1979 C3 Chevrolet Corvette: 사양, 차량 식별 번호 및 옵션

1970년대 후반까지 콜벳 생산은 전례 없는 속도로 발전했습니다. Chevrolet의 총책임자인 Robert Lund는 1977년 3월에 다음과 같이 말했습니다. "세인트루이스 공장은 판매 수요를 충족시키기 위해 하루에 2번의 9시간 교대근무와 한 달에 두 번의 토요일에 초과근무를 해야 합니다. 현재 수요는 29시간 이상 증가한 것입니다. 작년보다 %.” 1978년 Pace Car와 Silver Anniversary Edition이 인기를 얻은 후 Corvette가 또 다른 생산 기록을 세울 것이라는 사실을 아무도 깨닫지 못했습니다. 즉, 1979년 모델 연도에 Corvette의 자동차 판매가 50,000대 이상 생산되었습니다. 자동차 역사상 처음으로 새로운 기록을 세웠습니다. 즉, 기본 판매 가격이 $10,000를 초과한 것입니다. 특히 지난 몇 년 동안 Corvette가 이 비용 임계값에 빠르게 접근했다는 점을 고려하면 1979년 모델의 가격 인상은 합리적입니다. 이전과 마찬가지로 Chevrolet 엔지니어는 표준 기본 패키지에 소비자가 사용할 수 있는 더 많은 옵션 기능을 계속 추가했습니다. 1978년에는 틸팅 텔레스코픽 스티어링 칼럼, 에어컨 및 파워 윈도우가 모두 그 해 판매된 자동차의 거의 80%였습니다. 세 가지 옵션이 모두 포함되어 소비자 비용은 $910.00입니다. 기본 가격은 US$9,351.89입니다. 1979년 초에는 이 항목이 한동안 선택 사항이었지만(현재 총 비용은 $966.00) 이 세 가지 옵션 장치는 표준 부품이 되었습니다. 자동차. 1979년 5월 7일, 그들은 공식적으로 표준 장비 그룹의 일부가 되었고, 콜벳의 기본 가격은 $10,220.23까지 올랐습니다. 생산이 끝날 때쯤에는 다른 옵션(일부 표준 장비 가격의 강한 인플레이션도 포함)으로 인해 자동차의 기본 가격이 $12,000.00 이상으로 치솟을 것입니다. 1978년에 소개된 Defender의 Corvette 디자인은 1979년 모델 연도에도 계속되었지만 자동차의 전반적인 외관에는 일부(대부분 미묘한) 개선이 이루어졌습니다. 예를 들어, "25주년" 로고는 25년 이상 쉐보레 콜벳의 메인 엠블럼이었던 보다 전통적인 "크로스 로고"로 대체되었습니다. 또한 1978년 이후 창문과 지붕 패널을 덮고 있던 크롬 트림 스트립이 검정색 트림 스트립으로 교체되었습니다. 텅스텐 할로겐 헤드라이트는 가시성을 향상시키기 위해 연식 초반부터 점진적으로 생산에 투입되었습니다. 텅스텐 할로겐 헤드라이트 빔은 하이빔 유닛만 교체합니다. 마지막으로 1978년 Pace Car 패키지의 일부가 1979년 모델의 옵션이 되었습니다. 컬러 루프 패널(RPO CC1)과 프론트 및 리어 스포일러(RPO D80)를 소비자가 사용할 수 있습니다. 스포일러는 기능적이어서 항력을 약 15% 줄이고 연비를 갤런당 약 0.5마일 향상시킵니다. 그럼에도 불구하고, 1979년에 이 옵션을 갖춘 콜벳의 판매량은 그 해 전체 판매량의 13% 미만에 불과했습니다. 안으로 들어가 보면 내부는 외부보다 조금 더 세련되어 있습니다. 가장 크고 중요한 변화는 이전에 1978년 Pace Car Replicas에 도입된 새로운 "하이백" 시트 스타일입니다. 이 동일한 시트는 이제 1979년 모델 연도의 표준 장비입니다. 좌석은 프레임 구조에 많은 플라스틱을 사용하여 각 좌석의 총 무게를 약 12파운드 줄입니다. 알고 계셨습니까? 1979 Corvette는 AM/FM 라디오를 표준 장비로 제공한 최초의 모델 연도였습니다. 1979년 이전에는 콜벳 소유자가 라디오를 포함하려면 라디오를 주문했지만 기본 가격에 대한 추가 비용을 지불해야 했습니다. 동시에 새 시트는 탑승자에게 더 나은 측면 지지력을 제공합니다. 또한 후면 보관 공간에 더 쉽게 접근할 수 있도록 접이식 좌석 등받이(대부분의 기존 좌석보다 높음)가 있습니다. 