1979 C3 Chevrolet Corvette: specificații, număr de identificare a vehiculului și opțiuni Facebook Instagram Pinterest

Până la sfârșitul anilor 1970, producția Corvette se dezvolta într-un ritm fără precedent. După cum a spus directorul general Chevrolet, Robert Lund, în martie 1977: „Uzina din St. Louis trebuie să lucreze în două ture de 9 ore pe zi și ore suplimentare în două sâmbătă pe lună pentru a satisface cererea de vânzări. Cererea actuală Aceasta este o creștere de peste 29 de ore. % față de anul trecut.” Nimeni nu și-a dat seama că, după ce Pace Car și Silver Anniversary Editions au devenit populare în 1978, Corvette era pe cale să stabilească un alt record de producție, adică mai mult de 50.000 de Corvette au fost produse în anul model 1979 un nou record pentru prima dată în istoria mașinii, adică prețul de vânzare de bază a depășit 10.000 de dolari. Creșterea prețului pentru modelul din 1979 este rezonabilă, mai ales având în vedere că Corvette s-a apropiat rapid de acest prag de cost în ultimii ani. Ca și înainte, inginerii Chevrolet continuă să adauge mai multe funcții opționale disponibile pentru consumatori în pachetul de bază standard. În 1978, coloana de direcție telescopică, aerul condiționat și geamurile electrice erau toate opționale au inclus toate cele trei opțiuni, care costă împreună consumatorii 910,00 USD. Prețul de bază este de 9.351,89 USD La începutul anului 1979, deși aceste articole erau încă opționale pentru o perioadă de timp (costul total este acum de 966,00 USD), aceste trei dispozitive opționale au devenit componente standard. mașina. Pe 7 mai 1979, au devenit în mod oficial parte a grupului de echipamente standard, iar prețul de bază al Corvette a urcat la 10.220,23 USD. Până la sfârșitul producției, datorită altor opțiuni (plus o spirală puternică a inflației în prețul unor echipamente standard), prețul de bază al mașinii va crește peste 12.000,00 USD. Deși designul Corvette al Defenderului introdus în 1978 a continuat și în anul model 1979, au fost aduse unele îmbunătățiri (în mare parte subtile) aspectului general al mașinii. De exemplu, sigla „25th Anniversary” a fost înlocuită cu mai tradițional „Cross Logo”, care a fost emblema principală a Chevrolet Corvette de mai bine de 25 de ani. În plus, benzile decorative cromate care acoperă ferestrele și panourile de acoperiș după 1978 au fost înlocuite cu benzi decorative negre. Farurile cu halogen din tungsten au fost introduse treptat în producție în primele etape ale anului model pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Faza farului cu halogen cu tungsten înlocuiește doar faza lungă. În cele din urmă, unele părți ale pachetului Pace Car din 1978 au devenit opțiuni pentru anul model 1979. Panourile de acoperiș colorate (RPO CC1) și spoilerele față și spate (RPO D80) sunt disponibile pentru consumatori. Spoilerul este funcțional, reducând rezistența cu aproximativ 15% și îmbunătățind economia de combustibil cu aproximativ o jumătate de milă pe galon. Cu toate acestea, în 1979, vânzările de Corvette cu această opțiune au reprezentat doar mai puțin de 13% din vânzările totale în acel an. Mișcându-se spre interior, interiorul este puțin mai rafinat decât exteriorul. Cea mai mare și mai semnificativă schimbare este noul stil de scaune „cu spătar înalt” introdus anterior pe Pace Car Replicas în 1978. Aceste scaune sunt acum echipament standard pentru anul model 1979. Scaunul folosește mult plastic în structura cadrului său, ceea ce reduce greutatea totală a fiecărui scaun cu aproximativ douăsprezece kilograme. Știați că: Corvette din 1979 a fost primul an model care a furnizat radio AM/FM ca echipament standard. Înainte de 1979, dacă proprietarii lui Corvette doreau să includă un radio, au comandat un radio, dar trebuiau să plătească o taxă suplimentară pentru prețul de bază. În același timp, noul scaun oferă un suport lateral mai bun pentru ocupanți. De asemenea, au spătare pliabile (mai înalte decât majoritatea scaunelor tradiționale) pentru a face mai ușor accesul la zona de depozitare din spate. Introducerea inerției poate limita spătarul scaunului în timpul decelerării bruște, eliminând