1979 C3 Chevrolet Corvette: мүнөздөмөлөрү, унаа идентификациялык номери жана параметрлери Facebook Instagram Pinterest

1970-жылдардын аягында Corvette өндүрүшү болуп көрбөгөндөй ылдамдыкта өнүгүп жаткан. Chevrolet генералдык директору Роберт Лунд 1977-жылдын март айында айткандай: "Сент-Луис заводу сатуу суроо-талабын канааттандыруу үчүн күнүнө эки 9 сааттык нөөмөт менен иштеши керек жана айына эки ишембиде кошумча иштөө керек. Учурдагы суроо-талап Бул 29дан ашык өсүш. % өткөн жылга салыштырмалуу." 1978-жылы Pace Car жана Silver Anniversary Editions популярдуу болгондон кийин, Corvette дагы бир өндүрүш рекордун койгонун эч ким түшүнгөн жок, башкача айтканда, 1979-жылы 50 000ден ашык Corvette чыгарылган унаанын тарыхында биринчи жолу жаңы рекорд, башкача айтканда, негизги сатуу баасы $ 10,000 ашты 1979 моделдин баасынын өсүшү акылга сыярлык, айрыкча, акыркы бир нече жыл ичинде Corvette тездик менен бул наркынын чегине жакындап келе жатат. Мурдагыдай эле, Chevrolet компаниясынын инженерлери 1978-жылы керектөөчүлөргө жеткиликтүү болгон кошумча функцияларды кошууну улантышууда Базалык баасы 9,351,89 АКШ доллары болгон үч варианттын бардыгын камтыган. унаа. 7-май, 1979-жылы, алар расмий түрдө стандарттуу жабдуулар тобунун бир бөлүгү болуп, Corvette базалык баасы $ 10,220,23 чейин көтөрүлдү. Өндүрүштүн акырына карата, башка варианттардан улам (плюс кээ бир стандарттуу жабдуулардын баасынын күчтүү инфляциялык спиралы), унаанын негизги баасы 12 000.00 доллардан жогору көтөрүлөт. Корветтин 1978-жылы киргизилген Корвет дизайны 1979-модел жылына чейин уланганына карабастан, унаанын жалпы көрүнүшүнө кээ бир (негизинен тымызын) жакшыртуулар киргизилген. Мисалы, "25th Anniversary" логотипинин ордуна 25 жылдан ашык убакыттан бери Chevrolet Corvetteдин негизги эмблемасы болуп келген салттуу "Кросс логотип" келди. Кошумчалай кетсек, 1978-жылдан кийин терезелерди жана чатыр панелдерин жаап турган хромдук сызыктар кара трим тилкелери менен алмаштырылган. Вольфрам галогендик фаралар көрүнүшүн жакшыртуу үчүн моделдик жылдын алгачкы этаптарында акырындык менен өндүрүшкө киргизилген. Вольфрам галогендик фаранын нуру бийик нурдун бирдигин гана алмаштырат. Акыр-аягы, 1978 Pace Car пакетинин кээ бир бөлүктөрү 1979-модел жылынын варианттары болуп калды. Түстүү чатыр панелдери (RPO CC1) жана алдыңкы жана арткы спойлерлер (RPO D80) керектөөчүлөр үчүн жеткиликтүү. Спойлер функционалдуу, сүйрөөнү болжол менен 15% азайтат жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн бир галлонго жарым миляга жакшыртат. Ошого карабастан, 1979-жылы, бул параметр менен Corvettes сатуу ошол жылы жалпы сатуунун 13% дан азын гана түзгөн. Ичке жылып, ичи сыртына караганда бир аз тазаланган. Эң чоң жана эң маанилүү өзгөрүү - 1978-жылы Pace Car Replicas-да мурда киргизилген жаңы "арты бийик" отургуч стили. Ушул эле орундуктар азыр 1979-модел жылы үчүн стандарттуу жабдуулар болуп саналат. Орун өзүнүн кадр түзүмүндө көп пластик колдонот, бул ар бир отургучтун жалпы салмагын болжол менен он эки фунтка азайтат. Билесизби: 1979-жылы Corvette AM/FM радиосун стандарттуу жабдуу катары берген биринчи модель жылы болгон. 1979-жылга чейин, эгерде Corvette ээлери радиону кошууну кааласа, алар радиону заказ кылышкан, бирок алар базалык баа үчүн кошумча акы төлөшү керек болчу. Ошол эле учурда, жаңы отургуч жүргүнчүлөр үчүн жакшы каптал колдоону камсыз кылат. Алар ошондой эле арткы сактоочу жайга кирүүнү жеңилдетүү үчүн бүктөлүүчү отургучтары бар (көпчүлүк салттуу отургучтардан бийик). Инерцияны киргизүү капыстан жайлоо учурунда отургучтун артын чектеп, бул жаңы бүктөлүүчү отургучтарда кол менен бекитүүнүн зарылдыгын жокко чыгарат. Буга карабастан, жаңы отургуч жөлөнүүчү отургучту камсыз кылбайт жана көпчүлүк унаалар бул орунду ошол жылы чыгарылган эң арзан жапон унаасында да колдоно алышат. Орунга көп көңүл бурулса да, башка ички жасалгасы дагы бир аз өзгөртүүлөргө муктаж. Айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн отургучтары алдыга көбүрөөк жүрүүнү камсыз кылуу үчүн кайра конструкцияланган. От алдыруу цилиндринин кулпусу аны бекемдөө үчүн кошумча коргоочу капкак алды, бул унаа уурдалган учурда кирүүнү кыйындатат. Мурда кошумча болгон AM-FM радиосу стандарттуу жабдык болуп калды, ал эми жүргүнчүлөр үчүн күн коргоочу-күзгү айкалышы 1979-жылы Corvette үчүн вариант болуп калды. 