1979 C3 Chevrolet Corvette: špecifikácie, identifikačné číslo vozidla a možnosti Facebook Instagram Pinterest

Koncom 70. rokov sa výroba Corvette rozvíjala bezprecedentným tempom. Ako povedal generálny riaditeľ Chevroletu Robert Lund v marci 1977: "Továreň v St. Louis musí pracovať na dve 9-hodinové zmeny denne a nadčasy počas dvoch sobôt v mesiaci, aby uspokojila dopyt po predaji. Súčasný dopyt Ide o nárast o viac ako 29 % oproti minulému roku.“ Nikto si neuvedomil, že po tom, čo sa v roku 1978 stali populárne edície Pace Car a Silver Anniversary, Corvette sa chystala vytvoriť ďalší výrobný rekord, to znamená, že v modelovom roku 1979 bolo vyrobených viac ako 50 000 kusov Corvette nový rekord po prvý raz v histórii auta, to znamená, že základná predajná cena presiahla 10 000 dolárov Zvýšenie ceny modelu z roku 1979 je rozumné, najmä ak vezmeme do úvahy, že Corvette sa v posledných rokoch rýchlo približuje k tejto cenovej hranici. Ako predtým, inžinieri Chevroletu naďalej pridávajú ďalšie voliteľné prvky dostupné pre spotrebiteľov v štandardnom základnom balíku. V roku 1978 bolo takmer 80 % predaných áut v tomto roku voliteľné zahŕňala všetky tri možnosti, ktoré spolu stáli spotrebiteľov 910,00 USD. auto. 7. mája 1979 sa formálne stali súčasťou skupiny štandardnej výbavy a základná cena Corvette sa vyšplhala na 10 220,23 USD. Do konca výroby, v dôsledku iných možností (plus silná inflačná špirála v cene niektorých štandardných zariadení), základná cena auta vyletí nad 12 000,00 dolárov. Hoci dizajn Corvette modelu Defender predstavený v roku 1978 pokračoval aj v modelovom roku 1979, v celkovom vzhľade auta boli vykonané niektoré (väčšinou jemné) vylepšenia. Napríklad logo „25th Anniversary“ bolo nahradené tradičnejším „Cross Logo“, ktoré je hlavným znakom Chevroletu Corvette už viac ako 25 rokov. Okrem toho boli po roku 1978 chrómové ozdobné lišty prekrývajúce okná a strešné panely nahradené čiernymi ozdobnými lištami. Wolframové halogénové svetlomety boli postupne zavedené do výroby v prvých fázach modelového roku, aby sa zlepšila viditeľnosť. Volfrámový halogénový svetlomet nahrádza iba diaľkové svetlo. Nakoniec sa niektoré časti balíka Pace Car Package z roku 1978 stali voliteľnými možnosťami pre modelový rok 1979. Pre spotrebiteľov sú k dispozícii farebné strešné panely (RPO CC1) a predné a zadné spojlery (RPO D80). Spojler je funkčný, znižuje odpor vzduchu asi o 15 % a zlepšuje spotrebu paliva asi o pol míle na galón. Napriek tomu v roku 1979 predaj Corvetty s touto opciou predstavoval len necelých 13 % z celkového predaja v tom roku. Pri pohybe dovnútra je vnútro o niečo rafinovanejšie ako vonkajšok. Najväčšou a najvýznamnejšou zmenou je nový štýl sedadiel s „vysokým operadlom“, ktorý bol predtým predstavený na modeloch Pace Car Replicas v roku 1978. Tie isté sedadlá sú teraz štandardnou výbavou pre modelový rok 1979. Sedačka používa vo svojej rámovej konštrukcii veľa plastov, čo znižuje celkovú hmotnosť každého sedadla o približne dvanásť libier. Vedeli ste: 1979 Corvette bol prvým modelovým rokom, ktorý poskytoval AM/FM rádio ako štandardné vybavenie. Pred rokom 1979, ak majitelia Corvette chceli zahrnúť rádio, objednali si rádio, ale museli zaplatiť dodatočný poplatok k základnej cene. Nové sedadlo zároveň poskytuje cestujúcim lepšiu bočnú oporu. Majú tiež sklopné operadlá sedadiel (vyššie ako väčšina tradičných sedadiel), aby bol ľahší prístup k zadnému úložnému priestoru. Zavedenie zotrvačnosti môže obmedziť operadlo sedadla počas náhleho spomalenia, čím sa eliminuje potreba manuálneho zaistenia týchto nových sklopných sedadiel. Napriek tomu nové sedadlo neposkytuje sklopné operadlo a väčšina áut môže toto sedadlo použiť aj na najlacnejšom japonskom aute vyrobenom v tom