관성의 도입으로 급감속 시 좌석 등받이가 제한될 수 있으므로 이러한 새로운 접이식 좌석을 수동으로 잠글 필요가 없습니다. 그럼에도 불구하고 새 좌석에는 등받이 조절 기능이 없으며, 대부분의 자동차는 그해 생산된 가장 저렴한 일본 자동차에서도 이 좌석을 사용할 수 있습니다. 시트는 많은 관심을 받았지만, 다른 인테리어 트림에도 소소한 변화가 필요하다. 운전석과 조수석 트랙은 더 넓은 전방 이동 거리를 제공하도록 재설계되었습니다. 점화 실린더 잠금 장치에는 강화를 위한 추가 보호 커버가 포함되어 있어 차량 도난 시 접근이 더 어려워졌습니다. 이전 옵션인 AM-FM 라디오는 표준 장비가 되었고, 승객용 선바이저용 조명 선바이저-미러 조합은 1979년 Corvette의 옵션이 되었습니다. 1979년의 일부 이후 생산 모델에는 85mph(최대) 속도계가 장착되었습니다. 1980년 Corvette에 표준 장비로 공식 도입되었습니다. 이는 1979년 9월 연방정부가 시작한 승인의 결과이며, 승인은 1982년 3월까지 지속됩니다. 기계적으로는 새로운 "개방형" 머플러 설계로 인해 기본 L48 엔진과 옵션 L82 엔진 모두 5마력이 증가했습니다. . 또한, L82 엔진에 도입된 로우 리미트가 L48 엔진에 추가되었으며, 기본 엔진에는 듀얼 스노클 에어 인테이크가 추가되었습니다. 이로써 기본 엔진에 5마력이 추가됩니다. L48의 총 출력은 195마력이고, L48의 총 출력은 225마력이다. L82 엔진을 탑재하고 있습니다. 자동차의 다른 부분에서는 완충 장치의 속도가 표준화되어 있으므로 설치된 기어박스 유형(수동 또는 자동)에 관계없이 완충 장치의 속도는 동일합니다. 자동변속기가 장착된 차량에서는 최종구동비가 3.08:1에서 3.55:1로 감소되었습니다. 연료 공급 파이프는 소비자가 유연 연료를 개조하기 더 어렵게 만들기 위해 재설계되었습니다. 쉐보레는 1979년 총 53,807대의 콜벳을 생산해 26년 자동차 역사상 한 해 동안 가장 많은 콜벳을 생산한 기록을 세웠습니다(이 기록은 현재까지 유지되고 있습니다!). 이는 콜벳이 인정하는 높이입니다. 아이러니하게도 General Motors는 한때 C3 모델이 절반도 팔리지 않을 것이라고 확신했습니다. 대신 점점 더 많은 경쟁사가 소비자의 관심을 끌기 위해 경쟁하고 있음에도 불구하고 자동차의 인기는 그 어느 때보다 강력합니다. 이는 마진이 높은 개인용 자동차와 쇼룸을 좋아하는 사람들에게 없어서는 안 될 필수 요소임이 입증되었습니다. 자동차 비평가와 평론가들은 가격이 꾸준히 상승하고 있고 Mazda RX-7(기본 가격이 $6,395부터 시작), Datsun 280ZX($9,899.00), 심지어 Relatively 등이 있기 때문에 자동차의 가치에 대해 여전히 회의적입니다. 1979와 같은 고가의 스포츠카. 포르쉐 924($12,025.00). 그럼에도 불구하고 코르벳이 유럽과 아시아 수입품에서 여전히 인상적인 직선형 경쟁자라는 사실을 누구도 설득할 수 없습니다. "Road and Track Magazine" 테스트에서는 L82 엔진을 장착한 1979 Corvette가 0~60회 주행할 수 있었고 속도는 6.6초에 불과했습니다. 95mph 15.3초로 1/4마일을 달리며 최고 속도는 127mph입니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 비평가들은 C3가 다시 "이빨이 나고 있다"고 생각하며 Corvette를 보유하고 있다는 평판이 소비자들 사이에서 계속해서 널리 퍼져 있습니다. 그러나 진지한 자동차 매니아들은 쉐보레가 콜벳을 출시하는 데 얼마나 시간이 걸릴지 의문을 갖기 시작합니다. 시간? 사랑받는 스포츠카의 '차세대'. C4가 실제로 출시되기까지는 5년 반이 걸리겠지만, Corvette 뒤에 있는 엔지니어들은 여전히 ​​멍하니 서 있지만 이러한 추측은 계속될 것입니다. 