1979-жылдагы кээ бир кийинки өндүрүш үлгүлөрү 85 миль (максималдуу) спидометр менен жабдылган. расмий түрдө 1980 Corvette стандарттык жабдуулар катары киргизилген. Бул федералдык өкмөт тарабынан 1979-жылы сентябрда демилгеленген уруксаттын натыйжасы болуп саналат жана уруксат 1982-жылдын мартына чейин созулат. Механикалык жактан, жаңы "ачык" глуштургучтун дизайнына байланыштуу, негизги L48 жана кошумча L82 кыймылдаткычтары 5 аттын күчүнө көбөйдү. . Мындан тышкары, L82 кыймылдаткычына киргизилген төмөнкү чек L48 кыймылдаткычына кошулду, ал эми негизги кыймылдаткычка кош сноркелдик аба кирүүчү кошулду. Бул негизги кыймылдаткычка кошумча 5 аттын күчүн кошот. L48дин жалпы өндүрүшү 195 л.с., ал эми L48дин жалпы өндүрүшү 225 л.с. L82 кыймылдаткычы менен жабдылган. Машинанын башка бөлүктөрүндө амортизатордун ылдамдыгы стандартташтырылган, ошондуктан амортизатордун ылдамдыгы орнотулган редуктордун түрүнө (кол же автоматтык) карабастан бирдей. Автоматтык трансмиссиялар менен жабдылган автомобилдерде акыркы кыймылдын катышы 3,08:1ден 3,55:1ге чейин кыскарган. Күйүүчү май куюучу түтүк керектөөчүлөргө коргошундуу күйүүчү майды модификациялоону кыйындатуу үчүн кайра конструкцияланган. Chevrolet 1979-жылы жалпысынан 53 807 Корветти чыгарган, бул унаанын 26 жылдык тарыхында бир жылда эң көп Корветтин өндүрүлүшү боюнча рекорд койгон (бул рекорд ушул күнгө чейин сакталып келет!) Бул Корветте кабыл алган бийиктик. Кызыгы, General Motors C3 моделдери эч качан жарымын сатпайт деп ишенген. Анын ордуна, барган сайын көбүрөөк атаандаштар керектөөчүлөрдүн көңүлүн алуу үчүн атаандашып жатса да, унаанын популярдуулугу болуп көрбөгөндөй күчтүү. Бул жогорку маржа жеке унаалар жана салондор сүйүктүү үчүн зарыл экенин далилдеди. Автоунаанын сынчылары жана сынчылары дагы эле унаанын баалуулугунан күмөн санашат, анткени анын баасы тынымсыз өсүп келе жатат жана Mazda RX-7 (базалык баасы болгону 6 395 доллардан башталат), Datsun 280ZX (9 899,00 доллар) жана ал тургай Салыштырмалуу түрдө да бар. кымбат спорттук унаалар сыяктуу 1979. Porsche 924 ($12 025.00). Ошого карабастан, эч ким Corvette дагы эле европалык жана азиялык импортто таасирдүү түз сызык атаандашы экенине ынандыра албайт. "Road and Track Magazine" тести 1979-жылы L82 кыймылдаткычы бар Corvette унаасына 0-60 жолу айдап, ылдамдыгы 6,6 секундга гана катталган; 95 миль саат 15,3 секундада чейрек миля үчүн туруп, эң жогорку ылдамдыгы 127 миль/саат. Буга карабастан, көпчүлүк сынчылар C3 кайрадан "тиштүү" деп ойлошот жана керектөөчүлөрдүн арасында Corvette бар деген репутация уланууда. Бирок, олуттуу унаа сүйүүчүлөр Chevrolet Corvetteди чыгарганга чейин канча убакыт талап кылынарын сурай башташат. убакыт? Сүйүктүү спорттук унаанын "кийинки мууну". C4 иш жүзүндө келүү үчүн беш жарым жыл керек болсо да, Корветтин артындагы инженерлер дагы эле кол шилтеп турса да, бул божомол улана берет. Жакынкы бир нече жыл ичинде көрүнүп тургандай, "акула" муундун акыры келе баштады. Бардык ширетилген, толук узундуктагы, беш (5) устундары менен тепкичтүү курулуш алкактары. Side темир жана орто кайчылаш устун кутуча бөлүгү; алдыңкы кайчылаш нур кутусунун устун бөлүгү. Сегиз (8) клапан корпусунун монтаждоо пункттары. Көз карандысыз SLA тибиндеги катушка пружина, борбору орнотулган амортизатор, сфералык муундун бурулушу. Corvette купесинин акыркы алты саны 400 001ден башталып, 453 807ге чейин барат, бул 1979-жылы курулган 53 807 Corvette купесин түзөт. Канадада 5 227 корвет сатылган. Ар бир унаанын идентификациялык номери (VIN) бир унаа үчүн уникалдуу. 