1979 m. C3 Chevrolet Corvette: specifikacijos, transporto priemonės identifikavimo numeris ir parinktys Facebook Instagram Pinterest

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Corvette gamyba vystėsi neregėtu greičiu. Kaip 1977 m. kovo mėn. sakė „Chevrolet“ generalinis direktorius Robertas Lundas: „Sent Luiso gamykla turi dirbti dvi pamainas po 9 valandas per dieną, o viršvalandžius – du šeštadienius per mėnesį, kad būtų patenkinta pardavimų paklausa. Dabartinė paklausa – tai daugiau nei 29 %, palyginti su praėjusiais metais. Niekas nesuprato, kad 1978 metais išpopuliarėjus „Pace Car“ ir „Silver Anniversary Editions“, „Corvette“ ketino pasiekti dar vieną gamybos rekordą, tai yra, 1979 metais buvo pagaminta daugiau nei 50 000 „Corvette“ automobilių naujas rekordas, pirmą kartą automobilio istorijoje, tai yra, bazinė pardavimo kaina viršijo 10 000 USD 1979 m. modelio kainos padidėjimas yra pagrįstas, ypač turint omenyje, kad „Corvette“ per pastaruosius kelerius metus sparčiai artėjo prie šios kainos ribos. Kaip ir anksčiau, „Chevrolet“ inžinieriai ir toliau prideda daugiau vartotojams prieinamų funkcijų. 1978 m. beveik 80 % parduotų automobilių buvo pasirenkami buvo įtrauktos visos trys parinktys, kurios kartu kainavo 910,00 USD. mašina. 1979 m. gegužės 7 d. jie oficialiai tapo standartinės įrangos grupės dalimi, o bazinė Corvette kaina pakilo iki 10 220,23 USD. Pasibaigus gamybai, dėl kitų variantų (taip pat stiprios kai kurių standartinės įrangos kainų infliacijos spiralės), pagrindinė automobilio kaina pakils virš 12 000,00 USD. Nors 1978 m. pristatytas „Corvette“ Defender dizainas tęsėsi ir 1979 m. modelio metais, buvo atlikta keletas (dažniausiai subtilių) bendros automobilio išvaizdos patobulinimų. Pavyzdžiui, logotipą „25th Anniversary“ pakeitė tradiciškesnis „Cross Logo“, kuris daugiau nei 25 metus buvo pagrindinė „Chevrolet Corvette“ emblema. Be to, langus ir stogo plokštes dengiančios chromuotos apdailos juostos po 1978 metų buvo pakeistos juodomis apdailos juostomis. Siekiant pagerinti matomumą, pirmaisiais modelio metų etapais palaipsniui pradėti gaminti volframo halogeniniai žibintai. Volframo halogeninė priekinių žibintų šviesa pakeičia tik tolimųjų šviesų bloką. Galiausiai kai kurios 1978 m. „Pace“ automobilių paketo dalys tapo pasirinktomis 1979 m. modelio metais. Vartotojams siūlomos spalvotos stogo plokštės (RPO CC1) ir priekiniai bei galiniai spoileriai (RPO D80). Spoileris yra funkcionalus, sumažina pasipriešinimą maždaug 15%, o degalų ekonomiją padidina maždaug puse mylios galonui. Nepaisant to, 1979 m. „Corvette“ su šia galimybe pardavimas sudarė tik mažiau nei 13 % visų tų metų pardavimų. Judant į vidų, vidus yra šiek tiek tobulesnis nei išorė. Didžiausias ir reikšmingiausias pokytis yra naujasis „aukšto atlošo“ sėdynių stilius, anksčiau pristatytas „Pace Car Replicas“ 1978 m. Tos pačios sėdynės dabar yra standartinė 1979 metų modelio įranga. Sėdynės rėmo konstrukcijoje naudojama daug plastiko, todėl bendras kiekvienos sėdynės svoris sumažėja maždaug dvylika svarų. Ar žinojote: 1979 m. Corvette buvo pirmieji modelio metai, kuriuose AM/FM radijas buvo tiekiamas kaip standartinė įranga. Prieš 1979 m., jei Corvette savininkai norėjo įtraukti radiją, jie užsisakė radiją, tačiau už bazinę kainą turėjo sumokėti papildomą mokestį. Tuo pat metu naujoji sėdynė suteikia geresnę šoninę atramą keleiviams. Jie taip pat turi sulankstomus sėdynių atlošus (aukštesnius nei dauguma tradicinių sėdynių), kad būtų lengviau pasiekti galinę daiktadėžę. Inercija gali apriboti sėdynės atlošą staigaus lėtėjimo metu, todėl šių naujų sulankstomų sėdynių nereikia užrakinti rankiniu būdu. Nepaisant to, naujojoje sėdynėje nėra atlošiamos sėdynės atlošo, o dauguma automobilių netgi gali naudoti šią sėdynę pigiausiame tais metais pagamintame japoniškame automobilyje. Nors sėdynė sulaukė daug dėmesio, kitai salono apdailai reikia ir