1979 C3 Chevrolet Corvette: specifikācijas, transportlīdzekļa identifikācijas numurs un iespējas Facebook Instagram Pinterest

Līdz 1970. gadu beigām Corvette ražošana attīstījās bezprecedenta ātrumā. Kā 1977. gada martā teica Chevrolet ģenerāldirektors Roberts Lunds: "Sentluisas rūpnīcai ir jāstrādā divas 9 stundu maiņas dienā un virsstundas divas sestdienas mēnesī, lai apmierinātu pārdošanas pieprasījumu. Pašreizējais pieprasījums Tas ir pieaugums par vairāk nekā 29 % salīdzinājumā ar pagājušo gadu. Neviens neapzinājās, ka pēc tam, kad 1978. gadā kļuva populāri Pace Car un Silver Anniversary Editions, Corvette gatavojās uzstādīt vēl vienu ražošanas rekordu, proti, 1979. gada modeļa gadā tika saražoti vairāk nekā 50 000 Corvette jauns rekords pirmo reizi automašīnas vēsturē, tas ir, pārdošanas pamatcena pārsniedza 10 000 USD. 1979. gada modeļa cenas pieaugums ir saprātīgs, īpaši ņemot vērā, ka Corvette pēdējos gados ir strauji pietuvojusies šim izmaksu slieksnim. Tāpat kā iepriekš, Chevrolet inženieri turpina pievienot papildu funkcijas, kas bija pieejamas patērētājiem 1978. gadā gandrīz 80% no pārdotajiem automobiļiem ietvēra visas trīs iespējas, kas patērētājiem kopā izmaksāja 910,00 USD. 1979. gada sākumā, lai gan šīs preces vēl kādu laiku bija obligātas (kopējās izmaksas tagad ir 966,00 USD), šīs trīs papildu ierīces ir kļuvušas par standarta daļām. mašīna. 1979. gada 7. maijā tie oficiāli kļuva par daļu no standarta aprīkojuma grupas, un Corvette bāzes cena pieauga līdz 10 220,23 USD. Līdz ražošanas beigām, pateicoties citām iespējām (kā arī spēcīga inflācijas spirāle dažu standarta aprīkojuma cenu cenā), automašīnas bāzes cena pieaugs virs 12 000,00 USD. Lai gan 1978. gadā ieviestais Defender Corvette dizains turpinājās arī 1979. modeļa gadā, daži (galvenokārt smalki) uzlabojumi tika veikti automašīnas kopējā izskatā. Piemēram, logotips "25th Anniversary" tika aizstāts ar tradicionālāku "Cross Logo", kas ir Chevrolet Corvette galvenā emblēma jau vairāk nekā 25 gadus. Turklāt hromētās apdares sloksnes, kas klāj logus un jumta paneļus, pēc 1978. gada tika nomainītas pret melnām apdares sloksnēm. Lai uzlabotu redzamību, modeļa gada sākumā pakāpeniski sāka ražot volframa halogēnus lukturus. Volframa halogēna priekšējo lukturu gaisma aizstāj tikai tālās gaismas bloku. Visbeidzot, dažas 1978. gada Pace Car Package daļas kļuva par 1979. gada modeļa opcijām. Patērētājiem ir pieejami krāsaini jumta paneļi (RPO CC1) un priekšējie un aizmugurējie spoileri (RPO D80). Spoileris ir funkcionāls, samazinot pretestību par aptuveni 15% un uzlabojot degvielas ekonomiju par aptuveni pusjūdzi uz galonu. Tomēr 1979. gadā Corvettes ar šo opciju veidoja tikai mazāk nekā 13% no kopējā pārdošanas apjoma tajā gadā. Virzoties uz iekšu, iekšpuse ir nedaudz izsmalcinātāka nekā ārpuse. Lielākās un nozīmīgākās izmaiņas ir jaunais "augsto atzveltņu" sēdekļu stils, kas iepriekš tika ieviests Pace Car Replicas 1978. gadā. Šie paši sēdekļi tagad ir 1979. gada modeļa standarta aprīkojums. Sēdekļa rāmja konstrukcijā ir izmantots daudz plastmasas, kas samazina katra sēdekļa kopējo svaru par aptuveni divpadsmit mārciņām. Vai zinājāt: 1979. gada Corvette bija pirmais modeļa gads, kas standarta aprīkojumā nodrošināja AM/FM radio. Pirms 1979. gada, ja Corvette īpašnieki vēlējās iekļaut radio, viņi pasūtīja radio, taču viņiem bija jāmaksā papildu maksa par bāzes cenu. Tajā pašā laikā jaunais sēdeklis nodrošina labāku sānu atbalstu pasažieriem. Viņiem ir arī nolokāmas sēdekļu atzveltnes (augstākas nekā vairumam tradicionālo sēdekļu), lai atvieglotu piekļuvi aizmugurējai glabāšanas vietai. Inerces ieviešana var ierobežot sēdekļa atzveltni pēkšņas ātruma samazināšanas laikā, novēršot nepieciešamību manuāli bloķēt šos jaunos salokāmos sēdekļus. Neskatoties uz to, jaunais sēdeklis nenodrošina nolaižamu sēdekļa atzveltni, un lielākā daļa