1979 C3 Chevrolet Corvette: taybetmendî, hejmara nasnameya wesayîtê û vebijarkên Facebook Instagram Pinterest

Di dawiya salên 1970-an de, hilberîna Corvette bi rêjeyek bêhempa pêşve diçû. Wekî ku Gerînendeyê Giştî yê Chevrolet Robert Lund di Adar 1977 de got: "Fantraliya St. % li gorî sala borî.” Kesî nizanibû ku piştî ku Pace Car and Silver Anniversary Editions di sala 1978-an de populer bûn, Corvette amade bû ku rekorek din a hilberînê bide, ango di sala 1979-an de zêdetirî 50,000 Corvettes hatin hilberandin Ji bo cara yekem di dîroka otomobîlê de rekorek nû, ango nirxa firotanê ya bingehîn ji 10,000 $ derbas bû. Mîna berê, endezyarên Chevrolet di pakêta bingehîn a standard de bêtir taybetmendiyên vebijarkî yên berê lê zêde dikin Di sala 1978-an de, stûna rêveçûna teleskopî, hewa-klîma û paceyên elektrîkê hema hema 80% ji otomobîlên ku hatine firotin di nav de her sê vebijark, ku bi hev re 910,00 dolar mesrefa xerîdaran dikin. car. Di 7ê Gulana 1979-an de, ew bi fermî bûn beşek ji koma alavên standard, û bihayê bingehîn a Corvette derket 10,220.23 $. Di dawiya hilberînê de, ji ber vebijarkên din (ji bilî spiralek enflasyonê ya bihêz a bihayê hin alavên standard), nirxa bingehîn a gerîdeyê dê ji 12,000.00 $ rabe. Her çend sêwirana Corvette ya Defender ku di sala 1978-an de hatî destnîşan kirin di sala modela 1979-an de berdewam kir jî, hin (bi piranî nazik) çêtirkirinên di xuyangê giştî yên gerîdeyê de hatin çêkirin. Mînakî, logoya "Salvegera 25-an" bi "Logoya Xaç" a kevneşoptir hate guheztin, ku ji 25 salan zêdetir emblema sereke ya Chevrolet Corvette ye. Wekî din, xêzên kromê yên ku pace û panelên banê vedişêrin piştî sala 1978-an bi xêzên xêzên reş hatin guheztin. Lampeyên halojen ên tungsten hêdî hêdî di qonaxên destpêkê yên sala modelê de hatin hilberandin da ku dîtinê baştir bikin. Tîra tîrêjê ya halojen a tungsten tenê li şûna yekîneya tîrêjê bilind digire. Di dawiyê de, hin beşên Pakêta Car Pace ya 1978-an ji bo sala modela 1979-an vebijark bûn. Panelên banê rengîn (RPO CC1) û spoilerên pêş û paşîn (RPO D80) ji bo xerîdaran hene. The spoiler fonksîyonel e, bi qasî 15% dravê kêm dike û aboriya sotemeniyê bi qasî nîv mîl per gallon baştir dike. Lêbelê, di sala 1979-an de, firotana Corvettes bi vê vebijarkê tenê ji% 13-ê ji tevahîya firotanê ya wê salê kêm bû. Ber bi hundur ve diçin, hundur ji derve hinekî paqijtir e. Guherîna herî mezin û girîng şêwaza kursiya nû ya "paş-bilind" e ku berê li ser Pace Car Replicas di sala 1978-an de hatî destnîşan kirin. Van heman kursî nuha ji bo modela sala 1979-an alavên standard in. Rûniştî di avahiya çarçoweya xwe de gelek plastîk bikar tîne, ku giraniya tevahî ya her kursî bi qasî diwanzdeh lîreyan kêm dike. We dizanibû: 1979 Corvette sala modela yekem bû ku radyoya AM / FM wekî amûrek standard peyda kir. Berî sala 1979-an, ger xwediyên Corvette bixwesta ku radyoyek tê de hebe, wan radyoyek ferman dikir, lê diviya bû ku ji bo bihayê bingehîn xercek zêde bidin. Di heman demê de, kursiya nû ji niştecîhan re piştgiriyek çêtir peyda dike. Di heman demê de piştên wan ên paldandî jî hene (ji piraniya kursiyên kevneşopî bilindtir) da ku gihîştina qada hilanîna paşîn hêsantir bikin. Danasîna bêhêziyê dikare pişta kursiyê di dema hêdîbûna ji nişka ve sînordar bike, hewcedariya girtina destan a li ser van kursiyên nû yên dagirtî ji holê rake. Digel vê yekê, kursiya nû kursiyek paşverû peyda nake, û piraniya otomobîlan jî dikarin vê kursiyê li ser erzantirîn otomobîla Japonî ya ku wê salê hatî hilberandin bikar bînin. Her çend kursî pir bala xwe kişandibe jî, sêwirana hundurê din jî hewceyê hin guhertinên piçûk ên din e. Rêçên kursiyê ajokar û rêwiyan ji nû ve hatine sêwirandin da ku dûrahiya rêwîtiya pêş a mezintir peyda