Chevrolet Corvette C3 1979: spesifikasi, nomor identifikasi kendaraan, dan opsi Facebook Instagram Pinterest

Pada akhir tahun 1970-an, produksi Corvette berkembang pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Seperti yang dikatakan General Manager Chevrolet Robert Lund pada bulan Maret 1977: "Pabrik di St. Louis harus bekerja dua shift 9 jam sehari, dan lembur pada dua hari Sabtu dalam sebulan untuk memenuhi permintaan penjualan. Permintaan saat ini Ini merupakan peningkatan lebih dari 29 % dibandingkan tahun lalu.” Tidak ada yang menyadari bahwa setelah Pace Car dan Silver Anniversary Edition menjadi populer pada tahun 1978, Corvette akan mencetak rekor produksi lainnya, yaitu lebih dari 50.000 Corvette diproduksi pada model tahun 1979. Pada saat yang sama, penjualan mobil Corvette meningkat sebuah rekor baru untuk pertama kalinya dalam sejarah mobil, yaitu harga jual dasar melebihi $10.000. Kenaikan harga untuk model 1979 adalah hal yang wajar, terutama mengingat Corvette dengan cepat mendekati ambang batas biaya ini selama beberapa tahun terakhir. Seperti sebelumnya, para insinyur Chevrolet terus menambahkan lebih banyak fitur opsional yang tersedia bagi konsumen dalam paket dasar standar. Pada tahun 1978, kolom kemudi teleskopik miring, AC, dan power window semuanya bersifat opsional mencakup ketiga opsi, yang jika digabungkan akan dikenakan biaya sebesar $910,00 kepada konsumen. Harga dasar adalah US$9,351,89, meskipun item ini masih opsional untuk jangka waktu tertentu (total biaya sekarang adalah $966,00), ketiga perangkat opsional ini telah menjadi bagian standar dari produk ini. mobil. Pada tanggal 7 Mei 1979, mereka secara resmi menjadi bagian dari grup perlengkapan standar, dan harga dasar Corvette naik menjadi $10,220.23. Pada akhir produksi, karena adanya pilihan lain (ditambah spiral inflasi yang kuat pada harga beberapa perlengkapan standar), harga dasar mobil akan melonjak di atas $12.000,00. Meskipun desain Corvette pada Defender yang diperkenalkan pada tahun 1978 berlanjut hingga model tahun 1979, beberapa perbaikan (kebanyakan tidak kentara) dilakukan pada tampilan mobil secara keseluruhan. Misalnya, logo "25th Anniversary" diganti dengan "Cross Logo" yang lebih tradisional, yang telah menjadi lambang utama Chevrolet Corvette selama lebih dari 25 tahun. Selain itu, strip trim krom yang menutupi jendela dan panel atap setelah tahun 1978 diganti dengan strip trim hitam. Lampu depan halogen tungsten secara bertahap mulai diproduksi pada tahap awal model tahun untuk meningkatkan visibilitas. Sinar lampu depan tungsten halogen hanya menggantikan unit sinar tinggi. Terakhir, beberapa bagian Paket Mobil Pace 1978 menjadi pilihan model tahun 1979. Panel atap berwarna (RPO CC1) serta spoiler depan dan belakang (RPO D80) tersedia untuk konsumen. Spoilernya berfungsi, mengurangi hambatan sekitar 15% dan meningkatkan penghematan bahan bakar sekitar setengah mil per galon. Meski demikian, pada tahun 1979, penjualan Corvette dengan opsi ini hanya menyumbang kurang dari 13% dari total penjualan tahun tersebut. Bergerak ke dalam, bagian dalamnya sedikit lebih halus daripada bagian luarnya. Perubahan terbesar dan paling signifikan adalah gaya jok "punggung tinggi" baru yang sebelumnya diperkenalkan pada Replika Mobil Pace pada tahun 1978. Kursi yang sama ini sekarang menjadi perlengkapan standar untuk model tahun 1979. Kursinya menggunakan banyak plastik dalam struktur rangkanya, yang mengurangi berat total setiap kursi sekitar dua belas pon. Tahukah Anda: Corvette 1979 adalah model tahun pertama yang menyediakan radio AM/FM sebagai perlengkapan standar. Sebelum tahun 1979, jika pemilik Corvette ingin menyertakan radio, mereka memesan radio, namun harus membayar biaya tambahan untuk harga dasar. Pada saat yang sama, kursi baru memberikan dukungan samping yang lebih baik bagi penumpangnya. Mereka juga memiliki sandaran kursi yang dapat