automašīnu var izmantot šo sēdekli pat lētākajā japāņu automašīnā, kas ražota tajā gadā. Lai gan sēdeklim ir pievērsta liela uzmanība, arī citai salona apdarei nepieciešamas dažas citas nelielas izmaiņas. Vadītāja un pasažiera sēdekļu sliedes ir pārveidotas, lai nodrošinātu lielāku pārvietošanās attālumu uz priekšu. Aizdedzes cilindra slēdzene saņēma papildu aizsargpārsegu, lai to nostiprinātu, apgrūtinot piekļuvi automašīnas zādzības gadījumā. Iepriekš papildu AM-FM radio kļuva par standarta aprīkojumu, un izgaismota saulessarga un spoguļa kombinācija pasažieru saulessargiem kļuva par Corvette opciju 1979. gadā. Daži vēlāki 1979. gada sērijveida modeļi tika aprīkoti ar 85 jūdzes stundā (maksimālo) spidometru, kas tiks oficiāli ieviests kā standarta aprīkojums 1980. gada Corvette. Tas ir federālās valdības 1979. gada septembrī ierosinātās atļaujas rezultāts, un atļauja būs spēkā līdz 1982. gada martam. Mehāniski, pateicoties jaunajam "atvērtajam" trokšņa slāpētāja dizainam, gan pamata L48, gan izvēles L82 dzinēji ir palielinājušies par 5 zirgspēkiem. . Turklāt L82 dzinējam ieviestā zemā robeža ir pievienota L48 dzinējam, un pamata dzinējam ir pievienota dubultā snorkela gaisa ieplūde. Tas pamata dzinējam pievieno papildu 5 zirgspēkus. L48 kopējā jauda ir 195 ZS, bet L48 kopējā jauda ir 225 ZS. Aprīkots ar L82 dzinēju. Citās automašīnas daļās amortizatora ātrums ir standartizēts, tāpēc amortizatora ātrums ir vienāds neatkarīgi no uzstādītās ātrumkārbas veida (manuālā vai automātiskā). Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, gala piedziņas attiecība tika samazināta no 3,08:1 līdz 3,55:1. Degvielas padeves caurule ir pārveidota, lai patērētājiem būtu grūtāk pārveidot svinu saturošu degvielu. Chevrolet 1979. gadā kopumā saražoja 53 807 Corvette, uzstādot rekordu viena gada laikā saražoto Corvette visvairāk automobiļa 26 gadu pastāvēšanas vēsturē (šis rekords tiek saglabāts līdz pat šai dienai!) Šis ir augstums, ko Corvette pieņem. Ironiski, bet General Motors reiz bija pārliecināts, ka C3 modeļi nekad nepārdos pusi. Tā vietā, lai gan arvien vairāk konkurentu sacenšas par patērētāju uzmanību, automašīnas popularitāte ir spēcīgāka nekā jebkad agrāk. Tas ir izrādījies neaizstājams augstas peļņas privāto automašīnu un izstāžu zāļu mīļotājiem. Automašīnu kritiķi un kritiķi joprojām ir skeptiski par automašīnas vērtību, jo tā cena nepārtraukti aug, un ir tādas lietas kā Mazda RX-7 (bāzes cena, sākot tikai no 6395 USD), Datsun 280ZX (9899,00 USD) un pat Relatively. dārgas sporta automašīnas, piemēram, 1979. Porsche 924 (12 025,00 USD). Neskatoties uz to, neviens nevar pārliecināt, ka Corvette joprojām ir iespaidīgs taisnās līnijas konkurents Eiropas un Āzijas importā. Žurnāla "Road and Track Magazine" tests ļāva 1979. gada Corvette ar L82 dzinēju nobraukt 0-60 reizes un tikai fiksēja ātrumu 6,6 sekundes; ceturtdaļjūdzes garumā ar ātrumu 95 jūdzes stundā 15,3 sekundes, maksimālais ātrums ir 127 jūdzes stundā. Neskatoties uz to, vairums kritiķu domā, ka C3 atkal ir “zobs”, un patērētāju vidū joprojām dominē Corvette reputācija. Tomēr nopietni auto entuziasti sāk apšaubīt, cik ilgs laiks paies, pirms Chevrolet laidīs klajā Corvette. laiks? Mīļotā sporta auto "nākamā paaudze". Lai gan paies piecarpus gadi līdz C4 faktiskajai atnākšanai, šīs spekulācijas turpināsies, lai gan inženieri aiz Corvette joprojām stāv dīkā. Kā būs redzams tuvākajos gados, "haizivju" paaudzei sāk pienākt gals. Visi metinātie, pilna garuma, pakāpienveida konstrukcijas karkasi ar piecām (5) sijām. Sānu sliedes un vidējā šķērssiju kastes daļa; priekšējā šķērssiju kārbas sijas daļa. Astoņi (8) vārsta korpusa stiprinājuma punkti. Neatkarīga SLA tipa spirālveida atspere, amortizators ar centra uzstādīšanu, sfēriskā savienojuma šarnīrsavienojums. Corvette kupejas pēdējie seši cipari sākas no 400 001 un sasniedz 453 807, kas kopā veido 