Bendix tha se sistemet komplekse të ndërlidhura të sotme në automjetet komerciale përballen me sfida të shumta në diagnostikimin e shpejtë dhe të saktë të çështjeve të sigurisë dhe kohës së funksionimit bazuar në rezultatet e sakta.
Me përmirësimin e fundit të softuerit të tij diagnostikues Bendix ACom PRO, Sistemi i automjeteve komerciale Bendix pajis flotat dhe teknikët me mjetet kryesore - duke përfshirë "Bendix Demo Truck" të ri të integruar - për të siguruar drejtimin e sigurt të kamionëve dhe autobusëve në Amerikën e Veriut.
"Teknologjia dhe kamionët po evoluojnë më shpejt se kurrë më parë," tha TJ Thomas, Drejtor i Kontrollit të Marketingut dhe Zgjidhjeve të Klientit në Bendix. “Dy vjet më parë, kur ridizajnuam dhe ridizajnuam softuerin tonë diagnostikues dhe lançuam ACom PRO, disa njësi kontrolli elektronik (ECU) nuk ekzistonin ende. Tani, këto ECU mbështeten plotësisht dhe përfshihen në diagnostikimin gjithëpërfshirës të ACom PROos. Kodi i zgjidhjes së problemeve është në raport."
Bendix lançoi softuerin origjinal diagnostikues Bendix ACom në 2004. Mjeti është shkarkuar më shumë se 100,000 herë dhe më vonë u zëvendësua nga ACom PRO më i fuqishëm dhe më miqësor për përdoruesit, i cili u zhvillua në bashkëpunim me Noregon në 2019.
Midis tyre, Bendix ACom PRO mbështet produktet e traktorëve Bendix, duke përfshirë sistemin e frenimit antibllokues Bendix (ABS), kontrollin automatik të tërheqjes (ATC), kontrollin e qëndrueshmërisë, serinë e sistemeve të avancuara të asistencës së shoferit Bendix Wingman, sistemin e paralajmërimit të nisjes nga korsia AutoVue, zbulimin e objekteve në anën BlindSpotter sistemi, sistemi i monitorimit të presionit të gomave SmarTire, sensori i konsumit të jastëkëve të frenave të frenave të diskut të ajrit (ADB) dhe Bendix CVS SafetyDirect.
Modaliteti i ri Bendix Demo Truck në Bendix ACom PRO shton aftësi të reja trajnimi për të ndihmuar teknikët të zotërojnë grupin e plotë të funksioneve të mjetit sa më shpejt të jetë e mundur.
"Tani, veçoria e re Bendix Demo Truck do të thotë që trajnerët mund të shikojnë funksionalitetin, testimin dhe mbështetjen e ofruar nga mjeti ACom PRO në ECU të zgjedhura pa u lidhur me një kamion të vërtetë," tha Thomas. “Trajnimi i teknikëve është thelbësor, që do të thotë se është gjithashtu e rëndësishme për ne që të përmirësojmë mjetet për të mbështetur këtë punë.”
Një tjetër burim trajnimi për të mbështetur teknikët mund të gjendet në shkollën e frenave në internet betdix, e cila përmban më shumë se 20 video trajnimi ACom PRO dhe më shumë se 80 video trajnimi për produktet dhe sistemin. Kur përdoruesit regjistrohen në faqen e internetit, ata mund t'i qasen këto kurse falas.
Kur lidhet me një automjet, softueri ACom PRO automatikisht zbulon dhe mbledh kodet aktive dhe joaktive të zgjidhjes së problemeve diagnostikuese (DTC) nga të gjitha njësitë e kontrollit elektronik të Bendix në automjetin dhe ECU-të kryesore të automjetit (si motori dhe kutia e marsheve). Kompania tha se kjo thirrje do të tregojë përmbajtjen e automjetit, pa pasur nevojë që teknikët të hamendësojnë nga një listë e komponentëve të parapopulluar.
Softueri diagnostikues ACom PRO (një mjet i bazuar në abonim) përditësohet rregullisht për të vazhduar me nevojat diagnostikuese. Vetëm këtë vit, Bendix ka shtuar gati dy duzina përmirësime, duke përfshirë mbështetjen e re të ECU dhe funksionet diagnostikuese për një seri produktesh, siç është procesori SafetyDirect i gjeneratës së pestë (SDP5). Mjeti ACom PRO tani mbështet edhe SmarTire në autobusët e artikuluar, ku çdo segment autobusi ka ECU-në e tij.
“Edhe nëse e kemi zhvilluar mjetin, raporti i detajuar i DTC i ACom PRO në të gjithë automjetin mund të gjenerohet brenda rreth dy minutash pas lidhjes,” tha Thomas. "Ne kemi zgjatur testimin dhe kalibrimin e dyanshëm në disa vende, kështu që sistemi ruan tiparet e tij të kursimit të kohës pa sakrifikuar qëndrueshmërinë."
