Kjo mund të jetë një gjë themelore, por aftësia për të pompuar gomat e një biçiklete është një aftësi themelore për çdo çiklist.
Shumë prej jush tashmë e dinë se si ta bëjnë këtë, por për ata që nuk e dinë, llojet e ndryshme të valvulave, pompave dhe më e rëndësishmja, presioni për të fryrë gomat mund të jetë pak dërrmues. Le t'ju udhëzojmë gjatë procesit.
Pompimi i gomave është një punë e shpejtë dhe mund të përmirësojë lehtësisht kënaqësinë tuaj në ngasje. Përdorimi i presionit të gabuar të gomave mund të ketë një ndikim negativ në mënyrën se si lëviz biçikleta dhe gjithashtu mund ta bëjë biçikletën tuaj më të ndjeshme ndaj shpimeve.
Nëse nuk keni riparuar kurrë një shpim më parë, mund të mos keni menduar se si ta mbani ajrin brenda gomës.
Shumica e biçikletave do të përdorin tuba të brendshëm. Ky është një tub hermetik në formën e një krofi, i vendosur brenda gomës, me një valvul për pompimin e tij, të cilin mund ta shihni nga jashtë.
Kur goma fryhet nga tubi, ajo do të ngjitet në tokë dhe do të sigurojë mbrojtje nga shpimi.
Ju mund të keni dëgjuar për gomat pa tuba, të cilat braktisin tubat e brendshëm dhe përdorin buzë dhe goma speciale për të mbyllur ajrin pa tuba të brendshëm. Këto zakonisht kërkojnë një izolues të brendshëm pa tub, ky lëng do të bllokojë çdo pikë ku ajri del.
Gomat pa tuba janë më të zakonshme në biçikletat malore, por teknologjia po migron në biçikletat rrugore.
Ngjitësi pa tuba gjithashtu mund të bllokojë vrimat dhe mungesa e një tubi të brendshëm do të thotë që rreziku i rrafshimit është shumë më i ulët - domethënë, kur tubi juaj i brendshëm shtrydhet nga buzë, do të shkaktojë një shpim. Prandaj, gomat pa tub mund të funksionojnë me presione më të ulëta se gomat tub për të përmirësuar komoditetin, shpejtësinë dhe tërheqjen.
Në skajin shumë të lartë, mund të merrni edhe goma tubulare. Kjo është në thelb një gomë me një tub të brendshëm, por ato rrallë shihen ose përdoren jashtë garave profesionale.
Përdorimi i gomave me presion shumë të lartë ose shumë të ulët mund të jetë potencialisht i rrezikshëm dhe të ndikojë negativisht në trajtimin e biçikletës.
Më vonë do të diskutojmë se cili është presioni i duhur, por tani le të shohim problemet e mundshme.
Nëse i përdorni gomat me presion shumë të ulët, ato mund të konsumohen para kohe. Përkulja e tepërt e murit anësor mund të shkaktojë plasaritjen e mbështjelljes së gomës dhe brishtësinë e gomës. Kjo përfundimisht mund të çojë në një shpërthim.
Presioni shumë i ulët do të rrisë gjithashtu ndjeshmërinë tuaj ndaj shpimeve dhe madje mund të shkaktojë që gomat tuaja të rrokullisen nga buzë kur rrotullohen me shpejtësi të lartë (presioni i brendshëm është arsyeja për fiksimin e gomës në buzë).
Nëse goma është devijuar deri në buzë, ajo gjithashtu do të shkaktojë dëme. Kjo mund të shkaktojë gërvishtje ose çarje, të cilat mund të dëmtojnë rrotat tuaja dhe të shkaktojnë zëvendësime të shtrenjta.
Nga ana tjetër, presioni i tepërt mund të shkaktojë që gomat tuaja të fryhen nga buzë, gjë që mund të ketë pasoja shpërthyese. Ky presion do të shtrydh edhe timonin, sepse nëse presioni është shumë i lartë, presioni në timon mund të jetë shumë i lartë.
