1979 C3 Chevrolet Corvette: ຂໍ້ມູນສະເພາະ, ໝາຍເລກປະຈຳຕົວຍານພາຫະນະ ແລະທາງເລືອກ Facebook Instagram Pinterest

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970, ການຜະລິດ Corvette ກໍາລັງພັດທະນາໃນອັດຕາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Chevrolet Robert Lund ກ່າວໃນເດືອນມີນາ 1977 ວ່າ: "ໂຮງງານ St. Louis ຕ້ອງເຮັດວຽກສອງຄັ້ງ 9 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ແລະເຮັດວຽກລ່ວງເວລາໃນວັນເສົາສອງອາທິດຕໍ່ເດືອນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຂາຍ. ຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 29. % ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາ.” ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າຫຼັງຈາກ Pace Car ແລະ Silver Anniversary Editions ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນປີ 1978, Corvette ກໍາລັງຈະສ້າງສະຖິຕິການຜະລິດອີກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼາຍກວ່າ 50,000 Corvettes ຖືກຜະລິດໃນປີ 1979 ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຂາຍລົດຂອງ Corvette ເປັນສະຖິຕິໃຫມ່ຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ລາຄາຂາຍພື້ນຖານເກີນ $ 10,000 ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສໍາລັບແບບ 1979 ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາ Corvette ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຢ່າງໄວວາໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. . ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີ, Chevrolet Engineers ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຖັນທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ຜ່ານມາໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີທາງເລືອກ. ເກືອບ 80% ຂອງລົດທີ່ຂາຍ ລວມມີທັງສາມທາງເລືອກ, ເຊິ່ງລວມມູນຄ່າຜູ້ບໍລິໂພກ $910.00 ລາຄາພື້ນຖານແມ່ນ US$9,351.89 ໃນຕົ້ນປີ 1979, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຍການເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນທາງເລືອກສໍາລັບໄລຍະເວລາ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ $ 966.00), ອຸປະກອນທາງເລືອກສາມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນພາກສ່ວນມາດຕະຖານຂອງ. ລົດ​ໃຫຍ່. ໃນວັນທີ 7 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1979, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມອຸປະກອນມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະລາຄາພື້ນຖານຂອງ Corvette ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ $ 10,220.23. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຜະລິດ, ເນື່ອງຈາກທາງເລືອກອື່ນ (ບວກກັບກ້ຽວວຽນອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລາຄາຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານຈໍານວນຫນຶ່ງ), ລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ $ 12,000.00. ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບ Corvette ຂອງ Defender ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1978 ສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນປີ 1979, ການປັບປຸງບາງຢ່າງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລະອຽດອ່ອນ) ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະລວມຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ໂລໂກ້ "ຄົບຮອບ 25 ປີ" ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ "ໂລໂກ້ຂ້າມ", ເຊິ່ງເປັນສັນຍາລັກຫຼັກຂອງ Chevrolet Corvette ຫຼາຍກວ່າ 25 ປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຖບຕັດ chrome ກວມເອົາປ່ອງຢ້ຽມແລະກະດານຫລັງຄາຫຼັງຈາກປີ 1978 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍແຖບຕັດສີດໍາ. headlights Tungsten halogen ໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງປີຕົວແບບເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ. beam headlight tungsten halogen ພຽງແຕ່ທົດແທນຫນ່ວຍງານ beam ສູງ. ສຸດທ້າຍ, ບາງສ່ວນຂອງຊຸດລົດ Pace 1978 ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກສໍາລັບປີ 1979. ແຜ່ນມຸງສີ (RPO CC1) ແລະ spoiler ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ (RPO D80) ມີໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ. spoiler ແມ່ນໃຊ້ໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນການລາກປະມານ 15% ແລະປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງໄມລ໌ຕໍ່ກາລອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1979, ການຂາຍ Corvettes ທີ່ມີທາງເລືອກນີ້ພຽງແຕ່ກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 13% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດໃນປີນັ້ນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນ, ພາຍໃນແມ່ນປັບປຸງເລັກນ້ອຍກວ່າດ້ານນອກ. ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຮູບແບບບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ "ກັບຄືນໄປບ່ອນສູງ" ທີ່ນໍາສະເຫນີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Pace Car Replicas ໃນປີ 1978. ບ່ອນນັ່ງແບບດຽວກັນນີ້ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບປີ 1979. ບ່ອນນັ່ງໃຊ້ພລາສຕິກຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງກອບຂອງມັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງບ່ອນນັ່ງແຕ່ລະຄົນປະມານສິບສອງປອນ. ທ່ານຮູ້ບໍ່: 1979 Corvette ແມ່ນປີທໍາອິດທີ່ສະຫນອງວິທະຍຸ AM / FM ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ກ່ອນປີ 1979, ຖ້າເຈົ້າຂອງ Corvette ຕ້ອງການລວມເອົາວິທະຍຸ, ພວກເຂົາສັ່ງວິທະຍຸ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລາຄາພື້ນຖານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ນັ່ງ. ພວກເຂົາຍັງມີບ່ອນຮອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດພັບໄດ້ (ສູງກວ່າບ່ອນນັ່ງແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາດ້ານຫລັງງ່າຍຂຶ້ນ. ການແນະນໍາຂອງ inertia ສາມາດຈໍາກັດບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນໃນລະຫວ່າງການ deceleration ກະທັນຫັນ, ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການລັອກຄູ່ມືກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງພັບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງບ່ອນນັ່ງ reclining ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະລົດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງສາມາດໃຊ້ບ່ອນນັ່ງນີ້ໃນລົດຍີ່ປຸ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດໃນປີນັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ການຕັດພາຍໃນອື່ນໆຍັງຕ້ອງການການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍອື່ນໆ. ເສັ້ນ​ທາງ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ໃຫມ່​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄລ​ຍະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​. lock cylinder ignition ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ເພື່ອ​ເສີມ​ສ້າງ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ຍາກ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ລັກ​ລົດ​. ວິທະຍຸ AM-FM ທີ່ເປັນທາງເລືອກໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ແລະການຜະສົມຜະສານແວ່ນຕາກັນແດດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສໍາລັບແວ່ນຕາແສງແດດຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກສໍາລັບ Corvette ໃນປີ 1979. ບາງຮຸ່ນການຜະລິດຕໍ່ມາຂອງປີ 1979 ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ 85 mph (ສູງສຸດ), ເຊິ່ງຈະ ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນປີ 1980 Corvette. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການອະນຸຍາດທີ່ລິເລີ່ມໂດຍລັດຖະບານກາງໃນເດືອນກັນຍາ 1979, ແລະການອະນຸຍາດຈະແກ່ຍາວເຖິງເດືອນມີນາ 1982. ກົນຈັກ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບ muffler "ເປີດ" ໃຫມ່, ທັງເຄື່ອງຈັກ L48 ພື້ນຖານແລະທາງເລືອກ L82 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5 horsepower. . ນອກຈາກນັ້ນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາທີ່ນໍາສະເຫນີໃນເຄື່ອງຈັກ L82 ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ L48, ແລະການໄດ້ຮັບອາກາດ snorkel ຄູ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ. ນີ້ເພີ່ມ 5 horsepower ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ. ຜົນຜະລິດທັງຫມົດຂອງ L48 ແມ່ນ 195hp, ແລະຜົນຜະລິດທັງຫມົດຂອງ L48 ແມ່ນ 225hp. ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ L82. ໃນພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກມາດຕະຖານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຄືກັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງເກຍທີ່ຕິດຕັ້ງ (ຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ). ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ອັດຕາສ່ວນການຂັບຂີ່ສຸດທ້າຍໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 3.08:1 ເປັນ 3.55:1. ທໍ່ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະດັດແປງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນໍາ. Chevrolet ໄດ້ຜະລິດຈໍານວນ 53,807 Corvettes ໃນປີ 1979, ສ້າງສະຖິຕິສໍາລັບ Corvettes ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດໃນປີດຽວໃນປະຫວັດສາດ 26 ປີຂອງລົດ (ບັນທຶກນີ້ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້!) ນີ້ແມ່ນຄວາມສູງທີ່ Corvette ຍອມຮັບ. Ironically, General Motors ເຄີຍຫມັ້ນໃຈວ່າແບບ C3 ຈະບໍ່ຂາຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ແທນທີ່ຈະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນແຂ່ງຂັນເພື່ອຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຄວາມນິຍົມຂອງລົດແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າທຸກຄັ້ງ. ມັນໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຄູ່ຮັກຂອງລົດສ່ວນຕົວທີ່ມີຂອບສູງແລະຫ້ອງວາງສະແດງ. ນັກວິຈານແລະນັກວິຈານລົດຍັງສົງໄສກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງລົດ, ເພາະວ່າລາຄາຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ Mazda RX-7 (ລາຄາພື້ນຖານເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ $ 6,395), Datsun 280ZX ($ 9,899.00), ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ. ລົດກິລາລາຄາແພງເຊັ່ນ 1979. Porsche 924 ($12,025.00). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດຊັກຊວນວ່າ Corvette ຍັງເປັນຄູ່ແຂ່ງເສັ້ນຊື່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນການນໍາເຂົ້າເອີຣົບແລະອາຊີ. ການທົດສອບຂອງ "Road and Track Magazine" ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ Corvette ປີ 1979 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ L82 ສາມາດຂັບລົດ 0-60 ຄັ້ງແລະບັນທຶກຄວາມໄວພຽງແຕ່ 6.6 ວິນາທີ; ຢືນສໍາລັບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງໄມຢູ່ທີ່ 95 mph 15.3 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 127 mph. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ນັກວິຈານສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າ C3 ແມ່ນ "ແຂ້ວເລ່ືອຍ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະຊື່ສຽງຂອງການມີ Corvette ຍັງສືບຕໍ່ມີຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ມັກລົດຢ່າງຮຸນແຮງເລີ່ມຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດກ່ອນທີ່ Chevrolet ຈະເປີດຕົວ Corvette. ເວລາ? "ລຸ້ນຕໍ່ໄປ" ຂອງລົດກິລາທີ່ຮັກແພງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາຫ້າປີເຄິ່ງສໍາລັບການມາຮອດຕົວຈິງຂອງ C4, ການຄາດເດົານີ້ຈະສືບຕໍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າວິສະວະກອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Corvette ຍັງຢືນຢູ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ດັ່ງທີ່ຈະເຫັນໄດ້ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ການຜະລິດ "ປາສະຫຼາມ" ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສິ້ນສຸດ. ທັງຫມົດ welded, ເຕັມຄວາມຍາວ, stepped ກອບການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຫ້າ (5) beams. ລາງລົດໄຟດ້ານຂ້າງແລະສ່ວນກາງຂອງກ່ອງ beam ຂ້າມ; ສ່ວນ beam ກ່ອງທາງຫນ້າ. ແປດ (8) valve body mounting ຈຸດ. ປະເພດ SLA ແບບອິດສະລະຂອງມ້ວນພາກຮຽນ spring, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງສູນກາງ, spherical knuckle pivot. ຕົວເລກສຸດທ້າຍຂອງ Corvette coupe 6 ຕົວເລກເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 400,001 ແລະໄປຫາ 453807, ກວມເອົາຈໍານວນທັງຫມົດ 53,807 Corvette coupes ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1979. 5,227 Corvette ຖືກຂາຍໃນປະເທດການາດາ. ໝາຍເລກປະຈຳຕົວພາຫະນະ (VIN) ແຕ່ລະຄັນແມ່ນສະເພາະກັບລົດຄັນດຽວ. ສໍາລັບ frigates ທັງຫມົດ 1979, ສະຖານທີ່ຂອງຫມາຍເລກປະຈໍາຕົວຍານພາຫະນະ (VIN) ແມ່ນພິມຢູ່ໃນແຜ່ນຕິດຢູ່ກັບ hinge post ຂອງຮ່າງກາຍທາງຫນ້າຊ້າຍ. ຍີ່ຫໍ້: CHEVROLET ຮຸ່ນ: CORVETTE ປີຕົວແບບ: 1979 ຜູ້ຜະລິດ: CARDONE INDUSTRIES, INC. ວັນທີລາຍງານຜູ້ຜະລິດ: ວັນທີ 7 ພຶດສະພາ 2003 NHTSA ໝາຍເລກແຄມເປນ NHTSA ໝາຍເລກ ID: 03E032000 NHTSA ໝາຍເລກຄຳສັ່ງ: N/A ສ່ວນປະກອບ: ເບກບໍລິການ, ອາກາດ: DISC ໝາຍເລກ: DISC ຫນ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທີ່ເປັນໄປໄດ້: 15899 Remanufactured brake caliper, part number. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ແລະ 16-7020 ຖືກຜະລິດຈາກ 1 ກຸມພາ 2002 ຫາ 25 ເມສາ 2003, ແລະ Chevrolet Corvette ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຈາກ 1965 ຫາ 1982. ໃຊ້ incorrectly manufactured the piston brake seals. ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາລະຫວ່າງເຮືອນ caliper ແລະ piston. calipers ເບກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະ Chevrolet Corvette ຈາກ 1965 ຫາ 1982. ການເອີ້ນຄືນນີ້ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບ General Motors ຫຼືຜະລິດຕະພັນໃດໆຂອງມັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ປະຕິບັດການຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເສຍຫາຍ. CARDONE ຈະແຈ້ງເຕືອນລູກຄ້າຂອງຕົນ ແລະຈະຊື້ຄືນສິນຄ້າຄົງຄັງທັງໝົດທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຂາຍ ແລະສົ່ງຄືນຈໍານວນເຕັມໃຫ້ກັບລູກຄ້າ. ຄາດວ່າເຈົ້າຂອງຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2003. ເຈົ້າຂອງລົດຄວນສົ່ງລົດຂອງຕົນໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນວັນທີທີ່ຕົກລົງ, ແລະບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ CARDONE ໂດຍການໂທຫາ 215-912-3000 ພາຍໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກຄ້າຍັງສາມາດໂທຫາ 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບສາຍດ່ວນຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດຂອງອົງການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ຍີ່ຫໍ້: CHEVROLET ຮຸ່ນ: CORVETTE ປີ Model: 1979 ຜູ້ຜະລິດ: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. ວັນທີລາຍງານຂອງຜູ້ຜະລິດ: ວັນທີ 19 ຕຸລາ 2007 NHTSA CAMPAIGN ເລກລະຫັດ: 07E088000 NHTSA ຈໍານວນການປະຕິບັດ: 10 ອົງປະກອບຂອງ Potential, E/A Honeywell ທີ່ແນ່ນອນ ເຄື່ອງກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງຍີ່ຫໍ້ HP4 ແລະ HP8 ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2006 ຫາວັນທີ 14 ກັນຍາ 2007 ແມ່ນຂາຍເປັນອຸປະກອນທົດແທນສຳລັບລົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ການກັ່ນຕອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນຖືກຫມາຍຕາມລໍາດັບດ້ວຍລະຫັດວັນທີ A61451 ໂດຍ A72571. ລະຫັດວັນທີ ແລະເລກສ່ວນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕົວກອງ. ການເອີ້ນຄືນບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຕົວກອງນ້ຳມັນ HP4 ແລະ HP8 ທີ່ບໍ່ມີລະຫັດວັນທີພາຍໃນຂອບເຂດນີ້. ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ, gasket ຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. Honeywell ຈະທົດແທນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ຖືກກະທົບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ການເອີ້ນຄືນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 2007. ເຈົ້າຂອງສາມາດໂທຫາບໍລິການລູກຄ້າ FRAM ໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ເບີ 1-800-890-2075. ລູກຄ້າສາມາດໂທຫາ 1-888-327-4236 ເພື່ອຕິດຕໍ່ສາຍດ່ວນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງກົມຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (TTY: 1-800-424-9153); ຫຼືໄປທີ່ HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. ນອກເໜືອໄປຈາກລາຍການທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງແລ້ວ, ມັນຍັງແນະນຳໃຫ້ກວດເບິ່ງລາຍການຕໍ່ໄປນີ້ທຸກໆ 300 ໄມລ໌ ຫຼື 2 ອາທິດ (ອັນໃດທີ່ມາກ່ອນ): ເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດອອກ ແລະເປີດປ່ຽງ throttle valve ແລະ throttle valve ຢ່າງສົມບູນ. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງຕົວເລີ່ມຕົ້ນ ແລະໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນເຂົ້າໄປໃນຮູສຽບຫົວໄຟຢ່າງແໜ້ນໜາ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສັ່ນສະເທືອນຈາກໄລຍະໄກໃນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຜ່ານສາຍ jumper ຫຼືວິທີການອື່ນໆ, ຜູ້ນໍາຕົ້ນຕໍຂອງການຈໍາຫນ່າຍຕ້ອງຖືກຕັດອອກຈາກຂົ້ວລົບໃນ coil, ແລະສະວິດໄຟຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ON". ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ວົງ​ຈອນ​ພື້ນ​ດິນ​ຂອງ​ສະ​ຫຼັບ​ໄຟ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການບີບອັດຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອ່ານສູງສຸດ. ກວດເບິ່ງແລະບັນທຶກການບີບອັດຂອງແຕ່ລະກະບອກ. ຖ້າການອ່ານຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກຕ່ໍາຫຼືບໍ່ສະເຫມີກັນ, ສັກບ່ວງນ້ໍາມັນ (ຜ່ານພອດຫົວທຽນ.) ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກອ່ານຕ່ໍາແລະສັ່ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຄືນໃຫມ່. ຖ້າການບີບອັດເກີດຂຶ້ນແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ, ໃສ່ແຫວນ. ຖ້າການບີບອັດບໍ່ປັບປຸງ, ປ່ຽງຈະເຜົາໄຫມ້, ຕິດຫຼືປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າສອງກະບອກທີ່ຢູ່ຕິດກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການບີບອັດຕ່ໍາ, ທໍ່ຫົວກະບອກສູບລະຫວ່າງກະບອກສູບອາດຈະຮົ່ວ. ຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ / ຫຼືນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, ການປັບຕາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ນໍາໃຊ້ກັບ carburetors ທັງຫມົດທີ່ນໍາໃຊ້. ການປັບຕົວທັງຫມົດແມ່ນເຮັດເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ອ້າງອີງໃສ່ປ້າຍກຳກັບການປ່ອຍອາຍພິດໃນລົດ. ຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປັບ. ກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້. ສໍາລັບ carburetor ທີ່ບໍ່ມີປ່ຽງ solenoid ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກປິດ, ກະລຸນາຫັນ screw idle ເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວ curb idle ກັບສະເພາະ. ສໍາລັບ carburetor ທີ່ມີ solenoid valve, ກະລຸນາເພີ່ມພະລັງງານຂອງ solenoid valve, ຕັດເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ທີ່ compressor, ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຕັ້ງ A / T ໃນໄດເວີ, ຕັ້ງ M / T ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ, ແລະຕັ້ງກ້ຽວວຽນປັບໄດ້. ທໍ່ screw ກັບຄວາມໄວ RPM ທີ່ລະບຸ. screws ປະສົມ spare ແມ່ນ pre-set ແລະ capped ຢູ່ໂຮງງານ. ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ, ຢ່າຖອດຝາປິດ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການ overhaul ຂອງ carburetor, ການທົດແທນຂອງ throttle body, ຫຼືລະດັບ CO idling ສູງຂຶ້ນກັບການກວດກາ, ການປະສົມຄວາມໄວ idle ຄວນໄດ້ຮັບການປັບ. ຍົກເວັ້ນສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ການປັບທັງໝົດແມ່ນຄືກັນກັບຂ້າງເທິງ: ໃນຕົວແບບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງ solenoid ຢຸດ idle, ປັບ screw solenoid valve idle stop ເປັນ 1000 rpm, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບ screw ປະສົມຄວາມໄວ idle ກັບ rpm ທີ່ກໍານົດ. Screw ໃນ idling mixing screw (ສ່ວນປະສົມ lean) ຈົນກ່ວາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຈະຫຼຸດລົງ 20 rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນ 1/4 turns. ຖອດສາຍໃນປ່ຽງ solenoid ຢຸດບໍ່ເຮັດວຽກ (ລະດັບຂອງ throttle ຈະ abut screw ຢຸດທໍາມະດາ.) ປັບ screw ຢຸດສໍາລັບຄວາມໄວ 500 rpm. ຢ່າປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູຢຸດຂອງປ່ຽງ solenoid valve idle stop ຫຼື screw mixing speed. ໃຊ້ throttle gauge J-26701. ໝຸນໄມ້ບັນທັດຂອງເຄື່ອງມືຈົນກ່ວາຕົວຊີ້ກົງກັນຂ້າມກັບສູນ. ເມື່ອປ່ຽງ throttle ປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃຫ້ວາງແມ່ເຫຼັກໃນແນວຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງປ່ຽງ throttle. ໝຸນຟອງຈົນກ່ວາມັນຢູ່ໃຈກາງ. ໝຸນຂະໜາດເພື່ອລະບຸລະດັບໃນຕົວຊີ້ກົງກັນຂ້າມ. ວາງຕົວຕິດຕາມ cam ໃສ່ຂັ້ນຕອນທີສອງຂອງ cam, ຖັດຈາກຂັ້ນຕອນທີ່ສູງ. ຍູ້ທໍ່ choke coil ຂຶ້ນເພື່ອປິດ choke ໄດ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບ, ງໍ tangs ສຸດ idle cam ດ່ວນຈົນກ່ວາຟອງຈະຢູ່ໃຈກາງ. ຖອດເຄື່ອງວັດແທກອອກ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປັບ​ຄວາມ​ໄວ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຊ້າ​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​, ເປີດ​ປ່ຽງ throttle ໄດ້​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ແລະ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ​ການ​ຕິດ​ຕາມ cam idle ໄວ deviates ຈາກ​ຂັ້ນ​ຕອນ cam​. ດ້ວຍການບີບອັດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢ່າງເຕັມທີ່, ປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕົວດູດຊັອກ ແລະ ປຸ່ມກົດດັນເປັນ 1/16 ນິ້ວ. ເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດອອກແລະກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງ throttle ແລະ piston rod ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຫຼາຍ. ຕັດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ​ການ throttle lever ໄດ້​. ຮັກສາປ່ຽງ throttle ປິດແລະປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ lever ເພື່ອໃຫ້ມັນຕິດຕໍ່ກັບ stopper ເພື່ອກວດເບິ່ງການປັບປ່ຽງ throttle. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຄວາມຍາວຂອງ rod ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການຊົດເຊີຍການງໍຂອງ rod ໄດ້. ງໍຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ rod ເຂົ້າໄປໃນຮູ throttle rod ໄດ້ freely ແລະຮຽບຮ້ອຍ. ເຊື່ອມຕໍ່ rod ຢູ່ throttle valve rod ແລະຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງອາກາດ. ລະບົບ AIR ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຜົາໄຫມ້ສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານໄຮໂດຄາບອນແລະຄາບອນໂມໂນໄຊຂອງມັນ. ລະບົບນີ້ບັງຄັບອາກາດບີບອັດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມັນປະສົມກັບອາຍແກັສໄອເສຍຮ້ອນ. ອາຍແກັສໄອເສຍຮ້ອນປະກອບດ້ວຍອະນຸພາກທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງຈະສໍາເລັດການເຜົາໃຫມ້ເມື່ອອາກາດຖືກຕື່ມ. ລະບົບປະກອບມີ: ປໍ້າລົມ, ປ່ຽງ diverter, ປ່ຽງທາງດຽວ, ການປະກອບທໍ່ AIR ແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະອຸປະກອນເສີມ. carburetor ແລະຈໍາຫນ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ AIR ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ກັບລະບົບແລະບໍ່ຄວນຖືກທົດແທນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີລະບົບ. ປັ໊ມລົມແມ່ນປັ໊ມສອງໃບທີ່ບີບອັດອາກາດທີ່ກັ່ນຕອງສົດແລະສີດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ປັ໊ມປະກອບມີທໍ່, ການກັ່ນຕອງສູນກາງ, ຊຸດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotating ປະມານເສັ້ນສູນກາງຂອງຮູປ່ຽງປັ໊ມ, rotor ແລະປະທັບຕາຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ທໍາອິດເອົາສາຍແອວໄດແລະປັ໊ມ pulley, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນການກັ່ນຕອງ centrifugal. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຊ້ pliers ເພື່ອດຶງຕົວກອງອອກ. ຄວນລະມັດລະວັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງອາກາດ. ຫມາຍເຫດ: ການກັ່ນຕອງໃຫມ່ອາດຈະຮ້ອງອອກມາເມື່ອມັນໄດ້ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງອັດ, ຍ້ອນວ່າອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ແມ່ນອ່ອນແລະບາງ. ເມື່ອອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຈາກປັ໊ມອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມລົມແມ່ນຫນ້າພໍໃຈ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍທໍ່ທໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບລະບົບ AIR, ເພາະວ່າທໍ່ປະເພດອື່ນໆບໍ່ສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສູງໄດ້. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງເວລາ ignition ທີ່ຢູ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງຢູ່, ໃຫ້ຍົກໜ້າຕ່າງສະກູປັບຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ໃສ່ກະແຈ Allen ເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງສະກູປັບ. ຫັນສະກູປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການຈົນກ່ວາການອ່ານທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງສາມສິບອົງສາແມ່ນໄດ້ຮັບ. ສອງລະດັບຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້. ປິດຝາປິດໃຫ້ໝົດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າມາໃນເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ. ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ, ໃຫ້ຫັນສະກູປັບຕາມເຂັມໂມງຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຢຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນສະກູເຄິ່ງລ້ຽວໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການປັບ. ຄ່ອຍໆເລັ່ງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ 1500 rpm ແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບການອ່ານຄວາມກົດດັນທີ່ຖື. ກັບຄືນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຄວາມໄວບໍ່ຢຸດແລະບັນທຶກການອ່ານຄວາມກົດດັນ. ຖ້າການປ່ຽນແປງທີ່ຢູ່ອາໃສເກີນຂໍ້ກໍານົດ, ກະລຸນາກວດເບິ່ງວ່າ shaft ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ສວມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ bushing shaft ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ສວມໃສ່ຫຼືແຜ່ນ breaker ວົງຈອນແມ່ນວ່າງ. ຖອດຝາປິດເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ, ເຮັດຄວາມສະອາດຝາປິດແລະກວດເບິ່ງຮອຍແຕກ, ຮອຍຄາບອນແລະຈຸດທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້. ຖ້າຈໍາເປັນ, ປິດຝາ. ເຮັດຄວາມສະອາດ rotor ແລະກວດເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການເສື່ອມສະພາບ. ຖ້າຈໍາເປັນປ່ຽນ rotor. ປ່ຽນສາຍຫົວຫົວທີ່ແຕກຫັກ, ມີນໍ້າມັນ ຫຼືເສຍຫາຍ. ຕິດຕັ້ງສາຍໄຟທັງໝົດໃສ່ຫົວຫົວທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຈັດວາງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍຫົວທຽນຢູ່ໃນວົງເລັບແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດໄຟຂ້າມ. ຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດກັບລະບົບໄຟໄໝ້. ປ່ຽນ ຫຼືສ້ອມແປງສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ, ຂາດ ຫຼືເສຍຫາຍ. ຖອດສາຍທໍ່ດອກໄຟລ່ວງໜ້າຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍອອກ ແລະປິດກັ້ນການເປີດແຫຼ່ງສູນຍາກາດ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ແນມແສງເວລາຢູ່ທີ່ແຖບ "ເວລາ". ເຄື່ອງຫມາຍໃນແຖບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສອງອົງສາ (ຂ້າງ "A" ຂອງ "Q" ມີຈໍານວນເຄື່ອງຫມາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ). "O" ຖືກຫມາຍເປັນ TDC (ສູນຕາຍເທິງ), ແລະການຕັ້ງຄ່າ BTDC ແມ່ນຢູ່ດ້ານ "A" (ນໍາ) ຂອງ "O". ປັບເວລາໂດຍການຖອດຕົວຍຶດຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍອອກ ແລະ ໝຸນຕົວເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຈາກນັ້ນຮັດຕົວຍຶດໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ກວດເບິ່ງເວລາຄືນໃໝ່. ຢຸດເຄື່ອງຈັກ ແລະຖອດໂຄມໄຟກຳນົດເວລາອອກ, ແລະຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສົ່ງໄຟລ່ວງໜ້າຄືນໃໝ່. ກວດເບິ່ງແຕ່ລະປລັກສຽບແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບ electrodes ທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ດ້ານ glazed, porcelain ຫັກຫຼື blistered, ແລະປ່ຽນ plugs ຖ້າຈໍາເປັນ. ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຂັດເຊັ່ນການລະເບີດດິນຊາຍເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຫົວທຽນທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງລະອຽດ. ຍື່ນໄຟກາງໃຫ້ຮາບພຽງ. ກວດເບິ່ງໄລຍະການຜະລິດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫົວທຽນແຕ່ລະອັນ. ປລັກສຽບທັງໝົດຕ້ອງມີຍີ່ຫໍ້ ແລະໝາຍເລກດຽວກັນ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກຮອບເພື່ອປັບຊ່ອງສຽບຫົວໄຟເປັນ 0.035 ນິ້ວ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຫົວຫົວເພື່ອທົດສອບຫົວຫົວໄຟ. ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຫົວ​ດອກ​ໄຟ, ໃຫ້​ກວດ​ເບິ່ງ​ກະ​ທູ້​ຂອງ​ຮູ​ຫົວ​ດອກ​ໄຟ​ແລະ​ເຮັດ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ມັນ​. ຕິດຕັ້ງຫົວດອກໄຟດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າໃຫມ່ແລະແຫນ້ນມັນກັບແຮງບິດທີ່ກໍານົດ. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຫົວຫົວໄຟ. ບໍ່ມີພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍກຳມະຈອນທີ່ຕິດໄຟ, ແລະ ເພົາຂອງຕົວຈຳໜ່າຍ ແລະພຸ່ມໄມ້ຖືກຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງຖາວອນ, ສະນັ້ນ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບຳລຸງຮັກສາລະບົບການຕິດໄຟກຳມະຈອນໄຟຟ້າແບບປົກກະຕິ. ກວດເບິ່ງກົນໄກການກະຕຸ້ນ centrifugal ຂອງ dispenser ໂດຍ rotor rotor dispenser ໄກຕາມເຂັມໂມງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ loosening rotor ເພື່ອເບິ່ງວ່າພາກຮຽນ spring ກັບຄືນມັນກັບຕໍາແຫນ່ງ hysteresis ຂອງຕົນ. ຖ້າ rotor ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະກັບຄືນມາ, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕ້ອງຖືກຖອດອອກແລະສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ໝຸນແຜ່ນເບກເກີ້ວົງຈອນທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຕາມເຂັມໂມງເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າຕົວຄວບຄຸມດອກໄຟສູນຍາກາດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເສລີເພື່ອເບິ່ງວ່າພາກຮຽນ spring ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງ hysteresis ຂອງມັນຫຼືບໍ່. ຄວາມແຂງກະດ້າງໃດໆໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົວຄວບຄຸມຈຸດປະກາຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງການເຜົາໄຫມ້. ແກ້ໄຂການແຊກແຊງ ຫຼືຂໍ້ຈຳກັດທີ່ລະບຸໄວ້. ກວດເບິ່ງຈຸດຈໍາຫນ່າຍແລະເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ. ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າໂດຍທົ່ວໄປແລະມີພຽງແຕ່ roughness ເລັກນ້ອຍຫຼື pitting ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຈຸດເປື້ອນຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມໂດຍໃຊ້ໄຟລ໌ຈຸດທີ່ສະອາດ. ໃຊ້ພຽງແຕ່ສອງສາມໄຟລ໌ຕິດຕໍ່ທີ່ສະອາດ, ລາຍລະອຽດ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນໃຊ້ກັບໂລຫະອື່ນໆ, ແລະບໍ່ຄວນເປັນນ້ໍາຫຼືເປື້ອນ. ຢ່າໃຊ້ຜ້າ emery ຫຼືກະດາດຊາຍເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຈຸດຕິດຕໍ່, ເພາະວ່າອະນຸພາກຈະຝັງຕົວແລະເຮັດໃຫ້ arcs ແລະຈຸດເຜົາໄຫມ້ຢ່າງໄວວາ. ຢ່າພະຍາຍາມເອົາຄວາມຫຍາບຄາຍທັງຫມົດ, ແລະຢ່າພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວປາຍລຽບ. ພຽງແຕ່ເອົາຂະຫນາດຫຼືຝຸ່ນອອກ. ເຮັດຄວາມສະອາດຮູກ້ອງດ້ວຍສານຊັກຟອກ ແລະ ໝຸນປາຍແກນນໍ້າມັນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນ (ຫຼື 180 ອົງສາຕາມຄວາມເໝາະສົມ). ທົດແທນຈຸດທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຫຼືຂຸມຮ້າຍແຮງ. ຖ້າທ່ານພົບການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນໄວອັນຄວນຫຼືຂຸມທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະເຄື່ອງຈັກເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວເພື່ອກໍາຈັດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສະຖານະການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ຈຸດຫຼື pitting ຈະຖືກແກ້ໄຂ, ຈຸດໃຫມ່ຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີກວ່າຈຸດເກົ່າ. ກວດເບິ່ງການຈັດຮຽງຈຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບຊ່ອງຫວ່າງຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍເປັນ .019" (ຈຸດໃຫມ່) ຫຼື .016" (ຈຸດເກົ່າ). ໃນລະຫວ່າງການປັບ, ຕັນ friction ຂອງແຂນ breaker ວົງຈອນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນມຸມ convex. ຖ້າຈຸດຕິດຕໍ່ຖືກໃຊ້ແລ້ວ, ຈຸດຕິດຕໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມດ້ວຍໄຟລ໌ຈຸດຕິດຕໍ່ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບການປັບ. ກວດເບິ່ງຄວາມດັນຂອງພາກຮຽນ spring (ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່) ຂອງຈຸດຈໍາຫນ່າຍກັບເຄື່ອງວັດແທກພາກຮຽນ spring ທີ່ຕິດຢູ່ໃນ lever ເບກເກີ, ແລະນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນ 90 ອົງສາກັບ lever ເບກເກີ. ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກປິດ (ຕົວຕິດຕາມ cam ແມ່ນລະຫວ່າງ lobes), ແລະການອ່ານຖືກປະຕິບັດເມື່ອຈຸດຖືກແຍກອອກ. ຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ຄວນຈະເປັນ 19-23 ອອນສ໌. ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແທນທີ່ມັນ. ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບປາຍຄວາມກົດດັນ, cam ແລະຕັນຢາງ. ຄວາມກົດດັນຈຸດອ່ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການ bouncing ຫຼື chattering, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ arcing ແລະການເຜົາໄຫມ້ຂອງຈຸດ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ ignition ຄວາມໄວສູງ. ດ້ານເທິງຂອງແບດເຕີລີ່ຄວນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ສະອາດແລະຜູ້ຖືຫມໍ້ໄຟຄວນຈະແຫນ້ນແຫນ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າດ້ານເທິງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະອາດແລະບໍ່ມີຮູບເງົາອາຊິດແລະຝຸ່ນ. ໃນເວລາທໍາຄວາມສະອາດຫມໍ້ໄຟ, ທໍາອິດລ້າງມັນດ້ວຍນ້ໍາ ammonia ເຈືອຈາງຫຼື soda ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນກາງຂອງອາຊິດໃດໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລ້າງອອກດ້ວຍນ້ໍາສະອາດ. ຮັກສາປລັກຊ່ອງລົມໃຫ້ແຫນ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນກາງບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ. ປະຕູບີບອັດຄວນຈະແຫນ້ນພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ batter ສັ່ນຢູ່ໃນຕົວຍຶດຂອງມັນ, ແຕ່ພວກເຂົາຄວນຈະແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກ່ອງຫມໍ້ໄຟຖືກວາງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ. ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີ, ສາຍແບດເຕີລີ່ຄວນຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ບ່ອນສຽບຫມໍ້ໄຟ. ສະຖານີຫມໍ້ໄຟນ້ໍາມັນຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ຖ້າປ່ຽງຫມໍ້ໄຟຫຼືຫົວສາຍເຄເບີ້ນຖືກຂັດ, ສາຍຄວນຖືກອະນາໄມດ້ວຍການແກ້ໄຂໂຊດາແລະແປງສາຍເຫຼັກຕາມລໍາດັບ. ຫຼັງ​ຈາກ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ແລະ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ clamps ໄດ້​, ນໍາ​ໃຊ້​ຊັ້ນ​ບາງ​ຂອງ petroleum jelly ກັບ​ຂໍ້​ແລະ​ທີ່​ຍຶດ​ສາຍ​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ຊ້າ​ການ​ກັດ​ກ່ອນ​. ຖ້າແບດເຕີລີ່ຍັງຖືກສາກໄຟ, ກະລຸນາກວດເບິ່ງວ່າສາຍແອວພັດລົມແມ່ນວ່າງຫຼືຜິດປົກກະຕິ, alternator ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ບໍ່ວ່າການຕໍ່ຕ້ານໃນວົງຈອນການສາກໄຟແມ່ນສູງ, ບໍ່ວ່າການຕິດຕໍ່ regulator ແມ່ນ oxidized ຫຼືວ່າການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນຕ່ໍາ. ຖ້າແບດເຕີຣີ້ໃຊ້ນ້ໍາຫຼາຍເກີນໄປ, ແຮງດັນຂອງຜົນຜະລິດສູງເກີນໄປ. ກວດເບິ່ງວ່າທໍ່ນັ້ນເສຍຫາຍຫຼືຖືກບລັອກ. ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທັງຫມົດ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການກັ່ນຕອງອາກາດປິດ, ກວດເບິ່ງການກັ່ນຕອງລະບາຍອາກາດ crankcase ແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການກັ່ນຕອງອາກາດເປີດ, ເອົາຕົວຈັບແປວໄຟອອກແລະລ້າງມັນດ້ວຍສານລະລາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫ້ງດ້ວຍອາກາດບີບອັດ. ກວດ​ສອບ​ນ້ຳ​ເບຣກ​ເປັນ​ປະຈຳ, ເພາະ​ຜ້າ​ເບຣກ​ສວມ​ຕົວ, ລະດັບ​ນ້ຳ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ໄວ. ສະເພາະຂອງແຫຼວທີ່ແນະນໍາເທົ່ານັ້ນຄວນໄດ້ຮັບການເຕີມເຕັມ. ກວດເບິ່ງວ່າການປະກອບແຜ່ນເບກແມ່ນປຽກຫຼືບໍ່. ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບ. ຫ້າມລໍ້ດິສບໍ່ຕ້ອງປັບເປັນປະຈຳ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປັບຕົວ. ເມື່ອວັດສະດຸ friction ຫຼຸດລົງເຖິງ 1/16 ນິ້ວ, pad ຄວນໄດ້ຖືກທົດແທນ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຮ່ອງຢູ່ໃຈກາງຂອງ pad ຫາຍໄປ. ກວດເບິ່ງໂດຍການຖອດລໍ້ແລະກວດເບິ່ງ caliper ໂດຍກົງ. ຍົກຍານພາຫະນະແລະເອົາລໍ້ຫລັງ. ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢຸດຄວາມສະເຫມີພາບຈົນກ່ວາ lever ວ່າງແລະສາຍໄດ້ຍ້າຍ freely ກັບຕໍາແຫນ່ງ "ປິດ". ໝຸນແຜ່ນຈົນກວ່າສະກູປັບສາມາດເຫັນໄດ້ຜ່ານຮູເທິງແຜ່ນ. ສຽບ screwdriver ແລະຍ້າຍ screwdriver ຈັບຂຶ້ນເທິງເພື່ອ tightened screw ປັບ. ປັບດ້ານຂ້າງ. ບີບມັນໃຫ້ແຫນ້ນຈົນກ່ວາແຜ່ນບໍ່ເຄື່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປ 6 ຫາ 8 ຊ່ອງ. ຕິດຕັ້ງລໍ້ແລະວາງຈັບເບກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ນໍາໃຊ້ - 13 notches. ບີບແກ່ນຢຸດໃຫ້ແໜ້ນຈົນເຈົ້າຕ້ອງດຶງ 80 ປອນເພື່ອດຶງດ້າມຈັບເປັນຈຸດ 14. ບີບແກ່ນຢຸດໃຫ້ແໜ້ນເປັນ 70 ນິ້ວ. ເມື່ອເບກມືປິດ, ບໍ່ຄວນມີມັງກອນຢູ່ລໍ້ຫລັງ. ກວດເບິ່ງຜົນກະທົບຂອງ clutch ໂດຍການໃສ່ pedal 1/2 ນິ້ວຈາກພື້ນເຮືອນແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາລະຫວ່າງ levers ການປ່ຽນແປງຫຼາຍໆຄັ້ງກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຖ້າການປ່ຽນບໍ່ລຽບ, ປັບ clutch. ປະມານການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. 1-1/4 "ຫາ 2" ແລະ 2" ຫາ 2-1 / 2" ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຫນັກ. ຢູ່ທີ່ຕົວຍຶດຄັອດໃກ້ກັບໄຟວໍ, ໃຫ້ຖອດກະດຸມກັບຄືນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal clutch, ເອົາ clutch pedal ກັບຄືນພາກຮຽນ spring ແລະພວນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕ່ໍາສຸດ lever pedal clutch; ຫຼິ້ນບົດບາດຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງເທິງ. ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາການເກັບກູ້ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນໄດ້ຮັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫນ້ນຫນາແຫນ້ນຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດ້ານເທິງແລະປ່ຽນພາກຮຽນ spring. ເພື່ອເພີ່ມຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບການຫຼີ້ນ pedal, ຄໍາສັ່ງປີ້ນແມ່ນຕ້ອງການ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ clutch ໃນ shaft ຂ້າມ. ຍູ້ຄັນຄັອດຈົນກ່ວາ pedal rests ສຸດຢາງຢຸດພາຍໃຕ້ dashboard ໄດ້. ຖອດແກນ lock ຂອງສອງ shafts, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍູ້ໃນ shafts ຈົນກ່ວາ stop bearing ພຽງແຕ່ສໍາຜັດກັບພາກຮຽນ spring ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ຮັດ locknut ດ້ານເທິງໄປຫາຂໍ້ຕໍ່ rotary ຈົນກ່ວາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງມັນແລະຮ່ວມກັນ rotary ແມ່ນ 0.4 ນິ້ວ. ຮັດຝາປິດລຸ່ມຂອງອຸປະກອນໝຸນ. ການເດີນທາງຟຣີຂອງ pedal ບໍ່ຄວນຈະເປັນ 1-1/2 ນິ້ວ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມຢູ່ໃນ lever throttle ຂອງ carburetor