1979 C3 Chevrolet Corvette: spesifikasi, nombor pengenalan kenderaan dan pilihan Facebook Instagram Pinterest

Menjelang akhir 1970-an, pengeluaran Corvette berkembang pada kadar yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Seperti yang dikatakan oleh Pengurus Besar Chevrolet Robert Lund pada Mac 1977: "Kilang St. Louis perlu bekerja dua syif 9 jam sehari, dan lebih masa pada dua hari Sabtu sebulan untuk memenuhi permintaan jualan. Permintaan semasa Ini adalah peningkatan lebih daripada 29 % berbanding tahun lepas.” Tiada siapa yang menyedari bahawa selepas Pace Car dan Silver Anniversary Editions menjadi popular pada tahun 1978, Corvette akan mencipta satu lagi rekod pengeluaran, iaitu, lebih daripada 50,000 Corvette telah dihasilkan pada tahun model 1979 Pada masa yang sama, jualan kereta Corvette ditetapkan rekod baharu buat pertama kali dalam sejarah kereta itu, iaitu harga jualan asas melebihi $10,000 Kenaikan harga untuk model 1979 adalah munasabah, terutamanya memandangkan Corvette telah menghampiri ambang kos ini dengan pantas sejak beberapa tahun lalu. . Seperti sebelum ini, jurutera Chevrolet terus menambah lebih banyak ciri pilihan yang tersedia kepada pengguna dalam pakej asas standard Pada tahun 1978, tiang stereng teleskopik, penghawa dingin dan tingkap kuasa semuanya adalah pilihan termasuk ketiga-tiga pilihan, yang bersama-sama kos pengguna $910.00 Harga asas ialah AS$9,351.89 Pada awal tahun 1979, walaupun item ini masih pilihan untuk satu tempoh masa (jumlah kos sekarang ialah $966.00), ketiga-tiga peranti pilihan ini telah menjadi bahagian standard. kereta itu. Pada 7 Mei 1979, mereka secara rasmi menjadi sebahagian daripada kumpulan peralatan standard, dan harga asas Corvette meningkat kepada $10,220.23. Menjelang penghujung pengeluaran, disebabkan oleh pilihan lain (ditambah lingkaran inflasi yang kuat dalam harga beberapa peralatan standard), harga asas kereta akan melonjak melebihi $12,000.00. Walaupun reka bentuk Corvette Defender yang diperkenalkan pada tahun 1978 diteruskan ke tahun model 1979, beberapa penambahbaikan (kebanyakannya halus) telah dibuat pada penampilan keseluruhan kereta itu. Sebagai contoh, logo "Ulang Tahun ke-25" telah digantikan dengan "Logo Salib" yang lebih tradisional, yang telah menjadi lambang utama Chevrolet Corvette selama lebih daripada 25 tahun. Selain itu, jalur trim krom yang menutupi tingkap dan panel bumbung selepas tahun 1978 telah digantikan dengan jalur trim hitam. Lampu depan halogen tungsten dimasukkan ke dalam pengeluaran secara beransur-ansur pada peringkat awal tahun model untuk meningkatkan keterlihatan. Rasuk lampu halogen tungsten hanya menggantikan unit rasuk tinggi. Akhirnya, beberapa bahagian Pakej Kereta Pace 1978 menjadi pilihan untuk model tahun 1979. Panel bumbung berwarna (RPO CC1) dan spoiler depan dan belakang (RPO D80) tersedia untuk pengguna. Spoiler berfungsi, mengurangkan seretan kira-kira 15% dan meningkatkan penjimatan bahan api kira-kira setengah batu setiap gelen. Namun begitu, pada tahun 1979, jualan Corvettes dengan pilihan ini hanya menyumbang kurang daripada 13% daripada jumlah jualan pada tahun itu. Bergerak ke dalam, bahagian dalam lebih halus sedikit daripada bahagian luar. Perubahan terbesar dan paling ketara ialah gaya tempat duduk "belakang tinggi" baharu yang sebelum ini diperkenalkan pada Pace Car Replicas pada tahun 1978. Tempat duduk yang sama ini kini merupakan kelengkapan standard untuk model tahun 1979. Tempat duduk itu menggunakan banyak plastik dalam struktur rangkanya, yang mengurangkan jumlah berat setiap kerusi sebanyak kira-kira dua belas paun. Tahukah anda: Corvette 1979 ialah tahun model pertama yang menyediakan radio AM/FM sebagai peralatan standard. Sebelum 1979, jika pemilik Corvette ingin memasukkan radio, mereka memesan radio, tetapi mereka perlu membayar bayaran tambahan untuk harga asas. Pada masa yang sama, tempat duduk baharu menyediakan sokongan sisi yang lebih baik untuk penghuni. Mereka juga