1979 C3 Chevrolet Corvette: техникийн үзүүлэлтүүд, тээврийн хэрэгслийн таних дугаар, сонголтууд Facebook Instagram Pinterest

1970-аад оны сүүл гэхэд Корветтийн үйлдвэрлэл урьд өмнө байгаагүй хурдацтай хөгжиж байв. Chevrolet-ийн ерөнхий менежер Роберт Лунд 1977 оны 3-р сард хэлэхдээ: "Сент-Луис дахь үйлдвэр борлуулалтын хэрэгцээг хангахын тулд өдөрт хоёр ээлжээр 9 цаг, сард хоёр долоо хоногийн бямба гаригт илүү цагаар ажиллах ёстой. Одоогийн эрэлт Энэ нь 29-өөс дээш тооны өсөлт юм. Өнгөрсөн жилийнхээс %.” 1978 онд Pace Car болон Silver Anniversary Editions алдартай болсны дараа Корветт дахин нэг үйлдвэрлэлийн дээд амжилт тогтоох гэж байсныг, өөрөөр хэлбэл 1979 онд 50,000 гаруй Corvette үйлдвэрлэсэн гэдгийг хэн ч ойлгоогүй автомашины түүхэнд анх удаа шинэ дээд амжилт, өөрөөр хэлбэл борлуулалтын үндсэн үнэ 10,000 доллараас давсан нь 1979 оны загварын үнийн өсөлт, ялангуяа Корветт сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд энэ зардлын босгонд хурдацтай ойртож байгааг харгалзан үзэх нь үндэслэлтэй юм. Өмнөх шигээ, Chevrolet-ийн инженерүүд 1978 онд автомашинуудын бараг 80% нь тэнхлэгийн жолооны багана, агааржуулалтын системд нэмэлт сонголттой байсан Хэрэглэгчдэд нийлээд 910.00 долларын өртөгтэй гурван сонголт багтсан бөгөөд 1979 оны эхээр эдгээр зүйлс нь тодорхой хугацаанд сонголттой хэвээр байсан ч (нийт өртөг нь 966.00 доллар) эдгээр гурван нэмэлт төхөөрөмж нь стандартын хэсэг болжээ. машин. 1979 оны 5-р сарын 7-нд тэд албан ёсоор стандарт тоног төхөөрөмжийн бүлгийн нэг хэсэг болсон бөгөөд Корветтийн үндсэн үнэ 10,220.23 доллар хүртэл өссөн байна. Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд бусад сонголтуудын улмаас (зарим стандарт тоног төхөөрөмжийн үнийн хүчтэй инфляцийн спираль) машины үндсэн үнэ 12,000.00 доллараас дээш өсөх болно. Хэдийгээр 1978 онд танилцуулагдсан Defender-ийн Corvette загвар нь 1979 оны загварын жил хүртэл үргэлжилсэн боловч машины ерөнхий дүр төрхийг зарим (ихэвчлэн нарийн) сайжруулсан. Жишээлбэл, "25 жилийн ой" логог илүү уламжлалт "Загалмайн лого"-оор сольсон нь 25 гаруй жилийн турш Chevrolet Corvette-ийн гол бэлгэ тэмдэг болсон юм. Үүнээс гадна 1978 оноос хойш цонх, дээврийн хавтанг бүрхсэн хром обудтай туузыг хар өнгийн туузаар сольсон. Үзэгдэх орчинг сайжруулахын тулд загварын жилийн эхний шатанд вольфрамын галоген гэрлийг аажмаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гянт болдын галоген гэрлийн цацраг нь зөвхөн холын гэрлийн нэгжийг орлоно. Эцэст нь 1978 оны Pace машины багцын зарим хэсэг нь 1979 оны загварын жилийн сонголт болсон. Өнгөт дээврийн хавтан (RPO CC1) болон урд болон хойд спойлер (RPO D80) нь хэрэглэгчдэд зориулагдсан. Спойлер нь ажиллагаатай бөгөөд таталцлыг 15% -иар бууруулж, түлшний хэмнэлтийг галлон тутамд хагас миль орчим сайжруулдаг. Гэсэн хэдий ч 1979 онд энэ сонголттой Corvettes-ийн борлуулалт тухайн жилийн нийт борлуулалтын 13% -иас бага хувийг эзэлж байв. Дотогшоо хөдөлж, дотор тал нь гаднаасаа арай илүү боловсронгуй болсон. Хамгийн том бөгөөд хамгийн чухал өөрчлөлт бол 1978 онд Pace Car Replicas дээр өмнө нь танилцуулагдсан "өндөр нуруутай" суудлын шинэ загвар юм. Эдгээр суудал нь одоо 1979 оны загварын стандарт тоног төхөөрөмж юм. Энэхүү суудал нь хүрээний бүтцэд маш их хуванцар ашигладаг бөгөөд энэ нь суудал бүрийн нийт жинг ойролцоогоор арван хоёр фунтээр бууруулдаг. Та мэдэх үү: 1979 оны Корветт нь AM/FM радиог стандарт төхөөрөмж болгон хангасан анхны загварын жил байсан. 