1979 C3 Chevrolet Corvette: विशिष्टता, वाहन पहिचान नम्बर र विकल्पहरू Facebook Instagram Pinterest

1970 को दशकको अन्त सम्म, कर्भेट उत्पादन अभूतपूर्व दरमा विकास भइरहेको थियो। शेभरोलेट महाप्रबन्धक रोबर्ट लुन्डले मार्च 1977 मा भनेझैं: "सेन्ट लुइस प्लान्टले बिक्रीको माग पूरा गर्न दिनको दुई 9-घण्टा शिफ्ट र महिनाको दुई शनिबार ओभरटाइम काम गर्नुपर्छ। हालको माग यो 29 भन्दा बढीको वृद्धि हो। गत वर्षको तुलनामा% ।" 1978 मा पेस कार र सिल्भर एनीभर्सरी संस्करणहरू लोकप्रिय भए पछि, कर्भेटले अर्को उत्पादन रेकर्ड बनाउन लागेको थियो, अर्थात् 1979 मोडेल वर्षमा 50,000 भन्दा बढी कर्भेटहरू उत्पादन गरिएको थियो कारको इतिहासमा पहिलो पटकको लागि नयाँ रेकर्ड, अर्थात्, आधारभूत बिक्री मूल्य $ 10,000 नाघेको 1979 मोडेलको लागि मूल्य वृद्धि उचित छ, विशेष गरी विगत केही वर्षहरूमा कर्भेट द्रुत रूपमा यो लागत थ्रेसहोल्डमा पुगेको छ। पहिले जस्तै, 1978 मा, टिल्टिङ टेलिस्कोपिक स्टेयरिङ र पावर विन्डोहरू सबै कारहरू बेचेका थिए सबै तीन विकल्पहरू समावेश छन्, जसमा उपभोक्ताहरूलाई $ 910.00 को आधार मूल्य US$ 9,351.89 हो, यद्यपि यी वस्तुहरू अझै पनि समय अवधिको लागि वैकल्पिक थिए (कुल लागत अहिले $ 966.00), यी तीन वैकल्पिक उपकरणहरू मानक भागहरू भएका छन्। कार। मे 7, 1979 मा, तिनीहरू औपचारिक रूपमा मानक उपकरण समूहको हिस्सा बने, र कर्भेटको आधार मूल्य $ 10,220.23 मा चढ्यो। उत्पादनको अन्त्यमा, अन्य विकल्पहरूको कारण (केही मानक उपकरणहरूको मूल्यमा बलियो मुद्रास्फीति सर्पिल), कारको आधारभूत मूल्य $ 12,000.00 माथि बढ्नेछ। यद्यपि 1978 मा पेश गरिएको डिफेन्डरको कर्भेट डिजाइन 1979 मोडेल वर्षमा जारी रह्यो, कारको समग्र उपस्थितिमा केही (अधिकतर सूक्ष्म) सुधारहरू गरियो। उदाहरणका लागि, "25 औं वार्षिकोत्सव" लोगोलाई अधिक परम्परागत "क्रस लोगो" द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, जुन 25 वर्ष भन्दा बढीको लागि शेभरलेट कर्भेटको मुख्य प्रतीक भएको छ। थप रूपमा, 1978 पछि झ्यालहरू र छत प्यानलहरू ढाक्ने क्रोम ट्रिम स्ट्रिपहरू कालो ट्रिम स्ट्रिपहरूले प्रतिस्थापित गरियो। टंगस्टन हलोजन हेडलाइटहरू दृश्यता सुधार गर्न मोडेल वर्षको प्रारम्भिक चरणहरूमा बिस्तारै उत्पादनमा राखिएको थियो। टंगस्टन हलोजन हेडलाइट बीमले मात्र उच्च बीम इकाईलाई प्रतिस्थापन गर्दछ। अन्ततः, 1978 पेस कार प्याकेजका केही भागहरू 1979 मोडेल वर्षको लागि विकल्पहरू बन्न पुगे। रंगीन छत प्यानलहरू (RPO CC1) र अगाडि र पछाडि स्पोइलरहरू (RPO D80) उपभोक्ताहरूका लागि उपलब्ध छन्। स्पोइलर कार्यात्मक छ, लगभग 15% द्वारा ड्र्याग घटाउँछ र प्रति ग्यालन लगभग आधा माइल द्वारा ईन्धन अर्थव्यवस्था सुधार गर्दछ। तैपनि, 1979 मा, यो विकल्पको साथ कर्भेट्सको बिक्रीले त्यो वर्षको कुल बिक्रीको 13% भन्दा कम मात्र योगदान गर्यो। भित्रतिर सर्दै, भित्री बाहिरी भन्दा अलि बढी परिष्कृत छ। सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन भनेको नयाँ "हाई-ब्याक" सिट शैली हो जुन पहिले 1978 मा पेस कार प्रतिकृतिहरूमा प्रस्तुत गरिएको थियो। यी समान सिटहरू अब 1979 मोडेल वर्षको लागि मानक उपकरणहरू हुन्। सिटले यसको फ्रेम संरचनामा धेरै प्लास्टिक प्रयोग गर्दछ, जसले प्रत्येक सीटको कुल वजन लगभग बाह्र पाउन्डले घटाउँछ। के तपाईंलाई थाहा छ: 1979 कर्भेट मानक उपकरणको रूपमा AM/FM रेडियो प्रदान गर्ने पहिलो मोडेल वर्ष थियो। 1979 अघि, यदि कर्भेटका मालिकहरूले रेडियो समावेश गर्न चाहन्थे, तिनीहरूले रेडियो अर्डर गरे, तर तिनीहरूले आधार मूल्यको लागि अतिरिक्त शुल्क तिर्नुपर्ने थियो। एकै समयमा, नयाँ सिटले बस्नेहरूलाई राम्रो पक्ष समर्थन प्रदान गर्दछ। पछाडिको भण्डारण क्षेत्र पहुँच गर्न सजिलो बनाउन तिनीहरूसँग फोल्ड गर्न मिल्ने सिट ब्याकहरू (धेरै परम्परागत सिटहरू भन्दा माथि) छन्। जडताको परिचयले यी नयाँ फोल्डिङ सिटहरूमा म्यानुअल लकिङको आवश्यकतालाई हटाउँदै, अचानक घट्ने क्रममा सिटलाई पछाडि सीमित गर्न सक्छ। यसका बावजुद, नयाँ सिटले पछाडि फर्कने सिट प्रदान गर्दैन, र धेरैजसो कारहरूले त्यो वर्ष उत्पादन गरेको सस्तो जापानी कारमा पनि यो सिट प्रयोग गर्न सक्छन्। यद्यपि सिटले धेरै ध्यान प्राप्त गरेको छ, अन्य भित्री ट्रिममा पनि केही अन्य साना परिवर्तनहरू आवश्यक छ। ड्राइभर र यात्रु सीट ट्र्याकहरू थप अगाडि यात्रा दूरी प्रदान गर्न पुन: डिजाइन गरिएको छ। इग्निशन सिलिन्डर लकले यसलाई सुदृढ पार्न थप सुरक्षात्मक आवरण प्राप्त गर्‍यो, जसले कार चोरीको घटनामा पहुँच गर्न अझ गाह्रो बनाउँछ। पहिलेको ऐच्छिक AM-FM रेडियो मानक उपकरण बन्यो, र यात्री सूर्य भिजरहरूको लागि प्रबुद्ध सूर्य भिजर-मिरर संयोजन 1979 मा कर्भेटको लागि एक विकल्प बन्यो। 