1979 C3 Chevrolet Corvette: Spezifikatioune, Gefier Identifikatioun Zuel an Optiounen Facebook Instagram Pinterest

Bis de spéiden 1970er huet d'Corvette Produktioun mat engem eemolegen Taux entwéckelt. Wéi de Chevrolet General Manager Robert Lund am Mäerz 1977 gesot huet: "D'St. % am leschte Joer." Keen huet gemierkt datt nom Pace Car a Silver Anniversary Editions am Joer 1978 populär gouf, Corvette war amgaang en anere Produktiounsrekord ze setzen, dat heescht, méi wéi 50.000 Corvettes goufen am 1979 Modell Joer produzéiert en neie Rekord fir d'éischte Kéier an der Geschicht vum Auto, dat heescht, de Basis Verkafspräis iwwerschratt $ 10.000 D'Präiserhéijung fir den 1979 Modell ass raisonnabel, besonnesch wann Dir bedenkt datt d'Corvette dës Käschteschwell an de leschte Joeren séier ukomm ass. Wéi virdrun, fuere Chevrolet-Ingenieuren weider fir d'Konsumenten am Standardbasispaket ze addéieren abegraff all dräi Optiounen, déi zesummen Konsumenten $ 910,00 De Basispräis ass US $ 9,351,89. den Auto. De 7. Mee 1979 goufen se formell Deel vun der Standardausrüstungsgrupp, an de Basispräis vun der Corvette ass op $ 10.220,23 geklommen. Um Enn vun der Produktioun, duerch aner Optiounen (plus eng staark Inflatiounsspiral am Präis vun e puer Standardausrüstung), wäert de Basispräis vum Auto iwwer $ 12.000,00 eropgoen. Och wann de Corvette-Design vum Defender, deen 1978 agefouert gouf, an d'Modelljoer 1979 weidergeet, sinn e puer (meeschtens subtile) Verbesserunge fir d'Gesamtausgesinn vum Auto gemaach. Zum Beispill gouf de Logo "25th Anniversary" duerch de méi traditionelle "Cross Logo" ersat, deen zënter méi wéi 25 Joer den Haaptemblem vun der Chevrolet Corvette ass. Donieft goufen déi verchromt Trimmstreifen, déi d'Fënsteren an d'Dachplacke no 1978 iwwerdeckt hunn, duerch schwarz Trimstreifen ersat. Wolfram Halogen Scheinwerfer goufen an de fréie Stadien vum Modelljoer graduell a Produktioun gesat fir Visibilitéit ze verbesseren. De Wolfram Halogen Scheinwerferstrahl ersetzt nëmmen d'Highstrahl Eenheet. Endlech sinn e puer Deeler vum 1978 Pace Car Package Optiounen fir den 1979 Modelljoer ginn. Faarweg Dachplacke (RPO CC1) a Front- an Heckspoiler (RPO D80) si fir Konsumenten verfügbar. De Spoiler ass funktionell, reduzéiert den Drag ëm ongeféier 15% a verbessert d'Brennstoffwirtschaft ëm ongeféier eng hallef Meile pro Gallon. Trotzdem, am Joer 1979, huet de Verkaf vu Corvettes mat dëser Optioun nëmme manner wéi 13% vum Gesamtverkaf dat Joer ausgemaach. Bannen no réckelen ass d'Bannen e bësse méi raffinéiert wéi dobausse. Déi gréissten a bedeitendst Ännerung ass den neie "Héich-Back" Sëtzstil, dee virdru op Pace Car Replicas agefouert gouf 1978. Dës selwescht Sëtzer sinn elo Standardausrüstung fir de 1979 Modelljoer. De Sëtz benotzt vill Plastik a senger Framestruktur, wat d'Gesamtgewiicht vun all Sëtz ëm ongeféier zwielef Pond reduzéiert. Wousst Dir: D'1979 Corvette war dat éischt Modelljoer fir AM/FM Radio als Standardausrüstung ze bidden. Virun 1979, wann d'Besëtzer vun der Corvette e Radio wollten enthalen, hunn se e Radio bestallt, awer si hu missen eng zousätzlech Tax fir de Basispräis bezuelen. Gläichzäiteg stellt den neie Sëtz besser Säit Ënnerstëtzung fir d'Besëtzer. Si hunn och ausklappbare Sëtzrücken (méi héich wéi déi meescht traditionell Sëtzer) fir den hënneschte Späicherberäich méi einfach z'erreechen. D'Aféierung vun der Inertie kann de Sëtz zréck bei plötzlechen Verzögerung limitéieren, wat d'Bedierfnes fir manuell Sperrung op dësen neie Klappsitze eliminéiert. Trotzdem gëtt den neie Sëtz kee Récksëtz zréck, an déi meescht Autoe kënnen dëse Sëtz souguer op de bëllegsten japanesche Auto benotzen deen dat Joer produzéiert gëtt. Obwuel de Sëtz vill Opmierksamkeet kritt huet, brauch den aneren Interieur och nach e puer aner kleng Ännerungen. D'Chauffer- a Passagéiersitzbunnen goufen nei designt fir eng méi grouss Reesdistanz