1979 C3 Chevrolet Corvette: specificaties, voertuigidentificatienummer en opties Facebook Instagram Pinterest

Eind jaren zeventig ontwikkelde de productie van Corvette zich in een ongekend tempo. Zoals Robert Lund, algemeen directeur van Chevrolet, in maart 1977 zei: "De fabriek in St. Louis moet twee ploegen van negen uur per dag draaien en op twee zaterdagen per maand overwerken om aan de verkoopvraag te voldoen. Huidige vraag Dit is een stijging van ruim 29 uur. % ten opzichte van vorig jaar.” Niemand realiseerde zich dat nadat Pace Car en Silver Anniversary Editions in 1978 populair werden, de Corvette op het punt stond een nieuw productierecord te vestigen, dat wil zeggen dat er in het modeljaar 1979 meer dan 50.000 Corvettes werden geproduceerd voor het eerst in de geschiedenis van de auto een nieuw record, dat wil zeggen dat de basisverkoopprijs de $ 10.000 overschreed. De prijsstijging voor het model uit 1979 is redelijk, vooral gezien het feit dat de Corvette deze kostendrempel de afgelopen jaren snel heeft benaderd. Net als voorheen blijven Chevrolet-ingenieurs meer optionele functies toevoegen die beschikbaar waren voor consumenten in het standaard basispakket. In 1978 waren de kantelbare telescopische stuurkolom, airconditioning en elektrisch bedienbare ramen allemaal optioneel omvatte alle drie de opties, die de consument samen $ 910,00 kostten. De basisprijs bedroeg $ 9.351,89. Hoewel deze items begin 1979 nog een tijdlang optioneel waren (de totale kosten bedragen nu $ 966,00), zijn deze drie optionele apparaten standaardonderdelen geworden. de auto. Op 7 mei 1979 werden ze formeel onderdeel van de standaarduitrustingsgroep en de basisprijs van de Corvette klom naar $ 10.220,23. Tegen het einde van de productie zal de basisprijs van de auto, als gevolg van andere opties (plus een sterke inflatiespiraal in de prijs van sommige standaarduitrustingen), boven de $ 12.000,00 stijgen. Hoewel het Corvette-ontwerp van de in 1978 geïntroduceerde Defender zich voortzette in het modeljaar 1979, werden er enkele (meestal subtiele) verbeteringen aangebracht aan het algehele uiterlijk van de auto. Zo werd het ‘25th Anniversary’-logo vervangen door het meer traditionele ‘Cross-logo’, dat al meer dan 25 jaar het belangrijkste embleem is van de Chevrolet Corvette. Bovendien werden de chromen sierstrips die de ramen en dakpanelen bedekten na 1978 vervangen door zwarte sierstrips. Wolfraamhalogeenkoplampen werden in de beginfase van het modeljaar geleidelijk in productie genomen om de zichtbaarheid te verbeteren. De wolfraam-halogeenkoplamp vervangt alleen de grootlichtunit. Ten slotte werden sommige onderdelen van het Pace Car-pakket uit 1978 opties voor het modeljaar 1979. Voor consumenten zijn gekleurde dakpanelen (RPO CC1) en voor- en achterspoilers (RPO D80) verkrijgbaar. De spoiler is functioneel, vermindert de luchtweerstand met ongeveer 15% en verbetert het brandstofverbruik met ongeveer een halve mijl per gallon. Niettemin vertegenwoordigde de verkoop van Corvettes met deze optie in 1979 slechts minder dan 13% van de totale verkoop van dat jaar. Naar binnen toe is de binnenkant iets verfijnder dan de buitenkant. De grootste en belangrijkste verandering is de nieuwe stoelstijl met "hoge rugleuning" die eerder in 1978 op Pace Car Replica's werd geïntroduceerd. Deze zelfde stoelen zijn nu standaarduitrusting voor het modeljaar 1979. De stoel gebruikt veel plastic in de framestructuur, waardoor het totale gewicht van elke stoel met ongeveer twaalf pond wordt verminderd. Wist u dat: de Corvette uit 1979 het eerste modeljaar was met standaard AM/FM-radio. Als de eigenaren van een Corvette vóór 1979 een radio wilden toevoegen, bestelden ze een radio, maar moesten ze een extra vergoeding betalen voor de basisprijs. Tegelijkertijd biedt de nieuwe stoel een betere zijdelingse steun voor de inzittenden. Ze hebben ook opklapbare rugleuningen (hoger dan de meeste traditionele stoelen) om de opbergruimte achterin gemakkelijker toegankelijk te maken. De introductie van traagheid kan de rugleuning beperken tijdens plotselinge vertraging, waardoor handmatige vergrendeling bij deze