1979 को केही पछि उत्पादन मोडेलहरू 85 mph (अधिकतम) स्पीडोमिटरले सुसज्जित थिए। आधिकारिक रूपमा 1980 कोर्भेटमा मानक उपकरणको रूपमा पेश गरियो। यो सेप्टेम्बर 1979 मा संघीय सरकारले प्रारम्भ गरेको प्राधिकरणको परिणाम हो, र प्राधिकरण मार्च 1982 सम्म रहनेछ। यान्त्रिक रूपमा, नयाँ "खुला" मफलर डिजाइनको कारण, आधारभूत L48 र वैकल्पिक L82 इन्जिन दुवै 5 अश्वशक्तिले बढेको छ। । साथै, L82 इन्जिनमा प्रस्तुत गरिएको न्यून सीमा L48 इन्जिनमा थपिएको छ र आधारभूत इन्जिनमा डुअल स्नोर्कल एयर इन्टेक थप गरिएको छ। यसले आधारभूत इन्जिनमा थप ५ अश्वशक्ति थप्छ। L48 को कुल आउटपुट 195hp हो, र L48 को कुल आउटपुट 225hp हो। L82 इन्जिन संग सुसज्जित। कारको अन्य भागहरूमा, सदमे अवशोषकको गति मानकीकृत गरिएको छ, त्यसैले सदमे अवशोषकको गति उस्तै छ गियरबक्स स्थापना गरिएको (म्यानुअल वा स्वचालित) को पर्वाह नगरी। स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित कारहरूमा, अन्तिम ड्राइभ अनुपात 3.08:1 बाट 3.55:1 मा घटाइएको थियो। उपभोक्ताहरूलाई सीसा इन्धन परिमार्जन गर्न अझ गाह्रो बनाउन इन्धन पाइपलाई पुन: डिजाइन गरिएको छ। शेभ्रोलेटले 1979 मा कुल 53,807 कर्भेट्स उत्पादन गर्‍यो, जसले कारको 26-वर्षको इतिहासमा एकै वर्षमा निर्मित सबैभन्दा धेरै कर्भेट्सको कीर्तिमान बनायो (यो रेकर्ड आजसम्म कायम छ!) यो कर्भेटले स्वीकार गरेको उचाइ हो। विडम्बनाको रूपमा, जनरल मोटर्स एक पटक विश्वस्त थियो कि C3 मोडेलहरू आधा बेच्दैनन्। यसको सट्टा, यद्यपि अधिक र अधिक प्रतिस्पर्धीहरू उपभोक्ताहरूको ध्यानको लागि प्रतिस्पर्धा गर्दै छन्, कारको लोकप्रियता पहिले भन्दा बलियो छ। यो उच्च मार्जिन निजी कार र शोरूम को प्यारो लागि अपरिहार्य साबित भएको छ। कार आलोचकहरू र आलोचकहरू अझै पनि कारको मूल्यको बारेमा शंकास्पद छन्, किनभने यसको मूल्य लगातार बढ्दै गएको छ, र त्यहाँ Mazda RX-7 (आधार मूल्य मात्र $ 6,395 बाट सुरु हुन्छ), Datsun 280ZX ($ 9,899.00), र तुलनात्मक रूपमा पनि। महँगो खेल कारहरू जस्तै 1979। पोर्श 924 ($12,025.00)। जे होस्, कोर्भेट अझै पनि युरोपेली र एशियाली आयातहरूमा प्रभावशाली सीधा-लाइन प्रतिस्पर्धी हो भनेर कसैले मनाउन सक्दैन। "रोड एन्ड ट्र्याक म्यागजिन" को परीक्षणले L82 इन्जिन भएको 1979 को कर्भेटलाई 0-60 पटक ड्राइभ गर्न अनुमति दियो र केवल 6.6 सेकेन्डको गति रेकर्ड गर्यो; 95 माइल प्रति घण्टा 15.3 सेकेन्ड मा एक चौथाई माइल को लागी खडा, शीर्ष गति 127 माइल प्रति घण्टा छ। यसका बावजुद, धेरै आलोचकहरू सोच्छन् कि C3 फेरि "दन्त" छ, र कर्भेट भएको प्रतिष्ठा उपभोक्ताहरू बीचमा जारी छ। यद्यपि, गम्भीर कार उत्साहीहरूले शेभरलेटले कर्भेट लन्च गर्न कति समय लिनेछ भनेर प्रश्न गर्न थाल्छन्। समय? प्रिय खेल कार को "अर्को पुस्ता"। यद्यपि C4 को वास्तविक आगमनमा साढे पाँच वर्ष लाग्ने छ, यो अनुमान जारी रहनेछ, यद्यपि कर्भेट पछिका इन्जिनियरहरू अझै पनि अल्छी रूपमा उभिरहेका छन्। आउँदो केही वर्षहरूमा देखिने रूपमा, "शार्क" पुस्ताको अन्त्य हुन थालेको छ। सबै वेल्डेड, पूर्ण-लम्बाइ, पाँच (5) बीमहरू सहित चरणबद्ध निर्माण फ्रेमहरू। साइड रेल र मध्य क्रस बीम बक्स भाग; अगाडि क्रस बीम बक्स बीम भाग। आठ (8) भल्भ बडी माउन्टिंग बिन्दुहरू। स्वतन्त्र SLA प्रकार कुंडल वसन्त, केन्द्र स्थापना संग सदमे अवशोषक, गोलाकार संयुक्त knuckle पिभोट। कर्भेट कूपको अन्तिम छ अंकहरू 400,001 बाट सुरु हुन्छ र 453807 मा जान्छ, 1979 मा निर्मित कुल 53,807 कर्भेट कूपहरूको लागि लेखांकन। क्यानाडामा 5,227 कर्भेटहरू बेचेका थिए। प्रत्येक गाडी पहिचान नम्बर (VIN) एकल कारको लागि अद्वितीय छ। सबै 1979 फ्रिगेटहरूका लागि, गाडीको पहिचान नम्बर (VIN) को स्थान बायाँ अगाडिको भागको काज पोष्टमा जोडिएको प्लेटमा छापिएको छ। ब्रान्ड: CHEVROLET मोडेल: CORVETTE मोडेल वर्ष: 1979 निर्माता: CARDONE INDUSTRIES, INC. निर्माता रिपोर्ट मिति: मे 7, 2003 NHTSA अभियान आईडी नम्बर: 03E032000 NHTSA कार्य नम्बर: N/A घटक: एयर लिपरको सेवा: DISCA ब्राका सम्भावित प्रभावित एकाइहरू: 15899 पुनर्निर्मित ब्रेक क्यालिपर, भाग नम्बर। 