1979 C3 Chevrolet Corvette: spesifikasjoner, kjøretøyets identifikasjonsnummer og alternativer Facebook Instagram Pinterest

På slutten av 1970-tallet utviklet Corvette-produksjonen seg i en enestående hastighet. Som Chevrolet General Manager Robert Lund sa i mars 1977: "St. Louis-fabrikken må jobbe to 9-timers skift om dagen, og overtid to lørdager i måneden for å møte salgsbehovet. Nåværende etterspørsel Dette er en økning på mer enn 29 % i forhold til i fjor." Ingen skjønte at etter at Pace Car og Silver Anniversary Editions ble populære i 1978, var Corvette i ferd med å sette en ny produksjonsrekord, det vil si at mer enn 50 000 Corvetter ble produsert i 1979-modellen en ny rekord for første gang i bilens historie, det vil si at grunnsalgsprisen oversteg 10.000 dollar. Prisøkningen for 1979-modellen er rimelig, spesielt med tanke på at Corvette raskt har nærmet seg denne kostnadsgrensen de siste årene. Som før fortsetter Chevrolet-ingeniørene å legge til flere tidligere valgfrie funksjoner som er tilgjengelige for forbrukere i standardbasispakken inkludert alle tre alternativene, som til sammen koster 910,00 USD. bilen. 7. mai 1979 ble de formelt en del av standardutstyrsgruppen, og basisprisen på Corvette klatret til 10 220,23 dollar. Ved slutten av produksjonen, på grunn av andre alternativer (pluss en sterk inflasjonsspiral i prisen på noe standardutstyr), vil grunnprisen på bilen stige over $12 000,00. Selv om Corvette-designet til Defender introdusert i 1978 fortsatte inn i 1979-modellåret, ble det gjort noen (for det meste subtile) forbedringer av bilens generelle utseende. For eksempel ble "25th Anniversary"-logoen erstattet av den mer tradisjonelle "Cross Logo", som har vært hovedemblemet til Chevrolet Corvette i mer enn 25 år. I tillegg ble de kromlister som dekker vinduene og takpanelene etter 1978 erstattet med sorte pyntelister. Tungsten halogen frontlykter ble gradvis satt i produksjon i de tidlige stadiene av modellåret for å forbedre sikten. Tungsten halogen lysstrålen erstatter bare fjernlysenheten. Til slutt ble noen deler av 1978 Pace Car Package alternativer for 1979-modellåret. Fargede takpaneler (RPO CC1) og front- og bakspoilere (RPO D80) er tilgjengelige for forbrukere. Spoileren er funksjonell, reduserer luftmotstanden med omtrent 15 % og forbedrer drivstofføkonomien med omtrent en halv mil per gallon. Likevel, i 1979, utgjorde salget av Corvetter med dette alternativet bare mindre enn 13 % av det totale salget det året. Når man beveger seg innover, er innsiden litt mer raffinert enn utsiden. Den største og mest betydningsfulle endringen er den nye setestilen med "høy rygg" som tidligere ble introdusert på Pace Car Replicas i 1978. De samme setene er nå standardutstyr for 1979-modellen. Setet bruker mye plast i rammestrukturen, noe som reduserer totalvekten til hvert sete med rundt tolv pund. Visste du: 1979 Corvette var det første årsmodellen som ga AM/FM-radio som standardutstyr. Før 1979, hvis eierne av Corvette ønsket å inkludere en radio, bestilte de en radio, men de måtte betale en tilleggsavgift for grunnprisen. Samtidig gir det nye setet bedre sidestøtte for passasjerene. De har også sammenleggbare seterygger (høyere enn de fleste tradisjonelle seter) for å gjøre det bakre oppbevaringsområdet lettere tilgjengelig. Innføringen av treghet kan begrense seteryggen under plutselig retardasjon, og eliminerer behovet for manuell låsing på disse nye sammenleggbare setene. Til tross for dette gir det nye setet ikke en tilbakelent seterygg, og de fleste biler kan til og med bruke dette setet på den