկացնի իր հաճախորդներին և հետ կգնի չվաճառված գույքը և կվերադարձնի ամբողջ գումարը հաճախորդներին: Ակնկալվում է, որ սեփականատերը կտեղեկացվի 2003թ. մայիսին: Սեփականատերը պետք է իր մեքենան ուղարկի լիազորված դիլերին սպասարկման համաձայնեցված ամսաթվին և չի կարող կապ հաստատել CARDONE-ի հետ՝ զանգահարելով 215-912-3000 ողջամիտ ժամկետում: Բացի այդ, հաճախորդները կարող են նաև հավաքել 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236)՝ կապվելու Ազգային մայրուղիների երթևեկության անվտանգության վարչության ավտոմատ անվտանգության թեժ գծի հետ: Ապրանքանիշը՝ CHEVROLET Մոդել՝ CORVETTE Մոդել Տարեթիվ՝ 1979 Արտադրող՝ HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Արտադրողի հաշվետվություն Ամսաթիվ՝ 2007 թվականի հոկտեմբերի 19 NHTSA ԱՐՇԱՎԻ ID համարը. 121,680 Որոշակի Honeywell 2006թ. մայիսի 25-ից մինչև 2007թ. սեպտեմբերի 14-ը արտադրված HP4 և HP8 ապրանքանիշի յուղի ֆիլտրերը վաճառվում են որպես վերոհիշյալ մեքենաների փոխարինող սարքավորում: Ազդեցված զտիչները հաջորդաբար նշվում են A61451 ամսաթվի կոդով A72571-ի կողմից: Ամսաթվի կոդը և մասի համարը ցուցադրվում են ֆիլտրի պատյանում: Հետկանչը չի ազդում HP4 և HP8 յուղի զտիչների վրա, որոնք այս տիրույթում կոդավորված չեն: Բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման պայմաններում նավթի ֆիլտրի միջադիրը դառնում է ավելի հուսալի: Honeywell-ը կփոխարինի վնասված յուղի ֆիլտրը անվճար: Հետկանչումը սկսվել է 2007 թվականի նոյեմբերին: Սեփականատերերը կարող են անվճար զանգահարել FRAM-ի հաճախորդների սպասարկում 1-800-890-2075 հեռախոսահամարով: Հաճախորդները կարող են զանգահարել 1-888-327-4236 հեռախոսահամարով, կապ հաստատել ավտոճանապարհների անվտանգության ազգային վարչության տրանսպորտային միջոցների անվտանգության թեժ գծի հետ (TTY՝ 1-800-424-9153); կամ այցելեք HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV: Ի լրումն վերը թվարկված կետերի, խորհուրդ է տրվում նաև ստուգել հետևյալ կետերը յուրաքանչյուր 300 մղոն կամ 2 շաբաթը մեկ (որն առաջանում է). Հեռացրեք օդի զտիչը և ամբողջությամբ բացեք շնչափող փականը և շնչափողի փականը: Միացրեք մեկնարկային հեռակառավարման մալուխը և ամուր մտցրեք ճնշման չափիչը կայծային մոմի մեջ: Ամեն անգամ, երբ շարժիչը հեռահար թափահարում է մեկնարկիչի վրա ցատկող մալուխի կամ այլ միջոցների միջոցով, դիստրիբյուտորի հիմնական կապիչը պետք է անջատվի կծիկի վրա գտնվող բացասական բևեռից, իսկ բռնկման անջատիչը պետք է լինի «ON» դիրքում: Հակառակ դեպքում կվնասվի բռնկման անջատիչի հողակցման միացումը: Շարժիչը գործարկեք առնվազն չորս սեղմման հարվածներով՝ հնարավորինս ամենաբարձր ցուցանիշը ստանալու համար: Ստուգեք և գրանցեք յուրաքանչյուր մխոցի սեղմումը: Եթե ​​մեկ կամ մի քանի բալոնների ցուցմունքը ցածր է կամ անհավասար, ներարկեք մեկ ճաշի գդալ յուղ (մոմիկի անցքից) մխոցի վերին մասում ցածր ընթերցման բալոնում և մի քանի անգամ թափահարեք շարժիչը, ապա նորից ստուգեք սեղմման հարաբերակցությունը: Եթե ​​սեղմումը տեղի է ունենում, բայց