18-7019, 18-7020, 16-7019 र 16-7020 फेब्रुअरी 1, 2002 देखि अप्रिल 25, 2003 सम्म निर्माण गरिएको थियो, र शेभ्रोलेट कर्भेट 1965 देखि 1982 सम्म प्रयोग गरिएको थियो। गलत तरिकाले निर्मित पिस्टन सीलहरू प्रयोग गर्नुहोस् मुख्य cabrake उत्पादन गर्न। यी सिलहरू क्यालिपर आवास र पिस्टन बीचको तरल पदार्थ चुहावट रोक्न डिजाइन गरिएको हो। यी ब्रेक क्यालिपरहरू 1965 देखि 1982 सम्म शेभ्रोलेट कर्भेट गाडीहरूमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ। यो रिकॉलमा जनरल मोटर्स वा यसका कुनै पनि उत्पादनहरू समावेश छैनन्। यी अवस्थाहरूमा, सवारी चालकले रोक्न सक्षम नहुन सक्छ, जसले गाडी दुर्घटना हुन सक्छ। CARDONE ले आफ्ना ग्राहकहरूलाई सूचित गर्नेछ र बिक्री नभएका सबै इन्भेन्टरीहरू पुन: खरिद गर्नेछ र ग्राहकहरूलाई पूरा रकम फिर्ता गर्नेछ। यो आशा गरिन्छ कि मालिकलाई मे 2003 मा सूचित गरिनेछ। मालिकले सहमत सेवा मितिमा आधिकारिक डिलरलाई आफ्नो गाडी पठाउनुपर्छ, र उचित समय भित्र 215-912-3000 मा कल गरेर CARDONE लाई सम्पर्क गर्न सक्नुहुन्न। थप रूपमा, ग्राहकहरूले राष्ट्रिय राजमार्ग ट्राफिक सुरक्षा प्रशासनको स्वचालित सुरक्षा हटलाइनमा सम्पर्क गर्न 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) डायल गर्न सक्छन्। ब्रान्ड: CHEVROLET मोडेल: CORVETTE मोडेल वर्ष: 1979 निर्माता: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. निर्माताको रिपोर्ट मिति: अक्टोबर 19, 2007 NHTSA अभियान ID नम्बर: 07E088000 NHTSA NHTSA NHTSA Impact Numbert नम्बर: 121,680 निश्चित हनीवेल रेसिङ ब्रान्ड HP4 र HP8 तेल फिल्टरहरू मे 25, 2006 देखि सेप्टेम्बर 14, 2007 सम्म उत्पादन गरिएका माथि उल्लिखित कारहरूको लागि प्रतिस्थापन उपकरणको रूपमा बेचिन्छन्। प्रभावित फिल्टरहरू क्रमिक रूपमा A72571 द्वारा A61451 मिति कोडको साथ चिन्ह लगाइन्छ। मिति कोड र भाग नम्बर फिल्टर आवास मा प्रदर्शित छन्। सम्झनाले HP4 र HP8 तेल फिल्टरहरूलाई असर गर्दैन जुन यस दायरामा मिति कोड गरिएको छैन। उच्च तापमान र उच्च दबाव अन्तर्गत, तेल फिल्टर को ग्यास्केट अधिक विश्वसनीय हुन्छ। हनीवेलले प्रभावित तेल फिल्टरलाई निःशुल्क प्रतिस्थापन गर्नेछ। रिकॉल नोभेम्बर 2007 मा सुरु भयो। मालिकहरूले 1-800-890-2075 मा FRAM ग्राहक सेवालाई निःशुल्क कल गर्न सक्छन्। ग्राहकहरूले राष्ट्रिय राजमार्ग ट्राफिक सुरक्षा प्रशासन (TTY: 1-800-424-9153) को वाहन सुरक्षा हटलाइनमा सम्पर्क गर्न 1-888-327-4236 मा कल गर्न सक्छन्; वा HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV मा जानुहोस्। माथि सूचीबद्ध वस्तुहरूको अतिरिक्त, निम्न वस्तुहरू प्रत्येक 300 माइल वा 2 हप्ता (जुन पहिले आउँछ) जाँच गर्न सिफारिस गरिन्छ: एयर फिल्टर हटाउनुहोस् र थ्रॉटल भल्भ र थ्रॉटल भल्भ पूर्ण रूपमा खोल्नुहोस्। स्टार्टर रिमोट कन्ट्रोल केबल जडान गर्नुहोस् र बलियो रूपमा स्पार्क प्लग पोर्टमा दबाब गेज घुसाउनुहोस्। जब जम्पर केबल वा अन्य माध्यमबाट स्टार्टरमा इन्जिन टाढाबाट हल्लाइन्छ, वितरकको मुख्य नेतृत्व कुण्डलमा रहेको नकारात्मक पोलबाट विच्छेद हुनुपर्छ, र इग्निशन स्विच "ON" स्थितिमा हुनुपर्छ। अन्यथा, इग्निशन स्विचको ग्राउन्डिङ सर्किट क्षतिग्रस्त हुनेछ। उच्चतम सम्भावित पढाइ प्राप्त गर्न कम्तिमा चार कम्प्रेसन स्ट्रोकको साथ इन्जिन सुरु गर्नुहोस्। प्रत्येक सिलिन्डरको कम्प्रेसन जाँच गर्नुहोस् र रेकर्ड गर्नुहोस्। यदि एक वा बढी सिलिन्डरको रिडिङ कम वा असमान छ भने, कम पढ्ने सिलिन्डरमा पिस्टनको शीर्षमा एक चम्चा तेल (स्पार्क प्लग पोर्ट मार्फत।) इन्जेक्सन गर्नुहोस् र इन्जिनलाई धेरै पटक हल्लाउनुहोस्, त्यसपछि कम्प्रेसन अनुपात पुन: जाँच गर्नुहोस्। यदि कम्प्रेसन हुन्छ तर आवश्यक रूपमा सामान्य दबाबमा पुग्दैन भने, औंठी लगाउनुहोस्। यदि कम्प्रेसन सुधार भएन भने, भल्भ जलाउने, टाँसिने वा गलत रूपमा सिल हुनेछ। यदि दुई छेउछाउका सिलिन्डरहरूले कम कम्प्रेसन देखाउँछन् भने, सिलिन्डरहरू बीचको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट चुहावट हुन सक्छ। यो दोष