Chevrolet Corvette C3 del 1979: specifiche, numero di identificazione del veicolo e opzioni Facebook Instagram Pinterest

Verso la fine degli anni '70, la produzione della Corvette si stava sviluppando a un ritmo senza precedenti. Come disse il direttore generale della Chevrolet Robert Lund nel marzo 1977: "Lo stabilimento di St. Louis deve lavorare su due turni di 9 ore al giorno e fare straordinari due sabati al mese per soddisfare la domanda di vendita. Domanda attuale Si tratta di un aumento di oltre il 29 % rispetto allo scorso anno." Nessuno si rese conto che dopo che le edizioni Pace Car e Silver Anniversary divennero popolari nel 1978, la Corvette stava per stabilire un altro record di produzione, ovvero furono prodotte più di 50.000 Corvette nell'anno modello 1979. Allo stesso tempo, le vendite di auto della Corvette aumentarono un nuovo record per la prima volta nella storia dell'auto, ovvero il prezzo di vendita base ha superato i 10.000 dollari. L'aumento di prezzo per il modello del 1979 è ragionevole, soprattutto considerando che la Corvette si è avvicinata rapidamente a questa soglia di costo negli ultimi anni. Come prima, gli ingegneri Chevrolet continuano ad aggiungere ulteriori funzionalità precedentemente opzionali disponibili per i consumatori nel pacchetto base standard. Nel 1978, il piantone dello sterzo telescopico inclinabile, l'aria condizionata e gli alzacristalli elettrici erano tutti opzionali includeva tutte e tre le opzioni, che insieme costavano ai consumatori $ 910,00. Il prezzo base è di $ 9.351,89. All'inizio del 1979, sebbene questi articoli fossero ancora opzionali per un periodo di tempo (il costo totale ora è $ 966,00), questi tre dispositivi opzionali sono diventati parti standard di. l'auto. Il 7 maggio 1979 entrarono formalmente a far parte del gruppo dell'equipaggiamento standard e il prezzo base della Corvette salì a $ 10.220,23. Entro la fine della produzione, a causa di altre opzioni (più una forte spirale inflazionistica nel prezzo di alcune attrezzature standard), il prezzo base dell'auto salirà sopra i 12.000 dollari. Sebbene il design Corvette del Defender introdotto nel 1978 sia continuato nell'anno modello 1979, sono stati apportati alcuni miglioramenti (per lo più sottili) all'aspetto generale dell'auto. Ad esempio, il logo "25° anniversario" è stato sostituito dal più tradizionale "logo croce", che è stato l'emblema principale della Chevrolet Corvette per oltre 25 anni. Inoltre, le modanature cromate che coprivano i finestrini e i pannelli del tetto dopo il 1978 furono sostituite con modanature nere. I fari alogeni al tungsteno furono gradualmente messi in produzione nelle prime fasi dell'anno modello per migliorare la visibilità. Il fascio luminoso alogeno al tungsteno sostituisce solo l'unità abbagliante. Infine, alcune parti del pacchetto Pace Car del 1978 divennero opzioni per l'anno modello 1979. Per i consumatori sono disponibili pannelli del tetto colorati (RPO CC1) e spoiler anteriori e posteriori (RPO D80). Lo spoiler è funzionale, riduce la resistenza aerodinamica di circa il 15% e migliora il risparmio di carburante di circa mezzo miglio per gallone. Tuttavia, nel 1979, le vendite di Corvette con questa opzione rappresentavano solo meno del 13% delle vendite totali di quell'anno. Andando verso l'interno, l'interno è leggermente più raffinato dell'esterno. Il cambiamento più grande e significativo è il nuovo stile di sedile con "schienale alto" precedentemente introdotto sulle repliche di Pace Car nel 1978. Questi stessi sedili sono ora di serie per l'anno modello 1979. Il sedile utilizza molta plastica nella struttura del telaio, il che riduce il peso totale di ciascun sedile di circa dodici libbre. Lo sapevi: la Corvette del 1979 fu il primo modello dell'anno a fornire la radio AM/FM come equipaggiamento standard. Prima del 1979, se i proprietari della Corvette volevano includere una radio, la ordinavano, ma dovevano pagare un sovrapprezzo rispetto al prezzo base. Allo stesso tempo, il nuovo sedile offre un migliore supporto laterale agli occupanti. Sono inoltre dotati di schienali ribaltabili (più alti rispetto alla maggior parte dei sedili tradizionali) per facilitare l'accesso al vano portaoggetti posteriore. L'introduzione dell'inerzia può limitare lo schienale durante le decelerazioni improvvise, eliminando la necessità del bloccaggio manuale su questi nuovi sedili