ze bidden. D'Zündzylinderschloss krut en zousätzleche Schutzdeckel fir se ze verstäerken, sou datt et am Fall vun engem Autosklau méi schwéier ass den Zougang. De fréier fakultativen AM-FM Radio gouf Standardausrüstung, an déi beliicht Sonneschutz-Spiegelkombinatioun fir Passagéier Sonneschutz gouf eng Optioun fir d'Corvette am Joer 1979. offiziell als Standardausrüstung an der Corvette 1980 agefouert ginn. Dëst ass d'Resultat vun enger Autorisatioun, déi vum Bundesregierung am September 1979 initiéiert gouf, an d'Autorisatioun dauert bis Mäerz 1982. Mechanesch, wéinst dem neien "oppenen" Schalldämpfer Design, sinn souwuel d'Basis L48 wéi och optional L82 Motore ëm 5 Päerd eropgaang. . Zousätzlech ass déi niddereg Limit, déi um L82-Motor agefouert gouf, zum L48-Motor bäigefüügt, an d'Dual Schnorchel-Loftaufnahme gouf zum Basismotor bäigefüügt. Dëst füügt eng zousätzlech 5 Päerd un de Basismotor. D'Gesamtausgabe vum L48 ass 195 PS, an d'Gesamtproduktioun vum L48 ass 225 PS. Equipéiert mat L82 Motor. An aneren Deeler vum Auto ass d'Geschwindegkeet vum Schockdämpfer standardiséiert ginn, sou datt d'Geschwindegkeet vum Schockdämpfer d'selwecht ass onofhängeg vun der Aart vun der installéierter Gearbox (manuell oder automatesch). An Autoen equipéiert mat automatesch Transmissiounen, gouf d'Finale fueren Verhältnis vun 3,08:1 op 3,55:1 reduzéiert. D'Brennstoffleitung gouf nei designt fir et méi schwéier fir d'Konsumenten ze maachen Bleift Brennstoff ze änneren. Chevrolet huet am Joer 1979 insgesamt 53.807 Corvetten produzéiert, an huet de Rekord fir déi meeschte Corvetten an engem eenzege Joer an der 26-Joer Geschicht vum Auto gesat (dëse Rekord ass bis haut erhale bleiwen!) Dëst ass d'Héicht déi d'Corvette akzeptéiert. Ironescherweis war General Motors eemol iwwerzeegt datt C3 Modeller ni d'Halschent verkafen. Amplaz, obwuel ëmmer méi Konkurrenten fir d'Opmierksamkeet vun de Konsumenten konkurréiere, ass d'Popularitéit vum Auto méi staark wéi jee. Et huet sech als onverzichtbar bewisen fir de Schatz vu privaten Autoen a Showrooms mat héije Margin. Autoskritiker a Kritiker sinn nach ëmmer skeptesch iwwer de Wäert vum Auto, well säi Präis stänneg an d'Luucht gaangen ass, an et ginn esou Saachen wéi Mazda RX-7 (Basispräis ab nëmmen $ 6,395), Datsun 280ZX ($ 9,899,00), a souguer Relativ. deier Sport Autoen wéi 1979. Porsche 924 ($ 12,025,00). Trotzdem kann keen iwwerzeegen datt d'Corvette nach ëmmer en impressionante riichter Linn Konkurrent an europäeschen an asiatesche Importer ass. Den Test vum "Road and Track Magazine" erlaabt eng Corvette vun 1979 mat engem L82-Motor 0-60 Mol ze fueren an huet nëmmen eng Geschwindegkeet vu 6,6 Sekonnen opgeholl; steet fir e Véierel Meile bei 95 mph 15,3 Sekonnen, d'Topgeschwindegkeet ass 127 mph. Trotzdem, mengen déi meescht Kritiker datt C3 erëm "Zänn" ass, an de Ruff fir d'Corvette ze hunn ass weider ënner Konsumenten. Wéi och ëmmer, serieux Autosbegeeschterten fänken un d'Fro wéi laang et dauert ier de Chevrolet d'Corvette lancéiert. Zäit? Déi "nächst Generatioun" vum beléifte Sportsauto. Och wann et fënnef an en halleft Joer dauert fir den C4 tatsächlech z'erreechen, wäert dës Spekulatioun weidergoen, obwuel d'Ingenieuren hannert der Corvette nach ëmmer do stinn. Wéi an den nächste Joren ze gesinn, fänkt d'"Shark" Generatioun un en Enn ze kommen. All verschweißte, voll Längt, getrëppelt Baurahmen mat fënnef (5) Trägere. Side Schinn an Mëtt Kräiz Beam Këscht Deel; viischt Kräiz Beam Këscht Beam Deel. Aacht (8) Ventil Kierper Opriichte Punkten. Onofhängeg SLA-Typ Spiralfeder, Schockdämpfer mat Zentruminstallatioun, Kugelgelenk-Knuckle Pivot. Déi lescht sechs Ziffere vun der Corvette Coupe Start vun 400.001 a geet op 453.807, fir am Ganzen 53.807 Corvette Coupe gebaut an 1979. 