bikin. Qefleya silindirê ya şewatê pêvekek parastinê ya zêde wergirt da ku wê xurt bike, di bûyera dizîna gerîdeyê de gihîştina wê dijwartir dike. Radyoya AM-FM ya berê vebijarkî bû amûrek standard, û berhevoka tavê-neynika ronîkirî ji bo tava rêwiyan di sala 1979-an de bû vebijarkek ji bo Corvette. Hin modelên hilberana paşîn ên sala 1979-an bi lezamara 85 mph (herî zêde) hatin stend kirin, ku dê di Corvette ya 1980-an de bi fermî wekî amûrek standard were destnîşan kirin. Ev encama destûrnameyek e ku di îlona 1979-an de ji hêla hukûmeta federal ve hatî destpêkirin, û destûr dê heya Adara 1982-an bidome. Ji hêla mekanîkî ve, ji ber sêwirana nû ya muffler "vekirî", hem motorên bingehîn L48 û hem jî motorên L82 yên vebijarkî 5 hesp zêde bûne. . Wekî din, sînorê kêm a ku li ser motora L82 hatî destnîşan kirin li motora L48 hate zêdekirin, û girtina hewaya şnorkelê ya dualî li motora bingehîn hate zêdekirin. Ev yek 5 hesp hêza zêde li motora bingehîn zêde dike. Tevahiya hilberîna L48 195 hp, û hilberîna giştî ya L48 225 hp e. Bi motora L82 ve girêdayî ye. Di beşên din ên gerîdeyê de, leza şokkêşkerê standardîze bûye, ji ber vê yekê leza şokê yek e bêyî ku celebê gearboksê hatî saz kirin (bi destan an otomatîk). Di otomobîlên ku bi veguheztinên otomatîkî ve hatine saz kirin, rêjeya ajotina paşîn ji 3.08:1 daket 3.55:1. Boriya sotemeniyê ji nû ve hatiye dîzaynkirin da ku ji xerîdaran re dijwartir bibe ku guheztina sotemeniya serberî. Chevrolet di sala 1979-an de bi tevahî 53,807 Corvettes hilberand, û di dîroka 26-salî ya otomobîlê de rekora herî Corvette-yên ku di salekê de hatine çêkirin de destnîşan kir (ev rekor heya roja îro hatî domandin!) Ev bilindahiya ku Corvette qebûl dike ev e. Bi îronîkî, General Motors carekê pê bawer bû ku modelên C3 dê çu carî nîvê nefroşin. Di şûna wê de, her çend bêtir û bêtir pêşbaz ji bo bala xerîdaran pêşbaziyê dikin, populerbûna gerîdeyê ji berê bihêztir e. Ew îsbat kiriye ku ew ji bo dilşewatiya otomobîl û pêşangehên taybet ên bi marjînal ne hewce ye. Rexnegir û rexnegirên gerîdeyê hîn jî di derbarê nirxê gerîdeyê de bi guman in, ji ber ku bihayê wê her ku diçe zêde dibe, û tiştên wekî Mazda RX-7 (bihayê bingehîn bi tenê ji 6,395 $ dest pê dike), Datsun 280ZX (9,899,00 $), û hetta jî hene. cars sporê biha wek 1979. Porsche 924 ($12,025,00). Digel vê yekê, kes nikare îqna bike ku Corvette hîn jî di îtxalata Ewropî û Asyayê de hevrikek rasterast a berbiçav e. Testa "Kovara Rê û Rê" hişt ku Corvette ya sala 1979-a bi motora L82 0-60 carî ajot û tenê leza 6,6 çirkeyan tomar kir; ji bo çaryek kîlometre li 95 mph 15,3 seconds radiweste, leza top e 127 mph. Tevî vê yekê, pir rexnegir difikirin ku C3 dîsa "diran" e, û navûdengê xwedan Corvette di nav xerîdaran de berdewam dike. Lêbelê, dilxwazên otomobîlên cidî dest bi pirsê dikin ka ew ê çiqas dem bigire berî ku Chevrolet Corvette bide destpêkirin. dem? "Nifşa pêşeroj" ya gerîdeya werzîşê ya hezkirî. Her çend ew ê pênc sal û nîv ji bo hatina rastîn a C4 bigire, ev texmîn dê berdewam bike, her çend endezyarên li pişt Corvette hîn jî li bendê ne. Wekî ku dê di çend salên pêş de were dîtin, nifşa "şark" dest pê dike ku bi dawî bibe. Hemî çarçoveyên avakirinê yên pêçayî, tev-dirêj, bi pênc (5) tîrêjan. Parçeya qutiya tîrêjê ya alî û navîn; beşa tîrêjê ya pêşiyê qutiya tîrêjê. Heşt (8) xalên lêdana laşê valve. Bihara birêkûpêk a tîpa SLA ya serbixwe, şokê bi sazkirina navendê, pîvoka kulmê ya hevbeş a spherîkî. Şeş reqemên dawîn ên korvette coupe ji 400,001 dest pê dikin û diçin 453807, bi tevahî 53,807 Corvette coupe di sala 1979 de hatine çêkirin. 