kitų nedidelių pakeitimų. Vairuotojo ir keleivio sėdynių vikšrai buvo pertvarkyti, kad būtų užtikrintas didesnis važiavimo į priekį atstumas. Užvedimo cilindro spyna gavo papildomą apsauginį dangtelį, kad jį sustiprintų, todėl būtų sunkiau prieiti automobilio vagystės atveju. Anksčiau pasirinktas AM-FM radijas tapo standartine įranga, o apšviestas saulės skydelio ir veidrodžio derinys keleivių saulės skydeliams tapo pasirinkimu 1979 m. Corvette. Kai kurie vėlesni 1979 m. gamybos modeliai buvo aprūpinti 85 mylių per valandą (maksimaliu) spidometru. bus oficialiai pristatytas kaip standartinė 1980 m. Corvette įranga. Tai yra 1979 m. rugsėjį federalinės vyriausybės inicijuoto leidimo rezultatas, kuris galios iki 1982 m. kovo mėn. Mechaniškai dėl naujos „atviros“ duslintuvo konstrukcijos tiek pagrindinio L48, tiek pasirenkamo L82 variklio galia padidėjo 5 arklio galiomis. . Be to, L82 variklyje įdiegta žema riba buvo pridėta prie L48 variklio, o prie pagrindinio variklio buvo pridėta dviguba snorkelio oro įsiurbimo anga. Tai papildo 5 arklio galias pagrindiniam varikliui. Bendra L48 galia yra 195 AG, o bendra L48 – 225 AG. Įrengtas L82 variklis. Kitose automobilio dalyse amortizatoriaus greitis buvo standartizuotas, todėl amortizatoriaus greitis yra vienodas nepriklausomai nuo sumontuotos pavarų dėžės tipo (mechaninė ar automatinė). Automobiliuose su automatinėmis pavarų dėžėmis galutinis važiavimo santykis buvo sumažintas nuo 3,08:1 iki 3,55:1. Degalų tiekimo vamzdis buvo pertvarkytas, kad vartotojams būtų sunkiau modifikuoti švino turintį kurą. 1979 m. „Chevrolet“ iš viso pagamino 53 807 „Corvette“ – tai rekordas – daugiausiai per vienerius metus pagamintų „Corvette“ per 26 metų automobilio istoriją (šis rekordas išlaikomas iki šiol!) Tai yra Corvette priimtinas aukštis. Ironiška, bet „General Motors“ kažkada buvo įsitikinusi, kad C3 modeliai niekada neparduotų pusės. Užtat, nors vis daugiau konkurentų varžosi dėl vartotojų dėmesio, automobilio populiarumas yra stipresnis nei bet kada. Jis pasirodė esąs nepakeičiamas brangių privačių automobilių ir salonų mėgėjams. Automobilių kritikai ir kritikai vis dar skeptiškai vertina automobilio vertę, nes jo kaina nuolat kyla, o yra tokių dalykų kaip Mazda RX-7 (bazinė kaina tik nuo 6 395 USD), Datsun 280ZX (9 899 USD) ir netgi santykinai. brangūs sportiniai automobiliai kaip 1979. Porsche 924 (12 025,00 USD). Nepaisant to, niekas negali įtikinti, kad „Corvette“ vis dar yra įspūdingas konkurentas Europos ir Azijos importe. „Road and Track Magazine“ bandymas leido 1979 metų „Corvette“ su L82 varikliu nuvažiuoti 0–60 kartų ir užfiksavo tik 6,6 sekundės greitį; stovint ketvirtį mylios 95 mylių per valandą greičiu 15,3 sekundės, didžiausias greitis yra 127 mylios per valandą. Nepaisant to, dauguma kritikų mano, kad C3 vėl yra „dantytas“, o „Corvette“ reputacija ir toliau vyrauja tarp vartotojų. Tačiau rimti automobilių entuziastai pradeda abejoti, kiek laiko užtruks, kol „Chevrolet“ išleis „Corvette“. laikas? Mylimo sportinio automobilio „kita karta“. Nors realus C4 pasirodymas užtruks penkerius su puse metų, šios spėlionės tęsis, nors už Corvette stovintys inžinieriai vis dar stovi bejėgiai. Kaip bus matyti per ateinančius kelerius metus, „ryklio“ karta eina į pabaigą. Visi suvirinti, viso ilgio, pakopinės konstrukcijos karkasai su penkiomis (5) sijomis. Šoninis bėgis ir vidurinė skersinių sijų dėžės dalis; priekinės skersinės sijos dėžutės sijos dalis. Aštuoni (8) vožtuvo korpuso tvirtinimo taškai. Nepriklausoma SLA tipo spyruoklė, amortizatorius su centrine instaliacija, sferinės jungties šarnyras. Paskutiniai šeši Corvette kupė skaitmenys prasideda nuo 400 001 ir siekia 453 807, o tai sudaro iš viso 53 807 Corvette kupė, pagaminta 1979 m. Kanadoje buvo parduota 5 227 Corvette. Kiekvienas automobilio identifikavimo numeris (VIN) yra unikalus vienam automobiliui. Visų 1979 m. fregatų transporto priemonės identifikavimo numerio (VIN) vieta yra atspausdinta lentelėje, pritvirtintoje prie kairiojo priekinio kėbulo vyrių stulpo. Gamintojas: CHEVROLET Modelis: CORVETTE Modelio metai: 1979 Gamintojas: CARDONE INDUSTRIES, INC. Gamintojo ataskaitos data: 2003 m. gegužės 7 d. NHTSA kampanijos ID numeris: 03E032000 NHTSA veiksmo numeris: N/A komponentas: darbinis stabdys, oras: DISKO numeris: CALIPER galimi paveikti agregatai: 15899 Perdaryta stabdžių apkaba, dalies numeris. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ir 16-7020 buvo gaminami nuo 2002 m. vasario 1 d. iki 2003 m. balandžio 25 d., o „Chevrolet Corvette“ naudota nuo 1965 iki 1982 m. Gaminant pagrindinius stūmoklio sandariklius naudokite netinkamai pagamintus stūmoklio sandariklius. Šie sandarikliai yra skirti apsaugoti nuo skysčio nutekėjimo tarp apkabos korpuso ir stūmoklio. Šiuos stabdžių suportus galima naudoti tik „Chevrolet Corvette“ automobiliuose nuo 1965 iki 1982 m. Šis atšaukimas nėra susijęs su „General Motors“ ar jokiais jos gaminiais. Tokiomis sąlygomis transporto priemonės operatorius gali nesustoti, todėl transporto priemonė gali sudužti. CARDONE informuos savo klientus ir išpirks visas neparduotas atsargas bei grąžins klientams visą sumą. Tikimasi, kad savininkas bus informuotas 2003 m. gegužę. Savininkas turėtų išsiųsti savo transporto priemonę įgaliotajam atstovui sutartą techninės priežiūros dieną ir per protingą laiką negali susisiekti su CARDONE paskambinęs 215-912-3000. Be to, klientai taip pat gali surinkti 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236), kad susisiektų su Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos automatine saugos telefono linija. Gamintojas: CHEVROLET Modelis: CORVETTE Modelio metai: 1979 Gamintojas: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Gamintojo ataskaitos data: 2007 m. spalio 19 d. NHTSA KAMPANIJOS ID numeris: 07E088000 NHTSA veiksmo numeris: Netaikomas komponentas1, Potencialus1 Honeywell Lenktynių markių HP4 ir HP8 alyvos filtrai, pagaminti nuo 2006-05-25 iki 2007-09-14, parduodami kaip pakaitinė įranga minėtiems automobiliams. Paveikti filtrai nuosekliai pažymėti datos kodu A61451 pagal A72571. Datos kodas ir dalies numeris rodomi ant filtro korpuso. Atšaukimas neturi įtakos HP4 ir HP8 alyvos filtrams, kurių data nenurodyta šiame diapazone. Esant aukštai temperatūrai ir aukštam slėgiui, alyvos filtro tarpiklis tampa patikimesnis. „Honeywell“ nemokamai pakeis pažeistą alyvos filtrą. Atšaukimas prasidėjo 2007 m. lapkritį. Savininkai gali nemokamai skambinti FRAM klientų aptarnavimo tarnybai numeriu 1-800-890-2075. Klientai gali skambinti 1-888-327-4236 ir susisiekti su Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos transporto priemonių saugos karštąja linija (TTY: 1-800-424-9153); arba eikite į HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Be aukščiau išvardytų dalykų, taip pat rekomenduojama kas 300 mylių arba 2 savaites (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) patikrinti šiuos elementus: Išimkite oro filtrą ir iki galo atidarykite droselio sklendę ir droselio sklendę. Prijunkite starterio nuotolinio valdymo pulto kabelį ir tvirtai įkiškite manometrą į uždegimo žvakės prievadą. Kiekvieną kartą, kai variklis nuotoliniu būdu purtomas ant starterio per trumpiklį ar kitu būdu, pagrindinis skirstytuvo laidas turi būti atjungtas nuo neigiamo ritės poliaus, o uždegimo jungiklis turi būti padėtyje „ON“. Priešingu atveju bus pažeista uždegimo jungiklio įžeminimo grandinė. Užveskite variklį bent keturiais suspaudimo taktais, kad gautumėte aukščiausią įmanomą rodmenį. Patikrinkite ir užrašykite kiekvieno cilindro suspaudimą. Jei vieno ar kelių cilindrų rodmenys yra žemi arba netolygūs, įpurškite šaukštą alyvos (per uždegimo žvakės angą.) ant apatinio rodmens cilindro stūmoklio viršaus ir kelis kartus purtykite variklį, tada dar kartą patikrinkite suspaudimo