պարտադիր չէ, որ հասնում է նորմալ ճնշման, կրեք օղակ: Եթե ​​սեղմումը չի բարելավվում, փականը կվառվի, կպչունանա կամ սխալ կկնքվի: Եթե ​​երկու հարակից բալոնները ցույց են տալիս ցածր սեղմում, մխոցների գլխի միջադիրը կարող է արտահոսել: Այս թերությունը կարող է հանգեցնել շարժիչի հովացուցիչ նյութի և/կամ յուղի բալոնում: Եթե ​​այլ բան նշված չէ, նկարագրված ճշգրտումները վերաբերում են օգտագործված բոլոր կարբյուրատորներին: Բոլոր ճշգրտումները կատարվում են, երբ շարժիչը գտնվում է նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում: Տեսեք մեքենայի արտանետումների պիտակը: Կարգավորեք շարժիչը կարգավորելու համար: Սահմանեք բռնկման ժամանակը: Կարբյուրատորի համար առանց էլեկտրամագնիսական փականի և օդորակիչն անջատված է, խնդրում ենք պտտել պարապ պտուտակը, որպեսզի սահմանեք պարապ արագությունը սահմանվածին: Էլեկտրամագնիսական փականով կարբյուրատորի համար միացրեք էլեկտրամագնիսական փականը, անջատեք օդորակիչը կոմպրեսորից, միացրեք օդորակիչը, դրեք A/T վարորդի մեջ, M/T դրեք չեզոք դիրքում և դրեք պարույրը Կարգավորեք խողովակի պտուտակ դեպի նշված RPM արագությունը: Պահեստային խառնիչ պտուտակները նախապես տեղադրված են և փակված են գործարանում: Շարժիչի նորմալ սպասարկման ժամանակ մի հանեք կափարիչը: Միայն կարբյուրատորի կապիտալ վերանորոգման, շնչափողի մարմնի փոխարինման կամ ստուգումից կախված CO-ի բարձր պարապուրդի դեպքում, պարապ արագության խառնուրդը պետք է կարգավորվի: Բացառությամբ հետևյալի, բոլոր կարգավորումները նույնն են, ինչ վերը նշվածը. պարապ կանգառի էլեկտրամագնիսական փականով հագեցած մոդելներում կարգավորեք պարապ կանգառի էլեկտրամագնիսական փականի պտուտակը մինչև 1000 rpm, այնուհետև կարգավորեք պարապ արագության խառնուրդի կարգավորիչ պտուտակը նշված rpm-ին: Պտուտակեք պարապ խառնիչ պտուտակը (նիհար խառնուրդ) մինչև շարժիչի արագությունը նվազի 20 պտույտ/րոպեով, այնուհետև պտտեք այն 1/4 պտույտով: Անջատեք լարը պարապ կանգառի էլեկտրամագնիսական փականի վրա (հոսանքի մակարդակը կհամապատասխանի սովորական կանգառի պտուտակին): Կարգավորեք կանգառի պտուտակը 500 պտ/րոպում պարապ արագությամբ: Մի փոխեք պարապ կանգառի էլեկտրամագնիսական փականի կամ պարապ արագության խառնիչ պտուտակի կարգավորումը: Օգտագործեք շնչափող չափիչ J-26701: Պտտեցնել գործիքի քանոնը, մինչև ցուցիչը հակառակ լինի զրոյին: Երբ շնչափող փականը լիովին փակ է, մագնիսը ուղղահայաց տեղադրեք շնչափողի փականի վերին մասում: Պտտեցնել պղպջակը, մինչև այն կենտրոնանա: Պտտեք սանդղակը հակառակ ցուցիչում աստիճանը նշելու համար: Տեղադրեք տեսախցիկի հետևորդը խցիկի երկրորդ աստիճանի վրա, բարձր աստիճանի կողքին: Հպեք խեղդող կծիկի ձողը վերև՝ խեղդուկը փակելու համար: Ճշգրտումներ անելու համար թեքեք սեղմակները արագ պարապ խցիկի վրա, մինչև պղպջակը կենտրոնանա: Հեռացրեք չափիչը: Դանդաղ պարապ արագությունը ճիշտ կարգավորելուց հետո ամբողջությամբ բացեք շնչափողի փականը և համոզվեք, որ արագ պարապ խցիկի հետևորդը շեղվում է խցիկի քայլից: Շոկի կլանիչը լիովին սեղմված վիճակում