Nëpërmjet bashkëpunimit të mëtejshëm midis Bendix dhe Noregon, softueri diagnostikues ACom PRO përdor një lidhje interneti për të shfaqur diagramin skematik dhe informacionin përkatës të dështimeve të sistemit të veçantë përmes funksionit udhëzues të dështimit të Noregon. Kur nuk është e mundur të lidheni me internetin, fleta e të dhënave të shërbimit Bendix mund të përdoret jashtë linje për të mbështetur teknikët.
"Teknikët profesionistë në dyqanet e riparimit të Amerikës së Veriut duhet dhe kanë nevojë për mjetet më të mira që mund të ofrojmë, ashtu si qëllimi i Bendix është të lejojë burrat dhe gratë të drejtojnë automjetet më të sigurta," tha Thomas. "Pa mbështetjen e duhur nga një ekip i kualifikuar mirëmbajtjeje, teknologjia e përparuar nuk do të ketë ku të shkojë me radhë, ne jemi krenarë që mund t'i mbështesim ato."
Merrni parasysh këto tre kërkesa të teknologjisë moderne të tharëseve me funksion të plotë: sigurimi i më shumë ajrit të thatë për sistemet ku mbështeten kamionët e sotëm; përmirësimi i efikasitetit të energjisë; dhe diagnostikimi i sistemit të ajrit. Tharësi i ri i ajrit Bendix AD-HFi zbaton të tre funksionet duke shtuar kontrollin elektronik të presionit.
Modeli AD-HFi miraton të njëjtin dizajn të fundit si tharësja Bendix AD-HF e lançuar nga Bendix në 2019, por përdor një valvul solenoid për të zëvendësuar guvernatorin mekanik tradicional.
"Guvernatori i kontrolluar elektronikisht do të thotë që ne mund të përdorim softuerin Electronic Air Control (EAC) të Bendix për të rregulluar me saktësi ciklet e karikimit dhe rigjenerimit të tharëses," tha Rich Nagel, drejtor i marketingut të furnizimit me ajër dhe motorëve të Bendix dhe zgjidhjeve të klientëve. “Ky funksion mundëson që tharësja të funksionojë në kushte të ndryshme nën parametra të ndryshëm, duke përmirësuar kështu kapacitetin e saj të trajtimit të ajrit të thatë dhe duke kursyer energji. I njëjti softuer ofron gjithashtu funksione diagnostikuese për të ndihmuar flotën dhe operatorët pronarë të përdorin plotësisht tharëset dhe fishekët e tyre të bojës. .”
AD-HFi mund të porositet përmes disa prodhuesve kryesorë të automjeteve komerciale të Amerikës së Veriut.
Kur përdorni një guvernator mekanik tradicional, tharësja e ajrit të automjeteve komerciale ka dy pika fikse të caktuar për të përcaktuar se kur kompresori ngarkohet dhe shkarkohet. Kur presioni i sistemit është plotësisht i ngarkuar - zakonisht 130 psi - guvernatori mekanik dërgon një sinjal presioni për t'i thënë kompresorit të shkarkojë. Kur automjeti frenon çdo sistem tjetër pneumatik duke përdorur furnizimin me ajër të kompresuar, presioni bie dhe në 110 psi, guvernatori i dërgon sërish një sinjal kompresorit për të ngritur presionin dhe për të ngarkuar sistemin.
Kur gjendja e guvernatorit mekanik funksionon brenda dy cilësimeve të presionit fiks, valvula solenoide e tharëses së ajrit Bendix AD-HFi kontrollohet nga softueri elektronik i kontrollit të ajrit (EAC), i cili monitoron një seri të dhënash të transmetuara përmes rrjetit të kamionëve J1939. Duke përfshirë shpejtësinë, çift rrotullues motori dhe RPM, tha kompania.
“Me ndihmën e softuerit EAC, pajisja AD-HFi mund të modifikojë ciklin e saj të karikimit sipas sistemit të ajrit dhe kërkesave të motorit,” tha Nagel. "Nëse softueri përcakton se sistemi i ajrit kërkon kapacitet shtesë tharjeje - për shembull, nëse jeni duke transportuar rimorkio të shumta ose keni boshte shtesë - atëherë ai mund të urdhërojë cikle shtesë të shkurtra pastrimi. Kjo teknologji në pritje për patentë quhet rigjenerimi i ngarkesës së ndërprerë (ICR). Kjo aftësi e përmirësuar e pastrimit siguron më shumë ajër të thatë për automjetet që kanë nevojë për të.”
Softueri EAC realizon gjithashtu efikasitet dhe kursim energjie në formën e funksioneve Overrun dhe Overtake. Kur kompresori krijon presion, ai konsumon afërsisht 8 deri në 10 kuaj fuqi nga motori. Softueri EAC përdor informacionin e funksionimit të automjetit për të përcaktuar kohën optimale të funksionimit të kompresorit.