roku. Aj keď sa sedadlu venovala veľká pozornosť, ďalšie vnútorné obloženie si vyžaduje aj ďalšie drobné zmeny. Dráhy sedadiel vodiča a spolujazdca boli prepracované tak, aby poskytovali väčšiu vzdialenosť vpred. Zámok valca zapaľovania dostal dodatočný ochranný kryt, ktorý ho vystužil a sťažil tak prístup v prípade krádeže auta. Predtým voliteľné AM-FM rádio sa stalo štandardným vybavením a kombinácia osvetlenej slnečnej clony a zrkadla pre slnečné clony pre cestujúcich sa stala voliteľnou súčasťou pre Corvette v roku 1979. Niektoré neskoršie sériovo vyrábané modely z roku 1979 boli vybavené tachometrom 85 mph (max. byť oficiálne predstavený ako štandardná výbava Corvette z roku 1980. Je to výsledok autorizácie iniciovanej federálnou vládou v septembri 1979 a autorizácia bude trvať do marca 1982. Mechanicky sa vďaka novej „otvorenej“ konštrukcii tlmiča výfuku zvýšili základné motory L48 aj voliteľné motory L82 o 5 koní. . Okrem toho bol do motora L48 pridaný spodný limit zavedený na motore L82 a do základného motora bol pridaný dvojitý šnorchlový prívod vzduchu. To pridáva k základnému motoru ďalších 5 koní. Celkový výkon L48 je 195 koní a celkový výkon L48 je 225 koní. Vybavený motorom L82. V ostatných častiach auta sú otáčky tlmiča štandardizované, takže otáčky tlmiča sú rovnaké bez ohľadu na typ inštalovanej prevodovky (manuálna alebo automatická). Vo vozidlách vybavených automatickými prevodovkami sa prevodový pomer znížil z 3,08:1 na 3,55:1. Palivové potrubie bolo prerobené tak, aby bolo pre spotrebiteľov ťažšie upravovať olovnaté palivo. Chevrolet vyrobil v roku 1979 celkovo 53 807 Corviet, čím vytvoril rekord pre najviac Corvettov vyrobených za jeden rok v 26-ročnej histórii automobilu (tento rekord sa zachoval dodnes!) Toto je výška, ktorú Corvette akceptuje. Je iróniou, že General Motors bol kedysi presvedčený, že modely C3 sa nikdy nebudú predávať za polovicu. Namiesto toho, hoci stále viac konkurentov súťaží o pozornosť spotrebiteľov, popularita tohto automobilu je silnejšia ako kedykoľvek predtým. Ukázalo sa, že je nepostrádateľný pre miláčika súkromných automobilov s vysokou maržou a showroomov. Automobiloví kritici a kritici sú stále skeptickí, pokiaľ ide o hodnotu auta, pretože jeho cena neustále rastie a existujú také veci ako Mazda RX-7 (základná cena začínajúca iba na 6 395 USD), Datsun 280ZX (9 899,00 USD) a dokonca aj Relatívne drahé športové autá ako 1979. Porsche 924 (12 025,00 USD). Nikto však nemôže presvedčiť, že Corvette je stále pôsobivým priamym konkurentom v európskych a ázijských dovozoch. Test časopisu „Road and Track Magazine“ umožnil Corvette z roku 1979 s motorom L82 jazdiť 0-60-krát a zaznamenal rýchlosť iba 6,6 sekundy; stáť na štvrť míle rýchlosťou 95 mph 15,3 sekundy, maximálna rýchlosť je 127 mph. Napriek tomu si väčšina kritikov myslí, že C3 je opäť „zubatá“ a medzi spotrebiteľmi naďalej prevláda povesť o Corvette. Vážni automobiloví nadšenci sa však začínajú pýtať, ako dlho bude trvať, kým Chevrolet uvedie na trh Corvette. čas? „Ďalšia generácia“ milovaného športového auta. Hoci skutočný príchod C4 potrvá päť a pol roka, tieto špekulácie budú pokračovať, hoci inžinieri stojaci za Corvette zatiaľ nečinne stoja. Ako sa ukáže v najbližších rokoch, „žraločia“ generácia sa začína chýliť ku koncu. Všetky zvárané, celodĺžkové, stupňovité konštrukčné rámy s piatimi (5) nosníkmi. Bočná koľajnica a stredná časť priečneho nosníka; predný priečny nosník skriňová časť nosníka. Osem (8) upevňovacích bodov telesa ventilu. Nezávislá vinutá pružina typu SLA, tlmič so stredovou inštaláciou, otočný kĺb guľového kĺbu. Posledných šesť číslic Corvette kupé začína od 400 001 a ide na 453 807, čo predstavuje celkovo 53 807 kupé Corvette vyrobených v roku 1979. V