necesitatea blocării manuale a acestor noi scaune rabatabile. În ciuda acestui fapt, noul scaun nu oferă un spătar rabatabil și majoritatea mașinilor pot folosi acest scaun chiar și la cea mai ieftină mașină japoneză produsă în acel an. Deși scaunul a primit multă atenție, celelalte ornamente interioare necesită și alte modificări minore. Sinelele scaunelor șoferului și pasagerului au fost reproiectate pentru a oferi o distanță mai mare de deplasare înainte. Încuietoarea cilindrului de aprindere a primit un capac de protecție suplimentar pentru a o întări, făcându-l mai dificil de accesat în cazul unui furt de mașină. Radioul AM-FM opțional anterior a devenit echipament standard, iar combinația iluminată parasolar-oglindă pentru parasolar pentru pasageri a devenit o opțiune pentru Corvette în 1979. Unele modele de producție ulterioare din 1979 au fost echipate cu vitezometru de 85 mph (maxim), care va să fie introdus oficial ca echipament standard în Corvette din 1980. Acesta este rezultatul unei autorizații inițiate de guvernul federal în septembrie 1979, iar autorizația va dura până în martie 1982. Din punct de vedere mecanic, datorită noului design „deschis” a tobei de eșapament, atât motoarele L48 de bază, cât și cele opționale L82 au crescut cu 5 cai putere. . În plus, limita inferioară introdusă pe motorul L82 a fost adăugată la motorul L48, iar la motorul de bază a fost adăugată priza de aer duală snorkel. Acest lucru adaugă încă 5 cai putere motorului de bază. Puterea totală a lui L48 este de 195 CP, iar puterea totală a lui L48 este de 225 CP. Echipat cu motor L82. În alte părți ale mașinii, viteza amortizorului a fost standardizată, astfel încât viteza amortizorului este aceeași indiferent de tipul de cutie de viteze instalată (manuală sau automată). La mașinile echipate cu transmisii automate, raportul final de transmisie a fost redus de la 3,08:1 la 3,55:1. Conducta de alimentare a fost reproiectată pentru a face mai dificilă pentru consumatori să modifice combustibilul cu plumb. Chevrolet a produs un total de 53.807 Corvette în 1979, stabilind recordul pentru cele mai multe Corvette fabricate într-un singur an în istoria de 26 de ani a mașinii (acest record a fost menținut până în prezent!) Aceasta este înălțimea pe care Corvette o acceptă. În mod ironic, General Motors a fost odată convins că modelele C3 nu se vor vinde niciodată pe jumătate. În schimb, deși tot mai mulți concurenți concurează pentru atenția consumatorilor, popularitatea mașinii este mai puternică ca niciodată. S-a dovedit a fi indispensabil pentru iubita mașinilor private și a showroom-urilor cu marjă mare. Criticii și criticii mașinii sunt încă sceptici cu privire la valoarea mașinii, deoarece prețul acesteia a crescut constant și există lucruri precum Mazda RX-7 (preț de bază începând de la doar 6.395 USD), Datsun 280ZX (9.899,00 USD) și chiar Relatively. mașini sport scumpe precum 1979. Porsche 924 (12.025,00 USD). Cu toate acestea, nimeni nu poate convinge că Corvette este încă un concurent impresionant în linie dreaptă în importurile europene și asiatice. Testul „Road and Track Magazine” a permis unei Corvette din 1979 cu motor L82 să conducă de 0-60 de ori și a înregistrat doar o viteză de 6,6 secunde; stând pe un sfert de milă la 95 mph 15,3 secunde, viteza maximă este de 127 mph. În ciuda acestui fapt, cei mai mulți critici cred că C3 este din nou „dinții”, iar reputația de a avea Corvette continuă să prevaleze în rândul consumatorilor. Cu toate acestea, pasionații serioși de mașini încep să se întrebe cât va dura până când Chevrolet va lansa Corvette. timp? „Următoarea generație” a iubitei mașini sport. Deși va dura cinci ani și jumătate pentru sosirea efectivă a lui C4, această speculație va continua, deși inginerii din spatele Corvettei stau încă cu mâinile în brațe. După cum se va vedea în următorii câțiva ani, generația „rechinului” începe să se apropie de sfârșit. Toate cadrele de construcție în trepte, sudate, de lungime completă, cu cinci (5) grinzi. Șină laterală și piesa de cutie transversală intermediară; grindă transversală frontală. Opt (8) puncte de fixare a corpului supapei. Arc elicoidal de tip SLA independent, amortizor cu instalare centrală, pivot articulație sferică. Ultimele șase cifre ale coupe-ului Corvette pornesc de la 400.001 și merg la 453807, reprezentând un total de 53.807 de coupe-uri Corvette construite în 1979. 