1979 C3 Chevrolet Corvette: სპეციფიკაციები, მანქანის საიდენტიფიკაციო ნომერი და პარამეტრები Facebook Instagram Pinterest

1970-იანი წლების ბოლოს კორვეტის წარმოება უპრეცედენტო ტემპით ვითარდებოდა. როგორც Chevrolet-ის გენერალურმა მენეჯერმა რობერტ ლუნდმა თქვა 1977 წლის მარტში: "სენტ-ლუისის ქარხანამ უნდა იმუშაოს დღეში ორ 9-საათიან ცვლაში და ზეგანაკვეთური სამუშაო თვეში ორ შაბათს, რათა დააკმაყოფილოს გაყიდვების მოთხოვნა. მიმდინარე მოთხოვნა ეს არის 29-ზე მეტი ზრდა. % გასულ წელთან შედარებით.” ვერავინ გააცნობიერა, რომ მას შემდეგ, რაც 1978 წელს, Pace Car და Silver Anniversary Editions გახდა პოპულარული, Corvette-მა კიდევ ერთი რეკორდი დაამყარა, ანუ 50000-ზე მეტი Corvette იყო წარმოებული 1979 წლის მოდელის წელს ახალი რეკორდი პირველად მანქანის ისტორიაში, ანუ საბაზისო გაყიდვების ფასმა გადააჭარბა 1979 წლის მოდელის ფასის ზრდას, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ Corvette სწრაფად უახლოვდება ამ ღირებულების ზღვარს ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. როგორც ადრე, Chevrolet-ის ინჟინრები აგრძელებენ მომხმარებლებისთვის სტანდარტულ საბაზისო პაკეტში დახრილი ტელესკოპის ფუნქციების დამატებას, კონდიციონერი და ელექტრო შუშები, რომლებიც გაყიდული მანქანების თითქმის 80% იყო მოიცავდა სამივე ვარიანტს, რომლებიც ერთად ღირდა მომხმარებლებისთვის 910,00 აშშ დოლარი. საბაზისო ფასია 9,351,89 აშშ დოლარი 1979 წლის დასაწყისში, თუმცა ეს ნივთები ჯერ კიდევ არჩევითი იყო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (საერთო ღირებულება ახლა არის 966,00 აშშ დოლარი), ეს სამი არჩევითი მოწყობილობა გახდა სტანდარტული ნაწილები. მანქანა. 1979 წლის 7 მაისს ისინი ოფიციალურად გახდნენ სტანდარტული აღჭურვილობის ჯგუფის ნაწილი და Corvette-ის საბაზისო ფასი გაიზარდა $10,220.23-მდე. წარმოების ბოლოს, სხვა ვარიანტების გამო (პლუს ძლიერი ინფლაციის სპირალი ზოგიერთი სტანდარტული აღჭურვილობის ფასში), მანქანის საბაზისო ფასი $12,000.00-ზე გაიზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ 1978 წელს წარმოდგენილი Defender-ის კორვეტის დიზაინი გაგრძელდა 1979 წლის სამოდელო წელს, ზოგიერთი (ძირითადად დახვეწილი) გაუმჯობესება განხორციელდა მანქანის საერთო იერსახეში. მაგალითად, "25th Anniversary" ლოგო შეიცვალა უფრო ტრადიციული "Cross Logo", რომელიც 25 წელზე მეტია Chevrolet Corvette-ის მთავარი ემბლემაა. გარდა ამისა, 1978 წლის შემდეგ ფანჯრებისა და სახურავის პანელების დაფარვის ქრომის ზოლები შეიცვალა შავი მორთვითი ზოლებით. ვოლფრამის ჰალოგენური ფარები თანდათანობით შევიდა წარმოებაში მოდელის წლის ადრეულ ეტაპებზე ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. ვოლფრამის ჰალოგენური ფარის სხივი ცვლის მხოლოდ მაღალი სხივის ერთეულს. საბოლოოდ, 1978 Pace Car Package-ის ზოგიერთი ნაწილი გახდა 1979 მოდელის წლის ვარიანტები. მომხმარებლისთვის ხელმისაწვდომია სახურავის ფერადი პანელები (RPO CC1) და წინა და უკანა სპოილერები (RPO D80). სპოილერი ფუნქციონალურია, ამცირებს წევას დაახლოებით 15%-ით და აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას დაახლოებით ნახევარი მილით გალონზე. მიუხედავად ამისა, 1979 წელს ამ ოფციით Corvettes-ის გაყიდვები შეადგენდა იმ წელს მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ 13%-ზე ნაკლებს. შიგნით მოძრაობს, შიგნით ოდნავ უფრო დახვეწილია, ვიდრე გარე. ყველაზე დიდი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება არის სავარძლების ახალი სტილი "მაღალი ზურგით", რომელიც ადრე იყო წარმოდგენილი Pace Car Replicas-ზე 1978 წელს. ეს იგივე სავარძლები ახლა სტანდარტული აღჭურვილობაა 1979 წლის მოდელისთვის. სავარძელი იყენებს უამრავ პლასტმასს თავის ჩარჩოს სტრუქტურაში, რაც ამცირებს თითოეული სავარძლის საერთო წონას დაახლოებით თორმეტი ფუნტით. იცოდით: 1979 წლის Corvette იყო პირველი მოდელის წელი, რომელმაც უზრუნველყო AM/FM რადიო, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. 