Kanade sa predalo 5 227 Corvette. Každé identifikačné číslo vozidla (VIN) je jedinečné pre jedno auto. Pre všetky fregaty z roku 1979 je umiestnenie identifikačného čísla vozidla (VIN) vytlačené na štítku pripevnenom k ​​stĺpiku závesu ľavej prednej karosérie. Značka: CHEVROLET Model: CORVETTE Modelový rok: 1979 Výrobca: CARDONE INDUSTRIES, INC. Dátum správy výrobcu: 7. máj 2003 Identifikačné číslo kampane NHTSA: 03E032000 Akčné číslo NHTSA: N/A komponent: prevádzková brzda, vzduch: DISC: CALIPER Počet možné dotknuté jednotky: 15899 Repasovaný brzdový strmeň, číslo dielu. Č. Tieto tesnenia sú navrhnuté tak, aby zabránili úniku kvapaliny medzi puzdrom strmeňa a piestom. Tieto brzdové strmene môžu byť použité len na vozidlách Chevrolet Corvette v rokoch 1965 až 1982. Toto stiahnutie sa netýka General Motors ani žiadneho z jej produktov. Za týchto podmienok nemusí byť vodič schopný zastaviť, čo môže spôsobiť zrútenie vozidla. CARDONE upozorní svojich zákazníkov a odkúpi všetok nepredaný inventár a vráti zákazníkom celú sumu. Očakáva sa, že vlastník bude informovaný v máji 2003. Majiteľ by mal poslať svoje vozidlo autorizovanému predajcovi v dohodnutom termíne servisu a nemôže kontaktovať CARDONE na čísle 215-912-3000 v primeranom čase. Okrem toho môžu zákazníci vytočiť číslo 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) a kontaktovať tak automatickú bezpečnostnú linku Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky. Značka: CHEVROLET Model: CORVETTE Modelový rok: 1979 Výrobca: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Dátum správy výrobcu: 19. október 2007 NHTSA CAMPAIGN ID Number: 07E088000 NHTSA Action Number: N/A Komponenty: Potenciálny potenciálny vplyv zariadenia, Howell68 Číslo: 21 Olejové filtre závodnej značky HP4 a HP8 vyrobené od 25. mája 2006 do 14. septembra 2007 sa predávajú ako náhradné vybavenie pre vyššie uvedené autá. Ovplyvnené filtre sú postupne označené dátumovým kódom A61451 podľa A72571. Dátumový kód a číslo dielu sú zobrazené na kryte filtra. Stiahnutie sa netýka olejových filtrov HP4 a HP8, ktoré nie sú označené dátumom v tomto rozsahu. Pri vysokej teplote a vysokom tlaku sa tesnenie olejového filtra stáva spoľahlivejším. Spoločnosť Honeywell bezplatne vymení príslušný olejový filter. Sťahovanie začalo v novembri 2007. Majitelia môžu bezplatne zavolať zákaznícky servis FRAM na číslo 1-800-890-2075. Zákazníci môžu zavolať na číslo 1-888-327-4236, aby kontaktovali horúcu linku bezpečnosti vozidiel Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (TTY: 1-800-424-9153); alebo prejdite na stránku HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Okrem položiek uvedených vyššie sa tiež odporúča kontrolovať nasledujúce položky každých 300 míľ alebo 2 týždne (podľa toho, čo nastane skôr): Odstráňte vzduchový filter a úplne otvorte škrtiacu klapku a škrtiacu klapku. Pripojte kábel diaľkového ovládania štartéra a pevne zasuňte manometer do portu zapaľovacej sviečky. Vždy, keď sa motor na diaľku zatrasie cez štartovací kábel alebo iným spôsobom, musí byť hlavný prívod rozdeľovača odpojený od záporného pólu cievky a spínač zapaľovania musí byť v polohe "ON". V opačnom prípade sa poškodí uzemňovací obvod spínača zapaľovania. Naštartujte motor aspoň štyrmi kompresnými zdvihmi, aby ste dosiahli čo najvyššiu hodnotu. Skontrolujte a zaznamenajte kompresiu každého valca. Ak je údaj jedného alebo viacerých valcov nízky alebo nerovnomerný, vstreknite lyžicu oleja (cez otvor zapaľovacej sviečky) na hornú časť piestu vo valci s nízkym údajom a niekoľkokrát zatraste motorom, potom znova skontrolujte kompresný pomer. Ak dôjde ku kompresii, ale nemusí nevyhnutne dosiahnuť normálny tlak, noste krúžok. Ak sa kompresia nezlepší, ventil sa spáli, prilepí