dilipat (lebih tinggi dari kebanyakan kursi tradisional) untuk membuat tempat penyimpanan belakang lebih mudah diakses. Pengenalan inersia dapat membatasi sandaran kursi selama perlambatan mendadak, sehingga menghilangkan kebutuhan penguncian manual pada kursi lipat baru ini. Meski begitu, jok baru tersebut tidak menyediakan sandaran kursi yang dapat direbahkan, dan sebagian besar mobil bahkan dapat menggunakan jok ini pada mobil Jepang termurah yang diproduksi tahun itu. Meski joknya mendapat banyak perhatian, trim interior lainnya juga membutuhkan beberapa perubahan kecil. Jalur kursi pengemudi dan penumpang telah didesain ulang untuk memberikan jarak perjalanan ke depan yang lebih jauh. Kunci silinder pengapian mendapat penutup pelindung tambahan untuk memperkuatnya sehingga lebih sulit diakses jika terjadi pencurian mobil. Radio AM-FM yang sebelumnya opsional menjadi perlengkapan standar, dan kombinasi kaca pelindung matahari yang menyala untuk pelindung matahari penumpang menjadi pilihan untuk Corvette pada tahun 1979. Beberapa model produksi selanjutnya pada tahun 1979 dilengkapi dengan speedometer 85 mph (maksimum), yang akan secara resmi diperkenalkan sebagai perlengkapan standar pada Corvette 1980. Ini adalah hasil dari otorisasi yang diprakarsai oleh pemerintah federal pada bulan September 1979, dan otorisasi tersebut akan berlangsung hingga Maret 1982. Secara mekanis, karena desain knalpot "terbuka" yang baru, baik mesin dasar L48 maupun L82 opsional telah meningkat sebesar 5 tenaga kuda. . Selain itu, batas bawah yang diperkenalkan pada mesin L82 telah ditambahkan ke mesin L48, dan asupan udara snorkel ganda telah ditambahkan ke mesin dasar. Ini menambah tambahan 5 tenaga kuda ke mesin dasar. Total keluaran L48 adalah 195hp, dan total keluaran L48 adalah 225hp. Dilengkapi dengan mesin L82. Pada bagian lain pada mobil, kecepatan shockbreaker telah distandarisasi, sehingga kecepatan shockbreaker tetap sama apapun jenis gearbox yang dipasang (manual atau otomatis). Pada mobil yang dilengkapi transmisi otomatis, rasio final drive dikurangi dari 3,08:1 menjadi 3,55:1. Pipa bahan bakar telah didesain ulang untuk mempersulit konsumen dalam memodifikasi bahan bakar bertimbal. Chevrolet memproduksi total 53.807 Corvette pada tahun 1979, memecahkan rekor Corvette terbanyak yang diproduksi dalam satu tahun dalam 26 tahun sejarah mobil tersebut (rekor ini dipertahankan hingga hari ini!) Ini adalah jumlah tertinggi yang diterima Corvette. Ironisnya, General Motors pernah yakin bahwa model C3 tidak akan pernah terjual setengahnya. Sebaliknya, meski semakin banyak pesaing yang bersaing untuk mendapatkan perhatian konsumen, popularitas mobil semakin kuat dari sebelumnya. Ini telah terbukti sangat diperlukan bagi pecinta mobil pribadi dan ruang pamer dengan margin tinggi. Kritikus dan pengkritik mobil masih ragu dengan nilai mobil tersebut, karena harganya terus naik, dan ada yang seperti Mazda RX-7 (harga dasar mulai dari hanya $6,395), Datsun 280ZX ($9,899.00), dan bahkan Relatif mobil sport mahal seperti 1979. Porsche 924 ($12,025.00). Meskipun demikian, tidak ada yang dapat meyakinkan bahwa Corvette masih merupakan pesaing yang mengesankan dalam impor Eropa dan Asia. Pengujian "Road and Track Magazine" memungkinkan Corvette 1979 dengan mesin L82 melaju 0-60 kali dan hanya mencatat kecepatan 6,6 detik; berdiri sejauh seperempat mil dengan kecepatan 95 mph 15,3 detik, kecepatan tertinggi adalah 127 mph. Meskipun demikian, sebagian besar kritikus berpikir bahwa C3 “bergigi” lagi, dan reputasi memiliki Corvette terus bertahan di kalangan konsumen. Namun, para pecinta mobil yang serius mulai mempertanyakan berapa lama waktu yang dibutuhkan sebelum Chevrolet meluncurkan Corvette. waktu? "Generasi penerus" dari mobil sport tercinta. Meskipun akan memakan waktu lima setengah tahun untuk kedatangan C4 yang sebenarnya, spekulasi ini akan terus