1979 C3 Chevrolet Corvette: upplýsingar, kenninúmer ökutækis og valkostir Facebook Instagram Pinterest

Seint á áttunda áratugnum var framleiðsla Corvette að þróast á áður óþekktum hraða. Eins og Robert Lund, framkvæmdastjóri Chevrolet, sagði í mars 1977: "St. Louis verksmiðjan þarf að vinna tvær 9 tíma vaktir á dag og yfirvinnu tvo laugardaga í mánuði til að mæta sölueftirspurn. Núverandi eftirspurn Þetta er aukning um meira en 29 % á síðasta ári.“ Enginn áttaði sig á því að eftir að Pace Car og Silver Anniversary Editions urðu vinsælar árið 1978 var Corvette við það að setja enn eitt framleiðslumetið, það er að segja meira en 50.000 Corvette voru framleiddar á 1979 árgerðinni nýtt met í fyrsta sinn í sögu bílsins, það er að grunnsöluverðið fór yfir 10.000 dollara. Verðhækkunin fyrir 1979 árgerðina er sanngjörn, sérstaklega í ljósi þess að Corvette hefur verið að nálgast þennan kostnaðarþröskuld hratt undanfarin ár. Eins og áður, halda Chevrolet-verkfræðingum áfram að bæta við fleiri valkvæðum eiginleikum sem neytendur fá í venjulegum grunnpakka. Árið 1978 voru hallandi stýrissúlan, loftkælingin og rafmagnsrúðurnar allar valfrjálsar það ár innifalinn allir þrír valkostir, sem saman kosta neytendur $910,00. bíllinn. Þann 7. maí 1979 urðu þeir formlega hluti af staðalbúnaðarhópnum og grunnverð Corvette fór upp í $10.220,23. Í lok framleiðslunnar, vegna annarra valkosta (auk mikils verðbólguspírals í verði sums staðalbúnaðar), mun grunnverð bílsins hækka yfir $12.000,00. Þrátt fyrir að Corvette hönnunin á Defender sem kynntur var 1978 hafi haldið áfram inn í 1979 árgerðina voru nokkrar (aðallega fíngerðar) endurbætur gerðar á heildarútliti bílsins. Til dæmis var „25 ára afmælismerkinu“ skipt út fyrir hið hefðbundnara „Cross Logo“ sem hefur verið aðalmerki Chevrolet Corvette í meira en 25 ár. Auk þess var krómlistum sem þekja glugga og þakplötur eftir 1978 skipt út fyrir svartar skrautlistar. Volfram halógen framljós voru smám saman tekin í framleiðslu á fyrstu stigum árgerðarinnar til að bæta skyggni. Volfram halógen framljósageislinn kemur aðeins í stað hágeislaeiningarinnar. Að lokum urðu sumir hlutar 1978 Pace bílapakkans valkostur fyrir 1979 árgerðina. Litaðir þakplötur (RPO CC1) og spoilerar að framan og aftan (RPO D80) eru fáanlegir fyrir neytendur. Spoilerinn er virkur, dregur úr viðnámsþoli um 15% og bætir sparneytni um um hálfa mílu á lítra. Engu að síður, árið 1979, nam sala Corvettes með þessum möguleika aðeins innan við 13% af heildarsölunni það ár. Ef það færist inn á við er það aðeins fágaðra að innan en að utan. Stærsta og mikilvægasta breytingin er nýr „hábaks“ sætastíll sem áður var kynntur á Pace Car Replicas árið 1978. Þessi sömu sæti eru nú staðalbúnaður fyrir 1979 árgerðina. Sætið notar mikið plast í rammabyggingu sem dregur úr heildarþyngd hvers sætis um um tólf pund. Vissir þú: 1979 Corvette var fyrsta árgerðin til að bjóða upp á AM/FM útvarp sem staðalbúnað. Fyrir 1979, ef eigendur Corvette vildu láta útvarp fylgja með, pöntuðu þeir útvarp, en þeir þurftu að greiða aukagjald fyrir grunnverðið. Á sama tíma veitir nýja sætið farþega betri hliðarstuðning. Þeir eru einnig með fellanleg sætisbök (hærra en flest hefðbundin sæti) til að auðvelda aðgengi að geymslusvæði að aftan. Innleiðing tregðu getur takmarkað sætisbakið við skyndilega hraðaminnkun, sem útilokar þörfina fyrir handvirka læsingu á þessum nýju fellistólum. Þrátt fyrir þetta veitir nýja sætið ekki hallandi sætisbak og flestir bílar geta jafnvel notað þetta sæti á ódýrasta japanska bílnum sem framleiddur var það ár. Þrátt fyrir að sætið hafi fengið mikla athygli þarf önnur