1979 C3 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್: ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಾಹನ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳು Facebook Instagram Pinterest

1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ದರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1977 ರಲ್ಲಿ ಷೆವರ್ಲೆ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಲುಂಡ್ ಹೇಳಿದಂತೆ: "ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಸ್ಥಾವರವು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು 9-ಗಂಟೆಗಳ ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಶನಿವಾರದಂದು ಓವರ್‌ಟೈಮ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೇಡಿಕೆಯು 29 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಶೇ. 1978 ರಲ್ಲಿ ಪೇಸ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಆನಿವರ್ಸರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ನಂತರ, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮತ್ತೊಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ಅರಿತುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ 1979 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 50,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಕಾರಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, 1979 ರ ಮಾದರಿಯ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವು $ 10,000 ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ. 1978 ರಲ್ಲಿ, ಷೆವರ್ಲೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೇಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಐಚ್ಛಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆ ವರ್ಷ ಮಾರಾಟವಾದ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ $910.00 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 1979 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಇನ್ನೂ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಈಗ $966.00), ಈ ಮೂರು ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಕಾರು. ಮೇ 7, 1979 ರಂದು, ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಮೂಲ ಬೆಲೆ $10,220.23 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ (ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹಣದುಬ್ಬರ ಸುರುಳಿ), ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯು $12,000.00 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1978 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡಿಫೆಂಡರ್‌ನ ಕಾರ್ವೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು 1979 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದರೂ, ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ) ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ" ಲೋಗೋವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಕ್ರಾಸ್ ಲೋಗೋ" ದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 25 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಲಾಂಛನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1978 ರ ನಂತರ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಟ್ರಿಮ್ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಟಂಗ್‌ಸ್ಟನ್ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟಂಗ್‌ಸ್ಟನ್ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಕಿರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣದ ಘಟಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1978 ರ ಪೇಸ್ ಕಾರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು 1979 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಬಣ್ಣದ ರೂಫ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು (RPO CC1) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್‌ಗಳು (RPO D80) ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 15% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1979 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಆ ವರ್ಷದ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 13% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಒಳಭಾಗವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1978 ರಲ್ಲಿ ಪೇಸ್ ಕಾರ್ ರೆಪ್ಲಿಕಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ "ಹೈ-ಬ್ಯಾಕ್" ಸೀಟ್ ಶೈಲಿಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದೇ ಆಸನಗಳು ಈಗ 1979 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಆಸನವು ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸೀಟಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ: 1979 ಕಾರ್ವೆಟ್ AM/FM ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. 1979 ರ ಮೊದಲು, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮಾಲೀಕರು ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅವರು ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಮೂಲ ಬೆಲೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆಸನವು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವರು ಮಡಚಬಹುದಾದ ಸೀಟ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಸನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಜಡತ್ವದ ಪರಿಚಯವು ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸನವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಹೊಸ ಮಡಿಸುವ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೈಯಿಂದ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಆಸನವು ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಸನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಆ ವರ್ಷ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಅಗ್ಗದ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಈ ಆಸನವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಆಸನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಟ್ರಿಮ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಾಕ್ ಅದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ ಕಳ್ಳತನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದ AM-FM ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸನ್‌ವೈಸರ್-ಮಿರರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು 1979 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಯಿತು. 1979 ರ ನಂತರದ ಕೆಲವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು 85 mph (ಗರಿಷ್ಠ) ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1980 ಕಾರ್ವೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದೃಢೀಕರಣದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಣವು ಮಾರ್ಚ್ 1982 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಹೊಸ "ಮುಕ್ತ" ಮಫ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಮೂಲಭೂತ L48 ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ L82 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 5 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿವೆ. . ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, L82 ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯನ್ನು L48 ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ ಏರ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 5 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. L48 ನ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 195hp ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು L48 ನ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 225hp ಆಗಿದೆ. ಎಲ್ 82 ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ವೇಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ). ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 3.08: 1 ರಿಂದ 3.55: 1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಸದ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುವಂತೆ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಷೆವರ್ಲೆ 1979 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 53,807 ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಕಾರಿನ 26 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು (ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ!) ಇದು ಕಾರ್ವೆಟ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, C3 ಮಾದರಿಗಳು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರಾಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಒಮ್ಮೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಗ್ರಾಹಕರ ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಕಾರಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಬಲವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಶೋರೂಮ್‌ಗಳ ಪ್ರಿಯತಮೆಗೆ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಕಾರು ವಿಮರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶಕರು ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಬೆಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು Mazda RX-7 (ಮೂಲ ಬೆಲೆ ಕೇವಲ $6,395), Datsun 280ZX ($9,899.00) ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ 1979 ರಂತಹ ದುಬಾರಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು. ಪೋರ್ಷೆ 924 ($12,025.00). ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂದು ಯಾರೂ ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. "ರೋಡ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್" ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1979 ರ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು L82 ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 0-60 ಬಾರಿ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 6.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು; 95 mph 15.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಕಾಲುಭಾಗದವರೆಗೆ ನಿಂತಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 127 mph ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮರ್ಶಕರು C3 ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ "ಹಲ್ಲಿನ" ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖ್ಯಾತಿಯು ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಂಭೀರವಾದ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಮಯ? ಪ್ರೀತಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ "ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆ". C4 ನ ನಿಜವಾದ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಇದು ಐದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ ಊಹಾಪೋಹ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸುಮ್ಮನೆ ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, "ಶಾರ್ಕ್" ಪೀಳಿಗೆಯು ಅಂತ್ಯಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವೆಲ್ಡ್, ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ, ಐದು (5) ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲು ನಿರ್ಮಾಣ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು. ಸೈಡ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅಡ್ಡ ಕಿರಣದ ಬಾಕ್ಸ್ ಭಾಗ; ಮುಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡ ಕಿರಣದ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಿರಣದ ಭಾಗ. ಎಂಟು (8) ವಾಲ್ವ್ ಬಾಡಿ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು. ಸ್ವತಂತ್ರ SLA ಪ್ರಕಾರದ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಸೆಂಟರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್, ಗೋಳಾಕಾರದ ಜಂಟಿ ಗೆಣ್ಣು ಪಿವೋಟ್. ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕೂಪ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಆರು ಅಂಕೆಗಳು 400,001 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 453807 ಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು 1979 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು 53,807 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 5,227 ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆ (VIN) ಒಂದೇ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ 1979 ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಹಿಂಜ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ (ವಿಐಎನ್) ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್: CHEVROLET ಮಾದರಿ: CORVETTE ಮಾದರಿ ವರ್ಷ: 1979 ತಯಾರಕ: CARDONE INDUSTRIES, INC. ತಯಾರಕರ ವರದಿ ದಿನಾಂಕ: ಮೇ 7, 2003 NHTSA ಅಭಿಯಾನದ ID ಸಂಖ್ಯೆ: 03E032000 NHTSA ಪ್ರಚಾರದ ID ಸಂಖ್ಯೆ: 03E032000 NHTSA ಏರ್: ಸೇವೆಯ IPER CORVER, ಘಟಕ: N/A ಸಂಭವನೀಯ ಪೀಡಿತ ಘಟಕಗಳು: 15899 ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್, ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ಮತ್ತು 16-7020 ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2002 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 25, 2003 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು 1965 ರಿಂದ 1982 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ತಪ್ಪಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ತಯಾರಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಈ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳನ್ನು 1965 ರಿಂದ 1982 ರವರೆಗಿನ ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಈ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು, ಇದು ವಾಹನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. CARDONE ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಮರುಖರೀದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 