1979 C3 ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਾਹਨ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ Facebook Instagram Pinterest

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਕਾਰਵੇਟ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਰ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਰੌਬਰਟ ਲੰਡ ਨੇ ਮਾਰਚ 1977 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ: "ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ 9-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ਨੀਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟਾਈਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ 29 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। % ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ।” ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ 1978 ਵਿੱਚ ਪੇਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਐਨੀਵਰਸਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰਵੇਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ 1979 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਵੇਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੁੱਢਲੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ $10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, 1979 ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵੇਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਲਾਗਤ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, 1978 ਵਿੱਚ, 1978 ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 80% ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1979 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ $9,351.89 ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਰ. 7 ਮਈ, 1979 ਨੂੰ, ਉਹ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਕੋਰਵੇਟ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ $10,220.23 ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਗਈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਮਹਿੰਗਾਈ ਚੱਕਰ), ਕਾਰ ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ $12,000.00 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ 1978 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦਾ ਕੋਰਵੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1979 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਖਮ) ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ" ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ "ਕਰਾਸ ਲੋਗੋ" ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1978 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੰਗਸਟਨ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੰਗਸਟਨ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੀਮ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਬੀਮ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1978 ਦੇ ਪੇਸ ਕਾਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ 1979 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਏ। ਰੰਗਦਾਰ ਛੱਤ ਪੈਨਲ (RPO CC1) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਪਾਇਲਰ (RPO D80) ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਪੌਇਲਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਲਗਭਗ 15% ਤੱਕ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, 1979 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਵੇਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉਸ ਸਾਲ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਿਰਫ 13% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਵੀਂ "ਹਾਈ-ਬੈਕ" ਸੀਟ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ 1978 ਵਿੱਚ ਪੇਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹੀ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ 1979 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਸੀਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਬਾਰਾਂ ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: 1979 ਕੋਰਵੇਟ AM/FM ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਸੀ। 1979 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਕਾਰਵੇਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਫੋਲਡੇਬਲ ਸੀਟ ਬੈਕ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀਆਂ) ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੜਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਚਾਨਕ ਘਟਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ AM-FM ਰੇਡੀਓ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1979 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ੋਰ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੂਰਜ ਵਿਜ਼ਰ-ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਵੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। 1979 ਦੇ ਕੁਝ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 85 mph (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1980 ਕੋਰਵੇਟ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਤੰਬਰ 1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਮਾਰਚ 1982 ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ "ਓਪਨ" ਮਫਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੂਲ L48 ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ L82 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 5 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, L82 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਨੂੰ L48 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸਿਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਡਿਊਲ ਸਨੋਰਕਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 5 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। L48 ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 195hp ਹੈ, ਅਤੇ L48 ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 225hp ਹੈ। L82 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ (ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ)। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ 3.08:1 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 3.55:1 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਊਲਿੰਗ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲੀਡ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕੇ। ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ 1979 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 53,807 ਕਾਰਵੇਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਕਾਰ ਦੇ 26 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਵੇਟ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ (ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ!) ਇਹ ਉਹ ਉਚਾਈ ਹੈ ਜੋ ਕੋਰਵੇਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ C3 ਮਾਡਲ ਕਦੇ ਅੱਧੇ ਨਹੀਂ ਵਿਕਣਗੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੋਚਕ ਅਤੇ ਆਲੋਚਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ RX-7 (ਸਿਰਫ $6,395 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), Datsun 280ZX ($9,899.00), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੀ। ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ 1979। ਪੋਰਸ਼ 924 ($12,025.00)। ਫਿਰ ਵੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਮਨਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰਵੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦਰਾਮਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। "ਰੋਡ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਮੈਗਜ਼ੀਨ" ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੇ L82 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ 1979 ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ 0-60 ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 6.6 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ; 95 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 15.3 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 127 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤੇ ਆਲੋਚਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ C3 ਦੁਬਾਰਾ "ਦੰਦ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ" ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਵੇਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸਾਖ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਸਮਾਂ? ਪਿਆਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ "ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ" ਹਾਲਾਂਕਿ C4 ਦੇ ਅਸਲ ਆਉਣ ਲਈ ਸਾਢੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ, ਇਹ ਅਟਕਲਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਰਵੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਹਲੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, "ਸ਼ਾਰਕ" ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੰਜ (5) ਬੀਮ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵੇਲਡ, ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ, ਸਟੈਪਡ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਫਰੇਮ। ਸਾਈਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਮੱਧ ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਬਾਕਸ ਭਾਗ; ਸਾਹਮਣੇ ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਬਾਕਸ ਬੀਮ ਹਿੱਸਾ. ਅੱਠ (8) ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ। ਸੁਤੰਤਰ SLA ਕਿਸਮ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਸੈਂਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਨੱਕਲ ਪੀਵੋਟ। ਕਾਰਵੇਟ ਕੂਪ ਦੇ ਆਖਰੀ ਛੇ ਅੰਕ 400,001 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 453807 ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 1979 ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕੁੱਲ 53,807 ਕਾਰਵੇਟ ਕੂਪਾਂ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ 5,227 ਕੋਰਵੇਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ (VIN) ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ 1979 ਫ੍ਰੀਗੇਟਾਂ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ (VIN) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹਿੰਗ ਪੋਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਛਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ: CHEVROLET ਮਾਡਲ: CORVETTE ਮਾਡਲ ਸਾਲ: 1979 ਨਿਰਮਾਤਾ: CARDONE INDUSTRIES, INC. ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਮਿਤੀ: ਮਈ 7, 2003 NHTSA ਮੁਹਿੰਮ ਆਈ.ਡੀ. ਨੰਬਰ: 03E032000 NHTSA ਐਕਸ਼ਨ ਨੰਬਰ: N/A ਕੰਪੋਨੈਂਟ: ਏਅਰ ਲਿਪਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਇਕਾਈਆਂ: 15899 ਰੀਨਿਊਫੈਕਚਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ। 18-7019, 18-7020, 16-7019 ਅਤੇ 16-7020 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1 ਫਰਵਰੀ, 2002 ਤੋਂ 25 ਅਪ੍ਰੈਲ 2003 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1965 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੇਨ ਕੈਪਰਲੀਕੇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਸੀਲਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਿਰਫ 1965 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਰੀਕਾਲ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਰੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। CARDONE ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਅਣਵਿਕੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦੇਗਾ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰਕਮ ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਈ 2003 ਵਿੱਚ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਵਾਹਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਸਹਿਮਤੀਸ਼ੁਦਾ ਸੇਵਾ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 215-912-3000 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਕਾਰਡੋਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਹਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੇਫਟੀ ਹੌਟਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ਵੀ ਡਾਇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ: CHEVROLET ਮਾਡਲ: CORVETTE ਮਾਡਲ ਸਾਲ: 1979 ਨਿਰਮਾਤਾ: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਤੀ: ਅਕਤੂਬਰ 19, 2007 NHTSA ਮੁਹਿੰਮ ਆਈ.ਡੀ. ਨੰਬਰ: 07E088000 NHTSA NHTSA NHTSA IMP/I ਨੰਬਰ: 121,680 ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਨੀਵੈਲ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ HP4 ਅਤੇ HP8 ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ 25 ਮਈ, 2006 ਤੋਂ 14 ਸਤੰਬਰ, 2007 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ A72571 ਦੁਆਰਾ ਮਿਤੀ ਕੋਡ A61451 ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮਿਤੀ ਕੋਡ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਪਸੀ HP4 ਅਤੇ HP8 ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜੋ ਇਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਿਤੀ ਕੋਡਿਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਨੀਵੈੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਵਾਪਸੀ ਨਵੰਬਰ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਮਾਲਕ 1-800-890-2075 'ਤੇ FRAM ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗਾਹਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (TTY: 1-800-424-9153) ਦੀ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੌਟਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ 1-888-327-4236 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਜਾਂ HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV 'ਤੇ ਜਾਓ। ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਆਈਟਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 300 ਮੀਲ ਜਾਂ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ): ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਾਓ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਹਿੱਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚਮਚ ਤੇਲ (ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ।) ਇੰਜੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਹਿਲਾਓ, ਫਿਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਪਾਓ। ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਚਿਪਕ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਣਿਤ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਵੇਖੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕਰਬ ਆਈਡਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪੇਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕਰੋ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ A/T ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ M/T ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਪਿਰਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਨਿਰਧਾਰਤ RPM ਗਤੀ ਲਈ ਟਿਊਬ ਪੇਚ। ਵਾਧੂ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੈਪ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਆਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ। ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਜਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਆਸਰਨ ਵਾਲੇ CO ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ: ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟਾਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟਾਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ 1000 rpm 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ rpm 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਮਿਸ਼ਰਣ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 20 rpm ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੁਸਤ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ (ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 1/4 ਮੋੜ ਦਿਓ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟਾਪ ਸੋਲਨੌਇਡ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਥਰੋਟਲ ਲੈਵਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਪ ਪੇਚ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਵੇਗਾ।) 