billigste japanske bilen som ble produsert det året. Selv om setet har fått mye oppmerksomhet, trenger den øvrige innredningen også noen andre mindre endringer. Fører- og passasjersetebeltene har blitt redesignet for å gi større kjøreavstand fremover. Tenningssylinderlåsen fikk et ekstra beskyttelsesdeksel for å forsterke den, noe som gjorde det vanskeligere å komme til i tilfelle biltyveri. Den tidligere valgfrie AM-FM-radioen ble standardutstyr, og den opplyste solskjerm-speilkombinasjonen for solskjermer for passasjerer ble et alternativ for Corvette i 1979. Noen senere produksjonsmodeller fra 1979 var utstyrt med 85 mph (maksimal) speedometer, som vil bli offisielt introdusert som standardutstyr i 1980 Corvette. Dette er resultatet av en autorisasjon initiert av den føderale regjeringen i september 1979, og autorisasjonen vil vare til mars 1982. Mekanisk, på grunn av den nye "åpne" lyddemperdesignen, har både de grunnleggende L48- og valgfrie L82-motorene økt med 5 hestekrefter . I tillegg er den lave grensen introdusert på L82-motoren lagt til L48-motoren, og det doble snorkelluftinntaket er lagt til grunnmotoren. Dette legger til ytterligere 5 hestekrefter til grunnmotoren. Totaleffekten til L48 er 195 hk, og totaleffekten til L48 er 225 hk. Utstyrt med L82 motor. I andre deler av bilen er hastigheten på støtdemperen standardisert, slik at hastigheten på støtdemperen er den samme uavhengig av hvilken type girkasse som er installert (manuell eller automatisk). I biler utstyrt med automatgir ble det endelige drivforholdet redusert fra 3,08:1 til 3,55:1. Drivstoffrøret har blitt redesignet for å gjøre det vanskeligere for forbrukere å modifisere blyholdig drivstoff. Chevrolet produserte totalt 53 807 Corvetter i 1979, og satte rekorden for flest Corvetter produsert på et enkelt år i bilens 26-årige historie (denne rekorden har blitt opprettholdt til i dag!) Dette er høyden Corvette aksepterer. Ironisk nok var General Motors en gang overbevist om at C3-modeller aldri ville selge halvparten. I stedet, selv om flere og flere konkurrenter konkurrerer om forbrukernes oppmerksomhet, er bilens popularitet sterkere enn noen gang. Det har vist seg å være uunnværlig for kjæresten til privatbiler og utstillingslokaler med høy margin. Bilkritikere og kritikere er fortsatt skeptiske til verdien av bilen, fordi prisen har økt jevnt og trutt, og det er slike ting som Mazda RX-7 (grunnpris som starter på bare $6.395), Datsun 280ZX ($9.899,00), og til og med relativt sett. dyre sportsbiler som 1979. Porsche 924 ($12.025,00). Likevel er det ingen som kan overbevise om at Corvette fortsatt er en imponerende rettlinjet konkurrent i europeisk og asiatisk import. Testen av "Road and Track Magazine" tillot en Corvette fra 1979 med en L82-motor å kjøre 0-60 ganger og registrerte kun en hastighet på 6,6 sekunder; står for en kvart mil på 95 mph 15,3 sekunder, er toppfarten 127 mph. Til tross for dette, tror de fleste kritikere at C3 er "tann" igjen, og ryktet om å ha Corvette fortsetter å råde blant forbrukerne. Seriøse bilentusiaster begynner imidlertid å stille spørsmål ved hvor lang tid det vil ta før Chevrolet lanserer Corvette. tid? «Neste generasjon» av den elskede sportsbilen. Selv om det vil ta fem og et halvt år før C4 faktisk kommer, vil disse spekulasjonene fortsette, selv om ingeniørene bak Corvette fortsatt står stille. Som vi vil se de neste årene, begynner «hai»-generasjonen å gå mot slutten. Alle sveisede, avtrappede konstruksjonsrammer i full lengde med fem (5) bjelker. Sideskinne og midtre tverrbjelkeboksdel; front tverrbjelke boks bjelkedel. Åtte (8) monteringspunkter for ventilhus. Uavhengig spiralfjær av typen SLA, støtdemper med senterinstallasjon, sfærisk ledd knoke pivot. De siste seks sifrene i Corvette-kupéen starter fra 400.001 og går til 453.807, og utgjør totalt 53.807 Corvette-kupeer bygget i 1979. 