ribaltabili. Nonostante ciò, il nuovo sedile non prevede uno schienale reclinabile e la maggior parte delle auto può utilizzare questo sedile anche sull'auto giapponese più economica prodotta quell'anno. Sebbene il sedile abbia ricevuto molta attenzione, anche gli altri rivestimenti interni necessitano di altre piccole modifiche. I binari dei sedili del conducente e del passeggero sono stati ridisegnati per fornire una maggiore distanza di spostamento in avanti. La serratura del cilindro di accensione è stata dotata di un'ulteriore copertura protettiva per rinforzarla, rendendone più difficile l'accesso in caso di furto dell'auto. La radio AM-FM precedentemente opzionale divenne equipaggiamento standard e la combinazione di aletta parasole-specchietto illuminata per le alette parasole del passeggero divenne un'opzione per la Corvette nel 1979. Alcuni modelli successivi della produzione del 1979 furono dotati di tachimetro da 85 mph (massimo), che essere ufficialmente introdotto come equipaggiamento standard nella Corvette del 1980. Questo è il risultato di un'autorizzazione avviata dal governo federale nel settembre 1979 e durerà fino a marzo 1982. Meccanicamente, grazie al nuovo design della marmitta "aperta", sia il motore L48 di base che quello L82 opzionale hanno aumentato di 5 cavalli. . Inoltre, il limite basso introdotto sul motore L82 è stato aggiunto al motore L48 e la presa d'aria con doppio snorkel è stata aggiunta al motore base. Ciò aggiunge ulteriori 5 cavalli al motore base. La potenza totale della L48 è di 195 CV e la potenza totale della L48 è di 225 CV. Dotato di motore L82. In altre parti della vettura la velocità dell'ammortizzatore è stata standardizzata, quindi la velocità dell'ammortizzatore è la stessa indipendentemente dal tipo di cambio installato (manuale o automatico). Nelle vetture dotate di cambio automatico, il rapporto di trasmissione finale è stato ridotto da 3,08:1 a 3,55:1. Il tubo di rifornimento è stato ridisegnato per rendere più difficile per i consumatori modificare il carburante con piombo. Chevrolet ha prodotto un totale di 53.807 Corvette nel 1979, stabilendo il record per il maggior numero di Corvette prodotte in un solo anno nei 26 anni di storia dell'auto (questo record è stato mantenuto fino ad oggi!) Questa è l'altezza accettata dalla Corvette. Ironicamente, la General Motors una volta era convinta che i modelli C3 non ne avrebbero mai venduti la metà. Invece, anche se sempre più concorrenti competono per attirare l’attenzione dei consumatori, la popolarità dell’auto è più forte che mai. Si è rivelato indispensabile per gli amanti delle auto private e degli showroom ad alto margine. I critici e i critici automobilistici sono ancora scettici riguardo al valore dell'auto, perché il suo prezzo è in costante aumento e ci sono cose come Mazda RX-7 (prezzo base a partire da soli $ 6.395), Datsun 280ZX ($ 9.899,00) e persino Relativamente auto sportive costose come quella del 1979. Porsche 924 ($ 12.025,00). Tuttavia, nessuno riesce a convincere che la Corvette sia ancora un impressionante concorrente diretto nelle importazioni europee e asiatiche. Il test di "Road and Track Magazine" ha consentito a una Corvette del 1979 con motore L82 di percorrere 0-60 volte e di registrare solo una velocità di 6,6 secondi; in piedi per un quarto di miglio a 95 mph 15,3 secondi, la velocità massima è di 127 mph. Nonostante ciò, la maggior parte dei critici ritiene che la C3 stia di nuovo “facendo i denti” e la reputazione di avere la Corvette continua a prevalere tra i consumatori. Tuttavia, gli appassionati di auto seri iniziano a chiedersi quanto tempo ci vorrà prima che Chevrolet lanci la Corvette. tempo? La "prossima generazione" dell'amata vettura sportiva. Anche se ci vorranno cinque anni e mezzo per l'effettivo arrivo della C4, queste speculazioni continueranno, anche se gli ingegneri dietro la Corvette stanno ancora a guardare. Come si vedrà nei prossimi anni, la generazione degli “squali” sta cominciando a volgere al termine. Tutti i telai di costruzione a gradini saldati, a tutta lunghezza, con cinque (5) travi. Parte della scatola della guida laterale e della traversa centrale; parte della trave scatolata della traversa anteriore. Otto (8) punti di montaggio del corpo valvola. Molla elicoidale indipendente di tipo SLA, ammortizzatore con installazione centrale, perno a snodo con giunto sferico. Le ultime sei cifre della Corvette coupé iniziano da 400.001 e arrivano a 453807, per un totale di 53.807 Corvette coupé costruite nel 1979. 