կարգավորեք հարվածի կլանիչի և շնչափողի լծակի միջև եղած բացը մինչև 1/16 դյույմ: Հեռացրեք օդի ֆիլտրը և ստուգեք, թե արդյոք շնչափող փականը և մխոցի ձողը ավելի ազատ են: Անջատեք շնչափողի լծակը շնչափողի լծակի վրա: Շնչափող փականը փակ պահեք և կարգավորեք լծակի դիրքն այնպես, որ այն շփվի խցանման հետ՝ ստուգելու շնչափողի փականի կարգավորումը: Անհրաժեշտության դեպքում ձողի երկարությունը կարող է ճշգրտվել՝ փոխհատուցելով գավազանի թեքումը: Կռումը պետք է թույլ տա, որ ձողը մտնի շնչափող գավազանի անցքը ազատ և ուղիղ: Միացրեք ձողը շնչափողի փականի գավազանով և տեղադրեք օդային զտիչը: AIR համակարգն օգտագործվում է արտանետվող գազի չայրված հատվածը այրելու համար՝ նվազեցնելու ածխաջրածնի և ածխածնի մոնօքսիդի պարունակությունը: Այս համակարգը սեղմված օդը մղում է արտանետվող կոլեկտորի մեջ, որտեղ այն խառնվում է տաք արտանետվող գազի հետ: Տաք արտանետվող գազը պարունակում է չայրված մասնիկներ, որոնք կավարտեն այրումը, երբ ավելացնեն օդը: Համակարգը ներառում է՝ օդային պոմպ, շեղող փական, միակողմանի փական, ՕԴԻ խողովակի հավաքում և միացնող գուլպաներ և պարագաներ: AIR շարժիչի կարբյուրատորը և դիստրիբյուտորը պետք է օգտագործվեն համակարգի հետ և չպետք է փոխարինվեն բաղադրամասերով, որոնք օգտագործվում են համակարգ չունեցող շարժիչներով: Օդային պոմպը երկու շեղբերով պոմպ է, որը սեղմում է թարմ զտված օդը և ներարկում այն ​​արտանետվող բազմակի մեջ: Պոմպը ներառում է պատյան, կենտրոնախույս զտիչ, պոմպի պատյանների անցքի կենտրոնական գծի շուրջ պտտվող սայրերի մի շարք, ռոտոր և շեղբերների կնիքը: Նախ հանեք շարժիչ գոտին և պոմպի ճախարակը, ապա փոխեք կենտրոնախույս ֆիլտրը: Այնուհետև օգտագործեք տափակաբերան աքցան՝ ֆիլտրը դուրս հանելու համար: Պետք է զգույշ լինել, որպեսզի բեկորները չմտնեն օդի մուտքի մեջ: Նշում. Նոր ֆիլտրը կարող է ճչալ, երբ այն առաջին անգամ գործարկվի: Բացի այդ, կոմպրեսորի վրա աշխատելիս պետք է զգույշ լինել, քանի որ օգտագործվող ալյումինը շատ փափուկ է և բարակ: Երբ օդային պոմպից օդի հոսքի արագությունը մեծանում է, քանի որ շարժիչի արագությունը մեծանում է, օդային պոմպի աշխատանքը բավարար է: Օդափոխման խողովակը կարող է փոխարինվել միայն AIR համակարգի համար հատուկ նախագծված գուլպանով, քանի որ ցանկացած այլ տեսակի գուլպան չի կարող դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին: Միացրեք շարժիչը, այնուհետև ստուգեք բռնկման կանգառի ժամանակը: Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, բարձրացրեք կարգավորիչ պտուտակի պատուհանը, այնուհետև մտցրեք Ալենի բանալին կարգավորիչ պտուտակի անցքի մեջ: Անհրաժեշտության դեպքում պտտեք ճշգրտման պտուտակը, մինչև ստացվի երեսուն աստիճանի ցուցիչ: Թույլատրվում է մաշվածության երկու աստիճան: Ամբողջովին փակեք մուտքի կափարիչը, որպեսզի փոշին չմտնի դիսպենսեր: Եթե ​​չկա ճնշման չափիչ, պտտեք կարգավորիչ պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև շարժիչը սկսի կանգ առնել, այնուհետև պտտեք պտուտակը կես պտույտ հակառակ ուղղությամբ, որպեսզի ավարտեք