Valvula e portës standarde me fuqi manuale me dy drejtime

Kontrolli dhe shuarja e shpejtë e zjarreve serioze është veprimi më efektiv për shpëtimin e jetës që mund të kryejë departamenti i zjarrfikësve. Shuarja e sigurt dhe efektive e zjarrit kërkon ujë - nganjëherë sasi të mëdha uji - dhe në shumë komunitete, uji sigurohet nga hidrantët e zjarrit. Në këtë artikull, unë do të identifikoj disa nga kushtet e shumta që kufizojnë përdorimin efektiv të hidrantëve të zjarrit, do të shpjegoj teknikat për testimin dhe shpëlarjen e duhur të hidrantëve të zjarrit, do të kontrolloj praktikat e zakonshme të tubit të furnizimit me ujë dhe do të jap shumë këshilla dhe sugjerime për të ndihmuar kompanitë e motorëve. në situatat e mëposhtme Siguroni furnizim të besueshëm me ujë për kushte të ndryshme funksionimi. (Për një rishikim të shkëlqyeshëm të nomenklaturës së hidranteve të zjarrit, veçorive të projektimit dhe standardeve të zbatueshme, ju lutemi shihni "Fire Hydrants" në Inxhinierinë e Zjarrit të Paul Nussbickel, janar 1989, faqet 41-46.) Përpara se të vazhdoni, ia vlen të përmenden tre pika. Para së gjithash, gjatë gjithë artikullit, i referohem zjarrfikësve përgjegjës për drejtimin e pajisjeve të motorit (pompës) dhe funksionimin e pompës si "drejtues të kompanisë së motorit" ose thjesht "shofer". Në shumë departamente, ky person quhet "inxhinier" ose "operator i pompës", por pothuajse në të gjitha rastet, këto terma janë sinonime. Së dyti, kur diskutojmë teknikat e sakta për testimin, shpëlarjen dhe lidhjen e hidrantit të zjarrit, unë do t'ia dërgoj këtë informacion direkt shoferit, pasi zakonisht kjo është përgjegjësia e tij. Megjithatë, në disa departamente, linjat e furnizimit u vendosën nga hidrantët e largët të zjarrit në zjarr, duke lënë një anëtar të kryente lidhjen dhe karikimin kur porositej. Për të shmangur dëmtimet dhe për të siguruar furnizim të pandërprerë me ujë, ky person duhet të ndjekë të njëjtat procedura testimi dhe shpëlarjeje si shoferi. Së treti, periferitë nuk preken më nga krimi urban dhe vandalizmi, dhe pak komunitete nuk do të përballen me deficite buxhetore që prekin shërbimet bazë. Problemet që kanë ndikuar prej kohësh në disponueshmërinë e hidrantëve të zjarrit në punën e brendshme të qytetit janë tashmë kudo. Efektiviteti i hidrantëve të zjarrit si burim furnizimi me ujë mund të ndahet në tre kategori: Tubat e ujit të hidrantëve të ujit janë të kufizuar në madhësi dhe vjetërsi, duke rezultuar në një ulje të ujit të disponueshëm dhe presionit statik; dhe Megjithëse qëllimi im është të studioj problemet e tipit të parë dhe të tretë, duhet të theksoj rëndësinë e problemeve të llojit të dytë. Kuptimi i madhësisë së tubit të ujit dhe/ose të dhënave të testit të rrjedhës është një pjesë e rëndësishme e planifikimit para aksidentit dhe funksionimit efikas të kompanisë së motorit. (Shih "Fire Flow Testing" nga Glenn P. Corbett, Fire Engineering, dhjetor 1991, faqe 70.) Duhet të përcaktohet se hidrantët e zjarrit të furnizuar nga tubi kryesor me një diametër më të vogël se 6 inç dhe hidrantët e zjarrit me një shpejtësia e rrjedhjes më pak se 500 gpm duhet të përcaktohet për të parandaluar Vështirësinë në funksionim dhe rrjedhjen e pamjaftueshme të zjarrit. Përveç kësaj, duhet t'i kushtohet vëmendje vendndodhjes së hidrantëve të zjarrit me karakteristikat e mëposhtme të veçanta: ato janë të vendosura në rrjetin e rrjetit pa rrugëdalje, kërkojnë pajisje të posaçme, përmbajnë vetëm grykë 212 inç dhe nuk mund të përdorin kullues sepse ndodhen në zona të përmbytura. ose zona me nivele të larta të ujërave nëntokësore. Më poshtë janë renditur disa nga problemet më të zakonshme të shkaktuara nga inspektimi dhe mirëmbajtja e pahijshme, përdorimi i paautorizuar dhe vandalizmi: Shufra e funksionimit që nuk funksionon ose dada e funksionimit është dëmtuar