53 807 Corvette kupejas, kas tika uzbūvētas 1979. gadā. Kanādā tika pārdotas 5227 Corvette. Katrs transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN) ir unikāls vienai automašīnai. Visām 1979. gada fregatēm transportlīdzekļa identifikācijas numura (VIN) atrašanās vieta ir uzdrukāta uz plāksnītes, kas piestiprināta pie kreisās priekšējās virsbūves eņģes statņa. Zīmols: CHEVROLET Modelis: CORVETTE Modeļa gads: 1979 Ražotājs: CARDONE INDUSTRIES, INC. Ražotāja ziņojuma datums: 2003. gada 7. maijs NHTSA kampaņas ID numurs: 03E032000 NHTSA darbības numurs: N/A sastāvdaļa: darba bremzes, gaisa: DISK numurs: CALIPER iespējamās ietekmētās vienības: 15899 Atjaunots bremžu suports, daļas numurs. 18-7019, 18-7020, 16-7019 un 16-7020 tika ražoti no 2002. gada 1. februāra līdz 2003. gada 25. aprīlim, un Chevrolet Corvette tika izmantots no 1965. gada līdz 1982. gadam. Lai ražotu galvenās virzuļa bremžu blīves, izmantojiet nepareizi ražotas. Šīs blīves ir paredzētas, lai novērstu šķidruma noplūdi starp suporta korpusu un virzuli. Šos bremžu suportus var izmantot tikai Chevrolet Corvette automašīnām no 1965. līdz 1982. gadam. Šis atsaukums neattiecas uz General Motors vai kādu no tā produktiem. Šādos apstākļos transportlīdzekļa vadītājs var nespēt apstāties, kas var izraisīt transportlīdzekļa avāriju. CARDONE informēs savus klientus un atpirks visus nepārdotos krājumus un atdos klientiem pilnu summu. Paredzams, ka īpašnieks tiks informēts 2003. gada maijā. Īpašniekam jānosūta savs transportlīdzeklis pilnvarotajam izplatītājam norunātajā apkopes datumā, un viņš nevar sazināties ar CARDONE, zvanot pa tālruni 215-912-3000 saprātīgā laikā. Turklāt klienti var arī sastādīt numuru 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236), lai sazinātos ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas automātisko drošības tālruni. Zīmols: CHEVROLET Modelis: CORVETTE Modeļa gads: 1979 Ražotājs: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Ražotāja ziņojuma datums: 2007. gada 19. oktobris Honeywell Sacīkšu zīmolu HP4 un HP8 eļļas filtri, kas ražoti no 2006.gada 25.maija līdz 2007.gada 14.septembrim, tiek pārdoti kā rezerves aprīkojums iepriekšminētajām automašīnām. Ietekmētie filtri ir secīgi atzīmēti ar datuma kodu A61451 ar A72571. Datuma kods un daļas numurs tiek parādīts uz filtra korpusa. Atsaukšana neietekmē HP4 un HP8 eļļas filtrus, kuriem nav datuma kods šajā diapazonā. Augstā temperatūrā un augsta spiediena apstākļos eļļas filtra blīve kļūst uzticamāka. Honeywell bez maksas nomainīs skarto eļļas filtru. Atsaukšana sākās 2007. gada novembrī. Īpašnieki var bez maksas zvanīt FRAM klientu apkalpošanas dienestam pa tālruni 1-800-890-2075. Klienti var zvanīt pa tālruni 1-888-327-4236, lai sazinātos ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas transportlīdzekļu drošības tālruni (TTY: 1-800-424-9153); vai dodieties uz vietni HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Papildus iepriekš uzskaitītajām lietām ieteicams pārbaudīt arī šādas lietas ik pēc 300 jūdzēm vai 2 nedēļām (atkarībā no tā, kurš no tiem notiek vispirms): Noņemiet gaisa filtru un pilnībā atveriet droseļvārstu un droseļvārstu. Pievienojiet startera tālvadības pults kabeli un stingri ievietojiet manometru aizdedzes sveces pieslēgvietā. Ikreiz, kad dzinējs tiek attālināti sakratīts uz startera, izmantojot džempera kabeli vai citus līdzekļus, sadalītāja galvenais vads ir jāatvieno no spoles negatīvā pola un aizdedzes slēdzim jābūt pozīcijā "ON". Pretējā gadījumā tiks bojāta aizdedzes slēdža zemējuma ķēde. Iedarbiniet dzinēju ar vismaz četriem kompresijas gājieniem, lai iegūtu augstāko iespējamo rādījumu. Pārbaudiet un pierakstiet katra cilindra kompresiju. Ja viena vai vairāku cilindru rādījums ir zems vai nevienmērīgs, iesmidziniet ēdamkaroti eļļas (caur aizdedzes sveces pieslēgvietu.) zemā rādījuma cilindra