1979 C3 שברולט קורבט: מפרטים, מספר זיהוי רכב ואפשרויות Facebook Instagram Pinterest

עד סוף שנות ה-70, ייצור קורבט התפתח בקצב חסר תקדים. כפי שאמר מנכ"ל שברולט רוברט לונד במרץ 1977: "המפעל בסנט לואיס צריך לעבוד שתי משמרות של 9 שעות ביום, ושעות נוספות בשתי שבתות בחודש כדי לעמוד בביקוש המכירות. הביקוש הנוכחי זהו גידול של יותר מ-29 שעות. % לעומת השנה שעברה." אף אחד לא הבין שלאחר ש-Pace Car ו-Silver Anniversary Edition הפכו לפופולריות ב-1978, קורבט עמדה לקבוע שיא ייצור נוסף, כלומר, יותר מ-50,000 קורבטים יוצרו בשנת הדגם של 1979 שיא חדש לראשונה בתולדות המכונית, כלומר, מחיר המכירה הבסיסי עלה על 10,000 דולר. עליית המחירים של דגם 1979 היא סבירה, במיוחד בהתחשב בעובדה שהקורבט התקרבה במהירות לסף העלות הזה במהלך השנים האחרונות. כמו בעבר, מהנדסי שברולט ממשיכים להוסיף עוד תכונות אופציונליות שזמינות לצרכנים בחבילת הבסיס הסטנדרטית כללו את כל שלוש האפשרויות, שעלו לצרכנים ביחד 910.00 דולר. המחיר הבסיסי הוא 9,351.89 דולר. המכונית. ב-7 במאי 1979, הם הפכו רשמית לחלק מקבוצת הציוד הסטנדרטי, ומחיר הבסיס של קורבט טיפס ל-10,220.23 דולר. עד סוף הייצור, עקב אפשרויות אחרות (בתוספת ספירלת אינפלציה חזקה במחיר של חלק מהציוד הסטנדרטי), המחיר הבסיסי של המכונית יזנק מעל 12,000.00 דולר. למרות שעיצוב הקורבט של הדיפנדר שהוצג ב-1978 המשיך בשנת הדגם 1979, בוצעו כמה שיפורים (בעיקר עדינים) למראה הכללי של המכונית. כך למשל, הלוגו של "יום השנה ה-25" הוחלף ב"לוגו הקרוס" המסורתי יותר, המהווה את הסמל המרכזי של שברולט קורבט כבר יותר מ-25 שנה. בנוסף הוחלפו פסי עיטור הכרום המכסים את החלונות ולוחות הגג לאחר 1978 בפסי עיטור שחורים. פנסי הלוגן טונגסטן הוכנסו לייצור בהדרגה בשלבים המוקדמים של שנת הדגם כדי לשפר את הראות. אלומת הלוגן טונגסטן מחליפה רק את יחידת האור הגבוה. לבסוף, חלקים מסוימים בחבילת Pace Car 1978 הפכו לאופציות עבור שנת הדגם 1979. לוחות גג צבעוניים (RPO CC1) וספוילרים קדמיים ואחוריים (RPO D80) זמינים לצרכנים. הספוילר פונקציונלי, מפחית גרר בכ-15% ומשפר את צריכת הדלק בכחצי מייל לליטר. אף על פי כן, בשנת 1979, המכירות של קורבטים עם אפשרות זו היוו רק פחות מ-13% מסך המכירות באותה שנה. בתנועה פנימה, הפנים מעט יותר מעודן מהחוץ. השינוי הגדול והמשמעותי ביותר הוא סגנון המושבים החדש "גב גבוה" שהוצג בעבר ב-Pace Car Replicas בשנת 1978. אותם מושבים הם כיום ציוד סטנדרטי לשנת הדגם 1979. המושב משתמש בהרבה פלסטיק במבנה המסגרת שלו, מה שמפחית את המשקל הכולל של כל מושב בערך ב-12 פאונד. הידעתם: הקורבט 1979 הייתה שנת הדגם הראשונה שסיפקה רדיו AM/FM כציוד סטנדרטי. לפני 1979, אם הבעלים של קורבט רצו לכלול רדיו, הם הזמינו רדיו, אבל הם נאלצו לשלם תשלום נוסף עבור מחיר הבסיס. יחד עם זאת, המושב החדש מספק תמיכת צד טובה יותר ליושבים. יש להם גם משענות מתקפלות (גבוהות יותר מרוב המושבים המסורתיים) כדי להקל על הגישה לאזור האחסון האחורי. הכנסת האינרציה יכולה להגביל את גב המושב במהלך האטה פתאומית, ולבטל את הצורך בנעילה ידנית על מושבים מתקפלים חדשים אלה. למרות זאת, המושב החדש אינו מספק משענת גב, ורוב המכוניות יכולות אפילו להשתמש במושב זה במכונית היפנית הזולה ביותר שיוצרה באותה שנה. למרות שהמושב זכה לתשומת לב רבה, גם הגימור