rëndë, kështu që çelësi i hidrantit të zjarrit nuk mund të përdoret; Në shumë komunitete, departamenti lokal i ujit inspekton dhe mirëmban rregullisht hidrantët e zjarrit. Kjo nuk e përjashton zjarrfikësin nga inspektimi i vetvetes për të siguruar funksionimin normal të hidrantit të zjarrit. Personeli i kompanisë së motorit duhet të kontrollojë periodikisht hidrantin e zjarrit në zonën e tyre të reagimit duke hequr kapakun nga hunda më e madhe (i quajtur tradicionalisht "lidhësi i avullit") dhe duke e shpëlarë tërësisht tytën për të hequr mbeturinat. Kryeni teste të tilla gjatë reagimit të alarmit, stërvitjeve dhe aktiviteteve të tjera në natyrë për ta bërë zakon. Kushtojini vëmendje të veçantë hidrantëve të zjarrit të cilëve u mungon mbulesa; fragmente mund të jenë vendosur në fuçi. Lani tërësisht hidrantët e zjarrit të instaluar rishtazi për të parandaluar që shkëmbinjtë e bllokuar në tubin kryesor dhe ngritësin të mos dëmtojnë pompën dhe pajisjet. Më poshtë janë disa pika kyçe në lidhje me metodat e sigurisë për testimin dhe shpëlarjen e hidrantëve të zjarrit. Së pari, në hidrantin e zjarrit me kapakun në vend, sigurohuni që të kontrolloni për t'u siguruar që hidranti i zjarrit është i mbyllur përpara se të përpiqeni të hiqni kapakun. Së dyti, hiqni kapakun nga gryka më e madhe në hidrantin e zjarrit dhe shpëlajeni përmes hapjes për të siguruar më së miri që të gjitha mbeturinat e futura të hiqen. Së treti, mund të jetë e nevojshme të shtrëngohen mbulesat e tjera për të parandaluar rrjedhjet ose, më e rëndësishmja, për të parandaluar që mbulesa të fryhet me dhunë kur hapet hidranti i zjarrit. Së katërti, qëndroni gjithmonë pas hidrantit të zjarrit kur shpëlani. Natyrisht, qëndrimi përpara ose pranë jush ka shumë të ngjarë të laget; por arsyeja më e rëndësishme për të qëndruar pas një hidranti zjarri është se shkëmbinjtë dhe shishet e bllokuara në tytën ose ngritësin e hidrantit të zjarrit do të detyrohen nën presion të konsiderueshëm Nëpërmjet grykës, ajo bëhet një predhë e rrezikshme. Përveç kësaj, siç u përmend më lart, mbulesa mund të fryhet, duke shkaktuar lëndime. Një pikë tjetër e rëndësishme lidhet me shkallën në të cilën duhet të hapet valvula e funksionimit për të shpëlarë në mënyrë efektive hidrantin e zjarrit. Vura re se shoferi hapi hidrantin e zjarrit disa herë, duke lejuar që uji të rrjedhë përmes grykës së pambuluar nën presion të jashtëzakonshëm. Ky presion i lartë mund të shtyjë kanaçe alumini, shishe qelqi dhe plastike, mbështjellës karamele celofani dhe mbeturina të tjera mbi nivelin e grykës dhe t'i pengojë ato të nxirren nga fuçi. Më pas shoferi mbylli hidrantin e zjarrit, lidhi tubin e thithjes, hapi përsëri hidrantin e zjarrit dhe mbushi pompën e ujit. Papritmas - zakonisht si doreza e parë që hyn në zonën e zjarrit - uji do të rrjedhë ndërsa mbeturinat e palara hyjnë në vijën e thithjes. Linja e sulmit u bë e çalë, duke bërë që stafi i hundës të ndryshonte shpejt drejtimin; kur presioni i marrjes ra në zero, shoferi u kap menjëherë. Teknika e saktë e shpëlarjes përfshin hapjen e hidrantit të zjarrit disa herë, pritjen e disa çasteve dhe më pas mbylljen e hidrantit të zjarrit derisa uji i shkarkuar të mbushë rreth gjysmën e hapjes së grykës (shih ilustrimin në faqen 64). Vetë vandalizmi mund të çaktivizojë pjesërisht ose plotësisht hidrantët e zjarrit. Shpesh has hidrantë zjarri me kapakë që mungojnë, fije që mungojnë (më së shpeshti në hundëzat 212 inç), mungojnë kapakët ose bulonat e valvulave në fllanxhat e shkëputshme, dadot e përdorimit të konsumuara për shkak të përdorimit të paautorizuar, ato janë më të mira se lapsat Diametri është pak më i madh , kapaku është plasaritur, fuçi ngrin për shkak të përdorimit të paautorizuar në dimër, hidranti i zjarrit është kthyer qëllimisht dhe ndonjëherë edhe humbet plotësisht. Masat e marra për të