5.227 Corvette goufen am Kanada verkaf. All Gefier Identifikatioun Zuel (VIN) ass eenzegaarteg zu engem eenzege Auto. Fir all Fregatten vun 1979 gëtt d'Plaz vun der Identifikatiounsnummer vum Gefier (VIN) op der Plack gedréckt, déi un de Scharnéierpost vum lénksen Frontkierper verbonnen ass. Mark: CHEVROLET Modell: CORVETTE Modell Joer: 1979 Fabrikant: CARDONE INDUSTRIES, INC Fabrikant Rapport Datum: 7. méi 2003 NHTSA Campagne ID Zuel: 03E032000 NHTSA Aktioun Zuel: N / A Komponent: Service Brems-, Loft: DISC: CALIPER Zuel méiglech betraff Unitéiten: 15899 Remanufactured Brems- caliper, Deel Zuel. 18-7019, 18-7020, 16-7019 an 16-7020 goufen aus 1. Februar hiergestallt 2002 bis 25. Abrëll 2003, an Chevrolet Corvette war vun 1965 bis 1982 benotzt. Dës Dichtungen sinn entwéckelt fir Flëssegkeetsleckage tëscht dem Kaliperhaus an dem Kolben ze vermeiden. Dës Brems- calipers kann nëmmen op Chevrolet Corvette Gefierer benotzt ginn aus 1965 ze 1982. Dës Réckruff ëmfaasst net General Motors oder ee vun hire Produiten. Ënnert dëse Konditioune kann de Bedreiwer vum Gefier net fäeg sinn ze stoppen, wat d'Gefier verursaache kann. CARDONE wäert seng Clienten matdeelen a wäert all net verkaaften Inventar zréckkafen an de ganze Betrag un d'Clienten zréckginn. Et gëtt erwaart datt de Besëtzer am Mee matgedeelt gëtt 2003. De Besëtzer soll säi Gefier un den autoriséierten Händler op der ausgemaach Service Datum schécken, a kann net Kontakt CARDONE vun engem Opruff 215-912-3000 bannent enger raisonnabel Zäit. Zousätzlech kënnen d'Clienten och 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) wielt fir d'automatesch Sécherheetshotline vun der National Highway Traffic Safety Administration ze kontaktéieren. Mark: CHEVROLET Modell: CORVETTE Modell Joer: 1979 Fabrikant: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Fabrikant beschwéiert Datum: 19. Oktober 2007 NHTSA KAMPANJE ID Zuel: 07E088000 NHTSA Aktioun Zuel: N/A Komponente: Potential Potential vun C10Equipment Potential Zuel: Equipment Potential vun C12 Racing Mark HP4 an HP8 Ueleg Filtere produzéiert vum 25. méi 2006 bis 14. September 2007 sinn als Ersatz Equipement fir déi uewe genannten Autoen verkaf. Déi betraffe Filtere si sequentiell mam Datumcode A61451 vun A72571 markéiert. Den Datumcode an den Deelnummer ginn um Filtergehäuse ugewisen. D'Erënnerung beaflosst net HP4 an HP8 Uelegfilter déi net an dësem Beräich kodéiert sinn. Ënner héijer Temperatur an héijen Drock gëtt d'Dichtung vum Uelegfilter méi zouverlässeg. Honeywell ersetzt de betraffene Uelegfilter gratis. D'Erënnerung ugefaang am November 2007. Besëtzer kann FRAM Client Service Opruff gratis pa 1-800-890-2075. D'Clientë kënnen 1-888-327-4236 ruffen fir d'Gefier Sécherheetshotline vun der National Highway Traffic Safety Administration ze kontaktéieren (TTY: 1-800-424-9153); oder gitt op HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Zousätzlech zu den hei uewen opgezielt Elementer ass et och recommandéiert déi folgend Elementer all 300 Meilen oder 2 Wochen ze kontrolléieren (wat och ëmmer als éischt kënnt): Ewechzehuelen de Loftfilter an d'Drosselventil an d'Drosselventil ganz op. Connect de Starter Fernsteuerkabel a setzt den Drockmeter fest an den Zündkerzeport. Wann ëmmer de Motor op de Starter duerch e Jumperkabel oder aner Mëttel gerëselt gëtt, muss d'Haaptleit vum Verdeeler vum negativen Pol op der Spule getrennt ginn, an den Zündschalter muss an der "ON" Positioun sinn. Soss gëtt de Buedemkrees vum Zündschalter beschiedegt. Start de Motor mat op d'mannst véier Kompressiounsschlag fir déi héchst méiglech Liesung ze kréien. Kontrolléiert a notéiert d'Kompressioun vun all Zylinder. Wann d'Liesung vun engem oder méi Zylinder niddereg oder ongläich ass, sprëtzen e Esslöffel Ueleg (duerch d'Zündkerzeport.) Op der Spëtzt vum Piston am nidderegen Lieszylinder a schütt de Motor e puer Mol, da kontrolléiert de Kompressiounsverhältnis. Wann Kompressioun geschitt awer net onbedéngt normalen Drock erreecht, trauen e Rank. Wann d'Kompressioun