nieuwe klapstoelen overbodig wordt. Desondanks biedt de nieuwe stoel geen verstelbare rugleuning, en de meeste auto's kunnen deze stoel zelfs gebruiken op de goedkoopste Japanse auto die dat jaar werd geproduceerd. Hoewel de stoel veel aandacht heeft gekregen, heeft de overige interieurbekleding ook nog enkele kleine wijzigingen nodig. De bestuurders- en passagiersstoelrails zijn opnieuw ontworpen om een ​​grotere rijafstand naar voren te bieden. Het cilinderslot kreeg een extra beschermkap om het te verstevigen, waardoor de toegang bij autodiefstal moeilijker werd. De voorheen optionele AM-FM-radio werd standaarduitrusting, en de verlichte zonneklep-spiegelcombinatie voor de zonnekleppen voor passagiers werd een optie voor de Corvette in 1979. Sommige latere productiemodellen uit 1979 waren uitgerust met een snelheidsmeter van 130 km/u (maximaal), die officieel geïntroduceerd als standaarduitrusting in de Corvette uit 1980. Dit is het resultaat van een autorisatie die in september 1979 door de federale overheid werd geïnitieerd, en de autorisatie zal duren tot maart 1982. Mechanisch gezien zijn, dankzij het nieuwe "open" uitlaatontwerp, zowel de basis L48- als de optionele L82-motoren met 5 pk toegenomen. . Bovendien is de lage limiet die op de L82-motor is geïntroduceerd, toegevoegd aan de L48-motor en is de dubbele snorkelluchtinlaat toegevoegd aan de basismotor. Dit voegt 5 pk extra toe aan de basismotor. Het totale vermogen van de L48 bedraagt ​​195 pk en het totale vermogen van de L48 is 225 pk. Uitgerust met L82-motor. Op andere delen van de auto is de snelheid van de schokdemper gestandaardiseerd, waardoor de snelheid van de schokdemper hetzelfde is, ongeacht het type versnellingsbak dat is geïnstalleerd (handmatig of automatisch). Bij auto's uitgerust met automatische transmissies werd de eindoverbrenging teruggebracht van 3,08:1 naar 3,55:1. De brandstofleiding is opnieuw ontworpen om het voor consumenten moeilijker te maken gelode brandstof aan te passen. Chevrolet produceerde in 1979 in totaal 53.807 Corvettes, waarmee het record werd gevestigd voor het aantal geproduceerde Corvettes in één jaar in de 26-jarige geschiedenis van de auto (dit record wordt tot op de dag van vandaag gehandhaafd!) Dit is de hoogte die Corvette accepteert. Ironisch genoeg was General Motors er ooit van overtuigd dat C3-modellen nooit de helft zouden verkopen. Hoewel steeds meer concurrenten strijden om de aandacht van de consument, is de populariteit van de auto sterker dan ooit. Het is onmisbaar gebleken voor de lieveling van privéauto's en showrooms met hoge marges. Autocritici en -critici zijn nog steeds sceptisch over de waarde van de auto, omdat de prijs ervan gestaag is gestegen en er dingen zijn als de Mazda RX-7 (basisprijs vanaf slechts $ 6.395), Datsun 280ZX ($ 9.899,00) en zelfs Relatively dure sportwagens zoals 1979. Porsche 924 ($ 12.025,00). Niettemin kan niemand ervan overtuigen dat de Corvette nog steeds een indrukwekkende directe concurrent is in de Europese en Aziatische import. Dankzij de test van "Road and Track Magazine" kon een Corvette uit 1979 met een L82-motor 0-60 keer rijden en noteerde hij slechts een snelheid van 6,6 seconden; hij staat een kwart mijl op 15,3 seconden bij 150 km/u en de topsnelheid is 200 km/u. Desondanks zijn de meeste critici van mening dat de C3 weer “tandend” is, en dat de reputatie van de Corvette onder de consumenten nog steeds de boventoon voert. Serieuze autoliefhebbers beginnen zich echter af te vragen hoe lang het zal duren voordat Chevrolet de Corvette op de markt brengt. tijd? De ‘volgende generatie’ van de geliefde sportwagen. Hoewel het vijf en een half jaar zal duren voor de daadwerkelijke komst van de C4, zal deze speculatie doorgaan, al staan ​​de ingenieurs achter Corvette nog steeds werkeloos toe. Zoals we de komende jaren zullen zien, begint de generatie van de "haaien" ten einde te komen. Alle gelaste, getrapte constructieframes over de volledige lengte met vijf (5) balken. Zijrail en middendwarsbalkdoosdeel; voorste dwarsbalk kokerbalkdeel. Acht (8) montagepunten voor het klephuis. Onafhankelijke spiraalveer van het