luftuar vandalizmin. Në qytetin e Nju Jorkut, katër lloje kryesore të pajisjeve vandaliste janë instaluar në hidrantët e zjarrit. Secila prej këtyre pajisjeve kërkon një çelës ose mjet të veçantë për të funksionuar, gjë që e ndërlikon më tej punën e shoferit. Në shumë raste, ka dy pajisje në të njëjtin hidrant zjarri - një pajisje përdoret për të parandaluar heqjen e kapakut dhe pajisja e dytë përdoret për të mbrojtur dadon e funksionimit nga përdorimi i paautorizuar. Në shumicën e komuniteteve, të vetmet mjete të nevojshme për të vënë në shërbim një hidrant zjarri janë një pikëllim hidranti zjarri dhe një ose dy përshtatës (standard kombëtar i filetuar në adaptorët Storz, valvulat e topit ose valvulat e portës dhe valvulat e hidrantit të zjarrit me katër drejtime janë më të zakonshmet ). Por në zonat në qendër të qytetit, ku vandalizmi është i shfrenuar dhe mirëmbajtja e hidrantit të zjarrit është e dyshimtë, mund të nevojiten shumë mjete të tjera. Kompania ime e motorëve në Bronx mban 14 lloje—po, 14 çelësa të ndryshëm, mbulesa, priza, adaptorë dhe mjete të tjera, vetëm për të marrë ujë nga hidranti i zjarrit. Kjo nuk përfshin madhësitë dhe llojet e ndryshme të zorrëve të thithjes dhe furnizimit që kërkohen për lidhjen aktuale. Në përgjithësi, një kompani e vetme motori që operon në mënyrë të pavarur ose dy ose më shumë kompani motorësh që operojnë në koordinim vendosin furnizimin me ujë nga një hidrant zjarri. Një kompani e vetme motorësh mund të përdorë një nga dy metodat e zakonshme të shtrimit të zorrëve - shtrimin e drejtë të tubit ose shtrirjen përpara dhe hedhjen e kundërt - për të vendosur furnizimin me ujë nga hidrantët e zjarrit. Në shtrimin e drejtë ose përpara (nganjëherë quhet shtrimi "hidranti në zjarr" ose vendosja e furnizimit "tandem"), pajisjet e motorit parkohen në hidrantin e zjarrit përpara ndërtesës së zjarrit. Një anëtar zbriti dhe hoqi mjaft zorrë për të "kyçur" hidrantin e zjarrit, ndërsa hoqi çelësat dhe aksesorët e nevojshëm. Pasi personeli i "hidrantit të zjarrit" të japë një sinjal, drejtuesi i motorit do të shkojë në godinën e zjarrit me funksionin e zorrës së furnizimit me ujë. Anëtarët që mbeten në hidrantin e zjarrit më pas shpëlajnë hidrantin e zjarrit, lidhin zorrën dhe ngarkojnë linjën e furnizimit sipas urdhrit të shoferit. Kjo metodë është e popullarizuar sepse lejon që pajisjet e motorit të vendosen afër ndërtesës së zjarrit dhe lejon përdorimin e dorezave të para-lidhura dhe tubave të kuvertës. Megjithatë, ajo ka disa disavantazhe. Disavantazhi i parë është se një anëtar qëndron në hidrantin e zjarrit, duke reduktuar numrin e njerëzve në godinën e zjarrit për të vënë në përdorim dorezën e parë. Disavantazhi i dytë është se nëse distanca midis hidrantëve të zjarrit kalon 500 këmbë, humbja e fërkimit të zorrës së furnizimit me ujë do të zvogëlojë shumë sasinë e ujit që arrin në pompë. Shumë departamente besojnë se linjat e dyfishta 212-inç ose 3-inç mund të lejojnë sasinë e duhur të ujit të rrjedhë; por zakonisht, vetëm një pjesë e vogël e ujit në dispozicion përdoret në mënyrë efektive. Tubi me diametër të madh [(LDH) 312 inç dhe më i madh] mund të përdorë më mirë hidrantët e zjarrit; por sjell edhe disa nga problemet e diskutuara në dy paragrafët e mëposhtëm. Një tjetër disavantazh i paraqitjes së përparme është se pajisja e motorit është afër ndërtesës së zjarrit dhe pajisjet e ashensorit mund të mos arrijnë pozicionin më të mirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kompaninë e shkallëve të maturimit të dytë, e cila zakonisht reagon në drejtim të kundërt me motorin e maturimit të parë. Rrugët e ngushta e zmadhojnë problemin. Nëse vetë pajisja e motorit nuk rezulton të jetë pengesë, atëherë ka shumë të ngjarë zorra e furnizimit që shtrihet në rrugë. LDH e ngarkuar do të shkaktojë pengesa të mëdha për pajisjet