앞으로 몇 년 안에 보게 되겠지만, "상어" 세대는 종말을 맞이하기 시작하고 있습니다. 5개의 빔이 포함된 전체 길이의 용접된 계단형 구조 프레임입니다. 사이드레일과 중간 크로스빔 박스부; 전면 크로스빔 박스 빔 부분. 밸브 본체 장착 지점 8개. 독립형 SLA형 코일 스프링, 중앙 설치형 충격 흡수 장치, 구형 조인트 너클 피벗. Corvette 쿠페의 마지막 6자리 숫자는 400,001에서 시작하여 453807로 1979년에 제작된 총 53,807대의 Corvette 쿠페를 차지합니다. 5,227대의 Corvette가 캐나다에서 판매되었습니다. 각 차량 식별 번호(VIN)는 자동차 한 대마다 고유합니다. 모든 1979 프리깃의 경우 차량 식별 번호(VIN) 위치가 왼쪽 전면 몸체의 힌지 포스트에 부착된 플레이트에 인쇄되어 있습니다. 브랜드: CHEVROLET 모델: CORVETTE 모델 연도: 1979 제조업체: CARDONE INDUSTRIES, INC. 제조업체 보고 날짜: 2003년 5월 7일 NHTSA 캠페인 ID 번호: 03E032000 NHTSA 조치 번호: N/A 구성 ​​요소: 서비스 브레이크, 공기: DISC: CALIPER 번호 영향을 받을 수 있는 장치: 15899 재생산 브레이크 캘리퍼, 부품 번호. 18-7019, 18-7020, 16-7019, 16-7020은 2002년 2월 1일부터 2003년 4월 25일까지 제조되었으며 쉐보레 콜벳은 1965년부터 1982년까지 사용되었습니다. 메인 브레이크 캘리퍼를 제작하려면 잘못 제작된 피스톤 씰을 사용하십시오. 이 씰은 캘리퍼 하우징과 피스톤 사이의 유체 누출을 방지하도록 설계되었습니다. 이 브레이크 캘리퍼는 1965년부터 1982년까지 Chevrolet Corvette 차량에만 사용할 수 있습니다. 이번 리콜에는 General Motors 또는 해당 제품이 포함되지 않습니다. 이러한 상황에서는 차량 운전자가 정지할 수 없어 차량 충돌이 발생할 수 있습니다. CARDONE은 고객에게 이를 통보하고, 판매되지 않은 모든 재고를 재구매하여 고객에게 전액을 반환할 것입니다. 소유자는 2003년 5월에 통지를 받을 것으로 예상됩니다. 소유자는 합의된 서비스 날짜에 자신의 차량을 공인 딜러에게 보내야 하며, 합리적인 시간 내에 215-912-3000으로 전화하여 CARDONE에 연락할 수 없습니다. 또한 고객은 1-888-DASH-2-DOT(1-888-327-4236)로 전화하여 미국 고속도로 교통 안전청(National Highway Traffic Safety Administration)의 자동 안전 핫라인에 문의할 수도 있습니다. 브랜드: CHEVROLET 모델: CORVETTE 모델 연도: 1979 제조업체: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. 제조업체 보고서 날짜: 2007년 10월 19일 NHTSA CAMPAIGN ID 번호: 07E088000 NHTSA 작업 번호: N/A 구성 ​​요소: 장비의 잠재적인 잠재적 영향 번호: 121,680 특정 Honeywell 2006년 5월 25일부터 2007년 9월 14일까지 생산된 레이싱 브랜드 HP4, HP8 오일필터는 상기 차량의 교체장비로 판매됩니다. 영향을 받는 필터에는 A72571부터 날짜 코드 A61451이 ​​순차적으로 표시됩니다. 날짜 코드와 부품 번호는 필터 하우징에 표시되어 있습니다. 이번 리콜은 이 범위 내에서 날짜가 표시되지 않은 HP4 및 HP8 오일 필터에는 영향을 미치지 않습니다. 고온 및 고압에서 오일 필터 개스킷의 신뢰성이 더욱 높아집니다. 하니웰은 해당 오일 필터를 무료로 교체해 드립니다. 리콜은 2007년 11월에 시작되었습니다. 소유자는 1-800-890-2075번으로 FRAM 고객 서비스에 무료로 전화할 수 있습니다. 고객은 1-888-327-4236으로 전화하여 미국 도로교통안전청(TTY: 1-800-424-9153)의 차량 안전 핫라인에 문의할 수 있습니다. 