Për sa i përket trajtimit, presioni i ulët do të bëjë që gomat të zvarriten nën ngarkesë, duke ndikuar kështu në trajtimin. Biçikleta juaj do të ndihet e pakontrollueshme, e ngadaltë dhe e ngadaltë.
Nga ana tjetër, presioni shumë i lartë do të rezultojë në kapje të reduktuar dhe kalërim të pakënaqshëm, duke rezultuar në lodhje, e cila nga ana tjetër ndikon në trajtimin.
Ka dy arsye të mundshme për një gomë të thyer. Ose ju kanë shpuar, ose goma juaj sapo është shpuar me kalimin e kohës.
Arnimet pa ngjitës janë të shkëlqyera për riparime të shpejta dhe kur keni më shumë kohë, një komplet më tradicional është një opsion i gjithanshëm.
Të gjitha sistemet e gomave do të rrjedhin ngadalë ajri sepse tubi i brendshëm nuk është plotësisht i mbyllur. Për shembull, në krahasim me tubin e lehtë të lateksit, tubi standard i gomës butil mund të mbajë mirë ajrin dhe ky i fundit rrjedh relativisht shpejt. Edhe pajisja pa tub do të rrjedhë ngadalë ajër.
Tubat e vjetra do të rrjedhin më shumë ajër se tubat e rinj, kështu që nëse tubat tuaj nuk janë zëvendësuar për një kohë, ato mund të ia vlen t'i shikoni. Nuk ka gjasa, por është gjithashtu e mundur (veçanërisht në tubat e vjetër) që valvula të mos mbyllet më siç duhet.
Mënyra më e mirë për të kontrolluar se çfarë po ndodh është të përpiqeni të pomponi gomat. Nëse ruan ajrin, atëherë mund të mos keni nevojë të bëni më shumë. Nëse jo, atëherë mund të keni një birë.
Nëse rrjedh ngadalë gjatë natës, ose shpejtësia juaj e shpimit është e ngadaltë, ose është thjesht një tub i vjetër që duhet të zëvendësohet.
Valvula është një komponent kyç për të mbajtur ajrin në gomë, dhe gjithashtu ju lejon të fryni (ose të shpifni) gomën.
Valvulat Schrader janë më të zakonshme në biçikletat e nivelit të ulët dhe biçikletat malore të së kaluarës. E njëjta valvul përdoret edhe në gomat e makinave.
Asambleja e valvulës është një tub i zbrazët me një valvul pranvere që mund të mbyllet automatikisht dhe të vidhohet në trupin e jashtëm të valvulës. Kunja shtrihet lart nga valvula, zakonisht në të njëjtën linjë me fundin e tubit të jashtëm. Kjo kunj mund të shtypet për të nxjerrë ajrin.
Mbulesa e pluhurit në valvulën Schrader është një pjesë e rëndësishme e dizajnit. Nëse valvula nuk është plotësisht e mbyllur, mund të ndihmojë në mbylljen e plotë të valvulës. Në thelb siguron një vulë dytësore "backup".
Dizajni i sustës së valvulës është disi i ndjeshëm ndaj ndotjes nga pluhuri ose zhavorri, kështu që është gjithashtu e rëndësishme ta mbroni atë.
Ato kanë origjinën nga biçikletat rrugore, ku valvulat më të ngushta (6 mm kundrejt 8 mm për Schrader) nënkuptojnë se ka vrima më të vogla të valvulave në rrotat e ngushta të rrugës (zakonisht pjesa më e dobët e buzës).
Sot, ato mund të shihen në biçikleta malore dhe biçikleta rrugore. Në vend të përdorimit të një suste, valvula fiksohet me një arrë për ta mbajtur valvulën të mbyllur, megjithëse vetë valvula do të mbyllet "automatikisht" kur presioni brenda gomës e mbyll atë.
Për valvulat Schrader, ju duhet vetëm të shtypni kunjin për të lëshuar ajrin, por për valvulat Presta, fillimisht duhet të hiqni dadën e vogël të kyçjes. Mos u shqetësoni që dado të bjerë nga fundi i trupit të valvulës, sepse filli është trokitur për të parandaluar që kjo të ndodhë.
