1979 C3 Chevrolet Corvette: පිරිවිතර, වාහන හඳුනාගැනීමේ අංකය සහ විකල්ප Facebook Instagram Pinterest

1970 ගණන්වල අග භාගය වන විට, කොර්වෙට් නිෂ්පාදනය පෙර නොවූ විරූ වේගයකින් වර්ධනය විය. Chevrolet හි සාමාන්‍යාධිකාරී Robert Lund 1977 මාර්තු මාසයේදී ප්‍රකාශ කළ පරිදි: "Saint Louis බලාගාරයට දිනකට පැය 9ක සේවා මුර දෙකක් සහ විකුණුම් ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා මසකට සෙනසුරාදා දින දෙකක අතිකාල වැඩ කිරීමට සිදුවේ. වර්තමාන ඉල්ලුම මෙය 29 ට වඩා වැඩි වීමකි. ගිය වසරට වඩා %.” 1978 දී Pace Car සහ Silver Anniversary Editions ජනප්‍රිය වූ පසු, Corvette තවත් නිෂ්පාදන වාර්තාවක් පිහිටුවීමට සූදානම්ව සිටින බව කිසිවෙකුට වැටහුණේ නැත, එනම් 1979 මාදිලි වර්ෂයේදී Corvettes 50,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී මෝටර් රථයේ ඉතිහාසයේ පළමු වරට නව වාර්තාවක්, එනම්, මූලික විකුණුම් මිල ඩොලර් 10,000 ඉක්මවීම, 1979 මාදිලිය සඳහා මිල වැඩි කිරීම සාධාරණයි, විශේෂයෙන්ම Corvette පසුගිය වසර කිහිපය තුළ මෙම පිරිවැය සීමාව වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ. 1978 දී, Chevrolet ඉංජිනේරුවන් විසින් 1978 දී, 80% කට ආසන්න මෝටර් රථ විකිණී ඇත 1979 වර්ෂයේ මුල් භාගයේ දී මෙම අයිතමයන් සඳහා $910.00 ක් වැය වන විකල්ප තුනම ඇතුළත් විය. කාරය. 1979 මැයි 7 වන දින, ඔවුන් විධිමත් ලෙස සම්මත උපකරණ සමූහයේ කොටසක් බවට පත් වූ අතර, Corvette හි මූලික මිල ඩොලර් 10,220.23 දක්වා ඉහළ ගියේය. නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට, වෙනත් විකල්ප (සමහර සම්මත උපකරණවල මිලෙහි ශක්තිමත් උද්ධමන සර්පිලාකාරයක්) හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ මූලික මිල ඩොලර් 12,000.00 ට වඩා ඉහළ යනු ඇත. 1978 දී හඳුන්වා දුන් ඩිෆෙන්ඩර් රථයේ කොර්වෙට් මෝස්තරය 1979 මාදිලි වර්ෂය දක්වා අඛණ්ඩව පැවතුනද, මෝටර් රථයේ සමස්ත පෙනුම සඳහා (බොහෝ විට සියුම්) වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, "25 වැනි සංවත්සරය" ලාංඡනය වසර 25 කට වැඩි කාලයක් Chevrolet Corvette හි ප්‍රධාන ලාංඡනය වන වඩාත් සාම්ප්‍රදායික "Cross Logo" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මීට අමතරව, 1978 න් පසු ජනේල සහ වහල පැනල් ආවරණය කරන ලද ක්‍රෝම් ටිම් තීරු කළු පැහැති තීරු වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ටංග්ස්ටන් හැලජන් හෙඩ් ලයිට් දෘෂ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ආදර්ශ වර්ෂයේ මුල් අවධියේදී ක්‍රමයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ටංස්ටන් හැලජන් හෙඩ්ලයිට් කදම්භය පමණක් ඉහළ කදම්භ ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. අවසාන වශයෙන්, 1978 පේස් කාර් පැකේජයේ සමහර කොටස් 1979 මාදිලි වර්ෂය සඳහා විකල්ප බවට පත් විය. වර්ණවත් වහල පැනල් (RPO CC1) සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්පොයිලර් (RPO D80) පාරිභෝගිකයින් සඳහා ලබා ගත හැකිය. ස්පොයිලර් ක්‍රියාකාරී වන අතර, ඇදීම 15% කින් පමණ අඩු කරන අතර ඉන්ධන පිරිමැස්ම ගැලුමකට සැතපුම් භාගයකින් පමණ වැඩි දියුණු කරයි. එසේ වුවද, 1979 දී, මෙම විකල්පය සමඟ Corvettes අලෙවිය එම වසරේ මුළු විකුණුම් වලින් 13% කට වඩා අඩු විය. ඇතුළට ගමන් කරන විට, ඇතුළත පිටත වඩා තරමක් පිරිපහදු කර ඇත. විශාලතම සහ වඩාත්ම වැදගත් වෙනස වන්නේ 1978 දී Pace Car Replicas හි කලින් හඳුන්වා දුන් නව "ඉහළ-පසුපස" ආසන විලාසයයි. මෙම ආසනම දැන් 1979 මාදිලි වර්ෂය සඳහා සම්මත උපකරණ වේ. ආසනය එහි රාමු ව්‍යුහයේ ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් එක් එක් ආසනයේ සම්පූර්ණ බර රාත්තල් දොළහකින් පමණ අඩු වේ. ඔබ දන්නවාද: 1979 Corvette යනු AM/FM රේඩියෝව සම්මත උපකරණ ලෙස ලබා දුන් පළමු මාදිලි වසරයි. 1979 ට පෙර, Corvette හි හිමිකරුවන්ට ගුවන් විදුලියක් ඇතුළත් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔවුන් ගුවන් විදුලියක් ඇණවුම් කළ නමුත්, මූලික මිල සඳහා අමතර ගාස්තුවක් ගෙවීමට සිදු විය. ඒ අතරම, නව ආසනය පදිංචිකරුවන්ට වඩා හොඳ පැති ආධාරකයක් සපයයි. පසුපස ගබඩා ප්‍රදේශයට ප්‍රවේශ වීම පහසු කිරීම සඳහා ඔවුන්ට නැමිය හැකි ආසන පිටුපස (බොහෝ සාම්ප්‍රදායික ආසනවලට වඩා ඉහළ) ඇත. මෙම නව නැමීමේ ආසනවල අතින් අගුලු දැමීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරමින්, හදිසි වේගය අඩුවීමේදී ආසනය ආපසු සීමා කිරීමට අවස්ථිතිත්වය හඳුන්වා දීමෙන් හැකිය. එසේ තිබියදීත්, නව ආසනය පිටුපස සැතපෙන ආසනයක් ලබා නොදෙන අතර, බොහෝ මෝටර් රථවලට එම වසරේ නිෂ්පාදිත ලාභම ජපන් මෝටර් රථයේ පවා මෙම ආසනය භාවිතා කළ හැකිය. ආසනය බොහෝ අවධානයට ලක්ව ඇතත්, අනෙක් අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා තවත් සුළු වෙනස්කම් කිහිපයක් අවශ්ය වේ. වැඩි ඉදිරි ගමන් දුරක් සැපයීම සඳහා රියදුරු සහ මගී ආසන පීලි ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. ජ්වලන සිලින්ඩර