e mëvonshme Ladder Company. LDH e pa ngarkuar gjithashtu mund të shkaktojë probleme. Kohët e fundit, një zjarr shpërtheu në një rresht dyqanesh në Long Island, Nju Jork, dhe një shkallë kulle u përpoq të kalonte mbi një litar të thatë 5 inç të vendosur nga motori që skadonte i pari. Një bashkim i kapur në buzë të një çarje në një rrotë të pasme, duke thyer këmbën e zjarrfikësit në hidrantin e zjarrit, duke e bërë linjën e furnizimit të papërdorshme. Një shënim shtesë në lidhje me pajisjet e shkallëve dhe linjat e furnizimit: sigurohuni që torturuesi dhe mbështetësi të mos ulen pa dashje mbi zorrë, duke krijuar kështu një kapëse zorrësh mjaft efektive. Në rastin e kundërt ose "zjarri në ujë", pajisja e motorit parkohet fillimisht në godinën e zjarrit. Nëse anëtarët gjejnë një zjarr që kërkon përdorimin e dorezave, ata do të heqin mjaft zorrë me hundë për t'u vendosur brenda dhe rreth ndërtesës së zjarrit. Në ndërtesat shumëkatëshe, është jetike të hiqen mjaft zorrë për të arritur në vendin e zjarrit pa "shkurtim". Sipas sinjalit nga punonjësi i hundës, zyrtari ose anëtari tjetër i caktuar, shoferi shkon te hidranti tjetër i zjarrit, e teston atë, e shpërlan dhe lidh zorrën e furnizimit me ujë. Nëse një anëtar ndeshet me një zjarr serioz, ai mund të "ulë" dorezën e dytë në godinën e zjarrit për t'u përdorur nga një kompani tjetër motori ose të vendosë tubacione me diametër të madh për të furnizuar tubat e shkallëve ose shkallët e kullave në hyrje. Departamenti i Zjarrfikësve të Nju Jorkut (NY) përdor pothuajse ekskluzivisht shtrimin e kundërt (të quajtur shkurt "post-stretching"). Përparësitë e shtrimit të kundërt përfshijnë lënien e pjesës së përparme dhe anëve të ndërtesës së zjarrit të hapura për të vendosur pajisjet e kompanisë së shkallëve; përdorimi efikas i personelit sepse shoferi mund të kryejë veçmas lidhjen e hidrantit të zjarrit; përdorimi më i mirë i furnizimit me ujë të disponueshëm sepse motori është në hidrantin e zjarrit. Një disavantazh i rregullimit të kundërt është se çdo pajisje e zakonshme e bazuar në pajisje hiqet nga arsenali taktik, përveç nëse hidranti i zjarrit ndodh të jetë afër ndërtesës së zjarrit. Një tjetër disavantazh është se mund të ketë një shtrirje të gjatë të dorezës dhe nevojën për presion të lartë të shkarkimit të pompës, i cili mund të kapërcehet duke "mbushur" çdo tubacion 134 ose 2 inç me një zorrë 212 inç për të reduktuar humbjen e fërkimit. Kjo metodë lejon gjithashtu mundësinë për të shkëputur zorrën 134-inç ose 2-inç dhe përdorimin e një doreze më të madhe kur kushtet përkeqësohen dhe kërkojnë përdorim. Lidhja e një pajisjeje ylli të mbyllur ose "hajduti i ujit" me një zorrë 212 inç siguron fleksibilitet më të madh. Në FDNY, lejohen një maksimum prej gjashtë gjatësi (300 këmbë) tuba 134 inç për të mbajtur presionin e shkarkimit të pompës (PDP) brenda një diapazoni të sigurt dhe të arsyeshëm. Shumë kompani mbajnë vetëm katër gjatësi, duke reduktuar më tej PDP-në e kërkuar. Një tjetër disavantazh i shtrimit të kundërt është se zakonisht nuk mund të përdorë parmakë të lidhur paraprakisht. Edhe pse kjo është e vërtetë, dhe lidhja paraprake lejon vendosjen e shpejtë të linjave të dorës, departamenti i zjarrfikësve është mbështetur mbi to, dhe në ditët e sotme pak zjarrfikës mund të vlerësojnë me saktësi shtrirjen e linjave të dorës. Problemi më i madh me linjat e paralidhura mund të jetë qasja "një madhësi për të gjithë". Kur tubacioni nuk është mjaft i gjatë, kjo mund të shkaktojë një vonesë të konsiderueshme në ujitjen e zjarrit. Nëse nuk bëhen paraprakisht përgatitjet për të zgjatur tubacionin e para-lidhur - kjo zakonisht arrihet përmes përdorimit të yjeve dhe tubacioneve të mbyllura - zjarri mund të dalë shpejt jashtë kontrollit. Nga ana tjetër, ndonjëherë linja e para-lidhur është shumë e gjatë. Në një zjarr të