կարգավորումը: Դանդաղ արագացրեք շարժիչը մինչև 1500 rpm և ուշադրություն դարձրեք պահման ճնշման ցուցանիշին: Շարժիչը վերադարձրեք պարապ արագության և գրանցեք պահման ճնշման ցուցանիշը: Եթե ​​կացարանի փոփոխությունը գերազանցում է սպեցիֆիկացիաները, խնդրում ենք ստուգել՝ արդյոք դիստրիբյուտորի լիսեռը մաշված է, արդյոք դիստրիբյուտորի լիսեռի մածուկը մաշված է, թե անջատիչի թիթեղն ազատ է: Հեռացրեք դիսպենսերի կափարիչը, մաքրեք կափարիչը և ստուգեք ճաքերի, ածխածնի հետքերի և այրված տերմինալների համար: Անհրաժեշտության դեպքում փակեք կափարիչը: Մաքրեք ռոտորը և ստուգեք վնասվելու կամ փչանալու համար: Անհրաժեշտության դեպքում փոխեք ռոտորը: Փոխեք փխրուն, յուղոտ կամ վնասված կայծային մոմերի լարերը: Տեղադրեք բոլոր լարերը ճիշտ կայծային մոմերին: Մոմերի ճիշտ տեղադրումը փակագծում կարևոր է խաչաձև բռնկումը կանխելու համար: Խստացրեք բոլոր կապերը բոցավառման համակարգին: Փոխարինեք կամ վերանորոգեք ցանկացած քայքայված, չամրացված կամ վնասված լարերը: Անջատեք դիսպենսերի կայծային առաջխաղացման գուլպանը և փակեք վակուումային աղբյուրի բացումը: Միացրեք շարժիչը և աշխատեք պարապ արագությամբ: Ժամանակի լույսն ուղղեք «Ժամանակի» ներդիրին: Ներդիրների վրա նշանները երկու աստիճանի աճով են («Q»-ի «Ա» կողմն ունի ամենամեծ թվով նշաններ): «O»-ն նշվում է որպես TDC (վերին մեռյալ կետ), իսկ BTDC-ի կարգավորումը «O»-ի «A» (առաջատար) կողմում է: Կարգավորեք ժամանակը՝ թուլացնելով դիսպենսերի սեղմակը և անհրաժեշտության դեպքում պտտելով դիսպենսերի մարմինը, այնուհետև ամրացրեք սեղմակը և նորից ստուգեք ժամանակը: Կանգնեցրեք շարժիչը և հանեք ժամանակի լամպը, այնուհետև նորից միացրեք բռնկման առաջխաղացման գուլպանը: Ստուգեք յուրաքանչյուր խրոցը առանձին-առանձին խիստ մաշված էլեկտրոդների, ապակեպատ մակերեսների, կոտրված կամ բշտիկավորված ճենապակու համար, և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք խրոցակները: Վերանորոգվող կայծային մոմերը մանրակրկիտ մաքրելու համար օգտագործեք հղկող մաքրող միջոցներ, ինչպիսիք են ավազահանումը: Կենտրոնական էլեկտրոդը հարթեցրեք: Ստուգեք յուրաքանչյուր կայծային մոմերի արտադրության և ջեռուցման շրջանակը: Բոլոր խրոցակները պետք է ունենան նույն ապրանքանիշը և համարը: Օգտագործեք կլոր չափիչ՝ կայծային մոմի բացը 0,035 դյույմ կարգավորելու համար: Եթե ​​այո, ապա մոմը ստուգելու համար օգտագործեք կայծային մոմի փորձարկիչ: Մոմը տեղադրելուց առաջ ստուգեք մոմերի անցքի թելը և մաքրեք այն։ Տեղադրեք կայծային մոմը նոր լվացքի մեքենայով և ամրացրեք այն նշված ոլորող մոմենտով: Միացրեք կայծային մոմերի լարերը: Բոցավառման իմպուլսային ուժեղացուցիչում շարժական մասեր չկան, և դիստրիբյուտորի լիսեռը և թփը մշտապես յուղված են, ուստի էլեկտրամագնիսական իմպուլսային բոցավառման համակարգի կանոնավոր սպասարկման կարիք չկա: Ստուգեք դիսպենսերի կենտրոնախույս շարժիչ մեխանիզմը՝ պտտելով դիսպենսերի ռոտորը որքան հնարավոր է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ապա թուլացնելով ռոտորը՝ տեսնելու, թե արդյոք զսպանակը