virzuļa augšpusē un vairākas reizes sakratiet dzinēju, pēc tam vēlreiz pārbaudiet kompresijas pakāpi. Ja notiek saspiešana, bet ne vienmēr sasniedz normālu spiedienu, valkājiet gredzenu. Ja kompresija neuzlabojas, vārsts sadegs, pielīp vai aizzīmogosies nepareizi. Ja divi blakus esošie cilindri uzrāda zemu kompresiju, iespējams, ka cilindra galvas starplikā starp cilindriem ir noplūde. Šis defekts var izraisīt dzinēja dzesēšanas šķidrumu un/vai eļļu cilindrā. Ja nav norādīts citādi, aprakstītie pielāgojumi attiecas uz visiem izmantotajiem karburatoriem. Visi regulējumi tiek veikti, kad dzinējs ir normālā darba temperatūrā. Skatiet emisijas marķējumu uz transportlīdzekļa. Iestatiet dzinēju regulēšanai. Iestatiet aizdedzes laiku. Ja karburators bez solenoīda vārsta un gaisa kondicionieris ir izslēgts, lūdzu, pagrieziet tukšgaitas skrūvi, lai iestatītu tukšgaitas apgriezienu skaitu atbilstoši specifikācijai. Karburatoram ar solenoīda vārstu, lūdzu, ieslēdziet elektromagnētisko vārstu, atvienojiet gaisa kondicionētāju pie kompresora, ieslēdziet gaisa kondicionētāju, iestatiet vadītāja A/T, iestatiet M/T neitrālā pozīcijā un spirāli Noregulējiet caurules skrūve līdz norādītajam apgriezienu skaitam. Rezerves maisīšanas skrūves ir iepriekš iestatītas un ar vāciņu rūpnīcā. Parastās dzinēja apkopes laikā nenoņemiet vāku. Tikai karburatora kapitālā remonta, droseļvārsta korpusa nomaiņas vai augsta tukšgaitas CO līmeņa gadījumā atkarībā no pārbaudes ir jāregulē tukšgaitas maisījums. Izņemot tālāk norādīto, visi regulējumi ir tādi paši kā iepriekš: modeļiem, kas aprīkoti ar tukšgaitas apturēšanas solenoīda vārstu, noregulējiet tukšgaitas apturēšanas solenoīda vārsta skrūvi līdz 1000 apgr./min un pēc tam noregulējiet tukšgaitas maisījuma regulēšanas skrūvi līdz norādītajiem apgriezieniem minūtē. Ieskrūvējiet tukšgaitas maisīšanas skrūvi (liesu maisījumu), līdz dzinēja apgriezieni tiek samazināti par 20 apgr./min, pēc tam pagrieziet to par 1/4 apgriezienu. Atvienojiet tukšgaitas apturēšanas solenoīda vārsta vadu (droseles līmenis saskarsies ar parasto apturēšanas skrūvi.) Noregulējiet apturēšanas skrūvi 500 apgr./min tukšgaitā. Nemainiet tukšgaitas apturēšanas solenoīda vārsta apturēšanas skrūves vai tukšgaitas ātruma maisīšanas skrūves iestatījumu. Izmantojiet droseles mērierīci J-26701. Pagrieziet instrumenta lineālu, līdz rādītājs ir pretējs nullei. Kad droseļvārsts ir pilnībā aizvērts, novietojiet magnētu vertikāli droseļvārsta augšpusē. Pagrieziet burbuli, līdz tas ir centrēts. Pagrieziet skalu, lai norādītu pakāpi pretējā rādītājā. Novietojiet izciļņa sekotāju uz izciļņa otrā pakāpiena blakus augstajam pakāpienam. Pabīdiet droseles spoles stieni uz augšu, lai aizvērtu droseli. Lai veiktu regulējumus, salieciet ātrās tukšgaitas izciļņa speles, līdz burbulis ir centrēts. Noņemiet mērinstrumentu. Pēc lēnā tukšgaitas ātruma pareizas noregulēšanas pilnībā atveriet droseļvārstu un pārliecinieties, ka ātrās tukšgaitas izciļņa sekotājs novirzās no izciļņa soļa. Kad amortizators ir pilnībā saspiests, noregulējiet atstarpi starp amortizatora virzuli un droseles sviru uz 1/16 collu. Noņemiet gaisa filtru un pārbaudiet, vai droseļvārsts un virzuļa kāts ir brīvāki. Atvienojiet droseles sviru uz droseles sviras. Turiet droseļvārstu aizvērtu un noregulējiet sviras stāvokli tā, lai tā saskartos ar aizbāzni, lai pārbaudītu droseļvārsta regulējumu. Ja nepieciešams, stieņa garumu var regulēt, kompensējot stieņa lieces. Liekšanai jāļauj stienim brīvi un taisni iekļūt droseļvārsta stieņa atverē. Pievienojiet stieni pie droseļvārsta stieņa un uzstādiet gaisa filtru. AIR sistēmu izmanto izplūdes gāzu nesadegušās daļas sadedzināšanai, lai samazinātu tajās ogļūdeņraža un oglekļa monoksīda saturu. Šī sistēma piespiež saspiestu gaisu izplūdes kolektorā, kur tas tiek sajaukts ar karstām izplūdes gāzēm. Karstās izplūdes gāzes satur