fundit, motori i parë ishte vendosur përballë ndërtesës së zjarrit dhe vetëm rreth 100 këmbë zorrë nevojiteshin për të arritur në vendin e zjarrit dhe për të mbuluar në mënyrë efektive shtëpinë e një familjeje. Fatkeqësisht, dy tubacionet e para-lidhura të kryera në shtratin e zorrëve të shtruara të kryqëzuara ishin të dyja 200 këmbë të gjata. Shtrëngimi i tepërt shkaktoi një sasi të madhe të humbjes së ujit, e mjaftueshme për të detyruar ekipin e hundës të dilte nga zjarri. Ndoshta mënyra më e mirë është pajisja e çdo pajisje motori me një ngarkesë zorrësh, duke lejuar shtrimin e drejtë dhe të kundërt. Kjo qasje lejon një shkallë të lartë fleksibiliteti taktik kur zgjedh një hidrant dhe pozicionon aparatin. Deri rreth viteve 1950, shumë kompani motorësh ishin kompani "me dy pjesë", të përbëra nga një makinë me zorrë të pajisur me zorrë, pajisje dhe grykë, dhe një motor të pajisur me pompa dhe porte thithëse. Karroca e zorrës do të vendoset afër ndërtesës së zjarrit për të lehtësuar shkurtimin e gjatësisë së kordonit tërheqës dhe për të përballuar koston e përdorimit të "tubit të makinës" të saj. Motori do të furnizojë me ujë nga hidranti i zjarrit në karrocë. Edhe sot, pompat e trefishta përdoren pothuajse në mënyrë universale dhe shumë procedura të furnizimit me ujë të zjarrfikësve kërkojnë që motori i parë të instalohet pranë ndërtesës së zjarrit, përveç nëse hidranti i zjarrit është afër, motori i dytë është i lidhur me një hidrant zjarri dhe furnizon të parin. . Avantazhi kryesor i përdorimit të dy kompanive të motorëve për të ndërtuar sistemin e furnizimit me ujë është vendosja e motorit të parë pranë ndërtesës së zjarrit për vendosjen e shpejtë të dorezave të para-lidhura. Meqenëse shumë departamente zjarrfikëse kanë nivelin më të ulët të personelit, gjatësia e linjës së dorës duhet të jetë sa më e shkurtër që të jetë e mundur. Përveç kësaj, për shkak të distancës së gjatë të reagimit, shumë operacione të sulmit me zjarr fillojnë me ujë të rezervuarit përforcues derisa motori i dytë i duhur të arrijë për të vendosur furnizim pozitiv me ujë. Avantazhi i kësaj metode ndaj shtrimit drejt ose përpara është se kur distanca e hidrantit kalon 500 këmbë, motori i dytë mund të dërgojë ujë në motorin e parë dhe të kapërcejë çdo kufizim të humbjes së fërkimit në linjën e furnizimit. Përdorimi i zorrëve të kalibrit të madh përmirëson më tej efikasitetin e operacioneve të furnizimit me ujë. Kur lartësia e ndërtesës së zjarrfikësve është më e lartë se hidranti i zjarrit dhe presioni statik është i dobët, kjo metodë do të jetë gjithashtu e favorshme në zonat shumë kodrinore. Situata të tjera që mund të kërkojnë bashkëpunimin e dy kompanive motorike për vendosjen e furnizimit me ujë janë si më poshtë: Procedurat aktuale të përdorura nga dy kompanitë e motorëve për ngritjen e sistemit të furnizimit me ujë do të varen nga kushtet e rrugës, nevoja që kompanitë e shkallëve të hyjnë në zjarr. ndërtesa dhe drejtimi i reagimit të secilit motor. Opsionet e mëposhtme janë të disponueshme: Motori i përdorimit të dytë mund të marrë linjën e furnizimit që është kyçur në hidrantin e zjarrit nga motori i përdorimit të parë, të lidhë dhe të karikojë; motori i dytë i skaduar mund të kalojë nëpër të parin dhe të vendoset në hidrantin e zjarrit; i dyti Motori i skaduar mund të kthehet në motorin e parë në rrugë dhe të vendoset në një hidrant zjarri; ose nëse koha dhe distanca lejojnë, linja e furnizimit mund të shtrihet me dorë. Disavantazhi më i madh i përdorimit të dy kompanive motorike për të vendosur një furnizim të vazhdueshëm me ujë nga një burim i vetëm është se është e barabartë me vendosjen e të gjithë vezëve të furnizuara me ujë në një shportë. Në rast të dështimit mekanik, bllokimit të linjës së thithjes ose dështimit të hidrantit të zjarrit, nuk do të ketë tepricë të furnizimit