net verbessert gëtt, wäert de Ventil verbrennen, festhalen oder falsch versiegelen. Wann zwee ugrenzend Zylinder niddereg Kompressioun weisen, kann d'Zylinderkopdichtung tëscht den Zylinder lekken. Dëse Defekt kann zu Motorkühlmëttel an/oder Ueleg am Zylinder féieren. Wann net anescht uginn, gëllen déi beschriwwe Upassunge fir all benotzte Vergaser. All Upassunge ginn gemaach wann de Motor bei normaler Operatiounstemperatur ass. Kuckt d'Emissiounslabel um Gefier. Set de Motor fir ajustéieren. Setzt d'Zündungszäit. Fir den Vergaser ouni Solenoidventil an de Klimaanlag ass ausgeschalt, dréit w.e.g. d'Idle-Schraube fir d'Brutschnellgeschwindegkeet op d'Spezifikatioun ze setzen. Fir den Vergaser mat Solenoidventil, aktivéiert w.e.g. de Solenoidventil, trennt de Klimaanlag um Kompressor, schalt de Klimaanlag un, set den A/T am Chauffer, set de M/T an d'neutral Positioun, a set d'Spiral. Rohrschraube op déi spezifizéiert RPM-Geschwindegkeet. D'Ersatzmëschschrauwen sinn virausgesat an an der Fabréck ofgedeckt. Wärend normaler Motorenhaltung, de Cover net erofhuelen. Nëmmen am Fall vun der Revisioun vum Vergaser, Ersatz vum Drosselkierper oder héije CO-Niveau ofhängeg vun der Inspektioun, sollt d'Leergeschwindegkeetsmëschung ugepasst ginn. Ausser fir déi folgend, sinn all Upassungen déi selwecht wéi uewen: op Modeller mat engem Idle Stop solenoid Krunn equipéiert, ajustéieren der Idle Stop solenoid Krunn Schraube zu 1000 RPM-, an dann ajustéieren der Leergeschwindegkeet Mëschung Stellschrauwen un der spezifizéierter RPM-. Schrauwen d'Idle Mëschschraube (mager Mëschung) an bis d'Motorgeschwindegkeet ëm 20 RPM reduzéiert gëtt, da dréit se 1/4 Wendung. Trennt den Drot op der Idle Stop-Solenoidventil (Drosselniveau wäert de konventionelle Stoppschraube stoen.) Ajustéieren d'Stoppschrauwen fir 500 RPM-Leergeschwindegkeet. Verännert net d'Astellung vun der Stoppschraube vum Idle Stop Solenoidventil oder der Leergeschwindegkeet Mëschschraube. Benotzen Drossel Jauge J-26701. Rotéiert den Lineal vum Tool bis de Pointer vis-à-vis vun Null ass. Wann de Drosselventil komplett zou ass, setzt de Magnéit vertikal op der Spëtzt vum Drosselventil. Rotéiert d'Bubble bis se zentréiert ass. Rotéiert d'Skala fir de Grad am Géigendeel Zeiger ze spezifizéieren. Setzt de Cam Follower op den zweete Schrëtt vun der Cam, nieft dem héije Schrëtt. Dréckt d'Chokespiralstang erop fir de Choke zou ze maachen. Fir Upassungen ze maachen, biegt d'Tangs op der Schnell-Idle Cam bis d'Bubble zentréiert ass. Ewechzehuelen der Jauge. Nodeems Dir déi lues Leergeschwindegkeet richteg ugepasst hutt, öffnen de Drosselventil ganz op a suergen datt de schnelle Idle-Cam-Follower vun der Cam-Schrëtt ofwäich. Mat dem Schockdämpfer komplett kompriméiert, passt d'Lück tëscht dem Schockdämpfer Plunger an dem Drosselhebel op 1/16 Zoll un. Ewechzehuelen der Loft FILTER a kontrolléieren ob der Drossel Krunn an Piston Staang méi fräi sinn. Trennt den Drosselhebel op der Drosselhebel. Halt den Drosselventil zou a passt d'Positioun vum Hiewel un, sou datt et de Stopper kontaktéiert fir d'Drosselventil Upassung ze kontrolléieren. Wann néideg, kann d'Längt vun der Staang ugepasst ginn andeems d'Biege vun der Staang kompenséiert. D'Biege muss d'Staang erlaben an d'Drossel Staang Loch fräi a quadratesch anzeginn. Connect der Staang op der Drossel Krunn Staang an installéiert der Loft FILTER. Den AIR System gëtt benotzt fir den onverbrennten Deel vum Ofgas ze verbrennen fir säi Kuelewaasserstoff a Kuelemonoxidgehalt ze reduzéieren. Dëse System zwéngt kompriméiert Loft an den Auspuffmanifold, wou et mat waarmem Ofgas vermëscht gëtt. De waarmen Ofgasgas enthält onverbrennte Partikelen, déi d'Verbrennung komplett maachen wann d'Loft dobäigesat gëtt. De System ëmfaasst: Loft Pompel, diverter Krunn, eent-Wee Krunn, AIR Päif Assemblée a Verbindung flexibelen Schlauch an Accessoiren. De Vergaser an den