nesadegušas daļiņas, kuras pabeigs sadegšanu, pievienojot gaisu. Sistēmā ietilpst: gaisa sūknis, pārslēgšanas vārsts, vienvirziena vārsts, AIR caurules komplekts un savienojošās šļūtenes un piederumi. AIR dzinēja karburators un sadalītājs ir jāizmanto kopā ar sistēmu, un tos nedrīkst aizstāt ar komponentiem, ko izmanto dzinējos, kuriem nav sistēmas. Gaisa sūknis ir divu lāpstiņu sūknis, kas saspiež svaigu filtrētu gaisu un ievada to izplūdes kolektorā. Sūknis ietver korpusu, centrbēdzes filtru, lāpstiņu komplektu, kas griežas ap sūkņa korpusa cauruma centra līniju, rotoru un lāpstiņu blīvējumu. Vispirms noņemiet piedziņas siksnu un sūkņa skriemeli, pēc tam nomainiet centrbēdzes filtru. Pēc tam izmantojiet knaibles, lai izvilktu filtru. Jāraugās, lai gaisa ieplūdes atverē neiekļūtu gruveši. Piezīme: Jaunais filtrs var kliegt, kad to pirmo reizi iedarbina. Turklāt, strādājot pie kompresora, jābūt uzmanīgiem, jo ​​izmantotais alumīnijs ir ļoti mīksts un plāns. Kad gaisa plūsmas ātrums no gaisa sūkņa palielinās, palielinoties dzinēja apgriezieniem, gaisa sūkņa darbība ir apmierinoša. Gaisa šļūteni var nomainīt tikai ar speciāli AIR sistēmai paredzētu šļūteni, jo jebkura cita veida šļūtene nevar izturēt augstu temperatūru. Iedarbiniet dzinēju un pēc tam pārbaudiet aizdedzes aiztures laiku. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, paceliet regulēšanas skrūves logu un pēc tam ievietojiet sešskaldņu atslēgu regulēšanas skrūves atverē. Pagrieziet regulēšanas skrūvi pēc vajadzības, līdz tiek iegūts trīsdesmit grādu aiztures rādījums. Ir atļautas divas nodiluma pakāpes. Pilnībā aizveriet piekļuves vāku, lai novērstu putekļu iekļūšanu dozatorā. Ja manometra nav, pagrieziet regulēšanas skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, līdz dzinējs sāk apstāties, un pēc tam pagrieziet skrūvi par pusapgriezienu pretējā virzienā, lai pabeigtu regulēšanu. Lēnām paātriniet dzinēju līdz 1500 apgr./min un pievērsiet uzmanību turēšanas spiediena rādījumam. Atgrieziet motoru uz tukšgaitas apgriezieniem un pierakstiet turēšanas spiediena rādījumu. Ja aiztures izmaiņas pārsniedz specifikāciju, lūdzu, pārbaudiet, vai nav nodilusi sadalītāja vārpsta, vai nav nodilusi sadalītāja vārpstas bukse vai ķēdes pārtraucēja plāksne. Noņemiet dozatora vāku, notīriet vāku un pārbaudiet, vai nav plaisu, oglekļa pēdas un apdegušas spailes. Ja nepieciešams, aizveriet vāku. Notīriet rotoru un pārbaudiet, vai nav bojājumu vai nolietojuma. Ja nepieciešams, nomainiet rotoru. Nomainiet trauslos, eļļainos vai bojātos aizdedzes sveču vadus. Uzstādiet visus vadus pareizajās aizdedzes svecēs. Pareizs aizdedzes sveces vada novietojums kronšteinā ir svarīgs, lai novērstu krustenisko aizdedzi. Pievelciet visus savienojumus ar aizdedzes sistēmu. Nomainiet vai salabojiet visus nobružātus, vaļīgus vai bojātus vadus. Atvienojiet dozatora aizdedzes padeves šļūteni un bloķējiet vakuuma avota atveri. Iedarbiniet dzinēju un palaidiet to tukšgaitā. Pavērsiet laika indikatoru uz cilni "Timing". Atzīmes uz cilnēm ir ar divu grādu soli ("Q" "A" pusē ir lielākais atzīmju skaits). "O" ir atzīmēts kā TDC (augšējais mirušais punkts), un BTDC iestatījums atrodas "O" "A" (vadošā) pusē. Noregulējiet laiku, atbrīvojot dozatora skavu un pēc vajadzības pagriežot dozatora korpusu, pēc tam pievelciet skavu un vēlreiz pārbaudiet laiku. Apturiet dzinēju un noņemiet laika spuldzi un pēc tam atkal pievienojiet aizdedzes padeves šļūteni. Pārbaudiet katru spraudni atsevišķi, vai nav stipri nodilušu elektrodu, glazētu virsmu, salauztu vai pūšļu porcelāna, un vajadzības gadījumā nomainiet kontaktdakšas. Izmantojiet abrazīvus tīrīšanas līdzekļus, piemēram, smilšu strūklu, lai rūpīgi notīrītu labojamas aizdedzes sveces. Nolaidiet centrālo elektrodu plakaniski. Pārbaudiet katras aizdedzes sveces ražošanas un sildīšanas diapazonu. Visiem spraudņiem jābūt ar vienu zīmolu