laipsnį. Jei suspaudimas atsiranda, bet nebūtinai pasiekia normalų slėgį, dėvėkite žiedą. Jei suspaudimas nepagerėja, vožtuvas sudegs, prilips arba užsandarins netinkamai. Jei dviejuose gretimuose cilindruose suspaudimas mažas, gali būti, kad tarp cilindrų esanti cilindro galvutės tarpinė yra nesandarus. Dėl šio gedimo cilindre gali patekti variklio aušinimo skysčio ir (arba) alyvos. Jei nenurodyta kitaip, aprašyti pakeitimai taikomi visiems naudojamiems karbiuratoriams. Visi reguliavimai atliekami, kai variklis yra normalios darbinės temperatūros. Žr. išmetamųjų teršalų etiketę ant transporto priemonės. Sureguliuokite variklį. Nustatykite uždegimo laiką. Jei karbiuratorius be solenoidinio vožtuvo ir oro kondicionierius yra išjungtas, pasukite tuščiosios eigos varžtą, kad nustatytumėte ribinį tuščiosios eigos greitį pagal specifikaciją. Jei naudojate karbiuratorių su solenoidiniu vožtuvu, įjunkite elektromagnetinį vožtuvą, atjunkite oro kondicionierių prie kompresoriaus, įjunkite oro kondicionierių, nustatykite A/T vairuotojui, nustatykite M/T į neutralią padėtį ir nustatykite spiralę. vamzdžio varžtas iki nurodyto apsisukimų dažnio. Atsarginiai maišymo varžtai yra iš anksto nustatyti ir uždengti gamykloje. Įprastos variklio priežiūros metu nenuimkite dangčio. Tik atliekant kapitalinį karbiuratoriaus remontą, keičiant droselio korpusą arba esant dideliam tuščiosios eigos CO lygiui, priklausomai nuo patikrinimo, reikia reguliuoti tuščiosios eigos mišinį. Išskyrus toliau nurodytus veiksmus, visi reguliavimai yra tokie patys, kaip nurodyta pirmiau: modeliuose su tuščiosios eigos stabdymo solenoidiniu vožtuvu nustatykite tuščiosios eigos stabdymo solenoidinio vožtuvo varžtą iki 1000 aps./min., o tada nustatykite tuščiosios eigos mišinio reguliavimo varžtą iki nurodyto aps./min. Įsukite tuščiosios eigos maišymo varžtą (liesą mišinį), kol variklio sūkiai sumažės 20 aps./min., tada pasukite 1/4 apsisukimo. Atjunkite tuščiosios eigos stabdymo solenoidinio vožtuvo laidą (droselio lygis remsis su įprastu stabdymo varžtu). Sureguliuokite stabdymo varžtą 500 aps./min. tuščiosios eigos greičiui. Nekeiskite tuščiosios eigos stabdymo solenoidinio vožtuvo arba tuščiosios eigos greičio maišymo varžto nustatymo. Naudokite droselio matuoklį J-26701. Sukite įrankio liniuotę, kol rodyklė bus priešinga nuliui. Kai droselio sklendė visiškai uždaryta, uždėkite magnetą vertikaliai ant droselio sklendės viršaus. Pasukite burbulą, kol jis bus centre. Pasukite skalę, kad nurodytumėte laipsnį priešingoje žymeklyje. Uždėkite kumštelio sekiklį ant antrojo kumštelio laiptelio, šalia aukšto laiptelio. Pastumkite droselio ritės strypą aukštyn, kad uždarytumėte droselį. Norėdami sureguliuoti, sulenkite greitosios tuščiosios eigos kumštelio kaiščius, kol burbulas bus centre. Nuimkite matuoklį. Teisingai sureguliavę lėtą tuščiosios eigos greitį, iki galo atidarykite droselio sklendę ir įsitikinkite, kad greitosios tuščiosios eigos kumštelio seklys nukrypsta nuo kumštelio žingsnio. Kai amortizatorius yra visiškai suspaustas, sureguliuokite tarpą tarp amortizatoriaus stūmoklio ir droselio svirties iki 1/16 colio. Išimkite oro filtrą ir patikrinkite, ar droselio sklendė ir stūmoklio strypas yra laisvesni. Atjunkite droselio svirtį ant droselio svirties. Droselio sklendę laikykite uždarytą ir sureguliuokite svirties padėtį taip, kad ji liestųsi su kamščiu, kad patikrintumėte droselio vožtuvo reguliavimą. Esant poreikiui, meškerės ilgį galima reguliuoti kompensuojant meškerės lenkimą. Lenkimas turi leisti strypui laisvai ir stačiai patekti į droselio sklendės angą. Prijunkite strypą prie droselio vožtuvo strypo ir įdėkite oro filtrą. AIR sistema naudojama nesudegusiai išmetamųjų dujų daliai sudeginti, kad būtų sumažintas angliavandenilių ir anglies monoksido kiekis. Ši sistema priverčia suslėgtą orą į išmetimo kolektorių, kur jis susimaišo su karštomis išmetamosiomis dujomis. Karštose