इन्जिन कूलेंट र/वा सिलिन्डरमा तेलको परिणाम हुन सक्छ। अन्यथा उल्लेख नगरेसम्म, वर्णित समायोजनहरू प्रयोग गरिएका सबै कार्बोरेटरहरूमा लागू हुन्छन्। इन्जिन सामान्य अपरेटिङ तापक्रममा हुँदा सबै समायोजन गरिन्छ। गाडीमा उत्सर्जन लेबललाई सन्दर्भ गर्नुहोस्। समायोजन गर्न इन्जिन सेट गर्नुहोस्। इग्निशन समय सेट गर्नुहोस्। सोलेनोइड भल्भ बिनाको कार्बोरेटर र एयर कन्डिसनर बन्द गरिएको छ, कृपया स्पेसिफिकेशनमा कर्ब निष्क्रिय गति सेट गर्न निष्क्रिय स्क्रू घुमाउनुहोस्। सोलेनोइड भल्भ भएको कार्बोरेटरको लागि, कृपया सोलेनोइड भल्भलाई सक्रिय गर्नुहोस्, कम्प्रेसरमा एयर कन्डिसनर विच्छेद गर्नुहोस्, एयर कन्डिसनर खोल्नुहोस्, ड्राइभरमा A/T सेट गर्नुहोस्, M/T तटस्थ स्थितिमा सेट गर्नुहोस्, र सर्पिल सेट गर्नुहोस्। निर्दिष्ट RPM गतिमा ट्यूब स्क्रू। स्पेयर मिक्सिङ स्क्रूहरू पूर्व-सेट गरिएका छन् र कारखानामा क्याप गरिएका छन्। सामान्य इन्जिन मर्मतसम्भारको समयमा, आवरण नहटाउनुहोस्। केवल कार्बोरेटरको ओभरहालको अवस्थामा, थ्रॉटल बडीको प्रतिस्थापन, वा निरीक्षणको आधारमा उच्च-आइडलिंग CO स्तर, निष्क्रिय गति मिश्रण समायोजन गर्नुपर्छ। निम्न बाहेक, सबै समायोजनहरू माथिको जस्तै छन्: निष्क्रिय स्टप सोलेनोइड भल्भले सुसज्जित मोडेलहरूमा, निष्क्रिय स्टप सोलेनोइड भल्भ स्क्रूलाई 1000 rpm मा समायोजन गर्नुहोस्, र त्यसपछि निर्दिष्ट rpm मा निष्क्रिय गति मिश्रण समायोजन स्क्रू समायोजन गर्नुहोस्। इन्जिनको गति 20 rpm ले कम नभएसम्म आइडलिङ मिक्सिङ स्क्रू (लीन मिक्स्चर) मा स्क्रू गर्नुहोस्, त्यसपछि यसलाई 1/4 घुमाउनुहोस्। निष्क्रिय स्टप सोलेनोइड भल्भमा तार विच्छेद गर्नुहोस् (थ्रोटल लेभलले परम्परागत स्टप स्क्रूलाई छोड्नेछ।) स्टप स्क्रूलाई 500 आरपीएम निष्क्रिय गतिको लागि समायोजन गर्नुहोस्। निष्क्रिय स्टप सोलेनोइड भल्भ वा निष्क्रिय गति मिक्सिङ स्क्रूको स्टप स्क्रूको सेटिङ परिवर्तन नगर्नुहोस्। थ्रोटल गेज J-26701 प्रयोग गर्नुहोस्। सूचक शून्यको विपरीत नभएसम्म उपकरणको शासक घुमाउनुहोस्। जब थ्रोटल भल्भ पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ, चुम्बक ठाडो रूपमा थ्रोटल भल्भको शीर्षमा राख्नुहोस्। यो केन्द्रित नभएसम्म बबल घुमाउनुहोस्। विपरित सूचकमा डिग्री निर्दिष्ट गर्न स्केल घुमाउनुहोस्। क्यामेरा अनुयायीलाई क्यामेराको दोस्रो चरणमा, उच्च चरणको छेउमा राख्नुहोस्। चोक बन्द गर्नको लागि चोक कोइल रडलाई माथि पुश गर्नुहोस्। समायोजन गर्न, बबल केन्द्रित नभएसम्म द्रुत निष्क्रिय क्यामेरामा ट्याङ्हरू झुकाउनुहोस्। गेज हटाउनुहोस्। ढिलो निष्क्रिय गतिलाई सही रूपमा समायोजन गरेपछि, थ्रॉटल भल्भ पूर्ण रूपमा खोल्नुहोस् र छिटो निष्क्रिय क्यामेरा अनुयायी क्यामेरा चरणबाट विचलित भएको सुनिश्चित गर्नुहोस्। झटका अवशोषक पूर्ण रूपमा संकुचित भएकोले, झटका अवशोषक प्लन्जर र थ्रोटल लिभर बीचको अन्तरलाई १/१६ इन्चमा समायोजन गर्नुहोस्। एयर फिल्टर हटाउनुहोस् र थ्रोटल भल्भ र पिस्टन रड अधिक मुक्त छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। थ्रोटल लीभरमा थ्रोटल लीभर जडान विच्छेद गर्नुहोस्। थ्रोटल भल्भ बन्द राख्नुहोस् र लीभरको स्थिति समायोजन गर्नुहोस् ताकि यसले थ्रोटल भल्भ समायोजन जाँच गर्न स्टपरलाई सम्पर्क गर्दछ। यदि आवश्यक छ भने, रडको लम्बाइ रडको झुकाउने अफसेट गरेर समायोजन गर्न सकिन्छ। झुकावले रडलाई थ्रॉटल रडको प्वालमा स्वतन्त्र र वर्गाकार प्रवेश गर्न अनुमति दिनुपर्छ। थ्रोटल भल्भ रडमा रड जडान गर्नुहोस् र एयर फिल्टर स्थापना गर्नुहोस्। AIR प्रणाली हाइड्रोकार्बन र कार्बन मोनोअक्साइड सामग्री कम गर्न निकास ग्यासको नजलेको भाग जलाउन प्रयोग गरिन्छ। यो प्रणालीले कम्प्रेस गरिएको हावालाई निकास मेनिफोल्डमा जोड्छ जहाँ यो तातो निकास ग्याससँग मिसिन्छ। तातो निकास ग्यासमा नजलेका कणहरू हुन्छन्, जसले हावा थप्दा दहन पूरा गर्दछ। प्रणालीमा समावेश छ: हावा पम्प, डाइभर्टर भल्भ, एकतर्फी भल्भ, एआईआर पाइप असेंब्ली र जडान गर्ने नली र सामानहरू। एआईआर इन्जिनको कार्बोरेटर र वितरक प्रणालीसँग प्रयोग गरिनुपर्छ र प्रणाली नभएको इन्जिनहरूसँग प्रयोग हुने कम्पोनेन्टहरूसँग प्रतिस्थापन गर्नु हुँदैन। एयर पम्प दुई-ब्लेड पम्प हो जसले ताजा फिल्टर गरिएको हावालाई कम्प्रेस गर्छ र निकास मेनिफोल्डमा इन्जेक्सन गर्छ। पम्पमा