5.227 Corvetter ble solgt i Canada. Hvert kjøretøys identifikasjonsnummer (VIN) er unikt for en enkelt bil. For alle fregatter fra 1979 er plasseringen av kjøretøyets identifikasjonsnummer (VIN) trykt på platen festet til hengselstolpen på venstre frontkropp. Merke: CHEVROLET Modell: CORVETTE Modellår: 1979 Produsent: CARDONE INDUSTRIES, INC. Produsentrapportdato: 7. mai 2003 NHTSA kampanje ID-nummer: 03E032000 NHTSA handlingsnummer: N/A komponent: driftsbrems, luft: DISC: CALIPER Antall på mulige berørte enheter: 15899 Reprodusert bremsekaliper, delenummer. 18-7019, 18-7020, 16-7019 og 16-7020 ble produsert fra 1. februar 2002 til 25. april 2003, og Chevrolet Corvette ble brukt fra 1965 til 1982. Bruk feilproduserte stempel-bremsetetninger for å produsere hovedbremsekaliperen. Disse tetningene er utformet for å forhindre væskelekkasje mellom kaliperhuset og stempelet. Disse bremsekaliperne kan bare brukes på Chevrolet Corvette-biler fra 1965 til 1982. Denne tilbakekallingen involverer ikke General Motors eller noen av deres produkter. Under disse forholdene kan det hende at kjøretøyets fører ikke kan stoppe, noe som kan føre til at kjøretøyet krasjer. CARDONE vil varsle sine kunder og vil kjøpe tilbake alt usolgt varelager og returnere hele beløpet til kundene. Det forventes at eieren vil bli varslet i mai 2003. Eieren bør sende kjøretøyet sitt til den autoriserte forhandleren på avtalt servicedato, og kan ikke kontakte CARDONE ved å ringe 215-912-3000 innen rimelig tid. I tillegg kan kunder også ringe 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) for å kontakte den automatiske sikkerhetstelefonen til National Highway Traffic Safety Administration. Merke: CHEVROLET Modell: CORVETTE Modellår: 1979 Produsent: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Produsentens rapportdato: 19. oktober 2007 NHTSA KAMPANJE ID-nummer: 07E088000 NHTSA Action Number: N/A Komponenter: Impactial Potential of C01 racing-merket HP4 og HP8 oljefiltre produsert fra 25. mai 2006 til 14. september 2007 selges som erstatningsutstyr for de nevnte bilene. De berørte filtrene er sekvensielt merket med datokoden A61451 av A72571. Datokoden og delenummeret vises på filterhuset. Tilbakekallingen påvirker ikke HP4- og HP8-oljefiltre som ikke er datokodet innenfor dette området. Under høy temperatur og høyt trykk blir pakningen til oljefilteret mer pålitelig. Honeywell vil erstatte det berørte oljefilteret gratis. Tilbakekallingen begynte i november 2007. Eiere kan ringe FRAM kundeservice gratis på 1-800-890-2075. Kunder kan ringe 1-888-327-4236 for å kontakte kjøretøysikkerhetstelefonen til National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); eller gå til HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. I tillegg til elementene som er oppført ovenfor, anbefales det også å sjekke følgende elementer hver 300 miles eller 2. uke (avhengig av hva som kommer først): Fjern luftfilteret og åpne strupeventilen og strupeventilen helt. Koble til startfjernkontrollkabelen og sett trykkmåleren godt inn i tennpluggporten. Hver gang motoren fjernristes på starteren gjennom en startkabel eller andre midler, må hovedledningen til fordeleren kobles fra den negative polen på spolen, og tenningsbryteren må være i "ON"-posisjon. Ellers vil jordingskretsen