alebo nesprávne utesní. Ak dva susedné valce vykazujú nízku kompresiu, tesnenie hlavy valcov medzi valcami môže byť netesné. Táto chyba môže mať za následok chladenie motora a/alebo oleja vo valci. Pokiaľ nie je uvedené inak, popísané úpravy platia pre všetky použité karburátory. Všetky nastavenia sa vykonávajú, keď má motor normálnu prevádzkovú teplotu. Pozrite si emisný štítok na vozidle. Nastavte motor na nastavenie. Nastavte časovanie zapaľovania. V prípade karburátora bez solenoidového ventilu a vypnutej klimatizácie otočte skrutkou voľnobehu, aby ste nastavili otáčky na voľnobeh podľa špecifikácie. V prípade karburátora so solenoidovým ventilom zapnite elektromagnetický ventil, odpojte klimatizáciu od kompresora, zapnite klimatizáciu, nastavte A/T v ovládači, nastavte M/T do neutrálnej polohy a nastavte špirálu skrutku rúrky na špecifikované otáčky. Náhradné miešacie skrutky sú prednastavené a uzavreté z výroby. Počas bežnej údržby motora neodstraňujte kryt. Iba v prípade generálnej opravy karburátora, výmeny telesa škrtiacej klapky alebo vysokej hladiny CO pri voľnobehu v závislosti od kontroly by sa mala upraviť zmes voľnobežných otáčok. Okrem nasledujúceho sú všetky nastavenia rovnaké ako vyššie: na modeloch vybavených elektromagnetickým ventilom zastavenia voľnobehu nastavte skrutku elektromagnetického ventilu zastavenia voľnobehu na 1000 ot./min a potom nastavte nastavovaciu skrutku zmesi otáčok voľnobehu na špecifikované otáčky. Zaskrutkujte voľnobežnú miešaciu skrutku (chudá zmes), kým sa otáčky motora neznížia o 20 ot./min., potom ju otočte o 1/4 otáčky. Odpojte kábel na elektromagnetickom ventile zastavenia voľnobehu (hladina škrtiacej klapky bude dosadať na konvenčnú dorazovú skrutku.) Nastavte dorazovú skrutku na voľnobežné otáčky 500 ot./min. Nemeňte nastavenie dorazovej skrutky elektromagnetického ventilu zastavenia voľnobehu ani skrutky miešania otáčok voľnobehu. Použite manometer J-26701. Otáčajte pravítkom nástroja, kým nebude ukazovateľ oproti nule. Keď je škrtiaca klapka úplne zatvorená, umiestnite magnet vertikálne na hornú časť škrtiacej klapky. Bublinu otáčajte, kým nebude vycentrovaná. Otočením mierky určíte stupeň v opačnom ukazovateli. Umiestnite kladičku vačky na druhý schodík vačky vedľa vysokého schodíka. Zatlačte tyč cievky sýtiča nahor, aby ste zatvorili sýtič. Ak chcete vykonať úpravy, ohnite jazýčky na rýchlobežnej vačke, kým sa bublina nevycentruje. Odstráňte meradlo. Po správnom nastavení pomalých otáčok voľnobehu úplne otvorte škrtiacu klapku a uistite sa, že sa kladka vačky rýchleho voľnobehu odchyľuje od kroku vačky. Keď je tlmič úplne stlačený, nastavte medzeru medzi piestom tlmiča a pákou plynu na 1/16 palca. Odstráňte vzduchový filter a skontrolujte, či je škrtiaca klapka a piestna tyč voľnejšie. Odpojte páčku plynu na páke plynu. Nechajte škrtiacu klapku zatvorenú a nastavte polohu páčky tak, aby sa dotýkala zátky, aby ste skontrolovali nastavenie škrtiacej klapky. V prípade potreby je možné dĺžku tyče upraviť posunutím ohybu tyče. Ohyb musí umožňovať, aby tyč voľne a kolmo vstúpila do otvoru pre tyč škrtiacej klapky. Pripojte tyč k tyči škrtiacej klapky a nainštalujte vzduchový filter. Systém AIR sa používa na spaľovanie nespálenej časti výfukových plynov, aby sa znížil obsah uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého. Tento systém tlačí stlačený vzduch do výfukového potrubia, kde sa zmiešava s horúcimi výfukovými plynmi. Horúci výfukový plyn obsahuje nespálené častice, ktoré po pridaní vzduchu dokončia spaľovanie. Systém obsahuje: vzduchové čerpadlo, prepínací ventil, jednosmerný ventil, zostavu AIR potrubia a spojovacie hadice a príslušenstvo. Karburátor a rozdeľovač motora AIR by sa mali používať so systémom a nemali by