Duket se ekziston një thënie që valvulat Presta mund të përballojnë më mirë presionet e larta - duke marrë parasysh që valvulat Schrader mund t'i rezistojnë qindra psi (shumë më shumë presion sesa duhet gomat tuaja), kjo mund të mos jetë e vërtetë.
Sidoqoftë, valvula Presta është padyshim më e rafinuar se valvula Schrader. Është shumë e lehtë për të goditur trupin e brendshëm të valvulës me filetim dhe për ta përkulur ose thyer atë, kështu që duhet të keni kujdes. Megjithatë, bobina zëvendësohet lehtësisht me mjete standarde.
Valvulat Presta mund të kenë një unazë mbyllëse për të siguruar trupin e valvulës në buzë. Kjo mund ta bëjë më të lehtë fryrjen e tyre. Kapaku i pluhurit nuk është i nevojshëm për ta vulosur, por ndihmon në mbajtjen e pastër të valvulës.
I vetmi lloj tjetër i valvulës që mund të hasni është valvula Dunlop (e njohur edhe si Woods). Diametri i tij i poshtëm është i ngjashëm me atë të valvulës Schrader, por mund të fryhet me të njëjtat aksesorë të pompës si valvula Presta.
Këto janë shumë të njohura në qytete/biçikleta stand-up në Evropë dhe pjesë të tjera të botës, por nuk ka gjasa të hasni këtë lloj biçiklete në MB ose SHBA.
Valvula e pajisjes pa tub është e lidhur drejtpërdrejt me buzën, në vend të një pjese të tubit.
Nëse keni një valvul të tipit Schrader siç tregohet në foton e mësipërme, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni kapakun e pluhurit (nëse ka).
Fryjeni gomën në një vlerë midis minimumit dhe maksimumit të specifikuar në anën e gomës dhe më pas hiqni pompën. Ju keni mbaruar!
Nëse biçikleta juaj ka një valvul të tillë Presta, fillimisht duhet të hiqni mbulesën plastike të valvulës (nëse është e instaluar).
Tani lidhni kokën e pompës që keni zgjedhur me valvulën e hapur dhe fryni gomën në një presion midis minimumit dhe maksimumit të specifikuar në murin anësor të gomës.
Nëse jeni duke përdorur një pajisje pa tub, ose një pajisje tubash me një izolues brenda, ia vlen të ndërmerrni disa hapa shtesë për të shmangur bllokimin e pompës.
Kthejeni timonin në mënyrë që valvula të jetë në fund dhe lëreni për disa minuta në mënyrë që çdo izolues të mund të kullojë.
Kthejeni timonin në mënyrë që valvula të jetë në krye dhe më pas fryni gomën. Kjo është gjithashtu e vërtetë kur hiqni gomat për të parandaluar spërkatjen e mukusit kudo.
Ne do të thoshim që nëse mund të keni vetëm një lloj pompe, blini një pompë zvarritëse shtëpiake sepse është efikase, e shpejtë dhe e lehtë për t'u përdorur.
Megjithatë, nuk ka dyshim se përdorimi i një minipompe shtesë kur jeni në rrugë është shumë i dobishëm - përndryshe mund të ngecni në anë të rrugës nëse shpohen.
Ne tashmë kemi një udhëzues për t'ju ndihmuar të zgjidhni pompën më të mirë për biçikletat për nevojat tuaja, por këtu janë disa sugjerime që duhet t'i merrni parasysh.
Nuk ka kufizime për pompat zvarritëse. Ata në thelb të gjithë bëjnë të njëjtën punë, dhe disa ndihen më të avancuar se të tjerët.
Nga Parku Tool PFP8 me çmim të përballueshëm te Silca Pista Plus jashtëzakonisht i shtrenjtë, gjithmonë mund të gjeni një produkt që i përshtatet nevojave tuaja.
Koha e postimit: Shtator-16-2021