innrétting einnig nokkrar aðrar smábreytingar. Bein fyrir ökumanns- og farþegasæti hafa verið endurhannuð til að veita meiri akstursfjarlægð áfram. Kveikjuhólkslásinn fékk auka hlífðarhlíf til að styrkja hann og gerði hann erfiðari aðgengi ef bílþjófnaður er. Áður valfrjálsa AM-FM útvarpið varð staðalbúnaður og upplýst sólhlíf-spegill fyrir sólskyggni fyrir farþega varð valkostur fyrir Corvette árið 1979. Sumar síðari framleiðslugerðir 1979 voru búnar 85 mph (hámarks) hraðamæli, sem mun vera opinberlega kynntur sem staðalbúnaður í 1980 Corvette. Þetta er niðurstaða heimildar sem alríkisstjórnin hafði frumkvæði að í september 1979 og mun leyfið gilda til mars 1982. Vélrænt, vegna hinnar nýju "opnu" hljóðdeyfirhönnunar, hafa bæði grunn L48 og valfrjáls L82 vélar aukist um 5 hestöfl . Að auki hefur lágmörkin sem kynnt er á L82 vélinni verið bætt við L48 vélina og tvöfalt snorkel loftinntak hefur verið bætt við grunnvélina. Þetta bætir 5 hestöflum til viðbótar við grunnvélina. Heildarafköst L48 er 195hö og heildarafköst L48 er 225hö. Er með L82 vél. Í öðrum hlutum bílsins hefur hraðinn á demparanum verið staðlaður, þannig að hraði demparans er sá sami óháð því hvers konar gírkassa er uppsettur (handvirkur eða sjálfskiptur). Í bílum með sjálfskiptingu var endanlegt drifhlutfall lækkað úr 3,08:1 í 3,55:1. Eldsneytisrörið hefur verið endurhannað til að gera neytendum erfiðara fyrir að breyta blýeldsneyti. Chevrolet framleiddi alls 53.807 Corvettar árið 1979 og setti þar með met yfir flestar framleiddar Corvette á einu ári í 26 ára sögu bílsins (þetta met hefur haldist fram á þennan dag!) Þetta er sú hæð sem Corvette sættir sig við. Það er kaldhæðnislegt að General Motors var einu sinni sannfærður um að C3 gerðir myndu aldrei selja helminginn. Þess í stað, þótt sífellt fleiri keppinautar keppist um athygli neytenda, eru vinsældir bílsins meiri en nokkru sinni fyrr. Hann hefur reynst ómissandi fyrir ástvininn í einkabílum og sýningarsölum með mikla framlegð. Bílgagnrýnendur og gagnrýnendur eru enn efins um verðmæti bílsins, vegna þess að verð hans hefur verið að hækka jafnt og þétt, og það eru hlutir eins og Mazda RX-7 (grunnverð frá aðeins $6.395), Datsun 280ZX ($9.899.00), og jafnvel tiltölulega. dýrir sportbílar eins og 1979. Porsche 924 ($12.025,00). Engu að síður getur enginn sannfært sig um að Corvette sé enn glæsilegur keppinautur í evrópskum og asískum innflutningi. Prófið á "Road and Track Magazine" gerði Corvette 1979 með L82 vél kleift að keyra 0-60 sinnum og skráði aðeins 6,6 sekúndur; stendur í kvartmílu á 95 mph 15,3 sekúndur, hámarkshraðinn er 127 mph. Þrátt fyrir þetta halda flestir gagnrýnendur að C3 sé aftur „tönn“ og orðspor þess að hafa Corvette heldur áfram að ríkja meðal neytenda. Alvarlegir bílaáhugamenn fara hins vegar að velta því fyrir sér hversu langur tími líði þar til Chevrolet kynnir Corvette. tíma? „Næsta kynslóð“ hins ástsæla sportbíls. Þó að það taki fimm og hálft ár að koma C4 í raun og veru, munu þessar vangaveltur halda áfram, þó verkfræðingarnir á bakvið Corvette standi enn aðgerðalausir. Eins og kemur í ljós á næstu árum er „hákarla“ kynslóðin farin að líða undir lok. Allar soðnar, þrepafylltar byggingarrammar í fullri lengd með fimm (5) bjálkum. Hlið járnbrautum og miðju kross geisla kassi hluti; framhlið þvergeisla kassa geisla hluti. Átta (8) festingarpunktar ventilhússins. Sjálfstæður SLA-spíralfjöður, höggdeyfi með miðlægri uppsetningu, kúlulaga hnúa snúning. Síðustu sex tölustafirnir í Corvette coupe byrja frá 400.001 og fara í 453807, sem eru alls 53.807 Corvette coupe smíðaðir árið 1979. 