til tenningsbryteren bli skadet. Start motoren med minst fire kompresjonsslag for å få høyest mulig avlesning. Kontroller og noter kompresjonen til hver sylinder. Hvis avlesningen på en eller flere sylindre er lav eller ujevn, sprøyt en spiseskje olje (gjennom tennpluggporten.) på toppen av stempelet i lavlesesylinderen og rist motoren flere ganger, og kontroller deretter kompresjonsforholdet på nytt. Hvis kompresjon oppstår, men ikke nødvendigvis når normalt trykk, bruk en ring. Hvis kompresjonen ikke blir bedre, vil ventilen brenne, feste seg eller tette feil. Hvis to tilstøtende sylindre viser lav kompresjon, kan sylinderhodepakningen mellom sylindrene lekker. Denne feilen kan føre til motorkjølevæske og/eller olje i sylinderen. Med mindre annet er oppgitt, gjelder de beskrevne justeringene for alle forgassere som brukes. Alle justeringer gjøres når motoren har normal driftstemperatur. Se utslippsetiketten på kjøretøyet. Still inn motoren til å justere. Still inn tenningstidspunktet. For forgasseren uten magnetventil og klimaanlegget er slått av, må du skru på tomgangsskruen for å stille inn tomgangshastigheten til spesifikasjonen. For forgasseren med magnetventil må du aktivere magnetventilen, koble fra klimaanlegget ved kompressoren, slå på klimaanlegget, sette A/T i driveren, sette M/T i nøytral posisjon og stille inn spiralen. rørskrue til spesifisert turtall. De ekstra blandeskruene er forhåndsinnstilt og dekket på fabrikken. Ikke fjern dekselet under normalt motorvedlikehold. Bare ved overhaling av forgasseren, utskifting av gasspjeldhuset eller høyt tomgangs CO-nivå avhengig av inspeksjonen, bør tomgangshastighetsblandingen justeres. Bortsett fra følgende, er alle justeringer de samme som ovenfor: på modeller utstyrt med en tomgangsstoppmagnetventil, juster tomgangsstoppmagnetventilskruen til 1000 rpm, og juster deretter tomgangshastighetsblandingens justeringsskrue til spesifisert rpm. Skru inn blandeskruen på tomgang (mager blanding) til motorturtallet er redusert med 20 rpm, og drei den deretter 1/4 omdreining. Koble fra ledningen på tomgangsstoppmagnetventilen (gassnivået vil støte mot den konvensjonelle stoppskruen.) Juster stoppskruen for 500 rpm tomgangshastighet. Ikke endre innstillingen til stoppskruen til tomgangsstoppmagnetventilen eller tomgangsblandingsskruen. Bruk gassmåler J-26701. Roter verktøyets linjal til pekeren er motsatt av null. Når strupeventilen er helt lukket, plasser magneten vertikalt på toppen av strupeventilen. Roter boblen til den er sentrert. Roter skalaen for å angi graden i den motsatte pekeren. Plasser kamfølgeren på det andre trinnet av kammen, ved siden av det høye trinnet. Skyv chokespolen opp for å lukke choken. For å gjøre justeringer, bøy tappene på hurtigtomgangskammen til boblen er sentrert. Fjern måleren. Etter å ha justert den sakte tomgangshastigheten riktig, åpne gassventilen helt og sørg for at kamfølgeren for hurtig tomgang avviker fra kamtrinnet. Med støtdemperen helt komprimert, juster avstanden mellom støtdemperstempelet og gasspaken til 1/16 tomme. Fjern luftfilteret og sjekk om gassventilen og stempelstangen er friere. Koble fra gasspaken på gasspaken. Hold gassventilen lukket og juster posisjonen til spaken slik at den kommer i kontakt med stopperen for å kontrollere gassventilens justering. Om nødvendig kan lengden på stangen justeres ved å forskyve bøyningen av stangen. Bøyningen må la stangen gå fritt og rett inn i gassstanghullet. Koble stangen til gassventilstangen og installer luftfilteret. AIR-systemet brukes til å brenne den uforbrente delen av eksosgassen