הפנימי האחר זקוק לשינויים קלים נוספים. פסי הנהג והנוסע עוצבו מחדש כדי לספק מרחק נסיעה קדימה גדול יותר. מנעול צילינדר ההצתה קיבל כיסוי מגן נוסף לחיזוקו, מה שמקשה על הגישה במקרה של גניבת רכב. רדיו ה-AM-FM האופציונלי בעבר הפך לציוד סטנדרטי, ושילוב מגן שמש-מראה מואר עבור מגני שמש נוסעים הפך לאופציה עבור הקורבט בשנת 1979. כמה דגמי ייצור מאוחרים יותר של 1979 צוידו במד מהירות של 85 קמ"ש (מקסימום), אשר יוצג רשמית כציוד סטנדרטי בקורבט 1980. זוהי תוצאה של הרשאה שיזמה הממשלה הפדרלית בספטמבר 1979, וההרשאה תימשך עד מרץ 1982. מבחינה מכנית, עקב עיצוב הקול ה"פתוח" החדש, הן מנועי ה-L48 הבסיסיים והן המנועים האופציונליים של L82 גדלו ב-5 כוחות סוס. . בנוסף, נוספה למנוע ה-L48 המגבלה הנמוכה שהוצגה במנוע ה-L82 ולמנוע הבסיסי נוספה כניסת האוויר הכפולה של השנורקל. זה מוסיף 5 כוחות סוס נוספים למנוע הבסיסי. ההספק הכולל של ה-L48 הוא 195 כ"ס, וההספק הכולל של ה-L48 הוא 225 כ"ס. מצויד במנוע L82. בחלקים אחרים של המכונית תוקנה מהירות הבולם, כך שמהירות הבולם זהה ללא קשר לסוג תיבת ההילוכים המותקנת (ידנית או אוטומטית). במכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית, יחס ההנעה הסופי הופחת מ-3.08:1 ל-3.55:1. צינור התדלוק עוצב מחדש כדי להקשות על הצרכנים לשנות דלק עופרת. שברולט ייצרה בסך הכל 53,807 קורבטים ב-1979, וקבעה את השיא של הכי הרבה קורבטים שיוצרו בשנה אחת בהיסטוריה של 26 השנים של המכונית (שיא זה נשמר עד היום!) זה הגובה שקורבט מקבלת. למרבה האירוניה, ג'נרל מוטורס הייתה משוכנעת פעם שדגמי C3 לעולם לא ימכרו חצי. במקום זאת, למרות שיותר ויותר מתחרים מתחרים על תשומת הלב של הצרכנים, הפופולריות של המכונית חזקה מתמיד. זה הוכח כחיוני עבור אהובת המכוניות הפרטיות ואולמות התצוגה עם רווחים גבוהים. מבקרי רכב ומבקרים עדיין סקפטיים לגבי ערכה של המכונית, כי מחירה עלה בהתמדה, ויש דברים כמו מאזדה RX-7 (מחיר בסיס החל מ-6,395 דולר בלבד), דאטסון 280ZX (9,899.00 דולר), ואפילו באופן יחסי. מכוניות ספורט יקרות כמו 1979. פורשה 924 ($12,025.00). אף על פי כן, אף אחד לא יכול לשכנע שהקורבט היא עדיין מתחרה מרשימה בקו ישר ביבוא אירופי ואסיה. המבחן של "Road and Track Magazine" אפשר לקורבט משנת 1979 עם מנוע L82 לנסוע 0-60 פעמים ורשם רק מהירות של 6.6 שניות; עומד על רבע מייל ב-95 קמ"ש 15.3 שניות, המהירות המרבית היא 127 קמ"ש. למרות זאת, רוב המבקרים חושבים ש-C3 שוב "משענת", והמוניטין של הקורבט ממשיך לנצח בקרב הצרכנים. עם זאת, חובבי רכב רציניים מתחילים לתהות כמה זמן ייקח עד ששברולט תשיק את הקורבט. זְמַן? "הדור הבא" של מכונית הספורט האהובה. אמנם ייקח חמש שנים וחצי עד להגעתה בפועל של ה-C4, אבל הספקולציה הזו תימשך, למרות שהמהנדסים מאחורי קורבט עדיין עומדים בחיבוק ידיים. כפי שנראה בשנים הקרובות, דור ה"כרישים" מתחיל להגיע אל קיצו. כל מסגרות בנייה מרותכות, באורך מלא, מדורגות עם חמש (5) קורות. מעקה צד וחלק תיבת קרן צלב באמצע; חלק קרן קרן צלב קדמית. שמונה (8) נקודות הרכבה לגוף השסתום. קפיץ סליל עצמאי מסוג SLA, בולם זעזועים עם התקנה מרכזית, ציר מפרק מפרק כדורי. שש הספרות האחרונות של קורבט קופה מתחילות מ-400,001 ומגיעות ל-453807, המהווים סך של 53,807 קורבט קופה שנבנו בשנת 1979. 