අගුල ශක්තිමත් කිරීම සඳහා අතිරේක ආරක්ෂිත ආවරණයක් ලැබුණු අතර, මෝටර් රථ සොරකමකදී ප්රවේශ වීම වඩාත් අපහසු වේ. කලින් විකල්පව තිබූ AM-FM රේඩියෝව සම්මත උපකරණ බවට පත් වූ අතර, මගී හිරු ආවරණ සඳහා ආලෝකමත් කරන ලද හිරු ආවරණ-කැඩපත් සංයෝජනය 1979 දී Corvette සඳහා විකල්පයක් බවට පත් විය. 1979 දී සමහර පසුකාලීන නිෂ්පාදන මාදිලි 85 mph (උපරිම) වේග මාපකයකින් සමන්විත විය. 1980 Corvette හි සම්මත උපකරණ ලෙස නිල වශයෙන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. මෙය 1979 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ෆෙඩරල් රජය විසින් ආරම්භ කරන ලද අවසර දීමේ ප්‍රතිඵලයක් වන අතර, අවසරය 1982 මාර්තු දක්වා පවතිනු ඇත. යාන්ත්‍රිකව, නව "විවෘත" මෆ්ලර් සැලසුම හේතුවෙන් මූලික L48 සහ විකල්ප L82 එන්ජින් දෙකම අශ්වබල 5කින් වැඩි වී ඇත. . මීට අමතරව, L82 එන්ජිමට හඳුන්වා දී ඇති අඩු සීමාව L48 එන්ජිමට එකතු කර ඇති අතර, මූලික එන්ජිමට ද්විත්ව ස්නෝකල් වාතය එකතු කර ඇත. මෙය මූලික එන්ජිමට අමතර අශ්වබල 5ක් එකතු කරයි. L48 හි සම්පූර්ණ ප්‍රතිදානය 195hp වන අතර L48 හි සම්පූර්ණ ප්‍රතිදානය 225hp වේ. L82 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස්වල, කම්පන අවශෝෂකයේ වේගය සම්මත කර ඇත, එබැවින් ස්ථාපනය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය (අතින් හෝ ස්වයංක්රීය) නොසලකා කම්පන අවශෝෂකයේ වේගය සමාන වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථවල, අවසාන ධාවන අනුපාතය 3.08:1 සිට 3.55:1 දක්වා අඩු කරන ලදී. ඊයම් සහිත ඉන්ධන වෙනස් කිරීම පාරිභෝගිකයින්ට වඩාත් අපහසු වන පරිදි ඉන්ධන නළය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. Chevrolet විසින් 1979 දී Corvettes 53,807 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෝටර් රථයේ වසර 26 ක ඉතිහාසය තුළ එක් වසරක් තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද වැඩිම Corvettes සඳහා වූ වාර්තාව (මෙම වාර්තාව අද දක්වාම පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත!) Corvette පිළිගන්නා උස මෙයයි. උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, C3 මාදිලි කිසි විටෙකත් අඩක් අලෙවි නොකරන බව ජෙනරල් මෝටර්ස් වරක් ඒත්තු ගැන්වීය. ඒ වෙනුවට, වැඩි වැඩියෙන් තරඟකරුවන් පාරිභෝගිකයින්ගේ අවධානය සඳහා තරඟ කළද, මෝටර් රථයේ ජනප්‍රියතාවය වෙන කවරදාටත් වඩා ශක්තිමත් ය. ඉහළ ආන්තික පෞද්ගලික මෝටර් රථ සහ ප්‍රදර්ශනාගාරවල පෙම්වතිය සඳහා එය අත්‍යවශ්‍ය බව ඔප්පු වී ඇත. මෝටර් රථ විචාරකයින් සහ විවේචකයන් තවමත් මෝටර් රථයේ වටිනාකම ගැන සැක පහළ කරයි, මන්ද එහි මිල ක්‍රමයෙන් ඉහළ යමින් පවතින අතර, Mazda RX-7 (මූලික මිල ආරම්භ වන්නේ $6,395 පමණි), Datsun 280ZX ($9,899.00) සහ සාපේක්ෂ වශයෙන් පවා 1979 වැනි මිල අධික ස්පෝර්ට්ස් කාර්. Porsche 924 ($12,025.00). එසේ වුවද, කොර්වෙට් තවමත් යුරෝපීය සහ ආසියානු ආනයනවල ආකර්ෂණීය සරල රේඛා තරඟකරුවෙකු බව කිසිවෙකුට ඒත්තු ගැන්විය නොහැක. "රෝඩ් ඇන්ඩ් ට්‍රැක් සඟරාව" පරීක්‍ෂණයෙන් 1979 දී L82 එන්ජිමක් සහිත කොර්වෙට් රථයකට 0-60 වාරයක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර තත්පර 6.6 ක වේගයක් පමණක් වාර්තා විය; පැයට සැතපුම් 95 තත්පර 15.3 කින් සැතපුම් හතරෙන් පංගුවක් සිටගෙන, උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 127 කි. එසේ තිබියදීත්, බොහෝ විවේචකයන් සිතන්නේ C3 නැවතත් "දත්" වන අතර, Corvette තිබීමේ කීර්තිය පාරිභෝගිකයින් අතර දිගටම පවතී. කෙසේ වෙතත්, බරපතල මෝටර් රථ ලෝලීන් Chevrolet Corvette දියත් කිරීමට පෙර කොපමණ කාලයක් ගතවේදැයි ප්රශ්න කිරීමට පටන් ගනී. කාලය? ආදරණීය ක්රීඩා මෝටර් රථයේ "ඊළඟ පරම්පරාව". C4 හි සැබෑ පැමිණීම සඳහා වසර පහහමාරක් ගත වුවද, මෙම සමපේක්ෂනය දිගටම පවතිනු ඇත, නමුත් Corvette පිටුපස සිටින ඉංජිනේරුවන් තවමත් නිහඩව සිටියි. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ දැකිය හැකි පරිදි, "මෝරා" පරම්පරාව අවසන් වීමට පටන් ගනී. බාල්ක පහක් (5) සහිත සියලුම වෑල්ඩින්, සම්පූර්ණ දිග, පියවරෙන් පියවර ඉදිකිරීම් රාමු. පැති රේල් සහ මැද හරස් කදම්භ පෙට්ටියේ කොටස; ඉදිරිපස හරස් කදම්භ පෙට්ටියේ කදම්භ කොටස. අට (8) කපාට බඳ සවි කිරීමේ ස්ථාන. ස්වාධීන SLA වර්ගයේ දඟර වසන්තය, මධ්‍ය ස්ථාපනය සහිත කම්පන අවශෝෂක, ගෝලාකාර සන්ධි නකල් හැරීම. Corvette coupe හි අවසාන ඉලක්කම් හය 400,001 සිට ආරම්භ වී 453807 දක්වා ගමන් කරයි, 1979 දී ඉදිකරන ලද Corvette coupes 53,807 ක් වේ. කැනඩාවේ Corvettes 5,227 ක් අලෙවි විය. සෑම වාහන හඳුනාගැනීමේ අංකයක්ම (VIN) තනි මෝටර් රථයකට අනන්‍ය වේ. සියලුම 1979 යාත්‍රා සඳහා, වාහන හඳුනාගැනීමේ අංකය (VIN) ඇති ස්ථානය වම් ඉදිරිපස ශරීරයේ සරනේරු කණුවට සවි කර ඇති තහඩුව මත මුද්‍රණය කර ඇත. වෙළඳ නාමය: CHEVROLET මාදිලිය: CORVETTE මාදිලිය වර්ෂය: 1979 නිෂ්පාදකයා: CARDONE INDUSTRIES, INC. නිෂ්පාදකයාගේ වාර්තාව දිනය: මැයි 7, ​​2003 NHTSA