Chevrolet Corvette C3 1979 года: технические характеристики, идентификационный номер автомобиля и опции Facebook Instagram Pinterest

К концу 1970-х годов производство Corvette развивалось беспрецедентными темпами. Как сказал генеральный директор Chevrolet Роберт Лунд в марте 1977 года: «Заводу в Сент-Луисе приходится работать в две 9-часовые смены в день и сверхурочно по двум субботам в месяц, чтобы удовлетворить спрос. Текущий спрос увеличился более чем на 29 часов. % по сравнению с прошлым годом». Никто не осознавал, что после того, как в 1978 году стали популярными версии Pace Car и Silver Anniversary Edition, Corvette собирался установить еще один рекорд производства, то есть в 1979 модельном году было выпущено более 50 000 автомобилей Corvette. новый рекорд - впервые в истории автомобиля, то есть базовая цена продажи превысила $10 000. Повышение цены на модель 1979 года вполне обосновано, особенно если учесть, что Corvette в последние несколько лет стремительно приближается к этому ценовому порогу. Как и раньше, инженеры Chevrolet продолжают добавлять дополнительные функции, ранее доступные потребителям в стандартной базовой комплектации. В 1978 году наклонная телескопическая рулевая колонка, кондиционер и электрические стеклоподъемники были дополнительными. включали все три варианта, которые вместе стоили потребителям 910 долларов США. Базовая цена составляла 9 351,89 долларов США. В начале 1979 года, хотя какое-то время эти элементы все еще были необязательными (общая стоимость сейчас составляет 966 долларов США), эти три дополнительных устройства стали стандартными частями. машина. 7 мая 1979 года они официально вошли в группу стандартного оборудования, а базовая цена Corvette поднялась до 10 220,23 доллара. К концу производства из-за других опций (плюс сильная спираль инфляции цен на некоторое стандартное оборудование) базовая цена автомобиля поднимется выше 12 000 долларов США. Хотя дизайн Corvette Defender, представленный в 1978 году, сохранился и в 1979 модельном году, в общий внешний вид автомобиля были внесены некоторые (в основном незначительные) улучшения. Например, логотип «25th Anniversary» был заменен на более традиционный «Cross Logo», который уже более 25 лет является основной эмблемой Chevrolet Corvette. Кроме того, хромированные планки, закрывающие окна и панели крыши после 1978 года, были заменены черными декоративными планками. Вольфрамово-галогенные фары постепенно вводились в производство на ранних стадиях модельного года для улучшения видимости. Вольфрамово-галогенные фары заменяют только блок дальнего света. Наконец, некоторые части пакета Pace Car 1978 года стали опциями для модели 1979 года. Потребителям доступны цветные панели крыши (RPO CC1), а также передний и задний спойлеры (RPO D80). Спойлер функционален, снижает сопротивление примерно на 15% и повышает экономию топлива примерно на полмили на галлон. Тем не менее, в 1979 году продажи корветов с этой опцией составляли лишь менее 13% от общего объема продаж того года. Если заглянуть внутрь, то внутри немного изысканнее, чем снаружи. Самым большим и наиболее значительным изменением является новый стиль сидений с высокой спинкой, ранее представленный на репликах Pace Car в 1978 году. Эти же сиденья теперь являются стандартным оборудованием для модели 1979 года. В конструкции рамы сиденья используется много пластика, что снижает общий вес каждого сиденья примерно на двенадцать фунтов. Знаете ли вы: Corvette 1979 года стал первой моделью, в которой радио AM/FM стало стандартным оборудованием. До 1979 года, если владельцы Corvette хотели установить радио, они заказывали радио, но им приходилось платить дополнительную плату за базовую цену. В то же время новое сиденье обеспечивает лучшую боковую поддержку пассажиров. У них также есть складные спинки сидений (выше, чем у большинства традиционных сидений), чтобы облегчить доступ к заднему отсеку для хранения вещей. Введение инерции может ограничить спинку сиденья во время резкого замедления, устраняя необходимость ручной блокировки этих новых складных сидений. Несмотря на это, новое сиденье не предусматривает откидывания спинки, и большинство автомобилей могут использовать это сиденье даже на самом дешевом японском автомобиле, выпущенном в том году. Хотя сидению было уделено много внимания, другая внутренняя отделка также нуждается в некоторых других незначительных изменениях. Направляющие сидений водителя и пассажира были переработаны, чтобы обеспечить большую дальность хода вперед. Замок цилиндра зажигания получил дополнительную защитную крышку для его усиления, затрудняющую доступ в случае угона автомобиля. Ранее опциональное радио AM-FM стало стандартным оборудованием, а комбинация солнцезащитного козырька и зеркала с подсветкой для солнцезащитных козырьков пассажира стала опцией для Corvette в 1979 году. Некоторые более поздние серийные модели 1979 года были оснащены спидометром со скоростью 85 миль в час (максимум), который будет будет официально представлен в качестве стандартного оборудования Corvette 1980 года. Это результат разрешения, инициированного федеральным правительством в сентябре 1979 года, которое продлится до марта 1982 года. Механически, благодаря новой «открытой» конструкции глушителя, мощность как базового двигателя L48, так и дополнительного двигателя L82 увеличилась на 5 лошадиных сил. . Кроме того, к двигателю L48 был добавлен нижний предел, введенный в двигателе L82, а к базовому двигателю был добавлен двойной воздухозаборник. Это добавляет к базовому двигателю дополнительные 5 лошадиных сил. Общая мощность L48 составляет 195 л.с., а общая мощность L48 — 225 л.с. Оснащен двигателем L82. В остальных частях автомобиля скорость вращения амортизатора стандартизирована, поэтому скорость вращения амортизатора одинакова независимо от типа установленной коробки передач (механическая или автоматическая). В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, передаточное число главной передачи было уменьшено с 3,08:1 до 3,55:1. Конструкция заправочной трубы была изменена, чтобы потребителям было сложнее модифицировать этилированное топливо. В 1979 году компания Chevrolet выпустила в общей сложности 53 807 «Корветов», установив рекорд по количеству произведенных «Корветов» за один год за 26-летнюю историю автомобиля (этот рекорд сохраняется и по сей день!) Это высота, которую принимает «Корвет». По иронии судьбы, компания General Motors когда-то была убеждена, что модели C3 никогда не продадутся наполовину. Вместо этого, хотя за внимание потребителей борется все больше и больше конкурентов, популярность автомобиля сильнее, чем когда-либо. Он оказался незаменимым для любителей высокодоходных частных автомобилей и автосалонов. Автомобильные критики и критики до сих пор скептически относятся к стоимости автомобиля, ведь цена на него неуклонно растет, и есть такие вещи, как Mazda RX-7 (базовая цена от 6395 долларов), Datsun 280ZX (9899,00 долларов) и даже относительно дорогие спортивные автомобили, такие как Porsche 924 1979 года выпуска (12 025 долларов США). Тем не менее, никто не может убедить, что Corvette по-прежнему является впечатляющим прямым конкурентом в импорте из Европы и Азии. Тест журнала Road and Track Magazine позволил Corvette 1979 года с двигателем L82 проехать 0–60 раз и зафиксировать скорость всего 6,6 секунды; стоя четверть мили со скоростью 95 миль в час 15,3 секунды, максимальная скорость составляет 127 миль в час. Несмотря на это, большинство критиков считают, что C3 снова «набирает обороты», и репутация Corvette продолжает преобладать среди потребителей. Однако серьезные автолюбители начинают задаваться вопросом, сколько времени пройдет, прежде чем Chevrolet выпустит Corvette. время? «Следующее поколение» всеми любимого спорткара. Хотя для реального появления C4 потребуется пять с половиной лет, эти предположения будут продолжаться, хотя инженеры Corvette все еще стоят сложа руки. Как мы увидим в ближайшие несколько лет, поколение «акул» начинает подходить к концу. Цельносварные полноразмерные ступенчатые рамы конструкции с пятью (5) балками. Боковой рельс и коробчатая часть средней поперечины; передняя поперечина коробчатой ​​балки. Восемь (8) точек крепления корпуса клапана. Независимая винтовая пружина типа SLA, амортизатор с центральной установкой, шаровой шарнир поворотного кулака. Последние шесть цифр купе Corvette начинаются с 400 001 и заканчиваются 453 807, что составляет всего 53 807 купе Corvette, построенных в 1979 году. В Канаде было продано 5 227 автомобилей Corvette. Каждый идентификационный номер транспортного средства (VIN) уникален для одного автомобиля. На всех фрегатах 1979 года расположение идентификационного номера машины (VIN) напечатано на табличке, прикрепленной к шарнирной стойке левого переднего корпуса. Бренд: CHEVROLET Модель: CORVETTE Модельный год: 1979 Производитель: CARDONE INDUSTRIES, INC. Дата отчета производителя: 7 мая 2003 г. Идентификатор кампании NHTSA: 03E032000 Номер действия NHTSA: неприменимо Компонент: рабочий тормоз, пневматический: ДИСК: СУППОРТ Количество возможные затронутые агрегаты: 15899 Восстановленный тормозной суппорт, номер детали. 18-7019, 18-7020, 16-7019 и 16-7020 выпускались с 1 февраля 2002 года по 25 апреля 2003 года, а Chevrolet Corvette эксплуатировался с 1965 по 1982 год. Для изготовления главного тормозного суппорта используйте неправильно изготовленные поршневые уплотнения. Эти уплотнения предназначены для предотвращения утечки жидкости между корпусом суппорта и поршнем. Эти тормозные суппорты можно использовать только на автомобилях Chevrolet Corvette с 1965 по 1982 год. Этот отзыв не касается General Motors или какой-либо из ее продуктов. В таких условиях водитель транспортного средства может оказаться не в состоянии остановиться, что может привести к аварии автомобиля. CARDONE уведомит своих клиентов, выкупит все непроданные товары и вернет клиентам полную сумму. Ожидается, что владелец будет уведомлен в мае 2003 года. Владелец должен отправить свой автомобиль авторизованному дилеру в согласованную дату обслуживания и не может связаться с CARDONE по телефону 215-912-3000 в течение разумного времени. Кроме того, клиенты также могут набрать номер 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236), чтобы связаться с автоматической горячей линией безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения. Бренд: CHEVROLET Модель: CORVETTE Модельный год: 1979 Производитель: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Дата отчета производителя: 19 октября 2007 г. Идентификатор кампании NHTSA: 07E088000 Номер действия NHTSA: неприменимо Компоненты: Потенциальное Потенциальное воздействие оборудования Номер: 121 680 Некоторые Honeywell Масляные фильтры гоночной марки HP4 и HP8, выпущенные с 25 мая 2006 г. по 14 сентября 2007 г., продаются в качестве сменного оборудования для вышеперечисленных автомобилей. Затронутые фильтры последовательно помечаются кодом даты A61451 по A72571. Код даты и номер детали указаны на корпусе фильтра. Отзыв не распространяется на масляные фильтры HP4 и HP8, даты которых не входят в этот диапазон. При высокой температуре и высоком давлении прокладка масляного фильтра становится более надежной. Компания Honeywell бесплатно заменит поврежденный масляный фильтр. Отзыв начался в ноябре 2007 года. Владельцы могут бесплатно позвонить в службу поддержки клиентов FRAM по телефону 1-800-890-2075. Клиенты могут позвонить по телефону 1-888-327-4236, чтобы связаться с горячей линией по безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения (TTY: 1-800-424-9153); или перейдите по адресу HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. В дополнение к перечисленным выше пунктам также рекомендуется проверять следующие пункты каждые 300 миль или 2 недели (в зависимости от того, что наступит раньше): Снимите воздушный фильтр и полностью откройте дроссельную заслонку и дроссельную заслонку. Подсоедините кабель дистанционного управления стартером и плотно вставьте манометр в отверстие для свечи зажигания. Каждый раз, когда двигатель дистанционно встряхивается на стартере с помощью соединительного кабеля или других средств, главный провод распределителя должен быть отсоединен от отрицательного полюса катушки, а переключатель зажигания должен находиться в положении «ВКЛ». В противном случае цепь заземления замка зажигания будет повреждена. Запустите двигатель, сделав как минимум четыре такта сжатия, чтобы получить максимально возможные показания. Проверьте и запишите компрессию в каждом цилиндре. Если показания одного или нескольких цилиндров низкие или неравномерные, влейте столовую ложку масла (через отверстие для свечи зажигания) в верхнюю часть поршня в цилиндре с низкими показаниями и несколько раз встряхните двигатель, затем еще раз проверьте степень сжатия. Если сжатие происходит, но не обязательно достигает нормального давления, наденьте кольцо. Если компрессия не улучшится, клапан сгорит, залипнет или закроется неправильно. Если в двух соседних цилиндрах компрессия низкая, возможно, прокладка головки блока цилиндров между цилиндрами негерметична. Этот дефект может привести к попаданию охлаждающей жидкости и/или масла в цилиндры двигателя. Если не указано иное, описанные регулировки применимы ко всем используемым карбюраторам. Все регулировки выполняются при нормальной рабочей температуре двигателя. См. маркировку выбросов на автомобиле. Установите двигатель на регулировку. Установите момент зажигания. Для карбюратора без электромагнитного клапана и выключенного кондиционера поверните винт холостого хода, чтобы установить заданную скорость холостого хода. Для карбюратора с электромагнитным клапаном подайте питание на электромагнитный клапан, отсоедините кондиционер от компрессора, включите кондиционер, установите АКПП в приводе, установите МКПП в нейтральное положение и установите спираль. Отрегулируйте трубный винт до указанной скорости вращения. Запасные смесительные шнеки предварительно установлены и закрыты на заводе. Во время обычного обслуживания двигателя не снимайте крышку. Только в случае капитального ремонта карбюратора, замены дроссельной заслонки или повышенного уровня CO на холостом ходу в зависимости от проверки следует отрегулировать смесь холостого хода. За исключением следующего, все регулировки такие же, как указано выше: на моделях, оснащенных электромагнитным клапаном холостого хода, отрегулируйте винт электромагнитного клапана холостого хода на 1000 об/мин, а затем отрегулируйте регулировочный винт смеси холостого хода на указанные обороты. Вкручивайте смесительный винт холостого хода (бедная смесь) до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся на 20 об/мин, затем поверните его на 1/4 оборота. Отсоедините провод от электромагнитного клапана холостого хода (уровень дроссельной заслонки будет упираться в обычный стопорный винт). Отрегулируйте стопорный винт на скорость холостого хода 500 об/мин. Не изменяйте настройку стопорного винта электромагнитного клапана холостого хода или винта смешивания оборотов холостого хода. Используйте дроссельный манометр J-26701. Вращайте линейку инструмента, пока указатель не окажется напротив нуля. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, поместите магнит вертикально на верхнюю часть дроссельной заслонки. Вращайте пузырь, пока он не окажется в центре. Поверните шкалу, чтобы указать степень в противоположном указателе. Поместите толкатель кулачка на вторую ступеньку кулачка, рядом с высокой ступенькой. Нажмите на стержень катушки дросселя вверх, чтобы закрыть дроссель. Чтобы выполнить регулировку, согните выступы кулачка быстрого холостого хода до тех пор, пока пузырь не окажется по центру. Снимите манометр. После правильной регулировки скорости малого холостого хода полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что толкатель кулачка быстрого холостого хода отклоняется от шага кулачка. Полностью сжав амортизатор, отрегулируйте зазор между плунжером амортизатора и рычагом дроссельной заслонки до 1/16 дюйма. Снимите воздушный фильтр и проверьте, свободны ли дроссельная заслонка и шток поршня. Отсоедините рычаг дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки. Держите дроссельную заслонку закрытой и отрегулируйте положение рычага так, чтобы он касался стопора, чтобы проверить регулировку дроссельной заслонки. При необходимости длину стержня можно регулировать, компенсируя изгиб стержня. Изгиб должен позволять стержню свободно и под прямым углом входить в отверстие под тягу дроссельной заслонки. Подсоедините тягу к штоку дроссельной заслонки и установите воздушный фильтр. Система AIR используется для сжигания несгоревшей части выхлопных газов с целью снижения содержания в них углеводородов и окиси углерода. Эта система нагнетает сжатый воздух в выпускной коллектор, где он смешивается с горячими выхлопными газами. Горячий выхлопной газ содержит несгоревшие частицы, которые завершают сгорание при добавлении воздуха. В состав системы входят: воздушный насос, перепускной клапан, односторонний клапан, узел воздухопровода, соединительные шланги и аксессуары. Карбюратор и распределитель двигателя AIR должны использоваться с системой и не должны заменяться компонентами, используемыми в двигателях, не оснащенных системой. Воздушный насос представляет собой двухлопастной насос, который сжимает свежий отфильтрованный воздух и нагнетает его в выпускной коллектор. Насос включает в себя корпус, центробежный фильтр, набор лопастей, вращающихся вокруг центральной линии отверстия корпуса насоса, ротор и уплотнение лопастей. Сначала снимите приводной ремень и шкив насоса, затем замените центробежный фильтр. Затем плоскогубцами вытащите фильтр. Необходимо следить за тем, чтобы мусор не попал в воздухозаборник. Примечание. Новый фильтр может «кричать» при первом вводе в эксплуатацию. Кроме того, следует соблюдать осторожность при работе с компрессором, так как используемый алюминий очень мягкий и тонкий. Когда скорость потока воздуха из воздушного насоса увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя, работа воздушного насоса является удовлетворительной. Воздушный шланг можно заменить только шлангом, специально разработанным для системы AIR, поскольку любой другой тип шланга не выдерживает высоких температур. Запустите двигатель и проверьте время задержки зажигания. Когда двигатель работает на холостом ходу, поднимите окно регулировочного винта, а затем вставьте шестигранный ключ в отверстие регулировочного винта. При необходимости поверните регулировочный винт до тех пор, пока не будет получено значение задержки в тридцать градусов. Допускаются две степени износа. Полностью закройте крышку доступа, чтобы предотвратить попадание пыли в дозатор. Если манометра поддержания давления нет, поверните регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет останавливаться, а затем поверните винт на пол-оборота в противоположном направлении, чтобы завершить регулировку. Медленно увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и обратите внимание на показания давления удержания. Верните двигатель на обороты холостого хода и запишите показания давления удержания. Если изменение задержки превышает спецификации, проверьте, не изношен ли распределительный вал, не изношена ли втулка распределительного вала или не ослаблена ли пластина автоматического выключателя. Снимите крышку дозатора, очистите ее и проверьте на наличие трещин, следов нагара и подгоревших клемм. При необходимости закройте крышку. Очистите ротор и проверьте его на наличие повреждений или износа. При необходимости замените ротор. Замените хрупкие, замасленные или поврежденные провода свечей зажигания. Подсоедините все провода к правильным свечам зажигания. Правильное расположение провода свечи зажигания в кронштейне важно для предотвращения перекрестного зажигания. Затяните все соединения системы зажигания. Замените или отремонтируйте все изношенные, ослабленные или поврежденные провода. Отсоедините шланг подачи искры дозатора и закройте отверстие источника вакуума. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Направьте индикатор времени на вкладку «Время». Отметки на выступах располагаются с шагом в два градуса (на стороне «А» буквы «Q» наибольшее количество отметок). «O» обозначается как ВМТ (верхняя мертвая точка), а настройка BTDC находится на стороне «A» (ведущей) от «O». Отрегулируйте время, ослабив зажим дозатора и повернув корпус дозатора по мере необходимости, затем затяните зажим и еще раз проверьте время. Остановите двигатель и снимите лампу синхронизации, а затем снова подсоедините шланг опережения зажигания. Проверьте каждую вилку отдельно на наличие сильно изношенных электродов, глазурованных поверхностей, сломанного или вздутого фарфора и при необходимости замените вилки. Используйте абразивные чистящие средства, например пескоструйную очистку, чтобы тщательно очистить ремонтопригодные свечи зажигания. Подпилите центральный электрод. Проверьте изготовление и диапазон нагрева каждой свечи зажигания. Все вилки должны иметь одинаковую марку и номер. С помощью круглого щупа отрегулируйте зазор свечи зажигания до 0,035 дюйма. В этом случае используйте тестер для проверки свечи зажигания. Перед установкой свечи зажигания проверьте резьбу отверстия свечи зажигания и очистите ее. Установите свечу зажигания с новой шайбой и затяните ее указанным моментом. Подсоедините проводку свечи зажигания. В усилителе импульсов зажигания нет движущихся частей, а вал распределителя и втулка постоянно смазаны, поэтому нет необходимости в регулярном обслуживании электромагнитно-импульсной системы зажигания. Проверьте центробежный приводной механизм дозатора, повернув ротор дозатора как можно дальше по часовой стрелке, а затем ослабив ротор, чтобы проверить, возвращает ли пружина его в положение гистерезиса. Если ротор нелегко вернуть, необходимо разобрать трамблер и устранить причину неисправности. Поверните подвижную пластину автоматического выключателя против часовой стрелки, чтобы проверить, может ли контроллер вакуумной искры работать свободно, и проверить, возвращается ли пружина в свое положение гистерезиса. Любая жесткость в работе контроллера искры повлияет на угол опережения зажигания. Устраните любые указанные помехи или ограничения. Проверьте точку распределителя и при необходимости очистите или замените. Контакты, которые обычно имеют серый цвет и имеют лишь небольшую шероховатость или изъязвления, не подлежат замене. Грязные пятна следует очищать с помощью напильников для чистых пятен. Используйте только несколько чистых и подробных файлов контактов. Напильник не следует использовать для обработки других металлов, он не должен быть жирным или грязным. Не используйте наждачную бумагу или наждачную бумагу для очистки мест контакта, так как частицы забиваются и вызывают дуги и быстрое возгорание. Не пытайтесь убрать все шероховатости и не пытайтесь сгладить поверхность наконечника. Удаляется только накипь или грязь. Очистите выступ кулачка моющим средством и поверните конец масляного стержня устройства смазки кулачка (или на 180 градусов, в зависимости от ситуации). Замените обгоревшие или сильно изъеденные места. Если вы столкнулись с преждевременным сгоранием или сильными ямами, вам следует проверить систему зажигания и двигатель, чтобы определить причину неисправности и устранить неисправность. Если ситуация, вызвавшая выгорание или точечную коррозию, не будет исправлена, новая точка не сможет предоставлять лучшие услуги, чем старая. Проверьте выравнивание точек, а затем отрегулируйте зазор между точками контакта дозатора до 0,019 дюйма (новая точка) или 0,016 дюйма (старая точка). При регулировке фрикционный блок рычага выключателя должен находиться на выпуклом углу. Если точка контакта уже используется, ее следует очистить напильником для точек контакта, прежде чем использовать щуп для регулировки. Проверьте натяжение пружины (контактное давление) точки распределителя, зацепив пружинный манометр за рычаг прерывателя, и натяните рычаг прерывателя на 90 градусов. Эти точки должны быть замкнуты (кулачковый толкатель находится между кулачками), а показания снимаются при разъединении точек. Натяжение пружины должно составлять 19-23 унции. Если оно не соответствует норме, замените его. Чрезмерное давление приводит к чрезмерному износу нажимного наконечника, кулачка и резинового блока. Давление в слабом месте может вызвать подпрыгивание или вибрацию, что может привести к искрению и возгоранию наконечника, а также вызвать ошибки зажигания на высокой скорости. Верхняя часть батареи должна быть чистой, а держатель батареи должен быть надежно затянут. Особое внимание следует уделять тому, чтобы верхняя часть аккумулятора была чистой и не имела кислотной пленки и грязи. При очистке аккумулятора сначала промойте его разбавленным раствором аммиака или газированной воды, чтобы нейтрализовать присутствующую кислоту, а затем промойте чистой водой. Плотно держите вентиляционную пробку, чтобы нейтрализующий раствор не попал в аккумулятор. Стяжные болты должны быть затянуты достаточно сильно, чтобы тесто не тряслось в держателе, но их следует затягивать до такой степени, чтобы аккумуляторный ящик находился под сильным натяжением. Для обеспечения хорошего контакта кабель аккумулятора должен быть плотно закреплен на клемме аккумулятора. Фетровая шайба клеммы масляного аккумулятора. Если клемма аккумулятора или клемма кабеля подверглись коррозии, кабель следует очистить раствором соды и щеткой из стальной проволоки соответственно. После очистки и перед установкой зажимов нанесите тонкий слой вазелина на стойки и кабельные зажимы, чтобы замедлить коррозию. Если аккумулятор по-прежнему недостаточно заряжен, проверьте, не ослаблен ли или неисправен ремень вентилятора, неисправен ли генератор переменного тока, высокое ли сопротивление в цепи зарядки, не окислены ли контакты регулятора или не занижена ли настройка напряжения. Если аккумулятор потребляет слишком много воды, выходное напряжение слишком высокое. Проверьте, не поврежден ли шланг и не заблокирован ли он. Проверьте все соединения шлангов. На двигателях с закрытыми воздушными фильтрами проверьте фильтр вентиляции картера и при необходимости замените. На двигателях с открытыми воздушными фильтрами снимите пламегаситель и промойте его растворителем, затем просушите сжатым воздухом. Регулярно проверяйте тормозную жидкость, поскольку тормозные накладки изнашиваются, уровень жидкости быстро падает. Следует доливать только рекомендованную жидкость. Проверьте, не влажный ли узел дискового тормоза. Указывает на утечку в цилиндре. Дисковые тормоза не требуют регулярной регулировки. Они самонастраиваются. Когда толщина фрикционного материала упадет до 1/16 дюйма, колодку следует заменить. Это когда канавка в центре колодки исчезает. Проверьте, сняв колесо и непосредственно проверив суппорт. Поднимите автомобиль и снимите задние колеса. Ослабьте стопорную гайку балансира до тех пор, пока рычаг не ослабнет и трос свободно не перейдет в «закрытое» положение. Поворачивайте диск до тех пор, пока регулировочный винт не будет виден через отверстие на диске. Вставьте отвертку и переместите рукоятку отвертки вверх, чтобы затянуть регулировочный винт. Отрегулируйте боковые стороны. Затягивайте его до тех пор, пока диск не перестанет двигаться, затем верните его в слоты с 6 по 8. Установите колесо и поместите ручку тормоза во включенное положение – 13 насечек. Затягивайте стопорную гайку до тех пор, пока вам не понадобится усилие 80 фунтов, чтобы втянуть ручку в 14-ю выемку. Затяните стопорную гайку до 70 дюймов. При выключенном ручнике драконов на задних колесах быть не должно. Проверьте эффективность сцепления, нажав на педаль на высоте 1/2 дюйма от пола и несколько раз перемещая вперед и назад между рычагами переключения передач при работающем двигателе. Если переключение не происходит плавно, отрегулируйте сцепление. Примерно свободное движение при отпускании педали. Для тяжелых условий эксплуатации используются размеры от 1-1/4 до 2 дюймов и от 2 до 2-1/2 дюйма. У рычага сцепления возле брандмауэра снимите возвратную пружину сцепления. Для уменьшения свободного хода педали сцепления снимите возвратную пружину педали сцепления и ослабьте нижнюю гайку рычага педали сцепления; играть роль верхней гайки. Продолжайте до тех пор, пока не будет получен необходимый зазор, затем плотно затяните верхнюю гайку и замените пружину. Чтобы увеличить рабочую гайку для игры на педали, необходим обратный порядок. Отсоедините возвратную пружину сцепления на поперечном валу. Нажимайте рычаг сцепления до тех пор, пока педаль не упрется в резиновый упор под приборной панелью. Ослабьте контргайки двух валов, а затем вставляйте валы до тех пор, пока упорный подшипник не коснется пружины нажимного диска. Затягивайте верхнюю контргайку по направлению к поворотному сочленению до тех пор, пока расстояние между ней и поворотным сочленением не составит 0,4 дюйма. Затяните нижнюю контргайку вращающегося устройства. Свободный ход педали не должен составлять 1-1/2 дюйма. Отсоедините тягу управления на рычаге дроссельной заслонки карбюратора. Держите рычаг дроссельной заслонки карбюратора в широком положении. Потяните звено управления в полностью открытое положение. (На автомобилях с автоматической коробкой передач потяните за собачку.) Отрегулируйте тягу управления так, чтобы она свободно входила в отверстие рычага дроссельной заслонки карбюратора. Подсоедините тягу управления к рычагу дроссельной заслонки. Снимите воздушный фильтр и отсоедините тягу акселератора от карбюратора. Отсоедините дроссельную заслонку, чтобы вернуть масло и заменить масло. Возвратная пружина. Потяните верхний рычаг вперед, пока коробка передач не пройдет через собачку. Полностью откройте карбюратор, при этом болт с шаровой головкой должен коснуться паза торца верхней тяги. При необходимости отрегулируйте вращение конца тяги. Ослабьте пружинный фиксатор и поместите карбюратор в открытое положение дроссельной заслонки. Нажмите на защелку, пока ее верхняя часть не окажется на одном уровне с остальной частью троса. Потяните привод переключателя тормоза назад, пока отверстия в корпусе переключателя не совместятся с отверстиями в приводе. Вставьте штифт 3/16 дюйма в отверстие на глубину 1/8 дюйма, а затем ослабьте крепежный болт. Полностью откройте дроссельную заслонку, а затем переместите переключатель вперед, пока рычаг не коснется рычага акселератора. Затяните болты крепления и снимите штифты. Неисправность клапана может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу. На холостом ходу двигателя пережмите вакуумный шланг карбюратора для проверки. Если холостой ход станет стабильным, клапан следует снять для чистки или замены, если обнаружены какие-либо повреждения. Автомобиль должен стоять на земле и проверять уровень масла щупом. Вытащите щуп, протрите его чистой тряпкой, замените и снова вытащите. Отметка масла в нижней части щупа укажет уровень масла. При необходимости дозаправить через крышку заливной горловины. Не допускайте падения уровня масла до такой степени, когда щуп вообще не будет виден. Если есть сомнения, лучше добавить больше масла. Не смешивайте масла разных марок, иначе присадки могут оказаться несовместимыми. Поместите масляный поддон под сливную пробку масляного поддона, а затем снимите пробку. Убедитесь, что емкость кастрюли достаточно велика, чтобы вместить масло. Переместите кастрюлю под фильтр и поверните ее против часовой стрелки, чтобы снять. Очистите поверхность прокладки блока цилиндров. Смажьте прокладку нового фильтра моторным маслом. Вставьте фильтр в адаптер. Плотно затяните вручную. Не перетягивайте фильтр. Снимите поддон. Снимите сливной поддон. Проверьте прокладку сливной пробки масляного поддона. Если он треснут, треснут или деформирован, замените его. Установите и затяните сливную пробку. Заполните картер рекомендованным маслом до необходимого уровня. Запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода и проверьте отсутствие утечек масла. Объем картера: двигатели 327 и 350 — 4 литра, двигатели 427 и 454 — 5 литров. При замене масляного фильтра добавьте еще литр. Проверьте обороты холостого хода двигателя, нейтральную передачу и уровень моторного масла при нормальной рабочей температуре. Доливайте жидкость по мере необходимости, чтобы достичь уровня. Не перелей. Каждые 12 000 миль или раньше (в зависимости от обслуживания) удаляйте масло из масляного бака и добавляйте новое масло. Запустите коробку передач и проверьте уровень жидкости. Фильтр масляного поддона трансмиссии Turbo Hydra-Matic следует заменять каждые 24 000 миль. Дополнительная емкость: Powerglide – 2 литра, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 литра. Поднимите автомобиль и удалите грязь и жир вокруг пробки топливного бака. Пробка расположена сбоку коробки передач. Снимите пробку и вставьте кончики пальцев в отверстия. Масло должно быть примерно на одном уровне с нижним краем отверстия. Используйте пластиковый шприц для добавления масла по мере необходимости. Когда автомобиль стоит горизонтально, очистите от грязи и жира вокруг пробки топливного бака. Снимите пробку и вставьте кончики пальцев в отверстия. Масло должно быть примерно на одном уровне с нижним краем отверстия. При необходимости используйте пластиковый шприц для добавления масла.