mempunyai sandaran tempat duduk boleh lipat (lebih tinggi daripada kebanyakan tempat duduk tradisional) untuk menjadikan kawasan storan belakang lebih mudah diakses. Pengenalan inersia boleh mengehadkan tempat duduk belakang semasa nyahpecutan secara tiba-tiba, menghapuskan keperluan untuk mengunci manual pada tempat duduk lipat baharu ini. Walaupun begitu, tempat duduk baharu itu tidak menyediakan tempat duduk bersandar di belakang, malah kebanyakan kereta boleh menggunakan tempat duduk ini pada kereta Jepun termurah yang dikeluarkan pada tahun itu. Walaupun tempat duduk telah mendapat banyak perhatian, trim dalaman yang lain juga memerlukan beberapa perubahan kecil lain. Trek tempat duduk pemandu dan penumpang telah direka bentuk semula untuk menyediakan jarak perjalanan ke hadapan yang lebih jauh. Kunci silinder pencucuhan menerima penutup pelindung tambahan untuk mengukuhkannya, menjadikannya lebih sukar untuk diakses sekiranya berlaku kecurian kereta. Radio AM-FM pilihan sebelum ini menjadi peralatan standard, dan gabungan cermin mata matahari bercahaya untuk visor matahari penumpang menjadi pilihan untuk Corvette pada tahun 1979. Beberapa model pengeluaran kemudiannya pada tahun 1979 dilengkapi dengan meter kelajuan 85 mph (maksimum), yang akan diperkenalkan secara rasmi sebagai peralatan standard dalam Corvette 1980. Ini adalah hasil daripada kebenaran yang dimulakan oleh kerajaan persekutuan pada September 1979, dan kebenaran itu akan berlangsung sehingga Mac 1982. Secara mekanikal, disebabkan reka bentuk muffler "terbuka" baharu, kedua-dua enjin asas L48 dan L82 pilihan telah meningkat sebanyak 5 kuasa kuda . Di samping itu, had rendah yang diperkenalkan pada enjin L82 telah ditambah kepada enjin L48, dan pengambilan udara dwi snorkel telah ditambah pada enjin asas. Ini menambah 5 kuasa kuda tambahan kepada enjin asas. Jumlah keluaran L48 ialah 195hp, dan jumlah keluaran L48 ialah 225hp. Dilengkapi dengan enjin L82. Di bahagian lain kereta, kelajuan penyerap hentak telah diseragamkan, jadi kelajuan penyerap hentak adalah sama tanpa mengira jenis kotak gear yang dipasang (manual atau automatik). Dalam kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik, nisbah pemacu akhir dikurangkan daripada 3.08:1 kepada 3.55:1. Paip bahan api telah direka bentuk semula untuk menyukarkan pengguna untuk mengubah suai bahan api berplumbum. Chevrolet menghasilkan sejumlah 53,807 Corvette pada tahun 1979, menetapkan rekod untuk Corvette yang paling banyak dikeluarkan dalam satu tahun dalam sejarah 26 tahun kereta itu (rekod ini telah dikekalkan sehingga hari ini!) Ini adalah ketinggian yang diterima oleh Corvette. Ironinya, General Motors pernah yakin bahawa model C3 tidak akan menjual separuh. Sebaliknya, walaupun semakin ramai pesaing bersaing untuk mendapatkan perhatian pengguna, populariti kereta itu lebih kuat dari sebelumnya. Ia telah terbukti sangat diperlukan untuk kereta persendirian margin tinggi dan bilik pameran. Pengkritik dan pengkritik kereta masih ragu-ragu tentang nilai kereta itu, kerana harganya terus meningkat, dan terdapat perkara seperti Mazda RX-7 (harga asas bermula hanya $6,395), Datsun 280ZX ($9,899.00), dan juga Relatif kereta sukan mahal seperti 1979. Porsche 924 ($12,025.00). Namun begitu, tiada siapa yang boleh meyakinkan bahawa Corvette masih merupakan pesaing garis lurus yang mengagumkan dalam import Eropah dan Asia. Ujian "Road and Track Magazine" membenarkan Corvette 1979 dengan enjin L82 untuk memandu 0-60 kali dan hanya mencatatkan kelajuan 6.6 saat; berdiri selama suku batu pada 95 mph 15.3 saat, kelajuan tertinggi ialah 127 mph. Walaupun begitu, kebanyakan pengkritik berpendapat bahawa C3 "bergigi" sekali lagi, dan reputasi memiliki Corvette terus diutamakan di kalangan pengguna. Walau bagaimanapun, peminat kereta yang serius mula mempersoalkan berapa lama masa yang diambil sebelum Chevrolet melancarkan Corvette. masa? "Generasi seterusnya" kereta sport tercinta. Walaupun ia akan mengambil masa