išmetamosiose dujose yra nesudegusių dalelių, kurios užbaigs degimą, kai įpilama oro. Sistemą sudaro: oro siurblys, perjungimo vožtuvas, vienpusis vožtuvas, AIR vamzdžio mazgas ir jungiamosios žarnos bei priedai. AIR variklio karbiuratorius ir skirstytuvas turėtų būti naudojami su sistema ir neturėtų būti keičiami komponentais, naudojamais varikliuose, kuriuose nėra sistemos. Oro siurblys yra dviejų menčių siurblys, kuris suspaudžia šviežią filtruotą orą ir įpurškia jį į išmetimo kolektorių. Siurblį sudaro korpusas, išcentrinis filtras, ašmenų rinkinys, besisukantis aplink siurblio korpuso angos vidurinę liniją, rotorius ir menčių sandariklis. Pirmiausia nuimkite pavaros diržą ir siurblio skriemulį, tada pakeiskite išcentrinį filtrą. Tada replėmis ištraukite filtrą. Reikia pasirūpinti, kad į oro įleidimo angą nepatektų šiukšlių. Pastaba: naujas filtras gali rėkti pirmą kartą paleidus jį. Be to, dirbant su kompresoriumi reikia būti atsargiems, nes naudojamas aliuminis yra labai minkštas ir plonas. Kai didėjant variklio sūkių dažniui, oro srautas iš oro siurblio didėja, oro siurblio veikimas yra patenkinamas. Oro žarną galima pakeisti tik specialiai AIR sistemai skirta žarna, nes bet kokios kitos rūšies žarna negali atlaikyti aukštos temperatūros. Užveskite variklį, tada patikrinkite uždegimo trukmę. Kai variklis dirba tuščiąja eiga, pakelkite reguliavimo varžto langelį ir įkiškite šešiabriaunį raktą į reguliavimo varžto angą. Jei reikia, pasukite reguliavimo varžtą, kol pasieksite trisdešimties laipsnių išlikimo rodmenį. Leidžiami du nusidėvėjimo laipsniai. Visiškai uždarykite prieigos dangtelį, kad dulkės nepatektų į dozatorių. Jei slėgio matuoklio nėra, sukite reguliavimo varžtą pagal laikrodžio rodyklę, kol variklis pradės sustoti, tada pasukite varžtą pusę apsisukimo priešinga kryptimi, kad užbaigtumėte reguliavimą. Lėtai pagreitinkite variklį iki 1500 aps./min. ir atkreipkite dėmesį į laikymo slėgio rodmenis. Sugrąžinkite variklį į tuščiosios eigos greitį ir užrašykite išlaikymo slėgio rodmenis. Jei išlikimo pokytis viršija specifikaciją, patikrinkite, ar nesusidėvėjęs skirstytuvo velenas, ar nesusidėvėjusi skirstytuvo veleno įvorė, ar atsilaisvino grandinės pertraukiklio plokštė. Nuimkite dozatoriaus dangtelį, nuvalykite dangtelį ir patikrinkite, ar nėra įtrūkimų, anglies pėdsakų ir apdegusių gnybtų. Jei reikia, uždarykite dangtį. Išvalykite rotorių ir patikrinkite, ar jis nepažeistas ar sugedęs. Jei reikia, pakeiskite rotorių. Pakeiskite trapius, riebius arba pažeistus uždegimo žvakių laidus. Prijunkite visus laidus prie tinkamų uždegimo žvakių. Norint išvengti kryžminio užsidegimo, svarbu tinkamai išdėstyti uždegimo žvakės laidą laikiklyje. Priveržkite visas uždegimo sistemos jungtis. Pakeiskite arba pataisykite susidėvėjusius, atsilaisvinusius ar pažeistus laidus. Atjunkite dozatoriaus kibirkšties tiekimo žarną ir užblokuokite vakuumo šaltinio angą. Užveskite variklį ir važiuokite tuščiąja eiga. Nukreipkite laiko lemputę į skirtuką „Laikas“. Ženklai skirtukuose pateikiami dviejų laipsnių žingsniu (daugiausia ženklų yra „A“ pusėje „Q“). "O" yra pažymėtas kaip TDC (viršutinis negyvas centras), o BTDC nustatymas yra "O" (pirminėje) pusėje. Sureguliuokite laiką atlaisvindami dozatoriaus spaustuką ir sukdami dozatoriaus korpusą pagal poreikį, tada priveržkite spaustuką ir dar kartą patikrinkite laiką. Išjunkite variklį ir nuimkite laiko lemputę, tada vėl prijunkite uždegimo žarną. Atskirai patikrinkite kiekvieną kištuką, ar nėra labai susidėvėjusių elektrodų, glazūruotų paviršių, neskilusių ar pūslių porceliano, ir, jei reikia, pakeiskite kištukus. Norėdami kruopščiai išvalyti remontuojamas uždegimo žvakes, naudokite abrazyvinius valiklius, pvz., smėlio srove. Centrinį elektrodą nuleiskite lygiai. Patikrinkite kiekvienos uždegimo žvakės gamybos ir šildymo diapazoną. Visi kištukai turi turėti tą patį prekės ženklą ir numerį. Apvaliu