5.227 de Corvette au fost vândute în Canada. Fiecare număr de identificare a vehiculului (VIN) este unic pentru o singură mașină. Pentru toate fregatele din 1979, locația numărului de identificare a vehiculului (VIN) este imprimată pe placa atașată la stâlpul balamalei al corpului din față stânga. Marca: CHEVROLET Model: CORVETTE Anul modelului: 1979 Producator: CARDONE INDUSTRIES, INC. Data raportului producatorului: 7 mai 2003 Numar ID campanie NHTSA: 03E032000 Numar actiune NHTSA: N/A componenta: frana de serviciu, aer: DISC: CALIPER Numar de posibile unități afectate: 15899 Etrier de frână refabricat, număr de piesă. 18-7019, 18-7020, 16-7019 și 16-7020 au fost fabricate între 1 februarie 2002 și 25 aprilie 2003, iar Chevrolet Corvette a fost folosită între 1965 și 1982. Utilizați garnituri de piston fabricate incorect pentru a fabrica etrierul principal de frână. Aceste garnituri sunt concepute pentru a preveni scurgerile de lichid între carcasa etrierului și piston. Aceste etriere de frână pot fi utilizate numai pe vehiculele Chevrolet Corvette din 1965 până în 1982. Această rechemare nu implică General Motors sau niciunul dintre produsele sale. În aceste condiții, este posibil ca operatorul vehiculului să nu se poată opri, ceea ce poate cauza accidentarea vehiculului. CARDONE își va anunța clienții și va răscumpăra tot inventarul nevândut și va returna clienților întreaga sumă. Este de așteptat ca proprietarul să fie anunțat în mai 2003. Proprietarul trebuie să-și trimită vehiculul dealer-ului autorizat la data de service convenită și nu poate contacta CARDONE sunând la 215-912-3000 într-un timp rezonabil. În plus, clienții pot forma, de asemenea, 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) pentru a contacta linia telefonică automată de siguranță a Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi. Marca: CHEVROLET Model: CORVETTE Anul modelului: 1979 Producator: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Data raportului producatorului: 19 octombrie 2007 Număr ID CAMPANIE NHTSA: 07E088000 Număr acțiune NHTSA: N/A Componente: Potențial impact al echipamentului1, Număr Honey8: Filtrele de ulei marca de curse HP4 și HP8 produse în perioada 25 mai 2006 până în 14 septembrie 2007 sunt vândute ca echipamente de înlocuire pentru mașinile menționate mai sus. Filtrele afectate sunt marcate secvenţial cu codul de dată A61451 de către A72571. Codul de dată și numărul piesei sunt afișate pe carcasa filtrului. Rechemarea nu afectează filtrele de ulei HP4 și HP8 care nu sunt codificate cu dată în acest interval. La temperaturi ridicate și presiune înaltă, garnitura filtrului de ulei devine mai fiabilă. Honeywell va înlocui gratuit filtrul de ulei afectat. Rechemarea a început în noiembrie 2007. Proprietarii pot apela gratuit serviciul pentru clienți FRAM la 1-800-890-2075. Clienții pot apela la 1-888-327-4236 pentru a contacta linia fierbinte pentru siguranța vehiculelor a Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (TTY: 1-800-424-9153); sau accesați HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. În plus față de elementele enumerate mai sus, se recomandă, de asemenea, să verificați următoarele elemente la fiecare 300 de mile sau la 2 săptămâni (oricare survine mai întâi): Scoateți filtrul de aer și deschideți complet supapa de accelerație și supapa de accelerație. Conectați cablul telecomenzii demarorului și introduceți ferm manometrul în portul bujiei. Ori de câte ori motorul este scuturat de la distanță de demaror printr-un cablu de legătură sau alte mijloace, cablul principal al distribuitorului trebuie deconectat de la polul negativ al bobinei, iar contactul trebuie să fie în poziția „ON”. În caz contrar, circuitul de împământare al comutatorului de aprindere va fi deteriorat. Porniți motorul cu cel puțin patru curse de compresie pentru a obține cea mai mare valoare posibilă. Verificați și înregistrați