आवरण, एक केन्द्रापसारक फिल्टर, पम्प आवरण प्वालको केन्द्र रेखाको वरिपरि घुम्ने ब्लेडहरूको सेट, रोटर र ब्लेडहरूको सिल समावेश हुन्छ। पहिले ड्राइभ बेल्ट र पम्प पुली हटाउनुहोस्, त्यसपछि केन्द्रापसारक फिल्टर बदल्नुहोस्। त्यसपछि फिल्टर बाहिर तान्न चिमटा प्रयोग गर्नुहोस्। मलबे हावा इनलेटमा प्रवेश गर्नबाट रोक्नको लागि हेरचाह गर्नुपर्छ। नोट: नयाँ फिल्टर पहिलो पटक सञ्चालनमा राख्दा चिच्याउन सक्छ। थप रूपमा, कम्प्रेसरमा काम गर्दा सावधानी अपनाउनु पर्छ, किनकि प्रयोग गरिएको एल्युमिनियम धेरै नरम र पातलो हुन्छ। जब इन्जिनको गति बढ्दै जाँदा एयर पम्पबाट हावा प्रवाह दर बढ्छ, एयर पम्पको सञ्चालन सन्तोषजनक हुन्छ। हावाको नलीलाई एआईआर प्रणालीको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको नलीले मात्र प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, किनभने अन्य कुनै पनि प्रकारको नलीले उच्च तापक्रम सहन सक्दैन। इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, र त्यसपछि इग्निशन बस्ने समय जाँच गर्नुहोस्। इन्जिन सुस्त हुँदा, समायोजन स्क्रू सञ्झ्याल उठाउनुहोस्, र त्यसपछि समायोजन पेंचको प्वालमा एलेन कुञ्जी घुसाउनुहोस्। तीस डिग्रीको वास रिडिङ प्राप्त नभएसम्म समायोजन स्क्रूलाई आवश्यकता अनुसार घुमाउनुहोस्। दुई डिग्री पहिरन अनुमति छ। डिस्पेन्सरमा धुलो पस्नबाट जोगाउन पहुँच कभर पूर्ण रूपमा बन्द गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ कुनै दबाव होल्डिङ गेज छैन भने, इन्जिन बन्द गर्न सुरु नभएसम्म समायोजन पेंच घडीको दिशामा घुमाउनुहोस्, र त्यसपछि समायोजन पूरा गर्न स्क्रूलाई विपरीत दिशामा आधा घुमाउनुहोस्। बिस्तारै इन्जिनलाई १५०० आरपीएममा बढाउनुहोस् र होल्डिङ प्रेसर रिडिङमा ध्यान दिनुहोस्। इन्जिनलाई निष्क्रिय गतिमा फर्काउनुहोस् र होल्डिङ प्रेशर रिडिङ रेकर्ड गर्नुहोस्। यदि वास परिवर्तन स्पेसिफिकेशन भन्दा बढि छ भने, कृपया वितरक शाफ्ट लगाएको छ कि छैन, वितरक शाफ्ट बुशिङ लगाएको छ वा सर्किट ब्रेकर प्लेट ढीलो छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। डिस्पेंसर कभर हटाउनुहोस्, कभर सफा गर्नुहोस् र दरार, कार्बन ट्रेस र जलेको टर्मिनलहरू जाँच गर्नुहोस्। आवश्यक भएमा, ढक्कन बन्द गर्नुहोस्। रोटर सफा गर्नुहोस् र क्षति वा बिग्रिएको जाँच गर्नुहोस्। आवश्यक भएमा रोटर बदल्नुहोस्। कमजोर, तेल वा क्षतिग्रस्त स्पार्क प्लग तारहरू बदल्नुहोस्। सही स्पार्क प्लगहरूमा सबै तारहरू स्थापना गर्नुहोस्। क्रस इग्निशन रोक्न कोष्ठकमा स्पार्क प्लग तारको सही प्लेसमेन्ट महत्त्वपूर्ण छ। इग्निशन प्रणालीमा सबै जडानहरू कडा गर्नुहोस्। कुनै पनि फ्याँकेका, खुकुलो वा क्षतिग्रस्त तारहरू बदल्नुहोस् वा मर्मत गर्नुहोस्। डिस्पेंसर स्पार्क अग्रिम नली विच्छेद गर्नुहोस् र भ्याकुम स्रोत खोल्न रोक्नुहोस्। इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र निष्क्रिय गतिमा चलाउनुहोस्। "समय" ट्याबमा समय प्रकाश लक्ष्य गर्नुहोस्। ट्याबहरूमा अंकहरू दुई डिग्रीको वृद्धिमा छन् ("Q" को "A" पक्षमा अंकहरूको सबैभन्दा ठूलो संख्या छ)। "O" लाई TDC (शीर्ष मृत केन्द्र) को रूपमा चिन्ह लगाइएको छ, र BTDC सेटिङ "O" को "A" (अग्रणी) पक्षमा छ। डिस्पेंसर क्ल्याम्प ढीलो गरेर र आवश्यक अनुसार डिस्पेंसर बडी घुमाएर समय समायोजन गर्नुहोस्, त्यसपछि क्ल्याम्प कस्नुहोस् र समय पुन: जाँच गर्नुहोस्। इन्जिन रोक्नुहोस् र समय बत्ती हटाउनुहोस्, र त्यसपछि इग्निशन अग्रिम नली पुन: जडान गर्नुहोस्। गम्भीर रूपमा लगाएको इलेक्ट्रोडहरू, चकित सतहहरू, भाँचिएको वा छाला भएको पोर्सिलेनको लागि प्रत्येक प्लग छुट्टै जाँच गर्नुहोस्, र आवश्यक भएमा प्लगहरू बदल्नुहोस्। मर्मत योग्य स्पार्क प्लगहरू राम्ररी सफा गर्न स्यान्डब्लास्टिङ जस्ता घर्षण क्लीनरहरू प्रयोग गर्नुहोस्। केन्द्र इलेक्ट्रोड फ्लैट फाइल गर्नुहोस्। प्रत्येक स्पार्क प्लगको निर्माण र तताउने दायरा जाँच गर्नुहोस्। सबै प्लगहरूमा एउटै ब्रान्ड र नम्बर हुनुपर्छ। स्पार्क प्लग ग्यापलाई ०.