500 rpm ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਲਈ ਸਟਾਪ ਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟਾਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ ਦੇ ਸਟਾਪ ਪੇਚ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲੋ। ਥਰੋਟਲ ਗੇਜ J-26701 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਟੂਲ ਦੇ ਰੂਲਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੁਆਇੰਟਰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਉਲਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਲਟ ਪੁਆਇੰਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ। ਕੈਮ ਫਾਲੋਅਰ ਨੂੰ ਕੈਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਉੱਚੇ ਕਦਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੋ। ਚੋਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਚੋਕ ਕੋਇਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕੋ। ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੁਲਬੁਲਾ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕੈਮ 'ਤੇ ਟੈਂਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ। ਗੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਹੌਲੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕੈਮ ਫਾਲੋਅਰ ਕੈਮ ਸਟੈਪ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਵੇ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ 1/16 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਹਨ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਪਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੇ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਰਾਡ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਚੌਰਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਰਾਡ 'ਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਏਆਈਆਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਏਅਰ ਪੰਪ, ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ, ਵਨ-ਵੇਅ ਵਾਲਵ, ਏਆਈਆਰ ਪਾਈਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ। ਏਆਈਆਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਅਰ ਪੰਪ ਇੱਕ ਦੋ-ਬਲੇਡ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਤਾਜ਼ੀ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫਿਲਟਰ, ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਫਿਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ: ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਚੀਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਪੰਪ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਏਆਈਆਰ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਐਲਨ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ। ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੀਹ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਨਿਵਾਸ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ. ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਕਸੈਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਲਡਿੰਗ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਚ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1500 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਡਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਨਿਵਾਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪਲੇਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ। ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੀਰ, ਕਾਰਬਨ ਟਰੇਸ ਅਤੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਲਿਡ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਨਾਜ਼ੁਕ, ਤੇਲਯੁਕਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਕਰਾਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੁੱਟੀਆਂ, ਢਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ। ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸਪਾਰਕ ਐਡਵਾਂਸ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਰਸ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਓ। "ਟਾਈਮਿੰਗ" ਟੈਬ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਓ। ਟੈਬਾਂ 'ਤੇ ਅੰਕ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਹਨ ("Q" ਦੇ "A" ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਹਨ)। "O" ਨੂੰ TDC (ਟੌਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ) ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ BTDC ਸੈਟਿੰਗ "O" ਦੇ "A" (ਮੋਹਰੀ) ਪਾਸੇ ਹੈ। ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਸਮਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ, ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹਾਂ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਛਾਲੇ ਹੋਏ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਬਦਲੋ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ ਵਰਗੇ ਘਿਣਾਉਣੇ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਫਲੈਟ ਫਾਈਲ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਪ ਨੂੰ 0.035 ਇੰਚ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਲ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੋਲ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸੋ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਲਸ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸਪਰਿੰਗ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸਪਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਲਣਯੋਗ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਓ। ਸਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਠੋਰਤਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਖਲ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਵਿਤਰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਉਹ ਸੰਪਰਕ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੇਟੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਖੁਰਦਰਾਪਨ ਜਾਂ ਪਿਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਸਪਾਟ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੰਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸਾਫ਼, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਪਰਕ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਾਤਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਚਿਕਨਾਈ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਐਮਰੀ ਕੱਪੜੇ ਜਾਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਣ ਦੱਬੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਆਰਕਸ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਸਾਰੇ ਖੁਰਦਰੇਪਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਟਿਪ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਿਰਫ ਸਕੇਲ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਮ ਲੋਬ ਨੂੰ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਮ ਲੁਬਰੀਕੇਟਰ ਆਇਲ ਕੋਰ (ਜਾਂ ਉਚਿਤ 180 ਡਿਗਰੀ) ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ। ਸੜੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਏ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਨ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਟੋਇਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਪਾਟ ਬਰਨ ਜਾਂ ਟੋਏ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਨਵਾਂ ਸਪਾਟ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪਾਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੁਆਇੰਟ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਗੈਪ ਨੂੰ .019" (ਨਵਾਂ ਬਿੰਦੂ) ਜਾਂ .016" (ਪੁਰਾਣਾ ਬਿੰਦੂ) ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਆਰਮ ਦਾ ਰਗੜ ਬਲਾਕ ਕਨਵੈਕਸ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਪਰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ (ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਟੈਂਸ਼ਨ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਕੈਮ ਫਾਲੋਅਰ ਲੋਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਸੰਤ ਤਣਾਅ 19-23 ਔਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਿਪ, ਕੈਮ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉਛਾਲ ਜਾਂ ਬਕਵਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਆਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਜਲਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਅਮੋਨੀਆ ਜਾਂ ਸੋਡਾ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਵੋ ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ। ਵੈਂਟ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਘੋਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਇੰਨੇ ਤੰਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵਾਸ਼ਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨਲ ਖੰਡਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੋਡਾ ਘੋਲ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖੋਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਕਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਜੈਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਓ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪੱਖਾ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹਨ ਜਾਂ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਟਿੰਗ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਨਲੀ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਬਲੌਕ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹੋਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ। ਓਪਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਧੋਵੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੁਕਾਓ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹੀ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗਿੱਲੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ 1/16 ਇੰਚ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਝਰੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹਟਾਓ। ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਨਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੀਵਰ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕੇਬਲ "ਬੰਦ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ। ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਸਕ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 6 ਤੋਂ 8 ਸਲਾਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਸਥਿਤੀ-13 ਨੌਚਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਸਟਾਪ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ 14 ਵੇਂ ਨੌਚ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਲਈ 80 ਪੌਂਡ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਟਾਪ ਨਟ ਨੂੰ 70 ਇੰਚ ਤੱਕ ਕੱਸੋ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਈ ਡਰੈਗਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਫਲੋਰ ਤੋਂ 1/2 ਇੰਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮ ਕੇ ਕਲਚ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ। ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਮੁਫਤ ਅੰਦੋਲਨ. 1-1/4" ਤੋਂ 2" ਅਤੇ 2" ਤੋਂ 2-1/2" ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਾਇਰਵਾਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਲਚ ਲੀਵਰ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ; ਉਪਰਲੇ ਗਿਰੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਓ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਫਿਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਰਾਸ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕਲਚ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧੱਕੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੈਡਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਬੜ ਸਟੌਪ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ। ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਲਾਕ ਨਟਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧੱਕੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟਾਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਉੱਪਰਲੇ ਲੌਕਨਟ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਜੁਆਇੰਟ ਵੱਲ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਜੁਆਇੰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 0.4 ਇੰਚ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਲੌਕਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ 1-1/2 ਇੰਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਚੌੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਕੰਟਰੋਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਖਿੱਚੋ। (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਪੈਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ।) ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਕੰਟਰੋਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਵਾਪਿਸ ਬਸੰਤ। ਉੱਪਰਲੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੌਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਾਲ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਰੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ। ਸਪਰਿੰਗ ਲਾਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਸਨੈਪ ਲਾਕ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਿਖਰ ਬਾਕੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ। ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ 1/8-ਇੰਚ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਇੱਕ 3/16-ਇੰਚ ਪਿੰਨ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੀਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂਚ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਚੂੰਡੀ ਲਗਾਓ। ਜੇਕਰ ਵਿਹਲਾ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਰਾਹੀਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਾ ਡਿੱਗਣ ਦਿਓ ਜਿੱਥੇ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਡਿਟਿਵ ਅਸੰਗਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਘੜੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਘੜੇ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਨਵੇਂ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰੋ। ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਕਰੋ। ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕੱਸੋ. ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸ ਨਾ ਕਰੋ। ਡ੍ਰਿੱਪ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਡਰੇਨ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਚੀਰ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਕੱਸੋ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਭਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਸਮਰੱਥਾ: 327 ਅਤੇ 350 ਇੰਜਣ-4 ਕਵਾਟਰ, 427 ਅਤੇ 454 ਇੰਜਣ-5 ਕਵਾਟਰ। ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਵਾਟਰ ਪਾਓ। ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ, ਨਿਰਪੱਖ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਤਰਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਓਵਰਫਿਲ ਨਾ ਕਰੋ। ਹਰ 12,000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੋਂ ਤੇਲ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਪਾਓ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਟਰਬੋ ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਤੇਲ ਪੈਨ ਫਿਲਟਰ ਹਰ 24,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਕ ਸਮਰੱਥਾ: ਪਾਵਰਗਲਾਈਡ - 2 ਕਵਾਟਰ, ਟਰਬੋ ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ - 7-1 / 2 ਕਵਾਟਰ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਹਟਾਓ। ਪਲੱਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜਾਫੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਜਾਫੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।