5,227 קורבטים נמכרו בקנדה. כל מספר זיהוי רכב (VIN) הוא ייחודי למכונית בודדת. עבור כל הפריגטות משנת 1979, המיקום של מספר זיהוי הרכב (VIN) מודפס על הלוח המחובר לעמוד הציר של הגוף השמאלי הקדמי. מותג: CHEVROLET דגם: CORVETTE שנת דגם: 1979 יצרן: CARDONE INDUSTRIES, INC. תאריך דוח יצרן: 7 במאי 2003 מספר מזהה קמפיין NHTSA: 03E032000 מספר פעולה של NHTSA: לא רלוונטי רכיב: בלם שירות, אוויר: דיסק: CALIPER יחידות מושפעות אפשריות: 15899 קליפר בלמים מחודש, מספר חלק. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ו-16-7020 יוצרו מ-1 בפברואר 2002 עד 25 באפריל, 2003, ושברולט קורבט שימשה מ-1965 עד 1982. השתמש באטמי בלם בוכנה שיוצרו בצורה שגויה לייצור קליפת הבלם הראשי. אטמים אלו נועדו למנוע דליפת נוזלים בין בית הקליפר והבוכנה. ניתן להשתמש בקליפרים אלו רק ברכבי שברולט קורבט משנת 1965 עד 1982. ריקול זה אינו מערב את ג'נרל מוטורס או כל אחד ממוצריה. בתנאים אלה, ייתכן שמפעיל הרכב לא יוכל לעצור, דבר שעלול לגרום לרכב להתרסקות. CARDONE תודיע ללקוחותיה ותרכוש מחדש את כל המלאי שלא נמכר ותחזיר ללקוחות את מלוא הסכום. צפוי שהבעלים יקבל הודעה במאי 2003. על הבעלים לשלוח את רכבו למשווק המורשה במועד השירות המוסכם, ולא יכול ליצור קשר עם CARDONE בטלפון 215-912-3000 תוך זמן סביר. בנוסף, לקוחות יכולים גם לחייג 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) כדי ליצור קשר עם קו הבטיחות האוטומטי של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים. מותג: CHEVROLET דגם: CORVETTE שנת דגם: 1979 יצרן: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. תאריך דוח היצרן: 19 באוקטובר 2007 מספר מזהה מסע פרסום של NHTSA: 07E088000 מספר פעולה של NHTSA: לא רלוונטי רכיבים: מספר פוטנציאל פוטנציאלי של C112 פוטנציאל Honeyney, 8 מסנני שמן HP4 ו-HP8 של מותג המירוצים שיוצרו מ-25 במאי 2006 עד 14 בספטמבר 2007 נמכרים כציוד חלופי למכוניות הנ"ל. המסננים המושפעים מסומנים ברצף בקוד התאריך A61451 על ידי A72571. קוד התאריך ומספר החלק מוצגים על בית המסנן. ההחזרה אינה משפיעה על מסנני שמן HP4 ו-HP8 שאינם מקודדים בתאריכים בטווח זה. תחת טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה, האטם של מסנן השמן הופך אמין יותר. Honeywell תחליף את מסנן השמן המושפע ללא תשלום. הריקול החל בנובמבר 2007. בעלים יכולים להתקשר לשירות הלקוחות של FRAM ללא תשלום בטלפון 1-800-890-2075. לקוחות יכולים להתקשר למספר 1-888-327-4236 כדי ליצור קשר עם מוקד בטיחות הרכב של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (TTY: 1-800-424-9153); או עבור אל HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. בנוסף לפריטים המפורטים לעיל, מומלץ גם לבדוק את הפריטים הבאים כל 300 מייל או שבועיים (המוקדם מביניהם): הסר את מסנן האוויר ופתח במלואו את שסתום המצערת ושסתום המצערת. חבר את כבל שלט הרחוק של המתנע והכנס בחוזקה את מד הלחץ ליציאת המצת. בכל פעם שהמנוע מנער מרחוק על המתנע באמצעות כבל מגשר או אמצעי אחר, יש לנתק את הכבל הראשי של המפיץ מהקוטב השלילי על הסליל, ומתג ההצתה חייב להיות במצב "ON". אחרת, מעגל ההארקה של מתג ההצתה ייפגע. הפעל את המנוע בארבע פעימות דחיסה לפחות כדי לקבל את הקריאה הגבוהה ביותר האפשרית. בדוק ורשום את הדחיסה של כל צילינדר. אם