5.227 Corvette furono vendute in Canada. Ogni numero di identificazione del veicolo (VIN) è unico per una singola vettura. Per tutte le fregate del 1979, la posizione del numero di identificazione del veicolo (VIN) è stampata sulla targa attaccata al montante della cerniera della carrozzeria anteriore sinistra. Marchio: CHEVROLET Modello: CORVETTE Anno modello: 1979 Produttore: CARDONE INDUSTRIES, INC. Data rapporto produttore: 7 maggio 2003 Numero ID campagna NHTSA: 03E032000 Numero azione NHTSA: Componente N/A: freno di servizio, aria: DISCO: PINZA Numero di possibili unità interessate: 15899 Pinza freno rigenerata, codice articolo. 18-7019, 18-7020, 16-7019 e 16-7020 sono stati prodotti dal 1 febbraio 2002 al 25 aprile 2003 e la Chevrolet Corvette è stata utilizzata dal 1965 al 1982. Utilizzare guarnizioni dei pistoni fabbricate in modo errato per produrre la pinza del freno principale. Queste guarnizioni sono progettate per prevenire perdite di fluido tra l'alloggiamento della pinza e il pistone. Queste pinze freno possono essere utilizzate solo sui veicoli Chevrolet Corvette dal 1965 al 1982. Questo richiamo non riguarda General Motors o nessuno dei suoi prodotti. In queste condizioni, l'operatore del veicolo potrebbe non essere in grado di fermarsi, il che potrebbe causare lo schianto del veicolo. CARDONE avviserà i propri clienti e riacquisterà tutto l'inventario invenduto e restituirà l'intero importo ai clienti. Si prevede che il proprietario venga avvisato nel maggio 2003. Il proprietario dovrà inviare il proprio veicolo al concessionario autorizzato alla data di servizio concordata e non potrà contattare CARDONE chiamando il numero 215-912-3000 entro un tempo ragionevole. Inoltre, i clienti possono anche comporre il numero 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) per contattare la hotline di sicurezza automatica della National Highway Traffic Safety Administration. Marca: CHEVROLET Modello: CORVETTE Anno modello: 1979 Produttore: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Data rapporto del produttore: 19 ottobre 2007 Numero ID CAMPAGNA NHTSA: 07E088000 Numero azione NHTSA: N/A Componenti: Potenziale Impatto potenziale del numero attrezzatura: 121,680 Alcuni Honeywell I filtri olio marca da corsa HP4 e HP8 prodotti dal 25 maggio 2006 al 14 settembre 2007 vengono venduti come ricambio per le suddette vetture. I filtri interessati sono contrassegnati in sequenza con il codice data A61451 da A72571. Il codice della data e il numero di parte sono visualizzati sull'alloggiamento del filtro. Il richiamo non riguarda i filtri dell'olio HP4 e HP8 che non riportano la data codificata all'interno di questo intervallo. Ad alta temperatura e alta pressione, la guarnizione del filtro dell'olio diventa più affidabile. Honeywell sostituirà gratuitamente il filtro dell'olio interessato. Il richiamo è iniziato nel novembre 2007. I proprietari possono chiamare gratuitamente il servizio clienti FRAM al numero 1-800-890-2075. I clienti possono chiamare il numero 1-888-327-4236 per contattare la hotline per la sicurezza dei veicoli della National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); oppure vai su HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Oltre agli elementi sopra elencati, si consiglia di controllare anche i seguenti elementi ogni 300 miglia o ogni 2 settimane (a seconda di quale evento si verifica per primo): Rimuovere il filtro dell'aria e aprire completamente la valvola a farfalla e la valvola a farfalla. Collegare il cavo del telecomando di avviamento e inserire saldamente il manometro nella porta della candela. Ogni volta che il motore viene scosso a distanza sull'avviatore tramite un cavo di avviamento o altro mezzo, il cavo principale del distributore deve essere scollegato dal polo negativo della bobina e l'interruttore di accensione deve essere in posizione "ON". In caso contrario, il circuito di massa dell'interruttore di accensione verrà danneggiato. Avviare il motore con almeno quattro colpi di compressione per ottenere la lettura più alta possibile. Controllare e registrare la compressione di ciascun cilindro. Se la lettura di uno o più cilindri è bassa o irregolare, iniettare un cucchiaio di olio (attraverso il foro della candela) sulla parte superiore del