ප්‍රචාරණ හැඳුනුම්පත අංකය: 03E032000 NHTSA ප්‍රචාරණ අංකය: NHTSA හි ක්‍රියාකාරී අංකය: NHTSA ගුවන් සේවා අංකය: N/A විය හැකි බලපෑමට ලක් වූ ඒකක: 15899 නැවත නිපදවන ලද තිරිංග කැලිපරය, කොටස් අංකය. 18-7019, 18-7020, 16-7019 සහ 16-7020 2002 පෙබරවාරි 1 සිට 2003 අප්‍රේල් 25 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර Chevrolet Corvette 1965 සිට 1982 දක්වා භාවිතා කරන ලදී. වැරදි ලෙස නිපදවන ලද පිස්ටන් මුද්‍රා කැලිප් නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරන්න. මෙම මුද්‍රා නිර්මාණය කර ඇත්තේ කැලිපර් නිවාසය සහ පිස්ටන් අතර තරල කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා ය. මෙම තිරිංග කැලිපර භාවිතා කළ හැක්කේ 1965 සිට 1982 දක්වා Chevrolet Corvette වාහනවල පමණි. මෙම ආපසු කැඳවීමට General Motors හෝ එහි නිෂ්පාදන කිසිවක් සම්බන්ධ නොවේ. මෙම තත්වයන් යටතේ, වාහන ක්රියාකරුට නතර කිරීමට නොහැකි විය හැකි අතර, එය වාහනය කඩා වැටීමට හේතු විය හැක. CARDONE විසින් සිය ගනුදෙනුකරුවන්ට දැනුම් දෙනු ඇති අතර සියලුම අලෙවි නොකළ බඩු තොග නැවත මිල දී ගෙන සම්පූර්ණ මුදල පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙනු ඇත. 2003 මැයි මාසයේදී හිමිකරුට දැනුම් දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. හිමිකරු තම වාහනය එකඟ වූ සේවා දිනයේ බලයලත් අලෙවි නියෝජිතයා වෙත යැවිය යුතු අතර සාධාරණ කාලයක් තුළ 215-912-3000 ඇමතීමෙන් CARDONE සම්බන්ධ කර ගත නොහැක. මීට අමතරව, ජාතික මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනයේ ස්වයංක්‍රීය ආරක්‍ෂිත ක්ෂණික ඇමතුම් අංකය ඇමතීමට පාරිභෝගිකයින්ට 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ඇමතීමටද හැකිය. වෙළඳ නාමය: CHEVROLET මාදිලිය: CORVETTE මාදිලිය වර්ෂය: 1979 නිෂ්පාදකයා: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. නිෂ්පාදකයාගේ වාර්තාව දිනය: ඔක්තෝබර් 19, 2007 NHTSA ප්‍රචාරක හැඳුනුම්පත අංකය: 07E080 Poinential උපකරණ අංකය: 121,680 සමහර Honeywell 2006 මැයි 25 සිට 2007 සැප්තැම්බර් 14 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද රේසිං සන්නාමය HP4 සහ HP8 තෙල් පෙරහන් ඉහත සඳහන් කළ මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන උපකරණ ලෙස විකුණනු ලැබේ. බලපෑමට ලක් වූ පෙරහන් A72571 විසින් A61451 දින කේතය සමඟ අනුපිළිවෙලින් සලකුණු කර ඇත. පෙරහන් නිවාසයේ දින කේතය සහ කොටස් අංකය දර්ශනය වේ. ආපසු කැඳවීම මෙම පරාසය තුළ දින කේතය නොකළ HP4 සහ HP8 තෙල් පෙරහන් වලට බලපාන්නේ නැත. අධික උෂ්ණත්වය සහ අධික පීඩනය යටතේ තෙල් පෙරහන ගෑස්කට් වඩාත් විශ්වාසදායක වේ. Honeywell විසින් බලපෑමට ලක් වූ තෙල් පෙරහන නොමිලේ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. ආපසු කැඳවීම 2007 නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය. හිමිකරුවන්ට 1-800-890-2075 හිදී FRAM පාරිභෝගික සේවාව නොමිලේ ඇමතීමට හැකිය. ජාතික මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනයේ (TTY: 1-800-424-9153) වාහන ආරක්ෂණ ක්ෂණික ඇමතුම් අංකය ඇමතීමට පාරිභෝගිකයින්ට 1-888-327-4236 ඇමතිය හැකිය; හෝ HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV වෙත යන්න. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති අයිතම වලට අමතරව, සෑම සැතපුම් 300 කට හෝ සති 2 කට වරක් පහත අයිතම පරීක්ෂා කිරීම ද නිර්දේශ කරනු ලැබේ (පළමුව එන ඕනෑම දෙයක්): වායු පෙරහන ඉවත් කර තෙරපුම් කපාටය සහ තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරන්න. ආරම්භක දුරස්ථ පාලක කේබලය සම්බන්ධ කර ස්පාර්ක් ප්ලග් පෝට් එකට පීඩන මිනුම තදින් ඇතුල් කරන්න. ජම්පර් කේබලයක් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් එන්ජිම දුරස්ථව ආරම්භකය මත සොලවන සෑම විටම, බෙදාහරින්නාගේ ප්‍රධාන ඊයම් දඟරයේ සෘණ ධ්‍රැවයෙන් විසන්ධි කළ යුතු අතර, ජ්වලන ස්විචය "ON" ස්ථානයේ තිබිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ජ්වලන ස්විචයේ භූගත පරිපථයට හානි වේ. හැකි ඉහළම කියවීම ලබා ගැනීම සඳහා අවම වශයෙන් සම්පීඩන පහර හතරකින් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කර වාර්තා කරන්න. සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක කියවීම අඩු හෝ අසමාන නම්, අඩු කියවීමේ සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් මුදුනේ තෙල් මේස හැන්දක් (ස්පාක් ප්ලග් පෝට් හරහා.) එන්නත් කර එන්ජිම කිහිප වතාවක් සොලවන්න, ඉන්පසු සම්පීඩන අනුපාතය නැවත පරීක්ෂා කරන්න. සම්පීඩනය සිදු වන නමුත් අවශ්යයෙන්ම සාමාන්ය පීඩනයට නොපැමිණෙන්නේ නම්, මුද්දක් පැළඳ ගන්න. සම්පීඩනය වැඩි දියුණු නොකළහොත්, කපාට පිළිස්සීම, ඇලවීම හෝ වැරදි ලෙස මුද්රා කිරීම. යාබද සිලින්ඩර දෙකක් අඩු සම්පීඩනයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, සිලින්ඩර අතර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් කාන්දු විය හැක. මෙම දෝෂය