הקריאה של צילינדר אחד או יותר נמוכה או לא אחידה, הזריקו כף שמן (דרך פתח המצת.) בחלק העליון של הבוכנה בצילינדר הקריאה הנמוך ונער את המנוע מספר פעמים, ולאחר מכן בדוק שוב את יחס הדחיסה. אם מתרחשת דחיסה אך לא בהכרח מגיעה ללחץ נורמלי, עונדים טבעת. אם הדחיסה לא משתפרת, השסתום ישרף, יידבק או יאטם בצורה לא נכונה. אם שני צילינדרים סמוכים מראים דחיסה נמוכה, אטם ראש הצילינדר בין הצילינדרים עלול להיות דולף. פגם זה עלול לגרום לנוזל קירור מנוע ו/או שמן בצילינדר. אלא אם צוין אחרת, ההתאמות המתוארות חלות על כל הקרבורטורים שבהם נעשה שימוש. כל ההתאמות מבוצעות כאשר המנוע נמצא בטמפרטורת עבודה רגילה. עיין בתווית הפליטה שעל הרכב. הגדר את המנוע לכוונון. הגדר את תזמון ההצתה. עבור הקרבורטור ללא שסתום סולנואיד והמזגן כבוי, אנא סובב את בורג הסרק כדי להגדיר את מהירות הסרק למפרט. עבור הקרבורטור עם שסתום סולנואיד, אנא הפעילו את שסתום הסולנואיד, נתק את המזגן במדחס, הפעל את המזגן, הגדר A/T בדרייבר, הגדר את M/T במצב ניטרלי, והגדר את הספירלה. בורג צינור למהירות הסל"ד שצוינה. ברגי הערבוב החילופיים מוגדרים מראש ומכוסים במפעל. במהלך תחזוקת מנוע רגילה, אל תסיר את המכסה. רק במקרה של שיפוץ של הקרבורטור, החלפת גוף המצערת או רמת CO בסרק גבוה בהתאם לבדיקה, יש להתאים את תערובת מהירות הסרק. מלבד הדברים הבאים, כל ההתאמות זהות לאמור לעיל: בדגמים המצוידים בשסתום סולנואיד לעצירת סרק, כוונן את בורג שסתום הסולנואיד לעצירת סרק ל-1000 סל"ד, ולאחר מכן כוונן את בורג כוונון מהירות הסרק לסל"ד שצוין. הברג את בורג הערבוב הסרק (תערובת רזה) עד שמהירות המנוע מופחתת ב-20 סל"ד, ואז סובב אותו 1/4 סיבוב. נתק את החוט בשסתום הסולנואיד לעצירת סרק (מפלס המצערת יתנגש עם בורג העצירה הרגיל.) כוונן את בורג העצירה למהירות סרק של 500 סל"ד. אל תשנה את הגדרת בורג העצירה של שסתום הסולנואיד לעצירת סרק או בורג ערבוב מהירות סרק. השתמש במד מצערת J-26701. סובב את הסרגל של הכלי עד שהמצביע יהיה הפוך לאפס. כאשר שסתום המצערת סגור לחלוטין, הנח את המגנט אנכית על החלק העליון של שסתום המצערת. סובבו את הבועה עד שהיא מרוכזת. סובב את הסולם כדי לציין את התואר במצביע הנגדי. הנח את עוקב הפקה על המדרגה השנייה של הפקה, ליד המדרגה הגבוהה. דחוף את מוט סליל החנק כלפי מעלה כדי לסגור את המשנק. כדי לבצע התאמות, כופפו את הנקבים במצלמת הסרק המהירה עד שהבועה מרוכזת. הסר את המדיד. לאחר כוונון נכון של מהירות הסרק האיטית, פתח את שסתום המצערת במלואו וודא שעוקב הפקת הסרק המהיר סוטה ממדרגת הפיקה. כאשר הבולם דחוס לחלוטין, כוונן את הרווח בין בוכנת הבולם לבין ידית המצערת ל-1/16 אינץ'. הסר את מסנן האוויר ובדוק אם שסתום המצערת ומוט הבוכנה פנויים יותר. נתק את ידית המצערת על ידית המצערת. שמור את שסתום המצערת סגור והתאם את מיקום הידית כך שתגע עם המעצור כדי לבדוק את כוונון שסתום המצערת. במידת הצורך, ניתן להתאים את אורך המוט על ידי קיזוז כיפוף המוט. הכיפוף חייב לאפשר למוט להיכנס לחור מוט המצערת בצורה חופשית וריבועית. חבר את המוט למוט שסתום המצערת והתקן את מסנן האוויר. מערכת AIR משמשת לשריפת החלק הלא נשרף של גז הפליטה כדי להפחית את תכולת הפחמימנים והפחמן החד חמצני שלו. מערכת זו דוחפת אוויר דחוס לתוך סעפת הפליטה שם הוא מעורבב עם גז פליטה חם. גז הפליטה החם מכיל