matuokliu sureguliuokite uždegimo žvakės tarpą iki 0,035 colio. Jei taip, naudokite uždegimo žvakių testerį, kad patikrintumėte uždegimo žvakę. Prieš montuodami uždegimo žvakę, patikrinkite uždegimo žvakės angos sriegį ir išvalykite. Uždėkite uždegimo žvakę su nauja poveržle ir priveržkite iki nurodyto sukimo momento. Prijunkite uždegimo žvakės laidus. Uždegimo impulsų stiprintuve nėra judančių dalių, o skirstytuvo velenas ir įvorė yra nuolat sutepti, todėl nereikia reguliariai prižiūrėti elektromagnetinio impulsinio uždegimo sistemos. Patikrinkite dozatoriaus išcentrinį varomąjį mechanizmą, sukdami dozatoriaus rotorių kiek įmanoma pagal laikrodžio rodyklę ir atlaisvindami, kad pamatytumėte, ar spyruoklė grąžina jį į histerezės padėtį. Jei rotorių nėra lengva grąžinti, reikia išmontuoti skirstytuvą ir pašalinti gedimo priežastį. Pasukite judančią grandinės pertraukiklio plokštę prieš laikrodžio rodyklę, kad patikrintumėte, ar vakuuminis kibirkšties valdiklis gali laisvai veikti, kad pamatytumėte, ar spyruoklė grįžta į histerezės padėtį. Bet koks kibirkšties valdiklio veikimo standumas turės įtakos uždegimo laikui. Ištaisykite visus nurodytus trukdžius ar apribojimus. Patikrinkite skirstytuvo tašką ir, jei reikia, išvalykite arba pakeiskite. Kontaktų, kurie paprastai yra pilki ir turi tik nedidelį šiurkštumą ar įdubimus, keisti nereikia. Nešvarios dėmės turi būti nuvalytos naudojant švarias dėmes. Naudokite tik kelis švarius, išsamius kontaktų failus. Dildė neturėtų būti naudojama kitiems metalams, ji neturi būti riebi ar nešvari. Nenaudokite švitrinio audinio ar švitrinio popieriaus kontaktiniams taškams valyti, nes dalelės palaidos ir sukels lankus bei greitus degimo taškus. Nebandykite pašalinti viso šiurkštumo ir nesistenkite išlyginti galiuko paviršiaus. Pašalinamos tik apnašos ar nešvarumai. Nuvalykite kumštelio skiltį plovikliu ir pasukite kumštelio tepimo įtaiso šerdies galą (arba 180 laipsnių, jei reikia). Pakeiskite nudegusias ar stipriai įdubusias vietas. Jei susiduriate su priešlaikiniu užsidegimu ar didelėmis duobėmis, turėtumėte patikrinti uždegimo sistemą ir variklį, kad nustatytumėte gedimo priežastį ir pašalintumėte gedimą. Jei nebus ištaisyta situacija, sukėlusi vietos deginimą ar įdubimą, naujoji vieta negalės teikti geresnių paslaugų nei senoji. Patikrinkite taško išlygiavimą, tada sureguliuokite dozatoriaus kontaktinio taško tarpą iki 0,019" (naujas taškas) arba 0,016" (senasis taškas). Reguliavimo metu grandinės pertraukiklio peties trinties blokas turi būti ant išgaubto kampo. Jei kontaktinis taškas jau naudojamas, kontaktinį tašką reikia nuvalyti kontaktinio taško dilde, prieš reguliuodami poslinkio matuoklį. Patikrinkite skirstytuvo taško spyruoklės įtempimą (kontaktinį slėgį), kai spyruoklinis matuoklis yra užkabintas ant pertraukiklio svirties, ir pertraukiklio svirtį įtempkite 90 laipsnių kampu. Šie taškai turi būti uždaryti (kumštelio seklys yra tarp skilčių), o rodmenys imami tada, kai taškai yra atskirti. Spyruoklės įtempimas turėtų būti 19–23 uncijos. Jei jis neviršija ribos, pakeiskite jį. Per didelis slėgis sukelia pernelyg didelį slėgio antgalio, kumštelio ir guminio bloko susidėvėjimą. Silpnas taško slėgis gali sukelti atšokimą ar trinktelėjimą, o tai gali sukelti lanką ir taško degimą bei didelio greičio uždegimo klaidas. Akumuliatoriaus viršus turi būti švarus, o akumuliatoriaus laikiklis turi būti tinkamai priveržtas. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tam, kad akumuliatoriaus viršus būtų švarus ir be rūgščių plėvelių ir nešvarumų. Valydami akumuliatorių, pirmiausia nuplaukite jį atskiestu amoniaku arba sodos vandeniu, kad neutralizuotų esamą rūgštį, o tada nuplaukite švariu vandeniu. Sandariai laikykite ventiliacijos kamštį, kad neutralizuojantis tirpalas nepatektų į akumuliatorių. Suspaudimo varžtai turi būti pakankamai įtempti, kad tešla nedrebėtų savo laikiklyje, tačiau jie turi būti priveržti tiek, kad akumuliatoriaus dėžutė būtų stipriai įtempta. Kad būtų užtikrintas geras kontaktas, akumuliatoriaus laidas turi būti tvirtai pritvirtintas prie akumuliatoriaus gnybto. Alyvos akumuliatoriaus gnybtų veltinio poveržlė. Jei akumuliatoriaus gnybtas arba kabelio gnybtas yra korozijos, kabelį reikia nuvalyti atitinkamai sodos tirpalu ir plieniniu vieliniu šepečiu. Išvalę ir prieš montuodami spaustukus, stulpelius ir kabelių spaustukus užtepkite plonu vazelino sluoksniu, kad sulėtintumėte koroziją. Jei akumuliatorius vis dar nepakankamai įkrautas, patikrinkite, ar ventiliatoriaus diržas yra laisvas arba sugedęs, ar kintamosios srovės generatorius yra sugedęs, ar didelė įkrovimo grandinės varža, ar reguliatoriaus kontaktai nėra oksiduoti, ar nustatyta žema įtampa. Jei baterija naudoja per daug vandens, išėjimo įtampa yra per aukšta. Patikrinkite, ar žarna nepažeista arba neužsikimšusi. Patikrinkite visas žarnų jungtis. Varikliuose su uždarais oro filtrais patikrinkite karterio ventiliacijos filtrą ir, jei reikia, pakeiskite. Varikliuose su atvirais oro filtrais nuimkite liepsnos slopintuvą ir nuplaukite tirpikliu, tada išdžiovinkite suslėgtu oru. Reguliariai tikrinkite stabdžių skystį, nes susidėvi stabdžių antdėklai, skysčio lygis greitai kris. Reikia papildyti tik rekomenduojamu skysčiu. Patikrinkite, ar diskinių stabdžių mazgas šlapias. Nurodo cilindro nuotėkį. Diskinių stabdžių reguliariai reguliuoti nereikia. Jie savaime reguliuojasi. Kai trinties medžiaga nukrenta iki 1/16 colio, trinkelę reikia pakeisti. Tai yra tada, kai trinkelės centre išnyksta griovelis. Patikrinkite nuimdami ratą ir tiesiogiai patikrindami apkabą. Pakelkite automobilį ir nuimkite galinius ratus. Atsukite ekvalaizerio stabdymo veržlę, kol svirtis atsilaisvins ir trosas laisvai judės į „uždarymo“ padėtį. Sukite diską, kol reguliavimo varžtas bus matomas per disko angą. Įkiškite atsuktuvą ir pakelkite atsuktuvo rankenėlę aukštyn, kad priveržtumėte reguliavimo varžtą. Sureguliuokite šonus. Priveržkite, kol diskas nepajudės, tada grąžinkite jį į 6–8 lizdus. Sumontuokite ratą ir padėkite stabdžių rankenėlę į įjungtą padėtį – 13 įpjovų. Priveržkite stabdymo veržlę, kol turėsite traukti 80 svarų, kad rankeną patrauktumėte į 14-ą įpjovą. Priveržkite stabdymo veržlę iki 70 colių. Išjungus rankinį stabdį, ant galinių ratų neturėtų būti drakonų. Patikrinkite sankabos poveikį spausdami pedalą 1/2 colio atstumu nuo grindų ir kelis kartus judindami pirmyn ir atgal tarp pavarų svirčių, kai variklis veikia. Jei pavarų perjungimas nėra sklandus, sureguliuokite sankabą. Apytiksliai laisvas judėjimas atleidus pedalą. 1-1/4" iki 2" ir 2" iki 2-1/2" naudojami dideliems apkrovoms. Sankabos svirties šalia ugniasienės nuimkite sankabos grąžinimo spyruoklę. Norėdami sumažinti sankabos pedalo laisvumą, nuimkite sankabos pedalo grąžinimo spyruoklę ir atlaisvinkite apatinę sankabos pedalo svirties veržlę; atlieka viršutinės veržlės vaidmenį. Tęskite, kol pasieksite tinkamą tarpą, tada tvirtai priveržkite viršutinę veržlę ir pakeiskite spyruoklę. Norint padidinti darbinę veržlę pedalu groti, reikia atlikti atvirkštinę tvarką. Atjunkite sankabos grąžinimo spyruoklę ant skersinio veleno. Spauskite sankabos svirtį, kol pedalas atsirems į guminį atramą po prietaisų skydeliu. Atsukite dviejų velenų fiksavimo veržles, tada stumkite velenus, kol stabdymo guolis tiesiog palies slėgio plokštės spyruoklę. Priveržkite viršutinę fiksavimo veržlę link sukamosios jungties, kol atstumas tarp jos ir sukamosios jungties bus 0,4 colio. Priveržkite apatinę besisukančio įrenginio fiksavimo veržlę. Laisva pedalo eiga neturėtų būti 1–1/2 colio. Atjunkite valdymo jungtį ant karbiuratoriaus droselio svirties. Karbiuratoriaus droselio svirtį laikykite plačioje padėtyje. Patraukite valdymo jungtį į visiškai atidarytą padėtį. (Automobiliuose su automatine pavarų dėže patraukite