5.227 Corvette voru seldar í Kanada. Hvert auðkennisnúmer ökutækis (VIN) er einstakt fyrir einn bíl. Fyrir allar 1979 freigátur er staðsetning auðkennisnúmers ökutækis (VIN) prentuð á plötuna sem er fest við lömpóstinn á vinstri framhliðinni. Vörumerki: CHEVROLET Gerð: CORVETTE Árgerð: 1979 Framleiðandi: CARDONE INDUSTRIES, INC. Dagsetning skýrslu framleiðanda: 7. maí 2003 NHTSA herferð Auðkennisnúmer: 03E032000 NHTSA aðgerðanúmer: N/A hluti: akstursbremsa, loft: DISC: CALIPER Fjöldi mögulegar einingar sem verða fyrir áhrifum: 15899 Endurframleiddur bremsuklossi, hlutanúmer. 18-7019, 18-7020, 16-7019 og 16-7020 voru framleiddir frá 1. febrúar 2002 til 25. apríl 2003 og Chevrolet Corvette var notaður frá 1965 til 1982. Notaðu rangt framleidda stimplabremsuþétti til að framleiða aðalbremsuþéttinguna. Þessar innsigli eru hönnuð til að koma í veg fyrir vökvaleka milli þrýstihylkisins og stimpilsins. Þessa bremsuklossa er aðeins hægt að nota á Chevrolet Corvette ökutækjum frá 1965 til 1982. Þessi innköllun tekur ekki til General Motors eða neinar vörur þess. Við þessar aðstæður gæti stjórnandi ökutækisins ekki getað stöðvað, sem getur valdið því að ökutækið hrapar. CARDONE mun láta viðskiptavini sína vita og mun endurkaupa allar óseldar birgðir og skila viðskiptavinum heildarupphæðinni. Gert er ráð fyrir að eiganda verði látinn vita í maí 2003. Eigandi skal senda ökutæki sitt til viðurkenndra söluaðila á umsömdum þjónustudegi og getur hann ekki haft samband við CARDONE í síma 215-912-3000 innan hæfilegs tíma. Að auki geta viðskiptavinir einnig hringt í 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) til að hafa samband við sjálfvirka öryggislínu umferðaröryggisstofnunar ríkisins. Vörumerki: CHEVROLET Gerð: CORVETTE Árgerð: 1979 Framleiðandi: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Framleiðendaskýrsla Dagsetning: 19. október 2007 NHTSA HERferð Auðkennisnúmer: 07E088000 NHTSA aðgerðanúmer: N/A Hlutar: Hugsanlegt 106 möguleikar á tæki, 106. kappakstursmerki HP4 og HP8 olíusíur framleiddar frá 25. maí 2006 til 14. september 2007 eru seldar sem varabúnaður fyrir fyrrnefnda bíla. Síurnar sem verða fyrir áhrifum eru merktar í röð með dagsetningarkóðanum A61451 með A72571. Dagsetningarkóði og hlutanúmer eru sýnd á síuhúsinu. Innköllunin hefur ekki áhrif á HP4 og HP8 olíusíur sem eru ekki dagsettar innan þessa bils. Við háan hita og háan þrýsting verður pakkning olíusíunnar áreiðanlegri. Honeywell mun skipta um viðkomandi olíusíu án endurgjalds. Innköllunin hófst í nóvember 2007. Eigendur geta hringt í þjónustuver FRAM án endurgjalds í síma 1-800-890-2075. Viðskiptavinir geta hringt í 1-888-327-4236 til að hafa samband við öryggislínu umferðaröryggisstofnunar ökutækja (TTY: 1-800-424-9153); eða farðu á HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Til viðbótar við atriðin sem talin eru upp hér að ofan, er einnig mælt með því að athuga eftirfarandi atriði á 300 mílna fresti eða 2ja vikna fresti (hvort sem kemur fyrst): Fjarlægðu loftsíuna og opnaðu inngjöfarventilinn og inngjöfarventilinn að fullu. Tengdu ræsirafjarstýringarsnúruna og stingdu þrýstimælinum þétt inn í kertatengið. Alltaf þegar hreyfillinn er fjarstýrður á startaranum í gegnum tengisnúru eða á annan hátt, verður að aftengja aðalleiðsla dreifibúnaðarins frá neikvæða pólnum á spólunni og kveikjurofinn verður að vera í "ON" stöðu. Annars skemmist jarðtengingarrás kveikjurofans. Ræstu vélina með að minnsta kosti fjórum þjöppunarhöggum til að ná sem mestum mæli. Athugaðu og skráðu þjöppun hvers strokks. Ef álestur á einum eða fleiri strokkum er lágt eða ójafnt skaltu sprauta matskeið af olíu (í gegnum