חלקיקים לא שרופים, אשר ישלימו את הבעירה עם הוספת אוויר. המערכת כוללת: משאבת אוויר, שסתום מפנה, שסתום חד כיווני, מכלול צינורות AIR וחיבור צינורות ואביזרים. יש להשתמש עם הקרבורטור והמפיץ של מנוע ה-AIR עם המערכת ואין להחליף אותם ברכיבים המשמשים למנועים שאין להם את המערכת. משאבת האוויר היא משאבת שני להבים הדוחסת אוויר מסונן טרי ומזריקה אותו לסעפת הפליטה. המשאבה כוללת מעטפת, מסנן צנטריפוגלי, סט להבים המסתובבים סביב קו המרכז של חור מעטפת המשאבה, רוטור ואטם של הלהבים. ראשית הסר את רצועת ההינע וגלגלת המשאבה, ולאחר מכן החלף את המסנן הצנטריפוגלי. לאחר מכן השתמש בצבת כדי לשלוף את המסנן. יש להקפיד על מניעת כניסת פסולת לכניסת האוויר. הערה: המסנן החדש עלול לצרוח כאשר הוא יופעל לראשונה. בנוסף, יש לנקוט משנה זהירות בעבודה על המדחס, שכן האלומיניום בו משתמשים הוא רך ודק מאוד. כאשר קצב זרימת האוויר ממשאבת האוויר עולה ככל שמהירות המנוע עולה, פעולת משאבת האוויר משביעת רצון. ניתן להחליף את צינור האוויר רק בצינור שתוכנן במיוחד עבור מערכת AIR, מכיוון שכל סוג אחר של צינור אינו יכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות. הפעל את המנוע ולאחר מכן בדוק את זמן השהיית ההצתה. כאשר המנוע פועל בסרק, הרם את חלון בורג הכוונון, ולאחר מכן הכנס את מפתח האלן לתוך החור של בורג הכוונון. סובב את בורג הכוונון לפי הצורך עד לקבלת קריאת שהייה של שלושים מעלות. מותרות שתי דרגות בלאי. סגור את מכסה הגישה לחלוטין כדי למנוע כניסת אבק למתקן. אם אין מד החזקת לחץ, סובב את בורג הכוונון בכיוון השעון עד שהמנוע יתחיל לעצור, ולאחר מכן סובב את הבורג חצי סיבוב בכיוון ההפוך כדי להשלים את ההתאמה. האץ לאט את המנוע ל-1500 סל"ד ושימו לב לקריאת לחץ האחיזה. החזר את המנוע למהירות סרק ורשום את קריאת לחץ האחזקה. אם שינוי השהייה חורג מהמפרט, אנא בדוק אם ציר המפיץ שחוק, האם תותב גל המפלג בלוי או לוחית מפסק המעגל רופפת. הסר את מכסה המתקן, נקה את המכסה ובדוק אם יש סדקים, עקבות פחמן ומדקים שרופים. במידת הצורך, סגור את המכסה. נקה את הרוטור ובדוק אם יש נזק או הידרדרות. החלף את הרוטור במידת הצורך. החלף חוטי מצת שבירים, שמנוניים או פגומים. התקן את כל החוטים למצתים הנכונים. המיקום הנכון של חוט המצת בתושבת חשוב כדי למנוע הצתה צולבת. הדק את כל החיבורים למערכת ההצתה. החלף או תקן כל חוטים מרופטים, רופפים או פגומים. נתק את צינור קידום הניצוץ של המתקן וחסום את פתח מקור הוואקום. הפעל את המנוע והפעל במהירות סרק. כוונו את נורית התזמון אל הכרטיסייה "תזמון". הסימנים על הלשוניות הם במרווחים של שתי מעלות (בצד "A" של "Q" יש את המספר הגדול ביותר של סימנים). "O" מסומן כ-TDC (מרכז מת עליון), והגדרת BTDC נמצאת בצד "A" (מוביל) של "O". התאם את הזמן על ידי שחרור מהדק המתקן וסיבוב גוף המתקן לפי הצורך, לאחר מכן הדק את המהדק ובדוק שוב את הזמן. עצור את המנוע והסר את מנורת התזמון, ולאחר מכן חבר מחדש את צינור התקדמות ההצתה. בדוק כל תקע בנפרד עבור אלקטרודות שחוקות מאוד, משטחים מזוגגים, חרסינה שבורה או שלפוחית, והחלף את התקעים במידת הצורך. השתמש בחומרי ניקוי שוחקים כגון התזת חול כדי לנקות ביסודיות מצתים שניתנים לתיקון. תייק את האלקטרודה המרכזית שטוחה. בדוק את טווח הייצור והחימום של כל מצת. כל התקעים חייבים להיות בעלי אותו מותג