compresia fiecărui cilindru. Dacă citirea unuia sau mai multor cilindri este scăzută sau neuniformă, injectați o lingură de ulei (prin orificiul bujiei.) pe partea superioară a pistonului din cilindrul de citire scăzut și agitați motorul de mai multe ori, apoi verificați din nou raportul de compresie. Dacă apare compresia, dar nu atinge neapărat presiunea normală, purtați un inel. Dacă compresia nu se îmbunătățește, supapa se va arde, se va lipi sau se va etanșa incorect. Dacă doi cilindri adiacenți prezintă o compresie scăzută, garnitura chiulasei dintre cilindri poate avea scurgeri. Acest defect poate avea ca rezultat lichidul de răcire a motorului și/sau uleiul în cilindru. Dacă nu se specifică altfel, ajustările descrise se aplică tuturor carburatoarelor utilizate. Toate reglajele se fac atunci când motorul este la temperatura normală de funcționare. Consultați eticheta de emisii de pe vehicul. Setați motorul să se regleze. Setați momentul aprinderii. Pentru carburatorul fără electrovalvă și aparatul de aer condiționat este oprit, vă rugăm să rotiți șurubul de ralanti pentru a seta turația de ralanti la specificație. Pentru carburatorul cu supapă solenoidală, vă rugăm să alimentați electrovalva, deconectați aparatul de aer condiționat de la compresor, porniți aparatul de aer condiționat, setați A/T în șofer, setați M/T în poziția neutră și setați spirala Reglați șurubul tubului la viteza specificată RPM. Șuruburile de amestec de rezervă sunt prestabilite și acoperite din fabrică. În timpul întreținerii normale a motorului, nu scoateți capacul. Numai în cazul reviziei carburatorului, înlocuirii clapetei de accelerație sau nivelului ridicat de CO la ralanti, în funcție de inspecție, amestecul de ralanti trebuie ajustat. Cu excepția următoarelor, toate ajustările sunt aceleași ca mai sus: la modelele echipate cu o supapă solenoidală de oprire la ralanti, reglați șurubul electrovalvei de oprire la ralanti la 1000 rpm și apoi reglați șurubul de reglare a amestecului de turație la ralanti la turația specificată. Înșurubați șurubul de amestecare la ralanti (amestec sărac) până când turația motorului este redusă cu 20 rpm, apoi rotiți-l cu 1/4 de tură. Deconectați cablul electrovalvei de oprire la ralanti (nivelul clapetei va atinge șurubul de oprire convențional.) Reglați șurubul de oprire pentru turația de mers în gol de 500 rpm. Nu modificați setarea șurubului de oprire al electrovalvei de oprire la ralanti sau a șurubului de amestecare a turației de mers în gol. Folosiți indicatorul de accelerație J-26701. Rotiți rigla instrumentului până când indicatorul este opus zero. Când supapa de accelerație este complet închisă, plasați magnetul vertical pe partea de sus a supapei de accelerație. Rotiți bula până când este centrată. Rotiți scara pentru a specifica gradul în indicatorul opus. Așezați discul de came pe a doua treaptă a camei, lângă treapta înaltă. Împingeți tija bobinei șocului în sus pentru a închide șocul. Pentru a face ajustări, îndoiți curelele camei de ralanti rapid până când bula este centrată. Scoateți indicatorul. După reglarea corectă a turației de ralanti lentă, deschideți complet supapa de accelerație și asigurați-vă că discul de ralanti rapid se abate de la treapta camei. Cu amortizorul complet comprimat, reglați distanța dintre pistonul amortizorului și maneta accelerației la 1/16 inch. Scoateți filtrul de aer și verificați dacă valva de accelerație și tija pistonului sunt mai libere. Deconectați maneta de accelerație de pe maneta de accelerație. Țineți valva de accelerație închisă și reglați poziția manetei astfel încât să intre în contact cu opritorul pentru a verifica reglarea supapei de accelerație. Dacă este necesar, lungimea tijei poate fi reglată prin compensarea îndoirii tijei. Îndoirea trebuie să permită tijei să intre liber și drept în orificiul tijei de accelerație. Conectați tija la tija supapei de accelerație și instalați filtrul de aer. Sistemul AIR este folosit pentru a arde partea nearse a gazelor de eșapament pentru a reduce conținutul de hidrocarburi și monoxid de carbon. Acest sistem forțează aerul comprimat în galeria de evacuare unde este amestecat cu