berlanjut, meskipun para insinyur di belakang Corvette masih berpangku tangan. Seperti yang akan terlihat dalam beberapa tahun ke depan, generasi “hiu” mulai berakhir. Semua rangka konstruksi berundak, panjang penuh, dilas dengan lima (5) balok. Rel samping dan bagian kotak balok silang tengah; bagian balok kotak balok silang depan. Delapan (8) titik pemasangan badan katup. Pegas koil tipe SLA independen, peredam kejut dengan pemasangan di tengah, poros buku jari sambungan bulat. Enam digit terakhir Corvette coupe dimulai dari 400.001 dan berlanjut ke 453807, sehingga totalnya adalah 53.807 Corvette coupe yang dibuat pada tahun 1979. 5.227 Corvette terjual di Kanada. Setiap nomor identifikasi kendaraan (VIN) unik untuk satu mobil. Untuk semua fregat tahun 1979, letak nomor identifikasi kendaraan (VIN) tercetak pada pelat yang menempel pada tiang engsel bodi kiri depan. Merek: CHEVROLET Model: CORVETTE Tahun Model: 1979 Produsen: CARDONE INDUSTRIES, INC. Tanggal laporan produsen: 7 Mei 2003 Nomor ID kampanye NHTSA: 03E032000 Nomor tindakan NHTSA: N/A komponen: rem servis, udara: DISC: CALIPER Jumlah unit yang mungkin terkena dampak: 15899 Kaliper rem yang diproduksi ulang, nomor komponen. 18-7019, 18-7020, 16-7019 dan 16-7020 diproduksi mulai 1 Februari 2002 hingga 25 April 2003, dan Chevrolet Corvette digunakan dari tahun 1965 hingga 1982. Gunakan segel piston yang diproduksi secara tidak benar untuk memproduksi kaliper rem utama. Segel ini dirancang untuk mencegah kebocoran cairan antara rumah kaliper dan piston. Kaliper rem ini hanya dapat digunakan pada kendaraan Chevrolet Corvette dari tahun 1965 hingga 1982. Penarikan ini tidak melibatkan General Motors atau produknya. Dalam kondisi tersebut, operator kendaraan mungkin tidak dapat berhenti sehingga dapat menyebabkan kendaraan mengalami kecelakaan. CARDONE akan memberi tahu pelanggannya dan akan membeli kembali semua inventaris yang tidak terjual dan mengembalikan jumlah penuh kepada pelanggan. Diharapkan pemilik akan diberitahu pada bulan Mei 2003. Pemilik harus mengirimkan kendaraannya ke dealer resmi pada tanggal servis yang disepakati, dan tidak dapat menghubungi CARDONE dengan menelepon 215-912-3000 dalam waktu yang wajar. Selain itu, pelanggan juga dapat menghubungi 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) untuk menghubungi hotline keselamatan otomatis Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. Merek: CHEVROLET Model: CORVETTE Tahun Model: 1979 Pabrikan: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Tanggal Laporan Pabrikan: 19 Oktober 2007 Nomor ID KAMPANYE NHTSA: 07E088000 Nomor Tindakan NHTSA: N/A Komponen: Potensi Dampak Potensial Nomor Peralatan: 121,680 Honeywell Tertentu Filter oli merek balap HP4 dan HP8 yang diproduksi mulai tanggal 25 Mei 2006 sampai dengan 14 September 2007 dijual sebagai perlengkapan pengganti mobil-mobil tersebut di atas. Filter yang terpengaruh ditandai secara berurutan dengan kode tanggal A61451 hingga A72571. Kode tanggal dan nomor komponen ditampilkan pada rumah filter. Penarikan kembali ini tidak mempengaruhi filter oli HP4 dan HP8 yang tidak diberi kode tanggal dalam kisaran ini. Di bawah suhu tinggi dan tekanan tinggi, paking filter oli menjadi lebih andal. Honeywell akan mengganti filter oli yang terkena dampak secara gratis. Penarikan kembali dimulai pada November 2007. Pemilik dapat menghubungi layanan pelanggan FRAM secara gratis di 1-800-890-2075. Pelanggan dapat menghubungi 1-888-327-4236 untuk menghubungi hotline keselamatan kendaraan dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (TTY: 1-800-424-9153); atau buka HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Selain hal-hal yang tercantum di atas, disarankan juga untuk memeriksa hal-hal berikut setiap 300 mil atau 2 minggu (mana yang lebih dulu): Lepaskan filter udara dan buka penuh katup throttle dan katup throttle. Hubungkan kabel remote control starter