또는 HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV로 이동하세요. 위에 나열된 항목 외에도 300마일 또는 2주마다(먼저 도래하는 기준) 다음 항목을 점검하는 것이 좋습니다. 에어 필터를 제거하고 스로틀 밸브와 스로틀 밸브를 완전히 엽니다. 스타터 원격 제어 케이블을 연결하고 압력 게이지를 점화 플러그 포트에 단단히 삽입하십시오. 점퍼 케이블이나 기타 수단을 통해 시동기의 엔진이 원격으로 흔들릴 때마다 분배기의 주 리드선을 코일의 음극에서 분리해야 하며 점화 스위치를 "ON" 위치에 두어야 합니다. 그렇지 않으면 점화 스위치의 접지 회로가 손상됩니다. 가능한 가장 높은 판독값을 얻으려면 최소 4번의 압축 행정으로 엔진을 시동하십시오. 각 실린더의 압축을 확인하고 기록하십시오. 하나 이상의 실린더 판독값이 낮거나 고르지 않은 경우 (스파크 플러그 포트를 통해) 오일 한 스푼을 낮은 판독값 실린더의 피스톤 상단에 주입하고 엔진을 여러 번 흔든 다음 압축비를 다시 확인하십시오. 압박이 발생하지만 반드시 정상 압력에 도달하지 못하는 경우에는 반지를 착용하십시오. 압축이 개선되지 않으면 밸브가 타거나 달라붙거나 잘못 밀봉됩니다. 인접한 두 실린더의 압축률이 낮으면 실린더 사이의 실린더 헤드 개스킷에서 누출이 발생할 수 있습니다. 이 결함으로 인해 실린더에 엔진 냉각수 및/또는 오일이 유입될 수 있습니다. 달리 명시하지 않는 한, 설명된 조정은 사용되는 모든 기화기에 적용됩니다. 모든 조정은 엔진이 정상 작동 온도에 있을 때 이루어집니다. 차량의 배기가스 라벨을 참조하세요. 엔진을 조정하도록 설정합니다. 점화시기를 설정합니다. 솔레노이드 밸브가 없고 에어컨이 꺼진 기화기의 경우 공회전 나사를 돌려 공회전 속도를 사양에 맞게 설정하십시오. 솔레노이드 밸브가 있는 기화기의 경우 솔레노이드 밸브에 전원을 공급하고 압축기에서 에어컨을 분리한 다음 에어컨을 켜고 A/T를 드라이버에 설정하고 M/T를 중립 위치에 설정한 후 스파이럴을 조정하십시오. 튜브 나사를 지정된 RPM 속도로 조입니다. 예비 혼합 나사는 공장에서 미리 설정되어 캡이 씌워져 있습니다. 일반적인 엔진 유지 관리 중에는 덮개를 제거하지 마십시오. 검사에 따라 기화기 정밀검사, 스로틀 바디 교체 또는 공회전 CO 수준이 높은 경우에만 공전 속도 혼합을 조정해야 합니다. 다음을 제외한 모든 조정은 위와 동일합니다. 공회전 정지 솔레노이드 밸브가 장착된 모델의 경우 공회전 정지 솔레노이드 밸브 나사를 1000rpm으로 조정한 다음 공회전 속도 혼합 조정 나사를 지정된 rpm으로 조정합니다. 엔진 속도가 20rpm 감소할 때까지 공회전 믹싱 스크류(희박 혼합물)를 조인 다음 1/4 바퀴 돌립니다. 공회전 정지 솔레노이드 밸브의 와이어를 분리합니다(스로틀 레벨은 기존 정지 나사와 맞닿습니다.) 정지 나사를 500rpm 공회전 속도로 조정합니다. 공회전 정지 솔레노이드 밸브의 정지 나사 또는 공회전 속도 믹싱 나사의 설정을 변경하지 마십시오. 스로틀 게이지 J-26701을 사용하십시오. 포인터가 0의 반대가 될 때까지 도구의 눈금자를 회전합니다. 스로틀 밸브가 완전히 닫히면 자석을 스로틀 밸브 상단에 수직으로 놓습니다. 거품이 중앙에 올 때까지 회전시킵니다. 눈금을 회전하여 반대쪽 포인터에 각도를 지정합니다. 높은 계단 옆에 있는 캠의 두 번째 계단에 캠 팔로워를 배치합니다. 초크 코일 로드를 위로 밀어 초크를 닫습니다. 조정하려면 기포가 중앙에 올 때까지 빠른 아이들 캠의 탱을 구부립니다. 게이지를 제거합니다. 저속 공회전 속도를 올바르게 조정한 후 스로틀 밸브를 완전히 열고 고속 공회전 캠 팔로워가 캠 단계에서 벗어나는지 확인합니다. 충격 흡수 장치가 완전히 압축된 상태에서 충격 흡수 장치 플런저와 스로틀 레버 사이의 간격을 1/16인치로 조정합니다. 에어 필터를 제거하고 스로틀 밸브와 피스톤 로드가 더 자유로운지 확인하십시오. 