1979 წლამდე, თუ კორვეტის მფლობელებს სურდათ რადიოს ჩართვა, მათ შეუკვეთეს რადიო, მაგრამ საბაზისო ფასისთვის დამატებითი გადასახადი უნდა გადაეხადათ. ამავდროულად, ახალი სავარძელი უზრუნველყოფს მგზავრების უკეთეს გვერდით მხარდაჭერას. მათ ასევე აქვთ დასაკეცი სავარძლები (უფრო მაღალი ვიდრე ტრადიციული სავარძლები), რათა უკანა სათავსოზე უფრო ადვილად მისასვლელი იყოს. ინერციის დანერგვამ შეიძლება შეზღუდოს სავარძლის საზურგე უეცარი შენელების დროს, რაც გამორიცხავს ამ ახალი დასაკეცი სავარძლების ხელით ჩაკეტვის აუცილებლობას. ამის მიუხედავად, ახალი სავარძელი არ ითვალისწინებს სავარძლის საზურგეს და მანქანების უმეტესობას შეუძლია გამოიყენოს ეს სავარძელი იმ წელს წარმოებულ ყველაზე იაფ იაპონურ მანქანაზე. მიუხედავად იმისა, რომ სავარძელს დიდი ყურადღება დაეთმო, სხვა ინტერიერის მორთვა ასევე საჭიროებს სხვა მცირე ცვლილებებს. მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების ტრასები შეიცვალა, რათა უზრუნველყოს უფრო დიდი წინ გადაადგილების მანძილი. აალების ცილინდრის საკეტმა მიიღო დამატებითი დამცავი საფარი მის გასაძლიერებლად, რაც ართულებდა წვდომას მანქანის ქურდობის შემთხვევაში. ადრე არჩევითი AM-FM რადიო გახდა სტანდარტული აღჭურვილობა, ხოლო განათებული მზის სათვალე-სარკე კომბინაცია სამგზავრო მზის სათვალეებისთვის გახდა ვარიანტი Corvette-სთვის 1979 წელს. 1979 წლის ზოგიერთი მოგვიანებით წარმოების მოდელი აღჭურვილი იყო 85 mph (მაქსიმალური) სიჩქარის მაჩვენებლით. ოფიციალურად დაინერგება, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა 1980 წლის Corvette-ში. ეს არის ფედერალური მთავრობის მიერ 1979 წლის სექტემბერში ინიცირებული ავტორიზაციის შედეგი და ავტორიზაცია გაგრძელდება 1982 წლის მარტამდე. მექანიკურად, ახალი "ღია" მაყუჩის დიზაინის გამო, როგორც ძირითადი L48, ასევე არჩევითი L82 ძრავები გაიზარდა 5 ცხენის ძალით. . გარდა ამისა, L82 ძრავზე შემოღებული დაბალი ლიმიტი დაემატა L48 ძრავას, ხოლო ორმაგი snorkel ჰაერის მიღება დაემატა ძირითად ძრავას. ეს დამატებით 5 ცხენის ძალას მატებს ძირითად ძრავას. L48-ის ჯამური სიმძლავრე არის 195 ცხ.ძ., ხოლო L48-ის ჯამური სიმძლავრე 225 ცხ.ძ. აღჭურვილია L82 ძრავით. მანქანის სხვა ნაწილებში ამორტიზატორის სიჩქარე სტანდარტიზებულია, ამიტომ ამორტიზატორის სიჩქარე იგივეა, მიუხედავად დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფის ტიპისა (მექანიკური თუ ავტომატური). ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანებში საბოლოო ამძრავის კოეფიციენტი შემცირდა 3.08:1-დან 3.55:1-მდე. საწვავის მილი შეიცვალა ისე, რომ მომხმარებლებს გაურთულდეს ტყვიის შემცველი საწვავის შეცვლა. Chevrolet-მა 1979 წელს გამოუშვა სულ 53,807 კორვეტი, დაამყარა რეკორდი ერთ წელიწადში წარმოებული ყველაზე მეტი კორვეტით მანქანის 26-წლიან ისტორიაში (ეს რეკორდი შენარჩუნებულია დღემდე!) ეს არის სიმაღლე, რომელსაც Corvette იღებს. ბედის ირონიით, ჯენერალ მოტორსი ერთხელ დარწმუნდა, რომ C3 მოდელები არასოდეს გაიყიდებოდა ნახევარს. სამაგიეროდ, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო და უფრო მეტი კონკურენტი ეჯიბრება მომხმარებლების ყურადღებისთვის, მანქანის პოპულარობა უფრო ძლიერია, ვიდრე ოდესმე. დადასტურდა, რომ ის შეუცვლელია მაღალი მარჟის მქონე კერძო მანქანებისა და შოურუმების საყვარელი ადამიანისთვის. მანქანის კრიტიკოსები და კრიტიკოსები კვლავ სკეპტიკურად უყურებენ მანქანის ღირებულებას, რადგან მისი ფასი სტაბილურად იზრდებოდა და არის ისეთი რამ, როგორიცაა Mazda RX-7 (საბაზისო ფასი იწყება მხოლოდ $6,395-დან), Datsun 280ZX ($9,899.00) და კიდევ შედარებით. ძვირადღირებული სპორტული მანქანები, როგორიცაა 1979. Porsche 924 ($12,025.00). მიუხედავად ამისა, ვერავინ დაარწმუნებს, რომ Corvette კვლავ შთამბეჭდავი კონკურენტია ევროპულ და აზიურ იმპორტში. „Road and Track Magazine“-ის გამოცდამ საშუალება მისცა 1979 წლის კორვეტს L82 ძრავით მართულიყო 0-60-ჯერ და დააფიქსირა მხოლოდ 6,6 წამის სიჩქარე; მეოთხედი მილის მანძილზე დგომა 95 mph 15.3 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე არის 127 mph. ამის მიუხედავად, კრიტიკოსების უმეტესობა ფიქრობს, რომ C3 ისევ „დაკბილებულია“ და Corvette-ის რეპუტაცია კვლავ ჭარბობს მომხმარებლებში. თუმცა, სერიოზული ავტომობილების მოყვარულები იწყებენ კითხვას, რამდენი დრო დასჭირდება Chevrolet-ის Corvette-ის გამოშვებას. დრო? საყვარელი სპორტული მანქანის "შემდეგი თაობა". მიუხედავად იმისა, რომ C4-ის რეალურად ჩამოსვლას ხუთწელიწადნახევარი დასჭირდება, ეს სპეკულაცია გაგრძელდება, თუმცა კორვეტის უკან ინჟინრები კვლავ უსაქმურად დგანან. როგორც მომდევნო რამდენიმე წელიწადში დავინახავთ, „ზვიგენის“ თაობა დასასრულს იწყებს. ყველა შედუღებული, სრულმეტრაჟიანი, საფეხურიანი კონსტრუქციის ჩარჩო ხუთი (5) სხივით. გვერდითი ლიანდაგი და შუა ჯვარედინის ყუთის ნაწილი; წინა ჯვარედინის ყუთის სხივის ნაწილი. რვა (8) სარქვლის სხეულის სამონტაჟო წერტილი. დამოუკიდებელი SLA ტიპის ხვეული ზამბარა, ამორტიზატორი ცენტრალური მონტაჟით, სფერული სახსრის კვანძი. Corvette-ის კუპეს ბოლო ექვსი ციფრი იწყება 400,001-დან და მიდის 453807-მდე, რაც შეადგენს 53,807 Corvette კუპეს, რომელიც აშენდა 1979 წელს. 5,227 Corvette გაიყიდა კანადაში. თითოეული მანქანის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN) უნიკალურია ერთი მანქანისთვის. 