SLA-type, schokdemper met centrale installatie, gewrichtsscharnierpunt. De laatste zes cijfers van de Corvette coupé beginnen bij 400.001 en gaan naar 453807, goed voor het totaal van 53.807 Corvette coupés gebouwd in 1979. In Canada werden 5.227 Corvettes verkocht. Elk voertuigidentificatienummer (VIN) is uniek voor één auto. Voor alle fregatten uit 1979 is de locatie van het voertuigidentificatienummer (VIN) gedrukt op de plaat die aan de scharnierstijl van de linkervoorcarrosserie is bevestigd. Merk: CHEVROLET Model: CORVETTE Modeljaar: 1979 Fabrikant: CARDONE INDUSTRIES, INC. Datum fabrikantrapport: 7 mei 2003 NHTSA-campagne-ID-nummer: 03E032000 NHTSA-actienummer: N.v.t. component: bedrijfsrem, lucht: SCHIJF: CALIPER Aantal Mogelijk betrokken eenheden: 15899 Gereviseerde remklauw, onderdeelnummer. 18-7019, 18-7020, 16-7019 en 16-7020 werden vervaardigd van 1 februari 2002 tot 25 april 2003, en Chevrolet Corvette werd gebruikt van 1965 tot 1982. Gebruik verkeerd vervaardigde zuigerafdichtingen om de hoofdremklauw te vervaardigen. Deze afdichtingen zijn ontworpen om vloeistoflekkage tussen het remklauwhuis en de zuiger te voorkomen. Deze remklauwen kunnen alleen worden gebruikt op Chevrolet Corvette-voertuigen van 1965 tot 1982. Deze terugroepactie heeft geen betrekking op General Motors of haar producten. Onder deze omstandigheden kan de voertuigbestuurder mogelijk niet stoppen, waardoor het voertuig kan crashen. CARDONE zal zijn klanten hiervan op de hoogte stellen en alle onverkochte inventaris terugkopen en het volledige bedrag aan klanten terugbetalen. Er wordt verwacht dat de eigenaar in mei 2003 op de hoogte wordt gesteld. De eigenaar moet zijn voertuig op de afgesproken onderhoudsdatum naar de erkende dealer sturen en kan niet binnen een redelijke tijd contact opnemen met CARDONE door te bellen naar 215-912-3000. Daarnaast kunnen klanten ook 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) bellen om contact op te nemen met de automatische veiligheidshotline van de National Highway Traffic Safety Administration. Merk: CHEVROLET Model: CORVETTE Modeljaar: 1979 Fabrikant: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Datum rapport fabrikant: 19 oktober 2007 NHTSA CAMPAIGN ID-nummer: 07E088000 NHTSA-actienummer: N.v.t. Onderdelen: Potentieel Potentiële impact van uitrustingsnummer: 121.680 Bepaalde Honeywell racemerk HP4- en HP8-oliefilters geproduceerd tussen 25 mei 2006 en 14 september 2007 worden verkocht als vervangingsuitrusting voor bovengenoemde auto's. De betreffende filters zijn opeenvolgend gemarkeerd met de datumcode A61451 door A72571. De datumcode en het onderdeelnummer worden weergegeven op het filterhuis. De terugroepactie heeft geen betrekking op HP4- en HP8-oliefilters die binnen dit bereik geen datumcode hebben. Bij hoge temperaturen en hoge druk wordt de pakking van het oliefilter betrouwbaarder. Honeywell zal het betreffende oliefilter gratis vervangen. De terugroepactie begon in november 2007. Eigenaren kunnen gratis de FRAM-klantenservice bellen op 1-800-890-2075. Klanten kunnen 1-888-327-4236 bellen om contact op te nemen met de voertuigveiligheidhotline van de National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); of ga naar HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Naast de hierboven genoemde items wordt ook aanbevolen om de volgende items elke 500 km of 2 weken te controleren (afhankelijk van wat zich het eerst voordoet): Verwijder het luchtfilter en open de gasklep en de gasklep volledig. Sluit de kabel van de starterafstandsbediening aan en steek de manometer stevig in de bougiepoort. Telkens wanneer de motor op afstand op de starter wordt geschud via een startkabel of op een andere manier, moet de hoofdkabel van de verdeler worden losgekoppeld van de negatieve pool op de spoel en moet de contactschakelaar in de stand "ON" staan. Anders wordt het aardcircuit van de contactschakelaar beschadigd. Start de motor met minimaal vier compressieslagen om de hoogst mogelijke waarde te verkrijgen. Controleer en noteer de compressie van elke cilinder. Als de aflezing van een of meer cilinders laag of ongelijkmatig is, injecteer