dan masukkan pengukur tekanan dengan kuat ke dalam port busi. Setiap kali mesin diguncang starter dari jarak jauh melalui kabel jumper atau cara lain, kabel utama distributor harus diputuskan dari kutub negatif pada koil, dan kunci kontak harus pada posisi "ON". Jika tidak, sirkuit grounding pada kunci kontak akan rusak. Nyalakan mesin dengan setidaknya empat langkah kompresi untuk mendapatkan pembacaan setinggi mungkin. Periksa dan catat kompresi setiap silinder. Jika pembacaan satu atau lebih silinder rendah atau tidak rata, suntikkan satu sendok makan oli (melalui lubang busi) pada bagian atas piston dalam silinder pembacaan rendah dan goyangkan mesin beberapa kali, kemudian periksa kembali rasio kompresi. Jika terjadi kompresi namun belum tentu mencapai tekanan normal, kenakan ring. Jika kompresi tidak membaik, katup akan terbakar, lengket, atau tidak tersegel dengan benar. Jika dua silinder yang berdekatan menunjukkan kompresi rendah, paking kepala silinder di antara silinder mungkin bocor. Cacat ini dapat menyebabkan cairan pendingin mesin dan/atau oli berada di dalam silinder. Kecuali dinyatakan lain, penyesuaian yang dijelaskan berlaku untuk semua karburator yang digunakan. Semua penyetelan dilakukan saat mesin berada pada suhu pengoperasian normal. Lihat label emisi pada kendaraan. Atur mesin untuk menyesuaikan. Atur waktu pengapian. Untuk karburator tanpa katup solenoid dan AC dimatikan, silakan putar sekrup idle untuk mengatur kecepatan idle trotoar sesuai spesifikasi. Untuk karburator dengan solenoid valve, silahkan hidupkan solenoid valve, cabut AC pada kompresor, hidupkan AC, setel A/T pada driver, setel M/T pada posisi netral, dan setel spiral Sesuaikan sekrup tabung ke kecepatan RPM yang ditentukan. Sekrup pencampur cadangan telah disetel sebelumnya dan ditutup di pabrik. Selama perawatan mesin normal, jangan melepas penutupnya. Hanya jika terjadi perombakan karburator, penggantian throttle body, atau kadar CO saat idle tinggi, tergantung pemeriksaan, campuran kecepatan idle harus disesuaikan. Kecuali yang berikut, semua penyetelan sama seperti di atas: pada model yang dilengkapi dengan katup solenoid penghenti idle, setel sekrup katup solenoid penghenti idle ke 1000 rpm, lalu setel sekrup penyetel campuran kecepatan idle ke rpm yang ditentukan. Kencangkan sekrup pencampur idling (campuran ramping) hingga putaran mesin berkurang 20 rpm, lalu putar 1/4 putaran. Lepaskan sambungan kabel pada katup solenoid penghenti idle (tingkat throttle akan berbatasan dengan sekrup penghenti konvensional.) Sesuaikan sekrup penghenti untuk kecepatan idle 500 rpm. Jangan mengubah pengaturan sekrup penghenti katup solenoid penghenti idle atau sekrup pencampur kecepatan idle. Gunakan pengukur throttle J-26701. Putar penggaris alat hingga penunjuk berlawanan dengan nol. Ketika katup throttle tertutup penuh, letakkan magnet secara vertikal di bagian atas katup throttle. Putar gelembung hingga berada di tengah. Putar skala untuk menentukan derajat pada penunjuk yang berlawanan. Tempatkan pengikut bubungan pada anak tangga kedua bubungan, di sebelah anak tangga yang tinggi. Dorong batang koil choke ke atas untuk menutup choke. Untuk melakukan penyetelan, tekuk tang pada quick idle cam hingga gelembung berada di tengah. Hapus pengukur. Setelah menyetel kecepatan idle lambat dengan benar, buka katup throttle sepenuhnya dan pastikan pengikut bubungan idle cepat menyimpang dari langkah bubungan. Dengan peredam kejut terkompresi penuh, sesuaikan jarak antara pendorong peredam kejut dan tuas throttle menjadi 1/16 inci. Lepaskan filter udara dan periksa apakah katup throttle dan batang piston lebih bebas. Lepaskan sambungan tuas throttle pada tuas throttle. Jaga agar katup throttle tetap tertutup dan setel posisi tuas hingga menyentuh stopper untuk memeriksa penyetelan katup throttle. Jika perlu, panjang batang dapat diatur dengan mengimbangi lekukan