1979-жылдагы бардык фрегаттар үчүн унаанын идентификациялык номеринин (VIN) жайгашкан жери алдыңкы сол жак корпусунун шарнир мамысына бекитилген пластинкада басылган. Бренд: CHEVROLET Модели: CORVETTE Модель жылы: 1979 Өндүрүүчү: CARDONE INDUSTRIES, INC. Өндүрүүчү отчет датасы: 7-май, 2003-жыл NHTSA өнөктүгүнүн ID номери: 03E032000 NHTSA аракет номери: N/A компоненти: кызматтык тормоз, аба: DISCтин саны: CALI мүмкүн болгон жабыр тарткан бирдиктер: 15899 Кайрадан жасалган тормоз калипер, бөлүктүн номери. 18-7019, 18-7020, 16-7019 жана 16-7020 2002-жылдын 1-февралынан 2003-жылдын 25-апрелине чейин чыгарылган, ал эми Chevrolet Corvette 1965-жылдан 1982-жылга чейин колдонулган. Негизги поршень пломбаларын өндүрүү үчүн туура эмес өндүрүлгөн поршень пломбаларын колдонуңуз. Бул пломбалар калипер корпусу менен поршень ортосунда суюктуктун агып кетишин алдын алуу үчүн иштелип чыккан. Бул тормоз калибрлери 1965-жылдан 1982-жылга чейин Chevrolet Corvette унааларында гана колдонулушу мүмкүн. Мындай шарттарда унаанын оператору токтой албай калышы мүмкүн, бул унаанын кырсыкка учурашына алып келиши мүмкүн. CARDONE өз кардарларына кабарлайт жана сатылбаган бардык инвентарларды кайра сатып алып, кардарларга толук сумманы кайтарып берет. Ээсине 2003-жылдын май айында билдирилет деп күтүлүүдө. Ээси транспорт каражатын макулдашылган тейлөө күнү ыйгарым укуктуу дилерге жөнөтүшү керек жана алгылыктуу убакыттын ичинде 215-912-3000 телефону аркылуу CARDONE менен байланыша албайт. Мындан тышкары, кардарлар да 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) номерин терип, Улуттук Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо башкармалыгынын автоматтык ишеним телефонуна кайрыла алышат. Бренд: CHEVROLET Модели: CORVETTE Модель жылы: 1979 Өндүрүүчү: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Өндүрүүчүнүн отчету датасы: 19-октябры, 2007-ж 80 Белгилүү Honeywell 2006-жылдын 25-майынан 2007-жылдын 14-сентябрына чейин өндүрүлгөн жарыш маркасындагы HP4 жана HP8 май чыпкалары жогоруда аталган унааларды алмаштыруучу жабдуулар катары сатылат. Жабыркаган чыпкалар ырааттуу түрдө A61451 дата коду менен A72571 менен белгиленет. Дата коду жана бөлүктүн номери чыпка корпусунда көрсөтүлөт. Кайра чакыртып алуу бул диапазондо датасы коддолбогон HP4 жана HP8 мунай чыпкаларына таасирин тийгизбейт. Жогорку температурада жана жогорку басымда мунай чыпкасынын прокладкасы ишенимдүү болуп калат. Honeywell жабыркаган май чыпкасын бекер алмаштырат. Кайра чакыртып алуу 2007-жылдын ноябрында башталган. Ээлери FRAM кардарларды тейлөө кызматына 1-800-890-2075 телефону боюнча акысыз чалса болот. Кардарлар 1-888-327-4236 номерине чалып, Улуттук Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо башкармалыгынын унаа коопсуздугу боюнча ишеним телефонуна кайрыла алышат (TTY: 1-800-424-9153); же HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV дарегине өтүңүз. Жогоруда саналып өткөн нерселерден тышкары, ар бир 300 миль же 2 жумада (кайсысы биринчи келсе) төмөнкү нерселерди текшерип туруу сунушталат: Аба чыпкасын алып салыңыз жана дроссель клапанын жана дроссель клапанын толугу менен ачыңыз. Стартердин алыстан башкаруу кабелин туташтырыңыз жана манометрди учкундун портуна бекем киргизиңиз. Кыймылдаткычты стартерде алыстан секирүү кабели же башка каражаттар аркылуу чайкаганда, дистрибьютордун негизги өткөргүчтөрү катушкадагы терс уюлдан ажыратылып, от алдыруучу "ON" абалында болушу керек. Болбосо, от алдыргычтын жерге туташтыруу схемасы бузулат. Мүмкүн болгон эң жогорку көрсөткүчтү алуу үчүн кыймылдаткычты жок дегенде төрт кысуу соккусу менен иштетиңиз. Ар бир цилиндрдин кысылышын текшерип, жазып алыңыз. Эгерде бир же бир нече баллондун көрсөткүчү төмөн же тегиз эмес болсо, аз окуган цилиндрдеги поршеньдин үстү жагына бир аш кашык май куюп (учкундун порту аркылуу.) кыймылдаткычты бир нече жолу чайкаңыз, андан кийин кысуу катышын кайра текшериңиз. Эгерде кысуу пайда болуп, бирок