5,227 Corvette li Kanada hatin firotin. Her jimareya nasnameya wesayîtê (VIN) ji bo otomobîlek yekane yekta ye. Ji bo hemî firgatên 1979, cîhê jimareya nasnameya wesayîtê (VIN) li ser plakaya ku bi stûna hinge ya laşê pêşiya çepê ve girêdayî ye tê çap kirin. Mark: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Sal: 1979 Çêker: CARDONE INDUSTRIES, INC. Dîroka raporê ya çêker: 7 Gulan 2003 NHTSA Numreya ID ya kampanyayê: 03E032000 NHTSA Hejmara çalakiyê: N/A pêkhate: frena karûbarê:CALI yekîneyên bandorkirî yên mimkun: 15899 Kulîlka frenê ya ji nû ve hatî çêkirin, jimareya beşê. 18-7019, 18-7020, 16-7019 û 16-7020 ji 1ê Sibata 2002 heta 25ê Avrêl, 2003 hatine çêkirin, û Chevrolet Corvette ji 1965 heta 1982 hatine bikar anîn. Van moran têne sêwirandin ku pêşî li rijandina şilavê di navbera xanî û pistonê de bigirin. Van kelûpelên frenê tenê dikarin li ser wesayîtên Chevrolet Corvette ji 1965 heta 1982 werin bikar anîn. Di bin van şert û mercan de, operatorê wesayitê nikaribe bisekine, ku dibe sedem ku wesayît biqelişe. CARDONE dê xerîdarên xwe agahdar bike û dê hemî depoya nefirotî ji nû ve bikire û tevahî mîqdara ji xerîdaran re vegerîne. Tê çaverêkirin ku xwediyê wê di Gulana 2003-an de were agahdar kirin. Xwedî divê wesayîta xwe di roja servîsê ya lihevkirî de bişîne ji firoşyarê rayedar re, û nikare di demek maqûl de bi telefona 215-912-3000 bi CARDONE re têkilî dayne. Wekî din, xerîdar dikarin 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) jî bikirtînin da ku bi xeta ewlehiya otomatîkî ya Rêvebiriya Ewlehiya Trafîka Rêya Neteweyî re têkilî daynin. Marka: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Sal: 1979 Çêker: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Dîroka Rapora Çêker: 19 Cotmeh, 2007 NHTSA KAMPANYA Numreya ID: 07E088000 NHTSA Numreya Tevlihevî ya Hêzayî: 121,680 Hin Honeywell Parzûnên neftê yên marqeya racing HP4 û HP8 ku ji 25ê Gulana 2006-an heya 14ê Îlona 2007-an hatine hilberandin, ji bo otomobîlên navborî wekî alavên guheztinê têne firotin. Parzûnên bandorkirî bi rêzê bi koda tarîxê A61451 ji hêla A72571 ve têne nîşankirin. Koda tarîxê û jimareya beşê li ser xaniyê parzûnê têne xuyang kirin. Bîranîn bandorê li parzûnên neftê yên HP4 û HP8 ên ku di vê navberê de ne hatine kod kirin bandor nake. Di bin germahiya bilind û zexta bilind de, gasketa parzûna rûnê pêbawertir dibe. Honeywell dê parzûna rûnê ya bandorkirî belaş biguhezîne. Recall di Mijdara 2007 de dest pê kir. Xwedî dikarin bi 1-800-890-2075 bi karûbarê xerîdar a FRAM-ê bêpere bang bikin. Xerîdar dikarin bi 1-888-327-4236 re telefon bikin da ku bi xeta germ a ewlehiya wesayîtê ya Rêveberiya Ewlehiya Trafîka Rêya Neteweyî ya Rêvebiriyê re têkilî daynin (TTY: 1-800-424-9153); an jî biçin HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Ji bilî tiştên ku li jor hatine rêz kirin, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku her 300 mîl an 2 hefte carekê tiştên jêrîn kontrol bikin (kîjan yekem tê): Parzûna hewayê rakin û valahiya gazê û valahiya trotê bi tevahî vekin. Kabloya kontrolê ya ji dûr ve ya destpêkê ve girêdin û pîvana zextê bi hişkî têxin nav porta fîşa çirûsê. Kengê ku motor ji dûr ve li ser destpêkerê bi kabloyek jumper an bi rêyên din ve were hejandin, pêdivî ye ku pêlika sereke ya belavker ji pola neyînî ya li ser kulikê were qut kirin, û guhêrbar divê di pozîsyona "ON" de be. Wekî din, çerxa zemîn a guhêrbarê dê xera bibe. Motorê bi kêmî ve çar lêdanên kompresyonê bidin destpêkirin da ku xwendina herî zêde ya gengaz bistînin. Kêmkirina her silindirê kontrol bikin û tomar bikin. Ger xwendina yek an çend silindiran kêm an nehevdeng be, kevçîyek rûn (bi riya bendera çirûskê.) li jora pistona di silindera xwendina nizm de birijînin û motorê çend caran bihejînin, dûv re rêjeya tansiyonê ji nû ve kontrol bikin. Ger çewisandin çêbibe lê ne hewce ye ku bigihîje zexta normal, zengilek