lima setengah tahun untuk ketibaan sebenar C4, spekulasi ini akan berterusan, walaupun jurutera di belakang Corvette masih berdiam diri. Seperti yang akan dilihat dalam beberapa tahun akan datang, generasi "jerung" mula berakhir. Semua bingkai pembinaan yang dikimpal, panjang penuh, berlangkah dengan lima (5) rasuk. Rel sisi dan bahagian kotak rasuk silang tengah; bahagian rasuk kotak rasuk silang hadapan. Lapan (8) titik pelekap badan injap. Spring gegelung jenis SLA bebas, penyerap hentak dengan pemasangan tengah, pangsi buku jari sendi sfera. Enam digit terakhir Corvette coupe bermula daripada 400,001 dan pergi ke 453807, merangkumi jumlah keseluruhan 53,807 Corvette coupe yang dibina pada 1979. 5,227 Corvette telah dijual di Kanada. Setiap nombor pengenalan kenderaan (VIN) adalah unik untuk sebuah kereta. Untuk semua frigat 1979, lokasi nombor pengenalan kenderaan (VIN) dicetak pada plat yang dipasang pada tiang engsel badan hadapan kiri. Jenama: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Tahun: 1979 Pengilang: CARDONE INDUSTRIES, INC. Tarikh laporan pengilang: 7 Mei 2003 Nombor ID kempen NHTSA: 03E032000 Nombor tindakan NHTSA: N/A komponen: brek servis, udara: CAKERA: CALIPER Bilangan unit yang mungkin terjejas: 15899 Angkup brek buatan semula, nombor bahagian. 18-7019, 18-7020, 16-7019 dan 16-7020 telah dikeluarkan dari 1 Februari 2002 hingga 25 April 2003, dan Chevrolet Corvette telah digunakan dari tahun 1965 hingga 1982. Gunakan pengedap omboh utama yang dibuat secara tidak betul. Pengedap ini direka bentuk untuk mengelakkan kebocoran bendalir antara perumahan caliper dan omboh. Angkup brek ini hanya boleh digunakan pada kenderaan Chevrolet Corvette dari 1965 hingga 1982. Penarikan balik ini tidak melibatkan General Motors atau mana-mana produknya. Di bawah syarat ini, pengendali kenderaan mungkin tidak dapat berhenti, yang boleh menyebabkan kenderaan itu terhempas. CARDONE akan memberitahu pelanggannya dan akan membeli semula semua inventori yang tidak terjual dan mengembalikan jumlah penuh kepada pelanggan. Pemilik dijangka akan dimaklumkan pada Mei 2003. Pemilik hendaklah menghantar kenderaannya kepada pengedar sah pada tarikh servis yang dipersetujui, dan tidak boleh menghubungi CARDONE dengan menghubungi 215-912-3000 dalam masa yang munasabah. Selain itu, pelanggan juga boleh mendail 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) untuk menghubungi talian keselamatan automatik Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuhraya Kebangsaan. Jenama: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Tahun: 1979 Pengilang: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Tarikh Laporan Pengeluar: 19 Oktober 2007 NHTSA CAMPAIGN ID Nombor: 07E088000 NHTSA Nombor Tindakan: N/A0 Nombor Tindakan NHTSA: N/A0 Komponen Potensi Potensi2 Impact1 Penapis minyak jenama lumba HP4 dan HP8 yang dihasilkan dari 25 Mei 2006 hingga 14 September 2007 dijual sebagai peralatan gantian untuk kereta yang disebutkan di atas. Penapis yang terjejas ditandakan secara berurutan dengan kod tarikh A61451 oleh A72571. Kod tarikh dan nombor bahagian dipaparkan pada perumah penapis. Penarikan balik tidak menjejaskan penapis minyak HP4 dan HP8 yang tidak berkod tarikh dalam julat ini. Di bawah suhu tinggi dan tekanan tinggi, gasket penapis minyak menjadi lebih dipercayai. Honeywell akan menggantikan penapis minyak yang terjejas secara percuma. Penarikan balik bermula pada November 2007. Pemilik boleh menghubungi perkhidmatan pelanggan FRAM secara percuma di 1-800-890-2075. Pelanggan boleh menghubungi 1-888-327-4236 untuk menghubungi talian keselamatan kenderaan Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan (TTY: 1-800-424-9153); atau pergi ke HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Sebagai tambahan kepada item yang disenaraikan di atas, anda juga disyorkan untuk menyemak item berikut setiap 300 batu atau 2 minggu (mana-mana datang dahulu): Tanggalkan penapis udara dan buka sepenuhnya injap pendikit dan