нормалдуу басымга жетпесе, шакек тагыңыз. Эгерде кысуу жакшырбаса, клапан күйүп, жабышып же туура эмес мөөр басып калат. Эгерде эки жанаша цилиндр аз кысуу көрсөтсө, цилиндрлердин ортосундагы цилиндр башынын прокладкасы агып кетиши мүмкүн. Бул мүчүлүштүк кыймылдаткычтын муздаткычына жана/же цилиндрде майга алып келиши мүмкүн. Башкасы айтылбаса, сүрөттөлгөн оңдоолор колдонулган бардык карбюраторлорго тиешелүү. Бардык жөндөөлөр кыймылдаткыч нормалдуу иштөө температурасында болгондо жүргүзүлөт. Унаадагы эмиссия белгисин караңыз. Моторду тууралоо үчүн орнотуңуз. От алдыруу убактысын орнотуңуз. Электромагниттик клапаны жок карбюратор жана кондиционер өчүрүлгөн болсо, спецификацияга ылайыктуу кыймылсыз жүрүү ылдамдыгын орнотуу үчүн бош бураманы буруңуз. Соленоид клапаны бар карбюратор үчүн электромагниттик клапанды кубаттап, компрессордогу кондиционерди ажыратыңыз, кондиционерди күйгүзүңүз, айдоочуга A/T коюңуз, M/Tди нейтралдуу абалга коюңуз жана спиралды орнотуңуз белгиленген RPM ылдамдыгына түтүк бурамасы. Запастык аралаштыргыч бурамалар заводдо алдын ала орнотулган жана жабылган. Кадимки кыймылдаткычты тейлөө учурунда капкакты чечпеңиз. Карбюраторду капиталдык ремонттон өткөрүүдө, дроссель кузовун алмаштырууда же текшерүүгө жараша бош жүрүүдөгү СО жогорку деңгээлдеги учурда гана бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу керек. Төмөнкүлөрдү кошпогондо, бардык жөндөөлөр жогорудагыдай эле: бош токтоп туруучу электромагниттик клапан менен жабдылган моделдерде бош жүрүүнү токтотуу электромагниттик клапанынын бурамасын 1000 айн/минга чейин тууралаңыз, андан кийин бош жүрүү ылдамдыгынын аралашмасын жөнгө салуучу винтти көрсөтүлгөн айлануу/минка чейин тууралаңыз. Кыймылдаткычтын айлануу ылдамдыгы 20 айн/мин азайтылганга чейин бош жүрүүчү аралаштыргыч буроону (арык аралашма) бураңыз, андан кийин аны 1/4 айлантыңыз. Бош жүрүүнү токтотуу электромагниттик клапанындагы зымды ажыратыңыз (дросселдин деңгээли кадимки токтотуу бурамасынын жанында болот.) Токтоочу буроону 500 айн/мин бос жүрүү ылдамдыгына тууралаңыз. Бош жүрүүнү токтотуу электромагниттик клапанынын токтотуу бурамасын же бош жүрүү ылдамдыгын аралаштыруу бурамасын өзгөртүүгө болбойт. J-26701 дроссель өлчөгүчтү колдонуңуз. Куралдын сызгычын көрсөткүч нөлгө карама-каршы келгенче айлантыңыз. Дроссель клапаны толугу менен жабылганда, магнитти тигинен дроссель клапанынын үстүнө кой. Көбүктү борборлоштурулганга чейин айлантыңыз. Карама-каршы көрсөткүчтө даражаны көрсөтүү үчүн шкаланы айлантыңыз. Камера ээрчигин камеранын экинчи баскычына, бийик тепкичтин жанына коюңуз. Муунткучту жабуу үчүн .Муунткуч катушкасынын таягын өйдө түртүңүз. Тууралоолорду киргизүү үчүн, көбүктүн ортосуна келгенче, тез иштебей турган камеранын тиштерин ийиңиз. Өлчөмдү алып салыңыз. Жай бош жүрүү ылдамдыгын туура тууралагандан кийин, дроссель клапанын толугу менен ачып, ылдам бош жүрүүчү камеранын ээрчиги камеранын кадамынан четтеп кетишин текшериңиз. Амортизатор толугу менен кысылганда, амортизатордун плунжери менен дроссель рычагынын ортосундагы боштукту 1/16 дюймга чейин тууралаңыз. Аба чыпкасын алып салыңыз жана дроссель клапаны менен поршень таякчасы бош экенин текшериңиз. дроссель рычагында дроссель рычагын ажыратыңыз. Дроссель клапанын жабык кармаңыз жана рычагдын абалын ал дроссель клапанын жөндөөсүн текшерүү үчүн тыгынга тийе тургандай кылып тууралаңыз. Зарыл болсо, таякчанын узундугу таякчанын ийилишин алмаштыруу менен жөнгө салынышы мүмкүн. Ийүү таякчанын дроссель таякчасынын тешигине эркин жана төрт бурчтуу киришине мүмкүндүк бериши керек. Таякчаны дроссель клапанынын таягына туташтырыңыз жана аба чыпкасын орнотуңуз. AIR системасы көмүртектүү жана көмүртек кычкылынын курамын азайтуу үчүн газдын күйбөгөн бөлүгүн күйгүзүү үчүн колдонулат. Бул система кысылган абаны ысык газ менен аралашкан соргуч коллекторго киргизет. Ысык газдын курамында күйбөгөн бөлүкчөлөр бар, алар аба кошулганда күйүүнү аяктайт. Система