li xwe bikin. Ger çewisandin baştir nebe, dê valve bişewite, bişewite an bi xeletî were mor kirin. Ger du silindirên cîran zextek kêm nîşan bidin, dibe ku gazika serê silindirê ya di navbera silindiran de biherike. Dibe ku ev xeletî bibe sedema sarbûna motorê û/an rûnê di silinderê de. Heya ku wekî din neyê gotin, verastkirinên diyarkirî ji bo hemî karburatorên ku têne bikar anîn derbas dibin. Hemî verastkirin dema ku motor di germahiya xebatê ya normal de ye têne çêkirin. Li etîketa emîsyonê ya li ser wesayîtê binihêrin. Set engine ji bo eyar. Dema şewitandinê saz bikin. Ji bo karburatora bê valveya solenoidê û klîma pêvekirî ye, ji kerema xwe pêça bêkar bizivirînin da ku leza betalê ya qutkirinê li gorî diyardeyê bicîh bikin. Ji bo karburatora bi valveya solenoidê, ji kerema xwe valahiya solenoidê enerjiyê bidin, kelîma li kompresorê veqetînin, klîmayê vekin, A/T di ajokerê de bicîh bikin, M/T li pozîsyona bêalî bicîh bikin, û spiral saz bikin. pêça boriyê bi leza RPM ya diyarkirî. Pişkên tevlihevkirinê yên yedek li kargehê pêş-sazkirî ne û hatine girtin. Di dema lênêrîna motorê ya normal de, cilê jê nekin. Tenê di rewşa nûvekirina karburatorê de, guheztina laşê gazê, an asta CO-ya bilind-bêkar li gorî vekolînê, pêdivî ye ku tevliheviya leza betal were sererast kirin. Ji xeynî yên jêrîn, hemî verastkirin wekî li jor in: li ser modelên ku bi valveya solenoidê ya rawestana neçalak ve girêdayî ne, pêça valahiya solenoidê ya rawestana neçalak bi 1000 rpm veguhezînin, û dûv re jî pêça eyarkirina tevliheviya leza betal li gorî rpm-ya diyarkirî eyar bikin. Pûça tevlihevkirinê ya betal (tevliheviya bêhêz) bipêçin heya ku leza motorê 20 rpm kêm bibe, dûv re wê 1/4 zivirî bizivirînin. Têlê li ser valeya solenoidê ya rawestana bêkar qut bikin (asta trolê dê bi pêça rawestanê ya adetî ve girêdayî be.) Pêça sekinandinê ji bo leza bêkar 500 rpm eyar bikin. Mîhenga pêça rawestanê ya valeya solenoidê ya rawestana neçalak an pêça tevlihevkirinê ya leza betal neguherînin. Pîvana gazê J-26701 bikar bînin. Rêzika amûrê bizivirînin heya ku nîşander berevajî sifirê be. Dema ku valveya gazê bi tevahî girtî ye, magnetê bi rengek vertîkal li ser jora valveya gazê bi cîh bikin. Kulîlkê bizivirînin heya ku navend be. Pîvana bizivirînin da ku derecê di nîşana berevajî de diyar bikin. Li kêleka gava bilind, şopînerê camê li ser gava duyemîn a camê bixin. Kulîlka çokê bixin jor da ku çokê bigire. Ji bo verastkirinan, tangan li ser kamereya bêkar a bilez bixin heya ku bilbil navend be. Pîvanê jêbirin. Piştî ku leza betalê ya hêdî rast rast rast bikin, valahiya gazê bi tevahî vekin û pê ewle bibin ku şopdarê kameraya bêkar a bilez ji gavê kamerayê dûr dikeve. Digel ku şokê bi tevahî hatî pêçandin, valahiya di navbera pêlava şokê û levera şokê de bi qasî 1/16 înç eyar bikin. Parzûna hewayê rakin û binihêrin ka valahiya tîrêjê û çopa piston bêtir azad in. Li ser levera gewrê veqetînin. Valveya gewrê girtî bihêlin û pozîsyona leverê rast bikin da ku ew bi rawestanê re têkilî daynin da ku verastkirina valahiya gûzê kontrol bikin. Ger hewce be, dirêjahiya çolê dikare bi guheztina guheztina rodê were sererast kirin. Pêdivî ye ku şil bihêle ku rod bi serbestî û çargoşe bikeve nav qulika tîrêja gazê. Rodê li qulika valveya gazê girêdin û parzûna hewayê saz bikin. Pergala AIR-ê ji bo şewitandina beşa neşewitî ya gaza eksê tê bikar anîn da ku naveroka wê ya hîdrokarbon û karbonmonoksîtê kêm bike. Ev pergal hewaya pêçandî bi hêz dike nav çîpek exhazê ya ku ew bi gaza derzê ya germ re tê tevlihev kirin. Di gaza germ a derzê de keriyên neşewitî dihewîne, ku dema hewa lê were zêdekirin dê şewatê temam bike. Pergal dihewîne: pompa hewayê, valahiya berguhêz, valahiya yek-alî, kombûna lûleya AIR-ê û kulm