1979 оноос өмнө Корветтийн эзэд радио оруулахыг хүсвэл радио захиалж байсан ч үндсэн үнээр нь нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болдог. Үүний зэрэгцээ шинэ суудал нь зорчигчдод илүү сайн хажуугийн дэмжлэг үзүүлдэг. Тэд мөн арын хадгалах хэсэгт нэвтрэхэд хялбар болгохын тулд эвхэгддэг суудлын түшлэгтэй (ихэнх уламжлалт суудлаас өндөр). Инерцийг нэвтрүүлснээр гэнэт удаашрах үед суудлын суудлыг хязгаарлаж, эдгээр шинэ эвхэгддэг суудалд гараар түгжих шаардлагагүй болно. Гэсэн хэдий ч шинэ суудал нь тухлах суудалгүй бөгөөд ихэнх машинууд энэ суудлыг тухайн жил үйлдвэрлэсэн хамгийн хямд Япон машинд ашиглах боломжтой. Хэдийгээр суудал нь маш их анхаарал татсан ч бусад дотоод засал чимэглэлд бусад жижиг өөрчлөлтүүд хэрэгтэй. Жолооч болон зорчигчийн суудлын замыг урагшаа илүү хол байлгах үүднээс шинэчилсэн. Гал асаах цилиндрийн түгжээ нь түүнийг бэхжүүлэх нэмэлт хамгаалалтын тагийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь машин хулгайлсан тохиолдолд нэвтрэхэд илүү төвөгтэй болгодог. Өмнө нь сонголттой байсан AM-FM радио нь стандарт тоног төхөөрөмж болж, зорчигчдын нарны хаалтанд зориулсан гэрэлтдэг нарны хаалт болон тольны хослол нь 1979 онд Corvette-ийн сонголт болсон. 1979 онд үйлдвэрлэсэн зарим загварууд нь 85 миль (хамгийн их) хурд хэмжигчээр тоноглогдсон байдаг. 1980 оны Corvette-д албан ёсоор стандарт тоног төхөөрөмж болгон нэвтрүүлсэн. Энэ нь 1979 оны 9-р сард холбооны засгийн газраас санаачилсан зөвшөөрлийн үр дүн бөгөөд зөвшөөрөл нь 1982 оны 3-р сар хүртэл үргэлжилнэ. Механик байдлаар дуу намсгагч шинэ "нээлттэй" хийцтэй учир үндсэн L48 болон нэмэлт L82 хөдөлгүүрүүд хоёулаа 5 морины хүчээр нэмэгдсэн байна. . Нэмж дурдахад L82 хөдөлгүүрт нэвтрүүлсэн доод хязгаарыг L48 хөдөлгүүрт нэмж, үндсэн хөдөлгүүрт давхар snorkel агаарын оролтыг нэмсэн. Энэ нь үндсэн хөдөлгүүрт нэмэлт 5 морины хүчийг нэмж өгдөг. L48-ийн нийт гаралт 195 морины хүчтэй, L48-ийн нийт гаралт 225 морины хүчтэй. L82 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Автомашины бусад хэсгүүдэд амортизаторын хурдыг стандартчилсан тул суурилуулсан хурдны хайрцгийн төрлөөс (гарын авлага эсвэл автомат) үл хамааран амортизаторын хурд ижил байна. Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон автомашинд эцсийн жолоодлогын харьцаа 3.08: 1-ээс 3.55: 1 болж буурсан. Түлшний хоолойг хэрэглэгчдэд хар тугалгатай түлшийг өөрчлөхөд илүү төвөгтэй болгох үүднээс шинэчилсэн. Chevrolet 1979 онд нийт 53,807 Корветт үйлдвэрлэсэн нь автомашины 26 жилийн түүхэнд нэг жилийн хугацаанд хамгийн олон Корветт үйлдвэрлэсэн амжилтыг тогтоосон (энэ рекорд өнөөг хүртэл хадгалагдсаар байна!) Энэ бол Корветтийн хүлээн зөвшөөрсөн өндөр юм. Хачирхалтай нь General Motors нэгэнтээ C3 загваруудыг хэзээ ч хагасыг нь зарахгүй гэдэгт итгэлтэй байсан. Үүний оронд улам олон өрсөлдөгчид хэрэглэгчдийн анхаарлыг татахын тулд өрсөлдөж байгаа ч машины алдар нэр урьд өмнөхөөсөө илүү хүчтэй болсон. Энэ нь өндөр ашиг орлоготой хувийн машин, үзэсгэлэнгийн танхимд зайлшгүй шаардлагатай болох нь батлагдсан. Машин шүүмжлэгчид болон шүүмжлэгчид машины үнэ цэнийн талаар эргэлзсээр байгаа, учир нь түүний үнэ тогтмол өссөөр байгаа бөгөөд Mazda RX-7 (үндсэн үнэ нь ердөө 6,395 доллараас эхэлдэг), Datsun 280ZX (9,899.00 доллар), тэр ч байтугай Харьцангуй гэх мэт зүйлс байдаг. 1979 он шиг үнэтэй спорт машинууд. Porsche 924 ($12,025.00). Гэсэн хэдий ч Корветт нь Европ, Азийн импортын гайхалтай шулуун шугамын өрсөлдөгч хэвээр байна гэж хэн ч ятгаж чадахгүй. "Road and Track Magazine" сэтгүүлийн туршилт нь L82 хөдөлгүүртэй 1979 оны Корветт машиныг 0-60 удаа жолоодох боломжийг олгосон бөгөөд зөвхөн 6.6 секундын хурдыг бүртгэсэн; 95 миль цаг 15.3 секундэд дөрөвний нэг миль явахад дээд хурд нь 127 миль / цаг байна. Гэсэн хэдий ч ихэнх шүүмжлэгчид C3 дахин "шүдтэй" гэж үзэж байгаа бөгөөд Корветттэй гэсэн нэр хүнд хэрэглэгчдийн дунд давамгайлсаар байна. Гэсэн хэдий ч ноцтой автомашин сонирхогчид Chevrolet Corvette-ийг гаргах хүртэл хэр хугацаа шаардагдах вэ гэдэгт эргэлзэж эхэлдэг. цаг? Хайртай спорт машины "дараагийн үе". Хэдийгээр C4 бодитоор ирэхэд 5 жил хагасын хугацаа шаардагдах боловч Корветтийн ард байгаа инженерүүд зүгээр суугаад байгаа ч энэ таамаг үргэлжлэх болно. Ойрын хэдэн жилээс харахад "акул"-ын үе дуусч эхэлж байна. Таван (5) дам нуруу бүхий бүх гагнасан, бүрэн урт, шаталсан барилгын хүрээ. Хажуугийн төмөр зам ба дунд хөндлөвчний хайрцагны хэсэг; урд хөндлөн цацраг хайрцаг дам нуруу хэсэг. Найман (8) хавхлагын биеийг суурилуулах цэг. Бие даасан SLA төрлийн ороомог пүрш, төв суурилуулалттай амортизатор, бөмбөрцөг холбоосын тэнхлэг. Corvette купены сүүлийн зургаан орон нь 400,001-ээс эхэлж 453807 болж, 1979 онд үйлдвэрлэгдсэн нийт 53,807 Corvette купе байна. Канадад 5,227 Корветт зарагдсан байна. Тээврийн хэрэгслийн таних дугаар (VIN) бүр нэг машинд өвөрмөц байдаг. 