०३५ इन्चमा समायोजन गर्न राउन्ड फिलर गेज प्रयोग गर्नुहोस्। यदि त्यसो हो भने, स्पार्क प्लग परीक्षण गर्न स्पार्क प्लग परीक्षक प्रयोग गर्नुहोस्। स्पार्क प्लग स्थापना गर्नु अघि, स्पार्क प्लग प्वालको थ्रेड जाँच गर्नुहोस् र यसलाई सफा गर्नुहोस्। स्पार्क प्लगलाई नयाँ धुने मेसिनको साथ स्थापना गर्नुहोस् र निर्दिष्ट टर्कमा कस्नुहोस्। स्पार्क प्लग तार जडान गर्नुहोस्। इग्निशन पल्स एम्पलीफायरमा कुनै चल्ने भागहरू छैनन्, र वितरक शाफ्ट र बुशिंग स्थायी रूपमा लुब्रिकेट गरिएको छ, त्यसैले विद्युत चुम्बकीय पल्स इग्निशन प्रणालीको नियमित मर्मतसम्भारको आवश्यकता छैन। डिस्पेंसर सेन्ट्रीफ्यूगल प्रोपल्सन मेकानिजम जाँच गर्नुहोस् डिस्पेंसर रोटरलाई सकेसम्म घडीको दिशामा घुमाएर र त्यसपछि स्प्रिङले यसलाई आफ्नो हिस्टेरेसिस स्थितिमा फर्काउँछ कि भनेर हेर्न रोटरलाई ढिलो गरेर। यदि रोटर फिर्ता गर्न सजिलो छैन भने, वितरकलाई पृथक गरिनु पर्छ र विफलताको कारण सच्याउनु पर्छ। भ्याकुम स्पार्क कन्ट्रोलरले वसन्त आफ्नो हिस्टेरेसिस स्थितिमा फर्कन्छ कि भनेर स्वतन्त्र रूपमा काम गर्न सक्छ कि भनेर जाँच गर्न चल सर्किट ब्रेकर प्लेटलाई घडीको विपरीत दिशामा घुमाउनुहोस्। स्पार्क नियन्त्रकको सञ्चालनमा कुनै पनि कठोरताले इग्निशन समयलाई असर गर्नेछ। संकेत गरिएको कुनै पनि हस्तक्षेप वा अवरोधहरू सच्याउनुहोस्। वितरक बिन्दु जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा सफा वा बदल्नुहोस्। सम्पर्कहरू जुन सामान्यतया खैरो हुन्छ र थोरै खुर्दा वा पिटिङ्ग मात्र हुन्छ प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छैन। फोहोर दाग सफा स्पट फाइलहरू प्रयोग गरेर सफा गर्नुपर्छ। केही सफा, विस्तृत सम्पर्क फाइलहरू मात्र प्रयोग गर्नुहोस्। फाइल अन्य धातुहरूमा प्रयोग गर्नु हुँदैन, न त यो चिल्लो वा फोहोर हुनु पर्छ। सम्पर्क बिन्दुहरू सफा गर्न एमरी कपडा वा स्यान्डपेपर प्रयोग नगर्नुहोस्, किनकि कणहरू गाड्छन् र चापहरू र द्रुत जल्ने बिन्दुहरू निम्त्याउँछन्। सबै नरमपन हटाउन प्रयास नगर्नुहोस्, र टिप सतह चिकनी गर्ने प्रयास नगर्नुहोस्। स्केल वा फोहोर मात्र हटाइन्छ। क्याम लोबलाई डिटर्जेन्टले सफा गर्नुहोस् र क्याम लुब्रिकेटर तेल कोरको छेउमा घुमाउनुहोस् (वा उपयुक्त भएमा 180 डिग्री)। जलेको वा गम्भीर रूपमा पिटेको ठाउँहरू बदल्नुहोस्। यदि तपाईंले समयभन्दा पहिले दहन वा गम्भीर खाडलहरू सामना गर्नुभयो भने, तपाईंले विफलता हटाउनको लागि विफलताको कारण निर्धारण गर्न इग्निशन प्रणाली र इन्जिन जाँच गर्नुपर्छ। दाग जल्ने वा पिटिङ्ग हुने अवस्थालाई सच्याउन नसकेसम्म नयाँ स्पटले पुरानो ठाउँभन्दा राम्रो सेवा दिन सक्नेछैन । बिन्दु पङ्क्तिबद्धता जाँच गर्नुहोस्, र त्यसपछि डिस्पेंसर सम्पर्क बिन्दु अन्तरलाई .019" (नयाँ बिन्दु) वा 016" (पुरानो बिन्दु) मा समायोजन गर्नुहोस्। समायोजनको क्रममा, सर्किट ब्रेकर हातको घर्षण ब्लक उत्तल कुनामा हुनुपर्छ। यदि सम्पर्क बिन्दु पहिले नै प्रयोगमा छ भने, फेलर गेज समायोजनको लागि प्रयोग गर्नु अघि सम्पर्क बिन्दुलाई सम्पर्क बिन्दु फाइलसँग सफा गर्नुपर्छ। ब्रेकर लिभरमा हुक गरिएको स्प्रिङ गेजको साथ वितरक पोइन्टको वसन्त तनाव (सम्पर्क दबाव) जाँच गर्नुहोस्, र ब्रेकर लिभरमा 90 डिग्री तनाव लागू गर्नुहोस्। यी बिन्दुहरू बन्द गरिनु पर्छ (क्याम अनुयायी लोबहरू बीचमा छ), र बिन्दुहरू छुट्याउँदा पढाइहरू लिइन्छ। वसन्त तनाव 19-23 औंस हुनुपर्छ। यदि यो सीमा भित्र छैन भने, यसलाई बदल्नुहोस्। अत्यधिक दबाबले प्रेसर टिप, क्याम र रबर ब्लकमा अत्यधिक पहिरन निम्त्याउँछ। कमजोर बिन्दुको दबाबले उछाल वा बकबक गर्न सक्छ, जसले बिन्दुको आर्किङ र जलाउन सक्छ, र उच्च-गति इग्निशन त्रुटिहरू निम्त्याउन सक्छ। ब्याट्रीको माथिल्लो भाग सफा राख्नुपर्छ र ब्याट्री होल्डरलाई राम्ररी कसिएको हुनुपर्छ। ब्याट्रीको माथिल्लो भाग सफा र एसिड फिलिम र फोहोरबाट मुक्त छ भनी सुनिश्चित गर्न विशेष ध्यान दिनुपर्छ। ब्याट्री सफा गर्दा, पहिले यसलाई पातलो अमोनिया वा सोडा पानीले धुनुहोस् कुनै पनि एसिडलाई बेअसर गर्न, र त्यसपछि सफा पानीले कुल्ला गर्नुहोस्। भेन्ट प्लगलाई कडा रूपमा राख्नुहोस् ताकि तटस्थ समाधान ब्याट्रीमा प्रवेश नगरोस्। कम्प्रेसन बोल्टहरू ब्याटरलाई यसको होल्डरमा हल्लाउनबाट रोक्नको लागि पर्याप्त कडा हुनुपर्छ, तर ब्याट्री बक्सलाई गम्भीर तनावमा राखिएको हदसम्म तिनीहरूलाई कडा हुनुपर्छ। राम्रो सम्पर्क सुनिश्चित गर्न, ब्याट्री केबल ब्याट्री टर्मिनल मा बलियो फिक्स हुनुपर्छ। तेल ब्याट्री टर्मिनल वाशर महसुस। यदि ब्याट्री टर्मिनल वा केबल टर्मिनल कोरोड गरिएको छ भने, केबल