dan een eetlepel olie (via de bougiepoort) op de bovenkant van de zuiger in de cilinder met lage aflezing en schud de motor meerdere keren. Controleer vervolgens opnieuw de compressieverhouding. Als compressie optreedt maar niet noodzakelijk de normale druk bereikt, draag dan een ring. Als de compressie niet verbetert, zal de klep verbranden, vastlopen of niet goed afdichten. Als twee aangrenzende cilinders een lage compressie vertonen, kan het zijn dat de cilinderkoppakking tussen de cilinders lekt. Door dit defect kan er motorkoelvloeistof en/of olie in de cilinder terechtkomen. Tenzij anders vermeld gelden de beschreven afstellingen voor alle gebruikte carburateurs. Alle aanpassingen worden uitgevoerd wanneer de motor op normale bedrijfstemperatuur is. Raadpleeg het emissielabel op het voertuig. Stel de motor in op afstellen. Stel het ontstekingstijdstip in. Voor de carburateur zonder magneetklep en de airconditioning is uitgeschakeld, draait u de stationairschroef om het stationair toerental in te stellen op de specificatie. Voor de carburateur met magneetklep: bekrachtig de magneetklep, ontkoppel de airconditioner bij de compressor, schakel de airconditioner in, stel A/T in de bestuurder in, zet M/T in de neutrale stand en stel de spiraal in. buisschroef tot de opgegeven RPM-snelheid. De reservemengschroeven zijn in de fabriek vooraf ingesteld en voorzien van een dop. Tijdens normaal motoronderhoud mag u de kap niet verwijderen. Alleen bij revisie van de carburateur, vervanging van het gasklephuis of bij hoog stationair CO-niveau afhankelijk van de keuring, dient het stationair-toerentalmengsel aangepast te worden. Met uitzondering van het volgende zijn alle aanpassingen hetzelfde als hierboven: op modellen die zijn uitgerust met een stationair-stop-magneetklep, stelt u de schroef van de stationair-stop-magneetklep af op 1000 tpm, en stelt u vervolgens de stelschroef voor het stationair-toerental af op het gespecificeerde toerental. Draai de stationair-mengschroef (arm mengsel) in tot het motortoerental met 20 rpm is verlaagd en draai deze vervolgens een kwartslag. Maak de draad op de stationair-stopmagneetklep los (het gaspedaal komt tegen de conventionele stopschroef aan). Stel de stopschroef af op een stationair toerental van 500 tpm. Wijzig de instelling van de stopschroef van de stationair-stop-magneetklep of de stationair-toerental-mengschroef niet. Gebruik gasmeter J-26701. Draai de liniaal van het gereedschap totdat de aanwijzer tegenover nul staat. Wanneer de gasklep volledig gesloten is, plaatst u de magneet verticaal op de bovenkant van de gasklep. Draai de bel totdat deze gecentreerd is. Draai de schaal om de graad van de tegenovergestelde aanwijzer op te geven. Plaats de nokvolger op de tweede trede van de nok, naast de hoge trede. Duw de smoorspoelstang omhoog om de choke te sluiten. Om aanpassingen te maken, buigt u de uitsteeksels op de snel-stationaire nok totdat de bel gecentreerd is. Verwijder de meter. Nadat u het langzame stationaire toerental correct hebt afgesteld, opent u de gasklep volledig en zorgt u ervoor dat de snel stationaire nokvolger afwijkt van de nokstap. Terwijl de schokdemper volledig is samengedrukt, stelt u de opening tussen de schokdemperplunjer en de gashendel af op 1/16 inch. Verwijder het luchtfilter en controleer of de gasklep en zuigerstang vrijer zijn. Maak de gashendel los van de gashendel. Houd de gasklep gesloten en pas de positie van de hendel zo aan dat deze contact maakt met de stop om de afstelling van de gasklep te controleren. Indien nodig kan de lengte van de stang worden aangepast door de buiging van de stang te compenseren. Door de buiging moet de stang vrij en recht in het gasklepgat kunnen komen. Sluit de stang aan op de gasklepstang en installeer het luchtfilter. Het AIR-systeem wordt gebruikt om het onverbrande deel van het uitlaatgas te verbranden om het koolwaterstof- en koolmonoxidegehalte ervan te verminderen. Dit systeem perst lucht samen in het uitlaatspruitstuk, waar het wordt gemengd met heet uitlaatgas. Het hete uitlaatgas bevat onverbrande deeltjes, die de verbranding zullen voltooien wanneer