Distributeur vum AIR-Motor solle mam System benotzt ginn a sollten net mat Komponenten ersat ginn, déi mat Motoren benotzt ginn, déi de System net hunn. D'Loftpompel ass eng zwee-Blade Pompel déi frësch gefiltert Loft kompriméiert an an den Auspuffmanifold sprëtzt. D'Pompel enthält e Këscht, e Zentrifugalfilter, e Set vu Blades, déi ronderëm d'Mëttlinn vum Pompelgehäuseloch rotéieren, e Rotor an e Sigel vun de Klingen. Ewechzehuelen éischt de fueren Rimm an Pompel pulley, dann ersat den Zentrifugalfilter. Benotzt dann eng Zang fir de Filter erauszezéien. Opgepasst sollte geholl ginn fir ze verhënneren datt Schutt an d'Loftinngang erakënnt. Bemierkung: Den neie Filter kann jäizen wann et fir d'éischt a Betrib geholl gëtt. Ausserdeem sollt Dir oppassen wann Dir um Kompressor schafft, well de benotzten Aluminium ganz mëll an dënn ass. Wann d'Loftstroum vun der Loftpompel eropgeet wéi d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, ass d'Operatioun vun der Loftpompel zefriddestellend. De Loftschlauch kann nëmme mat engem Schlauch ersat ginn, dee speziell fir den AIR-System entworf ass, well all aner Zort Schlauch net héich Temperaturen aushält. Start de Motor, a kontrolléiert dann d'Zündungszäit. Wann de Motor Idle ass, erhéicht d'Stellschrauffenster, a setzt dann den Allen Schlëssel an d'Lach vun der Stellschrauwen. Dréckt d'Stellschraube wéi néideg, bis eng Dwelllesung vun drësseg Grad kritt gëtt. Zwee Grad vun Verschleiung sinn erlaabt. Den Zougangsdeckel komplett zoumaachen fir ze verhënneren datt Stëbs an den Spender erakënnt. Wann et keen Drockhaltungsmooss gëtt, dréit d'Stellschraube mat der Auer no bis de Motor ufänkt ze stoppen, an dann d'Schraube eng hallef Tour an déi entgéintgesate Richtung fir d'Upassung ze kompletéieren. Lues a lues de Motor op 1500 RPM beschleunegen an oppassen op d'Haltendrocklesung. Zréck de Motor op Leergeschwindegkeet zréck a notéiert d'Haltendrocklesung. Wann d'Wunnelännerung d'Spezifikatioun iwwerschreift, kontrolléiert w.e.g. ob d'Verdeelerwelle gedroen ass, ob d'Verdeelerwelle gedroen ass oder d'Schaltbrecherplack locker ass. Ewechzehuelen der Spender Cover, propper de Cover a kontrolléieren fir Rëss, Kuelestoff Spure a verbrannt Terminaler. Wann néideg, den Deckel zoumaachen. Botzen de Rotor a kontrolléiert fir Schued oder Verschlechterung. Ersetzen den Rotor wann néideg. Ersetzen fragil, ueleg oder beschiedegt Zündkerzeleitungen. Installéiert all Drot op déi richteg Zündkerzen. Déi korrekt Plazéierung vum Zündkerzedraht an der Klammer ass wichteg fir Kräizzündung ze vermeiden. Dréckt all Verbindungen zum Zündsystem. Ersetzen oder reparéieren all gefloss, locker oder beschiedegt Drot. Trennt den Spender-Spark-Fortschlauch aus a blockéiert d'Vakuumquellöffnung. Start de Motor a lafen op Leergeschwindegkeet. Richt d'Timing Luucht op der Tab "Timing". Marken op de Tabs sinn an Inkremente vun zwee Grad (d'"A" Säit vum "Q" huet déi gréisst Zuel vu Marken). "O" ass markéiert als TDC (Top Dead Center), an d'BTDC Astellung ass op der "A" (Féierung) Säit vun "O". Ajustéiert d'Zäit andeems Dir d'Spenderklemm loosen an den Spenderkierper rotéiert wéi néideg, da dréckt d'Klemm a kontrolléiert d'Zäit erëm. Stop de Motor an ewechzehuelen der timing Luucht, an dann nees ignition Viraus Schlauch. Iwwerpréift all Stecker getrennt fir schwéier verschleeft Elektroden, verglaste Flächen, gebrachent oder bléie Porzellan, a ersetzt d'Stecker wann néideg. Benotzt abrasive Botzmëttelen wéi Sandstralen fir grëndlech reparabel Zündkerzen ze botzen. Filet d'Mëttelektrode flaach. Kontrolléiert d'Fabrikatioun an d'Heizungsbereich vun all Zündkerze. All Stecker mussen déi selwecht Mark an Zuel hunn. Benotzt eng Ronn Feeler Jauge fir d'Zündkerze Spalt op 0,035 Zoll unzepassen. Wann jo, benotzt en Zündkerze Tester fir den Zündkerze ze testen. Ier Dir den Zündkerze installéiert, kontrolléiert de Fuedem vum Zündkerzeloch