스로틀 레버에서 스로틀 레버를 분리합니다. 스로틀 밸브를 닫은 상태에서 레버 위치를 조정하여 스토퍼에 닿도록 하여 스로틀 밸브 조정 상태를 확인하십시오. 필요한 경우 막대의 굽힘을 상쇄하여 막대의 길이를 조정할 수 있습니다. 굽힘은 로드가 스로틀 로드 구멍에 자유롭고 직각으로 들어갈 수 있도록 해야 합니다. 스로틀 밸브 로드에 로드를 연결하고 에어 필터를 설치합니다. AIR 시스템은 배기 가스의 미연소 부분을 연소하여 탄화수소 및 일산화탄소 함량을 줄이는 데 사용됩니다. 이 시스템은 압축 공기를 배기 매니폴드로 밀어 넣어 뜨거운 배기 가스와 혼합합니다. 뜨거운 배기 가스에는 미연소 입자가 포함되어 있어 공기를 추가하면 연소가 완료됩니다. 시스템에는 공기 펌프, 전환 밸브, 단방향 밸브, AIR 파이프 어셈블리 및 연결 호스 및 액세서리가 포함됩니다. AIR 엔진의 기화기와 분배기는 시스템과 함께 사용해야 하며, 시스템이 없는 엔진에 사용되는 부품으로 교체해서는 안 됩니다. 에어펌프는 여과된 신선한 공기를 압축하여 배기 매니폴드에 분사하는 2엽 펌프입니다. 펌프에는 케이싱, 원심 필터, 펌프 케이싱 구멍의 중심선을 중심으로 회전하는 블레이드 세트, 로터 및 블레이드 씰이 포함됩니다. 먼저 구동 벨트와 펌프 풀리를 제거한 다음 원심 필터를 교체하십시오. 그런 다음 펜치를 사용하여 필터를 당겨 빼냅니다. 이물질이 공기 흡입구로 들어가지 않도록 주의해야 합니다. 참고: 새 필터를 처음 작동할 때 소리가 날 수 있습니다. 또한, 압축기에 사용된 알루미늄은 매우 부드럽고 얇기 때문에 작업 시 주의가 필요합니다. 엔진회전수가 증가함에 따라 에어펌프의 공기유량이 증가하면 에어펌프의 작동은 양호하다. 다른 유형의 호스는 고온을 견딜 수 없으므로 에어 호스는 AIR 시스템용으로 특별히 설계된 호스로만 교체할 수 있습니다. 엔진을 시동한 후 점화 체류 시간을 확인하십시오. 엔진이 공회전 중일 때 조정 나사 창을 올린 다음 육각 렌치를 조정 나사 구멍에 삽입합니다. 30도의 정지 판독값을 얻을 때까지 필요에 따라 조정 나사를 돌립니다. 두 가지 정도의 마모가 허용됩니다. 먼지가 디스펜서에 들어가지 않도록 액세스 커버를 완전히 닫으십시오. 압력 유지 게이지가 없는 경우, 엔진이 멈출 때까지 조정 나사를 시계 방향으로 돌린 다음, 나사를 반대 방향으로 반 바퀴 돌려 조정을 완료합니다. 엔진을 1500rpm까지 천천히 가속하고 유지 압력 판독값에 주의를 기울이십시오. 엔진을 공회전 속도로 되돌리고 유지 압력 판독값을 기록합니다. 드웰 변화가 사양을 초과하는 경우 분배기 샤프트가 마모되었는지, 분배기 샤프트 부싱이 마모되었는지 또는 회로 차단기 플레이트가 느슨한지 확인하십시오. 디스펜서 커버를 제거하고 커버를 청소한 후 균열, 탄소 흔적 및 탄 단자가 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 뚜껑을 닫으십시오. 로터를 청소하고 손상이나 성능 저하가 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 로터를 교체하십시오. 깨지기 쉽고 기름이 많거나 손상된 점화 플러그 와이어를 교체하십시오. 모든 전선을 올바른 점화 플러그에 설치하십시오. 교차 점화를 방지하려면 브래킷에 스파크 플러그 와이어를 올바르게 배치하는 것이 중요합니다. 점화 시스템에 대한 모든 연결을 조이십시오. 닳거나 느슨하거나 손상된 전선을 교체하거나 수리하십시오. 디스펜서 스파크 어드밴스 호스를 분리하고 진공 소스 입구를 막습니다. 엔진을 시동하고 공회전 속도로 작동합니다. 타이밍 조명을 "타이밍" 탭에 맞추세요. 탭의 표시는 2도 단위로 표시됩니다("Q"의 "A" 쪽이 표시 수가 가장 많습니다). "O"는 TDC(상사점)로 표시되어 있으며 BTDC 설정은 "O"의 "A"(선행) 측에 있습니다. 디스펜서 클램프를 풀고 필요에 따라 디스펜서 본체를 회전시켜 시간을 조정한 다음 클램프를 조이고 시간을 다시 확인하십시오. 