me ujë pasi kompanitë individuale të motorëve rregullojnë vetë hidrantët e tyre të zjarrit. Sugjerimi im është që nëse motori i tretë zakonisht nuk i caktohet një alarmi strukturor zjarri, ju lutemi ta kërkoni sa më shpejt të jetë e mundur. Motori i tretë duhet të vendoset në një tjetër hidrant zjarri afër ndërtesës së zjarrit dhe të jetë i përgatitur për të vendosur shpejt dorezat ose për të siguruar linja furnizimi emergjence sipas nevojës. Pavarësisht se çfarë lloji i procedurës së furnizimit me ujë përdoret zakonisht, për sa kohë që hidranti i zjarrit ndodhet pranë ndërtesës së zjarrit, duhet të merret parasysh. Kjo zakonisht eliminon nevojën për një motor të dytë për të fuqizuar motorin e parë dhe i liron kohë motorit të dytë për të gjetur hidrantin e tij të zjarrit, duke siguruar kështu furnizimin e tepërt me ujë. Është e rëndësishme që përpara se të përdorni hidrantin tuaj të zjarrit, motori i dytë me skadencë duhet të sigurohet që hidranti i parë i zjarrit që skadon të ketë një hidrant zjarri "të mirë" dhe nuk do të përplaset pa furnizim të vazhdueshëm me ujë. Komunikimi ndërmjet zyrtarëve të kompanisë së motorit dhe/ose drejtuesve është thelbësor. Hidranti i zjarrit i zgjedhur nga kompania e preferuar e motorëve duhet të jetë sa më afër godinës së zjarrit, por jo shumë afër, në mënyrë që të mos rrezikojë drejtuesin dhe platformën e shpimit. Për zjarret e avancuara pas mbërritjes, përdorimi i tubave të kuvertës mund të jetë i dobishëm; megjithatë, madhësia e mundshme e zonës së shembur dhe çështjet e nxehtësisë rrezatuese duhet të merren parasysh. Rreziqe të tjera përfshijnë tymin e fortë dhe rënien e xhamit, të cilat mund të shkaktojnë lëndime serioze dhe prerje të zorrëve. Në shumë zjarre, nuk ka rrezik shembjeje dhe nxehtësie rrezatuese. Prandaj, i vetmi konsideratë kur zgjedh një hidrant zjarri është numri i zorrëve të nevojshëm për të arritur zjarrin dhe nevoja që pajisjet e ashensorit të hyjnë pa probleme në ndërtesën e zjarrit. Kur rrugët janë të ngushta ose të mbushura me makina të parkuara, pozicionimi i kompanisë së motorit mund të përbëjë një sfidë. Si mundet drejtuesi i motorit t'i mbajë pajisjet e tij larg nga afrimi me pajisjen e shkallëve dhe të ndihmojë në vendosjen e dorezës shpejt dhe me efikasitet në zjarr? Përgjigja për këtë pyetje përfshin dy konsiderata të ndërlidhura - portën specifike të thithjes së pompës që do të përdoret dhe gjatësinë dhe llojin e lidhjes së thithjes (zborrit) të disponueshëm. Shumë motorë modernë janë të pajisur me thithje të përparme me porta. Një pjesë e "mbështjelljes së butë" zakonisht lidhet paraprakisht për përdorim të menjëhershëm. (Disa pajisje thithëse janë të pajisura me thithje të pasme - në vend të thithjes së përparme ose thithjes shtesë.) Megjithëse lidhja paraprake e zorrës thithëse nuk është problem, tendenca për të përdorur gjithmonë thithjen e përparme për shkak të komoditetit të saj mund të jetë. Në rrugët e ngushta, përdorimi i thithjes së përparme zakonisht kërkon që drejtuesi i motorit të fusë pajisjen e tij "hundën" në hidrantin e zjarrit, duke bllokuar rrugën dhe duke dëmtuar pajisjet që vijnë më vonë. Sa më i shkurtër të jetë seksioni kryq i zorrës së butë thithëse, aq më i madh është problemi. Përveç nëse motori është në një pozicion ideal, gjatësitë e shkurtra të zorrëve të buta thithëse gjithashtu kanë ngërçe, të cilat rrallë janë të mundshme. Drejtuesi duhet të jetë i përgatitur të përdorë çdo portë thithëse në pajisjen e tij sipas madhësisë së opsioneve të mundshme të pozicionimit. Pompat e vlerësuara me 1000 gpm dhe më të larta kanë porte thithëse të mëdha (kryesore) dhe hyrje të mbyllura prej 212 ose 3 inç në secilën anë. Thithja anësore është efektive sepse lejojnë që pajisjet e motorit të parkohen paralelisht pranë hidrantit të zjarrit, duke e mbajtur rrugën të pastër. Nëse