1979 წლის ყველა ფრეგატისთვის მანქანის საიდენტიფიკაციო ნომრის (VIN) მდებარეობა იბეჭდება წინა მარცხენა კორპუსის საკინძების ძელზე დამაგრებულ ფირფიტაზე. ბრენდი: CHEVROLET მოდელი: CORVETTE მოდელის წელი: 1979 მწარმოებელი: CARDONE INDUSTRIES, INC. მწარმოებლის მოხსენების თარიღი: 2003 წლის 7 მაისი NHTSA კამპანიის ID ნომერი: 03E032000 NHTSA მოქმედების ნომერი: N/A კომპონენტი: სერვისის მუხრუჭები: CA: ოპერაციული სამუხრუჭე, CA: შესაძლო დაზარალებული ერთეულები: 15899 ხელახლა წარმოებული სამუხრუჭე კალიბრი, ნაწილის ნომერი. 18-7019, 18-7020, 16-7019 და 16-7020 იწარმოებოდა 2002 წლის 1 თებერვლიდან 2003 წლის 25 აპრილამდე, ხოლო Chevrolet Corvette გამოიყენებოდა 1965 წლიდან 1982 წლამდე. გამოიყენეთ არასწორად წარმოებული კერძები, რომლებიც წარმოებულია მთავარი ქარხნებიდან. ეს ბეჭდები შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილონ სითხის გაჟონვა კალიბრის კორპუსსა და დგუშის შორის. ამ სამუხრუჭე ხალიჩების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ Chevrolet Corvette-ის მანქანებზე 1965 წლიდან 1982 წლამდე. ეს გაწვევა არ ეხება General Motors ან მის რომელიმე პროდუქტს. ამ პირობებში, მანქანის ოპერატორმა შეიძლება ვერ გააჩეროს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის ავარია. CARDONE შეატყობინებს თავის მომხმარებლებს და შეიძენს მთელ გაუყიდველ ინვენტარს და სრულ თანხას დაუბრუნებს მომხმარებელს. მოსალოდნელია, რომ მფლობელს ეცნობება 2003 წლის მაისში. მფლობელმა უნდა გაუგზავნოს თავისი მანქანა უფლებამოსილ დილერს მომსახურების შეთანხმებულ თარიღში და არ შეუძლია დაუკავშირდეს CARDONE-ს 215-912-3000 დარეკვით გონივრულ ვადაში. გარდა ამისა, მომხმარებელს ასევე შეუძლია აკრიფოს 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236), რათა დაუკავშირდეს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის უსაფრთხოების ავტომატურ ცხელ ხაზზე. ბრენდი: CHEVROLET მოდელი: CORVETTE მოდელის წელი: 1979 მწარმოებელი: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. მწარმოებლის მოხსენების თარიღი: 2007 წლის 19 ოქტომბერი NHTSA კამპანიის ID ნომერი: 07E088000 NHTSA მოქმედების რაოდენობა: 121,680 გარკვეული Honeywell 2006 წლის 25 მაისიდან 2007 წლის 14 სექტემბრამდე წარმოებული სარბოლო ბრენდის HP4 და HP8 ზეთის ფილტრები იყიდება ზემოაღნიშნული მანქანების შემცვლელი მოწყობილობის სახით. დაზარალებული ფილტრები თანმიმდევრულად აღინიშნება თარიღის კოდით A61451 A72571-ით. თარიღის კოდი და ნაწილის ნომერი ნაჩვენებია ფილტრის კორპუსზე. გაწვევა არ მოქმედებს HP4 და HP8 ზეთის ფილტრებზე, რომლებიც არ არის კოდირებული ამ დიაპაზონში. მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის პირობებში, ზეთის ფილტრის შუასადებები უფრო საიმედო ხდება. Honeywell შეცვლის დაზიანებულ ზეთის ფილტრს უფასოდ. გაწვევა დაიწყო 2007 წლის ნოემბერში. მფლობელებს შეუძლიათ უფასოდ დარეკონ FRAM-ის მომხმარებელთა მომსახურება ნომერზე 1-800-890-2075. მომხმარებელს შეუძლია დარეკოს ნომერზე 1-888-327-4236, რათა დაუკავშირდეს ავტომაგისტრალის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის მანქანების უსაფრთხოების ცხელ ხაზზე (TTY: 1-800-424-9153); ან გადადით HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV-ზე. გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი ელემენტებისა, ასევე რეკომენდებულია შემდეგი ნივთების შემოწმება ყოველ 300 მილში ან 2 კვირაში (რომელიც პირველი იქნება): ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი და სრულად გახსენით დროსელის სარქველი და სარქველი. შეაერთეთ დამწყებ დისტანციური მართვის კაბელი და მყარად ჩადეთ წნევის საზომი სანთლის პორტში. როდესაც ძრავა დისტანციურად შერყევა სტარტერზე ჯუმპერის კაბელის ან სხვა საშუალებების საშუალებით, დისტრიბუტორის მთავარი კაბელი უნდა გათიშული იყოს ხვეულის უარყოფითი პოლუსიდან და ანთების გადამრთველი უნდა იყოს "ON" მდგომარეობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაზიანდება ანთების