क्रमशः सोडा घोल र एक स्टिल तार ब्रश संग सफा गर्नुपर्छ। सफा गरिसकेपछि र क्ल्याम्पहरू स्थापना गर्नु अघि, पोष्टहरू र केबल क्ल्याम्पहरूमा क्षयलाई कम गर्न मद्दत गर्नको लागि पेट्रोलियम जेलीको पातलो तह लगाउनुहोस्। यदि ब्याट्री अझै कम चार्ज छ भने, कृपया फ्यान बेल्ट ढीलो वा दोषपूर्ण छ कि छैन, अल्टरनेटर दोषपूर्ण छ कि छैन, चार्जिङ सर्किटमा प्रतिरोध उच्च छ कि छैन, नियामक सम्पर्कहरू अक्सिडाइज गरिएको छ वा भोल्टेज सेटिङ कम छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। यदि ब्याट्रीले धेरै पानी प्रयोग गर्छ भने, भोल्टेज आउटपुट धेरै उच्च छ। नली क्षतिग्रस्त वा अवरुद्ध छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। सबै नली जडानहरू जाँच गर्नुहोस्। बन्द एयर फिल्टरहरू भएका इन्जिनहरूमा, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन फिल्टर जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा बदल्नुहोस्। ओपन एयर फिल्टरहरू भएका इन्जिनहरूमा, फ्लेम अरेस्टर हटाउनुहोस् र यसलाई विलायकले धुनुहोस्, त्यसपछि कम्प्रेस गरिएको हावाले सुकाउनुहोस्। ब्रेक फ्लुइड नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस्, किनभने ब्रेक लाइनिङ लगाउँछ, तरल स्तर छिट्टै खस्छ। सिफारिस गरिएको तरल मात्र भर्नु पर्छ। डिस्क ब्रेक असेंबली भिजेको छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। सिलिन्डर चुहावट देखाउँछ। डिस्क ब्रेकहरू नियमित रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छैन। तिनीहरू आत्म-समायोजित छन्। जब घर्षण सामग्री 1/16 इन्चमा खस्छ, प्याड प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यो तब हुन्छ जब प्याडको बीचमा नाली गायब हुन्छ। व्हील हटाएर र सीधा क्यालिपर जाँच गरेर जाँच गर्नुहोस्। गाडी उठाउनुहोस् र पछाडिका पाङ्ग्राहरू हटाउनुहोस्। इक्वेलाइजर स्टप नटलाई खुकुलो पार्नुहोस् जबसम्म लीभर खुकुलो हुँदैन र केबल "बन्द" स्थितिमा स्वतन्त्र रूपमा सर्दैन। डिस्कमा प्वाल मार्फत समायोजन पेंच देख्न नसकेसम्म डिस्क घुमाउनुहोस्। स्क्रू ड्राइभर घुसाउनुहोस् र स्क्रू ड्राइभर ह्यान्डललाई माथितिर सार्नुहोस् समायोजन स्क्रूलाई कडा गर्न। पक्षहरू समायोजन गर्नुहोस्। डिस्क सार्न नसकेसम्म यसलाई कस्नुहोस्, त्यसपछि यसलाई 6 देखि 8 स्लटहरूमा फर्काउनुहोस्। व्हील स्थापना गर्नुहोस् र ब्रेक ह्यान्डललाई लागू स्थिति-13 नचहरूमा राख्नुहोस्। ह्यान्डललाई 14 औं नचमा तान्न 80 पाउन्ड तान्नु नपर्दासम्म स्टप नट कस्नुहोस्। स्टप नटलाई 70 इन्चमा कस्नुहोस्। ह्यान्डब्रेक बन्द हुँदा, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा कुनै ड्र्यागन हुनु हुँदैन। भुइँबाट 1/2 इन्च पेडलमा पाइला टेकेर र इन्जिन चलिरहेको सिफ्ट लिभरहरूका बीचमा धेरै पटक अगाडि र पछाडि सरेर क्लचको प्रभाव जाँच गर्नुहोस्। यदि शिफ्ट सहज छैन भने, क्लच समायोजन गर्नुहोस्। पेडल रिलिज हुँदा लगभग मुक्त आन्दोलन। 1-1/4" देखि 2" र 2" देखि 2-1/2" भारी शुल्कको लागि प्रयोग गरिन्छ। फायरवाल नजिकैको क्लच लीभरमा, क्लच रिटर्न स्प्रिङ हटाउनुहोस्। क्लच पेडलको नि:शुल्क प्लेलाई कम गर्न, क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिङ हटाउनुहोस् र क्लच पेडल लिभरमा तल्लो नटलाई खुकुलो पार्नुहोस्; माथिल्लो नटको भूमिका खेल्नुहोस्। उचित निकासी प्राप्त नभएसम्म जारी राख्नुहोस्, त्यसपछि दृढतापूर्वक शीर्ष नट कस्नुहोस् र वसन्त प्रतिस्थापन गर्नुहोस्। पेडल बजाउनको लागि काम गर्ने नट बढाउनको लागि, उल्टो क्रम आवश्यक छ। क्रस शाफ्टमा क्लच रिटर्न स्प्रिङ विच्छेद गर्नुहोस्। ड्यासबोर्ड मुनि रबर स्टपमा पेडल नआएसम्म क्लच लीभरलाई थिच्नुहोस्। दुईवटा शाफ्टको लक नटहरू खुकुलो पार्नुहोस्, र त्यसपछि स्टप बेरिङले प्रेशर प्लेट स्प्रिङमा नछोएसम्म शाफ्टहरूमा धकेल्नुहोस्। माथिल्लो लकनटलाई रोटरी जोइन्ट तर्फ कस्नुहोस् जबसम्म यो र रोटरी जोइन्ट बीचको दूरी 0.4 इन्च हुँदैन। घुमाउने यन्त्रको तल्लो लकनट कस्नुहोस्। पेडलको निःशुल्क यात्रा 1-1/2 इन्च हुनु हुँदैन। कार्बोरेटरको थ्रोटल लीभरमा नियन्त्रण लिङ्क विच्छेद गर्नुहोस्। कार्बोरेटर थ्रोटल लिभर फराकिलो स्थितिमा राख्नुहोस्। पूर्ण रूपमा खुला स्थितिमा नियन्त्रण लिङ्क तान्नुहोस्। (स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित सवारी