un numuru. Izmantojiet apaļu mērinstrumentu, lai noregulētu aizdedzes sveces atstarpi līdz 0,035 collām. Ja tā, izmantojiet aizdedzes sveces testeri, lai pārbaudītu aizdedzes sveci. Pirms aizdedzes sveces uzstādīšanas pārbaudiet aizdedzes sveces atveres vītni un notīriet to. Uzstādiet aizdedzes sveci ar jaunu paplāksni un pievelciet to līdz norādītajam griezes momentam. Pievienojiet aizdedzes sveces vadu. Aizdedzes impulsu pastiprinātājā nav kustīgu daļu, un sadalītāja vārpsta un bukse ir pastāvīgi ieeļļotas, tāpēc nav nepieciešama elektromagnētiskā impulsa aizdedzes sistēmas regulāra apkope. Pārbaudiet dozatora centrbēdzes piedziņas mehānismu, pagriežot dozatora rotoru pēc iespējas tālāk pulksteņrādītāja virzienā un pēc tam atskrūvējot rotoru, lai redzētu, vai atspere to atgriež histerēzes pozīcijā. Ja rotoru nav viegli atgriezt, sadalītājs ir jāizjauc un jānovērš atteices cēlonis. Pagrieziet kustīgo ķēdes pārtraucēja plāksni pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai pārbaudītu, vai vakuuma dzirksteļu regulators var darboties brīvi, lai redzētu, vai atspere atgriežas histerēzes pozīcijā. Jebkāda stingrība dzirksteļu regulatora darbībā ietekmēs aizdedzes laiku. Izlabojiet visus norādītos traucējumus vai ierobežojumus. Pārbaudiet sadalītāja punktu un, ja nepieciešams, notīriet vai nomainiet. Kontakti, kas parasti ir pelēki un kuriem ir tikai neliels raupjums vai bedrītes, nav jāmaina. Netīrās vietas jānotīra, izmantojot tīras vietas vīles. Izmantojiet tikai dažus tīrus, detalizētus kontaktpersonu failus. Vīli nedrīkst lietot uz citiem metāliem, kā arī tam nevajadzētu būt taukainam vai netīram. Neizmantojiet smilšpapīru vai smilšpapīru, lai notīrītu kontaktpunktus, jo daļiņas apglabāsies un radīs lokus un ātrus degšanas punktus. Nemēģiniet noņemt visus nelīdzenumus un nemēģiniet izlīdzināt uzgaļa virsmu. Tiek noņemti tikai katlakmens vai netīrumi. Notīriet izciļņa daivu ar mazgāšanas līdzekli un pagrieziet izciļņa eļļotāja eļļas serdes galu (vai attiecīgi par 180 grādiem). Nomainiet sadegušos vai stipri bedrainos punktus. Ja rodas priekšlaicīga aizdegšanās vai smagas bedres, jums jāpārbauda aizdedzes sistēma un dzinējs, lai noteiktu atteices cēloni, lai novērstu kļūmi. Ja netiks novērsta situācija, kas izraisīja vietas degšanu vai bedrīšu veidošanos, jaunā vieta nevarēs nodrošināt labāku servisu nekā vecā vieta. Pārbaudiet punkta izlīdzināšanu un pēc tam noregulējiet dozatora kontaktpunkta atstarpi uz 0,019" (jaunais punkts) vai 0,016" (vecais punkts). Regulēšanas laikā slēdža sviras berzes blokam jāatrodas uz izliektā stūra. Ja kontaktpunkts jau tiek izmantots, kontaktpunkts ir jānotīra ar kontaktpunkta vīli, pirms lietojat mērinstrumentu regulēšanai. Pārbaudiet sadalītāja punkta atsperes spriegojumu (kontakta spiedienu) ar atsperes mērītāju, kas ir piestiprināts slēdža svirai, un pielieciet slēdža svirai 90 grādu spriegojumu. Šie punkti ir jāaizver (izciļņa sekotājs atrodas starp daivām), un rādījumi tiek veikti, kad punkti ir atdalīti. Atsperes spriedzei jābūt 19–23 unces. Ja tas nav robežās, nomainiet to. Pārmērīgs spiediens izraisa pārmērīgu spiediena uzgaļa, izciļņa un gumijas bloka nodilumu. Vāja punkta spiediens var izraisīt atsitienu vai pļāpāšanu, kas var izraisīt loka rašanos un punkta degšanu, kā arī izraisīt ātrgaitas aizdedzes kļūdas. Akumulatora augšpusei jābūt tīrai, un akumulatora turētājam jābūt pareizi pievilktam. Īpaša uzmanība jāpievērš tam, lai akumulatora augšdaļa būtu tīra un bez skābes plēves un netīrumiem. Tīrot akumulatoru, vispirms nomazgājiet to ar atšķaidītu amonjaka vai sodas ūdeni, lai neitralizētu esošo skābi, un pēc tam noskalojiet ar tīru ūdeni. Turiet ventilācijas aizbāzni cieši, lai neitralizējošais šķīdums neiekļūtu akumulatorā. Saspiešanas skrūvēm ir jābūt pietiekami cieši pievilktām, lai mīkla nekustētos turētājā, taču tās ir jāpievelk tiktāl, lai