1979 оны бүх фрегатуудын хувьд тээврийн хэрэгслийн таних дугаарын байршлыг (VIN) зүүн урд талын нугасны тулгуур дээр хавсаргасан хавтан дээр хэвлэсэн болно. Брэнд: CHEVROLET Загвар: CORVETTE Загвар он: 1979 Үйлдвэрлэгч: CARDONE INDUSTRIES, INC. Үйлдвэрлэгчийн тайлангийн огноо: 2003 оны 5-р сарын 7 NHTSA кампанит ажлын дугаар: 03E032000 NHTSA үйлдлийн дугаар: Үгүй. Бүрэлдэхүүн хэсэг: үйлчилгээний тоормос, агаар: DISC-ийн дугаар: CALI Нөлөөлөлд өртөж болзошгүй нэгжүүд: 15899 Тоормосны хэмжилтийг дахин үйлдвэрлэсэн, хэсгийн дугаар. 18-7019, 18-7020, 16-7019, 16-7020 загваруудыг 2002 оны 2-р сарын 1-ээс 2003 оны 4-р сарын 25 хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд Chevrolet Corvette-ийг 1965-1982 онд ашигласан. Буруу үйлдвэрлэсэн поршений тормозны лацыг ашиглана уу. Эдгээр лац нь диаметр хэмжигч болон поршений хооронд шингэн алдагдахаас урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм. Эдгээр тоормосны диаметр хэмжигчийг зөвхөн 1965-1982 оны Chevrolet Corvette автомашинд ашиглах боломжтой. Энэхүү эргүүлэн татахад General Motors болон түүний бүтээгдэхүүнүүд хамаарахгүй. Ийм нөхцөлд тээврийн хэрэгслийн оператор зогсох боломжгүй бөгөөд энэ нь машиныг сүйрүүлэхэд хүргэж болзошгүй юм. CARDONE нь үйлчлүүлэгчиддээ мэдэгдэх бөгөөд борлогдоогүй бүх бараа материалыг буцааж худалдан авч, үйлчлүүлэгчдэдээ бүрэн хэмжээгээр нь буцааж өгнө. Эзэмшигч нь 2003 оны 5-р сард мэдэгдэнэ гэж тооцоолж байна. Эзэмшигч нь тохиролцсон үйлчилгээний өдөр автомашинаа итгэмжлэгдсэн дилер рүү илгээх ёстой бөгөөд CARDONE-ийн 215-912-3000 утсаар боломжийн хугацаанд холбогдох боломжгүй. Түүнчлэн, үйлчлүүлэгчид 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) дугаарт залгаж Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний газрын аюулгүй байдлын автомат утсанд хандах боломжтой. Брэнд: CHEVROLET Загвар: CORVETTE Загвар он: 1979 Үйлдвэрлэгч: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Үйлдвэрлэгчийн тайлан Огноо: 2007 оны 10-р сарын 19 NHTSA кампанит ажлын дугаар: 07E088000 NHTSA Үйлдлийн дугаар: Популяцийн дугаар: N/Aqui12 80 Тодорхой Honeywell 2006 оны 5-р сарын 25-аас 2007 оны 9-р сарын 14-ний хооронд үйлдвэрлэгдсэн уралдааны маркийн HP4, HP8 тосны шүүлтүүрийг дээр дурдсан автомашинуудыг орлуулах тоног төхөөрөмжөөр худалдаалж байна. Нөлөөлөлд өртсөн шүүлтүүрүүдийг A72571-ээр A61451 огнооны кодоор дараалан тэмдэглэнэ. Огнооны код болон хэсгийн дугаар нь шүүлтүүрийн орон сууцанд харагдана. Эргүүлэн татах нь энэ хязгаарт огноогүй HP4 болон HP8 тосны шүүлтүүрт нөлөөлөхгүй. Өндөр температур, өндөр даралтын дор газрын тосны шүүлтүүрийн жийргэвч илүү найдвартай болдог. Honeywell гэмтсэн тосны шүүлтүүрийг үнэ төлбөргүй сольж өгнө. Эргэн татах ажиллагаа 2007 оны 11-р сард эхэлсэн. Эзэмшигчид 1-800-890-2075 дугаарын утсаар FRAM-ын харилцагчийн үйлчилгээг үнэ төлбөргүй дуудаж болно. Үйлчлүүлэгчид 1-888-327-4236 утсаар холбогдож, Авто замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний газрын тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын утсаар холбогдож болно (TTY: 1-800-424-9153); эсвэл HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV руу очно уу. Дээр дурдсан зүйлсээс гадна 300 миль эсвэл 2 долоо хоног тутамд (аль нь түрүүлж ирсэн) дараах зүйлсийг шалгахыг зөвлөж байна: Агаар шүүгчийг салгаж, тохируулагч хавхлага болон тохируулагч хавхлагыг бүрэн нээнэ үү. Стартерийн алсын удирдлагын кабелийг холбож, даралт хэмжигчийг оч залгуурын порт руу сайтар оруулна. Хөдөлгүүрийг холбогч кабель