užraktą.) Sureguliuokite valdymo jungtį, kad laisvai patektumėte į karbiuratoriaus droselio svirties angą. Prijunkite valdymo jungtį prie droselio svirties. Išimkite oro filtrą ir atjunkite karbiuratoriaus akceleratoriaus jungtį. Atjunkite droselį, kad grąžintumėte alyvą ir pakeistumėte alyvą. Grįžti pavasaris. Patraukite viršutinę svirtį į priekį, kol greičių dėžė praeis per sklendę. Visiškai atidarykite karbiuratorių, šiuo metu rutulinis varžtas turi liesti viršutinio strypo griovelio galą. Jei reikia, sureguliuokite strypo galo sukimąsi. Atleiskite spyruoklinį užraktą ir padėkite karbiuratorių į atidarytą droselio padėtį. Stumkite užraktą žemyn, kol jo viršus susilygins su likusiu kabeliu. Traukite stabdžių jungiklio tvarkyklę atgal, kol jungiklio korpuse esančios skylės susilygins su svirties skylėmis. Įkiškite 3/16 colių kaištį per skylę iki 1/8 colio gylio, tada atlaisvinkite tvirtinimo varžtą. Visiškai atidarykite droselį, tada perjunkite jungiklį į priekį, kol svirtis palies akceleratoriaus svirtį. Priveržkite tvirtinimo varžtus ir nuimkite kaiščius. Vožtuvo gedimas gali sukelti staigią variklio eigą tuščiąja eiga. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, prispauskite vakuumo žarną prie karbiuratoriaus ir patikrinkite. Jei tuščioji eiga tampa stabili, vožtuvą reikia nuimti, kad būtų galima išvalyti arba pakeisti, jei aptinkama kokių nors pažeidimų. Automobilis turi stovėti ant žemės ir matuokliu patikrinti alyvos lygį. Ištraukite matuoklį, nuvalykite jį švaria šluoste, pakeiskite ir vėl ištraukite. Alyvos žymė matuoklio apačioje parodys alyvos lygį. Jei reikia, įpilkite degalų per įpylimo angos dangtelį. Neleiskite alyvos lygiui nukristi iki tokio lygio, kad matuoklis visai nerodomas. Jei abejojate, geriau įpilti daugiau aliejaus. Nemaišykite skirtingų gamintojų aliejų, kitaip priedai gali būti nesuderinami. Padėkite alyvos indą po alyvos bako išleidimo kaiščiu, tada išimkite kaištį. Įsitikinkite, kad puodo talpa yra pakankamai didelė, kad tilptų aliejus. Perkelkite puodą po filtru ir pasukite jį prieš laikrodžio rodyklę, kad jį pašalintumėte. Nuvalykite cilindrų bloko tarpiklio paviršių. Sutepkite naujo filtro tarpiklį variklio alyva. Įkiškite filtrą į adapterį. Tvirtai priveržkite ranka. Nepriveržkite filtro per daug. Nuimkite lašinimo indą. Nuimkite išleidimo indą. Patikrinkite alyvos bako išleidimo kaiščio tarpiklį. Jei jis įtrūkęs, įtrūkęs ar deformuotas, pakeiskite. Įdėkite ir priveržkite išleidimo kaištį. Pripildykite karterį iki reikiamo lygio rekomenduojamos alyvos. Užveskite variklį dideliu tuščiosios eigos greičiu ir patikrinkite, ar nėra alyvos nuotėkio. Karterio talpa: 327 ir 350 variklių - 4 kvartalai, 427 ir 454 varikliai - 5 kvartalai. Keisdami alyvos filtrą, įpilkite dar litrą. Patikrinkite variklio tuščiosios eigos greitį, neutralią pavarų dėžę ir variklio alyvos lygį esant normaliai darbo temperatūrai. Įpilkite skysčio, jei reikia, kad pasiektumėte lygį. Neperpildykite. Kas 12 000 mylių ar anksčiau (priklausomai nuo serviso), išpilkite alyvą iš alyvos bako ir įpilkite naujos alyvos. Įjunkite pavarų dėžę ir patikrinkite skysčio lygį. Turbo Hydra-Matic transmisijos alyvos bako filtras turi būti keičiamas kas 24 000 mylių. Papildoma talpa: Powerglide – 2 kvartalai, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 kvartalai. Pakelkite automobilį ir pašalinkite nešvarumus bei tepalus aplink degalų įpylimo angos kaištį. Kištukas yra pavarų dėžės šone. Nuimkite kamštį ir įkiškite pirštų galiukus į skylutes. Alyva turi būti maždaug viename lygyje su apatiniu skylės kraštu. Jei reikia, naudokite plastikinį švirkštą aliejaus. Kai automobilis pastatytas horizontaliai, nuvalykite nešvarumus ir riebalus aplink degalų įpylimo angos kamštį. Nuimkite kamštį ir įkiškite pirštų galiukus į skylutes. Alyva turi būti maždaug viename lygyje su apatiniu skylės kraštu. Jei reikia, įpilkite alyvos plastikiniu švirkštu.