batang. Pembengkokan harus memungkinkan batang memasuki lubang batang throttle dengan bebas dan lurus. Hubungkan batang pada batang katup throttle dan pasang filter udara. Sistem AIR digunakan untuk membakar bagian gas buang yang tidak terbakar untuk mengurangi kandungan hidrokarbon dan karbon monoksida. Sistem ini memaksa udara bertekanan masuk ke manifold buang dan bercampur dengan gas buang panas. Gas buang yang panas mengandung partikel yang tidak terbakar, yang akan menyebabkan pembakaran sempurna jika ditambahkan udara. Sistem ini meliputi: pompa udara, katup pengalih, katup satu arah, rakitan pipa UDARA, serta selang penghubung dan aksesorinya. Karburator dan distributor mesin AIR hendaknya digunakan dengan sistem dan tidak boleh diganti dengan komponen yang digunakan dengan mesin yang tidak memiliki sistem tersebut. Pompa udara adalah pompa dua bilah yang memampatkan udara segar yang disaring dan menyuntikkannya ke manifold buang. Pompa ini dilengkapi dengan selubung, filter sentrifugal, seperangkat bilah yang berputar di sekitar garis tengah lubang selubung pompa, rotor, dan segel bilah. Lepaskan terlebih dahulu sabuk penggerak dan katrol pompa, kemudian ganti filter sentrifugal. Kemudian gunakan tang untuk mencabut filternya. Perhatian harus diberikan untuk mencegah kotoran memasuki saluran masuk udara. Catatan: Filter baru mungkin menjerit saat pertama kali dioperasikan. Selain itu, kehati-hatian harus dilakukan saat mengerjakan kompresor, karena aluminium yang digunakan sangat lembut dan tipis. Ketika laju aliran udara dari pompa udara meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan mesin, pengoperasian pompa udara memuaskan. Selang udara hanya dapat diganti dengan selang yang dirancang khusus untuk sistem UDARA, karena selang jenis lain tidak dapat menahan suhu tinggi. Nyalakan mesin, lalu periksa waktu tunggu pengapian. Saat mesin dalam keadaan idle, naikkan jendela sekrup penyetel, lalu masukkan kunci Allen ke dalam lubang sekrup penyetel. Putar sekrup penyetel seperlunya hingga diperoleh pembacaan diam tiga puluh derajat. Dua derajat keausan diperbolehkan. Tutup penutup akses sepenuhnya untuk mencegah debu masuk ke dispenser. Jika tidak ada pengukur penahan tekanan, putar sekrup penyetel searah jarum jam hingga mesin mulai mati, lalu putar sekrup setengah putaran ke arah berlawanan untuk menyelesaikan penyetelan. Akselerasikan mesin secara perlahan hingga 1500 rpm dan perhatikan pembacaan tekanan penahan. Kembalikan mesin ke kecepatan idle dan catat pembacaan tekanan penahan. Jika penggantian tinggal melebihi spesifikasi, harap periksa apakah poros distributor sudah aus, apakah bushing poros distributor sudah aus, atau pelat pemutus arus kendor. Lepaskan penutup dispenser, bersihkan penutupnya dan periksa apakah ada keretakan, bekas karbon, dan terminal yang terbakar. Jika perlu, tutup penutupnya. Bersihkan rotor dan periksa kerusakan atau penurunan kualitas. Ganti rotor jika perlu. Ganti kabel busi yang rapuh, berminyak atau rusak. Pasang semua kabel ke busi yang benar. Penempatan kabel busi yang benar pada braket penting untuk mencegah penyalaan silang. Kencangkan semua sambungan ke sistem pengapian. Ganti atau perbaiki kabel yang robek, kendor, atau rusak. Cabut selang pemicu percikan dispenser dan tutup lubang sumber vakum. Nyalakan mesin dan jalankan pada kecepatan idle. Arahkan lampu pengatur waktu ke tab "Waktu". Tanda pada tab memiliki kelipatan dua derajat (sisi "A" dari "Q" memiliki jumlah tanda terbanyak). "O" ditandai sebagai TDC (titik mati atas), dan pengaturan BTDC berada di sisi "A" (terdepan) dari "O". Sesuaikan waktu dengan melonggarkan klem dispenser dan memutar badan dispenser sesuai kebutuhan, kemudian kencangkan klem dan periksa kembali waktunya. Matikan mesin dan lepas lampu timing, lalu sambungkan kembali selang pengatur waktu pengapian. Periksa setiap sumbat secara terpisah apakah ada elektroda yang sangat