përdoret një lidhje thithëse gjysmë e ngurtë në vend të thithjes së butë, përkulja nuk do të jetë problem. Nëse nuk keni një zorrë thithëse gjysmë të ngurtë, merrni parasysh të mbështillni një zorrë thithëse të butë rreth pjesës së pasme të hidrantit të zjarrit për të reduktuar kthesat. Zorra e butë e thithjes duhet të jetë mjaft e gjatë për ta lejuar këtë. Një konsideratë tjetër kur përdorni thithjen anësore është se porta e thithjes anësore nuk është e mbyllur. Të paktën dy herë kur u përpoqa të hapja valvulën e portës së thithjes së përparme, kur ktheva rrotën e kontrollit në panelin e pompës, shufra e filetuar midis portës dhe rrotës së kontrollit u lirua, duke e bërë thithjen e përparme të papërdorshme. Fatmirësisht kjo situatë nuk ka ndodhur asnjëherë në situata kritike. Mos i lini pas dore hyrjet me porta; ato mund të jenë shumë të vlefshme kur bora, makinat dhe plehra bllokojnë hidrantët e zjarrit, duke parandaluar përdorimin e lidhjeve thithëse të buta ose gjysmë të ngurtë. Në këto raste, mund të mbahet një "tel fluturues" 50 këmbë i gjatë, i përbërë nga një zorrë prej 3 inç ose më i madh, për të ndihmuar në arritjen e hidrantit të zjarrit. Kur lindin probleme presioni, siç ndodh shpesh në zjarre të mëdha, kompanitë e shumta të motorëve të alarmit duhet të lidhin një pjesë të zorrës së fortë thithëse me hidrantin e zjarrit për të eliminuar rrezikun e kolapsit të zorrës së thithjes së butë ose gjysmë të ngurtë. Përveç përdorimit të lidhësve me avull, merrni parasysh lidhjen e një valvule me top ose valvulë porta me një grykë hidranti zjarri 212 inç. Më pas mund të lidhni zorrën e furnizimit me ujë me hyrjen e mbyllur për të siguruar kapacitet shtesë, i cili mund të jetë i dobishëm në rast zjarri në ndërtesa të zbrazëta, ndërtesa druri të lidhura ose të vendosura ngushtë dhe zona të mëdha të "tatimpaguesve". Në zonat me vlerë të lartë ku hidrantët janë të ndarë ngushtë, një motor mund të lidhet me dy hidrantë. Disa qytete ende mbajnë një sistem furnizimi me ujë me presion të lartë, i cili mund të lejojë dy motorë të ndajnë një hidrant zjarri. Në dimër, merrni parasysh të mbuloni të gjitha nyjet e ekspozuara të tubit thithës me letër alumini për të parandaluar borën dhe ngrirjen, të cilat mund të bllokojnë zorrën ose të parandalojnë rrotullimin e lirë të nyjeve rrotulluese femërore. Një drejtues i vjetër i FDNY Engine Company 48 shpiku termin "dy minuta terror" kur përshkroi përvojën e parë dy minutëshe të drejtuesit të parë të motorit në vendin e një zjarri strukturor. Brenda dy minutash (ose më pak), shoferi duhet të vendosë pajisjen e motorit pranë hidrantit të zjarrit, të përzihet për të testuar dhe shpëlarë hidrantin e zjarrit, të lidhë zorrën e thithjes, të injektojë ujë në pompë dhe të lidhë dorezën me derën e shkarkimit (ose sigurohuni që Shtrati i zorrës së lidhur është hequr nga tubi) dhe pompa është e kyçur. Shpresoj që të gjitha këto detyra të kryhen para se oficeri i policisë të thërrasë ujë. Si shofer, një pseudonim që nuk e dëshironi kurrë është "Sahara". Nëse kjo nuk është përgjegjësi e mjaftueshme, atëherë dy minutat e përshkruara më sipër janë edhe më të tmerrshme në brendësi të qytetit, sepse ka katër pyetje të rëndësishme për të gjetur përgjigje: 3. Nëse hidranti i zjarrit është i drejtë dhe i fiksuar, a do të rrjedhë uji gjatë provës? apo do të thyhet apo ngrijë? 