төмөнкүлөрдү камтыйт: аба насосу, дивертордук клапан, бир тараптуу клапан, AIR түтүгүнүн монтажы жана туташтыруучу шлангдар жана аксессуарлар. AIR кыймылдаткычынын карбюратору жана дистрибьютору система менен колдонулушу керек жана системасы жок кыймылдаткычтар менен колдонулган компоненттер менен алмаштырылбашы керек. Аба насосу – бул эки канаттуу насос, ал таза чыпкаланган абаны кысып, аны чыгаруучу коллекторго киргизет. Насостун курамына каптама, борбордон четтөөчү чыпка, насостун корпусунун тешигинин борбордук сызыгын айланасында айлануучу бычактардын жыйындысы, ротор жана бычактардын пломбалары кирет. Адегенде кыймылдаткыч курун жана насостун шкивин алып салыңыз, андан кийин борбордон четтөөчү чыпканы алмаштырыңыз. Андан кийин фильтрди сууруп алуу үчүн кычкачты колдонуңуз. Аба кирүүчү жерге таштандылар кирбеши үчүн кам көрүү керек. Эскертүү: Жаңы чыпка биринчи жолу ишке киргизилгенде кыйкырып чыгышы мүмкүн. Мындан тышкары, компрессордо иштөөдө этият болуу керек, анткени колдонулган алюминий абдан жумшак жана жука. Аба насосунан аба агымынын ылдамдыгы кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаган сайын жогорулаганда, аба насосунун иштеши канааттандырарлык. Аба түтүгүн AIR системасы үчүн атайын жасалган шланг менен гана алмаштырууга болот, анткени шлангдын башка түрү жогорку температурага туруштук бере албайт. Моторду иштетиңиз, андан кийин от алдыруу убактысын текшериңиз. Кыймылдаткыч бош турганда, жөндөө бурамасы терезесин көтөрүп, андан кийин Аллен ачкычын жөндөө бурамасынын тешигине киргизиңиз. Жөндөө бурамасын керекке жараша отуз градустук көрсөткүч алынганга чейин буруңуз. Эки даражадагы кийүүгө уруксат берилет. Диспенсерге чаң кирбөөсү үчүн кирүү капкагын толугу менен жабыңыз. Эгерде басымды кармоочу ченегич жок болсо, жөнгө салуучу буроону кыймылдаткыч токтой баштаганга чейин сааттын жебеси боюнча буруңуз, андан кийин тууралоону аяктоо үчүн буроону карама-каршы багытта жарым айлантыңыз. Кыймылдаткычты акырындап 1500 айн/мин ылдамдатыңыз жана кармап турган басымдын көрсөткүчүнө көңүл буруңуз. Кыймылдаткычты бош ылдамдыкка кайтарып, кармап туруу басымынын көрсөткүчүн жазыңыз. Эгерде турак жайдын өзгөрүшү спецификациядан ашып кетсе, бөлүштүргүч валынын эскиргендигин, бөлүштүргүч валынын втулкасы эскиргендигин же автоматтык өчүргүч пластинкасы бош экенин текшериңиз. Диспенсердин капкагын алып салыңыз, капкакты тазалаңыз жана жаракалар, көмүртек издери жана күйгөн терминалдарды текшериңиз. Зарыл болсо, капкагын жабыңыз. Роторду тазалап, бузулганын же начарлаганын текшериңиз. Керек болсо роторду алмаштырыңыз. Морт, майлуу же бузулган учкун зымдарын алмаштырыңыз. Бардык зымдарды туура учкундарга орнотуңуз. Шамдын зымды кронштейнге туура жайгаштыруу кайчылаш тутанууну алдын алуу үчүн маанилүү. От алдыруу системасына бардык байланыштарды бекемдеңиз. Эскирген, бош же бузулган зымдарды алмаштырыңыз же оңдоңуз. Диспенсердин учкунунун алдын ала түтүгүн ажыратып, вакуум булагын бөгөттөңүз. Моторду иштетиңиз жана бош ылдамдыкта иштетиңиз. Убакыт жарыгын "Убакыт" өтмөгүнө багыттаңыз. Өтмөктөрдөгү белгилер эки даражалык кадам менен ("Q" белгисинин "А" тарабында эң көп белги бар). "O" TDC (жогорку өлүк борбор) катары белгиленген, ал эми BTDC жөндөөсү "O" нун "A" (башкы) тарабында. Диспенсердин кыскычын бошотуп, керек болсо диспенсердин корпусун айландыруу менен убакытты тууралаңыз, андан кийин кыскычты бекемдеп, убакытты кайра текшериңиз. Кыймылдаткычты токтотуп, убакыт лампасын алып салыңыз, андан кийин от алдыруучу шлангды кайра туташтырыңыз. Ар бир сайгычты өзүнчө текшерип, катуу эскирген электроддор, айнектелген беттер, сынган же ыйлаак фарфор бар-жогун текшериңиз жана зарыл болсо, сайгычтарды алмаштырыңыз. Оңдолуп турган учкундарды кылдат тазалоо үчүн кум чачуу сыяктуу абразивдүү тазалагычтарды колдонуңуз. Ортоңку электродду тегиз файл. Ар бир учкундун өндүрүштүк жана жылытуу диапазонун текшериңиз. Бардык сайгычтардын маркасы