injap pendikit. Sambungkan kabel kawalan jauh pemula dan masukkan tolok tekanan dengan kuat ke dalam port palam pencucuh. Setiap kali enjin digoncang dari jauh pada pemula melalui kabel pelompat atau cara lain, petunjuk utama pengedar mesti diputuskan dari kutub negatif pada gegelung, dan suis pencucuhan mestilah dalam kedudukan "ON". Jika tidak, litar pembumian suis pencucuhan akan rosak. Mulakan enjin dengan sekurang-kurangnya empat lejang mampatan untuk mendapatkan bacaan setinggi mungkin. Periksa dan rekodkan mampatan setiap silinder. Jika bacaan satu atau lebih silinder rendah atau tidak sekata, suntik satu sudu minyak (melalui port palam pencucuh.) pada bahagian atas omboh dalam silinder bacaan rendah dan goncangkan enjin beberapa kali, kemudian semak semula nisbah mampatan. Jika mampatan berlaku tetapi tidak semestinya mencapai tekanan normal, pakai cincin. Jika mampatan tidak bertambah baik, injap akan terbakar, melekat atau mengelak dengan tidak betul. Jika dua silinder bersebelahan menunjukkan mampatan rendah, gasket kepala silinder di antara silinder mungkin bocor. Kecacatan ini boleh mengakibatkan penyejuk enjin dan/atau minyak dalam silinder. Melainkan dinyatakan sebaliknya, pelarasan yang diterangkan berlaku untuk semua karburetor yang digunakan. Semua pelarasan dibuat apabila enjin berada pada suhu operasi biasa. Rujuk label pelepasan pada kenderaan. Tetapkan enjin untuk melaraskan. Tetapkan masa pencucuhan. Untuk karburetor tanpa injap solenoid dan penghawa dingin dimatikan, sila putar skru melahu untuk menetapkan kelajuan melahu kerb mengikut spesifikasi. Untuk karburetor dengan injap solenoid, sila tenagakan injap solenoid, putuskan sambungan penghawa dingin pada pemampat, hidupkan penghawa dingin, tetapkan A/T pada pemandu, tetapkan M/T pada kedudukan neutral, dan tetapkan lingkaran Laraskan skru tiub ke kelajuan RPM yang ditentukan. Skru pembancuh ganti telah ditetapkan dan dihadkan di kilang. Semasa penyelenggaraan enjin biasa, jangan tanggalkan penutup. Hanya dalam kes baik pulih karburetor, penggantian badan pendikit, atau tahap CO melahu tinggi bergantung pada pemeriksaan, campuran kelajuan melahu harus dilaraskan. Kecuali yang berikut, semua pelarasan adalah sama seperti di atas: pada model yang dilengkapi dengan injap solenoid henti melahu, laraskan skru injap solenoid henti melahu kepada 1000 rpm, dan kemudian laraskan skru pelaras campuran kelajuan melahu kepada rpm yang ditentukan. Skru dalam skru pengadun melahu (campuran tanpa lemak) sehingga kelajuan enjin berkurangan sebanyak 20 rpm, kemudian pusingkannya 1/4 pusingan. Tanggalkan wayar pada injap solenoid henti melahu (paras pendikit akan bersempadan dengan skru henti konvensional.) Laraskan skru henti untuk kelajuan melahu 500 rpm. Jangan ubah tetapan skru henti injap solenoid henti melahu atau skru bancuhan kelajuan melahu. Gunakan tolok pendikit J-26701. Putar pembaris alat sehingga penunjuk bertentangan dengan sifar. Apabila injap pendikit tertutup sepenuhnya, letakkan magnet secara menegak pada bahagian atas injap pendikit. Putar gelembung sehingga ia berpusat. Putar skala untuk menentukan darjah dalam penunjuk bertentangan. Letakkan pengikut cam pada langkah kedua cam, bersebelahan dengan langkah tinggi. Tolak batang gegelung tercekik ke atas untuk menutup tercekik. Untuk membuat pelarasan, bengkokkan tang pada sesondol terbiar pantas sehingga gelembung berada di tengah. Keluarkan tolok. Selepas melaraskan kelajuan melahu perlahan dengan betul, buka sepenuhnya injap pendikit dan pastikan pengikut cam melahu cepat menyimpang daripada langkah sesondol. Dengan penyerap hentak dimampatkan sepenuhnya, laraskan jurang antara pelocok penyerap hentak dan tuil pendikit kepada 1/16 inci. Tanggalkan penapis udara dan periksa sama ada injap pendikit dan rod omboh lebih bebas. Putuskan sambungan tuil pendikit pada tuil pendikit. Pastikan injap pendikit tertutup dan laraskan kedudukan tuil supaya ia menyentuh penyumbat untuk memeriksa pelarasan injap