û pêlavên girêdanê. Karburator û belavkerê motora AIR-ê divê bi pergalê re were bikar anîn û bi hêmanên ku bi motorên ku ne xwedî pergalê têne bikar anîn veguhezînin. Pompeya hewayê pompek du-teq e ku hewaya fîlterkirî ya teze dipelixîne û wê di kelûpela derzê de derdixe. Di pompê de kaxezek, parzûnek centrifûgal, komek lûleyên ku li dora xeta navendî ya qulika qulika pompê dizivirin, rotorek û morek lûleyan vedihewîne. Pêşî kembera ajotinê û pêlika pompê rakin, dûv re parzûna centrifûgal biguhezînin. Dûv re pêlavan bikar bînin da ku parzûnê derxin. Divê baldarî were girtin da ku bermayiyan nekeve nav ketina hewayê. Nîşe: Parzûna nû dema ku yekem car tê xebitandin dibe ku biqîre. Wekî din, dema ku li ser kompresorê dixebitin divê baldar were girtin, ji ber ku aluminiuma ku tê bikar anîn pir nerm û zirav e. Dema ku rêjeya herikîna hewayê ji pompeya hewayê her ku leza motorê zêde dibe zêde dibe, xebata pompeya hewayê têrker e. Kulîlka hewayê tenê dikare bi kulmek ku bi taybetî ji bo pergala AIR hatî sêwirandin were guheztin, ji ber ku her cûreyek din a kulmek nikare li ber germahiyên bilind bisekinin. Motorê dest pê bikin, û dûv re dema rûniştina agirkirinê kontrol bikin. Dema ku motor bêkar e, pencereya pêça eyarkirinê bilind bikin, û dûv re bişkojka Allen têxin qulika pêça eyarkirinê. Heya ku xwendina niştecîh a sî dereceyan were bidestxistin, pêça verastkirinê li gorî hewcedariyê bizivirînin. Du dereceyên lixwekirinê destûr in. Ji bo ku toz nekeve nav belavkerê, qapaxa gihîştinê bi tevahî bigire. Ger pîvana ragirtina zextê tune be, pêça eyarkirinê li gorî demjimarê bizivirînin heya ku motor dest bi rawestanê bike, û dûv re pêlê nîvê zivirî berevajî bizivirînin da ku verastkirinê temam bikin. Hêdî hêdî motorê berbi 1500 rpm bilez bikin û bala xwe bidin xwendina zexta hilgirtinê. Motorê vegerînin leza betaliyê û xwendina zexta hilgirtinê tomar bikin. Ger guheztina xanî ji diyardeyê derbas bibe, ji kerema xwe venihêrin ka mîlê belavker xitimî ye, ka çîpek mîlî belavker xitimî ye an jî plakaya şkestê ya şebek sist e. Qapaxa belavkerê rakin, qapaxê paqij bikin û şikestin, şopên karbonê û termînalên şewitî kontrol bikin. Ger hewce be, qapaxê bigire. Rotorê paqij bikin û zirarê an xirabûnê kontrol bikin. Ger hewce be rotor biguherînin. Têlên tîrêjê yên zirav, rûn an zirardar biguhezînin. Hemî têlan li fîşekên rast saz bikin. Bicîhkirina rast a têla fîşa çirûskê di nav pêçekê de ji bo pêşîgirtina agirgirtina xaçê girîng e. Hemî girêdanên bi pergala şewitandinê re hişk bikin. Têlên qerisî, şilbûyî an xisardar biguhezînin an tamîr bikin. Çêlika pêşkeftina çirûskê ya belavkirinê veqetînin û vekirina çavkaniya valahiya asteng bikin. Motorê dest pê bike û bi leza bêkar bixebite. Ronahiya demjimêrê li tabloya "Timing" armanc bikin. Nîşanên li ser tabloyan bi du dereceyan zêde dibin (aliyê "A" yê "Q" xwedî hejmara herî mezin a nîşanan e). "O" wekî TDC (navenda mirî ya jorîn) tê nîşankirin, û mîhenga BTDC li aliyê "A" (serek) "O" ye. Demjimêrê bi sivikkirina kemîna belavkerê ve û li gorî hewcedariyê zivirîna laşê dispensorê eyar bikin, dûv re kefenê hişk bikin û demê ji nû ve kontrol bikin. Motorê rawestînin û lampa demjimêrê rakin, û dûv re şûjina pêşkeftina agirgirtinê ji nû ve girêdin. Her fîşekê ji bo elektrodên bi giranî xitimî, rûberên glazed, porselenê şikestî an felqbûyî ji hev cuda kontrol bikin, û ger hewce be fîşan biguhezînin. Paqijkerên zirav ên wekî sandblasting bikar bînin da ku fîşekên tamîrkirî bi tevahî paqij bikin. Elektroda navendê pelê daîre. Rêzeya çêkirin û germkirinê ya her tîrêjê kontrol bikin. Pêdivî ye ku hemî fîşan heman marqe û hejmar bin. Pîvanek hestyarek dor bikar bînin da ku valahiya tîrêjê bi 0,035 înç eyar bikin. Ger wusa be, ceribandinek