жана номери бирдей болушу керек. Шамдын боштугун 0,035 дюймга чейин тууралоо үчүн тегерек сезгич ченегичти колдонуңуз. Эгер ошондой болсо, шамды сынап көрүү үчүн шамды текшергичти колдонуңуз. Шамды орнотуудан мурун, шамдын тешигинин жибин текшерип, тазалаңыз. Шамды жаңы шайба менен орнотуп, аны белгиленген моментке чейин бекемдеңиз. Шамдын зымдарын туташтырыңыз. От алдыруу импульстук күчөткүчүндө кыймылдуу бөлүктөрү жок, ал эми бөлүштүрүүчү вал жана втулка туруктуу майлангандыктан, электромагниттик импульстун от алдыруу системасын үзгүлтүксүз тейлөөнүн зарылдыгы жок. Диспенсердин борбордон четтөөчү кыймылдаткыч механизмин текшериңиз, диспенсердин роторун мүмкүн болушунча саат жебеси боюнча айлантып, андан кийин пружина аны гистерезис абалына кайтарып алабы же жокпу, көрүү үчүн роторду бошотуңуз. Роторду кайтаруу оңой болбосо, дистрибьюторду ажыратып, бузулуунун себебин оңдоо керек. Вакуумдук учкун контроллери пружинанын гистерезис абалына кайтып келер-келбесин көрүү үчүн, кыймылдуу автоматтык өчүргүч пластинкасын сааттын жебесине каршы айлантыңыз. Учкун контроллерунун иштөөсүндөгү ар кандай катаал от алдыруу убактысына таасирин тийгизет. Көрсөтүлгөн тоскоолдуктарды же чектөөлөрдү оңдоңуз. Бөлүштүрүүчү пунктту текшерип, керек болсо тазалаңыз же алмаштырыңыз. Көбүнчө боз түстөгү жана бир аз бүдүр же оюктары бар контакттарды алмаштыруунун кереги жок. Кир тактар ​​таза так файлдарын колдонуу менен тазаланышы керек. Бир нече таза, деталдуу байланыш файлдарын гана колдонуңуз. Файлды башка металлдарда колдонууга болбойт, ошондой эле майлуу же кир болбошу керек. Байланыш жерлерин тазалоо үчүн чүпүрөк же кум кагазды колдонбоңуз, анткени бөлүкчөлөр көмүлүп, жааларды жана тез күйүүчү чекиттерди пайда кылат. Бардык оройлукту алып салууга аракет кылбаңыз жана учу бети тегизделгенге аракет кылбаңыз. Бир гана масштаб же кир тазаланат. Камыр бөлүкчөсүн жуугуч каражат менен тазалап, камеранын майлоочу майынын өзөгүн (же тиешелүүлүгүнө жараша 180 градуска) айландырыңыз. Күйүп кеткен же катуу чуңкурланган жерлерди алмаштырыңыз. Эгерде сиз мөөнөтүнөн мурда күйүү же катуу чуңкурларга туш болсоңуз, иштен чыгууну жоюу үчүн от алдыруу системасын жана кыймылдаткычты текшерип, бузулуунун себебин аныктоо керек. Токтун күйүп кетишине же чуңкурунун пайда болушуна себеп болгон жагдай оңдолмоюнча, жаңы жер эски такка караганда жакшыраак кызмат көрсөтө албайт. Чекиттин тегиздигин текшерип, андан кийин диспенсердин байланыш чекитинин боштугун .019" (жаңы чекит) же .016" (эски чекит) кылып тууралаңыз. Жөндөө учурунда автоматтык өчүргүчтүн колунун сүрүлүүчү блогу томпок бурчта болушу керек. Байланыш чекити мурунтан эле колдонулуп жаткан болсо, тууралоо үчүн сезгич ченегичти колдонуудан мурун байланыш чекитинин файлы менен тазалоо керек. Бөлгүчтүн рычагына илинип турган пружина ченегич менен бөлүштүрүүчү чекиттин пружинанын чыңалуусун (байланыш басымы) текшериңиз жана өчүргүч рычагына 90 градус чыңалууну колдонуңуз. Бул чекиттер жабылышы керек (камдык ээрчигич бөлүкчөлөрдүн ортосунда) жана чекиттер бөлүнгөндө көрсөткүчтөр алынат. Жазгы чыңалуу 19-23 унция болушу керек. Эгерде ал чектен чыкпаса, аны алмаштырыңыз. Ашыкча басым басым учу, камера жана резина блоктун ашыкча эскиришине алып келет. Алсыз чекиттин басымы секирип же чуулдашы мүмкүн, бул чекиттин жарылышына жана күйүшүнө алып келиши мүмкүн жана жогорку ылдамдыкта от алдыруу каталарына алып келиши мүмкүн. Батареянын үстү таза болушу керек жана батареянын кармагычы туура бекемделиши керек. Батареянын үстү таза жана кислота пленкасы менен кирден таза болушуна өзгөчө көңүл буруу керек. Батареяны тазалап жатканда, алгач аны суюлтулган аммиак же сода суусу менен жууп, анда бар кислотаны нейтралдаштыруу керек, андан кийин таза суу менен чайкаңыз. Нейтралдаштыруучу эритме батарейкага кирбеши үчүн желдеткич тыгынды бекем кармаңыз. Кысым болттору камырдын кармагычында титиреп калбашы үчүн жетишерлик бекем болушу керек, бирок алар