er lucht wordt toegevoegd. Het systeem omvat: luchtpomp, omschakelklep, terugslagklep, AIR-leidingmontage en aansluitslangen en accessoires. De carburateur en verdeler van de AIR-motor moeten met het systeem worden gebruikt en mogen niet worden vervangen door onderdelen die worden gebruikt bij motoren die niet over het systeem beschikken. De luchtpomp is een tweebladige pomp die verse gefilterde lucht comprimeert en deze in het uitlaatspruitstuk injecteert. De pomp omvat een behuizing, een centrifugaalfilter, een stel bladen die rond de hartlijn van het pomphuisgat roteren, een rotor en een afdichting van de bladen. Verwijder eerst de aandrijfriem en de pomppoelie en vervang vervolgens het centrifugaalfilter. Gebruik vervolgens een tang om het filter eruit te trekken. Er moet voor worden gezorgd dat er geen vuil in de luchtinlaat terechtkomt. Opmerking: Het nieuwe filter kan schreeuwen wanneer het voor het eerst in gebruik wordt genomen. Bovendien is voorzichtigheid geboden bij werkzaamheden aan de compressor, aangezien het gebruikte aluminium erg zacht en dun is. Wanneer het luchtdebiet van de luchtpomp toeneemt naarmate het motortoerental toeneemt, is de werking van de luchtpomp bevredigend. De luchtslang kan alleen worden vervangen door een slang die speciaal is ontworpen voor het AIR-systeem, omdat elk ander type slang niet tegen hoge temperaturen kan. Start de motor en controleer vervolgens de ontstekingswachttijd. Wanneer de motor stationair draait, zet u het venster van de stelschroef omhoog en steekt u vervolgens de inbussleutel in het gat van de stelschroef. Draai de stelschroef indien nodig totdat een verblijfswaarde van dertig graden wordt verkregen. Er zijn twee graden slijtage toegestaan. Sluit de toegangsklep volledig om te voorkomen dat er stof in de dispenser komt. Als er geen manometer is, draait u de stelschroef rechtsom totdat de motor begint te stoppen, en draait u de schroef vervolgens een halve slag in de tegenovergestelde richting om de afstelling te voltooien. Versnel de motor langzaam tot 1500 tpm en let op de aflezing van de houddruk. Laat de motor stationair draaien en noteer de afgelezen houddruk. Als de verandering in stilstand de specificatie overschrijdt, controleer dan of de verdeleras versleten is, of de bus van de verdeleras versleten is of dat de stroomonderbrekerplaat los zit. Verwijder het deksel van de dispenser, maak het deksel schoon en controleer op scheuren, koolstofsporen en verbrande aansluitingen. Sluit indien nodig het deksel. Reinig de rotor en controleer op schade of slijtage. Vervang indien nodig de rotor. Vervang kwetsbare, olieachtige of beschadigde bougiekabels. Installeer alle draden op de juiste bougies. De juiste plaatsing van de bougiekabel in de beugel is belangrijk om kruisontsteking te voorkomen. Draai alle verbindingen met het ontstekingssysteem vast. Vervang of repareer gerafelde, losse of beschadigde draden. Koppel de vonktoevoerslang van de dispenser los en blokkeer de opening van de vacuümbron. Start de motor en laat hem stationair draaien. Richt het timinglampje op het tabblad 'Timing'. Markeringen op de lipjes worden weergegeven in stappen van twee graden (de "A"-kant van "Q" heeft het grootste aantal markeringen). "O" is gemarkeerd als BDP (bovenste dode punt) en de BTDC-instelling bevindt zich aan de "A" (voorlopende) kant van "O". Pas de tijd aan door de dispenserklem los te maken en het dispenserlichaam indien nodig te draaien. Draai vervolgens de klem vast en controleer de tijd opnieuw. Zet de motor af, verwijder de distributielamp en sluit vervolgens de ontstekingsvervroegingsslang weer aan. Controleer elke plug afzonderlijk op ernstig versleten elektroden, geglazuurde oppervlakken, gebroken of gebarsten porselein en vervang de pluggen indien nodig. Gebruik schurende reinigingsmiddelen, zoals zandstralen, om repareerbare bougies grondig te reinigen. Vijl de middenelektrode plat. Controleer het productie- en verwarmingsbereik van elke bougie. Alle stekkers moeten hetzelfde merk en nummer hebben. Gebruik een ronde voelermaat om de bougieafstand af te stellen op 0,035 inch. Als dit het geval is, gebruik dan