pendikit. Jika perlu, panjang rod boleh dilaraskan dengan mengimbangi lenturan rod. Lenturan mesti membenarkan rod memasuki lubang rod pendikit secara bebas dan tepat. Sambungkan rod pada rod injap pendikit dan pasang penapis udara. Sistem AIR digunakan untuk membakar bahagian gas ekzos yang tidak terbakar untuk mengurangkan kandungan hidrokarbon dan karbon monoksidanya. Sistem ini memaksa udara termampat ke dalam manifold ekzos di mana ia bercampur dengan gas ekzos panas. Gas ekzos panas mengandungi zarah yang tidak terbakar, yang akan melengkapkan pembakaran apabila udara ditambah. Sistem ini termasuk: pam udara, injap pengalih, injap sehala, pemasangan paip UDARA dan hos penyambung dan aksesori. Karburator dan pengedar enjin AIR hendaklah digunakan bersama sistem dan tidak boleh digantikan dengan komponen yang digunakan dengan enjin yang tidak mempunyai sistem. Pam udara ialah pam dua bilah yang memampatkan udara segar yang ditapis dan menyuntiknya ke dalam manifold ekzos. Pam termasuk selongsong, penapis emparan, satu set bilah berputar di sekeliling garis tengah lubang selongsong pam, pemutar dan pengedap bilah. Mula-mula tanggalkan tali pinggang pemacu dan takal pam, kemudian gantikan penapis emparan. Kemudian gunakan playar untuk menarik keluar penapis. Penjagaan harus diambil untuk mengelakkan serpihan daripada memasuki saluran masuk udara. Nota: Penapis baharu mungkin menjerit apabila ia mula beroperasi. Di samping itu, penjagaan harus diambil semasa bekerja pada pemampat, kerana aluminium yang digunakan sangat lembut dan nipis. Apabila kadar aliran udara dari pam udara meningkat apabila kelajuan enjin meningkat, operasi pam udara adalah memuaskan. Hos udara hanya boleh digantikan dengan hos yang direka khas untuk sistem UDARA, kerana mana-mana jenis hos lain tidak boleh menahan suhu tinggi. Hidupkan enjin, dan kemudian periksa masa tinggal pencucuhan. Apabila enjin melahu, naikkan tetingkap skru pelaras, dan kemudian masukkan kekunci Allen ke dalam lubang skru pelaras. Putar skru pelarasan mengikut keperluan sehingga bacaan kekal tiga puluh darjah diperolehi. Dua darjah pemakaian dibenarkan. Tutup penutup akses sepenuhnya untuk mengelakkan habuk daripada memasuki dispenser. Jika tiada tolok penahan tekanan, putar skru pelaras mengikut arah jam sehingga enjin mula berhenti, dan kemudian putar skru separuh pusingan ke arah bertentangan untuk menyelesaikan pelarasan. Perlahan-lahan memecut enjin ke 1500 rpm dan perhatikan bacaan tekanan penahan. Kembalikan enjin kepada kelajuan melahu dan rekod bacaan tekanan penahanan. Jika perubahan dwell melebihi spesifikasi, sila semak sama ada aci pengedar haus, sama ada sesendal aci pengedar haus atau plat pemutus litar longgar. Tanggalkan penutup dispenser, bersihkan penutup dan periksa keretakan, kesan karbon dan terminal terbakar. Jika perlu, tutup penutup. Bersihkan rotor dan periksa kerosakan atau kemerosotan. Gantikan rotor jika perlu. Gantikan wayar palam pencucuh yang rapuh, berminyak atau rosak. Pasang semua wayar pada palam pencucuh yang betul. Peletakan wayar palam pencucuh yang betul dalam pendakap adalah penting untuk mengelakkan pencucuhan silang. Ketatkan semua sambungan ke sistem pencucuhan. Gantikan atau baiki mana-mana wayar yang sobek, longgar atau rosak. Putuskan sambungan hos pendahuluan percikan dispenser dan sekat bukaan sumber vakum. Hidupkan enjin dan jalankan pada kelajuan melahu. Halakan lampu pemasaan pada tab "Pemasaan". Tanda pada tab adalah dalam kenaikan dua darjah (bahagian "A" bagi "Q" mempunyai bilangan markah yang paling banyak). "O" ditandakan sebagai TDC (pusat mati atas), dan tetapan BTDC berada di bahagian "A" (terdepan) "O". Laraskan masa dengan melonggarkan pengapit dispenser dan memutar badan dispenser mengikut keperluan, kemudian ketatkan pengapit dan semak semula masa. Hentikan enjin dan tanggalkan lampu pemasaan, dan kemudian sambungkan semula hos pendahuluan pencucuhan. Periksa setiap palam secara berasingan untuk mengesan elektrod