for å redusere hydrokarbon- og karbonmonoksidinnholdet. Dette systemet tvinger trykkluft inn i eksosmanifolden hvor den blandes med varm eksosgass. Den varme eksosgassen inneholder uforbrente partikler, som vil fullføre forbrenningen når luft tilføres. Systemet inkluderer: luftpumpe, avledningsventil, enveisventil, AIR-rørmontering og tilkoblingsslanger og tilbehør. Forgasseren og fordeleren til AIR-motoren skal brukes med systemet og bør ikke erstattes med komponenter som brukes med motorer som ikke har systemet. Luftpumpen er en to-blads pumpe som komprimerer frisk filtrert luft og sprøyter den inn i eksosmanifolden. Pumpen inkluderer et hus, et sentrifugalfilter, et sett blader som roterer rundt senterlinjen til pumpehusets hull, en rotor og en tetning av bladene. Fjern først drivremmen og pumpeskiven, og skift deretter ut sentrifugalfilteret. Bruk deretter en tang til å trekke ut filteret. Det bør utvises forsiktighet for å forhindre at rusk kommer inn i luftinntaket. Merk: Det nye filteret kan skrike når det først settes i drift. I tillegg bør det utvises forsiktighet ved arbeid på kompressoren, da aluminiumet som brukes er veldig mykt og tynt. Når luftstrømmen fra luftpumpen øker når motorhastigheten øker, er driften av luftpumpen tilfredsstillende. Luftslangen kan kun erstattes med en slange spesialdesignet for AIR-systemet, fordi alle andre typer slanger ikke tåler høye temperaturer. Start motoren, og kontroller deretter tenningstiden. Når motoren går på tomgang, løft opp justeringsskruevinduet, og sett deretter inn unbrakonøkkelen i hullet på justeringsskruen. Drei justeringsskruen etter behov til en hvileavlesning på tretti grader oppnås. To grader av slitasje er tillatt. Lukk tilgangsdekselet helt for å hindre at støv kommer inn i dispenseren. Hvis det ikke er noen trykkholdemåler, dreier du justeringsskruen med klokken til motoren begynner å stoppe, og drei deretter skruen en halv omdreining i motsatt retning for å fullføre justeringen. Akseler motoren sakte til 1500 rpm og vær oppmerksom på holdetrykket. Sett motoren tilbake til tomgang og noter avlesningen av holdetrykket. Hvis oppholdsendringen overskrider spesifikasjonen, vennligst sjekk om fordelerakselen er slitt, om fordelerakselbøssingen er slitt eller om kretsbryterplaten er løs. Fjern dispenserdekselet, rengjør dekselet og se etter sprekker, karbonspor og brente terminaler. Lukk om nødvendig lokket. Rengjør rotoren og sjekk for skade eller forringelse. Bytt ut rotoren om nødvendig. Skift ut skjøre, oljete eller skadede tennpluggledninger. Installer alle ledninger til riktige tennplugger. Riktig plassering av tennpluggledningen i braketten er viktig for å hindre kryssantenning. Stram alle koblinger til tenningssystemet. Bytt ut eller reparer eventuelle frynsete, løse eller skadede ledninger. Koble fra dispenserens gnistfremføringsslange og blokker vakuumkildens åpning. Start motoren og kjør på tomgang. Rett tidtakingslyset mot "Timing"-fanen. Merkene på tappene er i trinn på to grader (A-siden av "Q" har det største antallet merker). "O" er merket som TDC (øverste dødpunkt), og BTDC-innstillingen er på "A" (ledende) siden av "O". Juster tiden ved å løsne dispenserklemmen og rotere dispenserkroppen etter behov, stram deretter klemmen og kontroller tiden på nytt. Stopp motoren og fjern tidsinnstillingslampen, og koble deretter til tenningsslangen igjen. Sjekk hver plugg separat for sterkt slitte elektroder, glaserte overflater, ødelagt eller blemmet porselen, og bytt ut pluggene om nødvendig. Bruk slipende rengjøringsmidler som sandblåsing for å