een bougietester om de bougie te testen. Voordat u de bougie installeert, controleert u de schroefdraad van het bougiegat en maakt u deze schoon. Installeer de bougie met een nieuwe sluitring en draai deze vast met het voorgeschreven aanhaalmoment. Sluit de bougiebedrading aan. Er zijn geen bewegende delen in de ontstekingsimpulsversterker en de verdeleras en -bus zijn permanent gesmeerd, dus er is geen noodzaak voor regelmatig onderhoud van het elektromagnetische pulsontstekingssysteem. Controleer het centrifugale voortstuwingsmechanisme van de dispenser door de rotor van de dispenser zo ver mogelijk met de klok mee te draaien en vervolgens de rotor los te draaien om te zien of de veer deze terugbrengt naar de hysteresispositie. Als de rotor niet eenvoudig te retourneren is, moet de verdeler worden gedemonteerd en moet de oorzaak van de storing worden verholpen. Draai de beweegbare stroomonderbrekerplaat tegen de klok in om te controleren of de vacuümvonkregelaar vrij kan werken en om te zien of de veer terugkeert naar zijn hysteresispositie. Elke stijfheid in de werking van de vonkcontroller heeft invloed op het ontstekingstijdstip. Corrigeer eventuele aangegeven interferenties of beperkingen. Controleer het verdelerpunt en reinig of vervang indien nodig. Contacten die over het algemeen grijs zijn en slechts een lichte ruwheid of putjes vertonen, hoeven niet te worden vervangen. Vuile plekken moeten worden schoongemaakt met schone vlekvijlen. Gebruik slechts een paar schone, gedetailleerde contactbestanden. De vijl mag niet op andere metalen worden gebruikt en mag ook niet vettig of vuil zijn. Gebruik geen schuurlinnen of schuurpapier om de contactpunten schoon te maken, aangezien de deeltjes zich zullen begraven en vonken en snelle brandpunten veroorzaken. Probeer niet alle ruwheid te verwijderen en probeer niet het oppervlak van de punt glad te maken. Alleen kalk of vuil wordt verwijderd. Reinig de nokkenlob met reinigingsmiddel en draai het uiteinde van de nokkenoliekern (of 180 graden, indien van toepassing). Vervang verbrande of ernstig ontpitte plekken. Als u voortijdige verbranding of ernstige putten tegenkomt, moet u het ontstekingssysteem en de motor controleren om de oorzaak van de storing vast te stellen en zo de storing te verhelpen. Tenzij de situatie die de vlekverbranding of putvorming veroorzaakte, wordt gecorrigeerd, zal de nieuwe spot geen betere service kunnen bieden dan de oude spot. Controleer de uitlijning van de punten en pas vervolgens de opening van het contactpunt van de dispenser aan naar 0,019" (nieuw punt) of 0,016" (oud punt). Tijdens de afstelling moet het wrijvingsblok van de arm van de stroomonderbreker zich op de bolle hoek bevinden. Als het contactpunt al in gebruik is, moet het contactpunt worden schoongemaakt met een contactpuntvijl voordat u de voelermaat gebruikt voor afstelling. Controleer de veerspanning (contactdruk) van het verdeelpunt terwijl de veermeter aan de brekerhendel is gehaakt, en oefen een spanning van 90 graden uit op de brekerhendel. Deze punten moeten gesloten zijn (de nokvolger bevindt zich tussen de lobben) en de metingen worden uitgevoerd wanneer de punten gescheiden zijn. De veerspanning moet 19-23 ounces zijn. Als het niet binnen de limiet valt, vervang het dan. Overmatige druk veroorzaakt overmatige slijtage aan de druktip, nok en rubberen blok. Een zwakke puntdruk kan stuiteren of klapperen veroorzaken, wat kan leiden tot vonkoverslag en verbranding van de punt, en ontstekingsfouten bij hoge snelheid kan veroorzaken. De bovenkant van de batterij moet schoon worden gehouden en de batterijhouder moet goed worden vastgedraaid. Er moet speciale aandacht aan worden besteed om ervoor te zorgen dat de bovenkant van de batterij schoon is en vrij van zuurfilm en vuil. Wanneer u de accu reinigt, was deze dan eerst met verdund ammoniak- of sodawater om eventueel aanwezig zuur te neutraliseren, en spoel vervolgens af met schoon water. Houd de ontluchtingsplug goed vast, zodat de neutraliserende oplossing niet in de accu terechtkomt. De compressiebouten moeten strak genoeg aangedraaid zijn om te voorkomen dat het beslag