නිසා එන්ජිම සිසිලනකාරකය සහ/හෝ සිලින්ඩරයේ තෙල් ඇති විය හැක. වෙනත් ආකාරයකින් දක්වා නොමැති නම්, විස්තර කරන ලද ගැලපීම් භාවිතා කරන සියලුම කාබ්යර්ටර සඳහා අදාළ වේ. එන්ජිම සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ ඇති විට සියලු ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ. වාහනයේ ඇති විමෝචන ලේබලය වෙත යොමු වන්න. සකස් කිරීමට එන්ජිම සකසන්න. ජ්වලන කාලය සකසන්න. විද්‍යුත් කපාටයක් නොමැති කාබ්යුරේටරය සහ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ක්‍රියාවිරහිත කර ඇති බැවින්, කරුණාකර නිෂ්ක්‍රීය වේගය පිරිවිතරයට සැකසීමට අක්‍රිය ඉස්කුරුප්පුව හරවන්න. විද්‍යුත් කපාටයක් සහිත කාබ්යුරේටරය සඳහා, කරුණාකර විද්‍යුත් කපාටය සක්‍රීය කරන්න, සම්පීඩකයේ වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය විසන්ධි කරන්න, වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කරන්න, රියදුරු තුළ A/T සකසන්න, උදාසීන ස්ථානයේ M/T සකසන්න, සහ සර්පිලාකාරය සකසන්න නල ඉස්කුරුප්පු නියම කරන ලද RPM වේගයට. අමතර මිශ්ර කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු කර්මාන්තශාලාවේ පෙර සකස් කර ආවරණය කර ඇත. සාමාන්ය එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේදී, කවරය ඉවත් නොකරන්න. කාබ්යුරේටරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී, තෙරපුම් සිරුර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ පරීක්‍ෂාව මත පදනම්ව ඉහළ අක්‍රිය CO මට්ටමකදී පමණක්, අක්‍රිය වේග මිශ්‍රණය සකස් කළ යුතුය. පහත සඳහන් දෑ හැර, සියලුම ගැලපීම් ඉහත ආකාරයටම වේ: idle stop solenoid කපාටයකින් සමන්විත මාදිලිවල, idle stop solenoid valve screw 1000 rpm දක්වා සකසන්න, පසුව idle speed mixing screw එක නියමිත rpm වෙත සකසන්න. එන්ජිමේ වේගය 20 rpm කින් අඩු වන තුරු, අක්‍රිය මිශ්‍ර කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ (ලීන් මිශ්‍රණය) තුළ ඉස්කුරුප්පු කරන්න, ඉන්පසු එය 1/4 හැරෙන්න. නිෂ්ක්‍රීය නැවතුම් සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ වයරය විසන්ධි කරන්න (ත්‍රොටල් මට්ටම සාම්ප්‍රදායික නැවතුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ සම්බන්ධ වේ.) 500 rpm නිෂ්ක්‍රීය වේගය සඳහා නැවතුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සකසන්න. idle stop solenoid කපාටයේ හෝ idle speed mixing screw එකේ Stop Screen එක වෙනස් නොකරන්න. තෙරපුම් මිනුම් J-26701 භාවිතා කරන්න. දර්ශකය ශුන්‍යයට විරුද්ධ වන තෙක් මෙවලමෙහි පාලකය කරකවන්න. තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති විට, චුම්බකය සිරස් අතට තෙරපුම් කපාටයේ මුදුනේ තබන්න. එය කේන්ද්රගත වන තුරු බුබුල කරකවන්න. ප්‍රතිවිරුද්ධ දර්ශකයේ උපාධිය නියම කිරීමට පරිමාණය කරකවන්න. කැම් අනුගාමිකයා කැමරාවේ දෙවන පියවරේ, ඉහළ පියවරට යාබදව තබන්න. චොක් එක වැසීමට චෝක් කොයිල් සැරයටිය ඉහළට තල්ලු කරන්න. ගැලපීම් සිදු කිරීම සඳහා, බුබුල කේන්ද්‍රගත වන තෙක් ඉක්මන් නිෂ්ක්‍රීය කැමරාවේ ටැන්ග්ස් නැමෙන්න. මිනුම ඉවත් කරන්න. මන්දගාමී නිෂ්ක්‍රීය වේගය නිවැරදිව සකස් කිරීමෙන් පසු, තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර වේගවත් අයිඩල් කැම් අනුගාමිකයා කැම් පියවරෙන් බැහැර වන බව සහතික කර ගන්න. කම්පන අවශෝෂකය සම්පුර්ණයෙන්ම සම්පීඩනය කර ඇති විට, කම්පන අවශෝෂක ජලනල සහ තෙරපුම් ලීවරය අතර පරතරය අඟල් 1/16 දක්වා සකසන්න. වායු පෙරහන ඉවත් කර throttle valve සහ piston rod වඩා නිදහස් දැයි පරීක්ෂා කරන්න. තෙරපුම් ලීවරය මත තෙරපුම් ලීවරය විසන්ධි කරන්න. තෙරපුම් කපාටය වසා තබා ලීවරයේ පිහිටීම සකසන්න එවිට එය තෙරපුම් කපාට ගැලපීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නැවතුමට සම්බන්ධ වේ. අවශ්ය නම්, දණ්ඩේ නැමීම විස්ථාපනය කිරීමෙන් දණ්ඩේ දිග සකස් කළ හැකිය. නැමීම මඟින් සැරයටිය ත්‍රොට්ල් කූරු කුහරයට නිදහසේ සහ හතරැස් ලෙස ඇතුළු වීමට ඉඩ දිය යුතුය. throttle valve rod හි සැරයටිය සම්බන්ධ කර වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න. AIR පද්ධතිය හයිඩ්‍රොකාබන් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා පිටාර වායුවේ නොදැවෙන කොටස පුළුස්සා දැමීමට භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධතිය සම්පීඩිත වාතය උණුසුම් පිටාර වායුව සමඟ මිශ්‍ර කර ඇති පිටාර බහුවිධයට බල කරයි. උණුසුම් පිටාර වායුවේ නොදැවෙන අංශු අඩංගු වන අතර, වාතය එකතු කරන විට දහනය සම්පූර්ණ කරනු ඇත. පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ: වායු පොම්පය, හැරවුම් කපාටය, එක්-මාර්ග කපාටය, AIR පයිප්ප එකලස් කිරීම සහ සම්බන්ධක හෝස් සහ උපාංග. AIR එන්ජිමේ කාබ්යුරේටරය සහ බෙදාහරින්නා පද්ධතිය සමඟ භාවිතා කළ යුතු අතර පද්ධතිය නොමැති එන්ජින් සමඟ භාවිතා කරන සංරචක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය නොකළ යුතුය. වායු පොම්පය යනු තල දෙකක පොම්පයක් වන අතර එය නැවුම් පෙරන