a botzt et. Installéiert den Zündkerze mat enger neier Wäschmaschinn an dréit se op de spezifizéierte Dréimoment fest. Connect der Zündkerze wiring. Et gi keng bewegt Deeler am Zündimpulsverstärker, an d'Verdeelerwelle an d'Bussung si permanent geschmiert, sou datt et net néideg ass fir regelméisseg Ënnerhalt vum elektromagnetesche Impulszündungssystem. Kontrolléiert den Spender Zentrifugale Propulsiounsmechanismus andeems Dir den Spenderrotor sou wäit wéi méiglech mat der Auer dréit an dann de Rotor loosen fir ze kucken ob d'Fréijoer et an seng Hysteresispositioun zréckkënnt. Wann de Rotor net einfach zréckzekommen, muss den Distributeur ofgebaut ginn an d'Ursaach vum Ausfall muss korrigéiert ginn. Rotéiert d'beweegbar Circuit Breaker Plack géint d'Auer fir ze kontrolléieren ob de Vakuum Spark Controller fräi funktionnéiert fir ze kucken ob d'Fréijoer an seng Hysteresis Positioun zréckkënnt. All Steifheit an der Operatioun vum Funkcontroller beaflosst d'Zündungszäit. Korrigéiert all Interferenz oder Aschränkungen uginn. Kontrolléiert den Distributeur Punkt a botzt oder ersat wann néideg. Kontakter, déi allgemeng gro sinn an nëmme liicht Rauhheet oder Pitting hunn, mussen net ersat ginn. Dreckeg Flecken solle mat propperem Fleckdateien gebotzt ginn. Benotzt nëmmen e puer propper, detailléiert Kontaktdateien. D'Datei soll net op aner Metaller benotzt ginn, an och net fetteg oder dreckeg sinn. Benotzt kee Schmierstoff oder Sandpapier fir d'Kontaktpunkten ze botzen, well d'Partikel begruewen a Bogen a séier Verbrennungspunkte verursaachen. Probéiert net all Rauhheet ze entfernen, a probéiert net d'Spëtzfläch ze glatten. Nëmmen Skala oder Dreck gëtt ewechgeholl. Botzen de Cam lobe mat Spullmëttel a rotéiert d'Enn vun der Cam lubricator Ueleg Kär (oder 180 Grad wéi entspriechend). Ersetzen verbrannt oder schwéier pitted Flecken. Wann Dir virzäiteg Verbrennung oder schwéiere Gruef begéint, sollt Dir den Zündsystem an de Motor iwwerpréiwen fir d'Ursaach vum Echec ze bestëmmen fir den Echec ze eliminéieren. Ausser d'Situatioun, déi Plazverbrennung oder Pitting verursaacht huet, korrigéiert ass, kann deen neie Fleck net e bessere Service ubidden wéi déi al Plaz. Check de Punkt Ausriichtung, an dann ajustéieren Spender Kontakt Punkt Spalt ze .019 "(neie Punkt) oder .016" (ale Punkt). Wärend der Upassung muss de Reibungsblock vum Circuitbriecherarm op der konvexer Ecke sinn. Wann de Kontaktpunkt schonn am Gebrauch ass, sollt de Kontaktpunkt mat enger Kontaktpunktdatei gebotzt ginn, ier Dir d'Feeler Jauge fir d'Upassung benotzt. Iwwerpréift d'Fréijoerspannung (Kontaktdrock) vum Verdeelerpunkt mat der Fréijoersmesser, déi um Breaker Hiewel gehackt ass, a setzt eng 90 Grad Spannung op den Breaker Hiewel. Dës Punkte sollen zougemaach ginn (de Cam Nofolger ass tëscht de lobes), a Liesungen ginn geholl wann d'Punkten getrennt sinn. D'Fréijoersspannung soll 19-23 Unzen sinn. Wann et net bannent der Limit ass, ersetzen se. Exzessiv Drock verursaacht exzessiv Verschleiung op den Drocktipp, de Cam an de Gummiblock. Schwaache Punktdrock kann Bounen oder Chatteren verursaachen, wat zu Bogen a Verbrenne vum Punkt féieren kann, a verursaache High-Speed-Zündungsfehler. D'Spëtzt vun der Batterie soll propper gehal ginn an de Batteriehalter soll richteg festgehalen ginn. Besonnesch Opmierksamkeet sollt bezuelt ginn fir sécherzestellen datt d'Spëtzt vun der Batterie propper ass a fräi vu Säurefilm a Dreck ass. Wann Dir d'Batterie botzt, wäscht et fir d'éischt mat verdënntem Ammoniak oder Soda Waasser fir all Säure ze neutraliséieren, a spült dann mat propperem Waasser. Halt de Ventilstecker fest, sou datt d'neutraliséierend Léisung net an d'Batterie kënnt. D'Kompressiounsbolten sollten enk genuch sinn fir ze verhënneren datt de Batter a sengem Halter rëselt, awer se sollten esou festgehalen ginn datt d'Batteriebox ënner schwéier Spannungen gesat gëtt. Fir