yang haus teruk, permukaan berkaca, porselin pecah atau melepuh, dan gantikan palam jika perlu. Gunakan pembersih yang melelas seperti letupan pasir untuk membersihkan palam pencucuh yang boleh dibaiki secara menyeluruh. Failkan elektrod tengah rata. Periksa julat pembuatan dan pemanasan setiap palam pencucuh. Semua palam mesti mempunyai jenama dan nombor yang sama. Gunakan tolok perasa bulat untuk melaraskan celah palam pencucuh kepada 0.035 inci. Jika ya, gunakan penguji palam pencucuh untuk menguji palam pencucuh. Sebelum memasang palam pencucuh, periksa benang lubang palam pencucuh dan bersihkannya. Pasang palam pencucuh dengan mesin basuh baharu dan ketatkannya mengikut tork yang ditentukan. Sambungkan pendawaian palam pencucuh. Tiada bahagian yang bergerak dalam penguat nadi pencucuhan, dan aci pengedar dan sesendal dilincirkan secara kekal, jadi tidak ada keperluan untuk penyelenggaraan tetap sistem pencucuhan nadi elektromagnet. Periksa mekanisme pendorong emparan dispenser dengan memutarkan rotor dispenser sejauh mungkin mengikut arah jam dan kemudian longgarkan rotor untuk melihat sama ada spring mengembalikannya ke kedudukan histerisisnya. Sekiranya pemutar tidak mudah dikembalikan, pengedar mesti dibongkar dan punca kegagalan mesti diperbetulkan. Putar plat pemutus litar alih lawan jam untuk memeriksa sama ada pengawal percikan vakum boleh beroperasi dengan bebas untuk melihat sama ada spring kembali ke kedudukan histerisisnya. Sebarang ketegaran dalam pengendalian pengawal percikan akan menjejaskan pemasaan pencucuhan. Betulkan sebarang gangguan atau kekangan yang ditunjukkan. Periksa titik pengedar dan bersihkan atau ganti jika perlu. Sentuhan yang biasanya berwarna kelabu dan hanya mempunyai sedikit kekasaran atau pitting tidak perlu diganti. Tompok-tompok kotor hendaklah dibersihkan menggunakan fail tempat bersih. Gunakan hanya beberapa fail kenalan yang bersih dan terperinci. Fail tidak boleh digunakan pada logam lain, juga tidak boleh berminyak atau kotor. Jangan gunakan kain ampelas atau kertas pasir untuk membersihkan titik sentuhan, kerana zarah akan menimbus dan menyebabkan arka dan titik terbakar yang cepat. Jangan cuba membuang semua kekasaran, dan jangan cuba melicinkan permukaan hujung. Hanya skala atau kotoran yang dikeluarkan. Bersihkan lobus sesondol dengan detergen dan putar hujung teras minyak pelincir sesondol (atau 180 darjah mengikut kesesuaian). Gantikan bintik-bintik terbakar atau berlubang teruk. Jika anda mengalami pembakaran pramatang atau lubang yang teruk, anda harus menyemak sistem penyalaan dan enjin untuk menentukan punca kegagalan untuk menghapuskan kegagalan. Melainkan keadaan yang menyebabkan tempat terbakar atau pitting dibetulkan, tempat baharu tidak akan dapat memberikan perkhidmatan yang lebih baik daripada tempat lama. Periksa penjajaran titik, dan kemudian laraskan jurang titik hubungan dispenser kepada .019" (titik baharu) atau .016" (titik lama). Semasa pelarasan, blok geseran lengan pemutus litar mesti berada pada sudut cembung. Jika titik sesentuh sudah digunakan, titik sesentuh hendaklah dibersihkan dengan fail titik sesentuh sebelum menggunakan tolok perasa untuk pelarasan. Periksa ketegangan spring (tekanan sentuhan) titik pengedar dengan tolok spring disambungkan pada tuil pemutus, dan gunakan tegangan 90 darjah pada tuil pemutus. Titik-titik ini hendaklah ditutup (pengikut cam berada di antara lobus), dan bacaan diambil apabila mata dipisahkan. Ketegangan spring hendaklah 19-23 auns. Jika ia tidak dalam had, gantikannya. Tekanan yang berlebihan menyebabkan haus berlebihan pada hujung tekanan, sesondol dan blok getah. Tekanan titik lemah boleh menyebabkan melantun atau berbual, yang boleh menyebabkan pengarkaan dan pembakaran titik, dan menyebabkan ralat pencucuhan berkelajuan tinggi. Bahagian atas bateri hendaklah sentiasa bersih dan pemegang bateri hendaklah diketatkan dengan betul. Perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan bahagian atas bateri bersih dan bebas daripada filem asid dan kotoran. Apabila membersihkan bateri, mula-mula basuh dengan ammonia cair atau air soda untuk meneutralkan sebarang asid yang ada, dan kemudian bilas dengan air bersih. Simpan palam bolong dengan ketat supaya larutan peneutral tidak memasuki bateri. Bolt mampatan hendaklah cukup ketat untuk mengelakkan adunan daripada bergegar dalam pemegangnya, tetapi ia hendaklah diketatkan sehingga kotak bateri diletakkan di bawah ketegangan yang teruk. Untuk memastikan sentuhan yang baik, kabel bateri hendaklah dipasang dengan ketat pada terminal bateri. Mesin basuh terminal bateri minyak. Jika terminal bateri atau terminal kabel berkarat, kabel hendaklah dibersihkan masing-masing dengan larutan soda dan berus dawai keluli. Selepas membersihkan dan sebelum memasang pengapit, sapukan lapisan nipis jeli petroleum pada tiang dan pengapit kabel untuk membantu memperlahankan kakisan. Jika bateri masih kurang dicas, sila semak sama ada tali pinggang kipas longgar atau rosak, sama ada alternator rosak, sama ada rintangan dalam litar pengecasan tinggi, sama ada sesentuh pengawal selia teroksida atau sama ada tetapan voltan rendah. Jika bateri menggunakan terlalu banyak air, output voltan adalah terlalu tinggi. Periksa sama ada hos rosak atau tersumbat. Periksa semua sambungan hos. Pada enjin dengan penapis udara tertutup, periksa penapis pengudaraan kotak engkol dan ganti jika perlu. Pada enjin dengan penapis udara terbuka, keluarkan penangkap api dan basuh dengan pelarut, kemudian keringkan dengan udara termampat. Periksa cecair brek dengan kerap, kerana lapisan brek haus, paras bendalir akan menurun dengan cepat. Hanya cecair yang disyorkan harus diisi semula. Periksa sama ada pemasangan brek cakera basah. Menunjukkan kebocoran silinder. Brek cakera tidak perlu dilaraskan dengan kerap. Mereka menyesuaikan diri. Apabila bahan geseran turun kepada 1/16 inci, pad perlu diganti. Ini adalah apabila alur di tengah pad hilang. Periksa dengan menanggalkan roda dan terus memeriksa angkup. Naikkan kenderaan dan tanggalkan roda belakang. Longgarkan nat henti penyama sehingga tuil longgar dan kabel bergerak bebas ke kedudukan "tertutup". Putar cakera sehingga skru pelarasan dapat dilihat melalui lubang pada cakera. Masukkan pemutar skru dan gerakkan pemegang pemutar skru ke atas untuk mengetatkan skru pelaras. Laraskan bahagian tepi. Ketatkannya sehingga cakera tidak bergerak, kemudian kembalikannya kepada 6 hingga 8 slot. Pasang roda dan letakkan pemegang brek pada kedudukan yang digunakan-13 takuk. Ketatkan nat henti sehingga anda perlu menarik 80 paun untuk menarik pemegang ke takuk ke-14. Ketatkan nat henti hingga 70 inci. Dengan brek tangan dimatikan, sepatutnya tiada naga pada roda belakang. Periksa kesan klac dengan memijak pedal 1/2 inci dari lantai dan bergerak ke sana ke mari antara tuas syif beberapa kali semasa enjin hidup. Jika anjakan tidak lancar, laraskan klac. Kira-kira pergerakan bebas apabila pedal dilepaskan. 1-1/4" hingga 2" dan 2" hingga 2-1/2" digunakan untuk tugas berat. Pada tuil klac berhampiran tembok api, tanggalkan spring kembali klac. Untuk mengurangkan mainan bebas pedal klac, tanggalkan spring balik pedal klac dan longgarkan nat bawah pada tuil pedal klac; memainkan peranan kacang atas. Teruskan sehingga kelegaan yang betul diperolehi, kemudian ketatkan nat atas dengan kuat dan gantikan spring. Untuk meningkatkan nat yang berfungsi untuk bermain pedal, urutan terbalik diperlukan. Tanggalkan spring kembali klac pada aci silang. Tolak tuil klac sehingga pedal terletak pada hentian getah di bawah papan pemuka. Longgarkan nat kunci kedua-dua aci, dan kemudian tolak ke dalam aci sehingga galas henti hanya menyentuh spring plat tekanan. Ketatkan kacang kunci atas ke arah sambungan putar sehingga jarak antaranya dan sambungan putar ialah 0.4 inci. Ketatkan bahagian bawah locknut peranti berputar. Perjalanan percuma pedal tidak boleh 1-1/2 inci. Putuskan sambungan pautan kawalan pada tuil pendikit