엔진을 정지하고 타이밍 램프를 제거한 후 점화 전진 호스를 다시 연결하십시오. 심하게 마모된 전극, 유리 표면, 깨지거나 기포가 생긴 도자기가 있는지 각 플러그를 개별적으로 확인하고 필요한 경우 플러그를 교체하십시오. 수리 가능한 점화 플러그를 철저하게 청소하려면 샌드블라스팅과 같은 연마성 세척제를 사용하십시오. 중앙 전극을 평평하게 정리하십시오. 각 점화 플러그의 제조 및 가열 범위를 확인하십시오. 모든 플러그의 브랜드와 번호는 동일해야 합니다. 둥근 필러 게이지를 사용하여 스파크 플러그 간격을 0.035인치로 조정합니다. 그렇다면 점화 플러그 테스터를 사용하여 점화 플러그를 테스트하십시오. 점화 플러그를 설치하기 전에 점화 플러그 구멍의 나사산을 확인하고 청소하십시오. 새 와셔로 점화 플러그를 설치하고 지정된 토크로 조이십시오. 점화 플러그 배선을 연결합니다. 점화 펄스 증폭기에는 움직이는 부품이 없으며 분배기 샤프트와 부싱은 영구적으로 윤활되므로 전자기 펄스 점화 시스템을 정기적으로 유지 관리할 필요가 없습니다. 디스펜서 로터를 시계 방향으로 최대한 회전시킨 다음 로터를 풀어 스프링이 히스테리시스 위치로 돌아가는지 확인하여 디스펜서 원심 추진 메커니즘을 점검하십시오. 로터 반납이 쉽지 않은 경우에는 분배기를 분해하여 고장 원인을 해결해야 합니다. 이동식 회로 차단기 플레이트를 시계 반대 방향으로 회전시켜 진공 스파크 컨트롤러가 자유롭게 작동하여 스프링이 히스테리시스 위치로 돌아가는지 확인합니다. 스파크 컨트롤러 작동의 강성은 점화 타이밍에 영향을 미칩니다. 표시된 모든 간섭이나 구속조건을 수정하십시오. 분배기 지점을 확인하고 필요한 경우 청소하거나 교체하십시오. 일반적으로 회색이고 약간 거칠거나 패인 부분이 있는 접점은 교체할 필요가 없습니다. 더러운 부분은 깨끗한 부분 파일을 사용하여 청소해야 합니다. 깨끗하고 상세한 연락처 파일 몇 개만 사용하세요. 줄은 다른 금속에 사용해서는 안 되며, 기름기가 많거나 더러워서도 안 됩니다. 접촉점을 청소하기 위해 에머리 천이나 사포를 사용하지 마십시오. 입자가 묻어 아크와 빠른 연소점을 유발할 수 있습니다. 거친 부분을 모두 제거하거나 팁 표면을 매끄럽게 만들려고 하지 마십시오. 스케일이나 먼지만 제거됩니다. 캠 로브를 세제로 청소하고 캠 윤활기 오일 코어의 끝을 회전합니다(또는 적절하게 180도). 타거나 심하게 움푹 들어간 부분을 교체하십시오. 조기 연소나 피트가 심한 경우에는 점화 시스템과 엔진을 점검하여 고장 원인을 파악하여 고장을 제거해야 합니다. 부분의 불타거나 움푹 들어간 부분을 개선하지 않는 한, 새로운 지점은 이전 지점보다 더 나은 서비스를 제공할 수 없습니다. 포인트 정렬을 확인한 후 디스펜서 접촉 포인트 간격을 .019"(새 포인트) 또는 .016"(기존 포인트)로 조정하십시오. 조정하는 동안 회로 차단기 암의 마찰 블록은 볼록한 모서리에 있어야 합니다. 이미 측정자가 사용 중인 경우에는 필러 게이지를 사용하여 조정하기 전에 측정자 파일로 측정자를 청소해야 합니다. 차단기 레버에 스프링 게이지를 걸고 분배기 지점의 스프링 장력(접촉압력)을 확인하고 차단기 레버에 90도 장력을 가합니다. 이 지점은 닫혀 있어야 하며(캠 팔로워는 로브 사이에 있음) 지점이 분리될 때 판독값을 얻습니다. 스프링 장력은 19-23온스여야 합니다. 한도를 벗어나면 교체하십시오. 과도한 압력은 압력 팁, 캠 및 고무 블록의 과도한 마모를 유발합니다. 약한 지점 압력은 튀거나 덜거덕거리는 소리를 발생시켜 지점의 아크 및 연소로 이어질 수 있으며 고속 점화 오류를 일으킬 수 있습니다. 배터리 상단을 깨끗하게 유지하고 배터리 홀더를 올바르게 조여야 합니다. 배터리 상단이 깨끗하고 산성 필름과 먼지가 없는지 확인하기 위해 특별한 주의를 기울여야 합니다. 배터리를 청소할 때는 먼저 묽은 암모니아나 소다수로 씻어서 산을 중화시킨 후 깨끗한 물로 헹구십시오. 