kertiopið.) efst á stimplinum í láglestrarhólknum og hrista vélina nokkrum sinnum og athuga síðan þjöppunarhlutfallið aftur. Ef þjöppun á sér stað en nær ekki endilega eðlilegum þrýstingi skaltu nota hring. Ef þjöppunin batnar ekki mun lokinn brenna, festast eða innsigla rangt. Ef tveir samliggjandi strokkar sýna lága þjöppun, gæti strokkhausþéttingin á milli strokkanna verið að leka. Þessi galli getur valdið kælivökva og/eða olíu í strokknum. Nema annað sé tekið fram, gilda þær stillingar sem lýst er fyrir alla karburara sem notaðir eru. Allar stillingar eru gerðar þegar vélin er við eðlilega vinnuhita. Skoðaðu útblástursmiðann á ökutækinu. Stilltu vélina til að stilla. Stilltu kveikjutímann. Fyrir karburatorinn án segulloka og slökkt er á loftræstingu, vinsamlegast snúðu lausagangsskrúfunni til að stilla lausagangshraðann í samræmi við forskriftina. Fyrir karburator með segulloka, vinsamlegast kveiktu á segullokalokanum, aftengdu loftræstingu við þjöppuna, kveiktu á loftræstingu, stilltu A/T í drif, stilltu M/T í hlutlausa stöðu og stilltu spíralinn. slönguskrúfu að tilgreindum snúningshraða. Varablöndunarskrúfurnar eru forstilltar og með loki í verksmiðjunni. Meðan á venjulegu viðhaldi vélarinnar stendur skaltu ekki fjarlægja hlífina. Aðeins ef um er að ræða endurskoðun á karburatornum, skiptingu á inngjöfarhlutanum eða CO-magn í lausagangi, eftir skoðuninni, ætti að stilla lausagangshraðablönduna. Fyrir utan eftirfarandi eru allar stillingar þær sömu og hér að ofan: á gerðum sem eru búnar með segullokaloka fyrir aðgerðalaus stöðvun, stilltu skrúfuna fyrir aðgerðalaus stöðvun segulloka á 1000 snúninga á mínútu og stilltu síðan stilliskrúfu lausagangsblöndunnar að tilgreindum snúningi á mínútu. Skrúfaðu lausagangsblöndunarskrúfuna (magna blönduna) í þar til snúningshraðinn minnkar um 20 snúninga á mínútu, snúðu henni síðan 1/4 snúning. Aftengdu vírinn á segullokalokanum fyrir aðgerðalausa stöðvun (inngjöfin mun liggja við hefðbundna stöðvunarskrúfu.) Stilltu stöðvunarskrúfuna fyrir 500 snúninga á lausagangi. Ekki breyta stillingu stöðvunarskrúfunnar á segullokaloka í lausagangi eða blöndunarskrúfunnar fyrir lausagang. Notaðu inngjöfarmæli J-26701. Snúðu reglustiku tólsins þar til bendillinn er á móti núlli. Þegar inngjöfarventillinn er að fullu lokaður skaltu setja seglin lóðrétt ofan á inngjöfarlokann. Snúðu kúlu þar til hún er í miðju. Snúðu kvarðanum til að tilgreina gráðuna í gagnstæða bendilinn. Settu kamburfylgjuna á annað þrep kambsins, við hliðina á háa þrepinu. Ýttu innsöfnunarspólustönginni upp til að loka innsöfnuninni. Til að gera breytingar skaltu beygja töngin á hraðvirka kaðallinum þar til kúlan er í miðju. Fjarlægðu mælinn. Eftir að hæga lausagangshraðinn hefur verið stilltur rétt, opnaðu inngjöfarventilinn að fullu og tryggðu að lausagangsfylgirinn víki frá kambþrepinu. Þegar höggdeyfirinn er að fullu þjappaður skaltu stilla bilið á milli höggdeyfastimpillsins og inngjöfarstöngarinnar í 1/16 tommu. Fjarlægðu loftsíuna og athugaðu hvort inngjöfarventillinn og stimpilstöngin séu lausari. Aftengdu inngjöfarstöngina á inngjöfinni. Haltu inngjöfarlokanum lokuðum og stilltu stöðu stöngarinnar þannig að hún snerti tappann til að athuga stillingu inngjafarlokans. Ef nauðsyn krefur er hægt að stilla lengd stöngarinnar með því að vega á móti beygju stöngarinnar. Beygingin verður að leyfa stönginni að komast frjálst og beint inn í inngjöfarstangarholið. Tengdu stöngina við inngjafarventilstöngina og settu loftsíuna upp. AIR kerfið er notað til að brenna óbrennda hluta útblástursloftsins til að minnka kolvetnis- og kolmónoxíðinnihald þess. Þetta