sa nahrádzať komponentmi používanými v motoroch, ktoré tento systém nemajú. Vzduchové čerpadlo je dvojlopatkové čerpadlo, ktoré stláča čerstvý prefiltrovaný vzduch a vstrekuje ho do výfukového potrubia. Čerpadlo obsahuje plášť, odstredivý filter, súpravu lopatiek otáčajúcich sa okolo stredovej čiary otvoru plášťa čerpadla, rotor a tesnenie lopatiek. Najprv odstráňte hnací remeň a remenicu čerpadla, potom vymeňte odstredivý filter. Potom pomocou klieští vytiahnite filter. Je potrebné dbať na to, aby sa do prívodu vzduchu nedostali nečistoty. Poznámka: Nový filter môže pri prvom uvedení do prevádzky kričať. Pri práci na kompresore si navyše treba dávať pozor, pretože použitý hliník je veľmi mäkký a tenký. Keď sa prietok vzduchu zo vzduchového čerpadla zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, je činnosť vzduchového čerpadla uspokojivá. Vzduchovú hadicu je možné vymeniť len za hadicu špeciálne navrhnutú pre systém AIR, pretože akýkoľvek iný typ hadice neznesie vysoké teploty. Naštartujte motor a potom skontrolujte čas zotrvania zapaľovania. Keď motor beží na voľnobeh, zdvihnite okienko nastavovacej skrutky a potom vložte imbusový kľúč do otvoru nastavovacej skrutky. Otáčajte nastavovacou skrutkou podľa potreby, kým nedosiahnete hodnotu zotrvania 30 stupňov. Povolené sú dva stupne opotrebovania. Úplne zatvorte prístupový kryt, aby sa do dávkovača nedostal prach. Ak nie je k dispozícii tlakomer, otáčajte nastavovacou skrutkou v smere hodinových ručičiek, kým sa motor nezastaví, a potom otočte skrutku o pol otáčky v opačnom smere, aby ste dokončili nastavenie. Pomaly zrýchľujte motor na 1500 ot./min. a dávajte pozor na hodnotu prídržného tlaku. Vráťte motor na voľnobežné otáčky a zaznamenajte si hodnotu udržiavacieho tlaku. Ak zmena zotrvania presahuje špecifikáciu, skontrolujte, či hriadeľ rozdeľovača nie je opotrebovaný, či nie je opotrebované puzdro hriadeľa rozdeľovača alebo či nie je uvoľnená doska ističa. Odstráňte kryt dávkovača, vyčistite kryt a skontrolujte praskliny, stopy uhlíka a spálené koncovky. V prípade potreby zatvorte veko. Vyčistite rotor a skontrolujte, či nie je poškodený alebo opotrebovaný. V prípade potreby vymeňte rotor. Vymeňte krehké, zaolejované alebo poškodené káble zapaľovacích sviečok. Nainštalujte všetky vodiče na správne zapaľovacie sviečky. Správne umiestnenie kábla zapaľovacej sviečky v držiaku je dôležité, aby sa zabránilo krížovému vznieteniu. Dotiahnite všetky spoje k systému zapaľovania. Vymeňte alebo opravte všetky rozstrapkané, uvoľnené alebo poškodené vodiče. Odpojte prediskrovú hadicu dávkovača a zablokujte otvor zdroja vákua. Naštartujte motor a bežte pri voľnobežných otáčkach. Nasmerujte svetlo časovania na kartu „Časovanie“. Značky na záložkách sú v krokoch po dvoch stupňoch (najväčší počet značiek má strana „A“ písmena „Q“). "O" je označené ako TDC (horná úvrať) a nastavenie BTDC je na "A" (nábežnej) strane "O". Nastavte čas uvoľnením svorky dávkovača a otáčaním tela dávkovača podľa potreby, potom utiahnite svorku a znova skontrolujte čas. Zastavte motor a vyberte kontrolku časovania a potom znova pripojte hadicu predstihu zapaľovania. Skontrolujte každú zástrčku samostatne, či nemá silne opotrebované elektródy, glazované povrchy, zlomený alebo pľuzgierovitý porcelán, a ak je to potrebné, zástrčky vymeňte. Na dôkladné čistenie opraviteľných zapaľovacích sviečok používajte abrazívne čistiace prostriedky, ako je pieskovanie. Opilujte strednú elektródu naplocho. Skontrolujte výrobný a vykurovací rozsah každej zapaľovacej sviečky. Všetky zástrčky musia mať rovnakú značku a číslo. Použite okrúhlu špáromer na nastavenie medzery zapaľovacej sviečky na 0,035 palca. Ak áno, použite na testovanie zapaľovacej sviečky tester zapaľovacích