fîşek bikar bînin da ku fîşa biceribînin. Berî ku fîşa çirûskê saz bikin, tîrêjê qulika fîşekê kontrol bikin û wê paqij bikin. Pîrûzê bi şûştiyek nû saz bikin û wê li ser torque ya diyarkirî hişk bikin. Têlên fîşa çirûsê girêdin. Di amplifikatorê pêlêdana agirkirinê de perçeyên tevgerê tune, û mîlî û çîpek belavker bi domdarî rûnkirî ne, ji ber vê yekê hewcedarî bi domandina birêkûpêk a pergala şewitandina pêla elektromagnetîk tune. Bi zivirîna rotora belavkerê heta ku mimkun e li gorî demjimêrê bizivire û dûv re rotor sivik bike da ku bibîne ka bihar wê vedigerîne rewşa xweya hîstereziyê, mekanîzmaya pêşkeftina navendî ya dispensorê kontrol bikin. Ger vegerandina rotor ne hêsan be, divê belavker were hilweşandin û sedema têkçûnê were rast kirin. Pîlaqeya şikestî ya guhêzbar li hemberê demjimêrê bizivirînin da ku kontrol bikin ka kontrolkera çirûskê ya valahiya dikare bi serbestî bixebite da ku bibîne ka bihar vedigere rewşa xwe ya hîstereziyê. Di xebata kontrolkerê çirûskê de her hişkbûnek dê bandorê li dema şewitandinê bike. Destwerdan an astengiyên hatine destnîşan kirin rast bikin. Xala belavkerê kontrol bikin û heke hewce be paqij bikin an biguhezînin. Têkiliyên ku bi gelemperî gewr in û tenê ziravî an qulikê wan hindik in ne hewce ne ku werin guheztin. Divê deqên qirêj bi karanîna pelên cîhê paqij werin paqij kirin. Tenê çend pelên pêwendiya paqij, berfireh bikar bînin. Divê pel li ser metalên din neyê bikar anîn, ne jî rûn û pîs be. Ji bo paqijkirina nuqteyên pêwendiyê qumaş an kaxizê şînê bikar neynin, ji ber ku parçik dê bişewitînin û bibin sedema kevan û xalên zû şewitandinê. Hewl nedin ku hemî ziraviyê ji holê rakin, û neceribînin ku rûyê tîrê xweş bikin. Tenê pîvan an qirêj tê rakirin. Loba kamerayê bi deterjantê paqij bikin û dawiya navika rûnê rûnê rûnê kamerayê bizivirînin (an jî 180 dereceyan li gorî minasib). Deqên şewitandî an bi giranî qutkirî biguhezînin. Ger hûn rûbirûyê şewitandina pêşwext an qulikên giran bibin, divê hûn pergala şewitandinê û motorê kontrol bikin da ku sedema têkçûnê diyar bikin da ku têkçûnê ji holê rakin. Heya ku rewşa ku bûye sedema şewitandina deqê an qulikê neyê rast kirin, cîhê nû dê nikaribe ji cîhê kevin xizmetek çêtir peyda bike. Lihevkirina xalê kontrol bikin, û dûv re valahiya xala pêwendiya belavkerê li .019" (xala nû) an .016" (xala kevn) rast bikin. Di dema verastkirinê de, bloka felqê ya milê şkestêra çerxê divê li quncikek vekêşanê be. Ger xala têkiliyê jixwe tê bikar anîn, berî ku pîvana hîskirinê ji bo verastkirinê bikar bîne divê xala têkiliyê bi pelek xala têkiliyê were paqij kirin. Tengasiya biharê (zexta pêwendiyê) ya xala belavkerê bi pîvana biharê ya ku li ser lewaza şkestê ve girêdayî ye, kontrol bikin, û tansiyonek 90 pileyî li levera şikestinê bicîh bikin. Pêdivî ye ku ev xal bêne girtin (şopgirê camê di navbera loban de ye), û dema ku xal ji hev têne veqetandin têne xwendin. Tengasiya biharê divê 19-23 onsan be. Ger ew ne di nav sînor de ye, wê biguhezînin. Zexta zêde dibe sedem ku li ser tîpa zextê, ​​cam û bloka gomî zêde xitimandin. Zexta xala qels dikare bibe sedema hejandin an xitimandinê, ku dikare bibe sedema arşîvkirin û şewitandina nuqteyê, û bibe sedema xeletiyên şewitandina bilez. Divê serê pîlê paqij bête girtin û xwedan pîlê bi rêkûpêk bête girtin. Pêdivî ye ku balek taybetî were dayîn da ku pê ewle bibe ku serê pîlê paqij û bê fîlima asîdê û qirêj e. Dema ku bataryayê paqij dikin, pêşî wê bi ammonyak an jî ava soda ya zirav bişon da ku asîda heyî bêbandor bike, û dûv re bi ava paqij bişo. Pîşeya vekêşanê hişk bihêlin da ku çareseriya bêbandor nekeve pîlê. Pêdivî ye ku pêlên pêçanê têra xwe hişk bin ku rê li ber lerizîna batterê di hilgirê xwe de bigire, lê divê ew bi qasî ku qutiya