kerfi þvingar þjappað loft inn í útblástursgreinina þar sem því er blandað heitu útblásturslofti. Heita útblástursloftið inniheldur óbrenndar agnir sem munu ljúka brunanum þegar lofti er bætt við. Kerfið inniheldur: loftdælu, dreifiloka, einstefnuloka, AIR pípusamstæðu og tengislöngur og fylgihluti. Carburator og dreifingaraðili AIR vélarinnar ætti að nota með kerfinu og ætti ekki að skipta út fyrir íhluti sem notaðir eru með vélum sem eru ekki með kerfið. Loftdælan er tveggja blaða dæla sem þjappar saman fersku síuðu lofti og dælir því inn í útblástursgreinina. Dælan inniheldur hlíf, miðflótta síu, sett af blaðum sem snúast um miðlínu dæluhússholsins, snúning og innsigli blaðanna. Fjarlægðu fyrst drifreitinn og dæluhjólið og skiptu síðan um miðflóttasíuna. Notaðu síðan töng til að draga síuna út. Gæta skal þess að koma í veg fyrir að rusl komist inn í loftinntakið. Athugið: Nýja sían gæti öskrað þegar hún er fyrst tekin í notkun. Auk þess ber að gæta varúðar þegar unnið er að þjöppunni þar sem álið sem notað er er mjög mjúkt og þunnt. Þegar loftflæðishraðinn frá loftdælunni eykst þegar snúningshraði hreyfilsins eykst er virkni loftdælunnar fullnægjandi. Aðeins er hægt að skipta um loftslönguna fyrir slöngu sem er sérstaklega hönnuð fyrir AIR kerfið, því allar aðrar slöngur þola ekki háan hita. Ræstu vélina og athugaðu síðan kveikjutímann. Þegar vélin er í lausagangi skaltu lyfta stillingarskrúfuglugganum og setja síðan innsexlykilinn í gatið á stilliskrúfunni. Snúðu stilliskrúfunni eftir þörfum þar til dvalarlestur er þrjátíu gráður. Tvö gráðu slit eru leyfð. Lokaðu aðgangshlífinni alveg til að koma í veg fyrir að ryk komist inn í skammtara. Ef enginn þrýstiþolsmælir er til, snúið stilliskrúfunni réttsælis þar til vélin byrjar að stöðvast og snúið síðan skrúfunni hálfa snúning í gagnstæða átt til að ljúka stillingunni. Hröðaðu hægt vélinni í 1500 snúninga á mínútu og fylgdu þrýstingsmælingunni. Settu vélina aftur í lausagang og skráðu þrýstingsmælinguna. Ef dvalarbreytingin fer yfir forskriftina, vinsamlegast athugaðu hvort dreifiskaftið sé slitið, hvort dreifingarskaftið sé slitið eða rafrásarplatan sé laus. Fjarlægðu hlífina á skammtara, hreinsaðu hlífina og athugaðu hvort sprungur, kolefnisspor og brenndar skautar séu til staðar. Ef nauðsyn krefur, lokaðu lokinu. Hreinsaðu snúninginn og athugaðu hvort hann sé skemmdur eða skemmdur. Skiptu um snúðinn ef þörf krefur. Skiptu um viðkvæma, olíukennda eða skemmda kertavíra. Settu alla víra í rétt kerti. Rétt staðsetning kertavírsins í festingunni er mikilvæg til að koma í veg fyrir krosskveikju. Herðið allar tengingar við kveikjukerfið. Skiptu um eða gerðu við slitna, lausa eða skemmda víra. Aftengdu neistaslöngu skammtara og lokaðu opnun lofttæmisgjafans. Ræstu vélina og keyrðu á lausagangi. Beindu tímaljósinu að „Tímasetning“ flipanum. Merki á flipunum eru í tveimur gráðum þrepum („A“ hliðin á „Q“ hefur mestan fjölda merkja). „O“ er merkt sem TDC (efri dauður miðpunktur) og BTDC stillingin er á „A“ (framahlið) „O“. Stilltu tímann með því að losa skammtaraklemmuna og snúa skammtarahlutanum eftir þörfum, hertu síðan klemmuna og athugaðu tímann aftur. Stöðvaðu vélina og fjarlægðu tímatökuljósið og tengdu síðan kveikjuslönguna aftur. Athugaðu hvern kló fyrir sig með tilliti til mjög slitinna rafskauta, gljáðum flötum, brotnu eða blöðruðu postulíni og skiptu um innstungurnar ef þörf krefur. Notaðu slípiefni eins og sandblástur til að hreinsa vandlega viðgerðarhæf neistakerti. Þiljaðu miðju rafskautið flatt. Athugaðu framleiðslu- og upphitunarsvið hvers kerti. Allar innstungur verða að hafa sama merki