aus, permukaan mengkilap, porselen pecah atau melepuh, dan ganti sumbat jika perlu. Gunakan pembersih abrasif seperti sandblasting untuk membersihkan busi yang dapat diperbaiki secara menyeluruh. Kikir elektroda tengah hingga rata. Periksa rentang produksi dan pemanasan setiap busi. Semua colokan harus memiliki merek dan nomor yang sama. Gunakan pengukur rasa bulat untuk mengatur celah busi menjadi 0,035 inci. Jika ya, gunakan tester busi untuk menguji busi. Sebelum memasang busi, periksalah ulir lubang busi dan bersihkan. Pasang busi dengan washer baru dan kencangkan sesuai torsi yang ditentukan. Hubungkan kabel busi. Tidak ada bagian yang bergerak pada penguat pulsa pengapian, dan poros distributor serta bushing dilumasi secara permanen, sehingga tidak perlu perawatan rutin pada sistem pengapian pulsa elektromagnetik. Periksa mekanisme penggerak sentrifugal dispenser dengan memutar rotor dispenser sejauh mungkin searah jarum jam dan kemudian mengendurkan rotor untuk melihat apakah pegas mengembalikannya ke posisi histeresis. Jika rotor tidak mudah dikembalikan, distributor harus dibongkar dan penyebab kegagalannya harus diperbaiki. Putar pelat pemutus sirkuit yang dapat digerakkan berlawanan arah jarum jam untuk memeriksa apakah pengontrol percikan vakum dapat beroperasi dengan bebas untuk melihat apakah pegas kembali ke posisi histeresisnya. Kekakuan apa pun dalam pengoperasian pengontrol percikan akan mempengaruhi waktu pengapian. Perbaiki setiap gangguan atau kendala yang ditunjukkan. Periksa titik distributor dan bersihkan atau ganti jika perlu. Kontak yang umumnya berwarna abu-abu dan hanya sedikit kasar atau berlubang tidak perlu diganti. Bintik-bintik kotor harus dibersihkan menggunakan file titik bersih. Gunakan hanya beberapa file kontak yang bersih dan terperinci. Kikir tersebut tidak boleh digunakan pada logam lain, juga tidak boleh berminyak atau kotor. Jangan gunakan kain ampelas atau amplas untuk membersihkan titik kontak, karena partikelnya akan terkubur dan menyebabkan busur dan titik terbakar dengan cepat. Jangan mencoba menghilangkan semua kekasaran, dan jangan mencoba menghaluskan permukaan ujungnya. Hanya kerak atau kotoran yang dihilangkan. Bersihkan lobus bubungan dengan deterjen dan putar ujung inti oli pelumas bubungan (atau 180 derajat bila perlu). Gantilah bagian yang terbakar atau berlubang parah. Jika Anda mengalami pembakaran dini atau lubang yang parah, Anda harus memeriksa sistem pengapian dan mesin untuk mengetahui penyebab kegagalan guna menghilangkan kegagalan tersebut. Jika situasi yang menyebabkan terjadinya kebakaran atau lubang di lokasi tersebut tidak diperbaiki, maka lokasi yang baru tidak akan mampu memberikan pelayanan yang lebih baik dibandingkan dengan lokasi yang lama. Periksa keselarasan titik, lalu sesuaikan celah titik kontak dispenser ke 0,019" (titik baru) atau 0,016" (titik lama). Selama penyetelan, blok gesekan lengan pemutus arus harus berada pada sudut cembung. Jika titik kontak sudah digunakan, titik kontak harus dibersihkan dengan file titik kontak sebelum menggunakan pengukur rasa untuk penyesuaian. Periksa tegangan pegas (tekanan kontak) titik distributor dengan pengukur pegas terpasang pada tuas pemutus, dan berikan tegangan 90 derajat pada tuas pemutus. Titik-titik ini harus ditutup (pengikut cam berada di antara lobus), dan pembacaan dilakukan ketika titik-titik tersebut dipisahkan. Ketegangan pegas harus 19-23 ons. Jika tidak dalam batas, gantilah. Tekanan yang berlebihan menyebabkan keausan berlebih pada ujung tekanan, bubungan, dan blok karet. Tekanan titik yang lemah dapat menyebabkan pantulan atau getaran, yang dapat menyebabkan titik lengkung dan terbakar, serta menyebabkan kesalahan pengapian kecepatan tinggi. Bagian atas baterai harus tetap bersih dan dudukan baterai harus dikencangkan dengan benar. Perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan bagian atas