sviečok. Pred inštaláciou zapaľovacej sviečky skontrolujte závit otvoru zapaľovacej sviečky a vyčistite ho. Nainštalujte zapaľovaciu sviečku s novou podložkou a dotiahnite ju na predpísaný krútiaci moment. Pripojte kabeláž zapaľovacej sviečky. V zosilňovači impulzov zapaľovania nie sú žiadne pohyblivé časti a hriadeľ rozdeľovača a puzdro sú trvalo mazané, takže nie je potrebná pravidelná údržba systému zapaľovania elektromagnetických impulzov. Skontrolujte mechanizmus odstredivého pohonu dávkovača tak, že otočíte rotor dávkovača čo najviac v smere hodinových ručičiek a potom uvoľníte rotor, aby ste zistili, či ho pružina vráti do svojej hysteréznej polohy. Ak nie je ľahké vrátiť rotor, je potrebné rozobrať rozvádzač a odstrániť príčinu poruchy. Otočte pohyblivú dosku ističa proti smeru hodinových ručičiek, aby ste skontrolovali, či regulátor vákuovej iskry môže voľne fungovať, aby ste zistili, či sa pružina vráti do svojej hysteréznej polohy. Akákoľvek tuhosť v činnosti regulátora iskry ovplyvní načasovanie zapaľovania. Opravte akékoľvek uvedené rušenie alebo obmedzenia. Skontrolujte miesto rozdeľovača a v prípade potreby ho vyčistite alebo vymeňte. Kontakty, ktoré sú vo všeobecnosti sivé a majú len miernu drsnosť alebo jamkovanie, nie je potrebné vymieňať. Špinavé miesta by sa mali čistiť pomocou pilníkov na čisté miesta. Použite len niekoľko čistých a podrobných kontaktných súborov. Pilník by sa nemal používať na iné kovy, nemal by byť ani mastný či špinavý. Na čistenie kontaktných bodov nepoužívajte brúsny papier ani brúsny papier, pretože častice sa zasypú a spôsobia oblúky a rýchle horiace body. Nesnažte sa odstrániť všetky nerovnosti a nepokúšajte sa vyhladiť povrch hrotu. Odstráni sa iba vodný kameň alebo nečistoty. Vyčistite lalok vačky čistiacim prostriedkom a otočte koniec olejového jadra vačky (alebo podľa potreby o 180 stupňov). Vymeňte spálené alebo silne jamkované miesta. Ak narazíte na predčasné spaľovanie alebo ťažké jamy, mali by ste skontrolovať systém zapaľovania a motor, aby ste zistili príčinu poruchy, aby ste poruchu odstránili. Pokiaľ nebude opravená situácia, ktorá spôsobila bodové pálenie alebo jamkovanie, nový spot nebude schopný poskytovať lepšie služby ako starý spot. Skontrolujte zarovnanie bodu a potom nastavte medzeru kontaktného bodu dávkovača na 0,019" (nový bod) alebo 0,016" (starý bod). Pri nastavovaní musí byť trecí blok ramena ističa na konvexnom rohu. Ak sa kontaktné miesto už používa, pred použitím spáromeru na nastavenie by sa mal kontaktný bod očistiť pilníkom na kontaktné body. Skontrolujte napnutie pružiny (kontaktný tlak) rozdeľovacieho bodu pomocou meradla pružiny zavesenej na páke ističa a na páku ističa napnite 90 stupňov. Tieto body by mali byť uzavreté (unášač vačky je medzi lalokmi) a údaje sa odčítajú, keď sú body oddelené. Napätie pružiny by malo byť 19-23 uncí. Ak nie je v limite, vymeňte ho. Nadmerný tlak spôsobuje nadmerné opotrebovanie prítlačného hrotu, vačky a gumového bloku. Tlak v slabom bode môže spôsobiť poskakovanie alebo chvenie, čo môže viesť k oblúku a spáleniu hrotu a spôsobiť chyby zapaľovania pri vysokej rýchlosti. Horná časť batérie by mala byť udržiavaná v čistote a držiak batérie by mal byť riadne utiahnutý. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby bola horná časť batérie čistá a bez kyselinového filmu a nečistôt. Pri čistení batériu najskôr umyte zriedeným čpavkom alebo sódovou vodou, aby ste neutralizovali prítomnú kyselinu, a potom ju opláchnite čistou vodou. Odvzdušňovaciu zátku držte pevne, aby sa neutralizačný roztok nedostal do batérie. Kompresné skrutky by mali byť dostatočne utiahnuté, aby sa cesto v držiaku netriaslo, ale mali by byť utiahnuté do tej miery, aby bola schránka na batérie vystavená silnému napätiu. Aby ste zabezpečili dobrý kontakt, kábel batérie by mal byť pevne pripevnený ku svorke batérie. Plstená podložka svoriek olejovej batérie. Ak je svorka batérie alebo svorka kábla skorodovaná, kábel treba vyčistiť roztokom sódy a oceľovou kefou. Po vyčistení a pred inštaláciou svoriek naneste na stĺpiky a káblové svorky tenkú vrstvu vazelíny, ktorá pomôže spomaliť koróziu. Ak je batéria stále nedostatočne nabitá, skontrolujte, či nie je uvoľnený alebo poškodený remeň ventilátora, či nie je poškodený alternátor, či je vysoký odpor v nabíjacom obvode, či nie sú zoxidované kontakty regulátora alebo či nie je nastavené nízke napätie. Ak batéria spotrebuje príliš veľa vody, výstupné napätie je príliš vysoké. Skontrolujte, či hadica nie je poškodená alebo zablokovaná. Skontrolujte všetky pripojenia hadíc. Pri motoroch s uzavretými vzduchovými filtrami skontrolujte ventilačný filter kľukovej skrine av prípade potreby ho vymeňte. Na motoroch s otvorenými vzduchovými filtrami odstráňte lapač plameňa a umyte ho rozpúšťadlom, potom ho vysušte stlačeným vzduchom. Pravidelne kontrolujte brzdovú kvapalinu, pretože brzdové obloženie sa opotrebováva, hladina kvapaliny rýchlo klesne. Dopĺňať by sa mala len odporúčaná tekutina. Skontrolujte, či je zostava kotúčovej brzdy mokrá. Označuje netesnosť valca. Kotúčové brzdy nie je potrebné pravidelne nastavovať. Sú samoregulačné. Keď trecí materiál klesne na 1/16 palca, podložka by sa mala vymeniť. Vtedy zmizne drážka v strede podložky. Skontrolujte odstránením kolesa a priamou kontrolou strmeňa. Zdvihnite vozidlo a odstráňte zadné kolesá. Povoľujte dorazovú maticu ekvalizéra, kým sa páka neuvoľní a kábel sa voľne neposunie do polohy „zatvorené“. Otáčajte kotúčom, kým nebude cez otvor na kotúči vidieť nastavovaciu skrutku. Vložte skrutkovač a posuňte rukoväť skrutkovača nahor, aby ste utiahli nastavovaciu skrutku. Upravte strany. Utiahnite ho, kým sa disk nepohne, potom ho vráťte do 6 až 8 otvorov. Nainštalujte koleso a umiestnite rukoväť brzdy do aplikovanej polohy - 13 zárezov. Utiahnite dorazovú maticu, kým nebudete musieť potiahnuť 80 libier, aby ste zatiahli rukoväť do 14. zárezu. Utiahnite dorazovú maticu na 70 palcov. Pri odtiahnutej ručnej brzde by na zadných kolesách nemali byť žiadne draky. Skontrolujte účinok spojky tak, že zošliapnete pedál 1/2 palca od podlahy a pri bežiacom motore niekoľkokrát pohybujete tam a späť medzi radiacimi pákami. Ak radenie nie je plynulé, nastavte spojku. Približne voľný pohyb pri uvoľnení pedálu. 1-1/4" až 2" a 2" až 2-1/2" sa používajú pre veľké zaťaženie. Na páke spojky v blízkosti požiarnej steny odstráňte vratnú pružinu spojky. Ak chcete zmenšiť vôľu pedála spojky, odstráňte vratnú pružinu pedála spojky a uvoľnite spodnú maticu na páke pedála spojky; hrať úlohu hornej matice. Pokračujte, kým nedosiahnete správnu vôľu, potom pevne utiahnite hornú maticu a vymeňte pružinu. Na zvýšenie pracovnej matice pre pedálovú hru je potrebné opačné poradie. Odpojte vratnú pružinu spojky na krížovom hriadeli. Zatlačte páčku spojky, kým pedál nedosadne na gumenú zarážku pod prístrojovou doskou. Uvoľnite poistné matice dvoch hriadeľov a potom zatlačte hriadele, kým sa dorazové ložisko nedotkne pružiny prítlačnej dosky. Utiahnite hornú poistnú maticu smerom k otočnému kĺbu, kým vzdialenosť medzi ňou a otočným kĺbom nebude 0,4 palca. Utiahnite spodnú poistnú maticu otočného zariadenia. Voľný zdvih pedálu by nemal byť 1-1/2 palca. Odpojte ovládací článok na plynovej páke karburátora. Páčku škrtiacej klapky karburátora držte v širokej polohe. Potiahnite ovládacie tiahlo do úplne otvorenej polohy. (Na vozidlách vybavených automatickou prevodovkou potiahnite západku.) Nastavte ovládací prvok tak, aby sa voľne