эсвэл бусад хэрэгслээр стартер дээр алсаас сэгсрэх бүрт дистрибьютерийн гол утсыг ороомог дээрх сөрөг туйлаас салгаж, гал асаах унтраалга "ON" байрлалд байх ёстой. Үгүй бол гал асаах унтраалгын газардуулгын хэлхээ эвдэрнэ. Хамгийн их уншилт авахын тулд хөдөлгүүрийг дор хаяж дөрвөн шахалтын цохилтоор эхлүүлнэ үү. Цилиндр бүрийн шахалтыг шалгаж тэмдэглэнэ. Хэрэв нэг буюу хэд хэдэн цилиндрийн уншилт бага буюу жигд бус байвал поршений дээд хэсэгт нэг халбага тос (очлуурын портоор) шахаж, бага унших цилиндрт хөдөлгүүрийг хэд хэдэн удаа сэгсэрч, дараа нь шахалтын харьцааг дахин шалгана. Хэрэв шахалт үүссэн боловч хэвийн даралтанд хүрэх албагүй бол бөгж зүү. Хэрэв шахалт сайжрахгүй бол хавхлага нь шатаж, наалдаж эсвэл буруу битүүмжлэх болно. Хэрэв зэргэлдээх хоёр цилиндр бага шахалттай байвал цилиндрийн хоорондох цилиндрийн толгойн жийргэвч гоожиж болно. Энэ гэмтэл нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэн ба/эсвэл цилиндрт тосонд хүргэж болзошгүй. Өөрөөр заагаагүй бол тайлбарласан тохируулга нь ашигласан бүх карбюраторт хамаарна. Хөдөлгүүр хэвийн ажиллах температурт байгаа үед бүх тохируулга хийгддэг. Машин дээрх хорт утааны хаягдлын шошгыг харна уу. Хөдөлгүүрийг тохируулахын тулд тохируулна уу. Гал асаах цагийг тохируулна уу. Соленоид хавхлагагүй карбюратор, агааржуулагч унтарсан тохиолдолд сул зогсолтын эрэг шургийг эргүүлж, сул зогсолтын хурдыг техникийн үзүүлэлтээр тохируулна уу. Соленоид хавхлагатай карбюраторын хувьд цахилгаан хавхлагыг асааж, компрессорын агааржуулагчийг салгаж, агааржуулагчийг асааж, жолоочид A/T-г тохируулж, M/T-ийг саармаг байдалд тохируулж, спираль тохируулна уу. хоолойн шурагыг заасан RPM хурдаар . Сэлбэг холих боолтыг үйлдвэрт урьдчилан тохируулж, тагладаг. Хөдөлгүүрийн хэвийн засвар үйлчилгээний үед тагийг бүү ав. Зөвхөн карбюраторын их засвар, тохируулагчийн их биеийг солих, эсвэл өндөр сул зогсолттой CO-ийн түвшинг үзлэгээс хамааран сул зогсолтын хольцыг тохируулах шаардлагатай. Дараахаас бусад тохиолдолд бүх тохируулга нь дээрхтэй адил байна: сул зогсолтын ороомог хавхлагаар тоноглогдсон загваруудад сул зогсолтын ороомог хавхлагын боолтыг 1000 эрг / мин хүртэл тохируулж, дараа нь сул зогсолтын хольцын тохируулагч боолтыг заасан эргэлтэнд тохируулна. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг 20 эрг / мин-ээр бууруулах хүртэл сул зогсолттой холих эрэг шургийг шургуулж, дараа нь 1/4 эргүүлнэ. Сул зогсолтын ороомог хавхлагын утсыг салга (тохируулагчийн түвшин нь ердийн зогсоох эрэг дээр наалдана.) Сул зогсолтын эргэлтийн хурдыг 500 эрг / мин-д тохируулна. Сул зогсолтын ороомог хавхлагын зогсоох эрэг эсвэл сул зогсолтын хурдыг холих эрэгний тохиргоог бүү өөрчил. J-26701 тохируулагч хэмжигчийг ашигла. Заагч нь тэгийн эсрэг байх хүртэл багажийн захирагчийг эргүүлнэ. Тохируулагч хавхлага бүрэн хаагдсан үед соронзыг тохируулагч хавхлагын дээд хэсэгт босоо байрлуулна. Бөмбөлөг төвлөрсөн хүртэл эргүүл. Эсрэг заагч дахь зэрэглэлийг зааж өгөхийн тулд масштабыг эргүүлнэ үү. Камерын дагагчийг камерын хоёр дахь шат буюу өндөр гишгүүрийн хажууд байрлуул. Багалзуурыг хаахын тулд багалзуурын ороомгийн саваа дээш түлхэнэ. Тохируулга хийхийн тулд бөмбөлөг төвлөрөх хүртэл хурдан сул зогсолтын камерын боолтыг нугална. Хэмжигчийг ав. Удаан сул зогсолтын хурдыг зөв тохируулсны дараа тохируулагч хавхлагыг бүрэн онгойлгож, хурдан сул зогсолтын камерыг камерын алхамаас хазайсан эсэхийг шалгаарай. Амортизатор бүрэн шахагдсан үед амортизаторын бүлүүр болон тохируулагч хөшүүргийн хоорондох зайг 1/16 инч хүртэл тохируулна. Агаар шүүгчийг аваад тохируулагч хавхлага болон поршений саваа илүү чөлөөтэй байгаа эсэхийг шалгана уу. тохируулагч хөшүүрэг дээр тохируулагч хөшүүргийг салга. Тохируулагч хавхлагыг хаалттай байлгаж, тохируулагч хавхлагын тохируулгыг шалгахын тулд хөшүүргийн байрлалыг тохируулна. Шаардлагатай бол бариулын гулзайлтыг нөхөх замаар бариулын уртыг тохируулж болно. Гулзайлгах нь саваа