baterai bersih dan bebas dari lapisan asam dan kotoran. Saat membersihkan baterai, cuci terlebih dahulu dengan amonia encer atau air soda untuk menetralkan asam yang ada, lalu bilas dengan air bersih. Jaga agar sumbat ventilasi tetap rapat agar larutan penetral tidak masuk ke dalam baterai. Baut kompresi harus cukup kencang untuk mencegah adonan bergetar pada dudukannya, namun baut tersebut harus dikencangkan sedemikian rupa sehingga kotak baterai ditempatkan di bawah tekanan yang kuat. Untuk memastikan kontak yang baik, kabel baterai harus terpasang erat pada terminal baterai. Terminal aki oli terasa seperti mesin cuci. Jika terminal baterai atau terminal kabel terkorosi, kabel harus dibersihkan masing-masing dengan larutan soda dan sikat kawat baja. Setelah dibersihkan dan sebelum memasang klem, oleskan lapisan tipis petroleum jelly pada tiang dan klem kabel untuk membantu memperlambat korosi. Jika baterai masih kurang terisi, periksa apakah sabuk kipas kendor atau rusak, apakah alternator rusak, apakah resistansi pada rangkaian pengisian tinggi, apakah kontak regulator teroksidasi atau apakah pengaturan tegangan rendah. Jika baterai menggunakan terlalu banyak air, tegangan keluarannya terlalu tinggi. Periksa apakah selang rusak atau tersumbat. Periksa semua sambungan selang. Pada mesin dengan filter udara tertutup, periksa filter ventilasi bak mesin dan ganti bila perlu. Pada mesin dengan filter udara terbuka, lepaskan penahan api dan cuci dengan pelarut, lalu keringkan dengan udara bertekanan. Periksa minyak rem secara rutin, karena kampas rem aus maka kadar minyak rem akan turun dengan cepat. Hanya cairan yang direkomendasikan yang boleh diisi ulang. Periksa apakah unit rem cakram basah. Menunjukkan kebocoran silinder. Rem cakram tidak perlu disetel secara berkala. Mereka menyesuaikan diri. Ketika material gesekan turun hingga 1/16 inci, bantalan harus diganti. Ini adalah saat lekukan di tengah bantalan menghilang. Pengecekannya dengan melepas roda dan langsung mengecek kaliper. Angkat kendaraan dan lepaskan roda belakang. Kendurkan mur penghenti equalizer hingga tuas kendor dan kabel bergerak bebas ke posisi “tertutup”. Putar disk hingga sekrup penyetel terlihat melalui lubang pada disk. Masukkan obeng dan gerakkan gagang obeng ke atas untuk mengencangkan sekrup penyetel. Sesuaikan sisinya. Kencangkan hingga disk tidak bergerak, lalu kembalikan ke 6 hingga 8 slot. Pasang roda dan tempatkan pegangan rem pada posisi yang diterapkan-13 takik. Kencangkan mur penghenti hingga Anda perlu menarik 80 pon untuk menarik pegangan ke takik ke-14. Kencangkan mur penghenti hingga 70 inci. Dengan rem tangan dilepas, seharusnya tidak ada naga di roda belakang. Periksa efek kopling dengan menginjak pedal 1/2 inci dari lantai dan menggerakkan maju mundur antar tuas transmisi beberapa kali dengan mesin hidup. Jika perpindahan gigi tidak mulus, setel kopling. Kira-kira gerakan bebas saat pedal dilepas. 1-1/4" hingga 2" dan 2" hingga 2-1/2" digunakan untuk tugas berat. Pada tuas kopling dekat firewall, lepas pegas pengembalian kopling. Untuk mengurangi gerak bebas pedal kopling, lepas pegas balik pedal kopling dan kendurkan mur bawah pada tuas pedal kopling; memainkan peran mur atas. Lanjutkan hingga diperoleh jarak bebas yang tepat, lalu kencangkan mur atas dengan kuat dan ganti pegas. Untuk meningkatkan mur kerja untuk permainan pedal, diperlukan urutan terbalik. Lepaskan pegas pengembali kopling pada poros silang. Dorong tuas kopling hingga pedal bertumpu pada rubber stop di bawah dashboard. Kendurkan mur pengunci kedua poros, lalu dorong poros ke dalam hingga bantalan penghenti menyentuh pegas pelat penekan. Kencangkan mur pengunci atas ke arah sambungan putar hingga jarak antara mur pengunci dan sambungan putar adalah 0,4 inci. Kencangkan mur pengunci bawah perangkat berputar. Jarak bebas pedal tidak boleh 1-1/2 inci. Putuskan sambungan link kontrol pada tuas