in de houder gaat trillen, maar ze moeten zo vastgedraaid worden dat de accubak onder zware spanning komt te staan. Om een ​​goed contact te garanderen, moet de accukabel stevig op de accupool worden bevestigd. Vilten sluitring voor olieaccupolen. Als de accupool of kabelterminal gecorrodeerd is, moet de kabel respectievelijk met een soda-oplossing en een staaldraadborstel worden gereinigd. Breng na het reinigen en voordat u de klemmen installeert een dunne laag vaseline aan op de palen en kabelklemmen om corrosie te vertragen. Als de accu nog steeds onderbeladen is, controleer dan of de ventilatorriem los zit of defect is, of de dynamo defect is, of de weerstand in het laadcircuit hoog is, of de contacten van de regelaar geoxideerd zijn of dat de spanningsinstelling laag is. Als de accu te veel water verbruikt, is de uitgangsspanning te hoog. Controleer of de slang beschadigd of geblokkeerd is. Controleer alle slangaansluitingen. Controleer bij motoren met gesloten luchtfilters het carterventilatiefilter en vervang het indien nodig. Bij motoren met open luchtfilters verwijdert u de vlamdover, wast u deze met een oplosmiddel en droogt u deze vervolgens af met perslucht. Controleer regelmatig de remvloeistof, doordat de remvoering slijt zal het vloeistofniveau snel dalen. Alleen de aanbevolen vloeistof mag worden bijgevuld. Controleer of het schijfremsamenstel nat is. Geeft cilinderlekkage aan. Schijfremmen hoeven niet regelmatig te worden afgesteld. Ze zijn zelfregulerend. Wanneer het wrijvingsmateriaal tot 1/16 inch is gedaald, moet het kussen worden vervangen. Dit is wanneer de groef in het midden van de pad verdwijnt. Controleer dit door het wiel te verwijderen en direct de remklauw te controleren. Breng het voertuig omhoog en verwijder de achterwielen. Draai de stopmoer van de equalizer los totdat de hendel los zit en de kabel vrij naar de "gesloten" positie beweegt. Draai de schijf totdat de stelschroef door het gat in de schijf zichtbaar is. Plaats de schroevendraaier en beweeg de schroevendraaierhandgreep naar boven om de stelschroef vast te draaien. Pas de zijkanten aan. Draai hem vast totdat de schijf niet meer beweegt en plaats hem dan terug in de 6 tot 8 gleuven. Installeer het wiel en plaats de remhendel in de toegepaste positie - 13 inkepingen. Draai de stopmoer vast totdat u 35 kg moet trekken om de hendel in de 14e inkeping te trekken. Draai de stopmoer vast tot 70 inch. Als de handrem eraf is, mogen er geen draken op de achterwielen zitten. Controleer het effect van de koppeling door het pedaal 1/2 inch van de vloer in te trappen en meerdere keren heen en weer te bewegen tussen de schakelhendels terwijl de motor draait. Als het schakelen niet soepel gaat, stel dan de koppeling af. Ongeveer vrije beweging wanneer het pedaal wordt losgelaten. 1-1/4" tot 2" en 2" tot 2-1/2" worden gebruikt voor zwaar gebruik. Verwijder bij de koppelingshendel nabij het firewall de koppelingsterugstelveer. Om de vrije slag van het koppelingspedaal te verminderen, verwijdert u de terugstelveer van het koppelingspedaal en draait u de onderste moer op de koppelingspedaalhendel los; spelen de rol van de bovenste moer. Ga door totdat de juiste speling is verkregen, draai vervolgens de bovenste moer stevig vast en vervang de veer. Om de werkende moer voor het bespelen van de pedalen te vergroten, is de omgekeerde volgorde vereist. Maak de koppelingsterugstelveer op de dwarsas los. Druk de koppelingshendel in totdat het pedaal op de rubberen stop onder het dashboard rust. Draai de borgmoeren van de twee assen los en druk de assen vervolgens naar binnen totdat het aanslaglager net de drukplaatveer raakt. Draai de bovenste borgmoer vast in de richting van de roterende verbinding tot de afstand tussen de moer en de roterende verbinding 0,4 inch bedraagt. Draai de onderste borgmoer van het roterende apparaat vast. De vrije slag van het pedaal mag niet 1-1/2 inch zijn. Maak de bedieningsverbinding op de gashendel van de carburateur los. Houd de gashendel van de carburateur in de brede stand. Trek de bedieningsverbinding naar de volledig open positie. (Bij voertuigen uitgerust met automatische