тохируулагч бариулын нүхэнд чөлөөтэй, дөрвөлжин орох боломжийг олгох ёстой. Тохируулагч хавхлагын бариул дээр саваа холбож, агаарын шүүлтүүрийг суурилуулна. AIR системийг нүүрсустөрөгч болон нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн агууламжийг бууруулахын тулд утааны шатаагүй хэсгийг шатаахад ашигладаг. Энэ систем нь шахсан агаарыг яндангийн олон талт руу шахаж, халуун яндангийн хийтэй холилддог. Халуун яндангийн хий нь шатаагүй тоосонцорыг агуулдаг бөгөөд агаар нэмэхэд шаталтыг дуусгах болно. Системд: агаарын шахуурга, шилжүүлэгч хавхлага, нэг талын хавхлага, AIR хоолойн угсралт, холбох хоолой, дагалдах хэрэгсэл орно. AIR хөдөлгүүрийн карбюратор ба дистрибьютерийг системтэй хамт ашиглах ёстой бөгөөд системгүй хөдөлгүүрт ашигладаг эд ангиудаар сольж болохгүй. Агаарын насос нь цэвэр шүүсэн агаарыг шахаж, яндангийн олон талт хоолой руу шахдаг хоёр иртэй насос юм. Шахуурга нь яндан, төвөөс зугтах шүүлтүүр, насосны яндангийн нүхний төв шугамыг тойрон эргэлддэг ирний багц, ротор, ирний битүүмжлэлийг агуулдаг. Эхлээд жолооны бүс ба насосны дамарыг салгаж, дараа нь төвөөс зугтах шүүлтүүрийг солино. Дараа нь бахө ашиглан шүүлтүүрийг гарга. Агаарын оролтод хог хаягдлыг оруулахгүй байхыг анхаарах хэрэгтэй. Анхаарна уу: Шинэ шүүлтүүр анх ашиглалтад ороход хашгирч магадгүй. Үүнээс гадна компрессор дээр ажиллахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь ашигласан хөнгөн цагаан нь маш зөөлөн, нимгэн байдаг. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр агаарын шахуургаас гарах агаарын урсгалын хурд нэмэгдэхэд агаарын насосны ажиллагаа хангалттай байна. Агаарын хоолойг зөвхөн AIR системд тусгайлан зориулсан хоолойгоор сольж болно, учир нь бусад төрлийн хоолой нь өндөр температурыг тэсвэрлэх чадваргүй байдаг. Хөдөлгүүрийг асааж, дараа нь гал асаах хугацааг шалгана уу. Хөдөлгүүр сул ажиллаж байх үед тохируулагч эрэгний цонхыг дээшлүүлж, дараа нь тохируулагч шурагны нүхэнд аллен түлхүүрийг оруулна. Шаардлагатай бол тохируулгын боолтыг гучин градусын уншилтыг олж авах хүртэл эргүүлнэ. Хоёр градусын элэгдэлд орохыг зөвшөөрдөг. Диспенсерт тоос орохгүйн тулд нэвтрэх тагийг бүрэн хаа. Хэрэв даралт хэмжигч байхгүй бол хөдөлгүүр зогсох хүртэл тохируулагч боолтыг цагийн зүүний дагуу эргүүлж, дараа нь боолтыг эсрэг чиглэлд хагас эргүүлж тохируулгыг дуусгана. Хөдөлгүүрийг 1500 эрг / мин хүртэл аажмаар хурдасгаж, даралтын уншилтанд анхаарлаа хандуулаарай. Хөдөлгүүрийг сул зогсолтын горимд шилжүүлж, даралтын уншилтыг тэмдэглэнэ үү. Хэрэв суурийн өөрчлөлт нь техникийн үзүүлэлтээс хэтэрсэн бол дистрибьютерийн босоо ам элэгдсэн, дистрибьютерийн босоо амны тэнхлэг элэгдэж, таслагчийн хавтан сул байгаа эсэхийг шалгана уу. Диспенсерийн тагийг авч, тагийг цэвэрлэж, хагарал, нүүрстөрөгчийн ул мөр, шатсан терминал байгаа эсэхийг шалгана уу. Шаардлагатай бол тагийг нь таглана. Роторыг цэвэрлэж, гэмтэл, муудсан эсэхийг шалгана. Шаардлагатай бол роторыг солино. Эмзэг, тослог, гэмтсэн оч залгуурын утсыг солих. Бүх утсыг зөв оч залгуурт суулгана. Очлуурын утсыг хаалтанд зөв байрлуулах нь хөндлөн гал асаахаас урьдчилан сэргийлэхэд чухал ач холбогдолтой. Гал асаах системийн бүх холболтыг чангална. Эвдэрсэн, суларсан, гэмтсэн утсыг солих, засварлах. Диспенсерийн оч гаргах хоолойг салгаж, вакуум эх үүсвэрийн нээлхийг хаа. Хөдөлгүүрийг асаагаад сул зогсолтын хурдаар ажиллуул. Цагийн гэрлийг "Хугацаа" таб руу чиглүүл. Таб дээрх тэмдэглэгээ нь хоёр градусын өсөлттэй байна ("Q"-ийн "А" тал нь хамгийн олон тэмдэгтэй). "O" нь TDC (дээд үхлийн төв) гэж тэмдэглэгдсэн бөгөөд BTDC тохиргоо нь "O"-ийн "A" (тэргүүлэх) талд байна. Шаардлагатай бол диспенсерийн хавчаарыг суллаж, савны их биеийг эргүүлэх замаар цагийг тохируулж, дараа нь хавчаарыг чангалж, цагийг дахин шалгана уу. Хөдөлгүүрийг зогсоож, цагны гэрлийг салгаж, дараа нь гал асаах хоолойг дахин холбоно. Залгуур бүрийг маш их элэгдсэн электрод, бүрхүүлтэй гадаргуу, эвдэрсэн эсвэл цэврүүтсэн шаазан