e gudde Kontakt ze garantéieren, sollt de Batteriekabel enk um Batterieklemm fixéiert ginn. Ueleg Batterie Terminal Filz Wäschmaschinn. Wann d'Batterieterminal oder d'Kabelklemm korrodéiert ass, soll de Kabel mat enger Soda-Léisung respektiv mat enger Stahldrahtbürst gereinegt ginn. Nom Botzen a virun der Installatioun vun de Klameren, gëllen eng dënn Schicht Petrol Jelly op d'Poste a Kabelklemmen fir d'Korrosioun ze luesen. Wann d'Batterie nach ëmmer ënner gelueden ass, kontrolléiert w.e.g. ob de Fangurt locker oder defekt ass, ob den Alternator defekt ass, ob d'Resistenz am Ladeschaltung héich ass, ob d'Reguléierungskontakter oxidéiert sinn oder ob d'Spannungsastellung niddereg ass. Wann d'Batterie ze vill Waasser benotzt, ass d'Spannungsausgang ze héich. Kontrolléiert ob de Schlauch beschiedegt oder blockéiert ass. Kontrolléiert all Schlauchverbindungen. Op Motore mat zouene Loftfilter, kontrolléiert de Crankcase Belëftungsfilter a ersetzt wann néideg. Op Motore mat Open Air Filteren, huelt de Flammeschutz a wäscht et mat engem Léisungsmëttel, dann dréchen et mat kompriméierter Loft. Iwwerpréift d'Bremsflëssegkeet regelméisseg, well d'Bremslinn verschleeft, de Flëssegkeetsniveau fällt séier. Nëmmen déi empfohlene Flëssegkeet soll ersat ginn. Kontrolléiert ob d'Scheifbremsmontage naass ass. Beweist Zylinder Leckage. Disc Bremsen mussen net regelméisseg ugepasst ginn. Si sinn selwer ugepasst. Wann d'Reibungsmaterial op 1/16 Zoll fällt, sollt de Pad ersat ginn. Dëst ass wann d'Groove am Zentrum vum Pad verschwënnt. Kontrolléiert andeems Dir d'Rad erofhuelt an direkt de Kaliper iwwerpréift. Huelt d'Gefier op an huelt d'Rieder vun der hënneschter. D'Ausgläicherstoppmutter loosen, bis den Hiewel lass ass an de Kabel fräi an d'"zougemaach" Positioun beweegt. Rotéiert d'Disk bis d'Stellschraube duerch d'Lach op der Scheif gesi ka ginn. Füügt de Schrauberdréier a réckelt de Schrauberhandtak no uewen fir d'Stellschraube festzehalen. Ajustéieren d'Säiten. Dréckt et bis d'Disk net bewegt, da gitt se zréck op 6 bis 8 Slots. Installéiert d'Rad a setzt d'Bremshandtak an der ugewandter Positioun - 13 Notches. Dréckt d'Stoppmutter bis Dir musst 80 Pond zéien fir de Grëff an d'14. Dréckt d'Stoppmutter op 70 Zoll. Mat der Handbrems aus, sollt et keng Draachen op den hënneschte Rieder sinn. Iwwerpréift den Effekt vun der Kupplung andeems Dir op de Pedal 1/2 Zoll vum Buedem trëppelt an e puer Mol tëscht de Schalthefelen zréck an zréck beweegt mam Motor lafen. Wann d'Verréckelung net glat ass, ajustéiert d'Kupplung. Ongeféier fräi Bewegung wann de Pedal fräigelooss gëtt. 1-1 / 4 "zu 2" an 2 "bis 2-1 / 2" gi fir schwéier Pflicht benotzt. Um Kupplung Hiewel bei der Firewall, ewechzehuelen der Kupplung zréck Fréijoer. Fir de fräie Spill vum Kupplungspedal ze reduzéieren, huelt d'Kupplungspedal zréck Fréijoer an loosst déi ënnescht Mutter op der Kupplungspedal Hiewel; spillt d'Roll vun der ieweschter Nut. Fuert weider bis déi richteg Erléisung kritt ass, da fest d'Topmutter fest an ersetzen d'Feder. Fir d'Aarbechtsmutter fir Pedalspillen ze erhéijen, ass déi ëmgedréint Uerdnung erfuerderlech. Trennt d'Kupplung zréck Fréijoer op der Kräiz Aarsch. Dréckt de Kupplungshebel bis de Pedal op de Gummistopp ënner dem Dashboard steet. Loosst d'Sperrmutter vun den zwee Wellen loosen, a dréckt dann d'Wellen eran, bis d'Stopplager just den Drockplack Fréijoer beréiert. Dréckt déi iewescht Sperrmutter op d'Rotatiounsgelenk bis d'Distanz tëscht him an dem Rotary Gelenk 0,4 Zoll ass. Dréckt déi ënnescht Sperrmutter vum rotéierenden Apparat fest. Déi fräi Rees vum Pedal sollt net 1-1/2 Zoll sinn. Trennt d'Kontroll Link op der Drossel Hiewel vun der carburetor. Halt de Vergaser Drossel Hiewel an der breet Positioun. Pull de Kontrolllink op déi voll oppe Positioun. (Op Gefierer equipéiert mat automatesch Transmissiounen, zitt der pawl.) Ajustéieren der Kontroll Link