4. Nëse hidranti i zjarrit funksionon siç duhet, a mund të hiqet mbulesa brenda një kohe të arsyeshme për të lidhur zorrën e thithjes? Për të kuptuar më mirë vështirësitë që hasin hidrantët e zjarrit në zonat me dëmtime të mëdha dhe pse këto katër çështje janë kaq të rëndësishme, merrni parasysh tre ngjarjet e mëposhtme. Shoferi i një kompanie motorike të ngarkuar në South Bronx reagoi i pari për shkak të zjarrit në banesën e punës. Pasi ndaloi para godinës së zjarrit për të lejuar zgjatjen e dorezës, ai vazhdoi të gjente hidrantin e zjarrit përgjatë bllokut. "Hidranti i parë i zjarrit" që gjeti nuk ishte në fakt një hidrant zjarri, por vetëm një kovë më e ulët që dilte nga toka - vetë hidranti i zjarrit ishte zhdukur plotësisht! Ndërsa vazhdonte të kërkonte, hidranti tjetër i zjarrit që gjeti ishte i shtrirë anash. Më në fund, ai pa një hidrant zjarri të drejtë, pothuajse një bllok e gjysmë larg ndërtesës së zjarrit; për fat të mirë, rezultoi se ishte funksionale. Të tjerë në kompaninë e tij u ankuan për disa ditë se sa kohë duhej të kullonin dhe ripaketonin zorrën, por shoferi bëri punën e tij dhe siguroi furnizim të vazhdueshëm me ujë kur u përball me vështirësi ekstreme. Kur një shofer i moshuar nga verilindja e Bronksit mbërriti, ai vuri re një zjarr të rëndë në dritaren e katit të parë të një shtëpie private të banuar. Aty pranë ka një hidrant zjarri në trotuar, i cili duket të jetë i shpejtë dhe i lehtë për t'u lidhur. Por pamja mund të jetë mashtruese. Shoferi vendosi çelësin në arrën e funksionimit dhe e hapi atë me një levë dhe i gjithë hidranti i zjarrit ra në njërën anë! Por, përpara se të shkonte në hidrantin tjetër të zjarrfikësve, ai njoftoi zyrtarët e tij nëpërmjet një radioje portative se do të kishte një vonesë në furnizimin me ujë (dhe njoftoi kompaninë e motorit që duhej për herë të dytë, vetëm në rast se kishte nevojë për ndihmë). Përveç komunikimit për çdo vonesë ose çështje të tjera, kur uji në rezervuarin nën presion furnizohet me një rrip dore, zyrtarët ose ekipi i hundës duhet të ndërgjegjësohen për këtë fakt. Pasi uji hidrant të jetë i disponueshëm, ky informacion duhet t'u komunikohet gjithashtu zyrtarëve dhe ekipit të hundës në mënyrë që ata të ndryshojnë strategjinë e tyre në përputhje me rrethanat. Ekziston edhe një pikë tjetër: drejtuesit e mirë mbajnë gjithmonë një rezervuar të plotë përforcues gjatë funksionimit, si masë sigurie, në rast se hidrantit të zjarrit i mungon uji. Unë do të jap një shembull personal për të ilustruar vështirësitë që hasen shpesh kur përpiqeni të hiqni mbulesën e madhe nga lidhja e avullit të hidrantit të zjarrit. Meqenëse pajisja antivandal dhe mbulesa janë ngjitur ose ngrirë në vend, drejtuesit e kompanisë sonë shpesh përdorin një vare për të goditur secilën kapakë, duke përdorur disa goditje të dhunshme. Goditja e kapakut në këtë mënyrë do të shpërndajë mbeturinat e bllokuara në fije, dhe kapaku zakonisht mund të hiqet lehtësisht. Disa muaj më parë, më caktuan të hapja një kompani motorësh në Manhatanin e Epërm. Rreth orës 5:30 të mëngjesit, për shkak të zjarrit në një shtëpi shumëfamiljare, i cili më vonë rezultoi një zjarr fatal, ne u dërguam të parët. Nga zakoni, e vendosa maulin prej 8 kilogramësh në fillim të turneut në një vend të njohur në platformë, në rast se më duhej. Sigurisht, kapaku i hidrantit të zjarrit që zgjodha kërkonte disa goditje për të hequr kapakun me një çelës. Nëse goditjet e shumta me një vare (ose me pjesën e pasme të sëpatës, nëse nuk ka vare) nuk e lirojnë mjaftueshëm kapakun për të lejuar heqjen, mund të rrëshqitni një pjesë të tubit përmes dorezës së çelësit të hidrantit të zjarrit për të fituar më shumë levë. Unë nuk rekomandoj që ta kem parë çelësin të përkulet dhe të plasaritet duke trokitur në dorezën e vetë çelësit. Përdorimi efektiv i hidrantëve të zjarrit kërkon largpamësi, trajnim dhe mendim të shpejtë në vendin e zjarrit. Pajisjet e motorit duhet të pajisen për t'iu përgjigjur emergjencave të ndryshme të furnizimit me ujë dhe drejtuesit duhet të pajisen me radio portative për të përmirësuar komunikimin me zjarrin. Ka shumë tekste të shkëlqyera për funksionimin e kompanive motorike dhe procedurat e furnizimit me ujë; ju lutemi konsultohuni me to për më shumë informacion mbi zorrët e diskutuara në këtë artikull dhe tema të tjera të lidhura.