karburetor. Pastikan tuil pendikit karburetor dalam kedudukan lebar. Tarik pautan kawalan ke kedudukan terbuka sepenuhnya. (Pada kenderaan yang dilengkapi transmisi automatik, tarik pawl.) Laraskan pautan kawalan untuk memasuki lubang tuil pendikit karburetor dengan bebas. Sambungkan pautan kawalan ke tuil pendikit. Tanggalkan penapis udara dan putuskan sambungan pemecut pada karburetor. Putuskan sambungan pendikit untuk mengembalikan minyak dan menukar minyak. Kembali Musim Bunga. Tarik tuil atas ke hadapan sehingga kotak gear melepasi pawl. Buka karburetor sepenuhnya, pada masa ini bolt kepala bola mesti menyentuh hujung alur batang atas. Jika perlu, laraskan putaran hujung rod. Lepaskan kunci spring dan letakkan karburetor dalam kedudukan pendikit terbuka. Tekan ke bawah pada kunci snap sehingga bahagian atasnya sama dengan seluruh kabel. Tarik pemandu suis brek ke belakang sehingga lubang pada badan suis sejajar dengan lubang pada pemandu. Masukkan pin 3/16 inci melalui lubang hingga kedalaman 1/8 inci, dan kemudian longgarkan bolt pelekap. Buka pendikit sepenuhnya, dan kemudian gerakkan suis ke hadapan sehingga tuil menyentuh tuil pemecut. Ketatkan bolt pelekap dan keluarkan pin. Kegagalan injap boleh menyebabkan enjin melahu kasar. Dengan enjin melahu, picit hos vakum pada karburetor untuk pemeriksaan. Jika melahu menjadi stabil, injap hendaklah ditanggalkan untuk pembersihan atau penggantian, jika terdapat sebarang kerosakan. Kereta harus berdiri di atas tanah dan periksa paras minyak dengan dipstick. Tarik batang celup, lap dengan kain bersih, ganti dan tarik semula. Tanda minyak di bahagian bawah batang celup akan menunjukkan paras minyak. Jika perlu, isi minyak melalui penutup pengisi. Jangan biarkan paras minyak turun ke tahap dipstick tidak kelihatan sama sekali. Jika ragu-ragu, lebih baik menambah lebih banyak minyak. Jangan campurkan minyak jenama yang berbeza, jika tidak, bahan tambahan mungkin tidak serasi. Letakkan kuali minyak di bawah palam saliran kuali minyak, dan kemudian tanggalkan palamnya. Pastikan kapasiti periuk cukup besar untuk menampung minyak. Gerakkan periuk di bawah penapis dan putarkannya mengikut lawan jam untuk mengeluarkannya. Bersihkan permukaan gasket blok silinder. Salut gasket penapis baru dengan minyak enjin. Masukkan penapis ke dalam penyesuai. Ketatkan dengan kuat dengan tangan. Jangan terlalu ketatkan penapis. Keluarkan kuali titisan. Keluarkan longkang. Periksa gasket palam longkang kuali minyak. Jika ia retak, retak atau cacat, gantikannya. Pasang dan ketatkan palam longkang. Isi kotak engkol ke tahap yang diperlukan dengan minyak yang disyorkan. Hidupkan enjin pada kelajuan melahu yang cepat dan periksa kebocoran minyak. Kapasiti kotak engkol: 327 dan 350 enjin-4 liter, 427 & 454 enjin-5 liter. Apabila menggantikan penapis minyak, tambah satu liter lagi. Periksa kelajuan melahu enjin, kotak gear neutral dan paras minyak enjin pada suhu operasi biasa. Tambah cecair mengikut keperluan untuk mencapai tahap. Jangan penuhkan. Setiap 12,000 batu atau lebih awal (bergantung pada perkhidmatan), keluarkan minyak dari tangki minyak dan tambah minyak baru. Kendalikan kotak gear dan periksa paras bendalir. Penapis kuali minyak transmisi Turbo Hydra-Matic harus diganti setiap 24,000 batu. Kapasiti tambahan: Powerglide – 2 liter, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 liter. Angkat kereta dan keluarkan kotoran dan gris di sekeliling palam pengisi bahan api. Palam terletak di sisi kotak gear. Keluarkan penyumbat dan masukkan hujung jari anda ke dalam lubang. Minyak hendaklah disiram secara kasar dengan tepi bawah lubang. Gunakan picagari plastik untuk menambah minyak mengikut keperluan. Apabila kereta diletakkan secara mendatar, bersihkan kotoran dan gris di sekeliling palam pengisi bahan api. Keluarkan penyumbat dan masukkan hujung jari anda ke dalam lubang. Minyak hendaklah disiram secara kasar dengan tepi bawah lubang. Jika perlu, gunakan picagari plastik untuk menambah minyak.