2003 ರಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಡೀಲರ್‌ಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸೇವಾ ದಿನಾಂಕದಂದು ಕಳುಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು 215-912-3000 ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ CARDONE ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗ್ರಾಹಕರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಹಾಟ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ಅನ್ನು ಡಯಲ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್: CHEVROLET ಮಾದರಿ: CORVETTE ಮಾದರಿ ವರ್ಷ: 1979 ತಯಾರಕ: HONEYWELL ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, INC. ತಯಾರಕರ ವರದಿ ದಿನಾಂಕ: ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19, 2007 NHTSA ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಐಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ: 07E080 ಸಂಭಾವ್ಯತೆಗಳು ಸಲಕರಣೆ ಸಂಖ್ಯೆ: 121,680 ಕೆಲವು ಹನಿವೆಲ್ ಮೇ 25, 2006 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14, 2007 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ HP4 ಮತ್ತು HP8 ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೀಡಿತ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು A72571 ಮೂಲಕ ದಿನಾಂಕ ಕೋಡ್ A61451 ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಿನಾಂಕ ಕೋಡ್ ಮತ್ತು ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು HP4 ಮತ್ತು HP8 ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯೊಳಗೆ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಕೋಡ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ. ಹನಿವೆಲ್ ಪೀಡಿತ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕರು FRAM ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಗೆ 1-800-890-2075 ರಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಬಹುದು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತದ (TTY: 1-800-424-9153) ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಹಾಟ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರು 1-888-327-4236 ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಬಹುದು; ಅಥವಾ HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV ಗೆ ಹೋಗಿ. ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಐಟಂಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಐಟಂಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 300 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ 2 ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಯಾವುದು ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆ): ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಿರಿ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿ. ಜಿಗಿತಗಾರನ ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್‌ನಿಂದ ಅಲುಗಾಡಿಸಿದಾಗ, ವಿತರಕರ ಮುಖ್ಯ ಸೀಸವನ್ನು ಸುರುಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಧ್ರುವದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ "ಆನ್" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಓದುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಅಸಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಓದುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಮಚ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ.) ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿ, ನಂತರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಂಕೋಚನ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದರೆ, ಉಂಗುರವನ್ನು ಧರಿಸಿ. ಸಂಕೋಚನವು ಸುಧಾರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟವು ಸುಡುತ್ತದೆ, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಈ ದೋಷವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳದ ಹೊರತು, ವಿವರಿಸಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಐಡಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಕರ್ಬ್ ಐಡಲ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಿ. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿ, ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ, ಡ್ರೈವರ್‌ನಲ್ಲಿ A/T ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ, M/T ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ RPM ವೇಗಕ್ಕೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಕ್ರೂ. ಬಿಡಿ ಮಿಶ್ರಣ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಡಿ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಬದಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲಿಂಗ್ CO ಮಟ್ಟವು ತಪಾಸಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾತ್ರ, ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮೇಲಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ: ಐಡಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಐಡಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು 1000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ತದನಂತರ ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಆರ್‌ಪಿಎಂಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು 20 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಐಡಲಿಂಗ್ ಮಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ (ನೇರ ಮಿಶ್ರಣ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1/4 ತಿರುವು ಮಾಡಿ. ಐಡಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ (ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಟ್ಟವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.) ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು 500 rpm ಐಡಲ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ಐಡಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಅಥವಾ ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂನ ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಕ್ರೂನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಡಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಗೇಜ್ J-26701 ಬಳಸಿ. ಪಾಯಿಂಟರ್ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುವವರೆಗೆ ಉಪಕರಣದ ರೂಲರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಿ. ಬಬಲ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ. ವಿರುದ್ಧ ಪಾಯಿಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದವಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸ್ಕೇಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಕ್ಯಾಮ್ ಫಾಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮೇಲೆ, ಎತ್ತರದ ಹಂತದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಚಾಕ್ ಕಾಯಿಲ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿರಿ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು, ಬಬಲ್ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗುವವರೆಗೆ ಕ್ವಿಕ್ ಐಡಲ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿ. ಗೇಜ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ನಿಧಾನವಾದ ಐಡಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಐಡಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಫಾಲೋವರ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಹಂತದಿಂದ ವಿಪಥಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 1/16 ಇಂಚಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಉಚಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಲಿವರ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಟಾಪರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ರಾಡ್ನ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಡ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಬಾಗುವಿಕೆಯು ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ರಾಡ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚೌಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಸುಡದ ಭಾಗವನ್ನು ಸುಡಲು AIR ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಸುಡದ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ದಹನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಏರ್ ಪಂಪ್, ಡೈವರ್ಟರ್ ವಾಲ್ವ್, ಒನ್-ವೇ ವಾಲ್ವ್, AIR ಪೈಪ್ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳು. AIR ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ವಿತರಕವನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು. ಏರ್ ಪಂಪ್ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪಂಪ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ತಾಜಾ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಕೇಸಿಂಗ್, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫಿಲ್ಟರ್, ಪಂಪ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುವ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಸೆಟ್, ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲು ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಪುಲ್ಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ನಂತರ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ನಂತರ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಇಕ್ಕಳ ಬಳಸಿ. ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಕಸವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕು. ಗಮನಿಸಿ: ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ ಅದು ಕಿರುಚಬಹುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಳಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತುಂಬಾ ಮೃದು ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದದ್ದು. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಏರ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಏರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ AIR ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೆದುಗೊಳವೆನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ತದನಂತರ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ತದನಂತರ ಅಲೆನ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂನ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿ. ಮೂವತ್ತು ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಾಸಸ್ಥಳದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಎರಡು ಡಿಗ್ರಿ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿತರಕಕ್ಕೆ ಧೂಳು ಬರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಪ್ರವೇಶ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿ. ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡದ ಹಿಡುವಳಿ ಗೇಜ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿ, ತದನಂತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ತಿರುವು ತಿರುಗಿಸಿ. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1500 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಿಡುವಳಿ ಒತ್ತಡದ ಓದುವಿಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಿಡುವಳಿ ಒತ್ತಡದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ. ವಾಸಿಸುವ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ವಿತರಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಧರಿಸಿದೆಯೇ, ವಿತರಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಬಶಿಂಗ್ ಧರಿಸಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಕವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಕುರುಹುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ. ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಕ್ಷೀಣತೆಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ದುರ್ಬಲವಾದ, ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಸರಿಯಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಅಡ್ಡ ದಹನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವೈರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಇಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ಹುರಿದ, ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಅಥವಾ ಸರಿಪಡಿಸಿ. ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಮೂಲ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ. "ಟೈಮಿಂಗ್" ಟ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಿರಿಸಿ. ಟ್ಯಾಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗುರುತುಗಳು ಎರಡು ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿವೆ ("Q" ನ "A" ಬದಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ). "O" ಅನ್ನು TDC (ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು BTDC ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ "O" ನ "A" (ಪ್ರಮುಖ) ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ದೇಹವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ, ನಂತರ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ತದನಂತರ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮುಂಗಡ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳು, ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಮುರಿದ ಅಥವಾ ಗುಳ್ಳೆಗಳುಳ್ಳ ಪಿಂಗಾಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಅಪಘರ್ಷಕ ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸೆಂಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಫೈಲ್ ಮಾಡಿ. ಪ್ರತಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರವನ್ನು 0.035 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ರೌಂಡ್ ಫೀಲರ್ ಗೇಜ್ ಬಳಸಿ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಪರೀಕ್ಷಕವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ರಂಧ್ರದ ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ. ಹೊಸ ವಾಷರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪಲ್ಸ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿತರಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪಲ್ಸ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿತರಕ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಸಂತವು ಅದರ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ. ರೋಟರ್ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸುಲಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ವಿತರಕವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ತನ್ನ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಿಗಿತವು ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸೂಚಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ. ವಿತರಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟುತನ ಅಥವಾ ಹೊಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕೊಳಕು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕ್ಲೀನ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಕ್ಲೀನ್, ವಿವರವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ. ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಲೋಹಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಬಾರದು ಅಥವಾ ಅದು ಜಿಡ್ಡಿನ ಅಥವಾ ಕೊಳಕು ಇರಬಾರದು. ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಎಮೆರಿ ಬಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಮರಳು ಕಾಗದವನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಣಗಳು ಹೂತುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸುಡುವ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಒರಟುತನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ, ಮತ್ತು ತುದಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ಸ್ಕೇಲ್ ಅಥವಾ ಕೊಳೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ ಆಯಿಲ್ ಕೋರ್‌ನ ತುದಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ (ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ 180 ಡಿಗ್ರಿ). ಸುಟ್ಟ ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೊಂಡದ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ನೀವು ಅಕಾಲಿಕ ದಹನ ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾದ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರೆ, ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನೀವು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಸ್ಪಾಟ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪಿಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸದ ಹೊರತು, ಹೊಸ ಸ್ಥಳವು ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾಯಿಂಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ತದನಂತರ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದು ಅಂತರವನ್ನು .019" (ಹೊಸ ಬಿಂದು) ಅಥವಾ .016" (ಹಳೆಯ ಬಿಂದು) ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೋಳಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಪೀನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಫೀಲರ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಬ್ರೇಕರ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಸಿದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಕ ಬಿಂದುವಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಟೆನ್ಷನ್ (ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡ) ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕರ್ ಲಿವರ್‌ಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಈ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು (ಕ್ಯಾಮ್ ಫಾಲೋವರ್ ಹಾಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಸಂತ ಒತ್ತಡವು 19-23 ಔನ್ಸ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಅದು ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡವು ಒತ್ತಡದ ತುದಿ, ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವಿನ ಒತ್ತಡವು ಬೌನ್ಸ್ ಅಥವಾ ವಟಗುಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಬಿಂದುವಿನ ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ದಹನ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೋಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸಿಡ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಆಮ್ಲವನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಲು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ಅಮೋನಿಯಾ ಅಥವಾ ಸೋಡಾ ನೀರಿನಿಂದ ಮೊದಲು ತೊಳೆಯಿರಿ, ತದನಂತರ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನಿಂದ ತೊಳೆಯಿರಿ. ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಹಾರವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತೆರಪಿನ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಿ. ಸಂಕೋಚನ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಬ್ಯಾಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹೋಲ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಲುಗಾಡದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ತೈಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್. ಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದ್ದರೆ, ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೋಡಾ ದ್ರಾವಣ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ವೈರ್ ಬ್ರಷ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ತುಕ್ಕು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಜೆಲ್ಲಿಯ ತೆಳುವಾದ ಪದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಫ್ಯಾನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ, ಆವರ್ತಕವು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಎಲ್ಲಾ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸುತ್ತುವರಿದ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿರೋಧಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದ್ರಾವಕದಿಂದ ತೊಳೆಯಿರಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಒಣಗಿಸಿ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ದ್ರವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಒದ್ದೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸ್ವಯಂ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುವು 1/16 ಇಂಚಿಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೋಡು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ವಾಹನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಲಿವರ್ ಸಡಿಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಈಕ್ವಲೈಜರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿ "ಮುಚ್ಚಿದ" ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ನೋಡುವವರೆಗೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ. ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಡಿಸ್ಕ್ ಚಲಿಸದ ತನಕ ಅದನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು 6 ರಿಂದ 8 ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಸ್ಥಾನ-13 ನೋಟುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು 14 ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ನೀವು 80 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವವರೆಗೆ ಸ್ಟಾಪ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಸ್ಟಾಪ್ ನಟ್ ಅನ್ನು 70 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಇರಬಾರದು. ನೆಲದಿಂದ 1/2 ಇಂಚು ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಶಿಫ್ಟ್ ಸುಗಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಸರಿಸುಮಾರು ಮುಕ್ತ ಚಲನೆ. 1-1/4" ರಿಂದ 2" ಮತ್ತು 2" ರಿಂದ 2-1/2" ವರೆಗೆ ಭಾರೀ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೈರ್ವಾಲ್ ಬಳಿ ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಉಚಿತ ಆಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ; ಮೇಲಿನ ಅಡಿಕೆ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿ, ನಂತರ ದೃಢವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಅಡಿಕೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ವಸಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಪೆಡಲ್ ಪ್ಲೇಯಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ. ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಲಾಕ್ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ತದನಂತರ ಸ್ಟಾಪ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುವವರೆಗೆ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಿರಿ. ಅದರ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ಜಂಟಿ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 0.4 ಇಂಚುಗಳವರೆಗೆ ರೋಟರಿ ಜಂಟಿ ಕಡೆಗೆ ಮೇಲಿನ ಲಾಕ್‌ನಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ತಿರುಗುವ ಸಾಧನದ ಕೆಳಗಿನ ಲಾಕ್‌ನಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಪೆಡಲ್ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವು 1-1/2 ಇಂಚುಗಳಾಗಿರಬಾರದು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ವಿಶಾಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿರಿ. (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ.) ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ನ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಪಾಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಮೇಲಿನ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿರಿ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಿರಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ರಾಡ್ನ ತೋಡು ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ರಾಡ್ ಅಂತ್ಯದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಉಳಿದ ಕೇಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ತಳ್ಳಿರಿ. ಸ್ವಿಚ್ ದೇಹದ ರಂಧ್ರಗಳು ಡ್ರೈವರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿರಿ. ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ 3/16-ಇಂಚಿನ ಪಿನ್ ಅನ್ನು 1/8-ಇಂಚಿನ ಆಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿ, ತದನಂತರ ಆರೋಹಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಿರಿ, ತದನಂತರ ಲಿವರ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುವವರೆಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ವಾಲ್ವ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಒರಟಾದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪಿಂಚ್ ಮಾಡಿ. ಐಡಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಲು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಕಾರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಬೇಕು ಮತ್ತು ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಒರೆಸಿ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಳೆಯಿರಿ. ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಗುರುತು ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿ. ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ತೋರಿಸದಿರುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಇಳಿಯಲು ಬಿಡಬೇಡಿ. ಸಂದೇಹವಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ತೈಲಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ನ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ, ತದನಂತರ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಮಡಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಡಕೆಯನ್ನು ಸರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಲೇಪಿಸಿ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಡಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿ. ಕೈಯಿಂದ ದೃಢವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಡಿ. ಡ್ರಿಪ್ ಪ್ಯಾನ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಯಾನ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ನ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟರೆ, ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟರೆ ಅಥವಾ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ತೈಲದೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ. ವೇಗದ ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: 327 ಮತ್ತು 350 ಇಂಜಿನ್ಗಳು-4 ಕ್ವಾರ್ಟ್ಗಳು, 427 & 454 ಇಂಜಿನ್ಗಳು-5 ಕ್ವಾರ್ಟ್ಗಳು. ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಇನ್ನೊಂದು ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗ, ತಟಸ್ಥ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬಬೇಡಿ. ಪ್ರತಿ 12,000 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು (ಸೇವೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ), ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಟರ್ಬೊ ಹೈಡ್ರಾ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 24,000 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಪೂರಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: ಪವರ್‌ಗ್ಲೈಡ್ - 2 ಕ್ವಾರ್ಟ್‌ಗಳು, ಟರ್ಬೊ ಹೈಡ್ರಾ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ - 7-1 / 2 ಕ್ವಾರ್ಟ್‌ಗಳು. ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಲಗ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಪ್ಲಗ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಟಾಪರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳನ್ನು ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ತೈಲವು ರಂಧ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಿರಿಂಜ್ ಬಳಸಿ. ಕಾರನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಲಗ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ. ಸ್ಟಾಪರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳನ್ನು ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ತೈಲವು ರಂಧ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಿರಿಂಜ್ ಬಳಸಿ.