og númer. Notaðu hringlaga skynjara til að stilla kertabilið í 0,035 tommur. Ef svo er skaltu nota kertaprófara til að prófa kertin. Áður en kertinn er settur upp skaltu athuga þráðinn á kertagatinu og hreinsa það. Settu kertið í með nýrri þvottavél og hertu það að tilgreindu togi. Tengdu kertisleiðsluna. Það eru engir hreyfanlegir hlutar í kveikjupúlsmagnaranum og dreifingarskaftið og hlaupið eru varanlega smurð, þannig að það er engin þörf á reglulegu viðhaldi á rafsegulpúlskveikjukerfinu. Athugaðu miðflóttadrifbúnað skammtarans með því að snúa skammtarasnúningnum eins langt réttsælis og hægt er og losa síðan snúninginn til að sjá hvort gormurinn skilar honum í hysteresis stöðu. Ef ekki er auðvelt að skila snúningnum verður að taka dreifingaraðilann í sundur og leiðrétta orsök bilunarinnar. Snúðu hreyfanlegu aflrofaplötunni rangsælis til að athuga hvort lofttæmisneistastýringin geti starfað frjálslega til að sjá hvort gormurinn fer aftur í hysteresis stöðu. Allur stífni í notkun neistastýringarinnar mun hafa áhrif á kveikjutímann. Leiðréttu allar truflanir eða takmarkanir sem tilgreindar eru. Athugaðu dreifingarpunktinn og hreinsaðu eða skiptu út ef þörf krefur. Ekki þarf að skipta um tengiliði sem eru almennt gráir og hafa aðeins örlítið grófa eða gryfju. Óhreina bletti ætti að þrífa með því að nota hreinar blettaskrár. Notaðu aðeins nokkrar hreinar, nákvæmar tengiliðaskrár. Skráin ætti ekki að nota á aðra málma, né ætti hún að vera feit eða óhrein. Ekki nota smerilklút eða sandpappír til að þrífa snertipunktana, þar sem agnirnar grafast niður og valda bogum og hröðum brunapunktum. Ekki reyna að fjarlægja allt gróft, og ekki reyna að slétta oddinn. Aðeins hreiður eða óhreinindi eru fjarlægð. Hreinsaðu kambásinn með þvottaefni og snúðu endanum á olíukjarna kambássmúrara (eða 180 gráður eftir því sem við á). Skiptu um bruna eða alvarlega holótta bletti. Ef þú lendir í ótímabærum bruna eða alvarlegum gryfjum ættir þú að athuga kveikjukerfið og vélina til að ákvarða orsök bilunarinnar til að koma í veg fyrir bilunina. Nema ástandið sem olli blettabruna eða gryfju sé leiðrétt, mun nýi bletturinn ekki geta veitt betri þjónustu en gamli bletturinn. Athugaðu jöfnun punktsins og stilltu síðan bilið á snertipunkti skammtarins í 0,019" (nýr punktur) eða 0,016" (gamli punkturinn). Við aðlögunina verður núningsblokkin á aflrofararminum að vera á kúpt horninu. Ef snertipunkturinn er þegar í notkun ætti að þrífa snertipunktinn með snertipunktaskrá áður en snertimælirinn er notaður til að stilla. Athugaðu gormspennuna (snertiþrýsting) dreifingarpunktsins með gormmælinum sem er krækjaður á brotsjórstöngina og beittu 90 gráðu spennu á rofarstöngina. Þessum punktum ætti að loka (kammafylgið er á milli blaðanna) og mælingar eru teknar þegar punktarnir eru aðskildir. Vorspennan ætti að vera 19-23 aura. Ef það er ekki innan marka skaltu skipta um það. Of mikill þrýstingur veldur of miklu sliti á þrýstiodda, kambur og gúmmíblokk. Þrýstingur á veikum punkti getur valdið hoppi eða spjalli, sem getur leitt til ljósboga og bruna á punktinum og valdið kveikjuvillum á háhraða. Halda skal efst á rafhlöðunni hreinu og festa rafhlöðuhaldarann ​​rétt. Sérstaklega skal gæta þess að toppurinn á rafhlöðunni sé hreinn og laus við sýrufilmu og óhreinindi. Þegar þú þrífur rafhlöðuna skaltu fyrst þvo hana með þynntu ammoníaki eða gosvatni til að hlutleysa alla sýru sem er til staðar og skola síðan með hreinu vatni. Haltu lofttappanum vel þannig að hlutleysandi lausnin komist ekki inn í rafhlöðuna. Þjöppunarboltarnir ættu að vera nógu þéttir til að koma í veg fyrir að deigið hristist í