pistone nel cilindro con lettura bassa e scuotere il motore più volte, quindi ricontrollare il rapporto di compressione. Se si verifica una compressione ma non raggiunge necessariamente la pressione normale, indossare un anello. Se la compressione non migliora, la valvola brucerà, si incollerà o sigillerà in modo errato. Se due cilindri adiacenti mostrano una bassa compressione, la guarnizione della testata tra i cilindri potrebbe perdere. Questo difetto può causare la presenza di liquido refrigerante e/o olio nel cilindro. Salvo diversa indicazione, le regolazioni descritte valgono per tutti i carburatori utilizzati. Tutte le regolazioni vengono effettuate quando il motore è alla normale temperatura di esercizio. Fare riferimento all'etichetta delle emissioni sul veicolo. Impostare il motore per la regolazione. Impostare la fasatura dell'accensione. Per il carburatore senza elettrovalvola e il condizionatore d'aria spento, ruotare la vite del minimo per impostare il regime del minimo secondo le specifiche. Per il carburatore con elettrovalvola, energizzare l'elettrovalvola, scollegare il condizionatore d'aria dal compressore, accendere il condizionatore d'aria, impostare A/T nel driver, impostare M/T in posizione neutra e impostare la spirale. Regolare la vite del tubo alla velocità RPM specificata. Le viti di miscelazione di ricambio sono preimpostate e tappate in fabbrica. Durante la normale manutenzione del motore, non rimuovere il coperchio. Solo in caso di revisione del carburatore, sostituzione del corpo farfallato o livello di CO al minimo alto, a seconda dell'ispezione, è necessario regolare la miscela del minimo. Ad eccezione di quanto segue, tutte le regolazioni sono uguali a quelle sopra: sui modelli dotati di elettrovalvola di arresto del minimo, regolare la vite dell'elettrovalvola di arresto del minimo su 1000 giri/min, quindi regolare la vite di regolazione della miscela del minimo sul numero di giri specificato. Avvitare la vite di miscelazione del minimo (miscela magra) fino a ridurre il numero di giri del motore di 20 giri/min, quindi girarla di 1/4 di giro. Scollegare il filo sull'elettrovalvola di arresto del minimo (il livello dell'acceleratore si appoggerà alla vite di arresto convenzionale). Regolare la vite di arresto per una velocità del minimo di 500 giri/min. Non modificare l'impostazione della vite di arresto dell'elettrovalvola di arresto del minimo o della vite di miscelazione del minimo. Utilizzare il manometro dell'acceleratore J-26701. Ruota il righello dello strumento finché il puntatore non si trova di fronte allo zero. Quando la valvola a farfalla è completamente chiusa, posizionare il magnete verticalmente sulla parte superiore della valvola a farfalla. Ruota la bolla finché non è centrata. Ruotare la scala per specificare il grado nel puntatore opposto. Posizionare il seguicamma sul secondo gradino della camma, accanto al gradino più alto. Spingere l'asta della bobina dello starter verso l'alto per chiudere lo starter. Per effettuare le regolazioni, piegare le linguette sulla camma del minimo rapido finché la bolla non è centrata. Rimuovere il manometro. Dopo aver regolato correttamente il regime del minimo lento, aprire completamente la valvola a farfalla e assicurarsi che il seguicamma del minimo accelerato si discosti dal gradino della camma. Con l'ammortizzatore completamente compresso, regolare la distanza tra lo stantuffo dell'ammortizzatore e la leva dell'acceleratore a 1/16 di pollice. Rimuovere il filtro dell'aria e verificare se la valvola a farfalla e l'asta del pistone sono più libere. Scollegare la leva dell'acceleratore sulla leva dell'acceleratore. Mantenere la valvola a farfalla chiusa e regolare la posizione della leva in modo che tocchi il fermo per controllare la regolazione della valvola a farfalla. Se necessario, la lunghezza dell'asta può essere regolata compensando la flessione dell'asta. La piegatura deve consentire all'asta di entrare liberamente e perpendicolarmente nel foro dell'asta dell'acceleratore. Collegare l'asta all'asta della valvola a farfalla e installare il filtro dell'aria. Il sistema AIR serve a bruciare la parte incombusta dei gas di scarico per ridurne il contenuto di idrocarburi e monossido di carbonio. Questo sistema forza l'aria compressa nel collettore di scarico dove viene miscelata con i gas di scarico caldi. Il gas di scarico caldo contiene particelle