байгаа эсэхийг шалгаж, шаардлагатай бол залгуурыг солино. Засварлах боломжтой оч залгуурыг сайтар цэвэрлэхийн тулд зүлгүүрийн цэвэрлэгээний бодис, тухайлбал элс цацах бодис ашиглана уу. Төвийн электродыг хавтгай хавсаргана. Очлуурын залгуур бүрийн үйлдвэрлэл, халаалтын хүрээг шалгана уу. Бүх залгуур нь ижил брэнд, дугаартай байх ёстой. Дугуй мэдрэгч хэмжигч ашиглан оч залгуурын зайг 0.035 инч болгон тохируулна уу. Хэрэв тийм бол очлуур шалгахын тулд очлуур шалгагч ашиглана уу. Очлуурыг суулгахын өмнө лааны нүхний утсыг шалгаж, цэвэрлэнэ. Очлуур залгуурыг шинэ угаагчаар суурилуулж, заасан момент хүртэл чангална. Очлуурын утсыг холбоно уу. Гал асаах импульсийн өсгөгч дотор хөдөлгөөнт хэсэг байхгүй, түгээгчийн босоо ам, бут нь байнгын тосолгооны материалтай тул цахилгаан соронзон импульсийн гал асаах системд байнгын засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй. Диспенсерийн роторыг аль болох цагийн зүүний дагуу эргүүлж, дараа нь роторыг суллаж, пүрш нь гистерезисийн байрлал руу буцаж байгаа эсэхийг шалгах замаар түгээгүүрийн төвөөс зугтах хөдөлгүүрийн механизмыг шалгана уу. Хэрэв роторыг буцаахад хялбар биш бол дистрибьютерийг задалж, эвдрэлийн шалтгааныг арилгах шаардлагатай. Хөдөлгөөнтэй таслуурын хавтанг цагийн зүүний эсрэг эргүүлж, вакуум оч хянагч чөлөөтэй ажиллаж чадах эсэхийг шалгана уу. Очлуур хянагчийн ажиллагааны аливаа хатуу байдал нь гал асаах хугацаанд нөлөөлнө. Заасан хөндлөнгийн оролцоо, хязгаарлалтыг засна уу. Дистрибьютерийн цэгийг шалгаж, шаардлагатай бол цэвэрлэж эсвэл солино. Ерөнхийдөө саарал өнгөтэй, бага зэрэг барзгар, цоорхойтой контактуудыг солих шаардлагагүй. Бохир цэгүүдийг цэвэр цэгийн файлуудыг ашиглан цэвэрлэх хэрэгтэй. Зөвхөн цөөн хэдэн цэвэр, нарийвчилсан холбоо барих файлыг ашигла. Файлыг бусад металл дээр хэрэглэж болохгүй, мөн тослог, бохир байх ёсгүй. Бүрхүүлтэй хэсгүүдийг цэвэрлэхийн тулд зүлгүүр эсвэл зүлгүүр хэрэглэж болохгүй, учир нь тоосонцор нь нум үүсгэж, хурдан шатах цэг үүсгэдэг. Бүх барзгар байдлыг арилгах гэж бүү оролдоорой, оройн гадаргууг тэгшлэх гэж бүү оролдоорой. Зөвхөн масштаб эсвэл шороог арилгадаг. Камерыг угаалгын нунтагаар цэвэрлэж, тосолгооны голын үзүүрийг (эсвэл зохих бол 180 градус) эргүүлнэ. Түлэгдсэн эсвэл хүчтэй цоорсон толбыг солино. Хэрэв та дутуу шаталт эсвэл хүчтэй нүхтэй тулгарвал эвдрэлийг арилгахын тулд гал асаах систем болон хөдөлгүүрийг шалгаж, эвдрэлийн шалтгааныг тогтоох хэрэгтэй. Толбо шатаж, нүхжилт үүсгэсэн нөхцөл байдлыг засч залруулахгүй бол шинэ цэг нь хуучин толбоноос илүү сайн үйлчилгээ үзүүлэх боломжгүй болно. Цэгийн тэгш байдлыг шалгаад дараа нь түгээгүүрийн контактын цэгийн цоорхойг .019" (шинэ цэг) эсвэл .016" (хуучин цэг) болгож тохируулна. Тохируулах явцад таслагчийн гарны үрэлтийн блок нь гүдгэр буланд байх ёстой. Хэрэв холбоо барих цэг аль хэдийн ашиглагдаж байгаа бол мэдрэгч хэмжигчийг тохируулахын тулд хэрэглэхийн өмнө холбоо барих цэгийг холбоо барих цэгийн файлаар цэвэрлэнэ. Таслагчийн бариул дээр бэхлэгдсэн пүрш хэмжигчээр дистрибьютерийн цэгийн хаврын хурцадмал байдлыг (холбоо барих даралт) шалгаж, таслагчийн хөшүүргийг 90 градусаар чангална. Эдгээр цэгүүдийг хаасан байх ёстой (cam дагагч нь дэлбээний хооронд байрладаг), цэгүүдийг тусгаарлах үед уншилтыг авдаг. Хаврын хурцадмал байдал нь 19-23 унц байх ёстой. Хэрэв энэ нь хязгаарт хүрээгүй бол солих хэрэгтэй. Хэт их даралт нь даралтын үзүүр, камер, резинэн блок дээр хэт их элэгдэл үүсгэдэг. Сул цэгийн даралт нь үсэрч, шаналах, нум үүсгэх, шатаахад хүргэж, өндөр хурдтай гал асаахад алдаа үүсгэдэг. Батерейны дээд хэсгийг цэвэрхэн байлгаж, батерейны тавиурыг зөв чангалах хэрэгтэй. Батерейны дээд хэсэг нь цэвэр, хүчиллэг хальс, шороогүй байхын тулд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Зайг цэвэрлэхдээ эхлээд шингэрүүлсэн аммиак эсвэл содтой усаар угааж, хүчиллэгийг саармагжуулж, дараа нь цэвэр усаар зайлна. Саармагжуулах уусмал нь батерей руу орохгүйн тулд