վերադարձնում է այն իր հիստերեզի դիրքին: Եթե ​​ռոտորը հեշտ չէ վերադարձնել, ապա դիստրիբյուտորը պետք է ապամոնտաժվի և շտկվի խափանման պատճառը: Շարժական անջատիչի ափսեը պտտեք ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ ստուգելու համար, թե արդյոք վակուումային կայծի կարգավորիչը կարող է ազատ աշխատել՝ տեսնելու, թե արդյոք զսպանակը վերադառնում է իր հիստերեզի դիրքին: Կայծային կարգավորիչի աշխատանքի ցանկացած կոշտություն կազդի բռնկման ժամանակի վրա: Ուղղեք նշված ցանկացած միջամտություն կամ սահմանափակում: Ստուգեք բաշխիչ կետը և անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք կամ փոխարինեք: Կոնտակտները, որոնք հիմնականում մոխրագույն են և ունեն միայն թեթև կոշտություն կամ փոս, փոխարինման կարիք չունեն: Կեղտոտ բծերը պետք է մաքրվեն մաքուր տեղում ֆայլերով: Օգտագործեք միայն մի քանի մաքուր, մանրամասն կոնտակտային ֆայլեր: Ֆայլը չպետք է օգտագործվի այլ մետաղների վրա, այն չպետք է լինի յուղոտ կամ կեղտոտ: Շփման կետերը մաքրելու համար մի օգտագործեք զմրուխտ կտոր կամ հղկաթուղթ, քանի որ մասնիկները կթաղվեն և կառաջացնեն աղեղներ և արագ այրվող կետեր: Մի փորձեք հեռացնել բոլոր կոպտությունները և մի փորձեք հարթեցնել ծայրի մակերեսը: Հեռացվում է միայն կեղտը կամ կեղտը: Մաքրեք խցիկի բլիթը լվացող միջոցով և պտտեք խցիկի քսանյութի յուղի միջուկի ծայրը (կամ 180 աստիճանով, ըստ անհրաժեշտության): Փոխարինեք այրված կամ խիստ փոսով բծերը: Եթե ​​դուք բախվում եք վաղաժամ այրման կամ ուժեղ փոսերի, դուք պետք է ստուգեք բոցավառման համակարգը և շարժիչը, որպեսզի որոշեք անսարքության պատճառը՝ խափանումը վերացնելու համար: Եթե ​​իրավիճակը, որը առաջացրել է բծերի այրումը կամ փոսը, չի շտկվել, նոր կետը չի կարողանա ավելի լավ ծառայություն մատուցել, քան հին կետը: Ստուգեք կետի հավասարեցումը, այնուհետև կարգավորեք դիսպենսերի շփման կետի բացը մինչև .019" (նոր կետ) կամ .016" (հին կետ): Կարգավորման ընթացքում անջատիչի թևի շփման բլոկը պետք է լինի ուռուցիկ անկյունում: Եթե ​​կոնտակտային կետն արդեն օգտագործվում է, ապա կոնտակտային կետը պետք է մաքրվի կոնտակտային կետի ֆայլով, նախքան ցուցիչի ցուցիչը կարգավորելու համար օգտագործելը: Ստուգեք բաշխիչ կետի զսպանակի լարվածությունը (շփման ճնշումը) զսպանակաչափով, որը կցված է անջատիչի լծակին, և 90 աստիճան լարեք անջատիչի լծակի վրա: Այս կետերը պետք է փակվեն (խցիկի հետևորդը գտնվում է բլթերի միջև), և ընթերցումները կատարվում են, երբ կետերը բաժանվում են: Գարնանային լարվածությունը պետք է լինի 19-23 ունցիա։ Եթե ​​սահմանի մեջ չէ, փոխարինեք։ Չափազանց ճնշումը հանգեցնում է ճնշման ծայրի, խցիկի և ռետինե բլոկի չափից ավելի մաշվածության: Թույլ կետային ճնշումը կարող է առաջացնել ցատկում կամ շաղկապ, ինչը կարող է հանգեցնել կետի աղեղի և այրման և առաջացնել բարձր արագության բռնկման սխալներ: Մարտկոցի վերին մասը պետք է մաքուր պահվի, իսկ մարտկոցի ամրակը պետք է պատշաճ կերպով ամրացվի: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել, որպեսզի մարտկոցի վերին մասը մաքուր