incombuste, che completeranno la combustione quando verrà aggiunta aria. Il sistema comprende: pompa dell'aria, valvola deviatrice, valvola unidirezionale, gruppo tubo AIR, tubi di collegamento e accessori. Il carburatore e il distributore del motore AIR devono essere utilizzati con il sistema e non devono essere sostituiti con componenti utilizzati su motori che non dispongono del sistema. La pompa dell'aria è una pompa a due pale che comprime l'aria fresca filtrata e la inietta nel collettore di scarico. La pompa comprende un corpo, un filtro centrifugo, un set di pale rotanti attorno alla mezzeria del foro del corpo pompa, un rotore e una guarnizione delle pale. Rimuovere innanzitutto la cinghia di trasmissione e la puleggia della pompa, quindi sostituire il filtro centrifugo. Quindi utilizzare una pinza per estrarre il filtro. È necessario prestare attenzione per evitare che i detriti entrino nella presa d'aria. Nota: il nuovo filtro potrebbe strillare quando viene messo in funzione per la prima volta. Inoltre è necessario prestare attenzione quando si lavora sul compressore, poiché l'alluminio utilizzato è molto morbido e sottile. Quando la portata d'aria proveniente dalla pompa dell'aria aumenta con l'aumentare della velocità del motore, il funzionamento della pompa dell'aria è soddisfacente. Il tubo dell'aria può essere sostituito solo con un tubo appositamente progettato per il sistema AIR, poiché qualsiasi altro tipo di tubo non può resistere alle alte temperature. Avviare il motore, quindi controllare il tempo di sosta dell'accensione. Quando il motore è al minimo, sollevare la finestra della vite di regolazione, quindi inserire la chiave a brugola nel foro della vite di regolazione. Ruotare la vite di regolazione secondo necessità fino ad ottenere una lettura di sosta di trenta gradi. Sono ammessi due gradi di usura. Chiudere completamente il coperchio di accesso per evitare che la polvere entri nel dispenser. Se non è presente il manometro, ruotare la vite di regolazione in senso orario fino a quando il motore inizia a spegnersi, quindi ruotare la vite di mezzo giro nella direzione opposta per completare la regolazione. Accelerare lentamente il motore fino a 1500 giri/min e prestare attenzione alla lettura della pressione di mantenimento. Riportare il motore al minimo e registrare la lettura della pressione di mantenimento. Se la variazione della pausa supera le specifiche, verificare se l'albero del distributore è usurato, se la boccola dell'albero del distributore è usurata o se la piastra dell'interruttore è allentata. Rimuovere il coperchio dell'erogatore, pulire il coperchio e verificare la presenza di crepe, tracce di carbonio e terminali bruciati. Se necessario, chiudere il coperchio. Pulire il rotore e verificare eventuali danni o deterioramento. Se necessario, sostituire il rotore. Sostituire i cavi delle candele fragili, oleosi o danneggiati. Installare tutti i cavi sulle candele corrette. Il corretto posizionamento del filo della candela nella staffa è importante per prevenire l'accensione incrociata. Stringere tutti i collegamenti al sistema di accensione. Sostituire o riparare eventuali cavi sfilacciati, allentati o danneggiati. Scollegare il tubo dell'anticipo dell'erogatore e bloccare l'apertura della sorgente del vuoto. Avviare il motore e farlo girare al minimo. Puntare la luce di cronometraggio sulla scheda "Temporizzazione". I segni sulle linguette sono in incrementi di due gradi (il lato "A" di "Q" ha il maggior numero di segni). "O" è contrassegnato come TDC (punto morto superiore) e l'impostazione BTDC si trova sul lato "A" (iniziale) di "O". Regolare l'ora allentando il morsetto del dispenser e ruotando il corpo del dispenser secondo necessità, quindi serrare il morsetto e ricontrollare l'ora. Arrestare il motore e rimuovere la spia di fasatura, quindi ricollegare il tubo di anticipo dell'accensione. Controllare ciascuna spina separatamente per verificare che non vi siano elettrodi molto usurati, superfici vetrate, porcellana rotta o con vesciche e, se necessario, sostituire le spine. Utilizzare detergenti abrasivi come la sabbiatura per pulire a fondo le candele riparabili. Limare l'elettrodo centrale in piano. Controllare la gamma di produzione e riscaldamento di ciascuna candela. Tutte le spine devono avere la stessa marca e numero. Utilizzare uno spessimetro rotondo per regolare la distanza tra gli elettrodi