агааржуулалтын залгуурыг нягт байлга. Шахалтын боолт нь зуурмагийг эзэмшигчдээ сэгсрэхээс сэргийлж хангалттай нягт байх ёстой, гэхдээ зайны хайрцгийг хүчтэй хурцадмал байдалд оруулахын тулд тэдгээрийг чангалах хэрэгтэй. Сайн холбоо барихын тулд зайны кабелийг зайны терминал дээр сайтар бэхэлсэн байх ёстой. Газрын тосны зай терминал эсгий угаагч. Зайны терминал эсвэл кабелийн терминал зэвэрсэн бол кабелийг содын уусмал, ган утсан сойзоор тус тус цэвэрлэнэ. Цэвэрлэсний дараа болон хавчаарыг суулгахын өмнө зэврэлтийг удаашруулахын тулд багана болон кабелийн хавчааруудад газрын тосны вазелиныг нимгэн давхаргаар түрхээрэй. Хэрэв зай бага цэнэглэгдсэн хэвээр байгаа бол сэнсний бүс сул эсвэл гэмтэлтэй эсэх, генератор гэмтэлтэй эсэх, цэнэглэх хэлхээний эсэргүүцэл их байгаа эсэх, зохицуулагчийн контактууд исэлдсэн эсэх, хүчдэлийн тохиргоо бага байгаа эсэхийг шалгана уу. Хэрэв зай хэт их ус хэрэглэдэг бол хүчдэлийн гаралт хэт өндөр байна. Хоолой эвдэрсэн эсвэл бөглөрсөн эсэхийг шалгана уу. Бүх хоолойн холболтыг шалгана уу. Хаалттай агаар шүүгчтэй хөдөлгүүрт картерийн агааржуулалтын шүүлтүүрийг шалгаж, шаардлагатай бол солино. Ил задгай агаар шүүгчтэй хөдөлгүүрт гал хамгаалагчийг аваад уусгагчаар угааж, дараа нь шахсан агаараар хатаана. Тоормосны шингэнийг тогтмол шалгаж байгаарай, учир нь тоормосны доторлогоо элэгдэж, шингэний түвшин хурдан буурдаг. Зөвхөн санал болгож буй шингэнийг дүүргэх хэрэгтэй. Диск тоормосны угсралт нойтон эсэхийг шалгана уу. Цилиндр гоожиж байгааг илтгэнэ. Дискэн тоормосыг тогтмол тохируулах шаардлагагүй. Тэд өөрөө өөрийгөө тохируулдаг. Үрэлтийн материал 1/16 инч хүртэл буурах үед дэвсгэрийг солих шаардлагатай. Энэ нь дэвсгэрийн голд байрлах ховил алга болно. Дугуйг салгаж, диаметр хэмжигчийг шууд шалгах замаар шалгана уу. Тээврийн хэрэгслийг өргөж, хойд дугуйг нь салга. Хөшүүргийг сулруулж, кабель нь "хаалттай" байрлал руу чөлөөтэй шилжих хүртэл тэнцвэржүүлэгчийн зогсоох самарыг суллана. Дискний нүхээр тохируулах шураг харагдах хүртэл дискийг эргүүл. Халивыг оруулаад халивын бариулыг дээш хөдөлгөж тохируулагч боолтыг чангална. Хажуу талыг нь тохируулна уу. Диск хөдлөхгүй болтол нь чангалаад дараа нь 6-8 үүр рүү буцаана. Дугуйг суурилуулж, тоормосны бариулыг тавьсан байрлалд байрлуулна-13 ховил. Бариулыг 14-р ховил руу татахын тулд 80 фунт татах шаардлагатай болтол зогсоох самарыг чангал. Зогсоолын самарыг 70 инч хүртэл чангал. Гар тоормосыг унтраасан үед арын дугуйнууд дээр луу байх ёсгүй. Шалнаас 1/2 инчийн дөрөө дээр гишгэж, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед ээлжийн хөшүүргийн хооронд хэд хэдэн удаа нааш цааш хөдөлж, шүүрч авах нөлөөг шалгана уу. Хэрэв шилжилт жигд биш бол шүүрч авахыг тохируулна уу. Дөрөө суллагдсан үед ойролцоогоор чөлөөтэй хөдөлгөөн. Хүнд даацын хувьд 1-1/4"-ээс 2" ба 2"-оос 2-1/2"-ыг ашигладаг. Галт хананы ойролцоо шүүрч авах хөшүүрэг дээр шүүрч авах буцах пүршийг салгана. Авцуулах дөрөөний чөлөөт зайг багасгахын тулд шүүрч авах дөрөө буцах пүршийг авч, шүүрч авах дөрөөний хөшүүргийн доод самарыг суллана; дээд самрын үүрэг гүйцэтгэдэг. Тохиромжтой зай авах хүртэл үргэлжлүүлж, дараа нь дээд самарыг чангалж, хаварыг солино. Дөрөө тоглоход зориулсан самарыг нэмэгдүүлэхийн тулд урвуу дарааллыг хийх шаардлагатай. Хөндлөн босоо амны шүүрч авах буцах пүршийг салга. Дөрөө нь хяналтын самбарын доорх резинэн зогсоол дээр тогтох хүртэл шүүрч авах хөшүүргийг дар. Хоёр босоо амны цоожны самарыг суллаж, дараа нь холхивч нь даралтын хавтангийн пүршийг шүргэх хүртэл босоо амыг түлхэнэ. Дээд талын боолтыг эргүүлэх холбоос руу чиглүүлж, эргэдэг холбоосын хоорондох зай 0.4 инч болтол чангална. Эргэдэг төхөөрөмжийн доод цоожны самарыг чангална. Дөрөөний чөлөөт хөдөлгөөн нь 1-1/2 инч байх ёсгүй. Карбюраторын тохируулагч хөшүүрэг дээрх хяналтын холбоосыг салга. Карбюраторын тохируулагч хөшүүргийг өргөн байрлалд байлга. Удирдлагын холбоосыг бүрэн нээлттэй байрлал руу татна