pîlê di bin tansiyonek giran de were danîn bêne hişk kirin. Ji bo pêbaweriya pêwendiyek baş, kabloya pîlê divê bi hişkî li ser termînala batterê were sabît kirin. Termînala batarya rûnê şuştina hestî. Ger termînala pîlê an termînala kabloyê xera bibe, divê kablo bi rêzê bi çareseriyek soda û firçeyek têla pola were paqij kirin. Piştî paqijkirinê û berî sazkirina kelemçeyan, tebeqek tenik ji jelê neftê li ser stûn û kelepçeyên kabloyê bicîh bikin da ku arîkariya korozyonê hêdî bikin. Ger pîlê hîn jî di bin barkirinê de ye, ji kerema xwe venihêrin ka kembera fanosê sist e an xelet e, gelo alternator xelet e, gelo berxwedana di çerxa barkirinê de zêde ye, gelo têkiliyên rêkûpêk oksîde ne an jî mîhenga voltajê kêm e. Ger pîlê pir zêde avê bikar bîne, voltaja derketinê pir zêde ye. Kontrol bikin ka çeleng xera bûye an girtî ye. Hemî girêdanên hose kontrol bikin. Li ser motorên bi fîlterên hewayê yên girtî, parzûna hewayê ya crankcase kontrol bikin û ger hewce be biguhezînin. Li ser motorên bi fîlterên hewayê vekirî, pêlava tîrêjê jê bikin û bi helwêstekê bişon, dûv re bi hewaya pêçandî hişk bikin. Bi rêkûpêk şilava frenê binihêrin, ji ber ku xêzika frenê dişewite, dê asta şilavê zû dakeve. Pêdivî ye ku tenê şilava pêşniyarkirî were dagirtin. Kontrol bikin ka civata frena dîskê şil e. Derketina silindirê nîşan dide. Frênên dîskê ne hewce ne ku bi rêkûpêk bêne sererast kirin. Ew bi xwe xwe eyar dikin. Dema ku maddeya kêşanê dakeve 1/16 înç, pêdivî ye ku pel were guheztin. Ev gava ku hêlîna li navenda padê winda dibe. Bi rakirina çerxê û rasterast kontrolkirina caliper kontrol bikin. Wesayîtê rakin û çerxên paşîn rakin. Gûzê rawestandina hevsengiyê vekin heta ku leheng biqede û kablo bi serbestî berbi rewşa "girtî" ve biçe. Dîskê bizivirînin heya ku pêça verastkirinê di qulika dîskê de were dîtin. Pîroşkê têxin nav xwe û destika pêçberê ber bi jor ve bizivirînin da ku pêça verastkirinê zexm bikin. Aliyan eyar bikin. Wê teng bikin heya ku dîsk nehêle, paşê wê vegerînin 6 û 8 hêlînên xwe. Tekerê saz bikin û destikê frenê li cîhê serîlêdanê-13 deran bixin. Heya ku hûn hewce ne ku hûn 80 lîreyan bikşînin da ku destikê bikişîne nav xala 14-an, gwîza rawestanê hişk bikin. Gûçika rawestanê bi 70 santîmetreyan hişk bikin. Bi frena destan re, divê li ser çerxên paşîn ejder tune bin. Bandora kilsê kontrol bikin bi pêdakirina pedalê 1/2 santîmetre ji erdê ve û bi ku motorê dixebitîne çend caran di navbera çîpên veguheztinê de bi paş û paş ve bizivirin. Ger veguheztin ne xweş be, kulçê eyar bikin. Dema ku pedal tê berdan hema hema tevgera azad. 1-1/4 "ber 2" û 2" ber 2-1/2" ji bo peywira giran têne bikar anîn. Li levera kilsê ya li nêzî dîwarê agir, bihara vegerê ya kilsê rakin. Ji bo kêmkirina lîstika belaş a pedala klûbê, bihara vegerê ya pedala klûbê rakin û gwîza jêrîn a li ser lewaza pedala klûbê sist bikin; rola gwîza jorîn bilîzin. Berdewam bikin heya ku zelaliyek rast were bidestxistin, dûv re gwîza jorîn bi hişkî hişk bike û biharê biguhezîne. Ji bo ku gwîza xebatê ya ji bo lîstina pedal zêde bibe, rêza berevajî hewce ye. Bihara vegerê ya kilsê ya li ser şafta xaçê qut bikin. Heya ku pedal li ser rawestgeha lastîkî ya di binê dashboardê de bisekine, levera kelûmê bixin. Gwîzên qefilê yên her du şaftan sist bikin, û dûv re şemalan bikşînin heya ku hêlîna rawestanê tenê bi bihara plakaya zextê ve bigire. Xwînka jorîn ber bi movika zivirî ve girêbidin heya ku dûrahiya di navbera wê û hevbera zivirî de 0,4 înç be. Gûzê kilîtkirî ya binê amûra zivirî hişk bikin. Rêwîtiya belaş a pedalê divê ne 1-1/2 inç be. Zencîreya kontrolê ya li ser lûleya gazê ya karburatorê qut bikin. Levera gaza karburetorê di pozîsyona fireh de bihêlin. Zencîreya kontrolê li pozîsyona bi tevahî vekirî