батареянын кутусу катуу чыңалуу астында тургандай деңгээлде тартылышы керек. Жакшы байланышты камсыз кылуу үчүн, батареянын кабели батареянын терминалына бекем бекитилиши керек. Май батарея терминалы кийиз жуугуч. Батарея терминалы же кабелдик терминал дат баскан болсо, кабелди сода эритмеси жана болот зым щетка менен тазалоо керек. Тазалоодон кийин жана кыскычтарды орнотуудан мурун коррозияны басаңдатууга жардам берүү үчүн мамыларга жана кабелдик кычкачтарга жука катмар менен вазелин сүйкөңүз. Эгерде батарейка дагы эле аз заряддалып калса, желдеткич лентасынын бош же бузукпу, генератор бузулганбы, кубаттоо чынжырындагы каршылык жогорубу, жөндөгүчтүн контакттары кычкылданганбы же чыңалуу жөндөөлөрү төмөнбү, текшериңиз. Батарея өтө көп суу колдонсо, чыңалуу өтө жогору. Шланг бузулганын же бөгөлүп калганын текшериңиз. Бардык шланг байланыштарын текшериңиз. Жабык аба чыпкалары бар кыймылдаткычтарда картердин желдетүү чыпкасын текшериңиз жана керек болсо алмаштырыңыз. Ачык аба фильтрлери бар кыймылдаткычтарда жалын өчүргүчтү алып салуу жана аны эриткич менен жууп, андан кийин кысылган аба менен кургатуу керек. Тормоз суюктугун үзгүлтүксүз текшерип туруңуз, анткени тормоздук каптама эскирип, суюктуктун деңгээли тез төмөндөйт. Сунушталган суюктукту гана толтуруу керек. Диск тормозунун мончосунун нымдуу экендигин текшериңиз. Цилиндрдин агып кетишин көрсөтөт. Диск тормоздорун дайыма тууралоонун кереги жок. Алар өз алдынча жөнгө салынат. сүрүлүү материалы 1/16 дюймга чейин төмөндөгөндө, жаздыкчаны алмаштыруу керек. Бул тактын борборундагы оюк жоголот. Дөңгөлөктү алып салуу жана калибрди түздөн-түз текшерүү аркылуу текшериңиз. Унааны көтөрүп, арткы дөңгөлөктөрдү алып салыңыз. Рычаг бошогончо жана кабель "жабык" абалга эркин жылганга чейин эквалайзердин токтотуу гайкасын бошотуңуз. Дискти тууралоо бурагы дисктеги тешиктен көрүнгүчө айлантыңыз. Бурагычты кыстарыңыз жана тууралоочу буроону бекемдөө үчүн бурагычтын туткасын өйдө жылдырыңыз. Капталдарды тууралаңыз. Диск кыймылдабай калганга чейин аны бекемдеп, андан кийин 6-8 уячага кайтарыңыз. Дөңгөлөктү орнотуп, тормоздун туткасын колдонулган абалда-13 оюкчага коюңуз. 14-четикке туткасын тартуу үчүн 80 фунт тартуу керек чейин токтотуу гайканы бекемдеңиз. Токтоочу гайканы 70 дюймга чейин тартыңыз. Кол тормозу өчүрүлгөндө, арткы дөңгөлөктөрүндө ажыдаарлар болбошу керек. Педалды полдон 1/2 дюйм басып жана кыймылдаткыч иштеп турганда бир нече жолу нөөмөт рычагдарынын ортосунда алдыга жана артка жылып, муфтанын таасирин текшериңиз. Эгерде жылыш жылмакай болбосо, муфтаны тууралаңыз. Педаль бошотулганда болжол менен эркин кыймыл. 1-1 / 4 "ден 2" жана 2" 2-1 / 2" оор жүк үчүн колдонулат. Брандмауэрдин жанындагы муфта рычагында муфтаны кайтаруучу пружинаны алып салыңыз. Муфта педальынын бош ойноосун азайтуу үчүн, муфта педалды кайтаруучу пружинаны алып салыңыз жана муфта педаль рычагындагы төмөнкү гайканы бошотуңуз; үстүнкү гайканын ролун ойнойт. Тийиштүү боштук алынганга чейин улантыңыз, андан кийин үстүнкү гайканы бекем кысып, пружинаны алмаштырыңыз. Педаль ойноо үчүн жумушчу гайканы көбөйтүү үчүн тескери тартип керек. Кайчылаш валдагы муфтаны кайтаруучу пружинаны ажыратыңыз. Педаль инструмент панелинин астындагы резина токтоочу жерге түшкөнгө чейин муфта рычагын түртүңүз. Эки валдын бекиткич гайкаларын бошотуп, андан кийин подшипниктин токтоочу бөлүгү басым пластинкасынын пружинасына тийгенче валдарды түртүңүз. Үстүнкү бекиткич гайканы айлануучу муунга карай аны менен айлануучу муундун ортосундагы аралык 0,4 дюйм болмоюнча тартыңыз. Айлануучу аспаптын астыңкы гайкасын тартыңыз. Педалдын эркин жүрүүсү 1-1/2 дюйм болбошу керек. Карбюратордун дроссель рычагындагы башкаруу звеносун ажыратыңыз. Карбюратордун дроссель рычагын кенен абалда кармаңыз. Башкаруу шилтемесин толугу менен ачык абалга тартыңыз. (Автоматтык өткөргүчтөр менен жабдылган унааларда, тырмакты тартыңыз.) Карбюратордун дроссель рычагынын тешигине эркин