중화액이 배터리 내부로 들어가지 않도록 벤트 플러그를 단단히 고정해 주세요. 압축 볼트는 홀더에 있는 반죽이 흔들리지 않도록 충분히 조여야 하지만, 배터리 상자가 심한 장력을 받는 정도까지 조여야 합니다. 접촉이 잘 되도록 하려면 배터리 케이블을 배터리 단자에 단단히 고정해야 합니다. 오일 배터리 단자 펠트 와셔. 배터리 단자나 케이블 단자가 부식된 경우 소다 용액과 강철 와이어 브러시로 케이블을 각각 청소해야 합니다. 청소 후 클램프를 설치하기 전에 포스트와 케이블 클램프에 바셀린을 얇게 바르면 부식 속도를 늦추는 데 도움이 됩니다. 배터리가 여전히 부족하면 팬 벨트가 느슨하거나 결함이 있는지, 발전기에 결함이 있는지, 충전 회로의 저항이 높은지, 조절기 접점이 산화되었는지 또는 전압 설정이 낮은지 확인하십시오. 배터리가 물을 너무 많이 사용하면 전압 출력이 너무 높습니다. 호스가 손상되었거나 막혔는지 확인하세요. 모든 호스 연결을 확인하십시오. 밀폐형 공기 필터가 있는 엔진에서는 크랭크케이스 환기 필터를 점검하고 필요한 경우 교체하십시오. 개방형 공기 필터가 장착된 엔진에서는 화염 방지기를 제거하고 용제로 세척한 후 압축 공기로 건조시킵니다. 브레이크 라이닝이 마모되어 브레이크 오일 레벨이 급격히 떨어지므로 정기적으로 브레이크 오일을 점검하십시오. 권장된 액체만 보충해야 합니다. 디스크 브레이크 어셈블리가 젖어 있는지 확인하십시오. 실린더 누출을 나타냅니다. 디스크 브레이크는 정기적으로 조정할 필요가 없습니다. 그들은 스스로 조정됩니다. 마찰재가 1/16인치로 떨어지면 패드를 교체해야 합니다. 패드 중앙의 홈이 사라지는 순간입니다. 휠을 제거하고 캘리퍼를 직접 확인하여 확인하십시오. 차량을 들어올리고 뒷바퀴를 분리합니다. 레버가 느슨해지고 케이블이 "닫힌" 위치로 자유롭게 움직일 때까지 이퀄라이저 스톱 너트를 풉니다. 조정 나사가 디스크 구멍을 통해 보일 때까지 디스크를 회전시킵니다. 드라이버를 삽입하고 드라이버 핸들을 위쪽으로 움직여 조정 나사를 조입니다. 측면을 조정합니다. 디스크가 움직이지 않을 때까지 조인 다음 6~8개 슬롯으로 되돌립니다. 휠을 설치하고 브레이크 핸들을 적용된 위치 13 노치에 놓습니다. 핸들을 14번째 노치로 당기려면 80파운드를 당겨야 할 때까지 스톱 너트를 조입니다. 스톱 너트를 70인치로 조입니다. 핸드 브레이크를 끄면 뒷바퀴에 용이 없어야 합니다. 엔진이 작동하는 동안 바닥에서 1/2인치 떨어진 곳에서 페달을 밟고 변속 레버 사이를 여러 번 앞뒤로 움직여 클러치의 효과를 확인하십시오. 변속이 원활하지 않으면 클러치를 조정하십시오. 페달을 놓으면 대략적으로 자유롭게 움직입니다. 1-1/4" ~ 2" 및 2" ~ 2-1/2"는 중부하 작업에 사용됩니다. 방화벽 근처의 클러치 레버에서 클러치 리턴 스프링을 제거하십시오. 클러치 페달의 유격을 줄이려면 클러치 페달 리턴 스프링을 제거하고 클러치 페달 레버의 하단 너트를 풉니다. 상부 너트 역할을 합니다. 적절한 간격이 확보될 때까지 계속한 다음 상단 너트를 단단히 조이고 스프링을 교체합니다. 페달 연주를 위해 작동 너트를 늘리려면 역순이 필요합니다. 크로스 샤프트의 클러치 리턴 스프링을 분리합니다. 페달이 대시보드 아래 고무 정지 장치에 안착될 때까지 클러치 레버를 누르십시오. 두 샤프트의 잠금 너트를 푼 다음 스톱 베어링이 압력판 스프링에 닿을 때까지 샤프트를 밀어 넣습니다. 상단 잠금 너트와 회전 조인트 사이의 거리가 0.4인치가 될 때까지 회전 조인트 쪽으로 상단 잠금 너트를 조입니다. 회전 장치의 하단 잠금 너트를 조입니다. 페달의 자유 이동 거리는 1-1/2인치가 되어서는 안 됩니다. 기화기의 스로틀 레버에 있는 제어 링크를 분리합니다. 기화기 스로틀 레버를 넓은 위치에 유지하십시오. 제어 링크를 완전히 열린 위치로 당깁니다. (자동 변속기 장착 차량의 경우 폴을 당기십시오.) 