ໄດ້. ຮັກສາຄັນເລັ່ງຂອງຄາບູເລເຕີໃຫ້ຢູ່ໃນທ່າກວ້າງ. ດຶງການເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມກັບຕໍາແຫນ່ງເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. (ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດຶງ pawl ໄດ້.) ປັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມເພື່ອ freely ເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງ lever throttle carburetor ໄດ້. ເຊື່ອມຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມກັບ lever throttle. ເອົາຕົວກອງອາກາດອອກແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເລັ່ງໃສ່ carburetor. ຖອດສາຍຮັດເພື່ອສົ່ງນ້ຳມັນຄືນ ແລະປ່ຽນນ້ຳມັນ. ກັບຄືນພາກຮຽນ spring. ດຶງ lever ເທິງໄປຂ້າງຫນ້າຈົນກ່ວາເກຍເກຍຜ່ານ pawl. ເປີດ carburetor ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃນເວລານີ້, bolt ຫົວບານຕ້ອງແຕະປາຍຮ່ອງຂອງ rod ເທິງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບການຫມຸນຂອງປາຍ rod. ປ່ອຍ lock ພາກຮຽນ spring ແລະວາງ carburetor ໃນຕໍາແຫນ່ງ throttle ເປີດ. ຍູ້ຕົວລັອກ snap ລົງຈົນກ່ວາດ້ານເທິງຂອງມັນຈະ flush ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາຍ. ດຶງຕົວຂັບສະວິດເບຣກກັບຄືນໄປບ່ອນຈົນກ່ວາຮູຢູ່ໃນຮ່າງກາຍສະຫຼັບສອດຄ່ອງກັບຮູຢູ່ໃນໄດເວີ. ສຽບເຂັມ 3/16 ນິ້ວຜ່ານຮູໃຫ້ເລິກເຖິງ 1/8 ນິ້ວ, ແລະຈາກນັ້ນ ຖອດຕອກຍຶດ. ​ເປີດ​ຄັນ​ເລັ່ງ​ໃຫ້​ເຕັມ, ​ແລະ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຍ້າຍ​ສະ​ວິດ​ໄປ​ໜ້າ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ລີ​ເວີ​ແຕະ​ທີ່​ຄັນ​ເລັ່ງ. ຮັດສາຍປະຕູໃຫ້ແໜ້ນ ແລະຖອດປັກສຽບອອກ. ວາວລົ້ມເຫຼວອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ. ດ້ວຍການຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ເຈາະທໍ່ສູນຍາກາດໃສ່ຄາບູເລເຕີເພື່ອກວດກາ. ຖ້າຫາກວ່າ idling ກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ປ່ຽງຄວນໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຫຼືການທົດແທນ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເສຍຫາຍໃດໆພົບເຫັນ. ລົດຄວນຢືນຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນດ້ວຍເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ. ດຶງດ້າມອອກ, ເຊັດດ້ວຍຜ້າສະອາດ, ແທນທີ່ມັນແລະດຶງອອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຫມາຍນ້ໍາມັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ dipstick ຈະຊີ້ບອກລະດັບນ້ໍາມັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕື່ມນໍ້າມັນຜ່ານຝາຕື່ມ. ບໍ່ໃຫ້ລະດັບນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດທີ່ dipstick ບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງຫມົດ. ຖ້າສົງໃສ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາມັນຫຼາຍ. ຢ່າປະສົມນໍ້າມັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສານເຕີມແຕ່ງອາດຈະບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ວາງໝໍ້ນ້ຳມັນໄວ້ໃຕ້ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂອງໝໍ້ນ້ຳມັນ, ແລ້ວເອົາປລັກສຽບອອກ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ນ້ໍາມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍທີ່ຈະບັນຈຸນ້ໍາມັນໄດ້. ຍ້າຍຫມໍ້ພາຍໃຕ້ການກັ່ນຕອງແລະຫັນມັນ counterclockwise ເພື່ອເອົາມັນອອກ. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ gasket ຂອງຕັນກະບອກ. ເຄືອບ gasket ຂອງການກັ່ນຕອງໃຫມ່ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ກະທູ້ການກັ່ນຕອງເຂົ້າໄປໃນອະແດບເຕີ. ຮັດແຫນ້ນດ້ວຍມື. ຢ່າບີບຕົວກອງຫຼາຍເກີນໄປ. ເອົາ​ກະ​ດານ drip ໄດ້​. ເອົາແຊ່ນ້ໍາອອກ. ກວດເບິ່ງ gasket ຂອງ plug drain ຂອງ pan ນ້ໍາມັນ. ຖ້າມັນມີຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກຫຼືຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ປ່ຽນແທນ. ຕິດຕັ້ງແລະຮັດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ crankcase ໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາ. ແລ່ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກທີ່ໄວ ແລະກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ. ຄວາມອາດສາມາດ crankcase: 327 ແລະ 350 ເຄື່ອງຈັກ-4 quarts, 427 & 454 ເຄື່ອງຈັກ-5 quarts. ເມື່ອປ່ຽນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ຕື່ມ quart ອື່ນ. ກວດເບິ່ງຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເກຍທີ່ເປັນກາງ ແລະ ລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ເພີ່ມຂອງແຫຼວຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸລະດັບ. ຢ່າຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ທຸກໆ 12,000 ໄມຫຼືກ່ອນຫນ້ານັ້ນ (ຂຶ້ນກັບການບໍລິການ), ເອົານ້ໍາມັນອອກຈາກຖັງນ້ໍາມັນແລະຕື່ມນ້ໍາມັນໃຫມ່. ເຮັດວຽກກ່ອງເກຍແລະກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາ. ການກັ່ນຕອງຫມໍ້ນ້ໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ Turbo Hydra-Matic ຄວນຖືກທົດແທນທຸກໆ 24,000 ໄມ. ຄວາມອາດສາມາດເສີມ: Powerglide – 2 quarts, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quarts. ຍົກ​ລົດ​ອອກ​ແລະ​ເອົາ​ຝຸ່ນ​ແລະ​ຂີ້​ເຖົ່າ​ຢູ່​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ປ່ຽງ filler ເຊື້ອ​ໄຟ​. ປັ໊ກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງກ່ອງເກຍ. ເອົາ stopper ແລະເອົາປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນຮູ. ນ້ໍາມັນຄວນຈະຖືກ flush ປະມານກັບຂອບລຸ່ມຂອງຂຸມ. ໃຊ້ syringe ຢາງເພື່ອຕື່ມນ້ໍາມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອລົດຖືກວາງໃນແນວນອນ, ອະນາໄມຝຸ່ນ ແລະນໍ້າມັນອ້ອມປລັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເອົາ stopper ແລະເອົາປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນຮູ. ນ້ໍາມັນຄວນຈະຖືກ flush ປະມານກັບຂອບລຸ່ມຂອງຂຸມ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ໃຊ້ເຂັມສັກຢາຢາງເພື່ອຕື່ມນ້ໍາມັນ.