gazele de evacuare fierbinți. Gazul de evacuare fierbinte conține particule nearse, care vor completa arderea atunci când se adaugă aer. Sistemul include: pompă de aer, supapă de deviere, supapă unidirecțională, ansamblu conductă de AER și furtunuri de conectare și accesorii. Carburatorul și distribuitorul motorului AIR trebuie utilizate împreună cu sistemul și nu trebuie înlocuite cu componente utilizate cu motoare care nu au sistemul. Pompa de aer este o pompă cu două pale care comprimă aerul proaspăt filtrat și îl injectează în galeria de evacuare. Pompa include o carcasă, un filtru centrifugal, un set de lame care se rotesc în jurul liniei centrale a orificiului carcasei pompei, un rotor și o etanșare a palelor. Mai întâi scoateți cureaua de transmisie și fulia pompei, apoi înlocuiți filtrul centrifugal. Apoi folosiți un clește pentru a scoate filtrul. Trebuie avut grijă pentru a preveni intrarea reziduurilor în orificiul de admisie a aerului. Notă: Noul filtru poate țipă la prima punere în funcțiune. În plus, trebuie avut grijă atunci când lucrați la compresor, deoarece aluminiul folosit este foarte moale și subțire. Când debitul de aer de la pompa de aer crește pe măsură ce turația motorului crește, funcționarea pompei de aer este satisfăcătoare. Furtunul de aer poate fi înlocuit doar cu un furtun special conceput pentru sistemul AIR, deoarece orice alt tip de furtun nu poate rezista la temperaturi ridicate. Porniți motorul și apoi verificați timpul de aprindere. Când motorul este la ralanti, ridicați fereastra șurubului de reglare și apoi introduceți cheia hexagonală în orificiul șurubului de reglare. Rotiți șurubul de reglare după cum este necesar până când se obține o citire de timp de treizeci de grade. Sunt permise două grade de uzură. Închideți complet capacul de acces pentru a preveni pătrunderea prafului în dozator. Dacă nu există un manometru de menținere a presiunii, rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic până când motorul începe să se oprească, apoi rotiți șurubul o jumătate de tură în direcția opusă pentru a finaliza reglarea. Accelerați încet motorul la 1500 rpm și acordați atenție citirii presiunii de menținere. Reveniți motorul la turația de ralanti și înregistrați citirea presiunii de menținere. Dacă schimbarea timpului depășește specificațiile, vă rugăm să verificați dacă arborele distribuitor este uzat, dacă bucșa arborelui distribuitor este uzată sau placa întrerupător este slăbită. Scoateți capacul dozatorului, curățați capacul și verificați dacă există fisuri, urme de carbon și terminale arse. Dacă este necesar, închideți capacul. Curățați rotorul și verificați dacă nu este deteriorat sau deteriorat. Înlocuiți rotorul dacă este necesar. Înlocuiți firele bujiilor fragile, uleioase sau deteriorate. Instalați toate firele la bujiile corecte. Amplasarea corectă a firului bujiei în suport este importantă pentru a preveni aprinderea încrucișată. Strângeți toate conexiunile la sistemul de aprindere. Înlocuiți sau reparați orice fire uzate, slăbite sau deteriorate. Deconectați furtunul de avans al dozatorului și blocați deschiderea sursei de vid. Porniți motorul și rulați la ralanti. Îndreptați lumina de sincronizare către fila „Cronometrare”. Semnele de pe file sunt în trepte de două grade (partea „A” a lui „Q” are cel mai mare număr de semne). „O” este marcat ca TDC (centru mort superior), iar setarea BTDC este pe partea „A” (înainte) a lui „O”. Reglați timpul slăbind clema dozatorului și rotind corpul dozatorului după cum este necesar, apoi strângeți clema și verificați din nou timpul. Opriți motorul și scoateți lampa de sincronizare, apoi reconectați furtunul de avans la aprindere. Verificați fiecare dop separat pentru electrozi uzați sever, suprafețe vitrate, porțelan spart sau cu vezicule și înlocuiți dopurile dacă este necesar. Utilizați produse de curățare abrazive, cum ar fi sablare, pentru a curăța temeinic bujiile reparabile. Așezați electrodul central plat. Verificați intervalul de fabricație și încălzire al fiecărei bujii. Toate mufele trebuie să aibă aceeași marcă și număr. Utilizați un ecartament rotund pentru a regla distanța bujiilor