ומספר. השתמש במד חשיש עגול כדי לכוונן את מרווח המצת ל-0.035 אינץ'. אם כן, השתמש בבודק מצת כדי לבדוק את המצת. לפני התקנת המצת, בדוק את הברגה של חור המצת ונקה אותו. התקן את המצת עם מכונת כביסה חדשה והדק אותו למומנט שצוין. חבר את חיווט המצת. אין חלקים נעים במגבר דופק ההצתה, וציר המפלג והתותב משומנים לצמיתות, כך שאין צורך בתחזוקה שוטפת של מערכת ההצתה האלקטרומגנטית. בדוק את מנגנון ההנעה הצנטריפוגלי של המתקן על ידי סיבוב רוטור המתקן עד כמה שניתן בכיוון השעון ולאחר מכן שחרור הרוטור כדי לראות אם הקפיץ מחזיר אותו למצב ההיסטרזיס שלו. אם לא קל להחזיר את הרוטור, יש לפרק את המפיץ ולתקן את סיבת התקלה. סובב את לוחית מפסק הזרם נגד כיוון השעון כדי לבדוק אם בקר ניצוץ הוואקום יכול לפעול בחופשיות כדי לראות אם הקפיץ חוזר למצב ההיסטרזיס שלו. כל קשיחות בפעולת בקר הניצוץ תשפיע על תזמון ההצתה. תקן כל הפרעה או אילוצים שצוינו. בדוק את נקודת המפיץ ונקה או החלף במידת הצורך. אין צורך להחליף מגעים שהם בדרך כלל אפורים ובעלי חספוס קל או שקעים קלים בלבד. יש לנקות כתמים מלוכלכים באמצעות קבצים נקיים. השתמש רק בכמה קבצי איש קשר נקיים ומפורטים. אין להשתמש בקובץ על מתכות אחרות, וגם לא להיות שמנוני או מלוכלך. אין להשתמש בבד אמרי או בנייר זכוכית כדי לנקות את נקודות המגע, מכיוון שהחלקיקים יקברו ויגרמו לקשתות ולנקודות שריפה מהירות. אל תנסה להסיר את כל החספוס, ואל תנסה להחליק את פני הקצה. רק אבנית או לכלוך מוסרים. נקה את אונת הפיקה עם חומר ניקוי וסובב את קצה ליבת שמן סיכה הפיקה (או 180 מעלות לפי המתאים). החלף כתמים שרופים או חריצים קשים. אם אתה נתקל בעירה מוקדמת או בורות קשים, עליך לבדוק את מערכת ההצתה והמנוע כדי לקבוע את סיבת התקלה על מנת לבטל את התקלה. אלא אם כן יתוקן המצב שגרם לצריבה נקודתית או בור, הנקודה החדשה לא תוכל לתת שירות טוב יותר מהנקודה הישנה. בדוק את יישור הנקודה ולאחר מכן כוונן את מרווח נקודת המגע של המתקן ל-.019" (נקודה חדשה) או .016" (נקודה ישנה). במהלך ההתאמה, בלוק החיכוך של זרוע מפסק החשמל חייב להיות בפינה הקמורה. אם נקודת המגע כבר בשימוש, יש לנקות את נקודת המגע עם קובץ נקודת מגע לפני השימוש במד המגע לצורך התאמה. בדוק את מתח הקפיץ (לחץ מגע) של נקודת המפיץ כאשר מד הקפיץ מחובר לידית המפסק, והפעל מתח של 90 מעלות על ידית המפסק. נקודות אלו צריכות להיות סגורות (עוקב הפיקה נמצא בין האונות), וקריאות מתבצעות כאשר הנקודות מופרדות. מתח הקפיץ צריך להיות 19-23 אונקיות. אם זה לא בתוך הגבול, החלף אותו. לחץ מוגזם גורם לבלאי יתר על קצה הלחץ, הפקה ובלוק הגומי. לחץ בנקודת תורפה עלול לגרום לקפיצות או לפטפוט, מה שעלול להוביל לקשתות ולצריבה של הנקודה, ולגרום לשגיאות הצתה במהירות גבוהה. יש לשמור על ניקיון החלק העליון של הסוללה ולהדק כראוי את מחזיק הסוללה. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת כדי להבטיח שהחלק העליון של הסוללה נקי וללא שכבת חומצה ולכלוך. בעת ניקוי הסוללה, יש לשטוף אותה תחילה עם אמוניה מדוללת או מי סודה כדי לנטרל חומצה כלשהי, ולאחר מכן לשטוף במים נקיים. שמור את תקע האוורור בחוזקה כדי שתמיסת הנטרול לא תיכנס לסוללה. ברגי הדחיסה צריכים להיות מהודקים מספיק כדי למנוע מהבלילה לרעוד במחזיקה, אך יש להדק אותם במידה שתיבת הסוללה נתונה במתח חזק. כדי להבטיח מגע טוב, יש