기화기 스로틀 레버의 구멍에 자유롭게 들어가도록 제어 링크를 조정하십시오. 제어 링크를 스로틀 레버에 연결하십시오. 공기 필터를 제거하고 기화기의 가속기 연결 장치를 분리합니다. 오일을 반환하고 오일을 교환하려면 스로틀을 분리하십시오. 봄을 돌려주세요. 기어박스가 폴을 통과할 때까지 위쪽 레버를 앞으로 당깁니다. 기화기를 완전히 엽니다. 이때 볼 헤드 볼트는 상부 로드의 홈 끝 부분에 닿아야 합니다. 필요한 경우 로드 엔드의 회전을 조정하십시오. 스프링 잠금 장치를 풀고 기화기를 열린 스로틀 위치에 놓습니다. 상단이 케이블의 나머지 부분과 같은 높이가 될 때까지 스냅 잠금 장치를 아래로 누릅니다. 스위치 본체의 구멍이 드라이버의 구멍과 정렬될 때까지 브레이크 스위치 드라이버를 뒤로 당깁니다. 3/16인치 핀을 구멍을 통해 1/8인치 깊이까지 삽입한 다음 장착 볼트를 풉니다. 스로틀을 완전히 연 다음 레버가 가속 레버에 닿을 때까지 스위치를 앞으로 움직입니다. 장착 볼트를 조이고 핀을 제거합니다. 밸브 고장으로 인해 엔진 공회전이 거칠어질 수 있습니다. 엔진이 공회전하는 동안 검사를 위해 진공 호스를 기화기에 집어 넣으십시오. 공회전이 안정되면 밸브를 제거하여 청소 또는 교체해야 합니다(손상이 발견된 경우). 자동차는 지면에 세워져 있고 계량봉으로 오일 레벨을 점검해야 합니다. 계량봉을 뽑아서 깨끗한 천으로 닦은 후 교체하고 다시 당겨 빼냅니다. 계량봉 하단의 오일 표시는 오일 레벨을 나타냅니다. 필요한 경우 필러 캡을 통해 연료를 보충하십시오. 계량봉이 전혀 보이지 않을 정도로 오일 레벨이 떨어지지 않도록 하십시오. 의심스러우면 오일을 더 추가하는 것이 가장 좋습니다. 다른 브랜드의 오일을 혼합하지 마십시오. 그렇지 않으면 첨가제가 호환되지 않을 수 있습니다. 오일 팬을 오일 팬의 드레인 플러그 아래에 놓고 플러그를 제거합니다. 냄비의 용량이 기름을 담을 수 있을 만큼 충분히 큰지 확인하세요. 필터 아래에 냄비를 놓고 시계 반대 방향으로 돌려서 제거하세요. 실린더 블록의 가스켓 표면을 청소하십시오. 새 필터의 개스킷에 엔진 오일을 바르십시오. 필터를 어댑터에 끼워 넣습니다. 손으로 단단히 조이십시오. 필터를 너무 세게 조이지 마십시오. 물받이를 제거하세요. 배수 팬을 제거하세요. 오일 팬의 드레인 플러그 개스킷을 점검하십시오. 금이 가거나 금이 가거나 변형된 경우에는 교체하십시오. 배수 플러그를 설치하고 조이십시오. 권장 오일을 필요한 수준까지 크랭크케이스에 채우십시오. 빠른 공회전 속도로 엔진을 가동하고 오일 누출이 있는지 확인하십시오. 크랭크케이스 용량: 327 및 350 엔진 - 4쿼트, 427 및 454 엔진 - 5쿼트. 오일 필터를 교체할 때 1쿼트를 추가하십시오. 정상 작동 온도에서 엔진 공회전 속도, 중립 기어박스 및 엔진 오일 레벨을 점검하십시오. 필요에 따라 액체를 추가하여 레벨에 도달하십시오. 너무 많이 채우지 마십시오. 12,000마일 이하(서비스에 따라 다름)마다 오일 탱크에서 오일을 제거하고 새 오일을 추가하십시오. 기어박스를 작동하고 유체 레벨을 확인하십시오. Turbo Hydra-Matic 변속기의 오일 팬 필터는 24,000마일마다 교체해야 합니다. 보충 용량: Powerglide – 2쿼트, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2쿼트. 차량을 들어 올리고 연료 주입구 플러그 주변의 먼지와 그리스를 제거합니다. 플러그는 기어박스 측면에 있습니다. 마개를 제거하고 구멍에 손가락 끝을 넣습니다. 오일은 구멍의 아래쪽 가장자리와 대략 같은 높이여야 합니다. 필요에 따라 플라스틱 주사기를 사용하여 오일을 추가하십시오. 차량을 수평으로 주차한 경우 연료 주입구 플러그 주변의 먼지와 그리스를 청소하십시오. 마개를 제거하고 구멍에 손가락 끝을 넣습니다. 오일은 구멍의 아래쪽 가장자리와 대략 같은 높이여야 합니다. 필요한 경우 플라스틱 주사기를 사용하여 오일을 추가하십시오.