साधन मा, pawl तान्नुहोस्।) कार्ब्युरेटर थ्रॉटल लीभर को प्वाल स्वतन्त्र रूपमा प्रवेश गर्न नियन्त्रण लिङ्क समायोजन गर्नुहोस्। थ्रोटल लीभरमा नियन्त्रण लिङ्क जडान गर्नुहोस्। एयर फिल्टर हटाउनुहोस् र कार्बोरेटरमा एक्सेलेटर लिंकेज विच्छेद गर्नुहोस्। तेल फर्काउन र तेल परिवर्तन गर्न थ्रोटल विच्छेद गर्नुहोस्। वसन्त फिर्ता। गियरबक्सले पल पार नगरेसम्म माथिल्लो लिभरलाई अगाडि तान्नुहोस्। कार्बोरेटर पूर्ण रूपमा खोल्नुहोस्, यस समयमा बल हेड बोल्टले माथिल्लो रडको नालीको छेउमा छुनु पर्छ। यदि आवश्यक छ भने, रड अन्त्यको परिक्रमा समायोजन गर्नुहोस्। स्प्रिङ लक रिलिज गर्नुहोस् र कार्बोरेटरलाई खुल्ला थ्रोटल स्थितिमा राख्नुहोस्। स्न्याप लकमा तल धकेल्नुहोस् जबसम्म यसको शीर्ष केबलको बाँकी भागसँग फ्लश हुँदैन। ब्रेक स्विच ड्राइभरलाई पछाडि तान्नुहोस् जबसम्म स्विच बडीमा प्वालहरू ड्राइभरको प्वालहरूसँग पङ्क्तिबद्ध हुँदैनन्। प्वालबाट १/८ इन्चको गहिराइमा ३/१६ इन्चको पिन घुसाउनुहोस्, र त्यसपछि माउन्टिङ बोल्ट खुकुलो पार्नुहोस्। थ्रॉटललाई पूर्ण रूपमा खोल्नुहोस्, र त्यसपछि लीभरले एक्सेलेटर लिभरलाई नछोएसम्म स्विचलाई अगाडि सार्नुहोस्। माउन्ट बोल्टहरू कस्नुहोस् र पिनहरू हटाउनुहोस्। भल्भको विफलताले इन्जिन निष्क्रिय हुन सक्छ। इन्जिन निष्क्रिय हुँदा, निरीक्षणको लागि कार्बोरेटरमा भ्याकुम नली पिन्च गर्नुहोस्। यदि आइडलिङ स्थिर हुन्छ भने, भल्भ सफा वा प्रतिस्थापनको लागि हटाइनु पर्छ, यदि कुनै क्षति फेला पर्यो भने। कार भुइँमा उभिनुपर्छ र डिपस्टिकले तेलको स्तर जाँच गर्नुपर्छ। डिपस्टिक तान्नुहोस्, यसलाई सफा कपडाले पुछ्नुहोस्, यसलाई बदल्नुहोस् र फेरि तान्नुहोस्। डिपस्टिकको तलको तेल चिन्हले तेलको स्तरलाई संकेत गर्दछ। आवश्यक भएमा, फिलर क्याप मार्फत इन्धन भर्नुहोस्। तेलको स्तरलाई बिन्दुमा खस्न नदिनुहोस् जहाँ डिपस्टिकले देखाउँदैन। यदि शंका छ भने, यो थप तेल थप्न राम्रो छ। विभिन्न ब्रान्डका तेलहरू नमिसाउनुहोस्, अन्यथा additives असंगत हुन सक्छ। तेल प्यानको ड्रेन प्लग मुनि तेल प्यान राख्नुहोस्, र त्यसपछि प्लग हटाउनुहोस्। निश्चित गर्नुहोस् कि भाँडोको क्षमता तेल समात्न पर्याप्त छ। भाँडोलाई फिल्टर मुनि सार्नुहोस् र यसलाई हटाउनको लागि घडीको विपरीत दिशामा घुमाउनुहोस्। सिलिन्डर ब्लकको ग्यास्केट सतह सफा गर्नुहोस्। इन्जिन तेलको साथ नयाँ फिल्टरको ग्यास्केट कोट गर्नुहोस्। एडाप्टरमा फिल्टर थ्रेड गर्नुहोस्। हातले दृढतापूर्वक कस्नुहोस्। फिल्टरलाई बढी कस नगर्नुहोस्। ड्रिप प्यान हटाउनुहोस्। ड्रेन प्यान हटाउनुहोस्। तेल प्यानको ड्रेन प्लगको ग्यास्केट जाँच गर्नुहोस्। यदि यो क्र्याक, क्र्याक वा विकृत छ भने, यसलाई बदल्नुहोस्। नाली प्लग स्थापना र कस्नुहोस्। सिफारिस गरिएको तेलको साथ आवश्यक स्तरमा क्र्याङ्ककेस भर्नुहोस्। इन्जिनलाई छिटो निष्क्रिय गतिमा चलाउनुहोस् र तेल चुहावटको जाँच गर्नुहोस्। क्र्यांककेस क्षमता: 327 र 350 इन्जिन - 4 क्वार्ट, 427 र 454 इन्जिन - 5 क्वार्ट्स। तेल फिल्टर प्रतिस्थापन गर्दा, अर्को क्वार्ट थप्नुहोस्। इन्जिन निष्क्रिय गति, तटस्थ गियरबक्स र इन्जिन तेल स्तर सामान्य सञ्चालन तापक्रममा जाँच गर्नुहोस्। स्तरमा पुग्न आवश्यक रूपमा तरल थप्नुहोस्। ओभरफिल नगर्नुहोस्। प्रत्येक 12,000 माइल वा पहिले (सेवामा निर्भर गर्दै), तेल ट्यांकबाट तेल हटाउनुहोस् र नयाँ तेल थप्नुहोस्। गियरबक्स चलाउनुहोस् र तरल पदार्थको स्तर जाँच गर्नुहोस्। टर्बो हाइड्रा-म्याटिक ट्रान्समिशनको तेल प्यान फिल्टर प्रत्येक 24,000 माइल प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। पूरक क्षमता: पावरग्लाइड - 2 क्वार्ट, टर्बो हाइड्रा-म्याटिक - 7-1 / 2 क्वार्ट्स। कार उठाउनुहोस् र इन्धन फिलर प्लग वरिपरिको फोहोर र ग्रीस हटाउनुहोस्। प्लग गियरबक्सको छेउमा अवस्थित छ। स्टपर हटाउनुहोस् र प्वालहरूमा आफ्नो औंलाहरू राख्नुहोस्। तेल प्वालको तल्लो किनाराको साथ लगभग फ्लश हुनुपर्छ। आवश्यकता अनुसार तेल थप्न प्लास्टिक सिरिन्ज प्रयोग गर्नुहोस्। जब कार तेर्सो रूपमा राखिएको छ, इन्धन फिलर प्लग वरिपरिको फोहोर र ग्रीस सफा गर्नुहोस्। स्टपर हटाउनुहोस् र प्वालहरूमा आफ्नो औंलाहरू राख्नुहोस्। तेल प्वालको तल्लो किनाराको साथ लगभग फ्लश हुनुपर्छ। आवश्यक भएमा, तेल थप्न प्लास्टिक सिरिन्ज प्रयोग गर्नुहोस्।