transmissies trekt u aan de pal.) Pas de bedieningsverbinding zo aan dat deze vrij in het gat van de gashendel van de carburateur kan komen. Sluit de bedieningslink aan op de gashendel. Verwijder het luchtfilter en koppel de gaspedaalkoppeling op de carburateur los. Koppel de gashendel los om de olie terug te laten stromen en de olie te verversen. Breng de lente terug. Trek de bovenste hendel naar voren totdat de versnellingsbak de pal passeert. Open de carburateur volledig, op dit moment moet de kogelkopbout het groefuiteinde van de bovenste stang raken. Pas indien nodig de rotatie van het stanguiteinde aan. Maak de veervergrendeling los en plaats de carburateur in de open gasstand. Duw de kliksluiting omlaag totdat de bovenkant gelijk ligt met de rest van de kabel. Trek de remschakelaaraandrijving naar achteren totdat de gaten in het schakelaarhuis op één lijn liggen met de gaten in de aandrijving. Steek een 3/16-inch pin door het gat tot een diepte van 1/8-inch en draai vervolgens de bevestigingsbout los. Open de gashendel volledig en beweeg de schakelaar vervolgens naar voren totdat de hendel de gashendel raakt. Draai de bevestigingsbouten vast en verwijder de pinnen. Een klepstoring kan een onregelmatig stationair draaien van de motor veroorzaken. Terwijl de motor stationair draait, knijpt u de vacuümslang naar de carburateur samen voor inspectie. Als het stationair draaien stabiel wordt, moet de klep worden verwijderd voor reiniging of vervanging als er schade wordt geconstateerd. De auto moet op de grond staan ​​en het oliepeil controleren met een peilstok. Trek de peilstok eruit, veeg hem af met een schone doek, plaats hem terug en trek hem er weer uit. Het oliemerkteken onderaan de peilstok geeft het oliepeil aan. Indien nodig kunt u tanken via de vuldop. Zorg ervoor dat het oliepeil niet zover daalt dat de peilstok helemaal niet meer zichtbaar is. Bij twijfel kun je het beste meer olie toevoegen. Meng geen oliën van verschillende merken, anders zijn de additieven mogelijk niet compatibel. Plaats de oliecarter onder de aftapplug van de oliecarter en verwijder vervolgens de plug. Zorg ervoor dat de inhoud van de pan groot genoeg is om de olie te bevatten. Verplaats de pot onder het filter en draai hem tegen de klok in om hem te verwijderen. Reinig het pakkingoppervlak van het cilinderblok. Smeer de pakking van het nieuwe filter in met motorolie. Schroef het filter in de adapter. Draai stevig met de hand vast. Draai het filter niet te vast. Verwijder de lekbak. Verwijder de afvoerbak. Controleer de pakking van de aftapplug van het oliecarter. Als het gebarsten, gebarsten of vervormd is, vervang het dan. Installeer de aftapplug en draai deze vast. Vul het carter tot het vereiste niveau met de aanbevolen olie. Laat de motor hoog stationair draaien en controleer op olielekken. Carterinhoud: 327 en 350 motoren - 4 liter, 427 en 454 motoren - 5 liter. Voeg bij het vervangen van het oliefilter nog een liter toe. Controleer het stationair toerental van de motor, de neutrale versnellingsbak en het motoroliepeil bij normale bedrijfstemperatuur. Voeg indien nodig vloeistof toe om het niveau te bereiken. Niet laten overlopen. Verwijder elke 19.000 km of eerder (afhankelijk van de onderhoudsbeurt) de olie uit de olietank en voeg nieuwe olie toe. Bedien de versnellingsbak en controleer het vloeistofpeil. Het oliecarterfilter van de Turbo Hydra-Matic-transmissie moet elke 40.000 kilometer worden vervangen. Extra capaciteit: Powerglide – 2 liter, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 liter. Til de auto op en verwijder het vuil en vet rond de brandstofvulplug. De stekker bevindt zich aan de zijkant van de versnellingsbak. Verwijder de stop en steek uw vingertoppen in de gaten. De olie moet ongeveer gelijk liggen met de onderkant van het gat. Gebruik een plastic spuit om indien nodig olie toe te voegen. Wanneer de auto horizontaal staat, verwijdert u het vuil en vet rond de tankvulplug. Verwijder de stop en steek uw vingertoppen in de gaten. De olie moet ongeveer gelijk liggen met de onderkant van het gat. Gebruik indien nodig een plastic spuit om olie toe te voegen.