la 0,035 inchi. Dacă da, utilizați un tester de bujii pentru a testa bujia. Înainte de a instala bujia, verificați filetul orificiului bujiei și curățați-l. Instalați bujia cu o șaibă nouă și strângeți-o la cuplul specificat. Conectați cablul bujiei. Nu există piese în mișcare în amplificatorul de impuls de aprindere, iar arborele distribuitor și bucșa sunt lubrifiate permanent, astfel încât nu este nevoie de întreținere regulată a sistemului de aprindere cu impuls electromagnetic. Verificați mecanismul de propulsie centrifugă a distribuitorului rotind rotorul dozatorului cât mai mult posibil în sensul acelor de ceasornic și apoi slăbiți rotorul pentru a vedea dacă arcul îl readuce în poziția sa de histerezis. Dacă rotorul nu este ușor de returnat, distribuitorul trebuie dezasamblat și cauza defecțiunii trebuie corectată. Rotiți placa întrerupător de circuit mobil în sens invers acelor de ceasornic pentru a verifica dacă controlerul scânteii de vid poate funcționa liber pentru a vedea dacă arcul revine în poziția sa de histerezis. Orice rigiditate în funcționarea controlerului de scânteie va afecta momentul aprinderii. Corectați orice interferență sau constrângeri indicate. Verificați punctul de distribuire și curățați sau înlocuiți dacă este necesar. Contactele care sunt în general gri și au doar o ușoară rugozitate sau sâmburi nu trebuie înlocuite. Petele murdare trebuie curățate folosind fișiere curate. Utilizați doar câteva fișiere de contact curate și detaliate. Pila nu trebuie folosită pe alte metale și nici nu trebuie să fie grasă sau murdară. Nu folosiți cârpă șmirghel sau șmirghel pentru a curăța punctele de contact, deoarece particulele se vor îngropa și vor provoca arcuri și puncte de ardere rapidă. Nu încercați să eliminați toate rugozitățile și nu încercați să neteziți suprafața vârfului. Doar depunerile sau murdăria sunt îndepărtate. Curățați lobul camei cu detergent și rotiți capătul miezului uleiului de lubrifiere a camei (sau la 180 de grade, după caz). Înlocuiți petele arse sau cu sâmburi severe. Dacă întâmpinați ardere prematură sau gropi severe, ar trebui să verificați sistemul de aprindere și motorul pentru a determina cauza defecțiunii pentru a elimina defecțiunea. Cu excepția cazului în care situația care a provocat arsuri sau găuri de pete este corectată, noul loc nu va putea oferi un serviciu mai bun decât vechiul loc. Verificați alinierea punctelor și apoi reglați distanța dintre punctele de contact ale distribuitorului la .019" (punct nou) sau .016" (punctul vechi). În timpul ajustării, blocul de frecare al brațului întreruptorului trebuie să fie pe colțul convex. Dacă punctul de contact este deja în uz, punctul de contact trebuie curățat cu o pilă pentru puncte de contact înainte de a utiliza ecartamentul pentru reglare. Verificați tensiunea arcului (presiunea de contact) a punctului distribuitor cu manometrul arcului prins pe pârghia întrerupător și aplicați o tensiune de 90 de grade pârghiei întrerupătorului. Aceste puncte ar trebui să fie închise (suportul camei este între lobi), iar citirile sunt luate atunci când punctele sunt separate. Tensiunea arcului ar trebui să fie de 19-23 uncii. Dacă nu este în limită, înlocuiți-l. Presiunea excesivă provoacă uzură excesivă a vârfului de presiune, a camei și a blocului de cauciuc. Presiunea punctului slab poate provoca sărituri sau zgomot, ceea ce poate duce la arc și arderea punctului și poate cauza erori de aprindere la viteză mare. Partea superioară a bateriei trebuie păstrată curată, iar suportul bateriei trebuie strâns corespunzător. O atenție deosebită trebuie acordată pentru a vă asigura că partea superioară a bateriei este curată și fără peliculă de acid și murdărie. Când curățați bateria, mai întâi spălați-o cu amoniac diluat sau apă sodă pentru a neutraliza orice acid prezent, apoi clătiți cu apă curată. Țineți strâns dopul de aerisire, astfel încât soluția de neutralizare să nu intre în baterie. Șuruburile de compresie trebuie să fie suficient de strânse pentru a preveni tremurarea aluatului în suportul său, dar trebuie strânse în măsura în care cutia bateriei este plasată sub tensiune puternică. Pentru