לקבע היטב את כבל הסוללה על מסוף הסוללה. מכונת כביסה לבד של מסוף סוללת שמן. אם מסוף הסוללה או מסוף הכבל מושחתים, יש לנקות את הכבל עם תמיסת סודה ומברשת פלדה בהתאמה. לאחר הניקוי ולפני התקנת המהדקים, מרחו שכבה דקה של ג'לי נפט על העמודים ומהדקי הכבלים כדי לסייע בהאטת הקורוזיה. אם הסוללה עדיין לא טעונה, אנא בדקו האם רצועת המאוורר רופפת או פגומה, האם האלטרנטור פגום, האם ההתנגדות במעגל הטעינה גבוהה, האם מגעי הרגולטור מחומצנים או שהגדרת המתח נמוכה. אם הסוללה משתמשת ביותר מדי מים, פלט המתח גבוה מדי. בדוק אם הצינור פגום או חסום. בדוק את כל חיבורי הצינור. במנועים עם מסנני אוויר סגורים, בדוק את מסנן האוורור של בית הארכובה והחלף במידת הצורך. במנועים עם מסנני אוויר פתוח, הסר את מעכב הלהבות ושטוף אותו בממס, ולאחר מכן יבש אותו באוויר דחוס. בדוק את נוזל הבלמים באופן קבוע, מכיוון שרירית הבלמים נשחקת, מפלס הנוזל יירד במהירות. יש למלא רק את הנוזל המומלץ. בדוק אם מכלול בלם הדיסק רטוב. מעיד על דליפת צילינדר. אין צורך לכוונן את בלמי הדיסק באופן קבוע. הם מתכווננים לעצמם. כאשר חומר החיכוך יורד ל-1/16 אינץ', יש להחליף את הרפידה. זה כאשר החריץ במרכז הרפידה נעלם. בדוק על ידי הסרת הגלגל ובדיקה ישירה של הקליפר. הרם את הרכב והסר את הגלגלים האחוריים. שחררו את אום עצירת האקולייזר עד שהידית רפויה והכבל זז בחופשיות למצב "סגור". סובב את הדיסק עד שניתן לראות את בורג הכוונון דרך החור בדיסק. הכנס את המברג והזיז את ידית המברג כלפי מעלה כדי להדק את בורג הכוונון. התאם את הצדדים. הדקו אותו עד שהדיסק לא יזוז, ואז החזירו אותו ל-6 עד 8 חריצים. התקן את הגלגל והנח את ידית הבלם במצב המופעל - 13 חריצים. הדק את אום העצירה עד שתצטרך למשוך 80 פאונד כדי למשוך את הידית לתוך החריץ ה-14. הדק את אום העצירה ל-70 אינץ'. עם בלם היד כבוי, לא אמורים להיות דרקונים על הגלגלים האחוריים. בדוק את השפעת המצמד על ידי דריכה על הדוושה 1/2 אינץ' מהרצפה ותנועה הלוך ושוב בין ידיות ההילוכים מספר פעמים כשהמנוע פועל. אם ההילוך אינו חלק, כוונן את המצמד. תנועה חופשית בערך כאשר הדוושה משוחררת. 1-1/4" עד 2" ו-2" עד 2-1/2" משמשים לעבודה כבדה. ליד ידית המצמד ליד חומת האש, הסר את קפיץ החזרת המצמד. כדי להפחית את המשחק החופשי של דוושת המצמד, הסר את קפיץ החזרה של דוושת המצמד ושחרר את האום התחתון על ידית דוושת המצמד; לשחק את התפקיד של האגוז העליון. המשך עד לקבלת המרווח המתאים, ואז הדק בחוזקה את האום העליון והחלף את הקפיץ. על מנת להגדיל את אום העבודה לנגינת דוושה, נדרש סדר הפוך. נתק את קפיץ החזרת המצמד על הגל הצולבי. לחץ על ידית המצמד עד שהדוושה מונחת על מעצור הגומי מתחת ללוח המחוונים. שחרר את אומות הנעילה של שני הצירים, ולאחר מכן דחף פנימה את הצירים עד שמיסב המעצור נוגע רק בקפיץ לוחית הלחץ. הדק את אום הנעילה העליון לכיוון המפרק הסיבובי עד שהמרחק בינו לבין המפרק הסיבובי הוא 0.4 אינץ'. הדק את אום הנעילה התחתון של ההתקן המסתובב. המהלך החופשי של הדוושה לא צריך להיות 1-1/2 אינץ'. נתק את קישור הבקרה על ידית המצערת של הקרבורטור. השאר את ידית המצערת של הקרבורטור במצב רחב. משוך את קישור הבקרה למצב פתוח לחלוטין. (ברכבים המצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית, משוך את הכפתור.) כוונן את קישור הבקרה כדי להיכנס בחופשיות