throttle karburator. Jaga tuas throttle karburator pada posisi lebar. Tarik tautan kontrol ke posisi terbuka penuh. (Pada kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis, tarik pawl.) Sesuaikan link kontrol agar leluasa masuk ke lubang tuas throttle karburator. Hubungkan tautan kontrol ke tuas throttle. Lepaskan filter udara dan lepaskan sambungan akselerator pada karburator. Cabut throttle untuk mengembalikan oli dan mengganti oli. Kembali musim semi. Tarik tuas atas ke depan hingga girboks melewati pawl. Buka karburator sepenuhnya, saat ini baut ball head harus menyentuh ujung alur batang atas. Jika perlu, sesuaikan putaran ujung batang. Lepaskan kunci pegas dan tempatkan karburator pada posisi throttle terbuka. Tekan kunci snap ke bawah sampai bagian atasnya sejajar dengan sisa kabel. Tarik kembali penggerak sakelar rem hingga lubang pada badan sakelar sejajar dengan lubang pada penggerak. Masukkan pin berukuran 3/16 inci melalui lubang hingga kedalaman 1/8 inci, lalu kendurkan baut pemasangan. Buka throttle sepenuhnya, lalu gerakkan sakelar ke depan hingga tuas menyentuh tuas akselerator. Kencangkan baut pemasangan dan lepaskan pin. Kegagalan katup dapat menyebabkan mesin menjadi kasar saat idle. Saat mesin dalam keadaan idle, jepit selang vakum ke karburator untuk diperiksa. Jika idling menjadi stabil, katup harus dilepas untuk dibersihkan atau diganti, jika ditemukan kerusakan. Mobil harus berdiri di tanah dan memeriksa level oli dengan tongkat celup. Tarik keluar tongkat celup, lap dengan kain bersih, pasang kembali dan tarik keluar lagi. Tanda oli di bagian bawah tongkat celup akan menunjukkan level oli. Jika perlu, isi bahan bakar melalui tutup pengisi. Jangan biarkan level oli turun hingga tongkat celup tidak terlihat sama sekali. Jika ragu, sebaiknya tambahkan lebih banyak minyak. Jangan mencampur oli dengan merek berbeda, karena bahan tambahannya mungkin tidak cocok. Tempatkan wadah oli di bawah sumbat pembuangan wadah oli, lalu lepas sumbatnya. Pastikan kapasitas panci cukup besar untuk menampung minyak. Pindahkan pot ke bawah filter dan putar berlawanan arah jarum jam untuk mengeluarkannya. Bersihkan permukaan paking blok silinder. Lapisi paking filter baru dengan oli mesin. Masukkan filter ke adaptor. Kencangkan dengan kuat menggunakan tangan. Jangan terlalu mengencangkan filter. Keluarkan panci tetes. Lepaskan panci pembuangan. Periksa paking sumbat pembuangan wadah oli. Jika retak, retak atau berubah bentuk, gantilah. Pasang dan kencangkan sumbat pembuangan. Isi bak mesin hingga tingkat yang diperlukan dengan oli yang disarankan. Jalankan mesin pada kecepatan idle cepat dan periksa kebocoran oli. Kapasitas bak mesin: mesin 327 dan 350-4 liter, mesin 427 & 454-5 liter. Saat mengganti filter oli, tambahkan satu liter lagi. Periksa kecepatan idle mesin, girboks netral, dan level oli mesin pada suhu pengoperasian normal. Tambahkan cairan sesuai kebutuhan untuk mencapai level. Jangan mengisi terlalu penuh. Setiap 12.000 mil atau lebih awal (tergantung layanan), keluarkan oli dari tangki oli dan tambahkan oli baru. Operasikan gearbox dan periksa level cairan. Filter wadah oli transmisi Turbo Hydra-Matic harus diganti setiap 24.000 mil. Kapasitas tambahan: Powerglide – 2 liter, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 liter. Angkat mobil dan hilangkan kotoran dan minyak di sekitar sumbat pengisi bahan bakar. Stekernya terletak di sisi gearbox. Lepaskan sumbatnya dan masukkan ujung jari Anda ke dalam lubang. Minyak harus kira-kira rata dengan tepi bawah lubang. Gunakan jarum suntik plastik untuk menambahkan minyak sesuai kebutuhan. Saat mobil diletakkan secara horizontal, bersihkan kotoran dan minyak di sekitar sumbat pengisi bahan bakar. Lepaskan sumbatnya dan masukkan ujung jari Anda ke dalam lubang. Minyak harus kira-kira rata dengan tepi bawah lubang. Jika perlu, gunakan spuit plastik untuk menambahkan minyak.