a asigura un contact bun, cablul bateriei trebuie fixat strâns pe borna bateriei. Spălator de pâslă pentru terminalul bateriei de ulei. Dacă terminalul bateriei sau terminalul cablului este corodat, cablul trebuie curățat cu o soluție de sifon și, respectiv, cu o perie de sârmă de oțel. După curățare și înainte de instalarea clemelor, aplicați un strat subțire de vaselină pe stâlpi și cleme de cablu pentru a ajuta la încetinirea coroziunii. Dacă bateria este încă subîncărcată, vă rugăm să verificați dacă cureaua ventilatorului este slăbită sau defectă, dacă alternatorul este defect, dacă rezistența în circuitul de încărcare este mare, dacă contactele regulatorului sunt oxidate sau dacă setarea de tensiune este scăzută. Dacă bateria folosește prea multă apă, tensiunea de ieșire este prea mare. Verificați dacă furtunul este deteriorat sau blocat. Verificați toate conexiunile furtunurilor. La motoarele cu filtre de aer închise, verificați filtrul de ventilație a carterului și înlocuiți-l dacă este necesar. La motoarele cu filtre de aer deschise, scoateți opritorul de flacără și spălați-l cu un solvent, apoi uscați-l cu aer comprimat. Verificați regulat lichidul de frână, deoarece garnitura de frână se uzează, nivelul lichidului va scădea rapid. Numai lichidul recomandat trebuie completat. Verificați dacă ansamblul de frână cu disc este umed. Indică scurgerea cilindrului. Frânele cu disc nu trebuie reglate în mod regulat. Se auto-ajustează. Când materialul de frecare scade la 1/16 inch, placa trebuie înlocuită. Acesta este momentul în care canelura din centrul plăcuței dispare. Verificați prin scoaterea roții și verificarea directă a etrierului. Ridicați vehiculul și scoateți roțile din spate. Slăbiți piulița de oprire a egalizatorului până când pârghia este slăbită și cablul se mișcă liber în poziția „închis”. Rotiți discul până când șurubul de reglare poate fi văzut prin orificiul de pe disc. Introduceți șurubelnița și mutați mânerul șurubelniței în sus pentru a strânge șurubul de reglare. Reglați părțile laterale. Strângeți-l până când discul nu se mișcă, apoi întoarceți-l în 6 până la 8 sloturi. Montați roata și puneți mânerul de frână în poziția aplicată - 13 crestături. Strângeți piulița de oprire până când trebuie să trageți 80 de lire sterline pentru a trage mânerul în a 14-a crestătură. Strângeți piulița de oprire la 70 de inchi. Cu frâna de mână oprită, nu ar trebui să existe dragoni pe roțile din spate. Verificați efectul ambreiajului apăsând pedala la 1/2 inch de podea și deplasându-vă înainte și înapoi între manetele schimbătorului de viteze de mai multe ori cu motorul pornit. Dacă schimbarea vitezei nu este lină, reglați ambreiajul. Mișcare aproximativ liberă când pedala este eliberată. 1-1/4" la 2" și 2" la 2-1/2" sunt folosite pentru sarcini grele. La maneta ambreiajului de lângă firewall, scoateți arcul de retur al ambreiajului. Pentru a reduce jocul liber al pedalei de ambreiaj, scoateți arcul de revenire a pedalei de ambreiaj și slăbiți piulița inferioară de pe maneta pedalei de ambreiaj; joacă rolul piuliței superioare. Continuați până când se obține jocul corespunzător, apoi strângeți ferm piulița de sus și înlocuiți arcul. Pentru a crește piulița de lucru pentru jocul pedalei, este necesară ordinea inversă. Deconectați arcul de retur al ambreiajului de pe arborele transversal. Apăsați maneta ambreiajului până când pedala se sprijină pe opritorul de cauciuc de sub bord. Slăbiți piulițele de blocare ale celor doi arbori și apoi împingeți arborii până când lagărul de oprire atinge doar arcul plăcii de presiune. Strângeți piulița de blocare superioară spre articulația rotativă până când distanța dintre aceasta și articulația rotativă este de 0,4 inchi. Strângeți piulița de blocare inferioară a dispozitivului rotativ. Cursa liberă a pedalei nu trebuie să fie de 1-1/2 inci. Deconectați legătura de control de pe maneta de accelerație a carburatorului. Țineți maneta de accelerație a carburatorului în poziția largă. Trageți biela de comandă în poziția complet deschisă. (La vehiculele echipate cu transmisii automate, trageți clichetul.) Reglați legătura de control pentru a intra