לחור של ידית המצערת של הקרבורטור. חבר את קישור הבקרה לידית המצערת. הסר את מסנן האוויר ונתק את חיבור המאיץ על הקרבורטור. נתק את המצערת כדי להחזיר שמן ולהחליף שמן. החזרת אביב. משוך את הידית העליונה קדימה עד שתיבת ההילוכים תעבור את המשבצת. פתח את הקרבורטור במלואו, בשלב זה בורג ראש הכדור חייב לגעת בקצה החריץ של המוט העליון. במידת הצורך, התאם את סיבוב קצה המוט. שחרר את נעילת הקפיץ והנח את הקרבורטור במצב מצערת פתוח. דחוף את מנעול ההצמדה כלפי מטה עד שהחלק העליון שלו ישתלב עם שאר הכבל. משוך את נהג מתג הבלמים לאחור עד שהחורים בגוף המתג יתיישרו עם החורים בנהג. הכנס סיכה בגודל 3/16 אינץ' דרך החור לעומק של 1/8 אינץ', ולאחר מכן שחרר את בורג ההרכבה. פתח לגמרי את המצערת ולאחר מכן הזז את המתג קדימה עד שהידית נוגעת בידית ההאצה. הדק את ברגי ההרכבה והסר את הפינים. כשל בשסתומים עלול לגרום לסרק מנוע גס. כשהמנוע במצב סרק, צבט את צינור הוואקום לקרבורטור לצורך בדיקה. אם הסרק הופך יציב, יש להסיר את השסתום לצורך ניקוי או החלפה, אם נמצא נזק כלשהו. המכונית צריכה לעמוד על הקרקע ולבדוק את מפלס השמן בעזרת מקל. משוך החוצה את המקל, נגב אותו במטלית נקייה, החזר אותו למקומו ומשוך אותו שוב. סימון השמן בתחתית המקל יציין את מפלס השמן. במידת הצורך, תדלק דרך מכסה המילוי. אל תתנו למפלס השמן לרדת עד לנקודה שבה המקל לא נראה כלל. אם יש ספק, עדיף להוסיף עוד שמן. אין לערבב שמנים של מותגים שונים, אחרת התוספים עלולים להיות בלתי תואמים. הנח את תבנית השמן מתחת לפקק הניקוז של תבנית השמן, ולאחר מכן הסר את הפקק. ודאו שהקיבולת של הסיר גדולה מספיק כדי להחזיק את השמן. העבר את הסיר מתחת למסנן וסובב אותו נגד כיוון השעון כדי להסיר אותו. נקה את משטח האטם של בלוק הצילינדר. מצפים את האטם של המסנן החדש בשמן מנוע. השחילו את המסנן לתוך המתאם. הדקו בחוזקה ביד. אין להדק את המסנן יתר על המידה. הסר את מחבת הטפטוף. הסר את תבנית הניקוז. בדוק את האטם של פקק הניקוז של סיר השמן. אם הוא סדוק, סדוק או מעוות, החלף אותו. התקן והדק את פקק הניקוז. מלאו את בית הארכובה עד לרמה הנדרשת בשמן המומלץ. הפעל את המנוע במהירות סרק מהירה ובדוק אם יש נזילות שמן. קיבולת ארכובה: 327 ו-350 מנועים-4 ליטר, 427 ו-454 מנועים-5 ליטר. בעת החלפת מסנן השמן, הוסף ליטר נוסף. בדוק את מהירות סרק המנוע, תיבת הילוכים נייטרלית ומפלס שמן המנוע בטמפרטורת פעולה רגילה. מוסיפים נוזל לפי הצורך כדי להגיע לרמה. אל תמלא יתר על המידה. כל 12,000 מייל או קודם לכן (בהתאם לשירות), הסר את השמן ממיכל השמן והוסף שמן חדש. הפעל את תיבת ההילוכים ובדוק את מפלס הנוזל. יש להחליף את מסנן מחבת השמן של תיבת ההילוכים Turbo Hydra-Matic כל 24,000 מיילים. קיבולת משלימה: Powerglide – 2 ליטר, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 ליטר. הרם את המכונית והסר את הלכלוך והשומן מסביב לפקק מילוי הדלק. התקע ממוקם בצד תיבת ההילוכים. הסר את הפקק והכנס את קצות האצבעות לתוך החורים. השמן צריך להיות גס עם הקצה התחתון של החור. השתמש במזרק פלסטיק כדי להוסיף שמן לפי הצורך. כאשר המכונית ממוקמת אופקית, נקה את הלכלוך והשומן מסביב לפקק מילוי הדלק. הסר את הפקק והכנס את קצות האצבעות לתוך החורים. השמן צריך להיות גס עם הקצה התחתון של החור. במידת הצורך, השתמשו במזרק פלסטיק להוספת שמן.