кирүү үчүн башкаруу шилтемесин тууралаңыз. Башкаруу шилтемесин дроссель рычагына туташтырыңыз. Аба чыпкасын алып салыңыз жана карбюратордогу ылдамдатуучу байланышты ажыратыңыз. Майды кайтаруу жана майды алмаштыруу үчүн дроссельди ажыратыңыз. Жаз кайтуу. Редуктор кутудан өткөнгө чейин жогорку рычагды алдыга тартыңыз. Карбюраторду толугу менен ачыңыз, бул учурда топтун башынын болтунун үстүнкү таякчасынын оюк учуна тийиши керек. Зарыл болсо, таяк учун айлануусун тууралаңыз. Жазгы кулпусун бошотуп, карбюраторду ачык дроссель абалына коюңуз. Кабелдин үстүнкү бөлүгү кабелдин калган бөлүгү менен бирдей болмоюнча, бекиткичти ылдый басыңыз. Которгучтун корпусундагы тешиктер айдоочунун тешиктерине дал келгенче, тормоз которгучунун драйверин артка тартыңыз. 3/16 дюймдук төөнөгүчтү тешик аркылуу 1/8 дюймдук тереңдикке киргизип, андан кийин монтаждоо болтторун бошотуңуз. Газды толугу менен ачып, андан кийин рычаг газ рычагына тийгенге чейин которгучту алдыга жылдырыңыз. Монтаждоо болтторун бекемдеп, төөнөгүчтөрдү алып салыңыз. Клапан иштебей калса, кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Мотор бош турганда, текшерүү үчүн вакуумдук шлангды карбюраторго чымчыңыз. Эгерде бош жүрүү туруктуу болуп калса, анда кандайдыр бир бузулуулар табылса, клапанды тазалоо же алмаштыруу үчүн алып салуу керек. Машина жерде туруп, майдын деңгээлин өлчөгүч менен текшериши керек. Чөйчөктү сууруп, аны таза чүпүрөк менен сүртүп, ордуна алмаштырып, кайра тартыңыз. Майдын ылдый жагындагы май белгиси майдын деңгээлин көрсөтөт. Зарыл болсо, толтуруучу капкак аркылуу май куюңуз. Майдын деңгээлин ченегич такыр көрүнбөй турган деңгээлге түшүрүүгө жол бербеңиз. Эгер шектенсеңиз, көбүрөөк май кошуп койгонуңуз жакшы. Ар кандай маркадагы майларды аралаштырбаңыз, антпесе кошулмалар туура келбей калышы мүмкүн. Май табагын май идиштин суу төгүүчү тыгынынын астына коюп, андан кийин тығынды чыгарыңыз. Казандын сыйымдуулугу май кармай турган чоң экенине ынаныңыз. Казанды чыпканын астына жылдырып, аны алып салуу үчүн сааттын жебесине каршы буруңуз. Цилиндр блогунун прокладкасынын бетин тазалаңыз. Жаңы фильтрдин прокладкасын мотор майы менен каптаңыз. Чыпканы адаптерге сайыңыз. Кол менен бекем кысып. Чыпканы ашыкча катуулабаңыз. Тамчылатуучу табаны алып салыңыз. Дренажды алып салыңыз. Мунай идиштин дренаждык тығынынын прокладкасын текшериңиз. Эгерде ал жарака кетсе, жарака кетсе же деформацияланса, аны алмаштырыңыз. Суу төгүүчү тыгынды орнотуңуз жана бекемдеңиз. Картерди керектүү деңгээлде сунушталган май менен толтуруңуз. Кыймылдаткычты ылдам бош ылдамдыкта иштетиңиз жана майдын агып кетишин текшериңиз. Картер кубаттуулугу: 327 жана 350 кыймылдаткычтары-4 кварт, 427 жана 454 кыймылдаткычтары-5 кварт. Май чыпкасын алмаштырууда дагы бир кварта кошуңуз. Кадимки иштөө температурасында кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгын, нейтралдуу редуктор жана мотор майынын деңгээлин текшериңиз. деңгээлге жетүү үчүн зарыл болгон суюктукту кошуу. Ашыкча толтурбаңыз. Ар бир 12 000 миль же андан мурда (кызматына жараша) мунай багынан майды чыгарып, жаңы майды кошуңуз. Редукторду иштетиңиз жана суюктуктун деңгээлин текшериңиз. Turbo Hydra-Matic трансмиссиясынын мунай идиш чыпкасы 24 000 миль сайын алмаштырылышы керек. Кошумча кубаттуулугу: Powerglide – 2 кварт, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 кварт. Унааны көтөрүп, күйүүчү май толтургуч сайгычтын айланасындагы кирди жана майды тазалаңыз. Штепсель редуктордун капталында жайгашкан. Токтургучту алып, манжаңыздын учуларын тешиктерге салыңыз. Май тешиктин төмөнкү четине болжол менен жууш керек. Керек болсо май кошуу үчүн пластикалык шприцти колдонуңуз. Унаа туурасынан коюлганда, күйүүчү май толтургуч сайгычтын айланасындагы кирди жана майды тазалаңыз. Токтургучту алып, манжаңыздын учуларын тешиктерге салыңыз. Май тешиктин төмөнкү четине болжол менен жууш керек. Зарыл болсо, май кошуу үчүн пластикалык шприцти колдонуңуз.