լինի և զերծ լինի թթվային թաղանթից և կեղտից: Մարտկոցը մաքրելիս նախ լվացեք այն նոսր ամոնիակով կամ սոդա ջրով, որպեսզի չեզոքացնեք առկա թթուները, այնուհետև լվացեք մաքուր ջրով: Պահպանեք օդափոխման խրոցը սերտորեն, որպեսզի չեզոքացնող լուծույթը չմտնի մարտկոց: Կոմպրեսիոն պտուտակները պետք է բավական ամուր լինեն, որպեսզի չթափվեն իր պահարանի մեջ, բայց դրանք պետք է սեղմվեն այնքան, որ մարտկոցի տուփը տեղադրվի ուժեղ լարվածության տակ: Լավ շփում ապահովելու համար մարտկոցի մալուխը պետք է սերտորեն ամրացվի մարտկոցի տերմինալի վրա: Յուղի մարտկոցի տերմինալային լվացքի մեքենա: Եթե ​​մարտկոցի տերմինալը կամ մալուխի տերմինալը կոռոզիայից է, մալուխը պետք է մաքրվի համապատասխանաբար սոդայի լուծույթով և պողպատե մետաղական խոզանակով: Մաքրումից և սեղմակները տեղադրելուց առաջ բարակ շերտով նավթային ժելե քսեք սյուներին և մալուխի սեղմակներին, որոնք կօգնեն դանդաղեցնել կոռոզիան: Եթե ​​մարտկոցը դեռ քիչ է լիցքավորված, խնդրում ենք ստուգել՝ արդյոք օդափոխիչի գոտին թուլացած է, թե թերի, արդյոք գեներատորը թերի է, արդյոք դիմադրությունը լիցքավորման շղթայում բարձր է, արդյոք կարգավորիչի կոնտակտները օքսիդացված են, թե արդյոք լարման կարգավորումը ցածր է: Եթե ​​մարտկոցը չափազանց շատ ջուր է օգտագործում, ապա ելքային լարումը չափազանց բարձր է: Ստուգեք՝ արդյոք գուլպանը վնասված է կամ խցանված է: Ստուգեք բոլոր գուլպաների միացումները: Փակ օդային զտիչներ ունեցող շարժիչների վրա ստուգեք բեռնախցիկի օդափոխման ֆիլտրը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք: Բաց օդի զտիչներ ունեցող շարժիչների վրա հանեք բոցավառիչը և լվացեք այն լուծիչով, ապա չորացրեք սեղմված օդով: Պարբերաբար ստուգեք արգելակային հեղուկը, քանի որ արգելակման երեսպատումը մաշվում է, հեղուկի մակարդակը արագորեն կիջնի: Միայն առաջարկված հեղուկը պետք է համալրվի: Ստուգեք, թե արդյոք սկավառակի արգելակային հավաքածուն թաց է: Ցույց է տալիս գլանների արտահոսքը: Սկավառակի արգելակները պարբերաբար կարգավորելու կարիք չունեն: Նրանք ինքնակարգավորվում են: Երբ շփման նյութը նվազում է մինչև 1/16 դյույմ, բարձիկը պետք է փոխարինվի: Սա այն դեպքում, երբ բարձիկի կենտրոնում ակոսը անհետանում է: Ստուգեք՝ հանելով անիվը և ուղղակիորեն ստուգելով տրամաչափը: Բարձրացրեք մեքենան և հանեք հետևի անիվները: Թուլացրեք հավասարիչի կանգառի ընկույզը, մինչև լծակն ազատվի, և մալուխը ազատորեն շարժվի դեպի «փակ» դիրքը: Պտտեք սկավառակը այնքան ժամանակ, մինչև ճշգրտման պտուտակը տեսանելի լինի սկավառակի վրա գտնվող անցքի միջով: Տեղադրեք պտուտակահանը և շարժեք պտուտակահանի բռնակը դեպի վեր՝ կարգավորիչ պտուտակն ամրացնելու համար: Կարգավորեք կողմերը: Խստացրեք այն, մինչև սկավառակը չշարժվի, այնուհետև վերադարձրեք այն 6-ից 8 անցքերի: Տեղադրեք անիվը և տեղադրեք արգելակային բռնակը կիրառված դիրքում՝ 13 հատ: Ձգեք կանգառի ընկույզը, մինչև որ անհրաժեշտ լինի քաշել 80 ֆունտ, որպեսզի բռնակը քաշեք 14-րդ խազի մեջ: Խստացրեք կանգառի ընկույզը մինչև 70 դյույմ: Երբ ձեռքի արգելակն անջատված է, հետևի