akumulatora kaste būtu pakļauta nopietnai nospriegošanai. Lai nodrošinātu labu kontaktu, akumulatora kabelis ir cieši jāpiestiprina pie akumulatora spailes. Eļļas akumulatora spailes filca paplāksne. Ja akumulatora spaile vai kabeļa spaile ir korozija, kabelis attiecīgi jātīra ar sodas šķīdumu un tērauda stiepļu suku. Pēc tīrīšanas un pirms skavu uzstādīšanas uz stabiem un kabeļu skavām uzklājiet plānu vazelīna kārtu, lai palīdzētu palēnināt koroziju. Ja akumulators joprojām ir nepietiekami uzlādēts, lūdzu, pārbaudiet, vai ventilatora siksna ir vaļīga vai bojāta, vai ģenerators nav bojāts, vai uzlādes ķēdes pretestība ir augsta, vai regulatora kontakti nav oksidēti un vai sprieguma iestatījums ir zems. Ja akumulators patērē pārāk daudz ūdens, izejas spriegums ir pārāk augsts. Pārbaudiet, vai šļūtene nav bojāta vai bloķēta. Pārbaudiet visus šļūteņu savienojumus. Dzinējiem ar slēgtiem gaisa filtriem pārbaudiet kartera ventilācijas filtru un, ja nepieciešams, nomainiet to. Dzinējiem ar atvērtiem gaisa filtriem noņemiet liesmas slāpētāju un mazgājiet to ar šķīdinātāju, pēc tam nosusiniet ar saspiestu gaisu. Regulāri pārbaudiet bremžu šķidrumu, jo bremžu uzlikas nodilst, šķidruma līmenis strauji pazemināsies. Jāpapildina tikai ieteicamais šķidrums. Pārbaudiet, vai disku bremžu bloks nav slapjš. Norāda uz cilindra noplūdi. Disku bremzes nav regulāri jāregulē. Tie ir pašregulējoši. Kad berzes materiāls nokrītas līdz 1/16 collām, spilventiņš jānomaina. Tas ir tad, kad spilventiņa centrā pazūd rieva. Pārbaudiet, noņemot riteni un tieši pārbaudot suportu. Paceliet transportlīdzekli un noņemiet aizmugurējos riteņus. Atskrūvējiet ekvalaizera apturēšanas uzgriezni, līdz svira ir vaļīga un kabelis brīvi pārvietojas pozīcijā "aizvērts". Pagrieziet disku, līdz regulēšanas skrūve ir redzama caur diska atveri. Ievietojiet skrūvgriezi un pārvietojiet skrūvgrieža rokturi uz augšu, lai pievilktu regulēšanas skrūvi. Pielāgojiet malas. Pievelciet to, līdz disks nekustas, pēc tam atgrieziet to 6 līdz 8 spraugās. Uzstādiet riteni un novietojiet bremzes rokturi piemērotajā pozīcijā - 13 robi. Pievelciet atdures uzgriezni, līdz jums ir jāpavelk 80 mārciņas, lai ievilktu rokturi 14. iecirtumā. Pievelciet atdures uzgriezni līdz 70 collām. Kad rokas bremze ir izslēgta, uz aizmugurējiem riteņiem nedrīkst būt pūķi. Pārbaudiet sajūga iedarbību, spiežot uz pedāļa 1/2 collas no grīdas un vairākas reizes pārvietojoties uz priekšu un atpakaļ starp pārnesumu svirām, kad dzinējs darbojas. Ja pārnesumu pārslēgšana nav gluda, noregulējiet sajūgu. Apmēram brīva kustība, atlaižot pedāli. Lieljaudas vajadzībām tiek izmantoti 1-1/4" līdz 2" un 2" līdz 2-1/2". Sajūga svirā netālu no ugunsmūra noņemiet sajūga atgriešanas atsperi. Lai samazinātu sajūga pedāļa brīvkustību, noņemiet sajūga pedāļa atgriešanas atsperi un atskrūvējiet sajūga pedāļa sviras apakšējo uzgriezni; spēlē augšējā uzgriežņa lomu. Turpiniet, līdz tiek iegūts atbilstošs klīrenss, pēc tam stingri pievelciet augšējo uzgriezni un nomainiet atsperi. Lai palielinātu darba uzgriezni pedāļa spēlēšanai, ir nepieciešama apgrieztā secība. Atvienojiet sajūga atgriešanas atsperi uz šķērsvārpstas. Spiediet sajūga sviru, līdz pedālis balstās uz gumijas atduri zem paneļa. Atskrūvējiet abu vārpstu pretuzgriežņus un pēc tam iespiediet vārpstas, līdz atturas gultnis pieskaras spiediena plāksnes atsperei. Pievelciet augšējo fiksācijas uzgriezni virzienā uz rotējošo savienojumu, līdz attālums starp to un rotējošo savienojumu ir 0,4 collas. Pievelciet rotējošās ierīces apakšējo bloķēšanas uzgriezni. Pedāļa brīvais gājiens nedrīkst būt 1–1/2 collas. Atvienojiet vadības saiti uz karburatora droseles sviras. Turiet karburatora droseles sviru platā stāvoklī. Pavelciet vadības saiti līdz pilnībā atvērtai pozīcijai. (Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, pavelciet aizbīdni.) Noregulējiet