festingunni, en þeir ættu að vera hertir að því marki að rafhlöðuboxið er sett undir mikla spennu. Til að tryggja góða snertingu ætti rafhlöðusnúran að vera þétt fest á rafhlöðuskautinu. Olíurafhlaða tengi filtþvottavél. Ef rafhlaðaskautið eða kapalskautið er tært skal hreinsa kapalinn með goslausn og stálvírbursta í sömu röð. Eftir hreinsun og áður en klemmurnar eru settar upp skal setja þunnt lag af vaselíni á stafina og kapalklemmurnar til að hægja á tæringu. Ef rafhlaðan er enn of lítið hlaðin, vinsamlegast athugaðu hvort viftubeltið sé laust eða bilað, hvort rafstraumurinn sé bilaður, hvort viðnám í hleðslurásinni sé hátt, hvort snertijafnarinn sé oxaður eða hvort spennustillingin sé lág. Ef rafhlaðan notar of mikið vatn er spennan of mikil. Athugaðu hvort slöngan sé skemmd eða stífluð. Athugaðu allar slöngutengingar. Á hreyflum með lokaðar loftsíur skal athuga loftræstingarsíu sveifarhússins og skipta út ef þörf krefur. Á hreyflum með opnar loftsíur skaltu fjarlægja logavarnarbúnaðinn og þvo hann með leysi og þurrka hann síðan með þrýstilofti. Athugaðu bremsuvökvann reglulega, vegna þess að bremsufóðrið slitnar mun vökvastigið lækka hratt. Aðeins skal fylla á þann vökva sem mælt er með. Athugaðu hvort diskabremsan sé blaut. Gefur til kynna leka í strokknum. Ekki þarf að stilla diskabremsur reglulega. Þeir eru að stilla sig sjálfir. Þegar núningsefnið fellur niður í 1/16 tommu ætti að skipta um púðann. Þetta er þegar grópurinn í miðju púðans hverfur. Athugaðu með því að fjarlægja hjólið og athugaðu þykktina beint. Lyftu ökutækinu og fjarlægðu afturhjólin. Losaðu jöfnunarstöðvunarhnetuna þar til stöngin er laus og snúran færist frjálslega í „lokaða“ stöðu. Snúðu skífunni þar til stilliskrúfan sést í gegnum gatið á skífunni. Settu skrúfjárninn í og ​​færðu handfangið á skrúfjárn upp til að herða stilliskrúfuna. Stilltu hliðarnar. Hertu það þar til diskurinn hreyfist ekki, farðu síðan aftur í 6 til 8 raufar. Settu hjólið upp og settu bremsuhandfangið í notaða stöðu - 13 hak. Hertu stöðvunarhnetuna þar til þú þarft að draga 80 pund til að draga handfangið í 14. hakið. Herðið stöðvunarhnetuna í 70 tommur. Með handbremsu af ættu engir drekar að vera á afturhjólunum. Athugaðu áhrif kúplingarinnar með því að stíga á pedalann 1/2 tommu frá gólfinu og færa fram og til baka á milli skiptistönganna nokkrum sinnum með vélina í gangi. Ef skiptingin er ekki slétt skaltu stilla kúplinguna. Um það bil frjáls hreyfing þegar pedali er sleppt. 1-1/4" til 2" og 2" til 2-1/2" eru notuð fyrir þungavinnu. Við kúplingsstöngina nálægt eldveggnum skaltu fjarlægja afturfjöðrun kúplings. Til að draga úr frjálsu spili kúplingspedalsins, fjarlægðu afturfjöðrun kúplingspedalsins og losaðu neðri hnetuna á kúplingspedalstönginni; gegna hlutverki efri hnetunnar. Haltu áfram þar til rétt bil hefur náðst, hertu síðan þétt á efstu hnetunni og skiptu um gorm. Til þess að auka vinnuhnetuna fyrir pedalspilun þarf öfugri röð. Aftengdu afturfjöðrun kúplingar á þverskaftinu. Ýttu á kúplingsstöngina þar til pedallinn hvílir á gúmmístoppinu undir mælaborðinu. Losaðu lásrærnar á öxlunum tveimur og ýttu síðan öxlunum inn þar til stopplagurinn snertir þrýstiplötufjöðrun. Hertu efri láshnetuna í átt að snúningssamskeyti þar til fjarlægðin milli hennar og snúningsmótsins er 0,4 tommur. Herðið neðstu láshnetuna á snúningsbúnaðinum. Frjáls ferð pedalsins ætti ekki að vera 1-1/2 tommur. Aftengdu stjórntengilinn á inngjöfarstönginni á karburatornum. Haltu inngjöfarstönginni í víðri stöðu. Togaðu stjórntengilinn í alveg opna stöðu. (Á ökutækjum sem eru búin sjálfskiptingu, togaðu í hlífina.) Stilltu