rengjøre reparerbare tennplugger grundig. Fil senterelektroden flat. Sjekk produksjons- og oppvarmingsområdet til hver tennplugg. Alle plugger må ha samme merke og nummer. Bruk en rund følemåler for å justere tennpluggavstanden til 0,035 tommer. I så fall, bruk en tennpluggtester for å teste tennpluggen. Før du installerer tennpluggen, kontroller gjengen på tennplugghullet og rengjør den. Installer tennpluggen med en ny skive og stram den til spesifisert moment. Koble til tennpluggledningen. Det er ingen bevegelige deler i tenningspulsforsterkeren, og fordelerakselen og bøssingen er permanent smurt, så det er ikke behov for regelmessig vedlikehold av det elektromagnetiske pulstenningssystemet. Sjekk dispenserens sentrifugale fremdriftsmekanisme ved å rotere dispenserrotoren så langt med klokken som mulig og deretter løsne rotoren for å se om fjæren returnerer den til hystereseposisjonen. Hvis rotoren ikke er lett å returnere, må fordeleren demonteres og årsaken til feilen korrigeres. Roter den bevegelige kretsbryterplaten mot klokken for å sjekke om vakuumgnistkontrolleren kan fungere fritt for å se om fjæren går tilbake til hystereseposisjonen. Enhver stivhet i driften av gnistkontrolleren vil påvirke tenningstidspunktet. Korriger eventuelle forstyrrelser eller begrensninger som er angitt. Kontroller fordelerpunktet og rengjør eller skift ut om nødvendig. Kontakter som generelt er grå og bare har en liten ruhet eller groper trenger ikke å skiftes ut. Skitne flekker bør rengjøres med clean spot-filer. Bruk bare noen få rene, detaljerte kontaktfiler. Filen skal ikke brukes på andre metaller, og den skal heller ikke være fet eller skitten. Ikke bruk smergelklut eller sandpapir til å rengjøre kontaktpunktene, da partiklene vil begrave seg og forårsake buer og hurtige brennpunkter. Ikke prøv å fjerne all ruhet, og ikke prøv å jevne ut spissoverflaten. Bare kalk eller smuss fjernes. Rengjør kamloben med vaskemiddel og roter enden av kamsmøreoljekjernen (eller 180 grader etter behov). Bytt ut brente eller alvorlige groper. Hvis du møter for tidlig forbrenning eller alvorlige groper, bør du sjekke tenningssystemet og motoren for å finne årsaken til feilen for å eliminere feilen. Med mindre situasjonen som forårsaket flekkbrenning eller groper korrigeres, vil ikke den nye flekken kunne yte bedre service enn den gamle flekken. Kontroller punktjusteringen, og juster deretter dispenserens kontaktpunktavstand til 0,019" (nytt punkt) eller 0,016" (gammelt punkt). Under justeringen må friksjonsblokken til effektbryterarmen være på det konvekse hjørnet. Hvis kontaktpunktet allerede er i bruk, bør kontaktpunktet rengjøres med en kontaktpunktfil før du bruker følemåleren for justering. Kontroller fjærspenningen (kontakttrykket) til fordelerpunktet med fjærmåleren hektet på bryterspaken, og påfør en 90 graders spenning på bryterspaken. Disse punktene skal være lukket (kamfølgeren er mellom lappene), og avlesninger tas når punktene er adskilt. Fjærspenningen skal være 19-23 gram. Hvis den ikke er innenfor grensen, skift den ut. For høyt trykk forårsaker overdreven slitasje på trykkspissen, kammen og gummiblokken. Svak punkttrykk kan forårsake sprett eller skravling, noe som kan føre til buedannelse og brenning av punktet, og forårsake høyhastighets tenningsfeil. Toppen av batteriet skal holdes ren og batteriholderen skal strammes skikkelig. Spesiell oppmerksomhet bør utvises for å sikre at toppen av batteriet er ren og fri for syrefilm og smuss. Når du rengjør batteriet, vask det først med fortynnet ammoniakk eller sodavann for å nøytralisere eventuell syre, og skyll deretter med rent vann. Hold ventilasjonspluggen tett slik at den nøytraliserende løsningen ikke kommer inn i batteriet. Kompresjonsboltene skal være stramme nok til å forhindre at røren rister i holderen, men de bør strammes i den grad at batteriboksen er satt under kraftig spenning. For å sikre god kontakt bør batterikabelen festes godt til batteripolen. Oljebatteriterminal filtskive. Hvis batteriterminalen eller kabelterminalen er korrodert, bør kabelen rengjøres med henholdsvis en brusløsning og en stålbørste. Etter rengjøring og før montering av klemmene, påfør et tynt lag vaselin på stolpene og kabelklemmene for å redusere korrosjonen. Hvis batteriet fortsatt er underladet, sjekk om vifteremmen er løs eller defekt, om dynamoen er defekt, om motstanden i ladekretsen er høy, om regulatorkontaktene er oksidert eller om spenningsinnstillingen er lav. Hvis batteriet bruker for mye vann, er spenningsutgangen for høy. Sjekk om slangen er skadet eller blokkert. Kontroller alle slangekoblinger. På motorer med lukkede luftfiltre, kontroller veivhusventilasjonsfilteret og bytt ut om nødvendig. På motorer med friluftsfiltre, fjern flammesperren og vask den med et løsemiddel, tørk den deretter med trykkluft. Sjekk bremsevæsken regelmessig, fordi bremsebelegget slites, vil væskenivået synke raskt. Kun den anbefalte væsken skal etterfylles. Sjekk om skivebremsen er våt. Indikerer sylinderlekkasje. Skivebremser trenger ikke å justeres regelmessig. De er selvjusterende. Når friksjonsmaterialet faller til 1/16 tomme, bør puten skiftes ut. Dette er når sporet i midten av puten forsvinner. Kontroller ved å ta av hjulet og direkte sjekke kaliperen. Løft kjøretøyet og fjern bakhjulene. Løsne utjevningsstoppmutteren til spaken er løs og kabelen beveger seg fritt til "lukket" posisjon. Roter skiven til justeringsskruen kan sees gjennom hullet på skiven. Sett inn skrutrekkeren og flytt skrutrekkerhåndtaket oppover for å stramme justeringsskruen. Juster sidene. Stram den til platen ikke beveger seg, og sett den tilbake til 6 til 8 spor. Installer hjulet og plasser bremsehåndtaket i den aktuelle posisjonen - 13 hakk. Stram stoppmutteren til du trenger å trekke 80 pund for å trekke håndtaket inn i det 14. hakket. Stram stoppmutteren til 70 tommer. Med håndbremsen av skal det ikke være drager på bakhjulene. Sjekk effekten av clutchen ved å trå på pedalen 1/2 tomme fra gulvet og bevege deg frem og tilbake mellom girspakene flere ganger med motoren i gang. Hvis skiftet ikke er jevnt, juster clutchen. Omtrent fri bevegelse når pedalen slippes. 1-1/4" til 2" og 2" til 2-1/2" brukes for tungt bruk. Fjern clutchens returfjær ved clutchspaken nær brannmuren. For å redusere det frie spillet til clutchpedalen, fjern clutchpedalens returfjær og løsne den nedre mutteren på clutchpedalspaken; spille rollen som den øvre mutteren. Fortsett til riktig klaring er oppnådd, stram deretter toppmutteren godt og skift ut fjæren. For å øke arbeidsmutteren for pedalspilling, kreves omvendt rekkefølge. Koble fra clutchens returfjær på tverrakselen. Trykk på clutchspaken til pedalen hviler på gummistopperen under dashbordet. Løsne låsemutrene på de to akslene, og skyv deretter inn akslene til stopplageret akkurat berører trykkplatefjæren. Stram den øvre låsemutteren mot det roterende leddet til avstanden mellom det og det roterende leddet er 0,4 tommer. Stram den nederste låsemutteren til den roterende enheten. Pedalens frie bevegelse bør ikke være 1-1/2 tommer. Koble fra kontrollkoblingen på gasspaken til forgasseren. Hold forgasserens gasspak i