a 0,035 pollici. In tal caso, utilizzare un tester per candele per testare la candela. Prima di installare la candela, controllare la filettatura del foro della candela e pulirla. Installare la candela con una nuova rondella e serrarla alla coppia specificata. Collegare il cablaggio della candela. Non ci sono parti mobili nell'amplificatore dell'impulso di accensione e l'albero del distributore e la boccola sono permanentemente lubrificati, quindi non è necessaria una manutenzione regolare del sistema di accensione a impulsi elettromagnetici. Controllare il meccanismo di propulsione centrifuga del dosatore ruotando il rotore del dosatore il più possibile in senso orario e quindi allentando il rotore per vedere se la molla lo riporta alla sua posizione di isteresi. Se il rotore non è facile da restituire, il distributore deve essere smontato e la causa del guasto deve essere corretta. Ruotare la piastra mobile dell'interruttore in senso antiorario per verificare se il controller della scintilla del vuoto può funzionare liberamente e vedere se la molla ritorna alla sua posizione di isteresi. Qualsiasi rigidità nel funzionamento del controller della scintilla influenzerà la fasatura dell'accensione. Correggere eventuali interferenze o vincoli indicati. Controllare il punto di distribuzione e pulirlo o sostituirlo se necessario. I contatti che generalmente sono grigi e presentano solo leggere rugosità o vaiolature non necessitano di essere sostituiti. I punti sporchi devono essere puliti utilizzando lime per punti puliti. Utilizza solo pochi file di contatti puliti e dettagliati. La lima non deve essere utilizzata su altri metalli, né deve essere unta o sporca. Non utilizzare tela smeriglio o carta vetrata per pulire i punti di contatto, poiché le particelle si seppellirebbero e causerebbero archi e punti di combustione rapida. Non cercare di rimuovere tutte le asperità e non tentare di levigare la superficie della punta. Vengono rimossi solo il calcare o lo sporco. Pulisci il lobo della camma con un detergente e ruota l'estremità del nucleo dell'olio del lubrificatore della camma (o di 180 gradi, a seconda dei casi). Sostituisci i punti bruciati o gravemente bucherellati. Se si riscontra una combustione prematura o buchi gravi, è necessario controllare il sistema di accensione e il motore per determinare la causa del guasto al fine di eliminare il guasto. A meno che la situazione che ha causato la bruciatura o la vaiolatura del punto non venga corretta, il nuovo punto non sarà in grado di fornire un servizio migliore del vecchio punto. Controllare l'allineamento del punto, quindi regolare la distanza del punto di contatto del dispenser su 0,019" (nuovo punto) o 0,016" (vecchio punto). Durante la regolazione, il blocco di attrito del braccio dell'interruttore deve trovarsi sull'angolo convesso. Se il punto di contatto è già in uso, pulirlo con una lima per punti di contatto prima di utilizzare lo spessimetro per la regolazione. Controllare la tensione della molla (pressione di contatto) del punto distributore con il manometro agganciato alla leva dell'interruttore e applicare una tensione di 90 gradi alla leva dell'interruttore. Questi punti dovrebbero essere chiusi (il seguicamma è tra i lobi) e le letture vengono effettuate quando i punti sono separati. La tensione della molla dovrebbe essere di 19-23 once. Se non rientra nel limite, sostituirlo. Una pressione eccessiva provoca un'usura eccessiva della punta di pressione, della camma e del blocco di gomma. La pressione del punto debole può causare rimbalzi o vibrazioni, che possono portare alla formazione di archi e bruciature della punta e causare errori di accensione ad alta velocità. La parte superiore della batteria deve essere mantenuta pulita e il supporto della batteria deve essere serrato correttamente. È necessario prestare particolare attenzione per garantire che la parte superiore della batteria sia pulita e priva di pellicole acide e sporco. Quando si pulisce la batteria, lavarla prima con ammoniaca diluita o acqua gassata per neutralizzare eventuali acidi presenti, quindi risciacquare con acqua pulita. Tenere saldamente il tappo di sfiato in modo che la soluzione neutralizzante non entri nella batteria. I bulloni di compressione dovrebbero essere sufficientemente stretti da evitare che la batteria si muova nel suo supporto, ma dovrebbero essere serrati nella misura in cui la