vadības saiti, lai tā brīvi iekļūtu karburatora droseles sviras atverē. Savienojiet vadības saiti ar droseles sviru. Noņemiet gaisa filtru un atvienojiet karburatora akseleratora savienojumu. Atvienojiet droseļvārstu, lai atgrieztu eļļu un nomainītu eļļu. Atgriezties pavasaris. Pavelciet augšējo sviru uz priekšu, līdz pārnesumkārba šķērso fiksatoru. Pilnībā atveriet karburatoru, šajā laikā lodveida galvas skrūvei jāpieskaras augšējā stieņa rievas galam. Ja nepieciešams, noregulējiet stieņa gala rotāciju. Atlaidiet atsperes fiksatoru un novietojiet karburatoru atvērtā droseles pozīcijā. Spiediet uz leju fiksatoru, līdz tā augšdaļa ir vienā līmenī ar pārējo kabeli. Pavelciet bremžu slēdža vadītāju atpakaļ, līdz caurumi slēdža korpusā sakrīt ar atverēm draiverī. Ievietojiet 3/16 collu tapu cauri caurumam līdz 1/8 collu dziļumam un pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi. Pilnībā atveriet droseļvārstu un pēc tam virziet slēdzi uz priekšu, līdz svira pieskaras akseleratora svirai. Pievelciet stiprinājuma skrūves un noņemiet tapas. Vārsta atteice var izraisīt aptuvenu motora tukšgaitu. Motoram darbojoties tukšgaitā, piespiediet vakuuma šļūteni pie karburatora pārbaudei. Ja tukšgaita kļūst stabila, vārsts ir jānoņem tīrīšanai vai nomaiņai, ja tiek konstatēti bojājumi. Automašīnai vajadzētu stāvēt uz zemes un pārbaudīt eļļas līmeni ar mērstieni. Izvelciet mērstieni, noslaukiet to ar tīru drānu, nomainiet to un izvelciet vēlreiz. Eļļas atzīme mērstieņa apakšā norāda eļļas līmeni. Ja nepieciešams, uzpildiet degvielu caur uzpildes vāciņu. Neļaujiet eļļas līmenim pazemināties līdz vietai, kur mērstienis nemaz nerāda. Ja rodas šaubas, vislabāk ir pievienot vairāk eļļas. Nejauciet dažādu zīmolu eļļas, pretējā gadījumā piedevas var būt nesaderīgas. Novietojiet eļļas tvertni zem eļļas tvertnes iztukšošanas aizbāžņa un pēc tam noņemiet aizbāzni. Pārliecinieties, vai katla ietilpība ir pietiekami liela, lai noturētu eļļu. Pārvietojiet trauku zem filtra un pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai to noņemtu. Notīriet cilindru bloka blīves virsmu. Pārklājiet jaunā filtra blīvi ar motoreļļu. Ievietojiet filtru adapterī. Stingri pievelciet ar roku. Nepievelciet filtru pārāk cieši. Noņemiet pilienu pannu. Noņemiet drenāžas pannu. Pārbaudiet eļļas tvertnes iztukšošanas aizbāžņa blīvi. Ja tas ir saplaisājis, saplaisājis vai deformēts, nomainiet to. Uzstādiet un pievelciet iztukšošanas aizbāzni. Piepildiet karteri līdz vajadzīgajam līmenim ar ieteicamo eļļu. Darbiniet dzinēju ar lielu tukšgaitas ātrumu un pārbaudiet, vai nav eļļas noplūdes. Kartera tilpums: 327 un 350 dzinēji - 4 kvarti, 427 un 454 dzinēji - 5 kvarti. Nomainot eļļas filtru, pievienojiet vēl vienu litru. Pārbaudiet dzinēja tukšgaitas apgriezienus, neitrālo pārnesumkārbu un motoreļļas līmeni normālā darba temperatūrā. Pievienojiet šķidrumu pēc vajadzības, lai sasniegtu līmeni. Nepārpildiet. Ik pēc 12 000 jūdzēm vai agrāk (atkarībā no servisa) izņemiet eļļu no eļļas tvertnes un pievienojiet jaunu eļļu. Darbiniet pārnesumkārbu un pārbaudiet šķidruma līmeni. Turbo Hydra-Matic transmisijas eļļas tvertnes filtrs ir jāmaina ik pēc 24 000 jūdzēm. Papildu ietilpība: Powerglide – 2 kvarti, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 kvarti. Paceliet automašīnu un noņemiet netīrumus un taukus ap degvielas uzpildes aizbāzni. Spraudnis atrodas pārnesumkārbas sānos. Noņemiet aizbāzni un ievietojiet pirkstu galus caurumos. Eļļai jābūt aptuveni vienā līmenī ar cauruma apakšējo malu. Izmantojiet plastmasas šļirci, lai pēc vajadzības pievienotu eļļu. Kad automašīna ir novietota horizontāli, notīriet netīrumus un taukus ap degvielas uzpildes aizbāzni. Noņemiet aizbāzni un ievietojiet pirkstu galus caurumos. Eļļai jābūt aptuveni vienā līmenī ar cauruma apakšējo malu. Ja nepieciešams, eļļas pievienošanai izmantojiet plastmasas šļirci.