ලද වාතය සම්පීඩනය කර එය පිටවන බහුවිධයට එන්නත් කරයි. මෙම පොම්පය ආවරණයක්, කේන්ද්රාපසාරී පෙරහනක්, පොම්ප ආවරණ කුහරයේ මැද රේඛාව වටා භ්රමණය වන බ්ලේඩ් කට්ටලයක්, රෝටර් සහ බ්ලේඩ් වල මුද්රාව ඇතුළත් වේ. මුලින්ම ඩ්රයිව් බෙල්ට් සහ පොම්ප පුලි ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු කේන්ද්රාපසාරී පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඉන්පසු පෙරණය පිටතට ඇද ගැනීමට ප්ලයර්ස් භාවිතා කරන්න. සුන්බුන් වාතය ඇතුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා සැලකිලිමත් විය යුතුය. සටහන: නව පෙරහන මුලින්ම ක්‍රියාත්මක කළ විට කෑ ගැසිය හැක. මීට අමතරව, භාවිතා කරන ඇලුමිනියම් ඉතා මෘදු හා සිහින් බැවින්, සම්පීඩකය මත වැඩ කිරීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතුය. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට වායු පොම්පයෙන් වායු ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි වන විට, වායු පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය සතුටුදායක වේ. වායු හෝස් එක වෙනුවට ආදේශ කළ හැක්කේ AIR පද්ධතිය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති හෝස් එකකින් පමණි, මන්ද වෙනත් ඕනෑම හෝස් වර්ගයකට ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය නොහැක. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, ඉන්පසු ජ්වලන රැඳී සිටින කාලය පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට, ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු කවුළුව ඔසවන්න, ඉන්පසු ඇලන් යතුර ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි සිදුරට ඇතුළු කරන්න. අංශක තිහක වාසස්ථානයක් ලබා ගන්නා තෙක් අවශ්ය පරිදි ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හරවන්න. අංශක දෙකක ඇඳුම් ඇඳීමට අවසර ඇත. ඩිස්පෙන්සරයට දූවිලි ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රවේශ ආවරණය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමන්න. පීඩන රැඳවුම් මිනුම නොමැති නම්, එන්ජිම නැවැත්වීමට පටන් ගන්නා තෙක් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න, ඉන්පසු ගැලපීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවන්න. එන්ජිම 1500 rpm දක්වා සෙමින් වේගවත් කර රඳවා තබා ගැනීමේ පීඩන කියවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයට ගෙන ගොස් රඳවා තබා ගැනීමේ පීඩන කියවීම සටහන් කරන්න. පදිංචිය වෙනස් කිරීම පිරිවිතර ඉක්මවා ඇත්නම්, කරුණාකර බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ පැළඳ තිබේද, බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ බුෂිං පැළඳ තිබේද නැතහොත් පරිපථ කඩන තහඩුව ලිහිල්ද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. ඩිස්පෙන්සර් කවරය ඉවත් කරන්න, කවරය පිරිසිදු කර ඉරිතැලීම්, කාබන් අංශු සහ පිළිස්සුණු පර්යන්ත සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම්, පියන වසා දමන්න. රොටර් පිරිසිදු කර හානි හෝ පිරිහීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම් රෝටර් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. බිඳෙනසුලු, තෙල් සහිත හෝ හානි වූ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. නිවැරදි ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට සියලුම වයර් සවි කරන්න. හරස් ජ්වලනය වැළැක්වීම සඳහා වරහන තුළ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීම වැදගත් වේ. ජ්වලන පද්ධතියට සියලු සම්බන්ධතා තද කරන්න. කැඩී ගිය, ලිහිල් හෝ හානි වූ වයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම. ඩිස්පෙන්සර් ස්පාර්ක් අත්තිකාරම් හෝස් විසන්ධි කර රික්ත මූලාශ්‍ර විවෘත කිරීම අවහිර කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කර නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ධාවනය කරන්න. "Timing" පටිත්තෙහි කාල ආලෝකය ඉලක්ක කරන්න. ටැබ් වල ලකුණු අංශක දෙකක වර්ධක වලින් ඇත ("Q" හි "A" පැත්තේ වැඩිම ලකුණු සංඛ්‍යාවක් ඇත). "O" TDC (ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය) ලෙස සලකුණු කර ඇති අතර, BTDC සැකසුම "O" හි "A" (ප්‍රමුඛ) පැත්තේ ඇත. ඩිස්පෙන්සර් කලම්පය ලිහිල් කිරීමෙන් සහ ඩිස්පෙන්සර් බඳ අවශ්‍ය පරිදි කරකැවීමෙන් කාලය සකසන්න, පසුව කලම්පය තද කර වේලාව නැවත පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිම නතර කර කාල ලාම්පුව ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු ජ්වලන අත්තිකාරම් හෝස් නැවත සම්බන්ධ කරන්න. දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින ඉලෙක්ට්‍රෝඩ, ඔප දැමූ මතුපිට, කැඩුණු හෝ බිබිලි සහිත පිඟන් මැටි සඳහා එක් එක් පේනුව වෙන වෙනම පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්‍ය නම් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. අළුත්වැඩියා කළ හැකි පුලිඟු ප්ලග් හොඳින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා වැලි පිපිරවීම වැනි උල්ෙල්ඛ පිරිසිදු කරන්නන් භාවිතා කරන්න. මැද ඉලෙක්ට්රෝඩය පැතලි ගොනු කරන්න. එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් නිෂ්පාදනය සහ තාපන පරාසය පරීක්ෂා කරන්න. සියලුම ප්ලග් එකම වෙළඳ නාමය සහ අංකය තිබිය යුතුය. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය අඟල් 0.035 දක්වා සීරුමාරු කිරීමට රවුම් ෆීලර් ගේජ් එකක් භාවිතා කරන්න. එසේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයේ නූල් පරීක්ෂා කර එය පිරිසිදු කරන්න. නව රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සමඟ ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කර එය නිශ්චිත ව්යවර්ථය වෙත තද කරන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් රැහැන් සම්බන්ධ කරන්න. ජ්වලන ස්පන්දන ඇම්ප්ලිෆයර් තුළ චලනය වන කොටස් නොමැති අතර, බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ සහ බුෂිං ස්ථිරවම ලිහිසි කර ඇත, එබැවින් විද්යුත් චුම්භක ස්පන්දන ජ්වලන පද්ධතිය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඩිස්පෙන්සර් කේන්ද්‍රාපසාරී ප්‍රචාලන යාන්ත්‍රණය පරීක්ෂා කරන්න, ඩිස්පෙන්සර් රොටරය හැකිතාක් දක්ෂිණාවර්තව කරකැවීමෙන් සහ වසන්තය එහි හිස්ටෙරෙසිස් ස්ථානයට නැවත පැමිණේදැයි බැලීමට රොටරය ලිහිල් කරන්න. භ්රමකය නැවත පැමිණීමට පහසු නොවේ නම්, බෙදාහරින්නා විසුරුවා හැරිය යුතු අතර අසමත් වීමට හේතුව නිවැරදි කළ යුතුය. චංචල පරිපථ කඩන තහඩුව වාමාවර්තව කරකවන්න, රික්ත ස්පාර්ක් පාලකයට නිදහසේ ක්‍රියා කළ හැකිදැයි පරීක්ෂා කර බැලීමට වසන්තය එහි හිස්ටෙරෙසිස් තත්ත්වයට පැමිණේ දැයි බලන්න. ස්පාර්ක් පාලකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ඕනෑම දෘඩතාවයක් ජ්වලන කාලයට බලපානු ඇත. දක්වා ඇති ඕනෑම මැදිහත්වීමක් හෝ බාධාවක් නිවැරදි කරන්න. බෙදාහරින්නාගේ ස්ථානය පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් පිරිසිදු කරන්න හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. සාමාන්‍යයෙන් අළු පැහැති සහ සුළු රළුබවක් හෝ වලවල් පමණක් ඇති සම්බන්ධතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. අපිරිසිදු ස්ථාන පිරිසිදු ස්ථාන ගොනු භාවිතයෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය. පිරිසිදු, සවිස්තරාත්මක සම්බන්ධතා ගොනු කිහිපයක් පමණක් භාවිතා කරන්න. ගොනුව වෙනත් ලෝහ මත භාවිතා නොකළ යුතු අතර, එය තෙල් සහිත හෝ අපිරිසිදු නොවිය යුතුය. ස්පර්ශක ස්ථාන පිරිසිදු කිරීම සඳහා එමරි රෙදි හෝ වැලි කඩදාසි භාවිතා නොකරන්න, මන්ද අංශු තැන්පත් වී චාප සහ වේගයෙන් දැවෙන ස්ථාන ඇති කරයි. සියලු රළුබව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න, සහ ඉඟි මතුපිට සුමට කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න. පරිමාණය හෝ අපිරිසිදුකම පමණක් ඉවත් කරනු ලැබේ. කැම් පෙත්ත ඩිටර්ජන්ට් වලින් පිරිසිදු කර කැම් ලිහිසි තෙල් හරයේ කෙළවර කරකවන්න (හෝ සුදුසු පරිදි අංශක 180). පිළිස්සුණු හෝ දරුණු ලෙස සිදුරු සහිත ස්ථාන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඔබ නොමේරූ දහනය හෝ දරුණු වලවල් හමු වුවහොත්, අසාර්ථකත්වය තුරන් කිරීම සඳහා අසමත් වීමට හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා ඔබ ජ්වලන පද්ධතිය සහ එන්ජිම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ස්ථාන පිළිස්සීම හෝ වළවල් ඇතිවීමට හේතු වූ තත්ත්වය නිවැරදි නොකළහොත්, පැරණි ස්ථානයට වඩා හොඳ සේවාවක් ලබා දීමට නව ස්ථානයට නොහැකි වනු ඇත. ලක්ෂ්‍ය පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු ඩිස්පෙන්සර් සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍ය පරතරය .019" (නව ලක්ෂ්‍යය) හෝ .016" (පැරණි ලක්ෂ්‍යය) ලෙස සකසන්න. ගැලපීම අතරතුර, පරිපථ කඩන අතෙහි ඝර්ෂණ කොටස උත්තල කෙළවරේ තිබිය යුතුය. ස්පර්ශක ලක්ෂ්‍යය දැනටමත් භාවිතයේ තිබේ නම්, ගැලපීම සඳහා ෆීලර් මානය භාවිතා කිරීමට පෙර ස්පර්ශක ලක්ෂ්‍යය සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍ය ගොනුවකින් පිරිසිදු කළ යුතුය. බ්‍රේකර් ලීවරය මත සවි කර ඇති වසන්ත මිනුම සමඟ බෙදාහරින්නා ලක්ෂ්‍යයේ වසන්ත ආතතිය (සම්බන්ධතා පීඩනය) පරීක්ෂා කර, බ්‍රේකර් ලීවරයට අංශක 90 ක ආතතියක් යොදන්න. මෙම ලකුණු වසා තිබිය යුතුය (කැම් අනුගාමිකයා ලොබ් අතර වේ), සහ ලකුණු වෙන් කරන විට කියවීම් ගනු ලැබේ. වසන්ත ආතතිය 19-23 අවුන්ස විය යුතුය. එය සීමාව තුළ නොමැති නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. අධික පීඩනය පීඩන ඉඟිය, කැම් සහ රබර් බ්ලොක් මත අධික ලෙස ඇඳීමට හේතු වේ. දුර්වල ලක්ෂ්‍ය පීඩනය නිසා පිම්මක් හෝ කතා බහක් ඇති විය හැකි අතර එමඟින් ලක්ෂ්‍යයේ චාප සහ දැවීම ඇති විය හැකි අතර අධිවේගී ජ්වලන දෝෂ ඇති විය හැක. බැටරියේ ඉහළ කොටස පිරිසිදුව තබා ගත යුතු අතර බැටරි රඳවනය නිසි ලෙස තද කළ යුතුය. බැටරියේ ඉහළ කොටස පිරිසිදු හා ඇසිඩ් පටල හා අපිරිසිදු බව සහතික කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. බැටරිය පිරිසිදු කරන විට, පවතින ඕනෑම අම්ලයක් උදාසීන කිරීම සඳහා තනුක ඇමෝනියා හෝ සෝඩා ජලය සමග මුලින්ම එය සෝදා පිරිසිදු ජලයෙන් සෝදා හරින්න. උදාසීන විසඳුම බැටරියට ඇතුල් නොවන පරිදි වාතාශ්රය ප්ලග් එක තදින් තබා ගන්න. සම්පීඩන බෝල්ට් එහි රඳවනය තුළ බැටරය සෙලවීම වැළැක්වීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් තද විය යුතුය, නමුත් බැටරි පෙට්ටිය දැඩි ආතතියක් යටතේ තබා ඇති ප්රමාණයට ඒවා තද කළ යුතුය. හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා, බැටරි කේබලය බැටරි පර්යන්තය මත තදින් සවි කළ යුතුය. තෙල් බැටරි පර්යන්තය ෆීල් වොෂර්. බැටරි පර්යන්තය හෝ කේබල් පර්යන්තය විඛාදනයට ලක් වී ඇත්නම්, කේබලය පිළිවෙලින් සෝඩා ද්රාවණයකින් සහ වානේ කම්බි බුරුසුවකින් පිරිසිදු කළ යුතුය. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු සහ කලම්ප සවි කිරීමට පෙර, විඛාදන වේගය අඩු කිරීමට උපකාරී වන පරිදි කණු සහ කේබල් කලම්ප වලට පෙට්‍රෝලියම් ජෙලි තුනී ස්ථරයක් යොදන්න. බැටරිය තවමත් අඩු ආරෝපණය වී ඇත්නම්, කරුණාකර විදුලි පංකා පටිය ලිහිල්ද දෝෂ සහිතද, ප්‍රත්‍යාවර්තකය දෝෂ සහිතද, ආරෝපණ පරිපථයේ ප්‍රතිරෝධය ඉහළද, නියාමක සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වී තිබේද හෝ වෝල්ටීයතා සැකසුම අඩුද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. බැටරිය වැඩිපුර ජලය භාවිතා කරන්නේ නම්, වෝල්ටීයතා ප්රතිදානය ඉතා ඉහළ ය. සොඬ නළය හානි වී හෝ අවහිර වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. සියලුම හෝස් සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න. සංවෘත වායු පෙරහන සහිත එන්ජින්වල, දොඹකරයේ වාතාශ්රය පෙරහන පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. විවෘත වායු ෆිල්ටර සහිත එන්ජින් මත, ගිනි නිරෝධකය ඉවත් කර ද්රාවණයකින් එය සෝදා, පසුව සම්පීඩිත වාතය සමඟ වියළන්න. තිරිංග තරලය නිතරම පරීක්ෂා කරන්න, තිරිංග ලයිනිං අඳින නිසා, තරල මට්ටම වේගයෙන් පහත වැටේ. නිර්දේශිත දියර පමණක් නැවත පිරවිය යුතුය. තැටි තිරිංග එකලස් කිරීම තෙත් දැයි පරීක්ෂා කරන්න. සිලින්ඩර කාන්දු වීම පෙන්නුම් කරයි. තැටි තිරිංග නිතිපතා සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔවුන් ස්වයං-ගැලපීම. ඝර්ෂණ ද්රව්යය අඟල් 1/16 දක්වා පහත වැටෙන විට, පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය සිදු වන්නේ පෑඩ් මැද ඇති වලක් අතුරුදහන් වීමයි. රෝදය ඉවත් කර කෙලින්ම කැලිපරය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. වාහනය ඔසවා පසුපස රෝද ඉවත් කරන්න. ලීවරය ලිහිල් වන තුරු සහ කේබලය "වසා දැමූ" ස්ථානයට නිදහසේ ගමන් කරන තුරු සමකරන නැවතුම් නට් ලිහිල් කරන්න. ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ තැටියේ සිදුරෙන් පෙනෙන තෙක් තැටිය කරකවන්න. ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුළු කර ඉස්කුරුප්පු නියන හසුරුව ඉහළට ගෙන යන්න. පැති සකස් කරන්න. තැටිය චලනය නොවන තෙක් එය තද කරන්න, ඉන්පසු එය 6 සිට 8 දක්වා නැවත ලබා ගන්න. රෝදය සවි කර තිරිංග හසුරුව යොදන ලද ස්ථානයේ - සටහන් 13 ක් තබන්න. හසුරුව 14 වෙනි තට්ටුවට අදින්න ඔබට රාත්තල් 80 ක් අදින්නට අවශ්‍ය වන තෙක් නැවතුම් නට් තද කරන්න. නැවතුම් ගෙඩිය අඟල් 70 දක්වා තද කරන්න. අත් තිරිංග අක්‍රිය වීමත් සමඟ පසුපස රෝදවල මකරුන් නොතිබිය යුතුය. බිම සිට අඟල් 1/2 ක් පැඩලය මත පා තබා එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ෂිෆ්ට් ලීවර අතර කිහිප වතාවක් එහා මෙහා ගෙන යාමෙන් ක්ලච් එකේ බලපෑම පරීක්ෂා කරන්න. මාරුව සුමට නොවේ නම්, ක්ලච් එක සකස් කරන්න. පැඩලය මුදා හරින විට ආසන්න වශයෙන් නිදහස් චලනය. බර රාජකාරි සඳහා 1-1/4" සිට 2" සහ 2" සිට 2-1/2 දක්වා භාවිතා වේ. ගිනි පවුර අසල ක්ලච් ලීවරයේ දී, ක්ලච් ආපසු වසන්තය ඉවත් කරන්න. ක්ලච් පැඩලයේ නිදහස් වාදනය අඩු කිරීම සඳහා, ක්ලච් පැඩල් ආපසු එන වසන්තය ඉවත් කර ක්ලච් පැඩල් ලීවරයේ පහළ නට් ලිහිල් කරන්න; ඉහළ ගෙඩියේ භූමිකාව ඉටු කරන්න. නිසි නිෂ්කාශනය ලබා ගන්නා තෙක් දිගටම කරගෙන යන්න, පසුව ඉහළ නට් තදින් තද කර වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. පැඩල් වාදනය සඳහා වැඩ කරන ගෙඩිය වැඩි කිරීම සඳහා, ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙල අවශ්ය වේ. හරස් පතුවළ මත ක්ලච් ආපසු වසන්තය විසන්ධි කරන්න. උපකරණ පුවරුව යට රබර් නැවතුම මත පැඩලය රඳවන තුරු ක්ලච් ලීවරය තල්ලු කරන්න. පතුවළ දෙකේ අගුළු ඇට ලිහිල් කරන්න, ඉන්පසු නැවතුම් දරණ පීඩන තහඩු වසන්තය ස්පර්ශ කරන තෙක් පතුවළට තල්ලු කරන්න. එය සහ භ්‍රමණ සන්ධිය අතර දුර අඟල් 0.4ක් වන තුරු ඉහළ ලොක්නට් එක භ්‍රමණ සන්ධිය දෙසට තද කරන්න. භ්රමණය වන උපාංගයේ පහළ locknut තද කරන්න. පැඩලය නොමිලේ ගමන් කිරීම අඟල් 1-1/2 නොවිය යුතුය. කාබ්යුරේටරයේ තෙරපුම් ලීවරයේ පාලන සබැඳිය විසන්ධි කරන්න. කාබ්යුරේටර් තෙරපුම් ලීවරය පුළුල් ස්ථානයේ තබා ගන්න. පාලක