dostal do otvoru páčky škrtiacej klapky karburátora. Pripojte ovládací článok k páke plynu. Vyberte vzduchový filter a odpojte akcelerátor na karburátore. Odpojte škrtiacu klapku, aby ste vrátili olej a vymeňte olej. Návrat jari. Potiahnite hornú páku dopredu, kým prevodovka neprejde západkou. Úplne otvorte karburátor, v tomto okamihu sa skrutka s guľovou hlavou musí dotknúť konca drážky hornej tyče. V prípade potreby upravte otáčanie konca tyče. Uvoľnite pružinovú poistku a umiestnite karburátor do polohy otvorenej škrtiacej klapky. Zatlačte na západku, kým jej vrch nebude v jednej rovine so zvyškom kábla. Potiahnite ovládač brzdového spínača dozadu, kým sa otvory v tele spínača nezarovnajú s otvormi v ovládači. Vložte 3/16-palcový kolík cez otvor do hĺbky 1/8 palca a potom uvoľnite upevňovaciu skrutku. Úplne otvorte plyn a potom posuňte prepínač dopredu, kým sa páčka nedotkne páčky akcelerátora. Utiahnite upevňovacie skrutky a odstráňte kolíky. Porucha ventilu môže spôsobiť hrubý chod motora na voľnobeh. Pri voľnobehu motora pritlačte podtlakovú hadicu ku karburátoru na kontrolu. Ak sa voľnobeh ustáli, ventil by sa mal odstrániť a vyčistiť alebo vymeniť, ak sa zistí akékoľvek poškodenie. Auto by malo stáť na zemi a kontrolovať hladinu oleja mierkou. Vytiahnite mierku, utrite ju čistou handričkou, vymeňte ju a znova vytiahnite. Olejová značka v spodnej časti mierky indikuje hladinu oleja. V prípade potreby doplňte palivo cez uzáver palivovej nádrže. Nedovoľte, aby hladina oleja klesla do bodu, keď mierka vôbec neukazuje. Ak máte pochybnosti, je najlepšie pridať viac oleja. Nemiešajte oleje rôznych značiek, inak môžu byť prísady nekompatibilné. Umiestnite olejovú vaňu pod vypúšťaciu zátku olejovej vane a potom zátku vyberte. Uistite sa, že kapacita hrnca je dostatočne veľká, aby sa do nej zmestil olej. Presuňte hrniec pod filter a otočte ho proti smeru hodinových ručičiek, aby ste ho vybrali. Vyčistite povrch tesnenia bloku valcov. Natrite tesnenie nového filtra motorovým olejom. Naskrutkujte filter do adaptéra. Pevne utiahnite rukou. Filter príliš neuťahujte. Odstráňte odkvapkávaciu nádobu. Odstráňte odtokovú nádobu. Skontrolujte tesnenie vypúšťacej zátky olejovej vane. Ak je prasknutý, prasknutý alebo zdeformovaný, vymeňte ho. Nainštalujte a utiahnite vypúšťaciu zátku. Naplňte kľukovú skriňu na požadovanú úroveň odporúčaným olejom. Nechajte motor bežať pri vysokých voľnobežných otáčkach a skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja. Objem kľukovej skrine: 327 a 350 motorov - 4 litre, 427 a 454 motorov - 5 litrov. Pri výmene olejového filtra pridajte ďalší liter. Skontrolujte voľnobežné otáčky motora, neutrál prevodovky a hladinu motorového oleja pri normálnej prevádzkovej teplote. Pridajte tekutinu podľa potreby, aby ste dosiahli úroveň. Neprepĺňajte. Každých 12 000 míľ alebo skôr (v závislosti od servisu) odstráňte olej z olejovej nádrže a pridajte nový olej. Prevádzkujte prevodovku a skontrolujte hladinu kvapaliny. Filter olejovej vane prevodovky Turbo Hydra-Matic by sa mal vymeniť každých 24 000 míľ. Doplnková kapacita: Powerglide – 2 litre, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 litra. Zdvihnite auto a odstráňte nečistoty a mastnotu okolo plniacej zátky paliva. Zástrčka je umiestnená na boku prevodovky. Odstráňte zátku a vložte končeky prstov do otvorov. Olej by mal byť zhruba v jednej rovine so spodným okrajom otvoru. Pomocou plastovej striekačky pridajte olej podľa potreby. Keď je auto umiestnené vodorovne, vyčistite nečistoty a mastnotu okolo zátky palivovej nádrže. Odstráňte zátku a vložte končeky prstov do otvorov. Olej by mal byť zhruba v jednej rovine so spodným okrajom otvoru. V prípade potreby použite plastovú striekačku na pridanie oleja.