“Tekalimi i kufijve është kur je në atë që ne e quajmë 'gjendje të favorshme energjetike'," tha Nagel. “Nëse shkoni në tatëpjetë ose në boshe, atëherë motori ka 'energji të lirë', përndryshe do të shpërdorohet dhe tani mund të përdoret për karikim. Në këto raste, EAC do të rrisë përkohësisht presionet e prerjes dhe ndërprerjes sepse kompresori mund të funksionojë në presione të larta. Fryni me presion standard dhe të programuar pa humbur fuqinë e motorit të shoferit.
“Parakalimi është e kundërta: nëse dua të parakaloj ose të ngjitem në një mal, atëherë nuk dua që kompresori të karikojë sepse më duhet ajo kuaj fuqi. Në këtë rast, EAC do të ulë pragjet e prerjes dhe të prerjes, kështu që kompresori nuk do të përpiqet të krijojë presion. Në fund të fundit, ky është një kursim energjie, sepse ju mund ta përdorni motorin në mënyrë më efikase, "tha Nagel.
Sipas FMVSS-121, softueri është programuar që të mos zvogëlojë presionin e prerjes nën cilësimin e sigurt.
Softueri EAC ofron mesazhe statusi në lidhje me tharësin e ajrit përmes rrjetit J1939 dhe mund të monitorojë kërkesën e tepërt të ajrit, gjë që mund të tregojë rrjedhje të sistemit ose probleme të tjera. Gjithashtu monitoron sasinë e ajrit të përpunuar gjatë ciklit të rigjenerimit dhe jetëgjatësinë e tharëses. Duke përdorur këtë informacion dhe të dhëna të tjera nga kompresori, EAC mund të sinjalizojë kur elementi i filtrit duhet të zëvendësohet.
"Softueri ynë elektronik i kontrollit të ajrit është i ngarkuar me parametra që lidhen me kompresorin dhe motorin në kamion," tha Nagel. “Softueri është programuar të dijë se cili është cikli i funksionimit nominal të kompresorit dhe sa ajër duhet të prodhojë, kështu që nëse diçka nuk funksionon siç duhet, mund të dërgojë një kod diagnostikues. Për sa i përket jetëgjatësisë së fishekut, vetëm përpunimi aktual është më kuptimplotë për të matur sasinë e ajrit në ajër sesa për të përdorur kilometrazhin si udhëzues.
Pas zëvendësimit, softueri diagnostikues Bendix ACom Pro mund të përdoret për të rivendosur mesazhin e jetës së mbetur të tharësit të transmetimit.
Ashtu si tharësja origjinale e ajrit Bendix AD-HF, AD-HFi përfshin një valvul mbrojtëse të presionit të fishekut (PPV) që mund të përdoret në terren, i projektuar për t'u përdorur vetëm me fishekët rrotullues të bashkimit të vajit Bendix PuraGuard. Elementi i filtrit PuraGuard ofron zgjidhjen më efektive të industrisë për heqjen e mjegullës së vajit në sistemet e ajrit të kompresuar.
"Dallimi nga bashkimi i vajit PuraGuard është se media e filtrit të bashkimit të vajit vendoset përpara tharësit të tharësit të ajrit dhe përdor gravitetin për të hequr pikat e vajit, gjë që e bën elementin e filtrit të ketë një jetë më të gjatë efektive," tha Nagel. "Ekziston gjithashtu një valvul kontrolli të brendshëm për të parandaluar kthimin e vajit të hequr nga filtri në mjedisin e filtrit, duke ruajtur kështu efikasitetin e elementit të filtrit gjatë gjithë ciklit të punës."
Ndërsa automjetet komerciale pajisen gjithnjë e më shumë me nivele më të larta automatizimi, duke përfshirë valvola të shumta solenoide, cilësia e furnizimit me ajër të kompresuar për kamionët është më e rëndësishme se kurrë. Këto valvola ofrojnë kontroll të saktë për sistemet e sigurisë dhe kërkojnë ajër më të pastër se valvulat tradicionale të frenave manuale. Përveç kësaj, disa transmisione manuale automatike (AMT) dhe pajisje të emetimit mbështeten në kontrollin pneumatik.
"Askush nuk e di trajtimin e ajrit të automjeteve komerciale si Bendix, dhe ne kemi qenë pionierë në teknologjitë e reja për dekada," tha Nagel. "Ndryshimet e kamionëve, ndryshimet e rrugëve, ndryshimet e teknologjisë - tani më shpejt se kurrë - por ne do të vazhdojmë të udhëheqim trendin në sistemet ajrore që sigurojnë sigurinë e automjeteve dhe kushte të mira operimi."
Koha e postimit: Shtator-14-2021