გადამრთველის დამიწების წრე. ჩართეთ ძრავა მინიმუმ ოთხი შეკუმშვის დარტყმით, რათა მიიღოთ მაქსიმალური მაჩვენებელი. შეამოწმეთ და ჩაწერეთ თითოეული ცილინდრის შეკუმშვა. თუ ერთი ან მეტი ცილინდრის მაჩვენებელი დაბალია ან არათანაბარი, ჩაასხით სუფრის კოვზი ზეთი (სანთელის პორტის მეშვეობით) დგუშის თავზე დაბალი მნიშვნელობის ცილინდრში და რამდენჯერმე შეანჯღრიეთ ძრავა, შემდეგ გადაამოწმეთ შეკუმშვის კოეფიციენტი. თუ შეკუმშვა მოხდა, მაგრამ არ მიაღწევს ნორმალურ წნევას, ატარეთ ბეჭედი. თუ შეკუმშვა არ გაუმჯობესდა, სარქველი დაიწვება, იკეტება ან არასწორად დალუქავს. თუ ორი მეზობელი ცილინდრი აჩვენებს დაბალ შეკუმშვას, ცილინდრის თავის შუასადებები ცილინდრებს შორის შეიძლება გაჟონოს. ამ დეფექტმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გამაგრილებელი ან/და ზეთი ცილინდრში. თუ სხვა რამ არ არის მითითებული, აღწერილი კორექტირება ვრცელდება ყველა გამოყენებულ კარბუტერზე. ყველა კორექტირება ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზეა. იხილეთ ავტომობილის გამონაბოლქვის ეტიკეტზე. დააყენეთ ძრავა მორგებისთვის. დააყენეთ ანთების დრო. კარბუტერისთვის ელექტრომაგნიტური სარქვლის გარეშე და კონდიციონერი გამორთულია, გთხოვთ, გადაატრიალოთ უმოქმედო ხრახნი, რომ დააყენოთ ასვლის უმოქმედობის სიჩქარე სპეციფიკაციაზე. კარბურატორისთვის ელექტრომაგნიტური სარქველით, გთხოვთ, ჩართოთ ელექტრომაგნიტური სარქველი, გამორთეთ კონდიციონერი კომპრესორიდან, ჩართეთ კონდიციონერი, დააყენეთ A/T დრაივერიში, დააყენეთ M/T ნეიტრალურ მდგომარეობაში და დააყენეთ სპირალი დაარეგულირეთ მილის ხრახნი მითითებულ RPM სიჩქარეზე. სათადარიგო შერევის ხრახნები წინასწარ არის დაყენებული და დახურულია ქარხანაში. ძრავის ნორმალური მოვლის დროს, არ მოიხსნათ საფარი. მხოლოდ კარბურატორის კაპიტალური შეკეთების, დროსელის კორპუსის გამოცვლის ან ინსპექტირების მიხედვით ნახშირორჟანგის მაღალი დონის შეკეთების შემთხვევაში, უმოქმედობის სიჩქარის ნარევი უნდა დარეგულირდეს. გარდა შემდეგისა, ყველა კორექტირება იგივეა, რაც ზემოთ: მოდელებზე, რომლებიც აღჭურვილია უმოქმედო გაჩერების ელექტრომაგნიტური სარქველით, დაარეგულირეთ უმოქმედო გაჩერების ელექტრომაგნიტური სარქვლის ხრახნი 1000 rpm-ზე და შემდეგ დააყენეთ უმოქმედობის სიჩქარის მარეგულირებელი ხრახნი მითითებულ rpm-ზე. შეატრიალეთ უმოქმედო ხრახნი (მჭლე ნარევი) სანამ ძრავის სიჩქარე არ შემცირდება 20 ბრ/წთ-ით, შემდეგ შემოაბრუნეთ 1/4 ბრუნით. გათიშეთ მავთული უმოქმედო გაჩერების ელექტრომაგნიტური სარქველზე (დროულის დონე ემთხვევა ჩვეულებრივ გაჩერების ხრახნს.) დააყენეთ გაჩერების ხრახნი 500 ბრ/წთ უმოქმედობის სიჩქარეზე. არ შეცვალოთ უმოქმედო გაჩერების სოლენოიდის სარქვლის გაჩერების ხრახნის დაყენება ან უმოქმედობის სიჩქარის შერევის ხრახნი. გამოიყენეთ დროსელის ლიანდაგი J-26701. დაატრიალეთ ხელსაწყოს სახაზავი მანამ, სანამ მაჩვენებელი ნულის საპირისპიროა. როდესაც დროსელური სარქველი სრულად დაიხურება, მოათავსეთ მაგნიტი ვერტიკალურად დროსელის სარქვლის თავზე. დაატრიალეთ ბუშტი, სანამ ის ცენტრში არ არის. დაატრიალეთ მასშტაბი, რომ მიუთითოთ ხარისხი საპირისპირო მაჩვენებელში. მოათავსეთ კამერის მიმდევარი კამერის მეორე საფეხურზე, მაღალი საფეხურის გვერდით. ჩოკის კოჭის ღერო ზევით დააწექით, რომ ჩოკი დაიხუროს. კორექტირების შესასრულებლად, მოხარეთ სამაგრები სწრაფ უმოქმედო კამერაზე, სანამ ბუშტი არ იქნება ცენტრში. ამოიღეთ ლიანდაგი. ნელი უსაქმური სიჩქარის სწორად დარეგულირების შემდეგ, სრულად გახსენით დროსელის სარქველი და დარწმუნდით, რომ სწრაფი უმოქმედო კამერის მიმდევარი გადახრის კამერის საფეხურს. ამორტიზატორის სრულად შეკუმშვით, შეცვალეთ უფსკრული ამორტიზატორის დგუშისა და დროსელის ბერკეტს შორის 1/16 ინჩზე. ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი და შეამოწმეთ არის თუ არა დროსელის სარქველი და დგუშის ღერო უფრო თავისუფალი. გათიშეთ დროსელის ბერკეტი დროსელის ბერკეტზე. შეინახეთ დროსელის სარქველი დახურული და დაარეგულირეთ ბერკეტის პოზიცია ისე, რომ იგი დაუკავშირდეს საცერს, რათა შეამოწმოს დროსელის სარქვლის რეგულირება. საჭიროების შემთხვევაში, ღეროს სიგრძის რეგულირება შესაძლებელია ღეროს მოხვევის ოფსეტურით. მოხრა უნდა მისცეს ღეროს თავისუფლად და კვადრატულად შეღწევის დროსელის ღეროს ხვრელში. შეაერთეთ ღერო სარქვლის ღეროზე და დააინსტალირეთ ჰაერის ფილტრი. AIR სისტემა გამოიყენება გამონაბოლქვი აირის დაუწვარი ნაწილის დასაწვავად, რათა შემცირდეს ნახშირწყალბადისა და ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა. ეს სისტემა აიძულებს შეკუმშულ ჰაერს გამონაბოლქვი კოლექტორში, სადაც ის შერეულია ცხელ გამონაბოლქვი აირთან. ცხელი გამონაბოლქვი აირი შეიცავს დაუწვავ ნაწილაკებს, რომლებიც დაასრულებენ წვას ჰაერის დამატებისას. სისტემაში შედის: ჰაერის ტუმბო, გადამყვანი სარქველი, ცალმხრივი სარქველი, საჰაერო მილის შეკრება და დამაკავშირებელი შლანგები და აქსესუარები. AIR ძრავის კარბუტერი და დისტრიბუტორი უნდა იყოს გამოყენებული სისტემასთან ერთად და არ უნდა შეიცვალოს კომპონენტებით გამოყენებული ძრავებით, რომლებსაც სისტემა არ გააჩნიათ. ჰაერის ტუმბო არის ორპირიანი ტუმბო, რომელიც შეკუმშავს სუფთა გაფილტრულ ჰაერს და შეჰყავს მას გამონაბოლქვი კოლექტორში. ტუმბოში შედის გარსაცმები, ცენტრიდანული ფილტრი, პირების ნაკრები, რომელიც ბრუნავს ტუმბოს გარსაცმის ხვრელის ცენტრალური ხაზის ირგვლივ, როტორს და პირების დალუქვას. ჯერ ამოიღეთ წამყვანი ქამარი და ტუმბოს ღვეზელი, შემდეგ შეცვალეთ ცენტრიდანული ფილტრი. შემდეგ გამოიყენეთ ქლიბი ფილტრის გამოსაყვანად. სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული, რათა თავიდან აიცილოს ნამსხვრევები ჰაერის შესასვლელში. შენიშვნა: ახალმა ფილტრმა შეიძლება იყვიროს, როდესაც ის პირველად ამოქმედდება. გარდა ამისა, კომპრესორზე მუშაობისას სიფრთხილეა საჭირო, რადგან გამოყენებული ალუმინი ძალიან რბილი და თხელია. როდესაც ჰაერის ნაკადის სიჩქარე ჰაერის ტუმბოდან იზრდება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ჰაერის ტუმბოს მუშაობა დამაკმაყოფილებელია. ჰაერის შლანგი შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ AIR სისტემისთვის სპეციალურად შექმნილი შლანგით, რადგან ნებისმიერი სხვა ტიპის შლანგი ვერ უძლებს მაღალ ტემპერატურას. ჩართეთ ძრავა და შემდეგ შეამოწმეთ ანთების გაჩერების დრო. როდესაც ძრავა უმოქმედოა, ასწიეთ მარეგულირებელი ხრახნიანი ფანჯარა და ჩადეთ ალენის გასაღები მარეგულირებელი ხრახნის ხვრელში. საჭიროებისამებრ გადაატრიალეთ მარეგულირებელი ხრახნი, სანამ არ მიიღწევა ოცდაათი გრადუსიანი მაჩვენებელი. ნებადართულია ორი ხარისხის აცვიათ. მთლიანად დახურეთ მისასვლელი საფარი, რათა მტვერი არ მოხვდეს დისპენსერში. თუ არ არის წნევის დამჭერი საზომი, შეატრიალეთ მარეგულირებელი ხრახნი საათის ისრის მიმართულებით, სანამ ძრავა არ დაიწყებს გაჩერებას, შემდეგ კი ხრახნი ნახევარი შემობრუნებით საპირისპირო მიმართულებით, რათა დაასრულოთ კორექტირება. ნელა აჩქარეთ ძრავა 1500 rpm-მდე და ყურადღება მიაქციეთ წნევის მაჩვენებელს. დააბრუნეთ ძრავა უმოქმედო სიჩქარეზე და ჩაწერეთ შეკავების წნევის მაჩვენებელი. თუ ადგილის ცვლილება აღემატება სპეციფიკაციას, გთხოვთ, შეამოწმოთ არის თუ არა დისტრიბუტორის ლილვის ნახმარი, დისტრიბუტორის ლილვის ბუჩქი ნახმარი თუ ამომრთველის ფირფიტა ფხვიერია. ამოიღეთ დისპენსერის საფარი, გაასუფთავეთ საფარი და შეამოწმეთ ბზარები, ნახშირბადის კვალი და დამწვარი ტერმინალები. საჭიროების შემთხვევაში, დახურეთ სახურავი. გაასუფთავეთ როტორი და შეამოწმეთ დაზიანება ან გაფუჭება. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ როტორი. შეცვალეთ მყიფე, ცხიმიანი ან დაზიანებული სანთლების სადენები. დააინსტალირეთ ყველა სადენი სწორ სანთლებზე. სანთლის მავთულის სწორად მოთავსება სამაგრში მნიშვნელოვანია ჯვარედინი აალების თავიდან ასაცილებლად. გამკაცრეთ ყველა კავშირი ანთების სისტემასთან. შეცვალეთ ან შეაკეთეთ ნებისმიერი გაფუჭებული, ფხვიერი ან დაზიანებული მავთული. გათიშეთ დისპენსერის ნაპერწკლის წინსვლის შლანგი და დაბლოკეთ ვაკუუმის წყაროს გახსნა. ჩართეთ ძრავა და იმუშავეთ უმოქმედო სიჩქარით. დაუმიზნეთ დროის შუქი "დროის" ჩანართზე. ჩანართებზე ნიშნები ორი გრადუსით არის გაზრდილი (Q-ის "A" მხარეს აქვს ყველაზე მეტი ნიშნები). "O" მონიშნულია, როგორც TDC (ზედა მკვდარი ცენტრი), ხოლო BTDC პარამეტრი არის "O"-ის "A" (წამყვან) მხარეს. დაარეგულირეთ დრო დისპენსერის სამაგრის მოხსნით და საჭიროების შემთხვევაში დისპენსერის კორპუსის როტაციით, შემდეგ გამკაცრეთ დამჭერი და ხელახლა შეამოწმეთ დრო. გააჩერეთ ძრავა და ამოიღეთ დროის ნათურა, შემდეგ კი ხელახლა შეაერთეთ ანთების წინა შლანგი. შეამოწმეთ თითოეული შტეფსელი ცალ-ცალკე ძლიერ გაცვეთილ ელექტროდებზე, მოჭიქულ ზედაპირებზე, გატეხილი ან ბუშტუკიანი ფაიფურისთვის და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ შტეფსელი. გამოიყენეთ აბრაზიული საწმენდები, როგორიცაა ქვიშის აფეთქება შესაკეთებელი სანთლების საფუძვლიანად გასაწმენდად. დაასხით