уу. (Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд саврыг татна.) Карбюраторын тохируулагч хөшүүргийн нүхэнд чөлөөтэй нэвтрэхийн тулд хяналтын холбоосыг тохируулна. Хяналтын холбоосыг тохируулагч хөшүүрэгт холбоно. Агаарын шүүлтүүрийг салгаж, карбюратор дээрх хурдасгуурын холболтыг салга. Тосыг эргүүлж, тосыг солихын тулд тохируулагчийг салга. Хавар буцах. Хурдны хайрцгийг сарвууны хажуугаар өнгөрөх хүртэл дээд хөшүүргийг урагш татна. Карбюраторыг бүрэн онгойлгож, энэ үед бөмбөгний толгойн боолт нь дээд бариулын ховилын төгсгөлд хүрэх ёстой. Шаардлагатай бол бариулын төгсгөлийн эргэлтийг тохируулна. Хаврын түгжээг суллаж, карбюраторыг тохируулагчийн нээлттэй байрлалд байрлуулна. Хавтгай түгжээг дээд хэсэг нь кабелийн бусад хэсэгтэй тэгшлэх хүртэл доош дарна уу. Тоормосны шилжүүлэгчийн хөтчийг шилжүүлэгчийн их бие дэх нүхнүүд жолоочийн нүхтэй таарах хүртэл татна. 3/16 инчийн зүүг 1/8 инчийн гүнд нүхээр оруулаад дараа нь бэхэлгээний боолтыг суллана. Тохируулагчийг бүрэн онгойлгож, хөшүүрэг нь хурдасгуурын хөшүүрэгт хүрэх хүртэл шилжүүлэгчийг урагшлуулна. Холбох боолтыг чангалж, тээглүүрийг салгана. Хавхлагын эвдрэл нь хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг үүсгэж болзошгүй. Хөдөлгүүр сул ажиллаж байх үед вакуум хоолойг карбюратор руу хавчих хэрэгтэй. Хэрэв сул зогсолт тогтворжсон бол эвдрэл илэрсэн тохиолдолд хавхлагыг арилгах эсвэл солих шаардлагатай. Машин газар дээр зогсож, газрын тосны түвшинг чийгшүүлэгчээр шалгах ёстой. Шүүгчийг сугалж, цэвэр даавуугаар арчиж, солиод дахин сугалж авна. Шүүгчийн доод талд байгаа тосны тэмдэг нь тосны түвшинг харуулна. Шаардлагатай бол дүүргэгчийн таглаагаар цэнэглэнэ. Газрын тосны түвшинг бууруулж болохгүй. Хэрэв эргэлзэж байвал илүү их тос нэмэх нь дээр. Өөр өөр брэндийн тосыг хольж болохгүй, эс тэгвээс нэмэлтүүд нь таарахгүй байж болно. Газрын тосны савыг газрын тосны савны ус зайлуулах залгуурын доор байрлуулж, залгуурыг нь салга. Савны багтаамж нь тосыг хадгалахад хангалттай байгаа эсэхийг шалгаарай. Шүүлтүүрийн доор савыг хөдөлгөж, цагийн зүүний эсрэг эргүүлж аваад арилгана. Цилиндрийн блокийн жийргэвчний гадаргууг цэвэрлэ. Шинэ шүүлтүүрийн жийргэвчийг хөдөлгүүрийн тосоор бүрхэнэ. Шүүлтүүрийг адаптер руу холбоно. Гараар сайтар чангал. Шүүлтүүрийг хэт чангалж болохгүй. Дуслын савыг ав. Ус зайлуулах савыг ав. Газрын тосны савны ус зайлуулах залгуурын жийргэвчийг шалгана уу. Хагарсан, хагарсан, гажигтай бол солих хэрэгтэй. Ус зайлуулах залгуурыг суурилуулж, чангална. Санал болгож буй тосоор тахир хайрцгийг шаардлагатай түвшинд дүүргэнэ. Хөдөлгүүрийг сул зогсолтын хурдаар ажиллуулж, тос гоожиж байгаа эсэхийг шалгана уу. Картерийн багтаамж: 327 ба 350 хөдөлгүүр-4 кварт, 427 & 454 хөдөлгүүр-5 кварт. Газрын тосны шүүлтүүрийг солихдоо өөр кварт нэмнэ. Хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурд, саармаг хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүрийн тосны түвшинг хэвийн ажиллагааны температурт шалгана. Түвшинд хүрэхийн тулд шаардлагатай шингэнийг нэмнэ. Хэт дүүргэж болохгүй. 12,000 миль ба түүнээс өмнө (үйлчилгээнээс хамаарч) газрын тосны савнаас тосыг авч, шинэ тос нэмнэ. Хурдны хайрцгийг ажиллуулж, шингэний түвшинг шалгана уу. Turbo Hydra-Matic хурдны хайрцгийн тосны савны шүүлтүүрийг 24,000 миль тутамд солих шаардлагатай. Нэмэлт хүчин чадал: Powerglide – 2 кварт, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 кварт. Машинаа өргөж, түлшний дүүргэгчийн залгуурын эргэн тойрон дахь шороо, өөх тосыг арилгана. Залгуур нь хурдны хайрцгийн хажуу талд байрладаг. Тагийг нь аваад хурууны үзүүрийг нүхэнд хийнэ. Нүхний доод ирмэгтэй тос нь ойролцоогоор ижил байх ёстой. Шаардлагатай бол хуванцар тариур ашиглан тос нэмнэ. Машиныг хэвтээ байрлуулахдаа түлш дүүргэгчийн залгуурын эргэн тойрон дахь шороо, тосыг цэвэрлэ. Тагийг нь аваад хурууны үзүүрийг нүхэнд хийнэ. Нүхний доод ирмэгтэй тосыг ойролцоогоор угаах хэрэгтэй. Шаардлагатай бол хуванцар тариур ашиглан тос нэмнэ.