stjórntengilinn þannig að hann komist frjálslega inn í gatið á inngjöfarstöng karburatorsins. Tengdu stýristöngina við inngjöfarstöngina. Fjarlægðu loftsíuna og aftengdu bensíngjöfina á karburatornum. Aftengdu inngjöfina til að skila olíu og skipta um olíu. Aftur vor. Togaðu efri stöngina áfram þar til gírkassinn fer framhjá spjaldinu. Opnaðu karburatorinn að fullu, á þessum tíma verður kúluhausboltinn að snerta grópenda efri stöngarinnar. Ef nauðsyn krefur, stilltu snúning stangarenda. Losaðu gormlásinn og settu karburatorinn í opna inngjöf. Ýttu niður smellulásnum þar til toppurinn á honum er í takt við restina af snúrunni. Dragðu bremsurofadrifinn til baka þar til götin á rofahlutanum eru í takt við götin í drifinu. Settu 3/16 tommu pinna í gegnum gatið að 1/8 tommu dýpi og losaðu síðan festingarboltann. Opnaðu inngjöfina að fullu og færðu síðan rofann áfram þar til stöngin snertir inngjöfarstöngina. Hertu festingarboltana og fjarlægðu pinnana. Lokabilun getur valdið grófu lausagangi vélarinnar. Með vélina í lausagangi, klemmdu lofttæmisslönguna við karburatorinn til skoðunar. Ef lausagangurinn verður stöðugur, ætti að fjarlægja lokann til að þrífa eða skipta um, ef einhverjar skemmdir finnast. Bíllinn á að standa á jörðinni og athuga olíuhæðina með mælistiku. Dragðu mælistikuna út, þurrkaðu hann af með hreinum klút, settu hann aftur og dragðu hann út aftur. Olíumerkið neðst á mælistikunni gefur til kynna olíustigið. Ef nauðsyn krefur, fylltu eldsneyti í gegnum áfyllingarlokið. Ekki láta olíustigið lækka að því marki að mælistikan sést alls ekki. Ef þú ert í vafa er best að bæta við meiri olíu. Ekki blanda saman olíum af mismunandi tegundum, annars geta aukefnin verið ósamrýmanleg. Settu olíupönnuna undir tæmingartappann á olíupönnunni og fjarlægðu síðan tappann. Gakktu úr skugga um að rúmtak pottsins sé nógu stórt til að halda olíunni. Færðu pottinn undir síuna og snúðu henni rangsælis til að fjarlægja hana. Hreinsaðu þéttingaryfirborð strokkablokkarinnar. Húðaðu þéttingu nýju síunnar með vélarolíu. Þræðið síuna í millistykkið. Herðið vel með höndunum. Ekki herða síuna of mikið. Fjarlægðu dropapottinn. Fjarlægðu afrennslispönnuna. Athugaðu þéttinguna á aftappartappanum á olíupönnu. Ef það er sprungið, sprungið eða vansköpuð skaltu skipta um það. Settu upp og hertu frárennslistappann. Fylltu sveifarhúsið að tilskildu stigi með ráðlagðri olíu. Kveiktu á vélinni á miklum lausagangi og athugaðu hvort olíu leki. Rúmtak sveifarhúss: 327 og 350 vélar-4 quarts, 427 & 454 vélar-5 quarts. Þegar skipt er um olíusíu, bætið öðrum lítra við. Athugaðu lausagang hreyfils, hlutlausan gírkassa og vélolíuhæð við eðlilegt vinnsluhitastig. Bætið við vökva eftir þörfum til að ná stigi. Ekki offylla. Á 12.000 mílna fresti eða fyrr (fer eftir þjónustu), fjarlægðu olíuna úr olíutankinum og bættu við nýrri olíu. Notaðu gírkassann og athugaðu vökvastigið. Skipta ætti um olíupönnusíu Turbo Hydra-Matic gírkassans á 24.000 mílna fresti. Viðbótargeta: Powerglide – 2 quarts, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quarts. Lyftu bílnum og fjarlægðu óhreinindi og fitu í kringum bensínáfyllingartappann. Tappinn er staðsettur á hlið gírkassans. Fjarlægðu tappann og settu fingurgómana í götin. Olían ætti að vera í grófum dráttum við neðri brún holunnar. Notaðu plastsprautu til að bæta við olíu eftir þörfum. Þegar bíllinn er settur lárétt skaltu hreinsa óhreinindi og fitu í kringum bensínáfyllingartappann. Fjarlægðu tappann og settu fingurgómana í götin. Olían ætti að vera í grófum dráttum við neðri brún holunnar. Ef nauðsyn krefur, notaðu plastsprautu til að bæta við olíu.