scatola della batteria è posta sotto forte tensione. Per garantire un buon contatto, il cavo della batteria deve essere fissato saldamente al terminale della batteria. Rondella in feltro del terminale della batteria a olio. Se il terminale della batteria o il terminale del cavo sono corrosi, il cavo deve essere pulito rispettivamente con una soluzione di soda e una spazzola metallica. Dopo la pulizia e prima di installare i morsetti, applicare un sottile strato di vaselina sui montanti e sui morsetti dei cavi per rallentare la corrosione. Se la batteria è ancora poco carica, verificare se la cinghia della ventola è allentata o difettosa, se l'alternatore è difettoso, se la resistenza nel circuito di carica è elevata, se i contatti del regolatore sono ossidati o se la tensione impostata è bassa. Se la batteria utilizza troppa acqua, la tensione in uscita è troppo alta. Controllare se il tubo è danneggiato o bloccato. Controllare tutti i collegamenti dei tubi. Sui motori con filtri dell'aria chiusi, controllare il filtro di ventilazione del basamento e sostituirlo se necessario. Sui motori con filtri aria aperti, togliere il rompifiamma e lavarlo con solvente, quindi asciugarlo con aria compressa. Controllare regolarmente il liquido dei freni, poiché la guarnizione del freno si usura, il livello del liquido scenderà rapidamente. È necessario rabboccare solo il liquido consigliato. Controllare se il gruppo del freno a disco è bagnato. Indica una perdita del cilindro. I freni a disco non necessitano di essere regolati regolarmente. Si autoregolano. Quando il materiale di attrito scende a 1/16 di pollice, la pastiglia deve essere sostituita. Questo è quando la scanalatura al centro del pad scompare. Effettuare il controllo rimuovendo la ruota e controllando direttamente la pinza. Sollevare il veicolo e rimuovere le ruote posteriori. Allentare il dado di arresto dell'equalizzatore finché la leva non si allenta e il cavo si muove liberamente nella posizione "chiuso". Ruotare il disco finché la vite di regolazione non è visibile attraverso il foro sul disco. Inserire il cacciavite e spostare l'impugnatura del cacciavite verso l'alto per serrare la vite di regolazione. Regola i lati. Stringerlo fino a quando il disco non si muove, quindi riportarlo nelle posizioni da 6 a 8. Installare la ruota e posizionare la maniglia del freno nella posizione applicata: 13 tacche. Stringere il dado di arresto finché non è necessario tirare 80 libbre per tirare la maniglia nella 14a tacca. Stringere il dado di arresto a 70 pollici. Con il freno a mano tirato, non dovrebbero esserci draghi sulle ruote posteriori. Controllare l'effetto della frizione premendo il pedale a 1/2 pollice dal pavimento e muovendosi avanti e indietro tra le leve del cambio più volte con il motore acceso. Se il cambio non è fluido, regolare la frizione. Movimento circa libero quando il pedale viene rilasciato. Da 1-1/4" a 2" e da 2" a 2-1/2" vengono utilizzati per impieghi gravosi. Sulla leva della frizione vicino al firewall, rimuovere la molla di ritorno della frizione. Per ridurre il gioco del pedale della frizione, rimuovere la molla di ritorno del pedale della frizione e allentare il dado inferiore sulla leva del pedale della frizione; svolgere il ruolo del dado superiore. Continuare fino ad ottenere il gioco corretto, quindi serrare saldamente il dado superiore e sostituire la molla. Per aumentare il dado di lavoro per suonare il pedale, è necessario l'ordine inverso. Scollegare la molla di ritorno della frizione sull'albero trasversale. Spingere la leva della frizione finché il pedale non appoggia sul fermo in gomma sotto il cruscotto. Allentare i dadi di bloccaggio dei due alberi, quindi spingere gli alberi fino a quando il cuscinetto di arresto tocca appena la molla della piastra di pressione. Stringere il controdado superiore verso il giunto rotante fino a quando la distanza tra esso e il giunto rotante è di 0,4 pollici. Stringere il controdado inferiore del dispositivo rotante. La corsa libera del pedale non deve essere di 1-1/2 pollici. Scollegare il collegamento di controllo sulla leva dell'acceleratore del carburatore. Mantenere la leva dell'acceleratore del carburatore in posizione ampia. Tirare il collegamento di controllo in posizione completamente aperta. (Sui veicoli dotati di cambio automatico, tirare il nottolino.) Regolare la tiranteria di comando in modo che entri