անիվների վրա վիշապներ չպետք է լինեն: Ստուգեք կցորդիչի ազդեցությունը՝ ոտնակով ոտնահարելով հատակից 1/2 դյույմ հեռավորության վրա և մի քանի անգամ ետ ու առաջ շարժվելով հերթափոխի լծակների միջև՝ շարժիչը միացված վիճակում: Եթե ​​հերթափոխը հարթ չէ, կարգավորեք կալանքը: Մոտավորապես ազատ շարժում, երբ ոտնակն ազատվում է: 1-1/4"-ից 2" և 2"-ից 2-1/2" օգտագործվում են ծանր պարտականությունների համար: Հրդեհային պատի մոտ գտնվող ճարմանդային լծակի մոտ հանեք ճարմանդային վերադարձի զսպանակը: Կցորդիչի ոտնակի ազատ խաղը նվազեցնելու համար հանեք ճարմանդային ոտնակի վերադարձի զսպանակը և թուլացրեք ճարմանդային ոտնակի լծակի ստորին ընկույզը; խաղալ վերին ընկույզի դերը: Շարունակեք այնքան ժամանակ, մինչև ձեռք բերվի պատշաճ բացվածք, ապա ամուր սեղմեք վերին ընկույզը և փոխարինեք զսպանակը: Պեդալով նվագելու աշխատանքային ընկույզը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է հակառակ հերթականությունը: Անջատեք կցորդիչի վերադարձի զսպանակը խաչաձև լիսեռի վրա: Սեղմեք ճարմանդային լծակը, մինչև ոտնակը հենվի վահանակի տակ գտնվող ռետինե կանգառին: Թուլացրեք երկու լիսեռների կողպեքի ընկույզները, այնուհետև մղեք լիսեռները, մինչև որ կանգառը պարզապես դիպչի ճնշման թիթեղի զսպանակին: Ամրացրեք վերին կողպեքի ընկույզը դեպի պտտվող հանգույցը, մինչև դրա և պտտվող հանգույցի միջև հեռավորությունը լինի 0,4 դյույմ: Խստացրեք պտտվող սարքի ներքևի փականի ընկույզը: Պեդալի ազատ ճանապարհը չպետք է լինի 1-1/2 դյույմ: Անջատեք կառավարման օղակը կարբյուրատորի շնչափողի լծակի վրա: Կարբյուրատորի շնչափողի լծակը պահեք լայն դիրքում: Քաշեք կառավարման օղակը դեպի լիովին բաց դիրք: (Ավտոմատ փոխանցումատուփով հագեցած մեքենաների վրա քաշեք թաթը:) Կարգավորեք կառավարման օղակը, որպեսզի ազատորեն մտնի կարբյուրատորի շնչափողի լծակի անցքը: Միացրեք կառավարման օղակը շնչափողի լծակին: Հեռացրեք օդի զտիչը և անջատեք արագացուցիչի կապը կարբյուրատորի վրա: Անջատեք շնչափողը նավթը վերադարձնելու համար և փոխեք յուղը: Վերադարձ գարուն. Քաշեք վերին լծակը առաջ, մինչև փոխանցման տուփը անցնի թաթը: Լիովին բացեք կարբյուրատորը, այս պահին գնդիկի գլխի պտուտակը պետք է դիպչի վերին ձողի ակոսի ծայրին: Անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք ձողի ծայրի պտույտը: Ազատեք զսպանակային կողպեքը և դրեք կարբյուրատորը բաց շնչափողի դիրքում: Սեղմեք կողպեքի կողպեքը, մինչև դրա վերևը հարթվի մնացած մալուխի հետ: Արգելակի անջատիչի վարորդը հետ քաշեք, մինչև անջատիչի մարմնի անցքերը համընկնեն վարորդի անցքերի հետ: Տեղադրեք 3/16 դյույմանոց պտուտակը անցքի միջով 1/8 դյույմ խորության վրա, այնուհետև թուլացրեք մոնտաժային պտուտակը: Ամբողջովին բացեք շնչափողը, այնուհետև շարժեք անջատիչը առաջ, մինչև լծակը դիպչի արագացուցիչի լծակին: Խստացրեք մոնտաժային պտուտակները և հանեք կապումները: Փականի խափանումը կարող է առաջացնել շարժիչի կոպիտ պարապուրդ: Շարժիչը պարապ վիճակում սեղմեք վակուումային գուլպանը կարբյուրատորին ստուգման համար: Եթե ​​պարապուրդը դառնում է