ცენტრალური ელექტროდი სიბრტყეში. შეამოწმეთ თითოეული სანთლის წარმოებისა და გათბობის დიაპაზონი. ყველა შტეფსელს უნდა ჰქონდეს იგივე ბრენდი და ნომერი. გამოიყენეთ მრგვალი სენსორული ლიანდაგი, რათა დაარეგულიროთ სანთლის უფსკრული 0,035 ინჩზე. თუ ასეა, გამოიყენეთ სანთლის ტესტერი სანთლის შესამოწმებლად. სანთლის დაყენებამდე შეამოწმეთ სანთლის ხვრელის ძაფი და გაასუფთავეთ. დააინსტალირეთ სანთელი ახალი სარეცხი საშუალებით და გამკაცრეთ მითითებულ ბრუნვამდე. შეაერთეთ სანთლის გაყვანილობა. ანთების პულსის გამაძლიერებელში არ არის მოძრავი ნაწილები, ხოლო დისტრიბუტორის ლილვი და ბუჩქი მუდმივად არის შეზეთილი, ამიტომ არ არის საჭირო ელექტრომაგნიტური პულსის ანთების სისტემის რეგულარული მოვლა. შეამოწმეთ დისპენსერის ცენტრიდანული მამოძრავებელი მექანიზმი დისპენსერის როტორის რაც შეიძლება მეტი საათის ისრის მიმართულებით მობრუნებით და შემდეგ როტორის გაფხვიერებით, რათა ნახოთ, დააბრუნებს თუ არა ზამბარა მას ჰისტერეზის მდგომარეობაში. თუ როტორის დაბრუნება ადვილი არ არის, დისტრიბუტორი უნდა დაიშალა და გამოსწორდეს გაუმართაობის მიზეზი. გადაატრიალეთ მოძრავი ამომრთველის ფირფიტა საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, რათა შეამოწმოთ, შეუძლია თუ არა ვაკუუმური ნაპერწკლების კონტროლერი თავისუფლად იმუშაოს, რათა ნახოთ, დაბრუნდება თუ არა ზამბარა ჰისტერეზის მდგომარეობაში. ნაპერწკლის კონტროლერის მუშაობაში ნებისმიერი სიხისტე გავლენას მოახდენს ანთების დროზე. შეასწორეთ მითითებული ჩარევა ან შეზღუდვა. შეამოწმეთ დისტრიბუტორის წერტილი და გაწმინდეთ ან შეცვალეთ საჭიროების შემთხვევაში. კონტაქტები, რომლებიც ძირითადად ნაცრისფერია და აქვთ მხოლოდ მცირე უხეშობა ან ორმოები, არ საჭიროებს შეცვლას. ჭუჭყიანი ლაქები უნდა გაიწმინდოს სუფთა ადგილზე ფაილების გამოყენებით. გამოიყენეთ მხოლოდ რამდენიმე სუფთა, დეტალური საკონტაქტო ფაილი. ფაილი არ უნდა იქნას გამოყენებული სხვა ლითონებზე, არც ცხიმიანი ან ჭუჭყიანი. არ გამოიყენოთ ზურმუხტი ან ქვიშა ქაღალდი კონტაქტის წერტილების გასაწმენდად, რადგან ნაწილაკები დამარხავს და გამოიწვევს რკალებს და სწრაფ წვის წერტილებს. არ შეეცადოთ ამოიღოთ ყველა უხეშობა და არ შეეცადოთ წვერის ზედაპირის გასწორება. მხოლოდ სასწორი ან ჭუჭყიანი ამოღებულია. გაასუფთავეთ კამერის ლობი სარეცხი საშუალებით და შეატრიალეთ ლუბრიკატორის ზეთის ბირთვის ბოლო (ან 180 გრადუსით, როგორც საჭიროა). შეცვალეთ დამწვარი ან ძლიერად გაჩენილი ლაქები. თუ ნაადრევ წვას ან ძლიერ ორმოებს წააწყდებით, უნდა შეამოწმოთ აალების სისტემა და ძრავა, რათა დადგინდეს გაუმართაობის მიზეზი, რათა აღმოფხვრას მარცხი. თუ არ გამოსწორდება ვითარება, რამაც გამოიწვია ლაქების წვა ან ორმოები, ახალი ადგილი ძველ ლაქაზე უკეთეს მომსახურებას ვერ შეძლებს. შეამოწმეთ წერტილის გასწორება და შემდეგ შეცვალეთ დისპენსერის საკონტაქტო წერტილის უფსკრული .019" (ახალი წერტილი) ან .016" (ძველი წერტილი). რეგულირების დროს ამომრთველის მკლავის ხახუნის ბლოკი უნდა იყოს ამოზნექილ კუთხეში. თუ საკონტაქტო წერტილი უკვე გამოიყენება, კონტაქტის წერტილი უნდა გაიწმინდოს საკონტაქტო წერტილის ფაილით, სანამ გამოიყენებთ საგრძნობი ლიანდაგს კორექტირებისთვის. შეამოწმეთ გამანაწილებელი წერტილის ზამბარის დაძაბულობა (კონტაქტური წნევა) ამომრთველის ბერკეტზე დამაგრებული ზამბარის ლიანდაგით და დაადეთ ამომრთველის ბერკეტს 90 გრადუსიანი დაძაბულობა. ეს წერტილები უნდა იყოს დახურული (კამერის მიმდევარი არის წილებს შორის) და კითხვის აღება ხდება წერტილების განცალკევებისას. გაზაფხულის დაძაბულობა უნდა იყოს 19-23 უნცია. თუ ის არ არის ლიმიტის ფარგლებში, შეცვალეთ იგი. გადაჭარბებული წნევა იწვევს ზედმეტად ცვეთას წნევის წვერზე, კამერაზე და რეზინის ბლოკზე. სუსტი წერტილის წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს გადახტომა ან ჭექა-ქუხილი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს წერტილის რკალი და წვა და გამოიწვიოს მაღალი სიჩქარის აალების შეცდომები. ბატარეის ზედა ნაწილი სუფთა უნდა იყოს და ბატარეის დამჭერი სათანადოდ უნდა იყოს გამკაცრებული. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ბატარეის ზედა ნაწილი იყოს სუფთა და თავისუფალი მჟავე ფირისა და ჭუჭყისგან. ბატარეის გაწმენდისას ჯერ გარეცხეთ იგი განზავებული ამიაკის ან სოდიანი წყლით, რათა გაანეიტრალოთ არსებული მჟავა, შემდეგ კი ჩამოიბანეთ სუფთა წყლით. მჭიდროდ შეინახეთ სავენტილაციო საცობი, რათა ნეიტრალიზებელი ხსნარი არ მოხვდეს ბატარეაში. შეკუმშვის ჭანჭიკები უნდა იყოს საკმარისად მჭიდრო, რათა თავიდან აიცილოს ცომი მის დამჭერში შერყევა, მაგრამ ისინი უნდა იყოს გამკაცრებული იმ ზომით, რომ ბატარეის ყუთი მოთავსდეს ძლიერი დაძაბულობის ქვეშ. კარგი კონტაქტის უზრუნველსაყოფად, ბატარეის კაბელი მჭიდროდ უნდა იყოს დამაგრებული ბატარეის ტერმინალზე. ზეთის ბატარეის ტერმინალის თექის გამრეცხი. თუ ბატარეის ტერმინალი ან საკაბელო ტერმინალი დაზიანებულია, კაბელი უნდა გაიწმინდოს შესაბამისად სოდის ხსნარით და ფოლადის მავთულის ჯაგრისით. გაწმენდის შემდეგ და დამჭერების დამონტაჟებამდე, წაისვით ნავთობის ჟელე თხელი ფენით ბოძებზე და კაბელის დამჭერებზე, რათა შეანელოთ კოროზია. თუ ბატარეა ჯერ კიდევ არასაკმარისად არის დამუხტული, გთხოვთ, შეამოწმოთ, არის თუ არა ვენტილატორის ღვედი ფხვიერი ან დეფექტური, არის თუ არა ალტერნატორი დეფექტური, მაღალია თუ არა წინააღმდეგობა დამტენის წრეში, არის თუ არა რეგულატორის კონტაქტები დაჟანგული ან დაბალია თუ არა ძაბვის პარამეტრი. თუ ბატარეა ძალიან ბევრ წყალს მოიხმარს, გამომავალი ძაბვა ძალიან მაღალია. შეამოწმეთ, არის თუ არა შლანგი დაზიანებული ან დაბლოკილი. შეამოწმეთ შლანგის ყველა კავშირი. ძრავებზე დახურული ჰაერის ფილტრებით, შეამოწმეთ ამწე სავენტილაციო ფილტრი და შეცვალეთ საჭიროების შემთხვევაში. ღია ჰაერის ფილტრების მქონე ძრავებზე ამოიღეთ ცეცხლმომჭერი და გარეცხეთ გამხსნელით, შემდეგ გააშრეთ შეკუმშული ჰაერით. რეგულარულად შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხე, რადგან სამუხრუჭე საფარი ცვდება, სითხის დონე სწრაფად დაეცემა. მხოლოდ რეკომენდებული სითხის შევსება უნდა მოხდეს. შეამოწმეთ სველია თუ არა დისკის სამუხრუჭე მოწყობილობა. მიუთითებს ცილინდრის გაჟონვაზე. დისკის მუხრუჭებს რეგულარულად რეგულირება არ სჭირდება. ისინი თვითრეგულირებადი არიან. როდესაც ხახუნის მასალა ეცემა 1/16 ინჩამდე, საფენი უნდა შეიცვალოს. ეს არის მაშინ, როდესაც ღარი ბალიშის ცენტრში ქრება. შეამოწმეთ ბორბლის მოხსნით და პირდაპირ კალიბრის შემოწმებით. აწიეთ მანქანა და ამოიღეთ უკანა ბორბლები. გაათავისუფლეთ ექვალაიზერის გაჩერების თხილი, სანამ ბერკეტი არ მოიხსნება და კაბელი თავისუფლად გადავა "დახურულ" პოზიციაზე. დაატრიალეთ დისკი მანამ, სანამ კორექტირების ხრახნი არ ჩანს დისკზე არსებული ხვრელიდან. ჩადეთ ხრახნიანი და აწიეთ სახრახნის სახელური ზევით მარეგულირებელი ხრახნის გასამაგრებლად. დაარეგულირეთ მხარეები. გამკაცრეთ მანამ, სანამ დისკი არ მოძრაობს, შემდეგ დააბრუნეთ 6-დან 8 სლოტზე. დააინსტალირეთ საჭე და მოათავსეთ სამუხრუჭე სახელური დაყენებულ მდგომარეობაში - 13 ჭრილში. გამკაცრეთ დამჭერი თხილი მანამ, სანამ არ დაგჭირდებათ 80 ფუნტის მოზიდვა, რომ სახელური მე-14 ჭრილში გაიყვანოთ. გამკაცრეთ გაჩერების კაკალი 70 ინჩამდე. გამორთული ხელის მუხრუჭით, უკანა ბორბლებზე დრაკონები არ უნდა იყოს. შეამოწმეთ Clutch-ის მოქმედება პედალზე იატაკიდან 1/2 ინჩის დაშორებით და რამდენჯერმე გადაადგილებით გადართვის ბერკეტებს შორის, როდესაც ძრავა მუშაობს. თუ ცვლა არ არის გლუვი, დაარეგულირეთ გადაბმული. დაახლოებით თავისუფალი მოძრაობა პედლის გაშვებისას. 1-1/4"-დან 2"-მდე და 2"-დან 2-1/2"-მდე გამოიყენება მძიმე სამუშაოებისთვის. გადაჭიმვის ბერკეტთან, ბუხართან ახლოს, ამოიღეთ გადაბმულობის დამაბრუნებელი ზამბარა. გადაჭიმვის პედლის თავისუფალი დაკვრის შესამცირებლად, ამოიღეთ საკინძების პედლის დამაბრუნებელი ზამბარა და მოხსნათ ქვედა კაკალი გადაჭიმვის პედლის ბერკეტზე; ითამაშე ზედა თხილის როლი. გააგრძელეთ მანამ, სანამ არ მიიღწევა სათანადო კლირენსი, შემდეგ მყარად მოიმაგრეთ ზედა კაკალი და შეცვალეთ ზამბარა. პედლების დაკვრის სამუშაო თხილის გაზრდის მიზნით, საჭიროა საპირისპირო თანმიმდევრობა. გათიშეთ გადაბმულობის დამაბრუნებელი ზამბარა ჯვარედინი ლილვზე. დააწექით გადაბმულობის ბერკეტს მანამ, სანამ პედალი არ დაეყრდნობა დაფის ქვეშ რეზინის საყრდენს. გაათავისუფლეთ ორი ლილვის საკეტი თხილი და შემდეგ ჩასვით ლილვები, სანამ საყრდენი არ შეეხო წნევის ფირფიტის ზამბარას. მოჭერით ზედა საკეტი მბრუნავი სახსრისკენ, სანამ მანძილი მასსა და მბრუნავ სახსარს შორის არ იქნება 0,4 ინჩი. მოჭერით მბრუნავი მოწყობილობის ქვედა საკეტი. პედალის თავისუფალი მგზავრობა არ უნდა იყოს 1-1/2 ინჩი. გათიშეთ საკონტროლო რგოლი კარბუტერის დროსელის ბერკეტზე. შეინახეთ კარბუტერის დროსელის ბერკეტი განიერ მდგომარეობაში. გაიყვანეთ საკონტროლო ბმული სრულად ღია მდგომარეობაში. (ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებებზე, გაიყვანეთ სამაგრი.) დაარეგულირეთ საკონტროლო რგოლი, რომ თავისუფლად შეხვიდეთ კარბუტერის დროსელის ბერკეტის ხვრელში. შეაერთეთ საკონტროლო რგოლი დროსელის ბერკეტთან. ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი და გათიშეთ ამაჩქარებლის კავშირი კარბურატორზე. გათიშეთ დროსელი ზეთის დასაბრუნებლად და შეცვალეთ ზეთი. დაბრუნების გაზაფხული. გაიყვანეთ ზედა ბერკეტი წინ, სანამ გადაცემათა კოლოფი არ გაივლის საყრდენს. სრულად გახსენით კარბუტერი, ამ დროს ბურთულიანი თავსაბურავი უნდა შეეხოს ზედა ღეროს ღარულ ბოლოს. საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ ღეროს ბოლოს ბრუნვა. გაათავისუფლეთ ზამბარის საკეტი და მოათავსეთ კარბუტერი ღია დროსელის მდგომარეობაში. დააწექით დამჭერი საკეტი, სანამ მისი ზედა ნაწილი კაბელის დანარჩენ ნაწილს არ მოერგება. გადაიტანეთ სამუხრუჭე გადამრთველის დრაივერი უკან, სანამ გადამრთველის კორპუსის ხვრელები არ გასწორდება მძღოლის ხვრელებს. ჩადეთ 3/16 დიუმიანი ქინძისთავი ხვრელში 1/8 ინჩის სიღრმეზე და შემდეგ გახსენით სამონტაჟო ჭანჭიკი. სრულად გახსენით დროსელი და შემდეგ გადაიტანეთ გადამრთველი წინ, სანამ ბერკეტი არ შეეხება ამაჩქარებლის ბერკეტს. დაამაგრეთ სამონტაჟო ჭანჭიკები და ამოიღეთ ქინძისთავები. სარქველის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უხეში მუშაობა. როდესაც ძრავა უსაქმურ მდგომარეობაშია, შემოწმებისთვის მტვერსასრუტი მიამაგრეთ კარბურატორს. თუ უსაქმურობა სტაბილურია, სარქველი უნდა მოიხსნას გასაწმენდად ან შესაცვლელად, თუ აღმოჩენილია რაიმე დაზიანება. მანქანა უნდა დადგეს ადგილზე და შეამოწმოს ზეთის დონე დიპლომატით. ამოიღეთ ღვეზელი, გაწმინდეთ სუფთა ქსოვილით, შეცვალეთ და ისევ ამოიღეთ. ზეთის ნიშანი ღერძის ქვედა ნაწილში მიუთითებს ზეთის დონეს. საჭიროების შემთხვევაში, შეავსეთ საწვავი შემავსებლის თავსახურის მეშვეობით. არ დაუშვათ ზეთის დონე იმ დონემდე დაეცეს, რომ დიპლომატის ღერი საერთოდ არ გამოჩნდეს. თუ ეჭვი გეპარებათ, უმჯობესია დაამატოთ მეტი ზეთი. არ აურიოთ სხვადასხვა ბრენდის ზეთები, წინააღმდეგ შემთხვევაში დანამატები შეიძლება შეუთავსებელი იყოს. ზეთის ტაფა მოათავსეთ ზეთის ქვაბის სადრენაჟე საცობის ქვეშ და შემდეგ ამოიღეთ საცობი. დარწმუნდით, რომ ქოთნის ტევადობა საკმარისად დიდია ზეთის შესანახად. გადაიტანეთ ქოთანი ფილტრის ქვეშ და მოაბრუნეთ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, რომ ამოიღოთ. გაასუფთავეთ ცილინდრის ბლოკის შუასადებების ზედაპირი. დაასველეთ ახალი ფილტრის შუასადებები ძრავის ზეთით. ჩადეთ ფილტრი ადაპტერში. ხელით მჭიდროდ მოჭერით. ზედმეტად არ გამკაცრდეს ფილტრი. ამოიღეთ წვეთოვანი ტაფა. ამოიღეთ სანიაღვრე ტაფა. შეამოწმეთ ზეთის ქვაბის სადრენაჟე შტეფსელის შუასადებები. თუ ის დაბზარულია, დაბზარულია ან დეფორმირებულია, შეცვალეთ. დააინსტალირეთ და გამკაცრეთ სადრენაჟე საცობი. შეავსეთ კარკასი საჭირო დონეზე რეკომენდებული ზეთით. ამუშავეთ ძრავა უმოქმედო სიჩქარით და შეამოწმეთ ზეთის გაჟონვა. კარკასის ტევადობა: 327 და 350 ძრავი-4 კვარტი, 427 & 454 ძრავი-5 კვარტი. ზეთის ფილტრის გამოცვლისას დაამატეთ კიდევ ერთი ლიტრი. შეამოწმეთ ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე, ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი და ძრავის ზეთის დონე ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე. დონემდე მისასვლელად საჭიროებისამებრ დაამატეთ სითხე. არ შეავსოთ ზედმეტი. ყოველ 12000 მილზე ან უფრო ადრე (მომსახურების მიხედვით), ამოიღეთ ზეთი ზეთის ავზიდან და დაამატეთ ახალი ზეთი. ამუშავეთ გადაცემათა კოლოფი და შეამოწმეთ სითხის დონე. Turbo Hydra-Matic ტრანსმისიის ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ყოველ 24000 მილში. დამატებითი სიმძლავრე: Powerglide – 2 კვარტი, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 კვარტი. აწიეთ მანქანა და ამოიღეთ ჭუჭყი და ცხიმი საწვავის შემავსებლის გარშემო. დანამატი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის მხარეს. ამოიღეთ საცობი და ჩადეთ თითის წვერები ხვრელებში. ზეთი უხეშად უნდა გაირეცხოს ხვრელის ქვედა კიდესთან. საჭიროების შემთხვევაში ზეთის დასამატებლად გამოიყენეთ პლასტმასის შპრიცი. როდესაც მანქანა ჰორიზონტალურად არის მოთავსებული, გაასუფთავეთ ჭუჭყი და ცხიმი საწვავის შემავსებლის საცობის გარშემო. ამოიღეთ საცობი და ჩადეთ თითის წვერები ხვრელებში. ზეთი უხეშად უნდა გაირეცხოს ხვრელის ქვედა კიდესთან. საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენეთ პლასტმასის შპრიცი ზეთის დასამატებლად.