liberamente nel foro della leva dell'acceleratore del carburatore. Collegare il collegamento di controllo alla leva dell'acceleratore. Rimuovere il filtro dell'aria e scollegare il collegamento dell'acceleratore sul carburatore. Scollegare l'acceleratore per restituire l'olio e cambiarlo. Molla di ritorno. Tirare in avanti la leva superiore finché il cambio oltrepassa il nottolino. Aprire completamente il carburatore, in questo momento il bullone a testa sferica deve toccare l'estremità scanalata dell'asta superiore. Se necessario, regolare la rotazione dell'estremità dello stelo. Rilasciare il bloccaggio a molla e posizionare il carburatore in posizione di acceleratore aperto. Spingere verso il basso il blocco a scatto finché la parte superiore non è a filo con il resto del cavo. Tirare indietro il driver dell'interruttore del freno finché i fori nel corpo dell'interruttore non si allineano con i fori nel driver. Inserire un perno da 3/16 di pollice attraverso il foro fino a una profondità di 1/8 di pollice, quindi allentare il bullone di montaggio. Aprire completamente l'acceleratore, quindi spostare l'interruttore in avanti finché la leva non tocca la leva dell'acceleratore. Stringere i bulloni di montaggio e rimuovere i perni. Il guasto della valvola può causare un regime minimo irregolare del motore. Con il motore al minimo, stringere il tubo della depressione al carburatore per l'ispezione. Se il minimo diventa stabile, la valvola deve essere rimossa per pulirla o sostituirla, se si riscontrano danni. L'auto dovrebbe stare a terra e controllare il livello dell'olio con un'astina di livello. Estrarre l'astina, pulirla con un panno pulito, sostituirla ed estrarla nuovamente. Il segno dell'olio nella parte inferiore dell'astina di livello indicherà il livello dell'olio. Se necessario, fare rifornimento attraverso il tappo del serbatoio. Non lasciare che il livello dell'olio scenda al punto in cui l'astina non è più visibile. In caso di dubbio è meglio aggiungere altro olio. Non mescolare oli di marche diverse, altrimenti gli additivi potrebbero essere incompatibili. Posizionare la coppa dell'olio sotto il tappo di scarico della coppa dell'olio, quindi rimuovere il tappo. Assicurati che la capacità della pentola sia abbastanza grande da contenere l'olio. Spostare la pentola sotto il filtro e girarla in senso antiorario per rimuoverlo. Pulire la superficie della guarnizione del monoblocco. Rivestire la guarnizione del nuovo filtro con olio motore. Avvitare il filtro nell'adattatore. Stringere saldamente a mano. Non stringere eccessivamente il filtro. Rimuovere la leccarda. Rimuovere la vaschetta di drenaggio. Controllare la guarnizione del tappo di scarico della coppa dell'olio. Se è incrinato, incrinato o deformato, sostituirlo. Installare e serrare il tappo di scarico. Riempire il basamento fino al livello richiesto con l'olio consigliato. Far girare il motore al minimo e controllare eventuali perdite di olio. Capacità del basamento: motori 327 e 350-4 quarti, motori 427 e 454-5 quarti. Quando si sostituisce il filtro dell'olio, aggiungere un altro litro. Controllare il regime minimo del motore, la scatola del cambio in folle e il livello dell'olio motore alla normale temperatura di esercizio. Aggiungere liquido quanto necessario per raggiungere il livello. Non riempire eccessivamente. Ogni 12.000 miglia o prima (a seconda del servizio), rimuovere l'olio dal serbatoio e aggiungere nuovo olio. Azionare il cambio e controllare il livello del fluido. Il filtro della coppa dell'olio della trasmissione Turbo Hydra-Matic deve essere sostituito ogni 24.000 miglia. Capacità supplementare: Powerglide – 2 quarti, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quarti. Sollevare l'auto e rimuovere lo sporco e il grasso attorno al tappo del serbatoio del carburante. La spina si trova sul lato del cambio. Rimuovere il tappo e inserire la punta delle dita nei fori. L'olio dovrebbe essere all'incirca a livello del bordo inferiore del foro. Utilizzare una siringa di plastica per aggiungere olio secondo necessità. Quando l'auto è posizionata orizzontalmente, pulire lo sporco e il grasso attorno al tappo del bocchettone di rifornimento del carburante. Rimuovere il tappo e inserire la punta delle dita nei fori. L'olio dovrebbe essere all'incirca a livello del bordo inferiore del foro. Se necessario, utilizzare una siringa di plastica per aggiungere olio.