bikişînin. (Li ser wesayitên ku bi veguheztina otomatîkî ve hatine pêçan, palikê bikişîne.) Zencîreya kontrolê eyar bikin da ku bi serbestî têkevin qulika leverê ya karburatorê. Girêdana kontrolê bi levera gazê ve girêdin. Parzûna hewayê rakin û girêdana lezkerê ya li ser karburatorê veqetînin. Ji bo vegerandina rûnê û guheztina rûnê gazê qut bikin. Bihara Vegerê. Taxa jorîn ber bi pêş ve bikişînin heya ku gearbox ji palê derbas bibe. Karburetorê bi tevahî vekin, di vê demê de pêdivî ye ku pêla serê topê li dawiya hêlînê ya darê jorîn bigire. Ger hewce be, zivirîna dawiya rodê eyar bikin. Girêdana biharê berdin û karburatorê di pozîsyona throttle vekirî de bi cîh bikin. Li ser kilîtka snapê bixin xwarê heta ku serê wê bi kabloya mayî re bibe yek. Heya ku kunên laşê guhêrbar bi kunên ajokerê re bibin yek, ajokara guhazera frenê paşve bikişînin. Pînek 3/16-inç di nav qulikê de bi kûrahiya 1/8-inç ve têxin, û dûv re gulikê lêdanê vekin. Gûzê bi tevahî vekin, û dûv re guhêrbar ber bi pêş ve bimeşînin heya ku lever bi levera lezkerê ve biçe. Pêlên lêdanê hişk bikin û pîneyan jê bikin. Têkçûna valvê dibe ku bibe sedema bêkarbûna motora dijwar. Digel ku motora bêkar e, ji bo vekolînê kulmê valahiya xwe bixin ber karburatorê. Ger bêserûber aram bibe, ger zirarek were dîtin divê valve ji bo paqijkirin an veguheztinê were rakirin. Divê otomobîl li erdê raweste û asta rûnê bi dipstickê kontrol bike. Dipstickê derxînin, bi cilê paqij paqij bikin, biguherînin û dîsa bikişînin. Nîşana rûnê li binê dipstick dê asta rûnê nîşan bide. Ger hewce be, sotemeniyê bi kapa dagirtinê ve rijînin. Nehêlin asta rûnê dakeve wê dereca ku dipstick qet xuya nake. Ger dudil be, çêtir e ku meriv bêtir rûn lê zêde bike. Rûnên markayên cihêreng tevlihev nekin, wekî din dibe ku lêzêde ne lihevhatî bin. Pîva rûnê di bin fîşa rijandina rûnê rûnê de bixin, û dûv re fîşê jê bikin. Bawer bikin ku kapasîteya potê têra xwe mezin e ku rûn bigire. Kulîlkê li binê parzûnê bixin û li hemberê demjimêrê bizivirînin da ku wê jê bikin. Rûyê gasketê ya bloka silindirê paqij bikin. Gasketa parzûna nû bi rûnê motorê vekin. Parzûnê li adapterê bixin. Bi destê xwe hişk bikin. Parzûnê zêde teng nekin. Tepsiya dilopê jê bikin. Tepsiya avdanê jê bikin. Gasketa fîşa avêtinê ya rûnê rûnê kontrol bikin. Heger şikestî, şikestî an jî şikestî be, wê biguhezînin. Pûçek avêtinê saz bikin û hişk bikin. Bi rûnê pêşniyarkirî crankcase heta asta pêwîst tije bikin. Motorê bi leza betalê ya bilez bixebitînin û ji bo derketina rûnê kontrol bikin. Kapasîteya kavilê: 327 û 350 motor-4 quart, 427 & 454 motor-5 quart. Dema ku parzûna rûnê biguhezînin, çarçoveyek din lê zêde bikin. Leza betaliya motorê, gearboxa bêalî û asta rûnê motorê di germahiya xebatê ya normal de kontrol bikin. Ji bo ku bigihîje astê li gorî hewcedariyê şilek zêde bikin. Zêde tijî nekin. Her 12,000 mîl an berê (li gorî karûbarê ve girêdayî ye), rûnê ji tanka rûnê derxînin û rûnê nû lê zêde bikin. Gearboxê bixebitînin û asta şilavê kontrol bikin. Parzûna panê ya rûnê veguherîna Turbo Hydra-Matic divê her 24,000 mîlan were guheztin. Kapasîteya pêvek: Powerglide - 2 quart, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quart. Otomobîlê rakin û ax û rûnê li dora fîşa dagirtina sotemeniyê jê bikin. Pîşe li kêleka gearboxê ye. Bûkê rakin û tiliyên xwe bixin nav kunkan. Pêdivî ye ku rûn bi qeraxa binê qulikê bi hûrgulî were şûştin. Sirincek plastîk bikar bînin ku li gorî hewcedariyê rûn lê zêde bikin. Dema ku gerîdeyek bi horizontî tê danîn, ax û rûnê li dora fîşa dagirtina sotemeniyê paqij bike. Bûkê rakin û tiliyên xwe bixin nav kunkan. Pêdivî ye ku rûn bi qeraxa binê qulikê bi hûrgulî were şûştin. Ger hewce be, sirincek plastîk bikar bînin da ku rûn lê zêde bikin.