liber în orificiul manetei de accelerație a carburatorului. Conectați legătura de comandă la pârghia de accelerație. Scoateți filtrul de aer și deconectați legătura accelerației de pe carburator. Decuplați clapeta de accelerație pentru a returna uleiul și schimbați uleiul. Primăvara de întoarcere. Trageți maneta superioară înainte până când cutia de viteze trece pe lângă clichetul. Deschideți complet carburatorul, în acest moment șurubul cu bilă trebuie să atingă capătul canelurii tijei superioare. Dacă este necesar, reglați rotația capătului tijei. Eliberați blocarea arcului și puneți carburatorul în poziția deschisă a accelerației. Împingeți în jos dispozitivul de blocare până când partea superioară a acestuia este la același nivel cu restul cablului. Trageți șoferul comutatorului de frână înapoi până când orificiile din corpul comutatorului se aliniază cu orificiile din șofer. Introduceți un știft de 3/16 inch prin orificiu până la o adâncime de 1/8 inch, apoi slăbiți șurubul de montare. Deschideți complet pedala de accelerație și apoi mutați comutatorul înainte până când maneta atinge pârghia de accelerație. Strângeți șuruburile de montare și scoateți știfturile. Defecțiunea supapei poate cauza ralanti brusc al motorului. Cu motorul la ralanti, prindeți furtunul de vid de carburator pentru inspecție. Dacă ralanti devine stabil, supapa trebuie îndepărtată pentru curățare sau înlocuire, dacă se constată vreo deteriorare. Mașina ar trebui să stea pe sol și să verifice nivelul uleiului cu o joja. Scoateți joja, ștergeți-o cu o cârpă curată, înlocuiți-o și scoateți-o din nou. Semnul de ulei din partea de jos a jojei va indica nivelul uleiului. Dacă este necesar, alimentați prin capacul de umplere. Nu lăsați nivelul uleiului să scadă până la punctul în care joja nu apare deloc. Dacă aveți dubii, cel mai bine este să adăugați mai mult ulei. Nu amestecați uleiuri de diferite mărci, altfel aditivii pot fi incompatibili. Așezați baia de ulei sub dopul de scurgere al băii de ulei, apoi scoateți bățul. Asigurați-vă că capacitatea vasului este suficient de mare pentru a reține uleiul. Mutați vasul sub filtru și rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic pentru a-l scoate. Curățați suprafața garniturii blocului cilindrilor. Ungeți garnitura noului filtru cu ulei de motor. Introduceți filtrul în adaptor. Strângeți ferm cu mâna. Nu strângeți prea mult filtrul. Scoateți tava de picurare. Scoateți tava de scurgere. Verificați garnitura dopului de golire al baii de ulei. Dacă este crăpat, crăpat sau deformat, înlocuiți-l. Instalați și strângeți dopul de scurgere. Umpleți carterul până la nivelul necesar cu uleiul recomandat. Porniți motorul la ralanti rapid și verificați dacă există scurgeri de ulei. Capacitate carter: 327 și 350 motoare-4 litri, 427 și 454 motoare-5 litri. Când înlocuiți filtrul de ulei, adăugați încă un litru. Verificați turația de ralanti a motorului, cutia de viteze neutră și nivelul uleiului de motor la temperatura normală de funcționare. Adăugați lichid după cum este necesar pentru a atinge nivelul. Nu supraîncărcați. La fiecare 12.000 de mile sau mai devreme (în funcție de serviciu), scoateți uleiul din rezervorul de ulei și adăugați ulei nou. Acționați cutia de viteze și verificați nivelul lichidului. Filtrul baie de ulei al transmisiei Turbo Hydra-Matic trebuie înlocuit la fiecare 24.000 de mile. Capacitate suplimentară: Powerglide – 2 litri, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 litri. Ridicați mașina și îndepărtați murdăria și grăsimea din jurul bușonului de umplere. Ștecherul este situat pe partea laterală a cutiei de viteze. Scoateți dopul și introduceți vârfurile degetelor în găuri. Uleiul trebuie să fie aproximativ la același nivel cu marginea inferioară a găurii. Utilizați o seringă de plastic pentru a adăuga ulei după cum este necesar. Când mașina este așezată orizontal, curățați murdăria și grăsimea din jurul dopului de umplere. Scoateți dopul și introduceți vârfurile degetelor în găuri. Uleiul trebuie să fie aproximativ la același nivel cu marginea inferioară a găurii. Dacă este necesar, utilizați o seringă de plastic pentru a adăuga ulei.