կայուն, ապա փականը պետք է հեռացվի մաքրելու կամ փոխարինելու համար, եթե որևէ վնաս հայտնաբերվի: Մեքենան պետք է կանգնի գետնին և ստուգի յուղի մակարդակը չափիչով: Դուրս քաշեք չափիչի ձողիկը, սրբեք այն մաքուր շորով, փոխարինեք այն և նորից հանեք այն: Կաթսայի ներքևում գտնվող յուղի նշանը ցույց կտա յուղի մակարդակը: Անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք լիցքավորիչի կափարիչի միջով: Թույլ մի տվեք, որ յուղի մակարդակը իջնի այն կետին, երբ ցուցիչը ընդհանրապես չի երևում: Եթե ​​կասկածներ ունեք, ավելի լավ է ավելացնել ավելի շատ յուղ: Մի խառնեք տարբեր ապրանքանիշերի յուղեր, հակառակ դեպքում հավելումները կարող են անհամատեղելի լինել: Տեղադրեք յուղամանը նավթամանի արտահոսքի խցանի տակ, այնուհետև հանեք խցանը: Համոզվեք, որ կաթսայի տարողությունը բավականաչափ մեծ է՝ յուղը պահելու համար: Կաթսան տեղափոխեք ֆիլտրի տակ և պտտեք այն ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ՝ հանելու համար: Մաքրեք գլանների բլոկի միջադիրի մակերեսը: Նոր ֆիլտրի միջադիրը պատել շարժիչի յուղով: Զտիչը անցկացրեք ադապտորի մեջ: Ձեռքով ամուր ձգեք։ Չափից դուրս մի խստացրեք ֆիլտրը: Հեռացրեք կաթիլային տապակը: Հեռացրեք արտահոսքի տապակը: Ստուգեք յուղամանի արտահոսքի խցանի միջադիրը: Եթե ​​այն ճեղքված է, ճեղքված կամ դեֆորմացված է, փոխարինեք այն: Տեղադրեք և ամրացրեք արտահոսքի խցանը: Լրացրեք բեռնախցիկը մինչև անհրաժեշտ մակարդակը առաջարկվող յուղով: Շարժիչը աշխատացրեք արագ պարապ արագությամբ և ստուգեք նավթի արտահոսքը: Բեռնախցիկի հզորությունը՝ 327 և 350 շարժիչներ-4 կվարտ, 427 & 454 շարժիչներ-5 կվարտ: Յուղի ֆիլտրը փոխարինելիս ավելացրեք ևս մեկ քառակուսի լիտր: Ստուգեք շարժիչի պարապուրդի արագությունը, չեզոք փոխանցման տուփը և շարժիչի յուղի մակարդակը նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում: Անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք հեղուկ՝ մակարդակին հասնելու համար: Մի լիցքավորեք: Յուրաքանչյուր 12,000 մղոն կամ ավելի վաղ (կախված ծառայությունից), հանեք յուղը նավթի բաքից և ավելացրեք նոր յուղ: Աշխատեք փոխանցման տուփը և ստուգեք հեղուկի մակարդակը: Turbo Hydra-Matic փոխանցման տուփի նավթամանի զտիչը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 24000 մղոնը մեկ: Լրացուցիչ հզորություն՝ Powerglide – 2 կվարտ, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 կվարտ: Բարձրացրեք մեքենան և հեռացրեք կեղտը և քսուքը վառելիքի լցավորիչի խրոցակի շուրջը: Խրոցը գտնվում է փոխանցման տուփի կողքին: Հեռացրեք խցանը և մատների ծայրերը դրեք անցքերի մեջ: Յուղը պետք է կոպիտ կերպով հավասարվի անցքի ստորին եզրին: Անհրաժեշտության դեպքում յուղ լցնելու համար օգտագործեք պլաստիկ ներարկիչ: Երբ մեքենան տեղադրվում է հորիզոնական, մաքրեք կեղտը և քսուքը վառելիքի լցավորիչի խրոցակի շուրջը: Հեռացրեք խցանը և մատների ծայրերը դրեք անցքերի մեջ: Յուղը պետք է կոպիտ կերպով հավասարվի անցքի ստորին եզրին: Անհրաժեշտության դեպքում յուղ ավելացնելու համար օգտագործեք պլաստիկ ներարկիչ: