1979 C3 شيورليٽ ڪورويٽ: وضاحتون، گاڏين جي سڃاڻپ نمبر ۽ اختيارن Facebook Instagram Pinterest

1970 جي ڏهاڪي جي آخر تائين، ڪوريوٽ جي پيداوار غير معمولي شرح تي ترقي ڪري رهي هئي. جيئن شيورليٽ جي جنرل مئنيجر رابرٽ لنڊ مارچ 1977ع ۾ چيو هو ته: ”سينٽ لوئس پلانٽ کي روزانو ٻه 9 ڪلاڪ شفٽون ڪم ڪرڻيون پونديون آهن ۽ سيلز جي گهرج پوري ڪرڻ لاءِ مهيني ۾ ٻن ڇنڇر تي اوور ٽائم ڪرڻو پوندو آهي. گذريل سال جي ڀيٽ ۾ %. ڪنهن کي به احساس نه ٿيو ته 1978 ۾ پيس ڪار ۽ سلور اينيورسري ايڊيشن مشهور ٿيڻ کان پوءِ، ڪورويٽ هڪ ٻيو پروڊڪشن رڪارڊ قائم ڪرڻ وارو هو، يعني 1979 جي ماڊل سال ۾ 50,000 کان وڌيڪ ڪارويٽ ٺاهيا ويا ڪار جي تاريخ ۾ پهريون ڀيرو هڪ نئون رڪارڊ، يعني بنيادي سيلز جي قيمت $10,000 کان وڌي وئي آهي 1979 جي ماڊل جي قيمت ۾ اضافو مناسب آهي، خاص طور تي غور ڪيو ته ڪوريوٽ گذريل ڪجهه سالن ۾ هن قيمت جي حد تائين تيزيء سان پهچي رهيو آهي. جيئن اڳ ۾، شيورليٽ انجنيئرز 1978 ۾ صارفين لاءِ وڌيڪ اختياري خاصيتون شامل ڪرڻ جاري رکيا، 1978 ۾، 1978 جي لڳ ڀڳ 80 سيڪڙو گاڏيون وڪڻيون ويون سڀني ٽن اختيارن کي شامل ڪيو ويو، جنهن جي قيمت $ 910.00 آهي بنيادي قيمت US$ 9,351.89 شروعاتي 1979 ۾، جيتوڻيڪ اهي شيون اڃا تائين وقت جي مدت لاء اختياري هئا (ڪل قيمت هاڻي $ 966.00 آهي)، اهي ٽي اختياري ڊوائيس معياري حصا بڻجي ويا آهن. هڪ ڪار. 7 مئي، 1979 تي، اهي رسمي طور تي معياري سامان گروپ جو حصو بڻجي ويا، ۽ ڪوريوٽ جي بنيادي قيمت $ 10,220.23 تي چڙهائي وئي. پيداوار جي آخر تائين، ٻين اختيارن جي ڪري (ڪجهه معياري سامان جي قيمت ۾ هڪ مضبوط انفرافيشن سرپل)، ڪار جي بنيادي قيمت $ 12,000.00 کان مٿي ٿي ويندي. جيتوڻيڪ 1978 ۾ متعارف ٿيل محافظ جي ڪورويٽ ڊيزائن 1979 ماڊل سال تائين جاري رهي، ڪجهه (اڪثر طور تي ذيلي) بهتري ڪار جي مجموعي ظاهري ۾ ڪيون ويون آهن. مثال طور، "25 هين سالگره" لوگو کي وڌيڪ روايتي "ڪراس لوگو" سان تبديل ڪيو ويو، جيڪو 25 سالن کان وڌيڪ عرصي تائين شيورليٽ ڪورويٽ جو بنيادي نشان رهيو آهي. ان کان علاوه، 1978 کان پوء ونڊوز ۽ ڇت جي پينل کي ڍڪڻ واري ڪروم ٽرم پٽي کي ڪارو ٽرم پٽي سان تبديل ڪيو ويو. ٽنگسٽن هالوجن هيڊ لائٽون تدريجي طور تي ماڊل سال جي شروعاتي مرحلن ۾ پيداوار ۾ رکيا ويا ته جيئن نمائش کي بهتر بڻائي سگهجي. ٽنگسٽن هالوجن هيڊ لائٽ بيم صرف هاءِ بيم يونٽ کي بدلائي ٿو. آخرڪار، 1978 پيس ڪار پيڪيج جا ڪجهه حصا 1979 ماڊل سال لاء اختيار بڻجي ويا. رنگين ڇت جا پينل (RPO CC1) ۽ سامهون ۽ پوئين اسپوائلر (RPO D80) صارفين لاءِ دستياب آهن. اسپائيلر ڪم ڪندڙ آهي، ڇڪڻ کي گھٽائيندي 15 سيڪڙو ۽ ٻارڻ جي معيشت کي بهتر ڪري اڌ ميل في گيلن جي حساب سان. تنهن هوندي به، 1979 ۾، هن اختيار سان ڪوريٽس جي وڪرو صرف ان سال جي ڪل سيلز جي 13 سيڪڙو کان گهٽ هئي. اندر وڃڻ سان، اندران ٻاهر کان ٿورو وڌيڪ سڌريل آهي. سڀ کان وڏي ۽ اهم تبديلي نئين ”هاءِ-بيڪ“ سيٽ جو انداز آهي جيڪو اڳ ۾ 1978ع ۾ Pace Car Replicas تي متعارف ڪرايو ويو هو. اهي ساڳيون سيٽون هاڻي 1979ع جي ماڊل سال لاءِ معياري سامان آهن. سيٽ پنهنجي فريم جي جوڙجڪ ۾ تمام گهڻي پلاسٽڪ استعمال ڪري ٿي، جيڪا هر سيٽ جي ڪل وزن کي ٻارهن پائونڊ گهٽائي ٿي. ڇا توھان ڄاڻو ٿا: 1979 ڪورويٽ پھريون ماڊل سال ھو جنھن لاءِ AM/FM ريڊيو کي معياري سامان طور مهيا ڪيو ويو. 1979 کان اڳ، جيڪڏهن ڪورويٽ جا مالڪ ريڊيو شامل ڪرڻ چاهيندا هئا، انهن هڪ ريڊيو آرڊر ڪيو، پر انهن کي بنيادي قيمت لاء اضافي فيس ادا ڪرڻو پوندو. ساڳئي وقت، نئين سيٽ ڪارڪنن لاء بهتر طرفي مدد فراهم ڪري ٿي. انهن وٽ فولڊ ايبل سيٽ پٺاڻ (اڪثر روايتي سيٽن کان وڌيڪ) آهن ته جيئن پوئين اسٽوريج واري علائقي کي رسائي آسان بڻائي سگهجي. inertia جو تعارف اوچتو سست ٿيڻ دوران سيٽ کي واپس محدود ڪري سگهي ٿو، انهن نئين فولڊنگ سيٽن تي مينوئل لاڪنگ جي ضرورت کي ختم ڪندي. ان جي باوجود، نئين سيٽ واپس ٿلهي سيٽ مهيا نه ڪندي، ۽ اڪثر ڪارون ان سيٽ کي استعمال ڪري سگھن ٿيون ان سال جي سستي جاپاني ڪار تي. جيتوڻيڪ سيٽ کي تمام گهڻو ڌيان ڏنو ويو آهي، ٻيو داخلي ٽرم پڻ ڪجهه ٻين معمولي تبديلين جي ضرورت آهي. ڊرائيور ۽ مسافرن جي سيٽن جي ٽريڪ کي نئين ترتيب ڏني وئي آهي ته جيئن اڳتي وڌندي سفر جي فاصلي تي. اگنيشن سلنڈر لاڪ ان کي مضبوط ڪرڻ لاءِ اضافي حفاظتي احاطو حاصل ڪيو، ڪار جي چوري جي صورت ۾ ان کي رسائي وڌيڪ ڏکيو بڻائي ٿي. اڳي اختياري AM-FM ريڊيو معياري سامان بڻجي ويو، ۽ مسافر سج ويزر لاء روشني سج ويزر-عڪس جو ميلاپ 1979 ۾ ڪورويٽ لاء اختيار بڻجي ويو. 1979 جي ڪجهه بعد ۾ پيداوار ماڊل 85 ميل في ڪلاڪ (وڌ ۾ وڌ) اسپيڊوميٽر سان ليس هئا. سرڪاري طور تي 1980 Corvette ۾ معياري سامان طور متعارف ڪرايو وڃي. هي سيپٽمبر 1979 ۾ وفاقي حڪومت پاران شروع ڪيل اختيار جو نتيجو آهي، ۽ اهو اختيار مارچ 1982 تائين جاري رهندو. مشيني طور تي، نئين "اوپن" مفلر ڊيزائن جي ڪري، ٻنهي بنيادي L48 ۽ اختياري L82 انجڻين ۾ 5 هارس پاور جو اضافو ٿيو آهي. . ان کان علاوه، L82 انجڻ تي متعارف ڪرايل گھٽ حد L48 انجڻ ۾ شامل ڪئي وئي آھي، ۽ ڊول سنورڪل ايئر انٽيڪ بنيادي انجڻ ۾ شامل ڪيو ويو آھي. هي بنيادي انجڻ ۾ اضافي 5 هارس پاور شامل ڪري ٿو. L48 جي ڪل پيداوار 195hp آهي، ۽ L48 جي ڪل پيداوار 225hp آهي. L82 انجڻ سان ليس. ڪار جي ٻين حصن ۾، جھٽڪو جاذب جي رفتار کي معياري ڪيو ويو آهي، تنهنڪري جھٽڪو جاذب جي رفتار ساڳي آهي، قطع نظر ان جي قسم جي گيئر باڪس نصب ٿيل (دستي يا خودڪار). گاڏين ۾ خودڪار ٽرانسميشن سان ليس، فائنل ڊرائيو تناسب 3.08:1 کان 3.55:1 تائين گھٽجي ويو. ايندھن جي پائپ کي نئين سر ٺاھيو ويو آھي ته جيئن صارفين لاءِ ليڊ ٿيل ايندھن کي تبديل ڪرڻ ۾ وڌيڪ ڏکيائي ٿئي. شيورليٽ 1979 ۾ ڪل 53,807 ڪوريٽس تيار ڪيا، ڪار جي 26 سالن جي تاريخ ۾ هڪ سال ۾ سڀ کان وڌيڪ ڪارويٽس تيار ڪرڻ جو رڪارڊ قائم ڪيو (اهو رڪارڊ اڄ ڏينهن تائين برقرار آهي!) اها اونچائي آهي جيڪا ڪورويٽ قبول ڪري ٿي. حيرت انگيز طور تي، جنرل موٽر هڪ ڀيرو قائل هو ته C3 ماڊل ڪڏهن به اڌ وڪرو نه ڪندا. ان جي بدران، جيتوڻيڪ وڌيڪ ۽ وڌيڪ مقابلا صارفين جي ڌيان لاء مقابلو ڪري رهيا آهن، ڪار جي مقبوليت هميشه کان وڌيڪ مضبوط آهي. اهو ثابت ٿيو آهي ته اعليٰ مارجن پرائيويٽ ڪارن ۽ شو رومن جي پياري لاءِ ناگزير آهي. ڪار جي نقاد ۽ نقاد اڃا تائين ڪار جي قيمت بابت شڪ ۾ آهن، ڇاڪاڻ ته ان جي قيمت مسلسل وڌي رهي آهي، ۽ اهڙيون شيون آهن جهڙوڪ Mazda RX-7 (بنيادي قيمت صرف $ 6,395 کان شروع ٿئي ٿو)، Datsun 280ZX ($ 9,899.00)، ۽ اڃا به نسبتا. قيمتي اسپورٽس ڪارون جهڙوڪ 1979. پورش 924 ($12,025.00). حالانڪه، ڪو به قائل نه ٿو ڪري سگهي ته ڪوريوٽ اڃا تائين يورپي ۽ ايشيائي وارداتن ۾ هڪ شاندار سڌي لڪير جي مقابلي ۾ آهي. "روڊ اينڊ ٽريڪ ميگزين" جي ٽيسٽ 1979 جي ڪورويٽ کي L82 انجڻ سان 0-60 ڀيرا هلائڻ جي اجازت ڏني ۽ صرف 6.6 سيڪنڊن جي رفتار رڪارڊ ڪئي؛ 95 ميل في ڪلاڪ 15.3 سيڪنڊن تي هڪ ميل جي چوٿين تائين بيٺو، مٿين رفتار 127 ميل في ڪلاڪ آهي. ان جي باوجود، اڪثر نقادن جو خيال آهي ته C3 ٻيهر "ٽٿنگ" آهي، ۽ ڪورويٽ هجڻ جي شهرت صارفين جي وچ ۾ غالب رهي ٿي. بهرحال، سنگين ڪار شوقين اهو سوال ڪرڻ شروع ڪيو ته شيورليٽ ڪورويٽ لانچ ڪرڻ کان پهريان اهو ڪيترو وقت وٺندو. وقت؟ "ايندڙ نسل" جي محبوب راندين ڪار جي. جيتوڻيڪ سي 4 جي حقيقي آمد ۾ ساڍا پنج سال لڳندا، پر هي قياس جاري رهندو، جيتوڻيڪ ڪورويٽ جي پويان انجنيئر اڃا تائين بيٺا آهن. جيئن ايندڙ ڪجهه سالن ۾ ڏٺو ويندو، "شارڪ" نسل ختم ٿيڻ شروع ٿي رهيو آهي. سڀ ويلڊڊ، مڪمل ڊگھائي، قدمن واري تعميراتي فريم سان پنج (5) بيم. پاسي واري ريل ۽ وچين پار بيم باڪس جو حصو؛ سامهون پار بيم باڪس بيم حصو. اٺ (8) والو جسم جي چڙهڻ واري پوائنٽ. آزاد SLA قسم جو ڪوئل اسپرنگ، جھٽڪو جذب ڪندڙ سينٽر جي انسٽاليشن سان، گولي وارو گڏيل نڪل پيوٽ. Corvette coupes جا آخري ڇهه عدد 400,001 کان شروع ٿي 453807 تائين وڃن ٿا، 1979 ۾ ٺهيل ڪل 53,807 ڪورويٽ ڪوپ جو حساب ڪتاب آهي. ڪئناڊا ۾ 5,227 ڪوريٽس وڪرو ڪيا ويا. هر گاڏي جي سڃاڻپ نمبر (VIN) هڪ واحد ڪار لاء منفرد آهي. سڀني 1979 فريگيٽس لاءِ، گاڏين جي سڃاڻپ نمبر (VIN) جو مقام پرنٽ ٿيل پليٽ تي کاٻي پاسي واري ڪنڊ پوسٽ سان ڳنڍيل آهي. برانڊ: CHEVROLET ماڊل: CORVETTE ماڊل سال: 1979 ٺاھيندڙ: CARDONE INDUSTRIES, INC. ٺاھيندڙ رپورٽ جي تاريخ: مئي 7، 2003 NHTSA مهم جو شناختي نمبر: 03E032000 NHTSA ايڪشن نمبر: N/A جزو: ايئر ليپر جو نمبر: ڊي آءِ ايس سي بي اي جو ممڪن متاثر ٿيل يونٽ: 15899 ٻيهر ٺاهيل بريڪ ڪليپر، حصو نمبر. 18-7019، 18-7020، 16-7019 ۽ 16-7020 1 فيبروري 2002 کان 25 اپريل 2003 تائين ٺاهيا ويا، ۽ شيورليٽ ڪورويٽ 1965 کان 1982 تائين استعمال ڪيا ويا. غلط طور تي تيار ڪيل پسٽن جي سيلن کي استعمال ڪريو. اهي سيل ٺهيل آهن ته ڪئليپر هائوسنگ ۽ پسٽن جي وچ ۾ سيال جي رسي کي روڪڻ لاء. اهي بريڪ ڪليپر صرف شيورليٽ ڪورويٽ گاڏين تي 1965 کان 1982 تائين استعمال ڪري سگھجن ٿيون. هن يادگيري ۾ جنرل موٽرز يا ان جي ڪنهن به پروڊڪٽ کي شامل نه ڪيو ويو آهي. انهن حالتن ۾، گاڏي آپريٽر کي روڪڻ جي قابل نه ٿي سگهي ٿي، جيڪا گاڏي حادثي جو سبب ٿي سگهي ٿي. CARDONE پنهنجي گراهڪن کي مطلع ڪندو ۽ سڀني غير وڪريل انوینٽري کي ٻيهر خريد ڪندو ۽ مڪمل رقم گراهڪن کي واپس ڪندو. اميد آهي ته مالڪ کي مئي 2003 ۾ مطلع ڪيو ويندو. مالڪ کي پنهنجي گاڏي بااختيار ڊيلر کي منظور ٿيل سروس جي تاريخ تي موڪلڻ گهرجي، ۽ مناسب وقت ۾ 215-912-3000 تي ڪال ڪري CARDONE سان رابطو نٿو ڪري سگهي. ان کان علاوه، گراهڪ پڻ ڊائل ڪري سگهن ٿا 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) نيشنل هاءِ وي ٽريفڪ سيفٽي ايڊمنسٽريشن جي خودڪار حفاظت واري هاٽ لائن سان رابطو ڪرڻ لاءِ. برانڊ: CHEVROLET ماڊل: CORVETTE ماڊل سال: 1979 ٺاھيندڙ: HONEYWELL INTERNATIONAL, Inc. ٺاھيندڙ جي رپورٽ جي تاريخ: آڪٽوبر 19, 2007 NHTSA مهم جو پتو نمبر: 07E088000 NHTSA اي پي اي جو نمبر نمبر: 121,680 Certain Honeywell ريسنگ برانڊ HP4 ۽ HP8 آئل فلٽر جيڪي 25 مئي 2006 کان سيپٽمبر 14، 2007 تائين پيدا ڪيا ويا آهن، مٿي ذڪر ڪيل ڪارن جي متبادل سامان طور وڪرو ڪيا ويا آهن. متاثر ٿيل فلٽر ترتيب سان نشان لڳل آهن تاريخ ڪوڊ A61451 سان A72571 ذريعي. تاريخ جو ڪوڊ ۽ حصو نمبر فلٽر هائوسنگ تي ڏيکاريل آهن. ياداشت HP4 ۽ HP8 آئل فلٽرز کي متاثر نٿو ڪري جيڪي هن حد جي اندر ڪوڊ ٿيل تاريخ نه آهن. تيز گرمي پد ۽ اعلي دٻاء هيٺ، تيل فلٽر جي gasket وڌيڪ قابل اعتماد بڻجي ويندو آهي. Honeywell متاثر ٿيل تيل فلٽر کي مفت ۾ تبديل ڪندو. ياد ڪرڻ جي شروعات نومبر 2007 ۾ ٿي. مالڪ FRAM ڪسٽمر سروس کي 1-800-890-2075 تي مفت ۾ ڪال ڪري سگهن ٿا. گراهڪ 1-888-327-4236 تي ڪال ڪري سگهن ٿا نيشنل هاءِ وي ٽريفڪ سيفٽي ايڊمنسٽريشن (TTY: 1-800-424-9153) جي گاڏين جي حفاظت جي هاٽ لائن سان رابطو ڪرڻ لاءِ. يا وڃو HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. مٿي ڏنل شيون کان علاوه، اهو پڻ سفارش ڪئي وئي آهي ته هيٺ ڏنل شيون هر 300 ميل يا 2 هفتا (جيڪو پهريان اچي ٿو) چيڪ ڪريو: ايئر فلٽر کي هٽائي ڇڏيو ۽ مڪمل طور تي کوليو throttle والو ۽ throttle والو. اسٽارٽر ريموٽ ڪنٽرول ڪيبل سان ڳنڍيو ۽ دٻاءُ گيج کي مضبوطيءَ سان اسپارڪ پلگ پورٽ ۾ داخل ڪريو. جڏهن به انجڻ کي ريموٽ طور اسٽارٽر تي جمپر ڪيبل يا ٻين ذريعن ذريعي ڇڪايو وڃي ٿو، تقسيم ڪندڙ جي مکيه ليڊ کي ڪنڊ تي منفي قطب کان ڌار ٿيڻ گهرجي، ۽ اگنيشن سوئچ کي "ON" پوزيشن ۾ هجڻ گهرجي. ٻي صورت ۾، ignition سوئچ جي گرائونڊ سرڪٽ خراب ٿي ويندي. انجڻ شروع ڪريو گھٽ ۾ گھٽ چار ڪمپريشن اسٽروڪ سان گڏ وڌ کان وڌ ممڪن پڙھڻ حاصل ڪرڻ لاءِ. چيڪ ڪريو ۽ هر سلنڈر جي کمپريشن کي رڪارڊ ڪريو. جيڪڏهن هڪ يا وڌيڪ سلنڈرن جي ريڊنگ گهٽ يا اڻ برابر آهي، ته لو ريڊنگ سلنڈر ۾ پسٽن جي چوٽي تي هڪ چمچو تيل (اسپارڪ پلگ پورٽ ذريعي.) لڳايو ۽ انجڻ کي ڪيترائي ڀيرا هلايو، پوءِ ڪمپريشن ريشو کي ٻيهر چيڪ ڪريو. جيڪڏهن کمپريشن ٿئي ٿي پر ضروري ناهي ته عام دٻاءُ پهچي، هڪ انگو پائڻ. جيڪڏهن کمپريشن بهتر نه ٿيندو، والو کي ساڙيو ويندو، لٺ يا غلط طور تي مهر. جيڪڏهن ٻه ڀرپاسي سلنڈر گهٽ دٻاء ڏيکاريندا آهن، سلنڈر جي وچ ۾ سلنڈر هيڊ گيسڪٽ ليڪ ٿي سگهي ٿي. اهو عيب انجڻ جي کولنٽ ۽ / يا سلنڈر ۾ تيل جي نتيجي ۾ ٿي سگھي ٿو. جيستائين ٻي صورت ۾ بيان نه ڪيو ويو آهي، بيان ڪيل ترميمون استعمال ٿيل سڀني ڪاربوريٽر تي لاڳو ٿينديون آهن. سڀ ترميمون ڪيون وينديون آهن جڏهن انجڻ عام آپريٽنگ گرمي پد تي آهي. گاڏي تي اخراج ليبل جي حوالي ڪريو. انجڻ کي ترتيب ڏيڻ لاء سيٽ ڪريو. اگنيشن جو وقت مقرر ڪريو. ڪاربوريٽر لاءِ سولينائڊ والو جي بغير ۽ ايئر ڪنڊيشنر بند ڪيو ويو آهي، مهرباني ڪري بيڪار اسڪرو کي ڦيرايو ته ڪنب جي بيڪار رفتار کي وضاحت لاءِ مقرر ڪيو وڃي. solenoid والو سان ڪاربوريٽر لاءِ، مھرباني ڪري solenoid والو کي متحرڪ ڪريو، ڪمپريسر تي ايئر ڪنڊيشنر کي ختم ڪريو، ايئر ڪنڊيشنر کي چالو ڪريو، ڊرائيور ۾ A/T سيٽ ڪريو، غير جانبدار پوزيشن ۾ M/T سيٽ ڪريو، ۽ سرپل کي ترتيب ڏيو. مخصوص RPM رفتار تي ٽيوب اسڪرو. اسپيئر ملائڻ اسڪرو اڳ ۾ مقرر ٿيل آهن ۽ ڪارخاني ۾ ڪيپ ٿيل آهن. عام انجڻ جي سار سنڀال دوران، ڪپڙا نه هٽايو. صرف ڪاربوريٽر جي اوور هال جي صورت ۾، ٿلهي جي جسم کي تبديل ڪرڻ، يا معائني جي لحاظ کان اعلي-آئڊلنگ CO ليول، بيڪار رفتار ميلاپ کي ترتيب ڏيڻ گهرجي. ھيٺين کان سواءِ، سڀ ايڊجسٽمينٽ مٿي ڏنل آھن: آئيڊيل اسٽاپ سولينائڊ والو سان ليس ماڊلز تي، بيڪار اسٽاپ سولينائڊ والو اسڪرو کي 1000 rpm تي ترتيب ڏيو، ۽ پوءِ بيڪار اسپيڊ ميڪسچر ايڊجسٽ ڪرڻ واري اسڪرو کي مخصوص rpm تي ترتيب ڏيو. انجڻ جي اسپيڊ 20 rpm کان گھٽ ٿيڻ تائين idling mixing screw (lean mixture) ۾ اڇو، پوءِ ان کي 1/4 موڙ. Idle stop solenoid والو تي تار کي ڊس ڪنيڪٽ ڪريو (ٿراٽل ليول روايتي اسٽاپ اسڪرو جي ابتڙ هوندو.) اسٽاپ اسڪرو کي 500 rpm بيڪار رفتار لاءِ ترتيب ڏيو. بيڪار اسٽاپ سولينائيڊ والو جي اسٽاپ اسڪرو جي سيٽنگ کي تبديل نه ڪريو يا بيڪار رفتار ميڪنگ اسڪرو. استعمال ڪريو throttle گيج J-26701. اوزار جي حڪمران کي گھمايو جيستائين پوائنٽر صفر جي سامهون نه آھي. جڏهن تختي وارو والو مڪمل طور تي بند ڪيو وڃي، مقناطيس کي عمودي طور تي تختي واري والو جي چوٽي تي رکو. بلبل کي گھمايو جيستائين اھو مرڪز آھي. سامهون پوائنٽر ۾ درجي کي بيان ڪرڻ لاء ماپ کي گھمايو. ڪيم جي پوئلڳ کي ڪئم جي ٻئي قدم تي رکي، اعلي قدم جي اڳيان. چوڪ کي بند ڪرڻ لاءِ چوڪ ڪوئل راڊ کي مٿي ڪريو. ترتيب ڏيڻ لاءِ، ٽنگن کي تڪڙو بيڪار ڪيم تي موڙيو جيستائين بلبل مرڪز نه ٿئي. گيج کي هٽايو. سست بيڪار رفتار کي صحيح طور تي ترتيب ڏيڻ کان پوء، مڪمل طور تي ٿلهي والو کي کوليو ۽ پڪ ڪريو ته تيز بيڪار ڪيم فالوور ڪيم جي قدم کان انحراف ڪري ٿو. جھٽڪو جاذب جي مڪمل طور تي دٻجي وڃڻ سان، جھٽڪو جذب ڪندڙ پلنجر ۽ ٿلهي ليور جي وچ ۾ خال کي 1/16 انچ تائين ترتيب ڏيو. ايئر فلٽر کي هٽايو ۽ چيڪ ڪريو ته ڇا ٿلهي والو ۽ پسٽن راڊ وڌيڪ آزاد آهن. throttle lever تي throttle lever کي ختم ڪريو. ٿلهي والو کي بند رکو ۽ ليور جي پوزيشن کي ترتيب ڏيو ته جيئن اهو ٿلهي والو جي ترتيب کي جانچڻ لاء اسٽاپر سان رابطو ڪري. جيڪڏهن ضروري هجي ته، ڇنڊن جي ڊيگهه کي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو ڇنڊ جي موڙي کي بند ڪندي. موڙيندڙ کي لازمي طور تي راڊ کي ٿلهي راڊ جي سوراخ ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت ڏيڻ گهرجي آزاد ۽ چورس. ٿلهي والو راڊ تي راڊ کي ڳنڍيو ۽ ايئر فلٽر کي انسٽال ڪريو. AIR سسٽم استعمال ڪيو ويندو آهي ان کي ساڙڻ لاءِ نڪرندڙ گئس جي اڻ سڙيل حصي کي ان جي هائيڊرو ڪاربن ۽ ڪاربان مونو آڪسائيڊ مواد کي گهٽائڻ لاءِ. هي سسٽم دٻاءُ واري هوا کي خارجي مينڊي فولڊ ۾ داخل ڪري ٿو جتي اهو گرم نڪرندڙ گئس سان ملايو ويندو آهي. گرم نڪرندڙ گيس ۾ اڻ سڙيل ذرڙا هوندا آهن، جيڪي هوا کي شامل ڪرڻ سان دھلائي مڪمل ڪندا. سسٽم ۾ شامل آهن: ايئر پمپ، ڊائيورٽر والو، هڪ طرفي والو، ايئر پائپ اسيمبلي ۽ ڳنڍڻ وارا هوز ۽ لوازمات. AIR انجڻ جي ڪاربوريٽر ۽ ورهائيندڙ کي سسٽم سان استعمال ڪيو وڃي ۽ انجڻ سان استعمال ٿيل اجزاء سان تبديل نه ڪيو وڃي جيڪي سسٽم نه آهن. ايئر پمپ هڪ ٻه بليڊ پمپ آهي جيڪو تازي فلٽر ٿيل هوا کي دٻائي ٿو ۽ ان کي خارج ڪرڻ واري ڪيترن ئي حصن ۾ داخل ڪري ٿو. پمپ ۾ هڪ ڪيسنگ، هڪ سينٽريفيوگل فلٽر، بليڊ جو هڪ سيٽ شامل آهي جيڪو پمپ ڪيسنگ هول جي وچ واري لائن جي چوڌاري ڦري ٿو، هڪ روٽر ۽ بليڊ جو هڪ مهر. پهرين ڊرائيو بيلٽ ۽ پمپ پللي کي هٽايو، پوء سينٽرفيوگل فلٽر کي تبديل ڪريو. پوءِ فلٽر ڪڍڻ لاءِ چماٽ استعمال ڪريو. احتياط ڪيو وڃي ته ملبي کي هوا ۾ داخل ٿيڻ کان روڪڻ لاء. نوٽ: نئون فلٽر شايد رڙ ڪري سگھي ٿو جڏهن اهو پهريون ڀيرو آپريشن ۾ رکيل آهي. ان کان علاوه، ڪمپريسر تي ڪم ڪرڻ وقت خيال رکڻ گهرجي، جيئن استعمال ٿيل ايلومينيم تمام نرم ۽ پتلي آهي. جڏهن هوائي پمپ مان هوا جي وهڪري جي شرح وڌائي ٿي جيئن انجڻ جي رفتار وڌائي ٿي، ايئر پمپ جو آپريشن اطمينان بخش آهي. هوائي نلي کي صرف خاص طور تي ايئر سسٽم لاء ٺهيل نلي سان تبديل ڪري سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته ڪنهن ٻئي قسم جي نلي تيز گرمي کي برداشت نه ڪري سگهي ٿي. انجڻ شروع ڪريو، ۽ پوء انجڻ جي رهائش جو وقت چيڪ ڪريو. جڏهن انجڻ ٿلهي هجي، ترتيب ڏيڻ واري اسڪرو ونڊو کي وڌايو، ۽ پوءِ ايڊجسٽ ڪرڻ واري اسڪرو جي سوراخ ۾ ايلن ڪيئي داخل ڪريو. ضرورت مطابق ترتيب واري اسڪرو کي ڦيرايو جيستائين ٽيٽي درجي جي رهائش واري ريڊنگ حاصل ڪئي وڃي. ٻه درجا پائڻ جي اجازت آهي. ڊسپينسر ۾ داخل ٿيڻ کان مٽي کي روڪڻ لاء رسائي جي ڍڪ کي مڪمل طور تي بند ڪريو. جيڪڏهن ڪو پريشر هولڊنگ گيج نه آهي، ته انجڻ بند ٿيڻ شروع ٿيڻ تائين ترتيب ڏيڻ واري اسڪرو کي گھڙيءَ جي طرف ڦيرايو، ۽ پوءِ ايڊجسٽمينٽ مڪمل ڪرڻ لاءِ اسڪرو کي اڌ موڙ مخالف طرف ڦيرايو. آهستي آهستي انجڻ کي 1500 rpm تي تيز ڪريو ۽ هولڊنگ پريشر پڙهڻ تي ڌيان ڏيو. انجڻ کي بيڪار رفتار ڏانھن موٽايو ۽ ھولڊنگ پريشر پڙھڻ کي رڪارڊ ڪريو. جيڪڏهن رهائش جي تبديلي وضاحتن کان وڌي ٿي، مهرباني ڪري چيڪ ڪريو ته ڇا ڊسٽريبيوٽر شافٽ ڪپيل آهي، ڇا ڊسٽريبيوٽر شافٽ بشنگ ڪپيل آهي يا سرڪٽ بريڪر پليٽ لوز آهي. ڊسپينسر جي ڍڪ کي هٽائي ڇڏيو، ڍڪ صاف ڪريو ۽ چيڪ ڪريو ته درار، ڪاربان جا نشان ۽ سڙيل ٽرمينل. جيڪڏهن ضروري هجي ته، ڍڪ بند ڪريو. روٽر کي صاف ڪريو ۽ نقصان يا خراب ٿيڻ جي جانچ ڪريو. جيڪڏهن ضروري هجي ته روٽر کي تبديل ڪريو. نازڪ، تيل يا خراب ٿيل اسپارڪ پلگ تارن کي تبديل ڪريو. سڀني تارن کي درست اسپارڪ پلگ ۾ انسٽال ڪريو. ڪراس اگنيشن کي روڪڻ لاءِ بریکٹ ۾ اسپارڪ پلگ تار جو صحيح لڳائڻ ضروري آهي. ignition سسٽم سان سڀني ڪنيڪشن کي مضبوط ڪريو. تبديل ڪريو يا مرمت ڪريو ڪنهن به ڀريل، لوڻ يا خراب تار. ڊسپينسر اسپارڪ ايڊوانس نلي کي ڊس ڪنيڪٽ ڪريو ۽ ويڪيوم سورس اوپننگ کي بلاڪ ڪريو. انجڻ شروع ڪريو ۽ بيڪار رفتار تي هلو. "ٽائمنگ" ٽئب تي وقت جي روشني کي مقصد ڏيو. ٽيب تي نشان ٻن درجن جي واڌ ۾ آهن ("ق" جي "A" پاسي ۾ نشانن جو سڀ کان وڏو تعداد آهي). "O" نشان لڳل آهي TDC (مٿي مئل سينٽر)، ۽ BTDC سيٽنگ "O" جي "A" (اڳوڻي) پاسي تي آهي. وقت کي ترتيب ڏيو ڊسپينسر ڪليمپ کي لوز ڪندي ۽ ضرورت جي مطابق ڊسپينسر جي جسم کي گھمايو، پوءِ ڪليپ کي سخت ڪريو ۽ وقت کي ٻيهر چيڪ ڪريو. انجڻ کي روڪيو ۽ ٽائمنگ ليمپ کي هٽايو، ۽ پوءِ اگنيشن اڳواٽ نلي کي ٻيهر ڳنڍيو. ھر پلگ کي الڳ الڳ چيڪ ڪريو ته سختي سان ڀريل اليڪٽرروڊس، چمڪندڙ سطحون، ٽٽل يا ڦاٽل پورسلين لاءِ، ۽ جيڪڏھن ضروري ھجي ته پلگ مٽايو. مرمت جي قابل اسپارڪ پلگ کي چڱيءَ طرح صاف ڪرڻ لاءِ ابريسيو ڪلينر استعمال ڪريو جيئن سينڊ بلاسٽنگ. سينٽر اليڪٽرروڊ فليٽ کي فائل ڪريو. هر اسپارڪ پلگ جي پيداوار ۽ گرمي جي حد کي چيڪ ڪريو. سڀئي پلگ هڪ ئي برانڊ ۽ نمبر هجڻ گهرجن. اسپارڪ پلگ گيپ کي 0.035 انچ ڪرڻ لاءِ گول فيلر گيج استعمال ڪريو. جيڪڏهن ائين آهي، اسپارڪ پلگ کي جانچڻ لاءِ اسپارڪ پلگ ٽيسٽر استعمال ڪريو. اسپارڪ پلگ کي انسٽال ڪرڻ کان اڳ، اسپارڪ پلگ جي سوراخ جي ٿريڊ کي چيڪ ڪريو ۽ ان کي صاف ڪريو. اسپارڪ پلگ کي نئين واشر سان انسٽال ڪريو ۽ ان کي مخصوص ٽوڪ تي مضبوط ڪريو. اسپارڪ پلگ وائرنگ کي ڳنڍيو. اگنيشن پلس ايمپليفائر ۾ ڪي به حرڪت وارا حصا نه آهن، ۽ ڊسٽريبيوٽر شافٽ ۽ بشنگ مستقل طور تي لبريٽ ٿيل آهن، تنهنڪري برقياتي مقناطيسي پلس اگنيشن سسٽم جي باقاعده سار سنڀال جي ڪا ضرورت ناهي. ڊسپينسر سينٽرريفيوگل پروپلشن ميڪانيزم کي چيڪ ڪريو ڊسپينسر روٽر کي گھمائي گھڙيءَ جي طرف جيترو ممڪن ٿي سگھي ۽ پوءِ روٽر کي لوز ڪري ڏسو ته ڇا اسپرنگ ان کي پنھنجي ھائيسٽريسس پوزيشن ڏانھن موٽائي ٿو. جيڪڏهن روٽر واپس ڪرڻ آسان ناهي، تقسيم ڪندڙ کي الڳ ڪيو وڃي ۽ ناڪامي جو سبب درست ڪيو وڃي. متحرڪ سرڪٽ بريڪر پليٽ کي گھڙيءَ جي مخالف طرف گھمايو ته چيڪ ڪريو ته ڇا ويڪيوم اسپارڪ ڪنٽرولر آزاديءَ سان ڪم ڪري سگھي ٿو اھو ڏسڻ لاءِ ته ڇا اسپرنگ پنھنجي ھائيسٽريسس پوزيشن ڏانھن موٽي ٿو. چمڪ ڪنٽرولر جي آپريشن ۾ ڪنهن به سختي ignition جي وقت کي متاثر ڪندو. ظاهر ڪيل ڪنهن به مداخلت يا رڪاوٽ کي درست ڪريو. تقسيم ڪندڙ پوائنٽ چيڪ ڪريو ۽ صاف ڪريو يا تبديل ڪريو جيڪڏھن ضروري ھجي. رابطا جيڪي عام طور تي ڳاڙهي رنگ جا هوندا آهن ۽ انهن کي صرف ٿوري ٿلهي يا پٽي هوندي آهي انهن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت ناهي. گندي جڳهن کي صاف اسپاٽ فائلن کي استعمال ڪندي صاف ڪيو وڃي. صرف چند صاف، تفصيلي رابطي واريون فائلون استعمال ڪريو. فائل کي ٻين دھاتن تي استعمال نه ڪيو وڃي، ۽ نه ئي اهو چکڻ يا گندو هجڻ گهرجي. رابطي واري نقطي کي صاف ڪرڻ لاء ايمري ڪپڙي يا سينڊ پيپر استعمال نه ڪريو، ڇاڪاڻ ته ذرات دفن ڪندا ۽ آرڪس ۽ تيز جلندڙ پوائنٽن جو سبب بڻجندا. ڪوشش نه ڪريو تمام خرابي کي ختم ڪرڻ جي، ۽ ڪوشش نه ڪريو ٽپ جي مٿاڇري کي هموار ڪرڻ جي. صرف ماپ يا مٽي هٽايو ويندو آهي. ڪيم لوب کي ڊٽرجنٽ سان صاف ڪريو ۽ ڪيم لوبريڪٽر آئل ڪور جي آخر کي گھمايو (يا 180 درجا جيئن مناسب). سڙيل يا سخت پٿرن واري هنڌن کي تبديل ڪريو. جيڪڏهن توهان وقت کان اڳ دھڻ يا سخت کڏن کي منهن ڏيو ٿا، توهان کي ناڪامي کي ختم ڪرڻ لاء ناڪامي جي سبب کي طئي ڪرڻ لاء ignition سسٽم ۽ انجڻ کي چيڪ ڪرڻ گهرجي. جيستائين ان صورتحال کي درست نه ڪيو وڃي جنهن سبب اسپاٽ برننگ يا پِٽِنگ ٿي رهي آهي، تيستائين نئون اسپاٽ پراڻي اسپاٽ کان بهتر سروس فراهم نه ڪري سگهندو. پوائنٽ الائنمينٽ چيڪ ڪريو، ۽ پوءِ ڊسپينسر جي رابطي واري پوائنٽ جي خال کي .019" (نئون پوائنٽ) يا .016" (پراڻو پوائنٽ) تي ترتيب ڏيو. ترتيب ڏيڻ دوران، سرڪٽ برڪر بازو جو رگڻ بلاڪ محدب ڪنڊ تي هجڻ گهرجي. جيڪڏهن رابطي واري نقطي اڳ ۾ ئي استعمال ۾ آهي، رابطي واري پوائنٽ کي صاف ڪرڻ گهرجي رابطي واري پوائنٽ فائل سان ترتيب ڏيڻ لاء محسوس ڪندڙ گيج استعمال ڪرڻ کان اڳ. بريڪر ليور تي لڳل اسپرنگ گيج سان ڊسٽريبيوٽر پوائنٽ جي اسپرنگ ٽينشن (رابطي جو دٻاءُ) چيڪ ڪريو، ۽ بريڪر ليور تي 90 ڊگري ٽينشن لاڳو ڪريو. انهن پوائنٽن کي بند ڪيو وڃي (ڪئم پوئلڳ لاب جي وچ ۾ آهي)، ۽ پڙهائي ورتو وڃي ٿو جڏهن پوائنٽون الڳ ٿي وڃن. بهار جي تڪرار 19-23 آونس هجڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو حد جي اندر نه آهي، ان کي تبديل ڪريو. گھڻي دٻاءُ سبب پريشر ٽِپ، ڪيم ۽ ربر بلاڪ تي گھڻو لباس لڳندو آھي. ڪمزور پوائنٽ پريشر اُڇلڻ يا چِٽڻ جو سبب بڻجي سگھي ٿو، جيڪو پوائنٽ جي آرسنگ ۽ جلڻ جو سبب بڻجي سگھي ٿو، ۽ تيز رفتار اگنيشن جي غلطين جو سبب بڻجي سگھي ٿو. بيٽري جي چوٽي کي صاف رکڻ گهرجي ۽ بيٽري هولڊر کي چڱي طرح مضبوط ڪيو وڃي. خاص ڌيان ڏيڻ گهرجي انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته بيٽري جو چوٽي صاف ۽ تيزابي فلم ۽ گندگي کان پاڪ آهي. جڏهن بيٽري کي صاف ڪيو وڃي، پهرين ان کي ڌوئي امونيا يا سوڊا پاڻي سان ڌوء ته ڪنهن به تيزاب کي ختم ڪرڻ لاء، ۽ پوء صاف پاڻي سان ڌوء. وينٽ پلگ کي مضبوط طور تي رکو ته جيئن غير جانبدار حل بيٽري ۾ داخل نه ٿئي. ڪمپريشن بولٽس ڪافي تنگ ٿيڻ گهرجن ته جيئن بيٽر کي ان جي هولڊر ۾ ڇڪڻ کان روڪي سگهجي، پر انهن کي ان حد تائين مضبوط ڪيو وڃي جو بيٽري باڪس سخت ٽينشن هيٺ رکيل هجي. سٺي رابطي کي يقيني بڻائڻ لاء، بيٽري ڪيبل کي بيٽري ٽرمينل تي مضبوط طور تي مقرر ڪيو وڃي. تيل جي بيٽري ٽرمينل محسوس واشر. جيڪڏهن بيٽري ٽرمينل يا ڪيبل ٽرمينل خراب ٿيل آهي، ڪيبل کي صاف ڪرڻ گهرجي سوڊ جي حل سان ۽ هڪ اسٽيل تار برش سان ترتيب سان. صاف ڪرڻ کان پوءِ ۽ ڪلمپس کي انسٽال ڪرڻ کان اڳ، پوسٽن ۽ ڪيبل ڪلمپس تي پيٽروليم جيلي جي پتلي پرت لاڳو ڪريو ته جيئن سنکن کي سست ڪرڻ ۾ مدد ملي سگهي. جيڪڏهن بيٽري اڃا گهٽ چارج ٿيل آهي، مهرباني ڪري چيڪ ڪريو ته ڇا فين بيلٽ لوز يا خراب آهي، ڇا متبادل ناقص آهي، ڇا چارجنگ سرڪٽ ۾ مزاحمت وڌيڪ آهي، ڇا ريگيوليٽر رابطا آڪسائيڊ ٿيل آهن يا ڇا وولٹیج سيٽنگ گهٽ آهي. جيڪڏهن بيٽري تمام گهڻو پاڻي استعمال ڪري ٿي، وولٹیج جي پيداوار تمام گهڻي آهي. چيڪ ڪريو ته نلي خراب يا بند ٿيل آهي. سڀني نيل ڪنيڪشن چيڪ ڪريو. بند ٿيل ايئر فلٽرن سان گڏ انجڻين تي، ڪرنڪ ڪيس وينٽيليشن فلٽر کي چيڪ ڪريو ۽ جيڪڏھن ضروري ھجي ته تبديل ڪريو. اوپن ايئر فلٽرن سان انجڻين تي، شعله گرفتاري کي هٽائي ڇڏيو ۽ ان کي سالوينٽ سان ڌوء، پوء ان کي دٻايو هوا سان سڪي. بريڪ فلوئڊ کي باقاعدگيءَ سان چيڪ ڪريو، ڇاڪاڻ ته بريڪ لائيننگ پائڻ سان، سيال جي سطح تيزي سان گهٽجي ويندي. صرف سفارش ڪيل مائع کي ڀرڻ گهرجي. چيڪ ڪريو ته ڇا ڊسڪ برڪ اسيمبلي گندي آهي. ظاھر ڪري ٿو سلنڈر رسي. ڊسڪ برڪس کي باقاعده ترتيب ڏيڻ جي ضرورت ناهي. اهي پاڻ کي ترتيب ڏيڻ وارا آهن. جڏهن رگڻ وارو مواد 1/16 انچ تائين وڃي ٿو، پيڊ کي تبديل ڪيو وڃي. اهو آهي جڏهن پيڊ جي مرڪز ۾ نالي غائب ٿي وڃي ٿي. چيڪ کي هٽائڻ سان چيڪ ڪريو ۽ سڌو سنئون ڪئليپر کي چيڪ ڪريو. گاڏي کي مٿي ڪريو ۽ پوئتي پيلن کي هٽايو. برابري واري اسٽاپ نٽ کي لوز ڪريو جيستائين ليور ٿلهو نه ٿئي ۽ ڪيبل آزاديءَ سان ”بند“ پوزيشن ڏانهن هلي وڃي. ڊسڪ کي گھمايو جيستائين ايڊجسٽمينٽ اسڪرو ڊسڪ تي سوراخ ذريعي ڏسي سگھجي ٿو. اسڪرو ڊرايور داخل ڪريو ۽ اسڪرو ڊرائيور جي ھينڊل کي مٿي ڏانھن منتقل ڪريو ته جيئن ترتيب ڏيڻ واري اسڪرو کي مضبوط ڪيو وڃي. پاسن کي ترتيب ڏيو. ان کي مضبوط ڪريو جيستائين ڊسڪ منتقل نه ٿئي، پوء ان کي 6 کان 8 سلاٽ ڏانھن موٽايو. ڦيٿي کي انسٽال ڪريو ۽ بريڪ هينڊل کي لاڳو ٿيل پوزيشن-13 نمبرن ۾ رکو. اسٽاپ نٽ کي سخت ڪريو جيستائين توهان کي 80 پائونڊ ڪڍڻ جي ضرورت آهي ته هينڊل کي 14 هين نشان ۾ ڇڪيو وڃي. اسٽاپ نٽ کي 70 انچ تائين مضبوط ڪريو. هينڊ برڪ بند ڪرڻ سان، پوئين ڦيٿي تي ڊريگن نه هجڻ گهرجي. ڪلچ جو اثر چيڪ ڪريو پيادل تي 1/2 انچ فرش کان 1/2 انچ ۽ انجڻ جي هلڻ سان ڪيترائي ڀيرا شفٽ ليور جي وچ ۾ اڳتي پوئتي. جيڪڏهن شفٽ آسان نه آهي، ڪلچ کي ترتيب ڏيو. تقريبا آزاد تحريڪ جڏهن پيڊل جاري ڪئي وئي آهي. 1-1 / 4 "کان 2" ۽ 2" کان 2-1 / 2" بھاري ڊيوٽي لاء استعمال ٿيندا آھن. فائر وال جي ويجهو ڪلچ ليور تي، ڪلچ واپسي چشمي کي هٽايو. ڪلچ پيڊل جي مفت راند کي گهٽائڻ لاءِ، ڪلچ پيڊل ريٽرن اسپرنگ کي هٽايو ۽ ڪلچ پيڊل ليور تي هيٺين نٽ کي کوليو؛ اپر نٽ جو ڪردار ادا ڪريو. جاري رکو جيستائين مناسب صافي حاصل ڪئي وڃي، پوء مضبوط طور تي مٿين نٽ کي مضبوط ڪريو ۽ چشمي کي تبديل ڪريو. پيڊل راند لاء ڪم ڪندڙ نٽ کي وڌائڻ لاء، ريورس آرڊر جي ضرورت آهي. ڪراس شافٽ تي ڪلچ ريٽرن اسپرنگ کي ڌار ڪريو. ڪلچ ليور کي دٻايو جيستائين پيڊل ڊيش بورڊ جي هيٺان ربر اسٽاپ تي رکي. ٻن شافٽن جي تالا نٽ کي کوليو، ۽ پوءِ شافٽ ۾ دٻايو جيستائين اسٽاپ بيئرنگ پريشر پليٽ اسپرنگ کي ڇھي. مٿئين لاڪ نٽ کي روٽري جوائنٽ جي طرف مضبوط ڪريو جيستائين ان ۽ روٽري جوائنٽ جي وچ ۾ فاصلو 0.4 انچ نه ٿئي. گھمڻ واري ڊيوائس جي ھيٺئين locknut کي مضبوط ڪريو. پيڊل جي مفت سفر 1-1/2 انچ نه هجڻ گهرجي. ڪاربوريٽر جي ٿلهي ليور تي ڪنٽرول لنڪ کي ڊسڪيو. ڪاربوريٽر ٿرٽل ليور کي وسيع پوزيشن ۾ رکو. ڪنٽرول لنڪ کي مڪمل طور تي کليل پوزيشن ڏانهن ڇڪيو. (گاڏين تي جيڪي خودڪار ٽرانسميشن سان ليس هوندا آهن، پاول کي ڇڪيو.) ڪنٽرول لنڪ کي ترتيب ڏيو آزاديء سان ڪاربورٽر جي سوراخ جي سوراخ ۾ داخل ٿيڻ لاء. ڪنٽرول لنڪ کي throttle lever سان ڳنڍيو. ايئر فلٽر کي هٽايو ۽ ڪاربوريٽر تي ايڪسيليٽر لنڪج کي ختم ڪريو. تيل کي واپس ڪرڻ ۽ تيل تبديل ڪرڻ لاءِ تختي کي ڌار ڪريو. واپسي بهار. مٿئين ليور کي اڳتي وڌايو جيستائين گيئر باڪس پاول کي پاس ڪري. ڪاربوريٽر کي مڪمل طور تي کوليو، هن وقت بال هيڊ بولٽ کي لازمي طور تي مٿئين راڊ جي نالي جي آخر کي ڇڪڻ گهرجي. جيڪڏهن ضروري هجي ته، ڇت جي آخر جي گردش کي ترتيب ڏيو. اسپرنگ لاڪ کي آزاد ڪريو ۽ ڪاربوريٽر کي کليل تختي واري پوزيشن ۾ رکو. سنيپ لاڪ تي هيٺ دٻايو جيستائين ان جي مٿئين حصي کي باقي ڪيبل سان فلش ڪيو وڃي. بريڪ سوئچ ڊرائيور کي پوئتي ڇڪيو جيستائين سوئچ جي جسم ۾ سوراخ ڊرائيور جي سوراخ سان ترتيب ڏيو. سوراخ ذريعي 1/8-انچ جي کوٽائي تائين 3/16 انچ پن داخل ڪريو، ۽ پوءِ چڙهندڙ بولٽ کي خالي ڪريو. ٿلهي کي مڪمل طور تي کوليو، ۽ پوءِ سوئچ کي اڳتي وڌايو جيستائين ليور ايڪسيليٽر ليور کي ڇهيو. چڙهندڙ بولٽس کي مضبوط ڪريو ۽ پنن کي هٽايو. والو جي ناڪامي سبب ٿي سگھي ٿي انجڻ جي خراب ٿيڻ. انجڻ جي بيڪار ٿيڻ سان، ويڪيوم هوز کي چڪاس لاءِ ڪاربوريٽر ڏانهن ڇڪيو. جيڪڏهن بيهڻ مستحڪم ٿي وڃي، والو کي صاف ڪرڻ يا متبادل لاء هٽايو وڃي، جيڪڏهن ڪو نقصان ملي ٿو. ڪار کي زمين تي بيهڻ گهرجي ۽ تيل جي سطح کي ڊيپ اسٽڪ سان چيڪ ڪرڻ گهرجي. ڊيپ اسٽڪ کي ٻاهر ڪڍو، ان کي صاف ڪپڙي سان مسح ڪريو، ان کي تبديل ڪريو ۽ ان کي ٻيهر ڪڍو. ڊيپ اسٽڪ جي تري ۾ تيل جو نشان تيل جي سطح کي ظاهر ڪندو. جيڪڏهن ضروري هجي ته، ڀريندڙ ڪيپ ذريعي ڀريو. تيل جي سطح کي ان نقطي تي نه ڇڏڻ ڏيو جتي ڊپ اسٽڪ بلڪل نه ڏيکاري. جيڪڏهن شڪ ۾، اهو بهتر آهي ته وڌيڪ تيل شامل ڪرڻ. مختلف برانڊن جي تيل کي نه ملايو، ٻي صورت ۾ اضافو ٿي سگهي ٿو غير مطابقت. آئل پين کي آئل پين جي ڊرين پلگ جي ھيٺان رکو، ۽ پوء پلگ کي هٽايو. پڪ ڪريو ته برتن جي گنجائش ايتري وڏي آهي ته تيل کي رکڻ لاء. برتن کي فلٽر جي ھيٺان ھلايو ۽ ان کي ھٽائڻ لاءِ ان کي گھڙيءَ جي وار وار ڦيرايو. سلنڈر بلاڪ جي گاسڪ جي مٿاڇري کي صاف ڪريو. انجڻ جي تيل سان نئين فلٽر جي گيسڪيٽ کي کوٽ ڪريو. فلٽر کي اڊاپٽر ۾ ڇڪيو. هٿ سان مضبوطيء سان مضبوط ڪريو. فلٽر کي وڌيڪ تنگ نه ڪريو. ڊرپ پين کي هٽايو. ڊرين پين کي هٽايو. آئل پين جي ڊرين پلگ جي گيسڪيٽ کي چيڪ ڪريو. جيڪڏهن اهو ڀڃي، ڀريل يا خراب آهي، ان کي تبديل ڪريو. ڊيل پلگ کي انسٽال ڪريو ۽ مضبوط ڪريو. پيش ڪيل تيل سان گهربل سطح تي ڪرينڪ ڪيس ڀريو. انجڻ کي تيز رفتار تي هلايو ۽ آئل ليڪ جي چڪاس ڪريو. Crankcase جي گنجائش: 327 ۽ 350 انجڻين-4 ڪوارٽ، 427 ۽ 454 انجڻون-5 ڪوارٽ. جڏهن تيل فلٽر کي تبديل ڪريو، ٻيو ڪوارٽ شامل ڪريو. انجڻ جي بيڪار رفتار، غير جانبدار گيرو باڪس ۽ انجڻ جي تيل جي سطح کي عام آپريٽنگ گرمي پد تي چيڪ ڪريو. سطح تائين پهچڻ جي ضرورت مطابق مائع شامل ڪريو. وڌيڪ نه ڀريو. هر 12,000 ميل يا اڳ (سروس تي منحصر ڪري)، تيل جي ٽانڪي مان تيل هٽايو ۽ نئون تيل شامل ڪريو. گيرو باڪس کي هلائڻ ۽ سيال جي سطح کي چيڪ ڪريو. Turbo Hydra-Matic ٽرانسميشن جو تيل پين فلٽر هر 24,000 ميل تبديل ڪيو وڃي. اضافي ظرفيت: پاورگلائيڊ - 2 ڪوارٽ، ٽربو هائيڊرا-ميٽڪ - 7-1 / 2 ڪوارٽ. ڪار کي کڻڻ ۽ ايندھن ڀريندڙ پلگ جي چوڌاري گندگي ۽ گريس کي هٽايو. پلگ گيرو باڪس جي پاسي تي واقع آهي. اسٽاپ کي هٽايو ۽ پنھنجي آڱرين کي سوراخ ۾ وجھو. تيل کي سوراخ جي هيٺئين ڪنڊ سان لڳ ڀڳ فلش ٿيڻ گهرجي. ضرورت مطابق تيل شامل ڪرڻ لاء پلاسٽڪ سرنج استعمال ڪريو. جڏهن ڪار کي افقي طور تي رکيل آهي، ايندھن ڀريندڙ پلگ جي چوڌاري گندگي ۽ گريس صاف ڪريو. اسٽاپ کي هٽايو ۽ پنھنجي آڱرين کي سوراخ ۾ وجھو. تيل کي سوراخ جي هيٺئين ڪنڊ سان لڳ ڀڳ فلش ٿيڻ گهرجي. جيڪڏهن ضروري هجي ته، تيل شامل ڪرڻ لاء پلاسٽڪ سرنج استعمال ڪريو.