bred posisjon. Trekk kontrollkoblingen til helt åpen posisjon. (På biler utstyrt med automatiske girkasser, trekk i sperrehaken.) Juster kontrollkoblingen for å gå fritt inn i hullet til forgasserens gasspak. Koble kontrollkoblingen til gasspaken. Fjern luftfilteret og koble fra gasskoblingen på forgasseren. Koble fra gassen for å returnere olje og skifte olje. Tilbake våren. Trekk den øvre spaken forover til girkassen passerer sperren. Åpne forgasseren helt, på dette tidspunktet må kulehodebolten berøre sporenden av den øvre stangen. Juster om nødvendig rotasjonen av stangenden. Slipp fjærlåsen og sett forgasseren i åpen gassposisjon. Trykk ned snaplåsen til toppen er i flukt med resten av kabelen. Trekk bremsebryterdriveren tilbake til hullene i bryterhuset er på linje med hullene i driveren. Sett inn en 3/16-tommers pinne gjennom hullet til en dybde på 1/8-tommers, og løsne deretter monteringsbolten. Åpne gassen helt, og flytt deretter bryteren forover til spaken berører gasspaken. Stram monteringsboltene og fjern pinnene. Ventilfeil kan føre til at motoren går på tomgang. Med motoren på tomgang, klem vakuumslangen til forgasseren for inspeksjon. Hvis tomgangskjøringen blir stabil, bør ventilen fjernes for rengjøring eller utskifting, hvis det oppdages skader. Bilen skal stå på bakken og sjekke oljenivået med en peilepinne. Trekk ut peilepinnen, tørk av den med en ren klut, sett den på plass og trekk den ut igjen. Oljemerket nederst på peilepinnen vil indikere oljenivået. Fyll om nødvendig drivstoff gjennom påfyllingslokket. Ikke la oljenivået synke til et punkt hvor peilepinnen ikke vises i det hele tatt. Hvis du er i tvil, er det best å tilsette mer olje. Ikke bland oljer av forskjellige merker, ellers kan tilsetningsstoffene være uforenlige. Plasser oljepannen under tappepluggen på oljepannen, og fjern deretter pluggen. Sørg for at kapasiteten til kjelen er stor nok til å holde oljen. Flytt gryten under filteret og vri den mot klokken for å fjerne den. Rengjør pakningsoverflaten på sylinderblokken. Dekk pakningen til det nye filteret med motorolje. Tre filteret inn i adapteren. Stram godt til for hånd. Ikke stram filteret for mye. Fjern drypppannen. Fjern dreneringspannen. Sjekk pakningen til tappepluggen på oljepannen. Hvis den er sprukket, sprukket eller deformert, skift den ut. Installer og stram tappepluggen. Fyll veivhuset til ønsket nivå med anbefalt olje. Kjør motoren på høy tomgang og se etter oljelekkasjer. Veivhuskapasitet: 327 og 350 motorer-4 liter, 427 og 454 motorer-5 liter. Når du bytter ut oljefilteret, tilsett en liter til. Sjekk motorens tomgangshastighet, nøytral girkasse og motoroljenivå ved normal driftstemperatur. Tilsett væske etter behov for å nå nivået. Ikke overfyll. Hver 12.000 miles eller tidligere (avhengig av service), fjern oljen fra oljetanken og tilsett ny olje. Betjen girkassen og kontroller væskenivået. Oljepannefilteret til Turbo Hydra-Matic-girkassen bør skiftes hver 24 000 miles. Tilleggskapasitet: Powerglide – 2 quarts, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 quarts. Løft bilen og fjern smuss og fett rundt påfyllingspluggen. Pluggen er plassert på siden av girkassen. Fjern proppen og stikk fingertuppene inn i hullene. Oljen skal være i flukt med bunnkanten av hullet. Bruk en plastsprøyte for å tilsette olje etter behov. Når bilen er plassert horisontalt, rengjør smuss og fett rundt drivstoffpåfyllingspluggen. Fjern proppen og stikk fingertuppene inn i hullene. Oljen skal være omtrent i flukt med bunnkanten av hullet. Bruk eventuelt en plastsprøyte for å tilsette olje.