fräi an d'Lach vun der carburetor Drossel Hiewel gitt. Connect der Kontroll Link un der Drossel Hiewel. Ewechzehuelen der Loft FILTER an trennt d'Accelerator Verknëppung op der carburetor. Trennt den Drossel fir Ueleg zréckzekommen an Ueleg z'änneren. Fréijoer zréck. Pull den ieweschten Hiewel no vir bis d'Gearbox de Pawl passéiert. Den Vergaser komplett opmaachen, zu dësem Zäitpunkt muss de Kugelkopbolt de Groove Enn vun der ieweschter Stab beréieren. Wann néideg, ajustéieren d'Rotatioun vun der Staang Enn. Fräilooss de Fréijoersschloss a setzt de Vergaser an der oppener Drosselpositioun. Dréckt d'Schnappschloss erof, bis seng Spëtzt mam Rescht vum Kabel flaach ass. Pull de Bremsschalter Chauffeur zréck bis d'Lächer am Schalterkierper mat de Lächer am Chauffer ausgeriicht sinn. Füügt en 3/16-Zoll-Pin duerch d'Lach op eng Tiefe vun 1/8-Zoll, a loosst dann de Montagebolt. Maacht den Drossel ganz op, a bewegt dann de Schalter no vir bis den Hiewel de Beschleuniger Hiewel beréiert. Dréckt d'Montagebolten an entfernt d'Pins. Ventilfehler kann e rau Motor Leedung verursaachen. Mat dem Motor Idle, dréckt de Vakuumschlauch un de Vergaser fir d'Inspektioun. Wann de Leedung stabil gëtt, soll de Ventil fir d'Botzen oder Ersatz geläscht ginn, wann e Schued fonnt gëtt. Den Auto soll um Buedem stoen an den Uelegniveau mat engem Dipstick kontrolléieren. Den Dipstick erauszéien, mat engem propperem Tuch wëschen, ersetzen an erëm erauszéien. D'Uelegmark um Enn vum Dipstick weist den Uelegniveau un. Wann néideg, tanken duerch d'Füllkapp. Loosst den Uelegniveau net op de Punkt falen wou den Dipstick guer net weist. Wann Dir Zweifel hutt, ass et am beschten méi Ueleg ze addéieren. Vermëschen net Ueleger vu verschiddene Marken, soss kënnen d'Additive inkompatibel sinn. Setzt d'Ueleg Pan ënnert dem Drain Plug vun der Ueleg Pan, an dann de Plug ewechzehuelen. Vergewëssert Iech datt d'Kapazitéit vum Dëppe grouss genuch ass fir den Ueleg ze halen. Beweegt de Pot ënner dem Filter a dréit et géint d'Auer fir se ze läschen. Botzen der Dichtung Uewerfläch vum Zylinderblock. Beschichtet d'Dichtung vum neie Filter mat Motoröl. Fuert de Filter an den Adapter. Dréckt mat der Hand fest. Dréckt de Filter net iwwer. Ewechzehuelen d'Drop Pan. Ewechzehuelen der Drain Pan. Kontrolléiert d'Dichtung vum Drain Plug vun der Uelegpanne. Wann et geknackt, geknackt oder deforméiert ass, ersetzen se. Installéiert a fest den Drain Plug. Fëllt de Crankcase op den erfuerderlechen Niveau mat dem recommandéierten Ueleg. Fuert de Motor mat enger schneller Leergeschwindegkeet a kontrolléiert op Ueleglecks. Crankcase Kapazitéit: 327 an 350 Motoren - 4 Quarts, 427 & 454 Motoren - 5 Quarts. Wann Dir den Uelegfilter ersetzt, füügt en anere Quart. Kontrolléiert d'Leergeschwindegkeet vum Motor, d'neutral Gearbox an den Motorölniveau bei normaler Operatiounstemperatur. Füügt Flëssegkeet wéi néideg fir den Niveau z'erreechen. Iwwerfëllt net. All 12.000 Meilen oder méi fréi (jee no Service), huelt den Ueleg aus dem Uelegtank a füügt nei Ueleg un. Bedreiwen d'Gearbox a kontrolléiert de Flëssegkeetsniveau. Den Uelegpanfilter vun der Turbo Hydra-Matic Transmissioun sollt all 24.000 Meilen ersat ginn. Zousätzlech Kapazitéit: Powerglide - 2 Quarts, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 Quarts. Lift den Auto op a läscht den Dreck a Fett ronderëm de Brennstofffüllstecker. De Stecker ass op der Säit vun der Gearbox. Huelt de Stopper a setzt Är Fangerspëtzen an d'Lächer. Den Ueleg soll ongeféier mat der ënneschter Rand vum Lach flaach sinn. Benotzt eng Plastiksprëtz fir Ueleg ze addéieren wéi néideg. Wann den Auto horizontal plazéiert ass, botzt den Dreck a Fett ronderëm de Brennstofffüllstecker. Huelt de Stopper a setzt Är Fangerspëtzen an d'Lächer. Den Ueleg soll ongeféier mat der ënneschter Rand vum Lach flaach sinn. Wann néideg, benotzt eng Plastiksprëtz fir Ueleg ze addéieren.