සබැඳිය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ස්ථානයට අදින්න. (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත වාහනවල, උකස් අදින්න.) කාබ්යුරේටර් තෙරපුම් ලීවරයේ සිදුරට නිදහසේ ඇතුළු වීමට පාලන සබැඳිය සකසන්න. පාලන සබැඳිය තෙරපුම් ලීවරයට සම්බන්ධ කරන්න. වායු පෙරහන ඉවත් කර කාබ්යුරේටරයේ ඇක්සලරේටර් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න. තෙල් නැවත ලබා ගැනීමට සහ තෙල් වෙනස් කිරීමට throttle එක විසන්ධි කරන්න. ආපසු වසන්තය. ගියර් පෙට්ටිය ඉත්ත පසුකර යන තෙක් ඉහළ ලීවරය ඉදිරියට අදින්න. කාබ්යුරේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරන්න, මෙම අවස්ථාවේදී බෝල හිස බෝල්ට් ඉහළ සැරයටියේ වල කෙළවර ස්පර්ශ කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, දණ්ඩේ කෙළවරේ භ්රමණය සකස් කරන්න. වසන්ත අගුල මුදා හැර කාබ්යුරේටරය විවෘත තෙරපුම් ස්ථානයේ තබන්න. එහි මුදුන ඉතිරි කේබලය සමඟ සමපාත වන තෙක් ස්නැප් අගුල මතට තල්ලු කරන්න. ස්විච් බොඩියේ සිදුරු ධාවකයේ සිදුරු සමඟ පෙළගැසෙන තෙක් තිරිංග ස්විච් ධාවකය පසුපසට අදින්න. සිදුර හරහා අඟල් 1/8 ක් ගැඹුරට අඟල් 3/16 පින් එකක් ඇතුළු කරන්න, ඉන්පසු සවිකරන බෝල්ට් එක ලිහිල් කරන්න. තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරන්න, ඉන්පසු ලීවරය ඇක්සලරේටර් ලීවරය ස්පර්ශ කරන තෙක් ස්විචය ඉදිරියට ගෙන යන්න. සවි කරන බෝල්ට් තද කර පයින් ඉවත් කරන්න. කපාට අසමත් වීම රළු එන්ජිම අක්‍රිය වීමට හේතු විය හැක. එන්ජිම අක්‍රිය වීමත් සමඟ, රික්ත හෝස් එක පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කාබ්යුරේටරයට ඇණ ගසන්න. අක්රිය වීම ස්ථායී වුවහොත්, කිසියම් හානියක් සොයාගතහොත්, පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කපාටය ඉවත් කළ යුතුය. මෝටර් රථය බිම සිටගෙන ඩිප්ස්ටික් එකකින් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඩිප්ස්ටික් එක අදින්න, පිරිසිදු රෙදි කඩකින් පිස දමන්න, එය ප්රතිස්ථාපනය කර නැවත එය අදින්න. ඩිප්ස්ටික් පතුලේ ඇති තෙල් සලකුණ තෙල් මට්ටම පෙන්නුම් කරයි. අවශ්ය නම්, පිරවුම් පියන හරහා ඉන්ධන පිරවීම. ඩිප්ස්ටික් එක කිසිසේත් නොපෙන්වන තැනට තෙල් මට්ටම පහත වැටීමට ඉඩ නොදෙන්න. සැකයක් ඇත්නම්, තවත් තෙල් එකතු කිරීම වඩාත් සුදුසුය. විවිධ වෙළඳ නාමවල තෙල් මිශ්ර නොකරන්න, එසේ නොමැති නම් ආකලන නොගැලපේ. තෙල් බඳුනේ කාණු ප්ලග් එක යට තෙල් පෑන් තබන්න, ඉන්පසු ප්ලග් එක ඉවත් කරන්න. බඳුනේ ධාරිතාව තෙල් රඳවා තබා ගැනීමට තරම් විශාල බවට වග බලා ගන්න. ෆිල්ටරය යට බඳුන ගෙන එය ඉවත් කිරීමට වාමාවර්තව හරවන්න. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ගෑස්කට් මතුපිට පිරිසිදු කරන්න. නව ෆිල්ටරයේ ගෑස්කට් එක එන්ජින් ඔයිල් වලින් ආලේප කරන්න. පෙරණය ඇඩප්ටරයට නූල් කරන්න. අතින් තදින් තද කරන්න. පෙරණය ඕනෑවට වඩා තද නොකරන්න. බිංදු පෑන් ඉවත් කරන්න. කාණු පෑන් ඉවත් කරන්න. තෙල් පෑන් වල කාණු ප්ලග් එකේ ගෑස්කට් එක පරීක්ෂා කරන්න. එය ඉරිතලා, ඉරිතලා හෝ විකෘති වී ඇත්නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. කාණු ප්ලග් එක සවි කර තද කරන්න. නිර්දේශිත තෙල් සමඟ අවශ්ය මට්ටමට crankcase පුරවන්න. එන්ජිම වේගවත් අක්‍රිය වේගයකින් ධාවනය කර තෙල් කාන්දු වීම පරීක්ෂා කරන්න. දොඹකර ධාරිතාව: 327 සහ 350 එන්ජින් - 4 quarts, 427 & 454 එන්ජින් - 5 quarts. තෙල් ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, තවත් ලීටර් එකක් එකතු කරන්න. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේදී එන්ජිම අක්‍රිය වේගය, උදාසීන ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. මට්ටමට ළඟා වීමට අවශ්ය පරිදි දියර එකතු කරන්න. වැඩිපුර පුරවන්න එපා. සෑම සැතපුම් 12,000 කට හෝ ඊට පෙර (සේවාව අනුව), තෙල් ටැංකියෙන් තෙල් ඉවත් කර නව තෙල් එකතු කරන්න. ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක කර තරල මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ටර්බෝ හයිඩ්‍රා-මැටික් සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් පෑන් ෆිල්ටරය සෑම සැතපුම් 24,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පරිපූරක ධාරිතාව: Powerglide - 2 quarts, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quarts. මෝටර් රථය ඔසවා ඉන්ධන පිරවුම් ප්ලග් එක වටා ඇති අපිරිසිදු හා ග්‍රීස් ඉවත් කරන්න. ප්ලග් එක ගියර් පෙට්ටියේ පැත්තේ පිහිටා ඇත. නැවතුම ඉවත් කර ඔබේ ඇඟිලි තුඩු සිදුරුවලට දමන්න. තෙල් සිදුරේ පහළ කෙළවර සමඟ දළ වශයෙන් සේදීම කළ යුතුය. අවශ්ය පරිදි තෙල් එකතු කිරීම සඳහා ප්ලාස්ටික් සිරින්ජයක් භාවිතා කරන්න. මෝටර් රථය තිරස් අතට තබා ඇති විට, ඉන්ධන පිරවුම් ප්ලග් එක වටා ඇති අපිරිසිදු හා ග්රීස් පිරිසිදු කරන්න. නැවතුම ඉවත් කර ඔබේ ඇඟිලි තුඩු සිදුරුවලට දමන්න. තෙල් සිදුරේ පහළ කෙළවර සමඟ දළ වශයෙන් සේදීම කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, තෙල් එකතු කිරීම සඳහා ප්ලාස්ටික් සිරින්ජයක් භාවිතා කරන්න.